http://bs-wiki.de/mediawiki/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=U4-Sebastian+N 2026-05-03T08:28:27Z Benutzerbeiträge MediaWiki 1.29.0 http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:U4-Sebastian_N&diff=14194 2006-05-22T11:15:25Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>Ich heiße Sebastian Neuß, bin 17 jahre alt und komme aus Winsen/ Luhe.<br /> Ich arbeite bei [http://www.allesklaronline.de/ BMW B&amp;K in Winsen] als Kfz-Mechatroniker.<br /> <br /> Mein Artikel: <br /> <br /> [[Räder und Reifen]]<br /> <br /> Mein Verein: <br /> <br /> [http://www.hsv.de/ HSV] <br /> <br /> Meine Schule:<br /> <br /> [http://www.bbs-winsen.de/ BBS-Winsen]<br /> <br /> Meine Klasse:<br /> <br /> [[Kfz-U]]<br /> <br /> Mein Ausbildungsberuf:<br /> <br /> [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> <br /> http://www.csdm.qc.ca/ladauversiere/images/Realisations_eleves/Antoine_Dumar/Bmw%201.jpg<br /> [[BMW]]</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:U4-Sebastian_N&diff=13022 2006-04-24T11:33:58Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>Ich heiße Sebastian Neuß, bin 17 jahre alt und komme aus Winsen/ Luhe.<br /> Ich arbeite bei [http://www.allesklaronline.de/ BMW B&amp;K in Winsen] als Kfz-Mechatroniker.<br /> <br /> Mein Artikel: <br /> <br /> [[Räder und Reifen]]<br /> <br /> Mein Verein: <br /> <br /> [http://www.hsv.de/ HSV] <br /> <br /> [http://www.hsv-sc.de/Hamburger Supporters Club]<br /> <br /> Meine Schule:<br /> <br /> [http://www.bbs-winsen.de/ BBS-Winsen]<br /> <br /> Meine Klasse:<br /> <br /> [[Kfz-U]]<br /> <br /> Mein Ausbildungsberuf:<br /> <br /> [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> <br /> http://www.csdm.qc.ca/ladauversiere/images/Realisations_eleves/Antoine_Dumar/Bmw%201.jpg<br /> [[BMW]]</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:U4-Sebastian_N&diff=11029 2006-03-27T12:14:08Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>Ich heiße Sebastian Neuß, bin 16 jahre alt und komme aus Winsen/ Luhe.<br /> Ich arbeite bei [http://www.allesklaronline.de/ BMW B&amp;K in Winsen] als Kfz-Mechatroniker.<br /> <br /> Mein Artikel: <br /> <br /> [[Räder und Reifen]]<br /> <br /> Mein Verein: <br /> <br /> [http://www.hsv.de/ HSV] <br /> <br /> [http://www.hsv-sc.de/Hamburger Supporters Club]<br /> <br /> Meine Schule:<br /> <br /> [http://www.bbs-winsen.de/ BBS-Winsen]<br /> <br /> Meine Klasse:<br /> <br /> [[Kfz-U]]<br /> <br /> Mein Ausbildungsberuf:<br /> <br /> [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> <br /> http://www.csdm.qc.ca/ladauversiere/images/Realisations_eleves/Antoine_Dumar/Bmw%201.jpg<br /> [[BMW]]</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:U4-Sebastian_N&diff=10982 2006-03-27T11:22:14Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>Ich heiße Sebastian Neuß, bin 16 jahre alt und komme aus Winsen/ Luhe.<br /> Ich arbeite bei [http://www.allesklaronline.de/ BMW B&amp;K in Winsen] als Kfz-Mechatroniker.<br /> <br /> Mein Artikel: <br /> <br /> [[Räder und Reifen]]<br /> <br /> Mein Verein: <br /> <br /> [http://www.hsv.de/ HSV] <br /> <br /> [http://www.hsv-sc.de/Hamburger Supporters Club]<br /> <br /> Meine Schule:<br /> <br /> [http://www.bbs-winsen.de/ BBS-Winsen]<br /> <br /> Meine Klasse:<br /> <br /> [[Kfz-U]]<br /> <br /> Mein Ausbildungsberuf:<br /> <br /> [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> <br /> http://www.csdm.qc.ca/ladauversiere/images/Realisations_eleves/Antoine_Dumar/Bmw%201.jpg</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=R%C3%A4der_und_Reifen_Antworten&diff=10197 2006-03-13T12:36:28Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>'''1. Aus welchen Stoffen besteht ein Reifen?''' <br /> <br /> Ein Reifen besteht aus verschiedenen Kautschuksorten und chemischen Zusätzen. Neben dem Naturkautschuk setzt man heutzutage vermehrt auf Kunst- oder Synthesekautschuk. <br /> <br /> '''2. Wie nennt man den Innenring der Reifenflanken?''' <br /> <br /> Den Innenring der Reifenflanken nennt man Wulst.<br /> <br /> '''3. Welche Ursachen können für einen Defekt am Reifen verantwortlich sein?'''<br /> <br /> *zu hoher oder zu niedriger Luftdruck<br /> <br /> *fehlerhafte Achsgeometrie<br /> <br /> *Montagefehler<br /> <br /> *Beschädigung durch Öl oder Kraftstoff<br /> <br /> *Beschädigung durch Hochdruckreiniger<br /> <br /> *Falsches Lagern der Reifen<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:U4-Sebastian N|U4-Sebastian N]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 1: Warten und Pflegen von Fahrzeugen oder Systemen]]</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=R%C3%A4der_und_Reifen_Antworten&diff=10196 2006-03-13T12:36:11Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>'''1. Aus welchen Stoffen besteht ein Reifen?''' <br /> <br /> Ein Reifen besteht aus verschiedenen Kautschuksorten und chemischen Zusätzen. Neben dem Naturkautschuk setzt man heutzutage vermehrt auf Kunst- oder Synthesekautschuk. <br /> <br /> '''2. Wie nennt man den Innenring der Reifenflanken?''' <br /> <br /> Den Innenring der Reifenfloanken nennt man Wulst.<br /> <br /> '''3. Welche Ursachen können für einen Defekt am Reifen verantwortlich sein?'''<br /> <br /> *zu hoher oder zu niedriger Luftdruck<br /> <br /> *fehlerhafte Achsgeometrie<br /> <br /> *Montagefehler<br /> <br /> *Beschädigung durch Öl oder Kraftstoff<br /> <br /> *Beschädigung durch Hochdruckreiniger<br /> <br /> *Falsches Lagern der Reifen<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:U4-Sebastian N|U4-Sebastian N]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 1: Warten und Pflegen von Fahrzeugen oder Systemen]]</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=R%C3%A4der_und_Reifen&diff=10194 2006-03-13T12:35:12Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>http://www.reifen-fix.de/img/reifen_sommer.jpg<br /> <br /> == Aufbau/Herstellung ==<br /> <br /> Schwerpunkte der Reifen Herstellung sind:<br /> <br /> *die definierte Mischung von verschiedenen Kautschuksorten und chemischen Zusätzen: <br /> Es gibt verschiedene Kautschuksorten. Neben dem Naturkautschuk (der in äquatornahen Plantagen aus dem Saft des Hevea-Baumes gewonnnen wird) setzt man heutzutage vermehrt auf Kunst oder Synthese Kautschuk.<br /> <br /> *die Herstellung unterschiedlicher Cordgewebe für die Karkasse:<br /> Die Karkasse ist der wesentliche Bestandteil des tragenden Reifenunterbaus. Er verleiht <br /> dem Pneu seine Festigkeit und sorgt für Zusammenhalt. Das Cordgewebe besteht aus Fäden, die <br /> als entscheidender Festigkeitsträger aus Rayon, Nylon oder Polyster gefertigt werden. Das <br /> Gewebe ist in das Gummi eingebettet. Der Lauf der Fäden von Wulst zu Wulst bestimmt die <br /> Reifenbauart. Es gibt Diagonal und Radialreifen <br /> <br /> http://www.justmotors.de/page/data_images/low/2450-radialreifen.jpg Radialreifen<br /> <br /> http://europe-venturers.org/reifen/bt_45r.gif<br /> Diagonalreifen<br /> <br /> <br /> [http://www.goodyear.de/ www.goodyear.de]<br /> <br /> [http://www.bridgestone.de/ www.bridgestone.de]<br /> <br /> <br /> *die Herstellung von hochfestem Stahlcord für den Gürtel<br /> <br /> *die Wulstbefestigung: <br /> Den Innenring der Reifenflanken nennt man Wulst. Er sorgt für einen sicheren Sitz des Reifens auf der Felge. Der Wulstkern enthält einen oder mehrere Drahtkerne mit den darumgelegten Karkassenfäden. Über dem Wulstkern sitzt der Kernreiter aus Gummi. Dabei lassen sich Reifenverformungen bei auftretenden Querkräften, Lenkreaktion und der Federungskomfort beeinflussen. Zur Verstärkung kann ein Wulstverstärker aus Kunststoff an der Außenseite integriert werden. <br /> <br /> *der Rohreifenbau als Endmontage<br /> <br /> *das Vulkanisieren in der Heizpresse:<br /> Dies ist die letzte Station der Reifenproduktion. In der Vulkanisationspresse erhält der Reifenrohling sein endgültiges Gesicht. Hier verbinden sich auch die einzelnen <br /> Reifenkomponenten durch die gezielte Steuerung von [[Druck]] und Temperatur bei exakten <br /> Zeitvorgaben und werden zu elastischem Gummi. Dies geschieht bei rund 165 bis 200 °C und <br /> einem [[Druck]] von 12 bis 24 bar in etwa 9 bis 17 min.<br /> <br /> *die umfassende Endkontrolle jedes einzelnen Reifens:<br /> Jeder hergestellte Reifen wird von speziell ausgebildeten Fachleuten kontrolliert und <br /> begutachtet bevor er in den Handel geht.<br /> <br /> <br /> <br /> == Verwendung/ Funktion ==<br /> <br /> Die Reifen eines Kraftfahrzeugs sind die einzige Verbindung zur Fahrbahn. Reifen gehören zur Baugruppe Antrieb bei einem Kraftfahrzeug. Sie entscheiden über Bremsweg, Fahrstabilität und Dynamik, Verhalten bei Nässe und Trockenheit und übertragen die gesamten Kräfte beim Beschleunigen, Bremsen und bei Kurvenfahrten. Daher spielt die Bereifung eine große Rolle bei der aktiven Sicherheit. Weitere Anforderungen an Reifen sind das Auffangen und Dämpfen von Fahrbahnstößen, geringer Rollwiederstand (geringere Reibung und Wärmeentwicklung), ausreichende Lebensdauer und Geräusch- und vibrationsarmes Abrollen.