Dieselmotor - Versionsgeschichte

Dg am 9. September 2019 um 18:54 Uhr

2019-09-09T18:54:44Z

Dg am 2. März 2009 um 00:09 Uhr

2009-03-02T00:09:55Z

Dg am 5. Februar 2007 um 01:02 Uhr

2007-02-05T01:02:34Z

U4-Marcel C. am 29. Mai 2006 um 11:25 Uhr

2006-05-29T11:25:24Z

Dg: /* Wichtig */

2006-04-05T00:35:37Z

‎Wichtig

Dg: /* Funktion */

2006-04-05T00:35:03Z

‎Funktion

Dg: /* Aufgabe */

2006-04-05T00:33:31Z

‎Aufgabe

Dg: /* Fragen */

2006-03-27T11:58:50Z

‎Fragen

Dg: /* Fragen */

2006-03-27T11:58:20Z

‎Fragen

U4-Marcel C. am 27. Februar 2006 um 13:05 Uhr

2006-02-27T13:05:14Z

@@ Zeile 61: / Zeile 61: @@
 [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
-[[Kategorie:Lernfeld 1: Warten und Pflegen von Fahrzeugen oder Systemen]]
+[[Kategorie:Lernfeld 1: Fahrzeuge und Systeme nach Vorgaben warten und inspizieren]]
 [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]
 [[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]

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 == Vorteile ==
-* günstigere Kraftstoffverbrauch,
+* günstigere [[Kraftstoffverbrauch]],
 * hohes [[Drehmoment]] bei niedrigen Drehzahlen,
 * gegenüber dem Benzinmotor immer noch etwas größere Lebensdauer, besonders bei häufigem Kurzstreckenverkehr.

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-http://gleisbau-welt.de/grafix/bilder/motorkunde/dieselmotor.jpg
+{{navi|Diesel-Einspritzverfahren|Common Rail}}__TOC__
 == Aufgabe ==
 Der Dieselmotor soll die in einem sehr zündwilligen Kraftstoff enthaltene chemische Energie mit möglichst hohem [[Wirkungsgrad]] und geringem Schadstoffausstoß in mechanische Energie umwandeln.
-Seine Vorteile sind:
+== Vorteile ==
-Eö   0 - 25° v. OT
+* günstigere Kraftstoffverbrauch,
-Es 30 - 70° n. UT
+* hohes [[Drehmoment]] bei niedrigen Drehzahlen,
-Aö 50 - 40° v. UT
+* gegenüber dem Benzinmotor immer noch etwas größere Lebensdauer, besonders bei häufigem Kurzstreckenverkehr.
 <table border = 2 cellpadding = 12>
 <tr><td><td></td><td>http://www.allgemeinbildung.ch/pics/DieselmotorZ.jpg</td></tr>
 <tr><td><td>1. Zylinder<td></td><td>2. Kurbelgehäuse</td></tr>
-<tr><td><td>3. Kurbelwelle<td></td><td>4.Pleuelstange </td></tr>
+<tr><td><td>3. Kurbelwelle<td></td><td>4. Pleuelstange </td></tr>
 <tr><td><td>5. Kolben<td></td><td>6. Ansaugkanal</td></tr>
 <tr><td><td>7. Auspuffkanal<td></td><td>8. Zündkerze</td></tr>
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 <tr><td><td>11. Einlassventil<td></td><td>12. Auslassventil</td></tr>
 </table>
 Reine [[Luft]] wird angesaugt. Ohne Aufladung ist für eine sichere Verbrennung eine Mindestverdichtung von 18 : 1 (ca. 30 bar) erforderlich. Der Kraftstoff wird in die hocherhitzte [[Luft]] bei Nebenbrennraum-Verfahren mit ca. 130 bar und bei Direkteinspritzung mit wesentlich höherem Druck eingespritzt. Ohne elektrische Zündanlage erfolgt die Verbrennung sofort (Selbstzündung). Der [[Druck]] wird durch mechanische Hochdruckpumpen erzeugt und gelangt über Düsen oder bei Common Rail und Pumpedüse über Injektoren direkt in den Brennraum.
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 Im kalten Zustand tritt beim Dieselmotor Zündverzug auf, die Zeitspanne zwischen Einspritzung und Verbrennung des Kraftstoffes (von normalerweise 1 ms) wird also größer. Der Kraftstoff verbrennt am Ende dieser Zeitspanne schlagartig. Dies führt auch bei modernen Motoren zu deutlich höherer Geräuschentwicklung. Deshalb glühen alle modernen Glüheinrichtungen nach.
-Die beiden Bilder oben zeigen typische Details moderner Dieselmotoren. Der Kolben stammt aus einem aufgeladenen Lkw-Dieselmotor. Zu erkennen ist dies an der vorderen unteren Aussparung für die Ölspritzdüsen. Das zweite Bild oben zeigt den Zylinderkopf eines Dreizylinder-Pkw-Dieselmotors. Die Besonderheit ist, dass er zwei obenliegende Nockenwellen mit vier Ventilen und einen zentral angeordneten Common Rail-Injektor hat.
+Die beiden Bilder oben zeigen typische Details moderner Dieselmotoren. Der Kolben stammt aus einem aufgeladenen Lkw-Dieselmotor. Zu erkennen ist dies an der vorderen unteren Aussparung für die Ölspritzdüsen. Das zweite Bild oben zeigt den Zylinderkopf eines Dreizylinder-Pkw-Dieselmotors. Die Besonderheit ist, dass er zwei obenliegende Nockenwellen mit vier Ventilen und einen zentral angeordneten [[Common Rail]]-Injektor hat.
 == Neueste Entwicklung ==
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 . Verstellbare Turbolader
-Er hat mit der Abgas-Diskussion um den Partikelfilter und die Stickoxide allerdings noch eine Hürde vor sich.
+Er hat mit der Abgas-Diskussion um den Partikelfilter und die [[Stickoxide]] allerdings noch eine Hürde vor sich.
 == Wichtig ==

