Syncroantrieb VW - Versionsgeschichte

Dg: hat „Syncro antrieb vw“ nach „Syncroantrieb VW“ verschoben

2011-10-05T15:35:32Z

hat „Syncro antrieb vw“ nach „Syncroantrieb VW“ verschoben

Gero am 25. April 2010 um 10:34 Uhr

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Gero am 23. April 2010 um 15:27 Uhr

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Gero am 19. April 2010 um 10:23 Uhr

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 Das 4Motion System mit Haldex Kupplung hat eine elektronisch geregelte nasslaufende Lamellen Kupplung, fast wie die Visco Kupplung, nur das diese durch elektronik schneller anspricht und ein höhres Drehmoment übertragen kann. Bei normalfahrt werden 90% der Kraft auf die vorderachse übertragen und 10% auf die Hinterachse, sollte sich jetzt der untergrund ändern z.B. Schnee oder eine bergauffahrt mit viel Steigung erkennt die elektronik dies und verändert diie Kraftverteilung bis zu 40% auf die Vorderachse und 60% auf die Hinterachse. Sollte die Vorderachse durchdrehen würde kurzzeitig die komplette Kraft auf die Hinterachse übertragen.Die Haldex Kupplung wurde von VW mit der Schwedischen Firma Haldex Entwickelt.
-Syncro Modelle: Passat, Golf 2 u.3, T 2 3 4, Jetta, Vento, Corrado,
+Syncro Modelle: Passat, Golf 2 u.3, T 2 3 4, Jetta, Vento, Corrado,Sharan
-Motion Modelle: Bora, Passat, Golf 4,5,6 und die R32 und das neue R -Modell, Beatle rsi, Tuareg, Tiguan, Amarok, Scirocco ab 08
+Motion Modelle: Bora, Passat,Sharan, Golf 4,5,6 und die R32 und das neue R -Modell, Beatle rsi, Tuareg, Tiguan, Amarok, Scirocco ab 08

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 = '''Bilder''' =
+Golf 3 TDI Syncro
 [[Bild:800px-GolfIIIRabbitSyncro.jpg]]
+Aufbau eines Golf3 Vr6 Syncro
 [[Bild:syncrovr6.jpg]]
+Die Visco Kupplung
+[[Bild:Syncrobild2.jpg]]

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−	+	[[Bild:syncrovr6.jpg]]

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	Beim zweiten Syncro Antireb wurden Schaltbare Differentialsperren verbaut, die bei wenig Grip z.B. auf Schnee und Schotter trotzdem vorschub geben. die Differentialsperren können jetzt einzeln in sinnvoller Reihenfolge gesperrt werden . Die erste Schaltstufe ist das Mitteldifferential , um beiden Achsen die volle Anriebsleistung zu geben. sollte jedoch an Vorder und Hinterachse jeweils ein Rad durchdrehen, erfolgt kein Antrieb des Fahrzeugs. Mit zusätzlich gesperrtem Hinterachsdifferential also 100 % starrer durchtrieb vom Motor zur Hinterachse, kann auch auf Schnee und Eis Antrieb erfolgen. Das Vorderachsen Differential is nicht davon betroffen da der Raddrehzahlunterschied in Kurvenfahrt Ausgeglichen werden muss um das Lenken zu ermöglichen.		Beim zweiten Syncro Antireb wurden Schaltbare Differentialsperren verbaut, die bei wenig Grip z.B. auf Schnee und Schotter trotzdem vorschub geben. die Differentialsperren können jetzt einzeln in sinnvoller Reihenfolge gesperrt werden . Die erste Schaltstufe ist das Mitteldifferential , um beiden Achsen die volle Anriebsleistung zu geben. sollte jedoch an Vorder und Hinterachse jeweils ein Rad durchdrehen, erfolgt kein Antrieb des Fahrzeugs. Mit zusätzlich gesperrtem Hinterachsdifferential also 100 % starrer durchtrieb vom Motor zur Hinterachse, kann auch auf Schnee und Eis Antrieb erfolgen. Das Vorderachsen Differential is nicht davon betroffen da der Raddrehzahlunterschied in Kurvenfahrt Ausgeglichen werden muss um das Lenken zu ermöglichen.
		+
		+	= '''Die Visco Kupplung''' =
		+
		+	Die von Steyer-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik entwickelte Visco Kupplung für Allradfahrzeuge nach dem Passat 32B, hat eine zylindrische Zelle die mit Silikonöl befüllt ist.
		+	In der Zelle sind als Rotor bzw. Stator angeordnete Flügel verbaut. Wenn sich durch Kurvenfahrt oder losen Untergrund Drehzahl unterschiede ergeben, denn Drehen sich die Flügel mit unterschiedlicher Drehzahl und stellen ein Kraftschluss zwischen beiden Achsen her.
		+	ABS kann verwendet werden da die Hinterachse bei schubbetrieb freiläuft.
		+	Bei manchen Modellen kann ein Schalter betätigt werden der bei Rückwärtsfahrt eine Sperre an der Hinterachse aktiviert damit auch rückwärts mit Allrad gefahren werden kann .
		+
		+