<br /> <br /> <br /> <br /> == Reparaturen im Kfz-Bereich ==<br /> <br /> Fast 100% aller Reifenschäden sind auf unsachgemäßen Umgang mit den Reifen zurückzuführen. Oftmals ist ein Reifenschaden schon vorprogrammiert, wenn man seinen Reifen zu wenig Aufmerksamkeit schenkt, oder die Reifen streckenweise überlastet werden. Nur eine regelmäßige Sichtkontrolle deckt frühzeitig Schäden auf.<br /> Die Ursache der häufigsten Defekte: <br /> - Zu geringer Luftdruck <br /> <br /> *Falsches Lagern der Reifen<br /> <br /> *Beschädigung durch Hindernisse (z.B. Bordsteinkanten) <br /> <br /> *Beschädigung durch Fremdkörper <br /> <br /> *Beschädigung durch Hochdruckreiniger <br /> <br /> *Beschädigung durch Öl und Kraftstoff <br /> <br /> *Montagefehler <br /> <br /> *Überalterung d.h. unter 1,6mm Reifenprofil oder älter als 10 Jahre<br /> <br /> Der Verschleiß ist von der Reifenalterung und vom Fahrbetrieb abhängig. Die Reifenhaltbarkeit wird vom Fahrstil, der Beladung des Fahrzeugs, den Streckenverhältnissen und der Pflege(Luftdruck) bestimmt. Bei gleichem Fahrzeug- und Reifentyp sind Leistungsdifferenzen von einigen tausend Kilometern möglich.<br /> <br /> http://www.langzeittest.de/audi-a6-avant/intern/grafik/ts-reifenschaden.jpg<br /> <br /> http://www.kfz-dieter-langer.de/bilder/reifenschaden2.jpg<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 1: Warten und Pflegen von Fahrzeugen oder Systemen]]<br /> <br /> <br /> <br /> == Fragen zum Text: ==<br /> <br /> 1. Aus welchen Stoffen besteht ein Reifen?<br /> <br /> 2. Wie nennt man den Innenring der Reifenflanken?<br /> <br /> 3. Welche Ursachen können für einen Defekt am Reifen verantwortlich sein?<br /> <br /> [[Räder und Reifen Antworten]]<br /> <br /> <br /> Siehe auch: [[Reifen]] und [[Räder: An- und Abbau]]<br /> <br /> <br /> <br /> [[Benutzer:U4-Sebastian N|U4-Sebastian N]]</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:U4-Sebastian_N&diff=9698 2006-03-06T13:19:01Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>Ich heiße Sebastian Neuß, bin 16 jahre alt und komme aus Winsen/ Luhe.<br /> Ich arbeite bei [http://www.allesklaronline.de/ BMW B&amp;K in Winsen] als Kfz-Mechatroniker.<br /> <br /> Mein Artikel: <br /> <br /> [[Räder und Reifen]]<br /> <br /> Mein Verein: <br /> <br /> [http://www.hsv.de/ HSV] <br /> <br /> [http://www.hsv-sc.de/Hamburger Supporters Club]<br /> <br /> Meine Schule:<br /> <br /> [http://www.bbs-winsen.de/ BBS-Winsen]<br /> <br /> Meine Klasse:<br /> <br /> [[Kfz-U]]<br /> <br /> Mein Ausbildungsberuf:<br /> <br /> [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> <br /> http://www.csdm.qc.ca/ladauversiere/images/Realisations_eleves/Antoine_Dumar/Bmw%201.jpg<br /> *[http://www.bmw.de/ BMW]</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:U4-Sebastian_N&diff=9679 2006-03-06T13:06:20Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>Ich heiße Sebastian Neuß, bin 16 jahre alt und komme aus Winsen/ Luhe.<br /> Ich arbeite bei [http://www.allesklaronline.de/ BMW B&amp;K in Winsen] als Kfz-Mechatroniker.<br /> <br /> Mein Artikel: <br /> <br /> [[Räder und Reifen]]<br /> <br /> Mein Verein: <br /> <br /> [http://www.hsv.de/ HSV] <br /> <br /> [http://www.hsv-sc.de/Hamburger Supporters Club]<br /> <br /> Meine Schule:<br /> <br /> [http://www.bbs-winsen.de/ BBS-Winsen]<br /> <br /> Meine Klasse:<br /> <br /> [[Kfz-U]]<br /> <br /> Mein Ausbildungsberuf:<br /> <br /> [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> <br /> http://www.csdm.qc.ca/ladauversiere/images/Realisations_eleves/Antoine_Dumar/Bmw%201.jpg<br /> http://www.pmmcar.com/tkxdoc/shop_img/category/alpina.jpg<br /> http://www.ndimports.com/00_global/04_prod/ac_schnitzer/logoblock.gif<br /> *[http://www.bmw.de/ BMW] <br /> *[http://www.ac-schnitzer.de/ AC Schnitzer]</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:U4-Sebastian_N&diff=9677 2006-03-06T13:05:20Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>Ich heiße Sebastian Neuß, bin 16 jahre alt und komme aus Winsen/ Luhe.<br /> Ich arbeite bei [http://www.allesklaronline.de/ BMW B&amp;K in Winsen] als Kfz-Mechatroniker.<br /> <br /> Mein Artikel: <br /> <br /> [[Räder und Reifen]]<br /> <br /> Mein Verein: <br /> <br /> [http://www.hsv.de/ HSV] <br /> <br /> [http://www.hsv-sc.de/Hamburger Supporters Club]<br /> <br /> Meine Schule:<br /> <br /> http://www.bbs-winsen.de/<br /> <br /> Meine Klasse:<br /> <br /> [[Kfz-U]]<br /> <br /> Mein Ausbildungsberuf:<br /> <br /> [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> <br /> http://www.csdm.qc.ca/ladauversiere/images/Realisations_eleves/Antoine_Dumar/Bmw%201.jpg<br /> http://www.pmmcar.com/tkxdoc/shop_img/category/alpina.jpg<br /> http://www.ndimports.com/00_global/04_prod/ac_schnitzer/logoblock.gif<br /> *[http://www.bmw.de/ BMW] <br /> *[http://www.ac-schnitzer.de/ AC Schnitzer]</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:U4-Sebastian_N&diff=9676 2006-03-06T13:04:36Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>Ich heiße Sebastian Neuß, bin 16 jahre alt und komme aus Winsen/ Luhe.<br /> Ich arbeite bei [http://www.allesklaronline.de/ BMW B&amp;K in Winsen] als Kfz-Mechatroniker.<br /> <br /> Mein Artikel: <br /> <br /> [[Räder und Reifen]]<br /> <br /> Mein Verein: <br /> <br /> [http://www.hsv.de/HSV] <br /> <br /> [http://www.hsv-sc.de/Hamburger Supporters Club]<br /> <br /> Meine Schule:<br /> <br /> http://www.bbs-winsen.de/<br /> <br /> Meine Klasse:<br /> <br /> [[Kfz-U]]<br /> <br /> Mein Ausbildungsberuf:<br /> <br /> [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> <br /> http://www.csdm.qc.ca/ladauversiere/images/Realisations_eleves/Antoine_Dumar/Bmw%201.jpg<br /> http://www.pmmcar.com/tkxdoc/shop_img/category/alpina.jpg<br /> http://www.ndimports.com/00_global/04_prod/ac_schnitzer/logoblock.gif<br /> *[http://www.bmw.de/ BMW] <br /> *[http://www.ac-schnitzer.de/ AC Schnitzer]</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:U4-Sebastian_N&diff=9673 2006-03-06T13:03:16Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>Ich heiße Sebastian Neuß, bin 16 jahre alt und komme aus Winsen/ Luhe.<br /> Ich arbeite bei [http://www.allesklaronline.de/ BMW B&amp;K in Winsen] als Kfz-Mechatroniker.<br /> <br /> Mein Artikel: <br /> <br /> [[Räder und Reifen]]<br /> <br /> Mein Verein: <br /> <br /> http://www.hsv.de/ <br /> <br /> [http://www.hsv-sc.de/Hamburger Supporters Club]<br /> <br /> Meine Schule:<br /> <br /> http://www.bbs-winsen.de/<br /> <br /> Meine Klasse:<br /> <br /> [[Kfz-U]]<br /> <br /> Mein Ausbildungsberuf:<br /> <br /> [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> <br /> http://www.csdm.qc.ca/ladauversiere/images/Realisations_eleves/Antoine_Dumar/Bmw%201.jpg<br /> http://www.pmmcar.com/tkxdoc/shop_img/category/alpina.jpg<br /> http://www.ndimports.com/00_global/04_prod/ac_schnitzer/logoblock.gif<br /> *[http://www.bmw.de/ BMW] <br /> *[http://www.ac-schnitzer.de/ AC Schnitzer]</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:U4-Sebastian_N&diff=9668 2006-03-06T13:00:58Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>Ich heiße Sebastian Neuß, bin 16 jahre alt und komme aus Winsen/ Luhe.<br /> Ich arbeite bei [http://www.allesklaronline.de/ BMW B&amp;K in Winsen] als Kfz-Mechatroniker.<br /> <br /> Mein Artikel: <br /> <br /> [[Räder und Reifen]]<br /> <br /> Mein Verein: <br /> <br /> http://www.hsv.de/ <br /> <br /> http://www.hsv-forum.de/typo3/<br /> <br /> Meine Schule:<br /> <br /> http://www.bbs-winsen.de/<br /> <br /> Meine Klasse:<br /> <br /> [[Kfz-U]]<br /> <br /> Mein Ausbildungsberuf:<br /> <br /> [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> <br /> http://www.csdm.qc.ca/ladauversiere/images/Realisations_eleves/Antoine_Dumar/Bmw%201.jpg<br /> http://www.pmmcar.com/tkxdoc/shop_img/category/alpina.jpg<br /> http://www.ndimports.com/00_global/04_prod/ac_schnitzer/logoblock.gif<br /> *[http://www.bmw.de/ BMW] <br /> *[http://www.ac-schnitzer.de/ AC Schnitzer]</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=R%C3%A4der_und_Reifen_Antworten&diff=9638 2006-03-06T12:50:32Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>'''1. Aus welchen Stoffen besteht ein Reifen?''' <br /> <br /> Ein Reifen besteht aus verschiedenen Kautschuksorten und chemischen Zusätzen. Neben dem Naturkautschuk setzt man heutzutage vermehrt auf Kunst noder Synthese Kautschuk. <br /> <br /> '''2. Wie nennt man den Innenring der Reifenflanken?''' <br /> <br /> Den Innenring der Reifenfloanken nennt man Wulst.<br /> <br /> '''3. Welche Ursachen können für einen Defekt am Reifen verantwortlich sein?'''