Kupplungen - Versionsgeschichte

Dg am 13. März 2017 um 10:14 Uhr

2017-03-13T10:14:11Z

Robert: /* Vor- & Nachteile */

2017-03-10T16:20:45Z

‎Vor- & Nachteile

Robert: /* Kosten */

2017-03-10T15:59:36Z

‎Kosten

Robert: /* Sonderformen */

2017-03-10T15:42:03Z

‎Sonderformen

Robert: /* nichtschaltbare Kupplungen */

2017-03-10T15:40:31Z

‎nichtschaltbare Kupplungen

Schmidt: /* Hersteller und Lieferanten */

2014-12-10T10:48:35Z

‎Hersteller und Lieferanten

Dg: /* Normung */

2014-02-05T21:33:42Z

‎Normung

Dg: /* Berechnung einer Scheibenkupplung */

2014-02-05T21:31:36Z

‎Berechnung einer Scheibenkupplung

Dg: /* Hersteller und Lieferanten */

2014-02-05T21:22:52Z

‎Hersteller und Lieferanten

Dg: /* Aufgabe 10 */

2012-05-22T15:00:16Z

‎Aufgabe 10

@@ Zeile 4: / Zeile 4: @@
   |__TOC__|| [[Bild:Anbaukupplung.gif]] <br>'''Kupplungen''' sind wichtige [[Maschinenelemente]], die durch unterschiedliche Wirkweise vielseitig eingesetzt werden können, z. B.:
 * in Getrieben als Schaltelement,
-* in Fahrzeugen als Verbindungsglied von der Antriebseinheit am Motor zu der Abtriebseinheit, meist über SAE-Flansche oder SAE genormte Schwungräder. Bei PKW Fahrezeugen auch an der Kardanwelle.
+* in Fahrzeugen als Verbindungsglied von der Antriebseinheit am Motor zu der Abtriebseinheit, meist über SAE-Flansche oder SAE genormte Schwungräder. Bei PKW-Fahrzeugen auch an der Kardanwelle.
 * in Nc-Maschinen als Sicherheitseinrichtung (Durchrastkupplung) oder zur Drehmomentübertragung (Metallbalgkupplung),
 * in älteren Fräsmaschinen zur Sicherung (Brechbolzenkupplung),
@@ Zeile 41: / Zeile 41: @@
 ==Aufbau==
-Der Kupplungsaufbau setzt sich stark aus dem Anwendungsgebiet, den örtlichen Gegebenheiten, der Funktion und aus den technischen Vorgaben zusammen. <br>Grundsätzlich sind Kupplungen in alle möglichen Variationen und für jede Aufgabe lieferbar. <br>Entscheidend für den Aufbau einer Kupplung ist die Größe, die Funktionsweise, die unterschiedlichen Materialien und die passende Dimensionierung (Auslegung). <br>Der Verschleiss von Kupplungselementen sollte ebenfalls für den Aufbau berücksichtigt werden.
+Der Kupplungsaufbau setzt sich stark aus dem Anwendungsgebiet, den örtlichen Gegebenheiten, der Funktion und aus den technischen Vorgaben zusammen. <br>Grundsätzlich sind Kupplungen in alle möglichen Variationen und für jede Aufgabe lieferbar. <br>Entscheidend für den Aufbau einer Kupplung ist die Größe, die Funktionsweise, die unterschiedlichen Materialien und die passende Dimensionierung (Auslegung). <br>Der Verschleiß von Kupplungselementen sollte ebenfalls für den Aufbau berücksichtigt werden.
 ===Formen und Materialien===
 Die Kupplungsformen sind stark abhängig von dem Einsatzgebiet.<br> Prinzipiell gilt die Regel: Um so größer das zu übertragene Drehmoment, um so größer, wuchtiger wird die Form ausfallen. <br>Ausgenommen sind Sonderformen und spezielle Typen, die zum Übertragen von großen Momenten, Kräften entwickelt wurden oder die als Sicherheitseinheit zum Schutze des Systems eingesetz werden.
 Die Bauteile bestehen aus den verschiedensten Materialien (Kunststoffe, Metalle, [[Leichtmetall]]e, etc.). Sonderformen (Sicherheitskupplungen) werden mit spezielle Werkstoffen ausgestattet, die stabiler oder schwächer (Brechbolzen) sind.
@@ Zeile 51: / Zeile 52: @@
 ==Bauarten==
-Die Bauarten der verschiedensten Kupplungen sind unterteilt in nichtschaltbare, schaltbare und in Sonderformen (Sicherheitskupplung)
+Die Bauarten der verschiedensten Kupplungen sind unterteilt in nichtschaltbare, schaltbare und in Sonderformen (Sicherheitskupplung).
 ====nichtschaltbare Kupplungen====
@@ Zeile 116: / Zeile 117: @@
 * Elastische Kupplungen nehmen Stöße und Schwingungen auf bzw. dämpfen Drehmomentspitzen.
 * Metallfederkupplungen sind für hohe Arbeitstemperaturen ausgelegt.
-* Gelenkscheibenkupplungen können Wellenversatz (radial, axial, winkel) ausgleichen, die Akustik und das Schwingungsverhalten der gesamten Anlage verbessern und die Drehmomentspitzen dämpfen.
+* Gelenkscheibenkupplungen können Wellenversatz (radial, axial, Winkel) ausgleichen, die Akustik und das Schwingungsverhalten der gesamten Anlage verbessern und die Drehmomentspitzen dämpfen.
+|
 * Keine Trennung der Verbindung während des Betriebes.

