Drehmomentwandler - Versionsgeschichte

Dg am 4. Dezember 2019 um 19:30 Uhr

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Dg am 15. April 2018 um 11:12 Uhr

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Dg am 11. November 2016 um 13:00 Uhr

2016-11-11T13:00:10Z

Dg am 3. April 2013 um 08:11 Uhr

2013-04-03T08:11:27Z

Dg am 6. Dezember 2011 um 00:29 Uhr

2011-12-06T00:29:02Z

Dg am 25. August 2010 um 14:57 Uhr

2010-08-25T14:57:16Z

Bullenverarscher: /* ''' ''Quellen'' ''' */

2010-05-27T08:22:32Z

‎''' ''Quellen'' '''

Bullenverarscher am 20. Mai 2010 um 15:16 Uhr

2010-05-20T15:16:03Z

Bullenverarscher am 20. Mai 2010 um 15:09 Uhr

2010-05-20T15:09:57Z

Bullenverarscher: /* ''' ''Aufbau'' ''' */

2010-05-20T08:07:56Z

‎''' ''Aufbau'' '''

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 * Video [https://www.youtube.com/watch?v=97EKbN1ZXrs Hydrodynamischer Drehmomentwandler - Funktion und Aufbau (Animation) ]
-''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''
+''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian '' '''
 [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
+[[Kategorie:Lernfeld 13P: Antriebskomponenten reparieren]]

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 == ''' ''Aufbau'' ''' ==
 Der Drehmomentwandler besteht aus:
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 {{www}}
 * Video [https://www.youtube.com/watch?v=97EKbN1ZXrs Hydrodynamischer Drehmomentwandler - Funktion und Aufbau (Animation) ]
 ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''

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 [[Drehmomentwandler :Antworten]]
+{{www}}
-== ''' ''Quellen'' ''' ==
+* Video [https://www.youtube.com/watch?v=97EKbN1ZXrs Hydrodynamischer Drehmomentwandler - Funktion und Aufbau (Animation) ]
-http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler
+* http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm
 ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''

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	<u>Überbrückungskupplung verringert Wirkungsgradverluste</u>		<u>Überbrückungskupplung verringert Wirkungsgradverluste</u>
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−	~~[[Bild:Drehmomentwandler03.jpg]] Quelle: www.kfz-tech.de~~

	Im Kupplungsbereich wird der Drehmoment des Motors nicht vollständig an das Getriebe übertragen. Ergo: Leistungs- und Wirkungsgradverlust. Dies wird durch den Einbau einer Wandler-Überbrückungskupplung(WÜK)[im Bild links/grün] ausgeglichen. Diese wird durch Umkehren der Strömungsrichtung im Wandler mit ihrem Reibbelag nach links gegen das Gehäuse gedrückt. Sie verbindet damit Pumpen- und Turbinenrad. Dabei wirkt die WÜK wie eine Einscheiben-Ölbadkupplung. Der gesamte Öldruck wird zum Anpressen genutzt. Der Wirkungsgrad und die abgegebene Leistung verbessern sich. Um die Verbrauchsnachteile der Vollautomatik zu vermindern arbeitet die WÜK bei neueren Getrieben jetzt in allen Gängen und sogar im Wandlungsbereich.		Im Kupplungsbereich wird der Drehmoment des Motors nicht vollständig an das Getriebe übertragen. Ergo: Leistungs- und Wirkungsgradverlust. Dies wird durch den Einbau einer Wandler-Überbrückungskupplung(WÜK)[im Bild links/grün] ausgeglichen. Diese wird durch Umkehren der Strömungsrichtung im Wandler mit ihrem Reibbelag nach links gegen das Gehäuse gedrückt. Sie verbindet damit Pumpen- und Turbinenrad. Dabei wirkt die WÜK wie eine Einscheiben-Ölbadkupplung. Der gesamte Öldruck wird zum Anpressen genutzt. Der Wirkungsgrad und die abgegebene Leistung verbessern sich. Um die Verbrauchsnachteile der Vollautomatik zu vermindern arbeitet die WÜK bei neueren Getrieben jetzt in allen Gängen und sogar im Wandlungsbereich.