<br /> <br /> -zu hoher oder zu niedriger Luftdruck<br /> <br /> -fehlerhafte Achsgeometrie<br /> <br /> -Montagefehler<br /> <br /> -Beschädigung durch Öl oder Kraftstoff<br /> <br /> -Beschädigung durch Hochdruckreiniger<br /> <br /> -Falsches Lagern der Reifen<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:U4-Sebastian N|U4-Sebastian N]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 1: Warten und Pflegen von Fahrzeugen oder Systemen]]</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=R%C3%A4der_und_Reifen&diff=8924 2006-02-27T12:53:12Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>http://www.reifen-fix.de/img/reifen_sommer.jpg<br /> <br /> == Aufbau/Herstellung ==<br /> <br /> Schwerpunkte der Reifen Herstellung sind:<br /> <br /> *die definierte Mischung von verschiedenen Kautschuksorten und chemischen Zusätzen: <br /> Es gibt verschiedene Kautschuksorten. Neben dem Naturkautschuk (der in äquatornahen Plantagen aus dem Saft des Hevea-Baumes gewonnnen wird) setzt man heutzutage vermehrt auf Kunst oder Synthese Kautschuk.<br /> <br /> *die Herstellung unterschiedlicher Cordgewebe für die Karkasse:<br /> Die Karkasse ist der wesentliche Bestandteil des tragenden Reifenunterbaus. Er verleiht <br /> dem Pneu seine Festigkeit und sorgt für Zusammenhalt. Das Cordgewebe besteht aus Fäden, die <br /> als entscheidender Festigkeitsträger aus Rayon, Nylon oder Polyster gefertigt werden. Das <br /> Gewebe ist in das Gummi eingebettet. Der Lauf der Fäden von Wulst zu Wulst bestimmt die <br /> Reifenbauart. Es gibt Diagonal und Radialreifen <br /> <br /> http://www.justmotors.de/page/data_images/low/2450-radialreifen.jpg Radialreifen<br /> <br /> http://europe-venturers.org/reifen/bt_45r.gif<br /> Diagonalreifen<br /> <br /> <br /> [http://www.goodyear.de/ www.goodyear.de]<br /> <br /> [http://www.bridgestone.de/ www.bridgestone.de]<br /> <br /> <br /> *die Herstellung von hochfestem Stahlcord für den Gürtel<br /> <br /> *die Wulstbefestigung: <br /> Den Innenring der Reifenflanken nennt man Wulst. Er sorgt für einen sicheren Sitz des Reifens auf der Felge. Der Wulstkern enthält einen oder mehrere Drahtkerne mit den darumgelegten Karkassenfäden. Über dem Wulstkern sitzt der Kernreiter aus Gummi. Dabei lassen sich Reifenverformungen bei auftretenden Querkräften, Lenkreaktion und der Federungskomfort beeinflussen. Zur Verstärkung kann ein Wulstverstärker aus Kunststoff an der Außenseite integriert werden. <br /> <br /> *der Rohreifenbau als Endmontage<br /> <br /> *das Vulkanisieren in der Heizpresse:<br /> Dies ist die letzte Station der Reifenproduktion. In der Vulkanisationspresse erhält der Reifenrohling sein endgültiges Gesicht. Hier verbinden sich auch die einzelnen <br /> Reifenkomponenten durch die gezielte Steuerung von [[Druck]] und Temperatur bei exakten <br /> Zeitvorgaben und werden zu elastischem Gummi. Dies geschieht bei rund 165 bis 200 °C und <br /> einem [[Druck]] von 12 bis 24 bar in etwa 9 bis 17 min.<br /> <br /> *die umfassende Endkontrolle jedes einzelnen Reifens:<br /> Jeder hergestellte Reifen wird von speziell ausgebildeten Fachleuten kontrolliert und <br /> begutachtet bevor er in den Handel geht.<br /> <br /> <br /> <br /> == Verwendung/ Funktion ==<br /> <br /> Die Reifen eines Kraftfahrzeugs sind die einzige Verbindung zur Fahrbahn. Reifen gehören zur Baugruppe Antrieb bei einem Kraftfahrzeug. Sie entscheiden über Bremsweg, Fahrstabilität und Dynamik, Verhalten bei Nässe und Trockenheit und übertragen die gesamten Kräfte beim Beschleunigen, Bremsen und bei Kurvenfahrten. Daher spielt die Bereifung eine große Rolle bei der aktiven Sicherheit. Weitere Anforderungen an Reifen sind das Auffangen und Dämpfen von Fahrbahnstößen, geringer Rollwiederstand (geringere Reibung und Wärmeentwicklung), ausreichende Lebensdauer und Geräusch- und vibrationsarmes Abrollen.<br /> <br /> <br /> <br /> == Reparaturen im Kfz-Bereich ==<br /> <br /> Fast 100% aller Reifenschäden sind auf unsachgemäßen Umgang mit den Reifen zurückzuführen. Oftmals ist ein Reifenschaden schon vorprogrammiert, wenn man seinen Reifen zu wenig Aufmerksamkeit schenkt, oder die Reifen streckenweise überlastet werden. Nur eine regelmäßige Sichtkontrolle deckt frühzeitig Schäden auf.<br /> Die Ursache der häufigsten Defekte: <br /> - Zu geringer Luftdruck <br /> <br /> - Falsches Lagern der Reifen<br /> <br /> - Beschädigung durch Hindernisse (z.B. Bordsteinkanten) <br /> <br /> - Beschädigung durch Fremdkörper <br /> <br /> - Beschädigung durch Hochdruckreiniger <br /> <br /> - Beschädigung durch Öl und Kraftstoff <br /> <br /> - Montagefehler <br /> <br /> - Überalterung d.h. unter 1,6mm Reifenprofil oder älter als 10 Jahre<br /> <br /> Der Verschleiß ist von der Reifenalterung und vom Fahrbetrieb abhängig. Die Reifenhaltbarkeit wird vom Fahrstil, der Beladung des Fahrzeugs, den Streckenverhältnissen und der Pflege(Luftdruck) bestimmt. Bei gleichem Fahrzeug- und Reifentyp sind Leistungsdifferenzen von einigen tausend Kilometern möglich.<br /> <br /> http://www.langzeittest.de/audi-a6-avant/intern/grafik/ts-reifenschaden.jpg<br /> <br /> http://www.kfz-dieter-langer.de/bilder/reifenschaden2.jpg<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 1: Warten und Pflegen von Fahrzeugen oder Systemen]]<br /> <br /> <br /> <br /> == Fragen zum Text: ==<br /> <br /> 1. Aus welchen Stoffen besteht ein Reifen?<br /> <br /> 2. Wie nennt man den Innenring der Reifenflanken?<br /> <br /> 3. Welche Ursachen können für einen Defekt am Reifen verantwortlich sein?<br /> <br /> [[Räder und Reifen Antworten]]<br /> <br /> <br /> Siehe auch: [[Reifen]] und [[Räder: An- und Abbau]]<br /> <br /> <br /> <br /> [[Benutzer:U4-Sebastian N|U4-Sebastian N]]</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=R%C3%A4der_und_Reifen&diff=8878 2006-02-27T12:32:35Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>http://www.reifen-fix.de/img/reifen_sommer.jpg<br /> <br /> == Aufbau/Herstellung ==<br /> <br /> Schwerpunkte der Reifen Herstellung sind:<br /> <br /> *die definierte Mischung von verschiedenen Kautschuksorten und chemischen Zusätzen: <br /> Es gibt verschiedene Kautschuksorten. Neben dem Naturkautschuk (der in äquatornahen Plantagen aus dem Saft des Hevea-Baumes gewonnnen wird) setzt man heutzutage vermehrt auf Kunst oder Synthese Kautschuk.<br /> <br /> *die Herstellung unterschiedlicher Cordgewebe für die Karkasse:<br /> Die Karkasse ist der wesentliche Bestandteil des tragenden Reifenunterbaus. Er verleiht <br /> dem Pneu seine Festigkeit und sorgt für Zusammenhalt. Das Cordgewebe besteht aus Fäden, die <br /> als entscheidender Festigkeitsträger aus Rayon, Nylon oder Polyster gefertigt werden. Das <br /> Gewebe ist in das Gummi eingebettet. Der Lauf der Fäden von Wulst zu Wulst bestimmt die <br /> Reifenbauart. Es gibt Diagonal und Radialreifen <br /> <br /> http://www.justmotors.de/page/data_images/low/2450-radialreifen.jpg Radialreifen<br /> <br /> http://europe-venturers.org/reifen/bt_45r.gif<br /> Diagonalreifen<br /> <br /> <br /> [http://www.goodyear.de/ www.goodyear.de]<br /> <br /> [http://www.bridgestone.de/ www.bridgestone.de]<br /> <br /> <br /> *die Herstellung von hochfestem Stahlcord für den Gürtel<br /> <br /> *die Wulstbefestigung: <br /> Den Innenring der Reifenflanken nennt man Wulst. Er sorgt für einen sicheren Sitz des Reifens auf der Felge. Der Wulstkern enthält einen oder mehrere Drahtkerne mit den darumgelegten Karkassenfäden. Über dem Wulstkern sitzt der Kernreiter aus Gummi. Dabei lassen sich Reifenverformungen bei auftretenden Querkräften, Lenkreaktion und der Federungskomfort beeinflussen. Zur Verstärkung kann ein Wulstverstärker aus Kunststoff an der Außenseite integriert werden. <br /> <br /> *der Rohreifenbau als Endmontage<br /> <br /> *das Vulkanisieren in der Heizpresse:<br /> Dies ist die letzte Station der Reifenproduktion. In der Vulkanisationspresse erhält der Reifenrohling sein endgültiges Gesicht. Hier verbinden sich auch die einzelnen <br /> Reifenkomponenten durch die gezielte Steuerung von [[Druck]] und Temperatur bei exakten <br /> Zeitvorgaben und werden zu elastischem Gummi. Dies geschieht bei rund 165 bis 200 °C und <br /> einem [[Druck]] von 12 bis 24 bar in etwa 9 bis 17 min.<br /> <br /> *die umfassende Endkontrolle jedes einzelnen Reifens:<br /> Jeder hergestellte Reifen wird von speziell ausgebildeten Fachleuten kontrolliert und <br /> begutachtet bevor er in den Handel geht.<br /> <br /> <br /> <br /> == Verwendung/ Funktion ==<br /> <br /> Die Reifen eines Kraftfahrzeugs sind die einzige Verbindung zur Fahrbahn. Reifen gehören zur Baugruppe Antrieb bei einem Kraftfahrzeug. Sie entscheiden über Bremsweg, Fahrstabilität und Dynamik, Verhalten bei Nässe und Trockenheit und übertragen die gesamten Kräfte beim Beschleunigen, Bremsen und bei Kurvenfahrten. Daher spielt die Bereifung eine große Rolle bei der aktiven Sicherheit. Weitere Anforderungen an Reifen sind das Auffangen und Dämpfen von Fahrbahnstößen, geringer Rollwiederstand (geringere Reibung und Wärmeentwicklung), ausreichende Lebensdauer und Geräusch- und vibrationsarmes Abrollen.<br /> <br /> <br /> <br /> == Reparaturen im Kfz-Bereich ==<br /> <br /> Fast 100% aller Reifenschäden sind auf unsachgemäßen Umgang mit den Reifen zurückzuführen. Oftmals ist ein Reifenschaden schon vorprogrammiert, wenn man seinen Reifen zu wenig Aufmerksamkeit schenkt, oder die Reifen streckenweise überlastet werden. Nur eine regelmäßige Sichtkontrolle deckt frühzeitig Schäden auf.