Reifendrucküberwachung - Versionsgeschichte

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 * https://www.youtube.com/watch?v=GMHB78oHoZI
 * [http://dl.dropbox.com/u/864603/tpm/manuals/TM-100-D.pdf TireMoni Handbuch für TM-100]
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 ==Quellen==
-http://de.wikipedia.org/wiki/Reifendruckkontrollsystem
+* http://de.wikipedia.org/wiki/Reifendruckkontrollsystem
-https://www.youtube.com/watch?v=GMHB78oHoZI
+* https://www.youtube.com/watch?v=GMHB78oHoZI
 * [http://dl.dropbox.com/u/864603/tpm/manuals/TM-100-D.pdf TireMoni Handbuch für TM-100]
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 http://de.wikipedia.org/wiki/Reifendruckkontrollsystem
 https://www.youtube.com/watch?v=GMHB78oHoZI
-* [[TireMoni Handbuch für TM-100]]
+* [http://dl.dropbox.com/u/864603/tpm/manuals/TM-100-D.pdf TireMoni Handbuch für TM-100]
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 Reifendruckkontrollsysteme (RDKS ) dienen der Überwachung des Reifendrucks bei Kraftfahrzeugen, um Unfälle, die durch fehlerhafte [[Reifen]] verursacht werden, zu minimieren und frühzeitig zu erkennen. Durch optimalen Reifendruck lässt sich [[Kraftstoff]] sparen und weniger Reifenverschleiß vermeiden. Man unterschieden zwischen direkten und indirekten Systemen.
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 * Frequenzeffekt: Die Räder weisen einen charakteristischen Schwingungsmodus auf, der als Schwingung zwischen Reifengürtel und Felge interpretiert werden kann. Da diese Schwingung druckabhängig ist, kann bei einer Verschiebung dieser Schwingung auf einen Druckverlust geschlossen werden. Der Fahrer wird gewarnt. Da dieser Effekt Rad-individuell ist, können hier auch Druckverluste an allen vier Reifen gleichzeitig (Diffusion) erkannt werden. Eine Positionsangabe des Druckverlusts ist ebenfalls möglich.
-Werden bei Fahrzeugen mit einem indirekten Reifendruckkontrollsystem neue Reifen montiert, so muss hier speziell ein so genannter Rest-Knopf aktiviert werden. Das indirekte System so ausgelegt, dass es dann von Anfang an die Eigenschaften der neuen Reifen erlernt.
+Werden bei Fahrzeugen mit einem indirekten Reifendruckkontrollsystem neue Reifen montiert, so muss hier speziell ein so genannter Reset-Knopf aktiviert werden. Das indirekte System so ausgelegt, dass es dann von Anfang an die Eigenschaften der neuen Reifen erlernt.
 Eine Anzeige des Drucks ist nicht möglich.

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 Reifendruckkontrollsysteme (RDKS ) dienen der Überwachung des Reifendrucks bei Kraftfahrzeugen, um Unfälle, die durch fehlerhafte [[Reifen]] verursacht werden, zu minimieren und frühzeitig zu erkennen. Durch optimalen Reifendruck lässt sich [[Kraftstoff]] sparen und weniger Reifenverschleiß vermeiden. Man unterschieden zwischen direkten und indirekten Systemen.
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 ==Indirekte Systeme==
-Bei diesem Indirekten System der Reifendrucküberwachung muss das entsprechende Fahrzeug mit einem [[ABS]]-, oder [[ESP]]- System ausgestattet sein. Über die ABS- Sensoren wird im Fahrbetrieb ständig der Abrollumfang, bzw. die Umfangsgeschwindigkeit der einzelnen Räder, an das ABS- Steuergerät übermittelt und miteinander verglichen.
+Beim indirekten System der Reifendrucküberwachung muss das entsprechende Fahrzeug mit einem [[ABS]]-, oder [[ESP]]- System ausgestattet sein. Über die ABS-Sensoren wird im Fahrbetrieb ständig der Abrollumfang, bzw. die Umfangsgeschwindigkeit der einzelnen Räder, an das ABS- Steuergerät übermittelt und miteinander verglichen.