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 == Funktion ==
-der Aufbau eines Dieselmotors hebt sich von dem Aufbau eines Benziner nicht im wesentlichen ab
+der Aufbau  eines Dieselmotors hebt sich von dem Aufbau eines Benziner nicht im wesentlichen ab
 [http://www.schmierstoff-basics.de/forschung/schmierstoffe/allgemeines/motoren/ottomotoren0/einspritzmotor.popup.popupflash.Par.0011.html Veranschaulichung der Funktion eines Dieselmotors]

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 == Wichtig ==
-Der Dieselmotor braucht zumindest eine Regelung der Leerlauf- und besonders der Enddrehzahl, da er im Gegensatz zum Benzinmotor auch bei Höchstdrehzahl noch mit mind. 40% Luftüberschuss arbeitet. Sowohl kleinste Pkw-Dieselmotoren als auch große Schiffsdiesel können einen thermischen Wirkungsgrad von 45% erreichen.
+Der Dieselmotor braucht zumindest eine Regelung der Leerlauf- und besonders der Enddrehzahl, da er im Gegensatz zum Benzinmotor auch bei Höchstdrehzahl noch mit mind. 40% Luftüberschuss arbeitet. Sowohl kleinste Pkw-Dieselmotoren als auch große Schiffsdiesel können einen thermischen [[Wirkungsgrad]] von 45% erreichen.
 == Fragen ==