<br /> Die Ursache der häufigsten Defekte: <br /> - Zu geringer Luftdruck <br /> <br /> - Falsches Lagern der Reifen<br /> <br /> - Beschädigung durch Hindernisse (z.B. Bordsteinkanten) <br /> <br /> - Beschädigung durch Fremdkörper <br /> <br /> - Beschädigung durch Hochdruckreiniger <br /> <br /> - Beschädigung durch Öl und Kraftstoff <br /> <br /> - Montagefehler <br /> <br /> - Überalterung d.h. unter 1,6mm Reifenprofil oder älter als 10 Jahre<br /> <br /> Der Verschleiß ist von der Reifenalterung und vom Fahrbetrieb abhängig. Die Reifenhaltbarkeit wird vom Fahrstil, der Beladung des Fahrzeugs, den Streckenverhältnissen und der Pflege(Luftdruck) bestimmt. Bei gleichem Fahrzeug- und Reifentyp sind Leistungsdifferenzen von einigen tausend Kilometern möglich.<br /> <br /> http://www.langzeittest.de/audi-a6-avant/intern/grafik/ts-reifenschaden.jpg<br /> <br /> http://www.kfz-dieter-langer.de/bilder/reifenschaden2.jpg<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 1: Warten und Pflegen von Fahrzeugen oder Systemen]]<br /> <br /> <br /> <br /> == Fragen zum Text: ==<br /> <br /> 1. Aus welchen Stoffen besteht ein Reifen?<br /> <br /> 2. Wie nennt man den Innenring der Reifenflanken?<br /> <br /> 3. Welche Ursachen können für einen Defekt am Reifen verantwortlich sein?<br /> <br /> [[Räder und Reifen Antworten]]<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:U4-Sebastian N|U4-Sebastian N]]</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=R%C3%A4der_und_Reifen&diff=8442 2006-02-20T13:27:14Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>http://www.reifen-fix.de/img/reifen_sommer.jpg<br /> <br /> == Aufbau/Herstellung ==<br /> <br /> Schwerpunkte der Reifen Herstellung sind:<br /> <br /> *die definierte Mischung von verschiedenen Kautschuksorten und chemischen Zusätzen: <br /> Es gibt verschiedene Kautschuksorten. Neben dem Naturkautschuk (der in äquatornahen Plantagen aus dem Saft des Hevea-Baumes gewonnnen wird) setzt man heutzutage vermehrt auf Kunst oder Synthese Kautschuk.<br /> <br /> *die Herstellung unterschiedlicher Cordgewebe für die Karkasse:<br /> Die Karkasse ist der wesentliche Bestandteil des tragenden Reifenunterbaus. Er verleiht <br /> dem Pneu seine Festigkeit und sorgt für Zusammenhalt. Das Cordgewebe besteht aus Fäden, die <br /> als entscheidender Festigkeitsträger aus Rayon, Nylon oder Polyster gefertig werden. Das <br /> Gewebe ist in das Gummi eingebettet. Der Lauf der Fäden von Wulst zu Wulst bestimmt die <br /> Reifenbauart. Es gibt Diagonal und Radialreifen <br /> <br /> http://www.justmotors.de/page/data_images/low/2450-radialreifen.jpg Radialreifen<br /> <br /> http://europe-venturers.org/reifen/bt_45r.gif<br /> Diagonalreifen<br /> <br /> <br /> [http://www.goodyear.de/ www.goodyear.de]<br /> <br /> [http://www.bridgestone.de/ www.bridgestone.de]<br /> <br /> <br /> *die Herstellung von hochfestem Stahlcord für den Gürtel<br /> <br /> *die Wulstbefestigung: <br /> Den Innenring der Reifenflanken nennt man Wulst. Er sorgt für einen sicheren Sitz des Reifens auf der Felge. Der Wulstkern enthält einen oder mehrere Drahtkerne mit den darumgelegten Karkassenfäden. Über dem Wulstkern sitzt der Kernreiter aus Gummi. Dabei lassen sich Reifenverformungen bei auftretenden Querkräften, Lenkreaktion und der Federungskomfort beeinflussen. Zur Verstärkung kann ein Wulstverstärker aus Kunststoff an der Außenseite integriert werden. <br /> <br /> *der Rohreifenbau als Endmontage<br /> <br /> *das Vulkanisieren in der Heizpresse:<br /> Dies ist die letzte Station der Reifenproduktion. In der Vulkanisationspresse erhält der Reifenrohling sein endgültiges Gesicht. Hier verbinden sich auch die einzelnen <br /> Reifenkomponenten durch die gezielte Steuerung von [[Druck]] und Temperatur bei exakten <br /> Zeitvorgaben und werden zu elastischem Gummi. Dies geschieht bei rund 165 bis 200 °C und <br /> einem [[Druck]] von 12 bis 24 bar in etwa 9 bis 17 min.<br /> <br /> *die umfassende Endkontrolle jedes einzelnen Reifens:<br /> Jeder hergestellte Reifen wird von speziell ausgebildeten Fachleuten kontrolliert und <br /> begutachtet bevor er in den Handel geht.<br /> <br /> <br /> <br /> == Verwendung/ Funktion ==<br /> <br /> Die Reifen eines Kraftfahrzeugs sind die einzige Verbindung zur Fahrbahn. Reifen gehören zur Baugruppe Antrieb bei einem Kraftfahrzeug. Sie entscheiden über Bremsweg, Fahrstabilität und Dynamik, Verhalten bei Nässe und Trockenheit und übertragen die gesamten Kräfte beim Beschleunigen, Bremsen und bei Kurvenfahrten. Daher spielt die Bereifung eine große Rolle bei der aktiven Sicherheit. Weitere Anforderungen an Reifen sind das Auffangen und Dämpfen von Fahrbahnstößen, geringer Rollwiederstand (geringere Reibung und Wärmeentwicklung), ausreichende Lebensdauer und Geräusch- und vibrationsarmes Abrollen.<br /> <br /> <br /> <br /> == Reperaturen im Kfz-Bereich ==<br /> <br /> Fast 100% aller Reifenschäden sind auf unsachgemäßen Umgang mit den Reifen zurückzuführen. Oftmals ist ein Reifenschaden schon vorprogrammiert, wenn man seinen Reifen zu wenig Aufmerksamkeit schenkt, oder die Reifen streckenweise überlastet werden. Nur eine regelmäßige Sichtkontrolle deckt frühzeitig Schäden auf.<br /> Die Ursache der häufigsten Defekte: <br /> - Zu geringer Luftdruck <br /> <br /> - Falsches Lagern der Reifen<br /> <br /> - Beschädigung durch Hindernisse (z.B. Bordsteinkanten) <br /> <br /> - Beschädigung durch Fremdkörper <br /> <br /> - Beschädigung durch Hochdruckreiniger <br /> <br /> - Beschädigung durch Öl und Kraftstoff <br /> <br /> - Montagefehler <br /> <br /> - Überalterung d.h. unter 1,6mm Reifenprofil oder älter als 10 Jahre<br /> <br /> Der Verschleiß ist von der Reifenalterung und vom Fahrbetrieb abhängig. Die Reifenhaltbarkeit wird vom Fahrstil, der Beladung des Fahrzeugs, den Streckenverhältnissen und der Pflege(Luftdruck) bestimmt. Bei gleichem Fahrzeug- und Reifentyp sind Leistungsdifferenzen von einigen tausend Kilometern möglich.<br /> <br /> http://www.langzeittest.de/audi-a6-avant/intern/grafik/ts-reifenschaden.jpg<br /> <br /> http://www.kfz-dieter-langer.de/bilder/reifenschaden2.jpg<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 1: Warten und Pflegen von Fahrzeugen oder Systemen]]<br /> <br /> <br /> <br /> == Fragen zum Text: ==<br /> <br /> 1. Aus welchen Stoffen besteht ein Reifen?<br /> <br /> 2. Wie nennt man den Innenring der Reifenflanken?<br /> <br /> 3. Welche Ursachen können für einen Defekt am Reifen verantwortlich sein?<br /> <br /> [[Räder und Reifen Antworten]]<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:U4-Sebastian N|U4-Sebastian N]]</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=R%C3%A4der_und_Reifen&diff=8403 2006-02-20T12:59:21Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>http://www.reifen-fix.de/img/reifen_sommer.jpg<br /> <br /> == Aufbau/Herstellung ==<br /> <br /> Schwerpunkte der Reifen Herstellung sind:<br /> <br /> *die definierte Mischung von verschiedenen Kautschuksorten und chemischen Zusätzen: <br /> Es gibt verschiedene Kautschuksorten. Neben dem Naturkautschuk (der in äquatornahen Plantagen aus dem Saft des Hevea-Baumes gewonnnen wird) setzt man heutzutage vermehrt auf Kunst oder Synthese Kautschuk.<br /> <br /> *die Herstellung unterschiedlicher Cordgewebe für die Karkasse:<br /> Die Karkasse ist der wesentliche Bestandteil des tragenden Reifenunterbaus. Er verleiht <br /> dem Pneu seine Festigkeit und sorgt für Zusammenhalt. Das Cordgewebe besteht aus Fäden, die <br /> als entscheidender Festigkeitsträger aus Rayon, Nylon oder Polyster gefertig werden. Das <br /> Gewebe ist in das Gummi eingebettet. Der Lauf der Fäden von Wulst zu Wulst bestimmt die <br /> Reifenbauart. Es gibt Diagonal und Radialreifen <br /> <br /> http://www.justmotors.de/page/data_images/low/2450-radialreifen.jpg Radialreifen<br /> <br /> http://europe-venturers.org/reifen/bt_45r.gif<br /> Diagonalreifen<br /> <br /> <br /> [http://www.goodyear.de/ www.goodyear.de]<br /> <br /> [http://www.bridgestone.de/ www.bridgestone.de]<br /> <br /> <br /> *die Herstellung von hochfestem Stahlcord für den Gürtel<br /> <br /> *die Wulstbefestigung: <br /> Den Innenring der Reifenflanken nennt man Wulst. Er sorgt für einen sicheren Sitz des Reifens auf der Felge. Der Wulstkern enthält einen oder mehrere Drahtkerne mit den darumgelegten Karkassenfäden. Über dem Wulstkern sitzt der Kernreiter aus Gummi. Dabei lassen sich Reifenverformungen bei auftretenden Querkräften, Lenkreaktion und der Federungskomfort beeinflussen. Zur Verstärkung kann ein Wulstverstärker aus Kunststoff an der Außenseite integriert werden. <br /> <br /> *der Rohreifenbau als Endmontage<br /> <br /> *das Vulkanisieren in der Heizpresse:<br /> Dies ist die letzte Station der Reifenproduktion. In der Vulkanisationspresse erhält der Reifenrohling sein endgültiges Gesicht. Hier verbinden sich auch die einzelnen <br /> Reifenkomponenten durch die gezielte Steuerung von [[Druck]] und Temperatur bei exakten <br /> Zeitvorgaben und werden zu elastischem Gummi. Dies geschieht bei rund 165 bis 200 °C und <br /> einem [[Druck]] von 12 bis 24 bar in etwa 9 bis 17 min.