Benutzer:Vw-audi-schrauber - Versionsgeschichte

Vw-audi-schrauber am 27. Mai 2010 um 10:21 Uhr

2010-05-27T10:21:34Z

Vw-audi-schrauber: /* Einführung */

2010-05-27T10:18:52Z

‎Einführung

Änderungen zeigen

Vw-audi-schrauber am 27. Mai 2010 um 10:12 Uhr

2010-05-27T10:12:46Z

Vw-audi-schrauber: /* Einführung */

2010-05-27T10:09:55Z

‎Einführung

Vw-audi-schrauber am 27. Mai 2010 um 10:05 Uhr

2010-05-27T10:05:51Z

Vw-audi-schrauber: /* Einführung */

2010-05-27T10:02:50Z

‎Einführung

Vw-audi-schrauber: /* Einführung */

2010-05-27T09:59:31Z

‎Einführung

Vw-audi-schrauber: /* Kraftfahrzeugkupplung */

2010-05-27T09:58:57Z

‎Kraftfahrzeugkupplung

Vw-audi-schrauber: /* Kraftfahrzeugkupplung */

2010-05-20T09:46:24Z

‎Kraftfahrzeugkupplung

Vw-audi-schrauber am 20. Mai 2010 um 09:42 Uhr

2010-05-20T09:42:48Z

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	[[Kraftfahrzeugkupplung]]		[[Kraftfahrzeugkupplung]]

−	~~[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]~~	+	Wir erarbeiten das Thema Kraftfahrzeugkupplung
		+
		+	Felix Czupras lernt bei Wolperding Maschen und Julius Manske bei Kuhn&Witte in Jesteburg.

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−	[[~~Kraftfahrzeugtechnik~~]]	+	[[Kraftfahrzeugkupplung]]

	== Einführung ==		== Einführung ==

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		+	[[Kraftfahrzeugtechnik]]
		+
	== Einführung ==		== Einführung ==

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	Erstellt von Felix Czupras und Julius Manske		Erstellt von Felix Czupras und Julius Manske
	--[[Benutzer:Vw-audi-schrauber\|Vw-audi-schrauber]] 12:02, 27. Mai 2010 (CEST)		--[[Benutzer:Vw-audi-schrauber\|Vw-audi-schrauber]] 12:02, 27. Mai 2010 (CEST)
		+	[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]

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	Erstellt von Felix Czupras und Julius Manske		Erstellt von Felix Czupras und Julius Manske
		+	--[[Benutzer:Vw-audi-schrauber\|Vw-audi-schrauber]] 12:02, 27. Mai 2010 (CEST)

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 Auskuppeln: Der Ausrücker drückt gegen die Membranfederzungen; dadurch hebt die Kupplungsdruckplatte von den Reibbelägen ab.
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 Für alle Fahrsituationen über den gesamten nutzbaren Drehzahlbereich des Motors muss dem Wechselgetriebe das erforderliche
 Drehmoment zugeleitet werden.