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 </table>
-Reine Luft wird angesaugt. Ohne Aufladung ist für eine sichere Verbrennung eine Mindestverdichtung von 18 : 1 (ca. 30 bar) erforderlich. Der Kraftstoff wird in die hocherhitzte Luft bei Nebenbrennraum-Verfahren mit ca. 130 bar und bei Direkteinspritzung mit wesentlich höherem Druck eingespritzt. Ohne elektrische Zündanlage erfolgt die Verbrennung sofort (Selbstzündung). Der Druck wird durch mechanische Hochdruckpumpen erzeugt und gelangt über Düsen oder bei Common Rail und Pumpedüse über Injektoren direkt in den Brennraum.
+Reine [[Luft]] wird angesaugt. Ohne Aufladung ist für eine sichere Verbrennung eine Mindestverdichtung von 18 : 1 (ca. 30 bar) erforderlich. Der Kraftstoff wird in die hocherhitzte [[Luft]] bei Nebenbrennraum-Verfahren mit ca. 130 bar und bei Direkteinspritzung mit wesentlich höherem Druck eingespritzt. Ohne elektrische Zündanlage erfolgt die Verbrennung sofort (Selbstzündung). Der [[Druck]] wird durch mechanische Hochdruckpumpen erzeugt und gelangt über Düsen oder bei Common Rail und Pumpedüse über Injektoren direkt in den Brennraum.
-Luft ist im Gegensatz zum Benzinmotor auch ohne Aufladung bei allen Betriebsbereichen genug vorhanden. Deshalb und wegen der hohen Verbrennungstemperaturen entstehen schädliche Stickoxide (NOx). Die kürzere Zeit der Gemischbildung und der ca. 13% höhere C-Gehalt des Dieselkraftstoffes gegenüber Benzin erhöht auch den Ausstoß von Ruß (Partikel).
+Luft ist im Gegensatz zum Benzinmotor auch ohne Aufladung bei allen Betriebsbereichen genug vorhanden. Deshalb und wegen der hohen Verbrennungstemperaturen entstehen schädliche [[Stickoxide]] (NOx). Die kürzere Zeit der Gemischbildung und der ca. 13% höhere C-Gehalt des Dieselkraftstoffes gegenüber Benzin erhöht auch den Ausstoß von Ruß (Partikel).
 Der mittlere Arbeitsdruck (Mittelwert über alle 4 Takte) kann bei modernen Dieselmotoren wegen der höheren Verdichtung und des höheren Verbrennungsenddrucks 10 bar deutlich überschreiten. Da der Dieselmotor höher verdichtet, gibt er im Arbeitstakt auch mehr Raum für die Abgase frei. Deshalb sind die Abgastemperaturen beim Dieselmotor mit 500°C - 600°C geringer als beim Benzinmotor.
-Im kalten Zustand tritt beim Dieselmotor Zündverzug auf, die Zeitspanne zwischen Einspritzung und Verbrennung des Kraftstoffes (von normalerweise 1 ms)wird also größer. Der Kraftstoff verbrennt am Ende dieser Zeitspanne schlagartig. Dies führt auch bei modernen Motoren zu deutlich höherer Geräuschentwicklung. Deshalb glühen alle modernen Glüheinrichtungen nach.
+Im kalten Zustand tritt beim Dieselmotor Zündverzug auf, die Zeitspanne zwischen Einspritzung und Verbrennung des Kraftstoffes (von normalerweise 1 ms) wird also größer. Der Kraftstoff verbrennt am Ende dieser Zeitspanne schlagartig. Dies führt auch bei modernen Motoren zu deutlich höherer Geräuschentwicklung. Deshalb glühen alle modernen Glüheinrichtungen nach.
 Die beiden Bilder oben zeigen typische Details moderner Dieselmotoren. Der Kolben stammt aus einem aufgeladenen Lkw-Dieselmotor. Zu erkennen ist dies an der vorderen unteren Aussparung für die Ölspritzdüsen. Das zweite Bild oben zeigt den Zylinderkopf eines Dreizylinder-Pkw-Dieselmotors. Die Besonderheit ist, dass er zwei obenliegende Nockenwellen mit vier Ventilen und einen zentral angeordneten Common Rail-Injektor hat.

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 . Welchen Vorteil hat das hohe Verdichten der Luft im Dieselmotor beim Verdichtungstakt?
+: [[Dieselmotor: Antworten]]
 [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]

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 == Fragen ==
-. Wie lauten die Takte eines Otto-Viertakt-Motors
+. Wie werden die Takte eines Viertakt-Motors benannt?
-. Was sind die einzelteile eines Viertakters
+. Was sind die Einzelteile eines Dieselmotors?
-. Was für ein Vorteil hat das hohe Verdichten eines Dieselmotors beim Verdichtungstakt
+. Welchen Vorteil hat das hohe Verdichten der Luft im Dieselmotor beim Verdichtungstakt?
     [[Dieselmotor: Antworten]]

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