<br /> <br /> *die umfassende Endkontrolle jedes einzelnen Reifens:<br /> Jeder hergestellte Reifen wird von speziell ausgebildeten Fachleuten kontrolliert und <br /> begutachtet bevor er in den Handel geht.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> <br /> == Verwendung/ Funktion ==<br /> <br /> Die Reifen eines Kraftfahrzeugs sind die einzige Verbindung zur Fahrbahn. Reifen gehören zur Baugruppe Antrieb bei einem Kraftfahrzeug. Sie entscheiden über Bremsweg, Fahrstabilität und Dynamik, Verhalten bei Nässe und Trockenheit und übertragen die gesamten Kräfte beim Beschleunigen, Bremsen und bei Kurvenfahrten. Daher spielt die Bereifung eine große Rolle bei der aktiven Sicherheit. Weitere Anforderungen an Reifen sind das Auffangen und Dämpfen von Fahrbahnstößen, geringer Rollwiederstand (geringere Reibung und Wärmeentwicklung), ausreichende Lebensdauer und Geräusch- und vibrationsarmes Abrollen.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> <br /> == Reperaturen im Kfz-Bereich ==<br /> <br /> Fast 100% aller Reifenschäden sind auf unsachgemäßen Umgang mit den Reifen zurückzuführen. Oftmals ist ein Reifenschaden schon vorprogrammiert, wenn man seinen Reifen zu wenig Aufmerksamkeit schenkt, oder die Reifen streckenweise überlastet werden. Nur eine regelmäßige Sichtkontrolle deckt frühzeitig Schäden auf.<br /> Die Ursache der häufigsten Defekte: <br /> - Zu geringer Luftdruck <br /> <br /> - Falsches Lagern der Reifen<br /> <br /> - Beschädigung durch Hindernisse (z.B. Bordsteinkanten) <br /> <br /> - Beschädigung durch Fremdkörper <br /> <br /> - Beschädigung durch Hochdruckreiniger <br /> <br /> - Beschädigung durch Öl und Kraftstoff <br /> <br /> - Montagefehler <br /> <br /> - Überalterung d.h. unter 1,6mm Reifenprofil oder älter als 10 Jahre<br /> <br /> Der Verschleiß ist von der Reifenalterung und vom Fahrbetrieb abhängig. Die Reifenhaltbarkeit wird vom Fahrstil, der Beladung des Fahrzeugs, den Streckenverhältnissen und der Pflege(Luftdruck) bestimmt. Bei gleichem Fahrzeug- und Reifentyp sind Leistungsdifferenzen von einigen tausend Kilometern möglich.<br /> <br /> http://www.langzeittest.de/audi-a6-avant/intern/grafik/ts-reifenschaden.jpg<br /> <br /> http://www.kfz-dieter-langer.de/bilder/reifenschaden2.jpg<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 1: Warten und Pflegen von Fahrzeugen oder Systemen]]<br /> <br /> ------------------------<br /> <br /> <br /> == Fragen zum Text: ==<br /> <br /> 1. Aus welchen Stoffen besteht ein Reifen?<br /> <br /> 2. Wie nennt man den Innenring der Reifenflanken?<br /> <br /> 3. Welche Ursachen können für einen Defekt am Reifen verantwortlich sein?<br /> <br /> [[Räder und Reifen Antworten]]<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:U4-Sebastian N|U4-Sebastian N]]</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:U4-Sebastian_N&diff=7172 2006-02-06T13:25:44Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>Ich heiße Sebastian Neuß, bin 16 jahre alt und komme aus Winsen/ Luhe.<br /> Ich arbeite bei [http://www.allesklaronline.de/ BMW B&amp;K in Winsen] als Kfz-Mechatroniker.<br /> <br /> Mein Artikel: <br /> <br /> [[Räder und Reifen]]<br /> <br /> Mein Verein: <br /> <br /> http://www.hsv.de/ <br /> <br /> http://www.hsv-forum.de/typo3/<br /> <br /> Meine Schule:<br /> <br /> http://www.bbs-winsen.de/<br /> <br /> http://www.csdm.qc.ca/ladauversiere/images/Realisations_eleves/Antoine_Dumar/Bmw%201.jpg<br /> http://www.pmmcar.com/tkxdoc/shop_img/category/alpina.jpg<br /> http://www.ndimports.com/00_global/04_prod/ac_schnitzer/logoblock.gif<br /> *[http://www.bmw.de/ BMW] <br /> *[http://www.ac-schnitzer.de/ AC Schnitzer]</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:U4-Sebastian_N&diff=7137 2006-02-06T13:10:11Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>Ich heiße Sebastian Neuß, bin 16 jahre alt und komme aus Winsen/ Luhe.<br /> Ich arbeite bei [http://www.allesklaronline.de/ BMW B&amp;K in Winsen] als Kfz-Mechatroniker.<br /> <br /> Mein Artikel: <br /> <br /> [[Räder und Reifen]]<br /> <br /> Mein Verein: <br /> <br /> http://www.hsv.de/ <br /> <br /> http://www.hsv-forum.de/typo3/<br /> <br /> http://www.csdm.qc.ca/ladauversiere/images/Realisations_eleves/Antoine_Dumar/Bmw%201.jpg<br /> http://www.pmmcar.com/tkxdoc/shop_img/category/alpina.jpg<br /> http://www.ndimports.com/00_global/04_prod/ac_schnitzer/logoblock.gif<br /> *[http://www.bmw.de/ BMW] <br /> *[http://www.ac-schnitzer.de/ AC Schnitzer]</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:U4-Sebastian_N&diff=5063 2006-01-16T13:28:33Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>Ich heiße Sebastian Neuß, bin 16 jahre alt und komme aus Winsen/ Luhe.<br /> Ich arbeite bei [http://www.allesklaronline.de/ BMW B&amp;K in Winsen] als Kfz-Mechatroniker.<br /> <br /> Mein Artikel: <br /> <br /> [[Räder und Reifen]]<br /> <br /> Mein Verein: <br /> <br /> http://www.hsv.de/ <br /> <br /> http://www.hsv-forum.de/typo3/<br /> <br /> http://www.csdm.qc.ca/ladauversiere/images/Realisations_eleves/Antoine_Dumar/Bmw%201.jpg<br /> http://www.pmmcar.com/tkxdoc/shop_img/category/alpina.jpg<br /> http://www.ndimports.com/00_global/04_prod/ac_schnitzer/logoblock.gif<br /> [http://www.bmw.de/ BMW] [http://www.ac-schnitzer.de/ AC Schnitzer]</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:U4-Sebastian_N&diff=5058 2006-01-16T13:27:55Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>Ich heiße Sebastian Neuß, bin 16 jahre alt und komme aus Winsen/ Luhe.<br /> Ich arbeite bei [http://www.allesklaronline.de/ BMW B&amp;K in Winsen] als Kfz-Mechatroniker.<br /> <br /> Mein Artikel: <br /> <br /> [[Räder und Reifen]]<br /> <br /> Mein Verein: <br /> <br /> http://www.hsv.de/ <br /> <br /> http://www.hsv-forum.de/typo3/<br /> <br /> http://www.csdm.qc.ca/ladauversiere/images/Realisations_eleves/Antoine_Dumar/Bmw%201.jpg<br /> http://www.pmmcar.com/tkxdoc/shop_img/category/alpina.jpg<br /> http://www.ndimports.com/00_global/04_prod/ac_schnitzer/logoblock.gif<br /> [http://www.bmw.de/ BMW]<br /> <br /> [http://www.ac-schnitzer.de/ AC Schnitzer]</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:U4-Sebastian_N&diff=5056 2006-01-16T13:27:37Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>Ich heiße Sebastian Neuß, bin 16 jahre alt und komme aus Winsen/ Luhe.<br /> Ich arbeite bei [http://www.allesklaronline.de/ BMW B&amp;K in Winsen] als Kfz-Mechatroniker.<br /> <br /> Mein Artikel: <br /> <br /> [[Räder und Reifen]]<br /> <br /> Mein Verein: <br /> <br /> http://www.hsv.de/ <br /> <br /> http://www.hsv-forum.de/typo3/<br /> <br /> http://www.csdm.qc.ca/ladauversiere/images/Realisations_eleves/Antoine_Dumar/Bmw%201.jpg<br /> http://www.pmmcar.com/tkxdoc/shop_img/category/alpina.jpg<br /> http://www.ndimports.com/00_global/04_prod/ac_schnitzer/logoblock.gif<br /> [http://www.bmw.de/ BMW]<br /> [http://www.ac-schnitzer.de/ AC Schnitzer]</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:U4-Sebastian_N&diff=5049 2006-01-16T13:26:32Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>Ich heiße Sebastian Neuß, bin 16 jahre alt und komme aus Winsen/ Luhe.<br /> Ich arbeite bei [http://www.allesklaronline.de/ BMW B&amp;K in Winsen] als Kfz-Mechatroniker.<br /> <br /> Mein Artikel: <br /> <br /> [[Räder und Reifen]]<br /> <br /> Mein Verein: <br /> <br /> http://www.hsv.de/ <br /> <br /> http://www.hsv-forum.de/typo3/<br /> <br /> http://www.csdm.qc.ca/ladauversiere/images/Realisations_eleves/Antoine_Dumar/Bmw%201.jpg<br /> http://www.pmmcar.com/tkxdoc/shop_img/category/alpina.jpg<br /> http://www.ndimports.com/00_global/04_prod/ac_schnitzer/logoblock.gif<br /> [http://www.bmw.de/ www.bmw.de]<br /> [http://www.ac-schnitzer.de/]</div>

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<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>Ich heiße Sebastian Neuß, bin 16 jahre alt und komme aus Winsen/ Luhe.<br /> Ich arbeite bei [http://www.allesklaronline.de/ BMW B&amp;K in Winsen] als Kfz-Mechatroniker.<br /> <br /> Mein Artikel: <br /> <br /> [[Räder und Reifen]]<br /> <br /> Mein Verein: <br /> <br /> http://www.hsv.de/ <br /> <br /> http://www.hsv-forum.de/typo3/<br /> <br /> http://www.csdm.qc.ca/ladauversiere/images/Realisations_eleves/Antoine_Dumar/Bmw%201.jpg<br /> http://www.pmmcar.com/tkxdoc/shop_img/category/alpina.jpg<br /> http://www.ndimports.com/00_global/04_prod/ac_schnitzer/logoblock.gif<br /> [http://www.bmw.de/ www.bmw.de]</div>

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<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>Ich heiße Sebastian Neuß, bin 16 jahre alt und komme aus Winsen/ Luhe.<br /> Ich arbeite bei [http://www.allesklaronline.de/ BMW B&amp;K in Winsen] als Kfz-Mechatroniker.<br /> <br /> Mein Artikel: <br /> <br /> [[Räder und Reifen]]<br /> <br /> Mein Verein: <br /> <br /> http://www.hsv.de/ <br /> <br /> http://www.hsv-forum.de/typo3/<br /> <br /> http://www.csdm.qc.ca/ladauversiere/images/Realisations_eleves/Antoine_Dumar/Bmw%201.jpg<br /> http://www.pmmcar.com/tkxdoc/shop_img/category/alpina.jpg<br /> <br /> <br /> [http://www.bmw.de/ www.bmw.de]</div>