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-Der Drehmomentwandler wird hauptsächlich in Kraftfahrzeugen und Lokomotiven als [[Stufenloses Automatikgetriebe]] verwendet. Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt. Die Drehbewegung des Motors wird von dem sogenannten Pumpenrad, in einen Ölstrom umgewandelt der über ein Leiterrad auf ein anders geformtes Schaufelrad, das sogenannte Turbinenrad geleitet wird und somit die Getriebewelle dreht.
+Der Drehmomentwandler wird hauptsächlich in Kraftfahrzeugen und Lokomotiven als [[stufenloses Automatikgetriebe]] verwendet. Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt. Die Drehbewegung des Motors wird von dem sogenannten Pumpenrad, in einen Ölstrom umgewandelt der über ein Leitrad auf ein anders geformtes Schaufelrad, das sogenannte Turbinenrad geleitet wird und somit die Getriebewelle dreht.
 == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==
-Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten.
+Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe, das [[Drehmoment]] des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten.
 == ''' ''Aufbau'' ''' ==
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 <u>Umlenkung erzeugt Stau -> Drehmomentverstärkung</u>
-Durch die zweite Umlenkung des Wandleröls staut es sich und das Drehmoment, welches in der ersten Umlenkung auf das Turbinenrad umgelenkt wurde wird verstärkt. Je größer der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad, desto stärker der Rückstau auf die Schaufeln des Turbinenrades, desto größer die Drehmomentverstärkung. So kann das Ausgangsdrehmoment bis zu 2,5 mal so hoch sein wie das Eingangsdrehmoment. Dies ist ein Grund, warum Fahrzeuge mit [[Automatikgetriebe]] und Drehmomentwandler im nachgeschalteten Planetengetriebe häufig einen Gang weniger haben.
+Durch die zweite Umlenkung des Wandleröls staut es sich und das Drehmoment, welches in der ersten Umlenkung auf das Turbinenrad umgelenkt wurde wird verstärkt. Je größer der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad, desto stärker der Rückstau auf die Schaufeln des Turbinenrades, desto größer die Drehmomentverstärkung. So kann das Ausgangsdrehmoment bis zu 2,5-mal so hoch sein wie das Eingangsdrehmoment. Dies ist ein Grund, warum Fahrzeuge mit [[Automatikgetriebe]] und Drehmomentwandler im nachgeschalteten Planetengetriebe häufig einen Gang weniger haben.
 <u>Drehmomentwandler kühlt sich selbst</u>
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-Wenn der Wandler heil ist, muss die Drehzahl bei 2600 u/min +/-400 u/min sein
+Wenn der Wandler heil ist, muss die [[Drehzahl]] bei 2.600 1/min +/-400 1/min sein
 == ''' ''Fragen'' ''' ==
-.Welche Aufgabe hat der Drehmomentwandler?
+#Welche Aufgabe hat der Drehmomentwandler?
+#Welche Aufgabe hat die WÜK?
-.Welche Aufgabe hat die WÜK?
+#Aus welchen Hauptbestandteilen besteht der Drehmomentwandler?
+#Wofür wurde der Drehmomentwandler ursprünglich entwickelt?
-.Aus welchen Hauptbestandteilen besteht der Drehmomentwandler?
+#Wie wird das vom Motor kommende Drehmoment verstärkt?
 [[Drehmomentwandler :Antworten]]

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 -Leitrad
--Turbienenrad
+-Turbinenrad
 -Gehäuse
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 <u>Überbrückungskupplung verringert Wirkungsgradverluste</u>
-[[Bild:Drehmomentwandler03.jpg]]
+[[Bild:Drehmomentwandler03.jpg]] Quelle: www.kfz-tech.de
 Im Kupplungsbereich wird der Drehmoment des Motors nicht vollständig an das Getriebe übertragen. Ergo: Leistungs- und Wirkungsgradverlust. Dies wird durch den Einbau einer Wandler-Überbrückungskupplung(WÜK)[im Bild links/grün]  ausgeglichen. Diese wird durch Umkehren der Strömungsrichtung im Wandler mit ihrem Reibbelag nach links gegen das Gehäuse gedrückt. Sie verbindet damit Pumpen- und Turbinenrad. Dabei wirkt die WÜK wie eine Einscheiben-Ölbadkupplung. Der gesamte Öldruck wird zum Anpressen genutzt. Der Wirkungsgrad und die abgegebene Leistung verbessern sich. Um die Verbrauchsnachteile der Vollautomatik zu vermindern arbeitet die WÜK bei neueren Getrieben jetzt in allen Gängen und sogar im Wandlungsbereich.

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	[[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]		[[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]
−	~~[[Media:[[Media:Beispiel.ogg]]]]~~

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	[[Bild:Drehmomentwandler03.jpg]]		[[Bild:Drehmomentwandler03.jpg]]

−	Im Kupplungsbereich wird ~~das~~ Drehmoment des Motors nicht vollständig an das Getriebe übertragen. Ergo: Leistungs- und Wirkungsgradverlust. Dies wird durch den Einbau einer Wandler-Überbrückungskupplung(WÜK)[im Bild links/grün] ausgeglichen. Diese wird durch Umkehren der Strömungsrichtung im Wandler mit ihrem Reibbelag nach links gegen das Gehäuse gedrückt. Sie verbindet damit Pumpen- und Turbinenrad. Dabei wirkt die WÜK wie eine Einscheiben-Ölbadkupplung. Der gesamte Öldruck wird zum Anpressen genutzt. Der Wirkungsgrad und die abgegebene Leistung verbessern sich. Um die Verbrauchsnachteile der Vollautomatik zu vermindern arbeitet die WÜK bei neueren Getrieben jetzt in allen Gängen und sogar im Wandlungsbereich.	+	Im Kupplungsbereich wird der Drehmoment des Motors nicht vollständig an das Getriebe übertragen. Ergo: Leistungs- und Wirkungsgradverlust. Dies wird durch den Einbau einer Wandler-Überbrückungskupplung(WÜK)[im Bild links/grün] ausgeglichen. Diese wird durch Umkehren der Strömungsrichtung im Wandler mit ihrem Reibbelag nach links gegen das Gehäuse gedrückt. Sie verbindet damit Pumpen- und Turbinenrad. Dabei wirkt die WÜK wie eine Einscheiben-Ölbadkupplung. Der gesamte Öldruck wird zum Anpressen genutzt. Der Wirkungsgrad und die abgegebene Leistung verbessern sich. Um die Verbrauchsnachteile der Vollautomatik zu vermindern arbeitet die WÜK bei neueren Getrieben jetzt in allen Gängen und sogar im Wandlungsbereich.