 Indirekte Systeme nutzen zur Drucküberwachung zwei physikalische Effekte:
-Abrollumfang: Im Falle eines Druckabfalls in einem Reifen verringert sich dessen Außendurchmesser, wodurch die [[Drehzahl]] dieses Rades in Relation zu den anderen ansteigt. Es wird also festgestellt, wenn ein Reifen sich im Vergleich zu den anderen drei Reifen durch Luftverlust schneller dreht. Dieser Drehzahlanstieg wird als Druckabfall interpretiert. Der Fahrer wird gewarnt. Da dieser Effekt auf dem Vergleich der Raddrehzahlen untereinander basiert, wird ein gleichzeitiger Druckabfall in allen Reifen nicht erfasst.
+* Abrollumfang: Im Falle eines Druckabfalls in einem Reifen verringert sich dessen Außendurchmesser, wodurch die [[Drehzahl]] dieses Rades in Relation zu den anderen ansteigt. Es wird also festgestellt, wenn ein Reifen sich im Vergleich zu den anderen drei Reifen durch Luftverlust schneller dreht. Dieser Drehzahlanstieg wird als Druckabfall interpretiert. Der Fahrer wird gewarnt. Da dieser Effekt auf dem Vergleich der Raddrehzahlen untereinander basiert, wird ein gleichzeitiger Druckabfall in allen Reifen nicht erfasst.
-Frequenzeffekt: Die Räder weisen einen charakteristischen Schwingungsmodus auf, der als Schwingung zwischen Reifengürtel und Felge interpretiert werden kann. Da diese Schwingung druckabhängig ist, kann bei einer Verschiebung dieser Schwingung auf einen Druckverlust geschlossen werden. Der Fahrer wird gewarnt. Da dieser Effekt Rad individuell ist, können hier auch Druckverluste an allen vier Reifen gleichzeitig (Diffusion) erkannt werden. Eine Positionsangabe des Druckverlusts ist ebenfalls möglich.
+* Frequenzeffekt: Die Räder weisen einen charakteristischen Schwingungsmodus auf, der als Schwingung zwischen Reifengürtel und Felge interpretiert werden kann. Da diese Schwingung druckabhängig ist, kann bei einer Verschiebung dieser Schwingung auf einen Druckverlust geschlossen werden. Der Fahrer wird gewarnt. Da dieser Effekt Rad-individuell ist, können hier auch Druckverluste an allen vier Reifen gleichzeitig (Diffusion) erkannt werden. Eine Positionsangabe des Druckverlusts ist ebenfalls möglich.
 Eine Anzeige des Drucks ist nicht möglich.
 Systeme, die auf der Nutzung des Abrollumfangs basieren, sind seit 2000 auf dem Markt. Systeme, die beide Effekte nutzen, befinden sich seit dem Jahr 2008 in Einführung.
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 ==Direkte Systeme==
 ===Drucksensor===
-Bei direkt messenden Systemen erfasst ein Drucksensor ( 40 Gramm) der im Felgenbett am Befüllventil (aus Metall) angeschraubt wird, den Luftdruck und die Lufttemperatur eines Reifens. Jeder Drucksensor ist zur Identifikation durch das RDK- Steuergerät mit einer eigenen ID (Identifikator) versehen. Diese ID wird bei jeder Datenübertragung über Funk mit übertragen. Diese Systeme können schleichende oder auch schnelle Druckverluste an allen Reifen  sofort erkennen und den Fahrer warnen, da sie direkt den Druck überwachen. Je nach Anzeigekonzept bekommt der Fahrer eine Information über den aktuellen Druckwert im Klartext, die er entweder ständig in der Anzeige sieht, oder über Knopfdruck abfragen kann. Kosten: ab ca. 200 Euro
+Bei direkt messenden Systemen erfasst ein Drucksensor (40 Gramm) der im Felgenbett am Befüllventil (aus Metall) angeschraubt wird, den Luftdruck und die Lufttemperatur eines Reifens. Jeder Drucksensor ist zur Identifikation durch das RDK-Steuergerät mit einer eigenen ID (Identifikator) versehen. Diese ID wird bei jeder Datenübertragung über Funk mit übertragen. Diese Systeme können schleichende oder auch schnelle Druckverluste an allen Reifen sofort erkennen und den Fahrer warnen, da sie direkt den Druck überwachen. Je nach Anzeigekonzept bekommt der Fahrer eine Information über den aktuellen Druckwert im Klartext, die er entweder ständig in der Anzeige sieht, oder über Knopfdruck abfragen kann. Kosten: ab ca. 200 Euro
 ===Ventilkappen-Funksensoren===