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<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>Ich heiße Sebastian Neuß, bin 16 jahre alt und komme aus Winsen/ Luhe.<br /> Ich arbeite bei [http://www.allesklaronline.de/ BMW B&amp;K in Winsen] als Kfz-Mechatroniker.<br /> <br /> Mein Artikel: <br /> <br /> [[Räder und Reifen]]<br /> <br /> Mein Verein: <br /> <br /> http://www.hsv.de/ <br /> <br /> http://www.hsv-forum.de/typo3/<br /> <br /> http://www.csdm.qc.ca/ladauversiere/images/Realisations_eleves/Antoine_Dumar/Bmw%201.jpg<br /> <br /> <br /> [http://www.allesklaronline.de/ allesklaronline.de]</div>

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<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>Ich heiße Sebastian Neuß, bin 16 jahre alt und komme aus Winsen/ Luhe.<br /> Ich arbeite bei [http://www.automobile.de/bmw-bundk-winsenluhe/ BMW B&amp;K in Winsen] als Kfz-Mechatroniker.<br /> <br /> Mein Artikel: <br /> <br /> [[Räder und Reifen]]<br /> <br /> Mein Verein: <br /> <br /> http://www.hsv.de/ <br /> <br /> http://www.hsv-forum.de/typo3/<br /> <br /> http://www.csdm.qc.ca/ladauversiere/images/Realisations_eleves/Antoine_Dumar/Bmw%201.jpg</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:U4-Sebastian_N&diff=4612 2006-01-14T20:15:26Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>Ich heiße Sebastian Neuß, bin 16 jahre alt und komme aus Winsen/ Luhe.<br /> Ich arbeite bei [http://www.automobile.de/bmw-bundk-winsenluhe/ BMW B&amp;K in Winsen] als Kfz-Mechatroniker.<br /> <br /> Mein Artikel: [[Räder und Reifen]]<br /> <br /> Mein Verein: http://www.hsv.de/ http://www.hsv-forum.de/typo3/<br /> <br /> http://www.csdm.qc.ca/ladauversiere/images/Realisations_eleves/Antoine_Dumar/Bmw%201.jpg</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=R%C3%A4der_und_Reifen&diff=3101 2006-01-09T13:32:11Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>http://www.reifen-fix.de/img/reifen_sommer.jpg<br /> <br /> <br /> *1) Aufbau/Herstellung<br /> <br /> *2) Verwendung/ Funktion<br /> <br /> *3) Reperaturen im Kfz-Bereich<br /> <br /> *4) Fragen zum Text<br /> <br /> <br /> '''1) Aufbau/Herstellung'''<br /> <br /> Schwerpunkte der Reifen Herstellung sind:<br /> <br /> *die definierte Mischung von verschiedenen Kautschuksorten und chemischen Zusätzen: <br /> Es gibt verschiedene Kautschuksorten. Neben dem Naturkautschuk (der in äquatornahen Plantagen aus dem Saft des Hevea-Baumes gewonnnen wird) setzt man heutzutage vermehrt auf Kunst oder Synthese Kautschuk.<br /> <br /> *die Herstellung unterschiedlicher Cordgewebe für die Karkasse:<br /> Die Karkasse ist der wesentliche Bestandteil des tragenden Reifenunterbaus. Er verleiht <br /> dem Pneu seine Festigkeit und sorgt für Zusammenhalt. Das Cordgewebe besteht aus Fäden, die <br /> als entscheidender Festigkeitsträger aus Rayon, Nylon oder Polyster gefertig werden. Das <br /> Gewebe ist in das Gummi eingebettet. Der Lauf der Fäden von Wulst zu Wulst bestimmt die <br /> Reifenbauart. Es gibt Diagonal und Radialreifen <br /> <br /> http://www.justmotors.de/page/data_images/low/2450-radialreifen.jpg Radialreifen<br /> <br /> http://europe-venturers.org/reifen/bt_45r.gif<br /> Diagonalreifen<br /> <br /> <br /> [http://www.goodyear.de/ www.goodyear.de]<br /> <br /> [http://www.bridgestone.de/ www.bridgestone.de]<br /> <br /> <br /> *die Herstellung von hochfestem Stahlcord für den Gürtel<br /> <br /> *die Wulstbefestigung: <br /> Den Innenring der Reifenflanken nennt man Wulst. Er sorgt für einen sicheren Sitz des Reifens auf der Felge. Der Wulstkern enthält einen oder mehrere Drahtkerne mit den darumgelegten Karkassenfäden. Über dem Wulstkern sitzt der Kernreiter aus Gummi. Dabei lassen sich Reifenverformungen bei auftretenden Querkräften, Lenkreaktion und der Federungskomfort beeinflussen. Zur Verstärkung kann ein Wulstverstärker aus Kunststoff an der Außenseite integriert werden. <br /> <br /> *der Rohreifenbau als Endmontage<br /> <br /> *das Vulkanisieren in der Heizpresse:<br /> Dies ist die letzte Station der Reifenproduktion. In der Vulkanisationspresse erhält der Reifenrohling sein endgültiges Gesicht. Hier verbinden sich auch die einzelnen <br /> Reifenkomponenten durch die gezielte Steuerung von Druck und Temperatur bei exakten <br /> Zeitvorgaben und werden zu elastischem Gummi. Dies geschieht bei rund 165 bis 200 °C und <br /> einem Druck von 12 bis 24 bar in etwa 9 bis 17 min.<br /> <br /> *die umfassende Endkontrolle jedes einzelnen Reifens:<br /> Jeder hergestellte Reifen wird von speziell ausgebildeten Fachleuten kontrolliert und <br /> begutachtet bevor er in den Handel geht.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> '''2) Verwendung/ Funktion'''<br /> <br /> Die Reifen eines Kraftfahrzeugs sind die einzige Verbindung zur Fahrbahn. Reifen gehören zur Baugruppe Antrieb bei einem Kraftfahrzeug. Sie entscheiden über Bremsweg, Fahrstabilität und Dynamik, Verhalten bei Nässe und Trockenheit und übertragen die gesamten Kräfte beim Beschleunigen, Bremsen und bei Kurvenfahrten. Daher spielt die Bereifung eine große Rolle bei der aktiven Sicherheit. Weitere Anforderungen an Reifen sind das Auffangen und Dämpfen von Fahrbahnstößen, geringer Rollwiederstand (geringere Reibung und Wärmeentwicklung), ausreichende Lebensdauer und Geräusch- und vibrationsarmes Abrollen.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> '''3) Reperaturen im Kfz-Bereich'''<br /> <br /> Fast 100% aller Reifenschäden sind auf unsachgemäßen Umgang mit den Reifen zurückzuführen. Oftmals ist ein Reifenschaden schon vorprogrammiert, wenn man seinen Reifen zu wenig Aufmerksamkeit schenkt, oder die Reifen streckenweise überlastet werden. Nur eine regelmäßige Sichtkontrolle deckt frühzeitig Schäden auf.<br /> Die Ursache der häufigsten Defekte: <br /> - Zu geringer Luftdruck <br /> <br /> - Falsches Lagern der Reifen<br /> <br /> - Beschädigung durch Hindernisse (z.B. Bordsteinkanten) <br /> <br /> - Beschädigung durch Fremdkörper <br /> <br /> - Beschädigung durch Hochdruckreiniger <br /> <br /> - Beschädigung durch Öl und Kraftstoff <br /> <br /> - Montagefehler <br /> <br /> - Überalterung d.h. unter 1,6mm Reifenprofil oder älter als 10 Jahre<br /> <br /> Der Verschleiß ist von der Reifenalterung und vom Fahrbetrieb abhängig. Die Reifenhaltbarkeit wird vom Fahrstil, der Beladung des Fahrzeugs, den Streckenverhältnissen und der Pflege(Luftdruck) bestimmt. Bei gleichem Fahrzeug- und Reifentyp sind Leistungsdifferenzen von einigen tausend Kilometern möglich.<br /> <br /> http://www.langzeittest.de/audi-a6-avant/intern/grafik/ts-reifenschaden.jpg<br /> <br /> http://www.kfz-dieter-langer.de/bilder/reifenschaden2.jpg<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 1: Warten und Pflegen von Fahrzeugen oder Systemen]]<br /> <br /> ------------------------<br /> '''4) Fragen zum Text:'''<br /> <br /> <br /> 1. Aus welchen Stoffen besteht ein Reifen?<br /> <br /> 2. Wie nennt man den Innenring der Reifenflanken?<br /> <br /> 3. Welche Ursachen können für einen Defekt am Reifen verantwortlich sein?<br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/R%C3%A4der_und_Reifen_Antworten Räder und Reifen Antworten ]<br /> <br /> <br /> <br /> [[Benutzer:U4-Sebastian N|U4-Sebastian N]]</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=R%C3%A4der_und_Reifen_Antworten&diff=3090 2006-01-09T13:24:04Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>'''1. Aus welchen Stoffen besteht ein Reifen?''' <br /> <br /> Ein Reifen besteht aus verschiedenen Kautschuksorten und chemischen Zusätzen. Neben dem Naturkautschuk setzt man heutzutage vermehrt auf Kunst noder Synthese Kautschuk. <br /> <br /> '''2. Wie nennt man den Innenring der Reifenflanken?''' <br /> <br /> Den Innenring der Reifenfloanken nennt man Wulst.<br /> <br /> '''3. Welche Ursachen können für einen Defekt am Reifen verantwortlich sein?'''<br /> <br /> -zu hoher oder zu niedriger Luftdruck<br /> <br /> -fehlerhafte Achsgeometrie<br /> <br /> -Montagefehler<br /> <br /> -Beschädigung durch Öl oder Kraftstoff<br /> <br /> -Beschädigung durch Hochdruckreiniger<br /> <br /> -Falsches Lagern der Reifen<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:U4-Sebastian N|U4-Sebastian N]]</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=R%C3%A4der_und_Reifen&diff=3075 2006-01-09T13:18:18Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>http://www.reifen-fix.de/img/reifen_sommer.jpg<br /> <br /> <br /> *1) Aufbau/Herstellung<br /> <br /> *2) Verwendung/ Funktion<br /> <br /> *3) Reperaturen im Kfz-Bereich<br /> <br /> *4) Fragen zum Text<br /> <br /> <br /> '''1) Aufbau/Herstellung'''<br /> <br /> Schwerpunkte der Reifen Herstellung sind:<br /> <br /> *die definierte Mischung von verschiedenen Kautschuksorten und chemischen Zusätzen: <br /> Es gibt verschiedene Kautschuksorten. Neben dem Naturkautschuk (der in äquatornahen Plantagen aus dem Saft des Hevea-Baumes gewonnnen wird) setzt man heutzutage vermehrt auf Kunst oder Synthese Kautschuk.