	= '''Das Syncro Nachfolgesystem 4Motion''' =		= '''Das Syncro Nachfolgesystem 4Motion''' =

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−	+	[[Bild:800px-GolfIIIRabbitSyncro.jpg]]

nächstältere Version→	Version vom 5. Oktober 2011, 15:35 Uhr
(kein Unterschied)

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	4Motion Modelle: Bora, Passat, Golf 4,5,6 und die R32 und das neue R -Modell, Beatle rsi, Tuareg, Tiguan, Amarok, Scirocco ab 08		4Motion Modelle: Bora, Passat, Golf 4,5,6 und die R32 und das neue R -Modell, Beatle rsi, Tuareg, Tiguan, Amarok, Scirocco ab 08
		+
		+
		+
		+
		+	= '''Bilder''' =
		+
		+
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		+
		+
		+
		+
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-== '''Syncro'''  ==
+= '''Syncro'''  =
 [[Bild:VW_Passat_3b_syncro.jpg|thumb]]
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-== '''Der zweite Syncro Antrieb (VW ab Baujahr 85 Audi ab 83)''' ==
+= '''Der zweite Syncro Antrieb (VW ab Baujahr 85 Audi ab 83)''' =
 [[Bild:SSPSYNCRO13.jpg|thumb]]
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-= Quellen: VW , Wikipedia , Geländeforum =
+= Quellen =

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 Der erste Syncro Antrieb war ein Kettenantrieb mit nicht Sperrbaren Verteilerdifferentialen. Dabei werden die Antiebskräfte bei voller Bodenhaftung gleichmäßig auf alle 4 Räder übertragen. Wenn eine Achse oder eine Kette keine Bodenhaftung hat erfolgt auch kein Antrieb.
 = '''Der zweite Syncro Antrieb (VW ab Baujahr 85 Audi ab 83)''' =[[Bild:SSPSYNCRO13.jpg|thumb]]
 Beim zweiten Syncro Antireb wurden Schaltbare Differentialsperren verbaut, die bei wenig Grip z.B. auf Schnee und Schotter trotzdem vorschub geben. die Differentialsperren können jetzt einzeln in sinnvoller Reihenfolge gesperrt werden . Die erste Schaltstufe ist das Mitteldifferential , um beiden Achsen die volle Anriebsleistung zu geben. sollte jedoch an Vorder und Hinterachse jeweils ein Rad durchdrehen, erfolgt kein Antrieb des Fahrzeugs. Mit zusätzlich gesperrtem Hinterachsdifferential also 100 % starrer durchtrieb vom Motor zur Hinterachse, kann auch auf Schnee und Eis Antrieb erfolgen. Das Vorderachsen Differential is nicht davon betroffen da der Raddrehzahlunterschied in Kurvenfahrt Ausgeglichen werden muss um das Lenken zu ermöglichen.
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-== Quellen: VW , Wikipedia , Geländeforum ==
+= Quellen: VW , Wikipedia , Geländeforum =