@@ Zeile 114: / Zeile 114: @@
 * [[Gelenkwelle]]n gleichen großen Winkelversatz, ohne Drehmomentverlust, aus.
 * [[Gelenkwelle]]n können Längen über Schiebesitze auzugleichen.
-* Elastische Kupplungen nehmen Stöße und Schwingungen auf.
+* Elastische Kupplungen nehmen Stöße und Schwingungen auf bzw. dämpfen Drehmomentspitzen.
 * Metallfederkupplungen sind für hohe Arbeitstemperaturen ausgelegt.
-* Elastische Kupplungen dienen zum dämpfen von Drehmomentspitzen und zum Verändern von Eigenfrequenzen (FlexCon)
+* Gelenkscheibenkupplungen können Wellenversatz (radial, axial, winkel) ausgleichen, die Akustik und das Schwingungsverhalten der gesamten Anlage verbessern und die Drehmomentspitzen dämpfen.
+|
 * Keine Trennung der Verbindung während des Betriebes.

@@ Zeile 136: / Zeile 136: @@
 ===Kosten===
-Die Kosten der Kupplungen sind nach dem Schwierigkeitsgrad der Herstellung und nach der Bauweise mit den unterschiedlichen Anforderungen gestaffelt. Für die starren, nicht schaltbare Kupplungen z.B. müssen weniger an Kosten eingeplant werden als für die, die diverse Neben-und Zusatzfunktionen wie z.B. Winkelversatz ausgleichen, als Sicherheitseinheit dienen oder eine Schaltfunktion haben. Ein wichtiges Kriterium ist daher die passende Auslegung der Kupplung, da der Kunde mit der richtigen Auslegung Kosten sparen kann. Zudem bieten Kupplungen den Vorteil, dass Sie als Sicherheitselement dienen können. Zuerst bricht die Kupplung oder schlatet sich vom Antrieb weg. Somit ist der Verschleiß bei teuren Teilen (Motor, Generator, Getriebe) wesentlich niedriger. Elastische Kupplungen z.B. ermöglichen eine leichtere Auslegung aller Antriebskomponenten, da Drehmomentspitzen aus dem System genommen werden. Diese bleiben in der Kupplung und werden in Wärme umgewandelt. Die Bruchlast der Komponenten muss also nicht so hoch ausgelegt werden. Somit können die Kosten der Kupplung leicht egalisiert werden. Wichtig ist, dass die Kupplung dabei nicht zu viel Verlaustleistung hat. Gerade sehr weiche Elastomerkupplungen leiden unter zu viel Elastomermasse. Die auftretende innere Erwärmung zerstört die Kupplung von innen heraus uns fällt dann plötzlich aus. Gummi ist naturgemäß ein schlechter Wärmeleiter. Eine Abfuhr nach außen nur ungenügend. Gegenmaßnahmen sind der Einbau weiterer mechanischer Elemente (z.B. Rutschkupplung) oder die Gummi-Verstärkung mit Fäden im FlexCon und Hexaflex System.
+Die Kosten der Kupplungen sind nach dem Schwierigkeitsgrad der Herstellung und nach der Bauweise mit den unterschiedlichen Anforderungen gestaffelt. Für die starren, nicht schaltbare Kupplungen z.B. müssen weniger an Kosten eingeplant werden als für die, die diverse Neben-und Zusatzfunktionen wie z.B. Winkelversatz ausgleichen, als Sicherheitseinheit dienen oder eine Schaltfunktion haben. Ein wichtiges Kriterium ist daher die passende Auslegung der Kupplung, da der Kunde mit der richtigen Auslegung Kosten sparen kann. Zudem bieten Kupplungen den Vorteil, dass Sie als Sicherheitselement dienen können. Zuerst bricht die Kupplung oder schaltet sich vom Antrieb weg. Somit ist der Verschleiß bei teuren Teilen (Motor, Generator, Getriebe) wesentlich niedriger. Elastische Kupplungen z.B. ermöglichen eine leichtere Auslegung aller Antriebskomponenten, da Drehmomentspitzen aus dem System genommen werden. Diese bleiben in der Kupplung und werden in Wärme umgewandelt. Die Bruchlast der Komponenten muss also nicht so hoch ausgelegt werden. Somit können die Kosten der Kupplung leicht egalisiert werden. Wichtig ist, dass die Kupplung dabei nicht zu viel Verlustleistung hat. Gerade sehr weiche Elastomerkupplungen leiden unter zu viel Elastomermasse. Die auftretende innere Erwärmung zerstört die Kupplung von innen heraus und fällt dann plötzlich aus, da Gummi naturgemäß ein schlechter Wärmeleiter ist. Eine geeignete Gegenmaßnahmen wäre dann ein wechsel auf ein robusteres Kupplungskonzept oder eine Drehschwingungsanalyse die vom Kupplungshersteller angeboten wird.
 ===Normung===