<br /> <br /> *die Herstellung unterschiedlicher Cordgewebe für die Karkasse:<br /> Die Karkasse ist der wesentliche Bestandteil des tragenden Reifenunterbaus. Er verleiht <br /> dem Pneu seine Festigkeit und sorgt für Zusammenhalt. Das Cordgewebe besteht aus Fäden, die <br /> als entscheidender Festigkeitsträger aus Rayon, Nylon oder Polyster gefertig werden. Das <br /> Gewebe ist in das Gummi eingebettet. Der Lauf der Fäden von Wulst zu Wulst bestimmt die <br /> Reifenbauart. Es gibt Diagonal und Radialreifen <br /> <br /> http://www.justmotors.de/page/data_images/low/2450-radialreifen.jpg Radialreifen<br /> <br /> http://europe-venturers.org/reifen/bt_45r.gif<br /> Diagonalreifen<br /> <br /> <br /> [http://www.goodyear.de/ www.goodyear.de]<br /> <br /> [http://www.bridgestone.de/ www.bridgestone.de]<br /> <br /> <br /> *die Herstellung von hochfestem Stahlcord für den Gürtel<br /> <br /> *die Wulstbefestigung: <br /> Den Innenring der Reifenflanken nennt man Wulst. Er sorgt für einen sicheren Sitz des Reifens auf der Felge. Der Wulstkern enthält einen oder mehrere Drahtkerne mit den darumgelegten Karkassenfäden. Über dem Wulstkern sitzt der Kernreiter aus Gummi. Dabei lassen sich Reifenverformungen bei auftretenden Querkräften, Lenkreaktion und der Federungskomfort beeinflussen. Zur Verstärkung kann ein Wulstverstärker aus Kunststoff an der Außenseite integriert werden. <br /> <br /> *der Rohreifenbau als Endmontage<br /> <br /> *das Vulkanisieren in der Heizpresse:<br /> Dies ist die letzte Station der Reifenproduktion. In der Vulkanisationspresse erhält der Reifenrohling sein endgültiges Gesicht. Hier verbinden sich auch die einzelnen <br /> Reifenkomponenten durch die gezielte Steuerung von Druck und Temperatur bei exakten <br /> Zeitvorgaben und werden zu elastischem Gummi. Dies geschieht bei rund 165 bis 200 °C und <br /> einem Druck von 12 bis 24 bar in etwa 9 bis 17 min.<br /> <br /> *die umfassende Endkontrolle jedes einzelnen Reifens:<br /> Jeder hergestellte Reifen wird von speziell ausgebildeten Fachleuten kontrolliert und <br /> begutachtet bevor er in den Handel geht.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> '''2) Verwendung/ Funktion'''<br /> <br /> Die Reifen eines Kraftfahrzeugs sind die einzige Verbindung zur Fahrbahn. Reifen gehören zur Baugruppe Antrieb bei einem Kraftfahrzeug. Sie entscheiden über Bremsweg, Fahrstabilität und Dynamik, Verhalten bei Nässe und Trockenheit und übertragen die gesamten Kräfte beim Beschleunigen, Bremsen und bei Kurvenfahrten. Daher spielt die Bereifung eine große Rolle bei der aktiven Sicherheit. Weitere Anforderungen an Reifen sind das Auffangen und Dämpfen von Fahrbahnstößen, geringer Rollwiederstand (geringere Reibung und Wärmeentwicklung), ausreichende Lebensdauer und Geräusch- und vibrationsarmes Abrollen.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> '''3) Reperaturen im Kfz-Bereich'''<br /> <br /> Fast 100% aller Reifenschäden sind auf unsachgemäßen Umgang mit den Reifen zurückzuführen. Oftmals ist ein Reifenschaden schon vorprogrammiert, wenn man seinen Reifen zu wenig Aufmerksamkeit schenkt, oder die Reifen streckenweise überlastet werden. Nur eine regelmäßige Sichtkontrolle deckt frühzeitig Schäden auf.<br /> Die Ursache der häufigsten Defekte: <br /> - Zu geringer Luftdruck <br /> <br /> - Falsches Lagern der Reifen<br /> <br /> - Beschädigung durch Hindernisse (z.B. Bordsteinkanten) <br /> <br /> - Beschädigung durch Fremdkörper <br /> <br /> - Beschädigung durch Hochdruckreiniger <br /> <br /> - Beschädigung durch Öl und Kraftstoff <br /> <br /> - Montagefehler <br /> <br /> - Überalterung d.h. unter 1,6mm Reifenprofil oder älter als 10 Jahre<br /> <br /> Der Verschleiß ist von der Reifenalterung und vom Fahrbetrieb abhängig. Die Reifenhaltbarkeit wird vom Fahrstil, der Beladung des Fahrzeugs, den Streckenverhältnissen und der Pflege(Luftdruck) bestimmt. Bei gleichem Fahrzeug- und Reifentyp sind Leistungsdifferenzen von einigen tausend Kilometern möglich.<br /> <br /> http://www.langzeittest.de/audi-a6-avant/intern/grafik/ts-reifenschaden.jpg<br /> <br /> http://www.kfz-dieter-langer.de/bilder/reifenschaden2.jpg<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 1: Warten und Pflegen von Fahrzeugen oder Systemen]]<br /> <br /> ------------------------<br /> '''4) Fragen zum Text:'''<br /> <br /> <br /> 1. Aus welchen Stoffen besteht ein Reifen?<br /> <br /> 2. Wie nennt man den Innenring der Reifenflanken?<br /> <br /> 3. Welche Ursachen können für einen Defekt am Reifen verantwortlich sein?<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:U4-Sebastian N|U4-Sebastian N]]</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=R%C3%A4der_und_Reifen&diff=3070 2006-01-09T13:17:41Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>http://www.reifen-fix.de/img/reifen_sommer.jpg<br /> <br /> <br /> *1) Aufbau/Herstellung<br /> <br /> *2) Verwendung/ Funktion<br /> <br /> *3) Reperaturen im Kfz-Bereich<br /> <br /> *4) Fragen zum Text<br /> <br /> <br /> '''1) Aufbau/Herstellung'''<br /> <br /> Schwerpunkte der Reifen Herstellung sind:<br /> <br /> *die definierte Mischung von verschiedenen Kautschuksorten und chemischen Zusätzen: <br /> Es gibt verschiedene Kautschuksorten. Neben dem Naturkautschuk (der in äquatornahen Plantagen aus dem Saft des Hevea-Baumes gewonnnen wird) setzt man heutzutage vermehrt auf Kunst oder Synthese Kautschuk.<br /> <br /> *die Herstellung unterschiedlicher Cordgewebe für die Karkasse:<br /> Die Karkasse ist der wesentliche Bestandteil des tragenden Reifenunterbaus. Er verleiht <br /> dem Pneu seine Festigkeit und sorgt für Zusammenhalt. Das Cordgewebe besteht aus Fäden, die <br /> als entscheidender Festigkeitsträger aus Rayon, Nylon oder Polyster gefertig werden. Das <br /> Gewebe ist in das Gummi eingebettet. Der Lauf der Fäden von Wulst zu Wulst bestimmt die <br /> Reifenbauart. Es gibt Diagonal und Radialreifen <br /> <br /> http://www.justmotors.de/page/data_images/low/2450-radialreifen.jpg Radialreifen<br /> <br /> http://europe-venturers.org/reifen/bt_45r.gif<br /> Diagonalreifen<br /> <br /> <br /> [http://www.goodyear.de/ www.goodyear.de]<br /> [http://www.bridgestone.de/ www.bridgestone.de]<br /> <br /> <br /> *die Herstellung von hochfestem Stahlcord für den Gürtel<br /> <br /> *die Wulstbefestigung: <br /> Den Innenring der Reifenflanken nennt man Wulst. Er sorgt für einen sicheren Sitz des Reifens auf der Felge. Der Wulstkern enthält einen oder mehrere Drahtkerne mit den darumgelegten Karkassenfäden. Über dem Wulstkern sitzt der Kernreiter aus Gummi. Dabei lassen sich Reifenverformungen bei auftretenden Querkräften, Lenkreaktion und der Federungskomfort beeinflussen. Zur Verstärkung kann ein Wulstverstärker aus Kunststoff an der Außenseite integriert werden. <br /> <br /> *der Rohreifenbau als Endmontage<br /> <br /> *das Vulkanisieren in der Heizpresse:<br /> Dies ist die letzte Station der Reifenproduktion. In der Vulkanisationspresse erhält der Reifenrohling sein endgültiges Gesicht. Hier verbinden sich auch die einzelnen <br /> Reifenkomponenten durch die gezielte Steuerung von Druck und Temperatur bei exakten <br /> Zeitvorgaben und werden zu elastischem Gummi. Dies geschieht bei rund 165 bis 200 °C und <br /> einem Druck von 12 bis 24 bar in etwa 9 bis 17 min.<br /> <br /> *die umfassende Endkontrolle jedes einzelnen Reifens:<br /> Jeder hergestellte Reifen wird von speziell ausgebildeten Fachleuten kontrolliert und <br /> begutachtet bevor er in den Handel geht.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> '''2) Verwendung/ Funktion'''<br /> <br /> Die Reifen eines Kraftfahrzeugs sind die einzige Verbindung zur Fahrbahn. Reifen gehören zur Baugruppe Antrieb bei einem Kraftfahrzeug. Sie entscheiden über Bremsweg, Fahrstabilität und Dynamik, Verhalten bei Nässe und Trockenheit und übertragen die gesamten Kräfte beim Beschleunigen, Bremsen und bei Kurvenfahrten. Daher spielt die Bereifung eine große Rolle bei der aktiven Sicherheit. Weitere Anforderungen an Reifen sind das Auffangen und Dämpfen von Fahrbahnstößen, geringer Rollwiederstand (geringere Reibung und Wärmeentwicklung), ausreichende Lebensdauer und Geräusch- und vibrationsarmes Abrollen.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> '''3) Reperaturen im Kfz-Bereich'''<br /> <br /> Fast 100% aller Reifenschäden sind auf unsachgemäßen Umgang mit den Reifen zurückzuführen. Oftmals ist ein Reifenschaden schon vorprogrammiert, wenn man seinen Reifen zu wenig Aufmerksamkeit schenkt, oder die Reifen streckenweise überlastet werden. Nur eine regelmäßige Sichtkontrolle deckt frühzeitig Schäden auf.