-Ventilkappen-Funksensoren werden auf Gummiventile anstatt der normalen Ventilkappen aufgeschraubt. Sie wiegen nur 10 Gramm (inkl. Batterie), und die Batterie kann einfach ausgewechselt werden. Die Vorteile bei diesen Systemen liegen in der einfachen Anwendung. Nachteilig ist, dass bei höheren Geschwindigkeiten das Ventil durch die auftretende Zentrifugalbeschleunigung stark belastet wird. Daher sind diese Systeme nur bei langsameren Fahrzeugen empfehleswert. Kosten: bis ca. 200 Euro
+Ventilkappen-Funksensoren werden auf Gummiventile anstatt der normalen Ventilkappen aufgeschraubt. Sie wiegen nur 10 Gramm (inkl. Batterie), und die Batterie kann einfach ausgewechselt werden. Die Vorteile bei diesen Systemen liegen in der einfachen Anwendung. Nachteilig ist, dass bei höheren Geschwindigkeiten das Ventil durch die auftretende Zentrifugalbeschleunigung stark belastet wird. Daher sind diese Systeme nur bei langsameren Fahrzeugen empfehlenswert. Kosten: bis ca. 200 Euro
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 ====Steuergerät====
-Das Steuergerät Reifendruck- Control werden die übermittelten Druck- und Temperaturwerte der einzelnen Reifen aus. Das Steuergerät informiert bei bedarf den Fahrer über eine CC- Meldung. Diese Meldung wird ggf. durch einen ergänzenden Hinweis über das Mensch Maschine Interface (MMI) unterstützt.
+Das Steuergerät Reifendruck-Control werden die übermittelten Druck- und Temperaturwerte der einzelnen Reifen aus. Das Steuergerät informiert bei bedarf den Fahrer über eine CC-Meldung. Diese Meldung wird ggf. durch einen ergänzenden Hinweis über das Mensch-Maschine-Interface (MMI) unterstützt.
-====RDK- Antenne====
+====RDK-Antenne====
-Die RDK- Antenne befindet sich generell am Unterboden. Je nach Baureihe kann die porsition im vorderen Bereich (Querträger A- Säule) oder im Mittleren Bereich des Unterbodens sein.
+Die RDK-Antenne befindet sich generell am Unterboden. Je nach Baureihe kann die porsition im vorderen Bereich (Querträger A-Säule) oder im mittleren Bereich des Unterbodens sein.
-====RDK- Sender====
+====RDK-Sender====
-Die 4 RDK- Sender werden unter der Radhausschale in der Radhäusern verbaut. Die RDK- Sender senden die Anforderung vom Steuergerät an die Drucksensoren. Dadurch wird eine Kommunikation erreicht.
+Die 4 RDK-Sender werden unter der Radhausschale in der Radhäusern verbaut. Die RDK-Sender senden die Anforderung vom Steuergerät an die Drucksensoren. Dadurch wird eine Kommunikation erreicht.
 ====Reifendrucksensor in den Laufrädern bzw. in dem Reserverad====
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 Reifendrucksensor ist im Felgentiefbett montiert. Sie bilden zusammen mit dem Befüllventil eine kompakte Einheit und werden wie ein Schraubventil in die Felge verbaut. Der Drucksensoren beinhaltet einen Druck- Temperatur– und Querbeschleunigungssensor, einen Batterie und eine Senderstufe. Batterielebensdauer: ca. 10 Jahre
-====RDK- Reset====
+====RDK-Reset====
 Selbst der aktuelle Reifendruck kann dem Fahrer über ein Display angezeigt werden.
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 ===EU===
-In Europa leitete die Europäische Union durch die EU-Verordnung Nr. 661/2009 eine ähnliche Gesetzgebung ein. Mit der am 19. August 2010 in Kraft getretenen ECE-Regelung Nr. 64 müssen seit dem 1. November 2012 alle neu homologierten Fahrzeugmodelle mit einem Reifendruckkontrollsystem ausgestattet sein. Ab 1. November 2014 ist ein solches System dann für alle Neuwagen vorgeschrieben.
+Alle nach dem 1. November 2014 zugelassenen Neuwagen müssen mit einem Reifendruckkontrollsystem ausgestattet sein.
 Die Regelung gilt sowohl beim Einsatz von Sommer- als auch von Winterreifen. Die korrekte Funktion wird zukünftig bei der Hauptuntersuchung (HU) überprüft.
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 ==Quellen==
 http://de.wikipedia.org/wiki/Reifendruckkontrollsystem

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	'''Reifendruckkontrollsystem'''		'''Reifendruckkontrollsystem'''