@@ Zeile 87: / Zeile 87: @@
 [[Bild:Laschenkupplung Wiki.JPG]] ''Laschenkupplung''
 [[Bild:Rutschnabe_mit_elastischer_Klauenkupplung.jpg]] ''Rutschnabe_mit_elastischer_Klauenkupplung'' <br>
-[[Bild:Bogenzahnkupplung.jpg]] ''Bogenzahnkupplung'' [[Bild:Hochelastische_Kupplungen.jpg]]  ''Hochelastische_Kupplung'' <br> [[Bild:Mechanischbet%C3%A4tigte_Lamellenkupplung.jpg]] ''Mechanischbet%C3%A4tigte_Lamellenkupplung
+[[Bild:Bogenzahnkupplung.jpg]] ''Bogenzahnkupplung'' [[Bild:Gummi_Kupplungen.jpg]]  ''Hochelastische_Kupplung'' <br> [[Bild:Mechanischbet%C3%A4tigte_Lamellenkupplung.jpg]] ''Mechanischbet%C3%A4tigte_Lamellenkupplung
 '' [[Bild:Sicherheits_Rutschkupplung.pdf.jpg]] ''Sicherheits_Rutschkupplung''  [[Bild:Gelenkscheibenkupplung.jpg]] ''Elastische Kupplung''
 [[Bild:Anwendung Elastische Kupplung am Industriemotor.JPG]] ''Hexaflex System Industriemotoren''

@@ Zeile 56: / Zeile 56: @@
 Nichtschaltbare Kupplungen verbinden Antriebswelle mit der Abtriebswelle.<br> Von den nichtschaltbaren Kupplungen gibt es 3 Bauarten, die:
 *<u>starre Kupplungen:</u><br>Scheibenkupplung, Wellenkupplung mit Kegelhülse.
-*<u>drehstarre Kupplungen:</u><br>[[Gelenkwelle]]n, Topfgelenke und Bogenzahnkupplungen.
+*<u>drehstarre Kupplungen:</u><br>[[Gelenkwelle]]n, Topfgelenke und Bogenzahnkupplung.
-*<u>elastische Kupplungen:</u><br>Metallfederkupplung, Gummihülsenkupplung, Elastomerkupplung, fadenarmierte Gummikupplungen und Metalbbalgkupplung.
+*<u>elastische Kupplungen:</u><br>Metallfederkupplung, Gummihülsenkupplung, Elastomerkupplung, fadenarmierte Gummikupplung, Gelenkscheibenkupplung und Metalbbalgkupplung.
 Siehe RM 13.3-13.4

nächstältere Version→		Version vom 10. Dezember 2014, 10:48 Uhr
Zeile 330:		Zeile 330:
	Es gibt eine vielzahl von Herstellern und Lieferanten die das Fachgebiet der Kupplungen und meistens auch Bremsen abdecken. Bei der Auswahl eines Lieferanten muss erst das Anwendungsgebiet der Kupplungen oder Bremsen feststehen, erst dann macht es Sinn nach den Herstellern und Lieferanten zu suchen und den passenden auszuwählen. <br>		Es gibt eine vielzahl von Herstellern und Lieferanten die das Fachgebiet der Kupplungen und meistens auch Bremsen abdecken. Bei der Auswahl eines Lieferanten muss erst das Anwendungsgebiet der Kupplungen oder Bremsen feststehen, erst dann macht es Sinn nach den Herstellern und Lieferanten zu suchen und den passenden auszuwählen. <br>