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-== Kraftfahrzeugkupplung ==
+== Einführung ==
 Die Kraftfahrzeugkupplung ist als mechanisch, elektrisch oder hydraulisch lösbares Bindeglied zwischen Motor und Getriebe im Antriebsstrang verbaut. Sie stellt im Gegensatz zur Bremse eine dauerhaft kraftschlüssige Verbindung zwischen zwei sich drehenden Bauteilen her. Die Kupplung wird durch mechanische, hydraulische oder elektrische Bauteile ein- bzw. ausgerückt. Sie ist notwendig zum Anfahren und schalten.
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 -Schnelles und störungsfreies Schalten ermöglichen
 Der Kraftschluss zwischen Motor und Getriebe muss unterbrochen werden, um den Gleichlauf der zu schaltenden Getriebeteile zu ermöglichen.
 -Drehschwingungen dämpfen
- Die Leertakte des Motors erzeugen an der Kurbelwelle Drehschwingungen. Die Kupplungsscheibe enthält Dämpfungseinrichtungen die
+Die Leertakte des Motors erzeugen an der Kurbelwelle Drehschwingungen. Die Kupplungsscheibe enthält Dämpfungseinrichtungen die
 diese Schwingungen dämpfen. Dadurch wird zum Beispiel Getrieberasseln minimiert.
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 -Motor und Kraftübertragungsteile vor Überlastung schützen
- Das Blockieren des Motors, durch Übertragung zu hoher Drehmomente, wird durch Schlupf verhindert
+Das Blockieren des Motors, durch Übertragung zu hoher Drehmomente, wird durch Schlupf verhindert
 -Weiches und ruckfreies Anfahren ermöglichen
- Eine Drehzahlangleichung beim Anfahren ermöglichen, zwischen drehendem Schwungrad und stillstehender Getriebeantriebswelle durch Gleitreibung (Schlupf)
+Eine Drehzahlangleichung beim Anfahren ermöglichen, zwischen drehendem Schwungrad und stillstehender Getriebeantriebswelle durch Gleitreibung (Schlupf)
 -Motordrehmoment auf das Wechselgetriebe übertragen
- Für alle Fahrsituationen über den gesamten nutzbaren Drehzahlbereich des Motors muss dem Wechselgetriebe das erforderliche
+Für alle Fahrsituationen über den gesamten nutzbaren Drehzahlbereich des Motors muss dem Wechselgetriebe das erforderliche
- Drehmoment zugeleitet werden.
+Drehmoment zugeleitet werden.
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 - Welche Kupplungsarten gibt es?

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 Einige Bauteile sind drehfest mit der Kurbelwelle, andere ebenfalls drehfest mit der Getriebeantriebswelle verbunden. Die Auslösung der Verbindung wird mit dem Kupplungspedal bzw. bei zeitgemäßen Fahrzeugen zunehmend automatisch ausgelöst. Reibungs- und elektromagnetische Kupplungen arbeiten im eingerückten Zustand ohne Schlupf. Hierin unterscheiden sie sich prinzipiell von Verbindungen, bei denen das Drehmoment durch Hydrauliköl übertragen wird.
+'''
-Mechanische Kupplungsbetätigung
+Mechanische Kupplungsbetätigung'''
 Mit Druck auf das Kupplungspedal wird die Fußkraft über einen Seilzug bzw. einem Gestänge und Ausrückhebel auf den Ausrücker übertragen.
 Die Hebelübersetzung im Kupplungspedal und Ausrückhebel sind so ausgelegt, dass die zum Auskuppeln notwendige Kraft möglichst gering und der Pedalweg nicht zu lang sind.
-Hydraulische Kupplungsbetätigung
+'''Hydraulische Kupplungsbetätigung'''
 Sie soll die übersetzte Pedalkraft über Geberzylinder und Nehmerzylinder hydraulisch übersetzen, bzw. verstärken, und an den Ausrücker weiterleiten.
-Der hydraulische Teil besteht aus:
+'''Der hydraulische Teil besteht aus:'''
 -Geberzylinder                -Rohrleitung
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 Es werden folgende Anfahr- und Trennkupplungen im Kraftfahrzeug unterschieden:
-Reibungskupplung
+'''Reibungskupplung'''
 Die Reibungskupplung überträgt das Motordrehmoment durch Reibungskräfte kraftschlüssig vom Motor auf die Antriebswelle des Wechselgetriebes.
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+'''Schraubenfederkupplung'''
 Die Anpresskraft nimmt mit zunehmendem Belagverschleiß linear ab.
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-Einscheibenkupplung
+'''Einscheibenkupplung'''
 Die Einscheiben-Membranfederkupplung hat die Schraubenfederkupplung fast vollständig verdrängt.
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-Lamellenkupplung
+'''Lamellenkupplung'''
 Bei der Lamellenkupplung laufen mehrere Kupplungsscheiben (Lamellen) hintereinander im Wechsel als treibende Außenverzahnte Scheiben (Reiblamellen) und getriebene innenverzahnte Scheiben (Stahllamellen). Sie laufen meist im Ölbad.
-Membranfederkupplung
+'''Membranfederkupplung'''
 Sie wird als Anfahrkupplung im Kfz verwendet. Dabei dient eine Membranfeder dazu, denjenigen Anpressdruck zu liefern, mit dem Druckplatten und mit Reibbelägen versehene Kupplungsscheiben in Reibeingriff miteinander gebracht werden.
-Zweischeibenkupplung
+'''Zweischeibenkupplung'''
 Eine Zweischeibenkupplung kann bei gleich großer Anpresskraft und gleichem Belagdurchmesser ein doppelt so großes Drehmoment übertragen wie eine Einscheibenkupplung.
-Doppelkupplung
+'''Doppelkupplung'''
 Eine Doppelkupplung besitzt zwei getrennt voneinander arbeitende Einzelkupplungen K1 und K2, die in einem Gehäuse untergebracht sind. Zwei Getriebeantriebswellen AW1 und AW2 sind mit den Naben der Kupplungsscheiben K1 und K2 verbunden.
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-Betätigungshilfen
+'''Betätigungshilfen'''
-Totpunktfeder
+'''Totpunktfeder'''
 Am Kupplungspedal ist eine vorgespannte Feder in leicht versetzter Stellung zur Kupplungswelle verbaut. Sobald der Totpunkt beim Treten der Kupplung überwunden wird, entspannt sich die Feder in Betätigungsrichtung. Daraus ergibt sich, dass die benötigte Kraft zum Treten der Kupplung am Anfang am größten ist und kontinuierlich geringer wird.
-Halbzentrifugal-Kupplung
+'''Halbzentrifugal-Kupplung'''
 Die Halbzentrifugal-Kupplung gehört zur Baugruppe der Randfederkupplungen, bei der die Betätigungshebel mit Gewichten bestückt sind. Bei erhöhter Drehzahl werden die Gewichte nach außen gedrückt und die Hebel entlastet. Die Betätigungskraft für die Kupplung wird kleiner.
-Pneumatische Unterstützung
+'''Pneumatische Unterstützung'''
 Bei pneumatischer Unterstützung wird beim Treten des Pedals über ein gleichzeitig betätigtes Ventil Druckluft in einen Arbeitszylinder geführt. Dieser drückt auf den Ausrückhebel. Statt Druckluft kann auch Unterdruck (wie bei einem Bremskraftverstärker) verwendet werden.
-Hydraulische Unterstützung
+'''Hydraulische Unterstützung'''
 Der Aufbau einer hydraulischen Unterstützung gleicht der hydraulischen Betätigung. Sie wird jedoch zusätzlich mit einer mechanischen Betätigung installiert.
-DSG ( Direktschaltgetriebe )
+'''DSG''' ( Direktschaltgetriebe )

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	Die in das Getriebe integrierte Steuerung sorgt mit optimalen Schaltstrategien für schnelle und zugleich komfortable, nahezu ruckfreie Schaltungen. Dabei kann der Fahrer mit dem Schalthebel in der manuellen Schaltgasse ( Tiptronic ) oder ganz in Rennsportfeeling über die Schaltwippen hinter dem Lenkrad jederzeit aktiv Einfluss auf die Gangwahl und dem Schaltzeitpunkt nehmen.		Die in das Getriebe integrierte Steuerung sorgt mit optimalen Schaltstrategien für schnelle und zugleich komfortable, nahezu ruckfreie Schaltungen. Dabei kann der Fahrer mit dem Schalthebel in der manuellen Schaltgasse ( Tiptronic ) oder ganz in Rennsportfeeling über die Schaltwippen hinter dem Lenkrad jederzeit aktiv Einfluss auf die Gangwahl und dem Schaltzeitpunkt nehmen.
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		+	'''Fragen'''
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		+	- Woraus bestehen Kupplungsbeläge?
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		+	- Welche Aufgabe hat die Kupplung?
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		+	- Welche Kupplungsarten gibt es?