−	Auswahlhilfe für Kupplungen und deren Lieferanten: <br> http://www.wlw.de/rubriken/kupplungen.html <br>	+	Auswahlhilfe für Kupplungen und deren Lieferanten: <br> http://www.industrystock.de/html/Kupplung/product-result-de-58127-0.html <br> http://www.wlw.de/rubriken/kupplungen.html <br>

@@ Zeile 140: / Zeile 140: @@
 ===Normung===
-Die Normung der Kupplungen ist sehr Umfangreich, deshalb lassen sich keine Normen klar definieren. Für weiteres Interesse in dem Bereich der Kupplungsnormung, siehe:
+Die Normung der Kupplungen ist sehr umfangreich, deshalb lassen sich keine Normen klar definieren. Für weiteres Interesse in dem Bereich der Kupplungsnormung, siehe:
 http://www.kupplungen.de/normen.htm

@@ Zeile 193: / Zeile 193: @@
 === Berechnung einer Scheibenkupplung ===
-{| {{tabelle}}
+Die Scheibenkupplung basiert auf dem Reibungsverhalten der Kupplungsscheiben und wird deshalb auch als Haftreibungkupplung bezeichnet.
- | http://www.hondaholics.ch/div_pics/kupplung.jpg || Die Scheibenkupplung basiert auf das Reibungsverhalten der Kupplungsscheiben und wird deshalb auch als Haftreibungkupplung bezeichnet.
+Die übertragbare Kraft (Drehmoment) der Kupplung ist nur so stark wie die Kupplungsdrehkraft F<sub>K</sub>. <br> Die Kupplungsdrehkraft ist abhängig von der Anpreßkraft F<sub>N</sub> der Druckfedern oder ähnliches (üben Druck auf die Kupplungsscheibe aus), von der Haftreibungzahl µ<sub>H</sub> (Vorgaben von den unterschiedlichen Reibbelägen, siehe Erfahrungswerte Tabelle) und von der Anzahl der Scheiben z.<br>
 Das übertragbare Drehmoment M<sub>k</sub> einer Kupplungsfläche (Scheibe) ist von dem mittlerer Drehkrafthalbmesser (Radius) und der Kupplungsdrehkraft abhängig. <br>
 Die Anpreßkraft F<sub>N</sub> wird durch der zulässigen Flächenpressung P der unterschiedlichen Reibflächen A begrenzt. <br>
 Eine Sicherheit s wird bei der Auslegung von Kupplungen mit zum Schutz angegeben. Die Sicherheit ist der Grund, warum das erechnete übertragbare Drehmoment M<sub>k</sub> nicht das Arbeitsmoment ist. Die Kupplungsauswahl muss also nach M<sub>max</sub> erfolgen.
 <u>'''Begriffserklärung'''</u>     [[Bild:Scheibenkupplung2.jpg|Scheibenkupplung|right]]

@@ Zeile 349: / Zeile 349: @@
 * http://www.gerwah.com/de/International/Produkte/GERWAH/
-* http://www.reich-kupplungen.de
+* http://www.reich-kupplungen.com
 * http://www.flexcon-germany.de

nächstältere Version→		Version vom 22. Mai 2012, 15:00 Uhr
Zeile 295:		Zeile 295:

	====Aufgabe 10====		====Aufgabe 10====
−		+	Eine Einscheibenkupplung muss eine Haftreibungskraft (Drehkraft) von 1kN übertragen. Die Reibungszahl beträgt 0,35. Die verwendeten Druckfedern erzeugen eine Druckkraft (Normalkraft) von je 400N. Wie viele Druckfedern sind mindestens erforderlich?
−	Eine Einscheibenkupplung muss eine Haftreibungskraft (Drehkraft) von 1kN übertragen. Die Reibungszahl beträgt 0,35. Die verwendeten Druckfedern erzeugen eine Druckkraft (Normalkraft) von je 400N. ~~Wieviele~~ Druckfedern sind mindestens erforderlich.