<br /> Die Ursache der häufigsten Defekte: <br /> - Zu geringer Luftdruck <br /> <br /> - Falsches Lagern der Reifen<br /> <br /> - Beschädigung durch Hindernisse (z.B. Bordsteinkanten) <br /> <br /> - Beschädigung durch Fremdkörper <br /> <br /> - Beschädigung durch Hochdruckreiniger <br /> <br /> - Beschädigung durch Öl und Kraftstoff <br /> <br /> - Montagefehler <br /> <br /> - Überalterung d.h. unter 1,6mm Reifenprofil oder älter als 10 Jahre<br /> <br /> Der Verschleiß ist von der Reifenalterung und vom Fahrbetrieb abhängig. Die Reifenhaltbarkeit wird vom Fahrstil, der Beladung des Fahrzeugs, den Streckenverhältnissen und der Pflege(Luftdruck) bestimmt. Bei gleichem Fahrzeug- und Reifentyp sind Leistungsdifferenzen von einigen tausend Kilometern möglich.<br /> <br /> http://www.langzeittest.de/audi-a6-avant/intern/grafik/ts-reifenschaden.jpg<br /> <br /> http://www.kfz-dieter-langer.de/bilder/reifenschaden2.jpg<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 1: Warten und Pflegen von Fahrzeugen oder Systemen]]<br /> <br /> ------------------------<br /> '''4) Fragen zum Text:'''<br /> <br /> <br /> 1. Aus welchen Stoffen besteht ein Reifen?<br /> <br /> 2. Wie nennt man den Innenring der Reifenflanken?<br /> <br /> 3. Welche Ursachen können für einen Defekt am Reifen verantwortlich sein?<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:U4-Sebastian N|U4-Sebastian N]]</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=R%C3%A4der_und_Reifen&diff=3057 2006-01-09T13:14:23Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>http://www.reifen-fix.de/img/reifen_sommer.jpg<br /> <br /> <br /> *1) Aufbau/Herstellung<br /> <br /> *2) Verwendung/ Funktion<br /> <br /> *3) Reperaturen im Kfz-Bereich<br /> <br /> *4) Fragen zum Text<br /> <br /> <br /> '''1) Aufbau/Herstellung'''<br /> <br /> Schwerpunkte der Reifen Herstellung sind:<br /> <br /> *die definierte Mischung von verschiedenen Kautschuksorten und chemischen Zusätzen: <br /> Es gibt verschiedene Kautschuksorten. Neben dem Naturkautschuk (der in äquatornahen Plantagen aus dem Saft des Hevea-Baumes gewonnnen wird) setzt man heutzutage vermehrt auf Kunst oder Synthese Kautschuk.<br /> <br /> *die Herstellung unterschiedlicher Cordgewebe für die Karkasse:<br /> Die Karkasse ist der wesentliche Bestandteil des tragenden Reifenunterbaus. Er verleiht <br /> dem Pneu seine Festigkeit und sorgt für Zusammenhalt. Das Cordgewebe besteht aus Fäden, die <br /> als entscheidender Festigkeitsträger aus Rayon, Nylon oder Polyster gefertig werden. Das <br /> Gewebe ist in das Gummi eingebettet. Der Lauf der Fäden von Wulst zu Wulst bestimmt die <br /> Reifenbauart. Es gibt Diagonal und Radialreifen <br /> <br /> http://www.justmotors.de/page/data_images/low/2450-radialreifen.jpg Radialreifen<br /> <br /> http://europe-venturers.org/reifen/bt_45r.gif<br /> Diagonalreifen<br /> <br /> <br /> [http://www.goodyear.de/ www.goodyear.de]<br /> <br /> <br /> *die Herstellung von hochfestem Stahlcord für den Gürtel<br /> <br /> *die Wulstbefestigung: <br /> Den Innenring der Reifenflanken nennt man Wulst. Er sorgt für einen sicheren Sitz des Reifens auf der Felge. Der Wulstkern enthält einen oder mehrere Drahtkerne mit den darumgelegten Karkassenfäden. Über dem Wulstkern sitzt der Kernreiter aus Gummi. Dabei lassen sich Reifenverformungen bei auftretenden Querkräften, Lenkreaktion und der Federungskomfort beeinflussen. Zur Verstärkung kann ein Wulstverstärker aus Kunststoff an der Außenseite integriert werden. <br /> <br /> *der Rohreifenbau als Endmontage<br /> <br /> *das Vulkanisieren in der Heizpresse:<br /> Dies ist die letzte Station der Reifenproduktion. In der Vulkanisationspresse erhält der Reifenrohling sein endgültiges Gesicht. Hier verbinden sich auch die einzelnen <br /> Reifenkomponenten durch die gezielte Steuerung von Druck und Temperatur bei exakten <br /> Zeitvorgaben und werden zu elastischem Gummi. Dies geschieht bei rund 165 bis 200 °C und <br /> einem Druck von 12 bis 24 bar in etwa 9 bis 17 min.<br /> <br /> *die umfassende Endkontrolle jedes einzelnen Reifens:<br /> Jeder hergestellte Reifen wird von speziell ausgebildeten Fachleuten kontrolliert und <br /> begutachtet bevor er in den Handel geht.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> '''2) Verwendung/ Funktion'''<br /> <br /> Die Reifen eines Kraftfahrzeugs sind die einzige Verbindung zur Fahrbahn. Reifen gehören zur Baugruppe Antrieb bei einem Kraftfahrzeug. Sie entscheiden über Bremsweg, Fahrstabilität und Dynamik, Verhalten bei Nässe und Trockenheit und übertragen die gesamten Kräfte beim Beschleunigen, Bremsen und bei Kurvenfahrten. Daher spielt die Bereifung eine große Rolle bei der aktiven Sicherheit. Weitere Anforderungen an Reifen sind das Auffangen und Dämpfen von Fahrbahnstößen, geringer Rollwiederstand (geringere Reibung und Wärmeentwicklung), ausreichende Lebensdauer und Geräusch- und vibrationsarmes Abrollen.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> '''3) Reperaturen im Kfz-Bereich'''<br /> <br /> Fast 100% aller Reifenschäden sind auf unsachgemäßen Umgang mit den Reifen zurückzuführen. Oftmals ist ein Reifenschaden schon vorprogrammiert, wenn man seinen Reifen zu wenig Aufmerksamkeit schenkt, oder die Reifen streckenweise überlastet werden. Nur eine regelmäßige Sichtkontrolle deckt frühzeitig Schäden auf.<br /> Die Ursache der häufigsten Defekte: <br /> - Zu geringer Luftdruck <br /> <br /> - Falsches Lagern der Reifen<br /> <br /> - Beschädigung durch Hindernisse (z.B. Bordsteinkanten) <br /> <br /> - Beschädigung durch Fremdkörper <br /> <br /> - Beschädigung durch Hochdruckreiniger <br /> <br /> - Beschädigung durch Öl und Kraftstoff <br /> <br /> - Montagefehler <br /> <br /> - Überalterung d.h. unter 1,6mm Reifenprofil oder älter als 10 Jahre<br /> <br /> Der Verschleiß ist von der Reifenalterung und vom Fahrbetrieb abhängig. Die Reifenhaltbarkeit wird vom Fahrstil, der Beladung des Fahrzeugs, den Streckenverhältnissen und der Pflege(Luftdruck) bestimmt. Bei gleichem Fahrzeug- und Reifentyp sind Leistungsdifferenzen von einigen tausend Kilometern möglich.<br /> <br /> http://www.langzeittest.de/audi-a6-avant/intern/grafik/ts-reifenschaden.jpg<br /> <br /> http://www.kfz-dieter-langer.de/bilder/reifenschaden2.jpg<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 1: Warten und Pflegen von Fahrzeugen oder Systemen]]<br /> <br /> ------------------------<br /> '''4) Fragen zum Text:'''<br /> <br /> <br /> 1. Aus welchen Stoffen besteht ein Reifen?<br /> <br /> 2. Wie nennt man den Innenring der Reifenflanken?<br /> <br /> 3. Welche Ursachen können für einen Defekt am Reifen verantwortlich sein?<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:U4-Sebastian N|U4-Sebastian N]]</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=R%C3%A4der_und_Reifen&diff=3042 2006-01-09T13:09:54Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>http://www.reifen-fix.de/img/reifen_sommer.jpg<br /> <br /> <br /> *1) Aufbau/Herstellung<br /> <br /> *2) Verwendung/ Funktion<br /> <br /> *3) Reperaturen im Kfz-Bereich<br /> <br /> *4) Fragen zum Text<br /> <br /> <br /> '''1) Aufbau/Herstellung'''<br /> <br /> Schwerpunkte der Reifen Herstellung sind:<br /> <br /> *die definierte Mischung von verschiedenen Kautschuksorten und chemischen Zusätzen: <br /> Es gibt verschiedene Kautschuksorten. Neben dem Naturkautschuk (der in äquatornahen Plantagen aus dem Saft des Hevea-Baumes gewonnnen wird) setzt man heutzutage vermehrt auf Kunst oder Synthese Kautschuk.<br /> <br /> *die Herstellung unterschiedlicher Cordgewebe für die Karkasse:<br /> Die Karkasse ist der wesentliche Bestandteil des tragenden Reifenunterbaus. Er verleiht <br /> dem Pneu seine Festigkeit und sorgt für Zusammenhalt. Das Cordgewebe besteht aus Fäden, die <br /> als entscheidender Festigkeitsträger aus Rayon, Nylon oder Polyster gefertig werden. Das <br /> Gewebe ist in das Gummi eingebettet. Der Lauf der Fäden von Wulst zu Wulst bestimmt die <br /> Reifenbauart. Es gibt Diagonal und Radialreifen <br /> <br /> http://www.justmotors.de/page/data_images/low/2450-radialreifen.jpg Radialreifen<br /> <br /> http://europe-venturers.org/reifen/bt_45r.gif<br /> Diagonalreifen<br /> <br /> <br /> [http://www.http://de.goodyear.de/technik/reifen_abc.php.de www.goodyear.de]<br /> <br /> <br /> *die Herstellung von hochfestem Stahlcord für den Gürtel<br /> <br /> *die Wulstbefestigung: <br /> Den Innenring der Reifenflanken nennt man Wulst. Er sorgt für einen sicheren Sitz des Reifens auf der Felge. Der Wulstkern enthält einen oder mehrere Drahtkerne mit den darumgelegten Karkassenfäden. Über dem Wulstkern sitzt der Kernreiter aus Gummi. Dabei lassen sich Reifenverformungen bei auftretenden Querkräften, Lenkreaktion und der Federungskomfort beeinflussen. Zur Verstärkung kann ein Wulstverstärker aus Kunststoff an der Außenseite integriert werden. <br /> <br /> *der Rohreifenbau als Endmontage<br /> <br /> *das Vulkanisieren in der Heizpresse:<br /> Dies ist die letzte Station der Reifenproduktion. In der Vulkanisationspresse erhält der Reifenrohling sein endgültiges Gesicht. Hier verbinden sich auch die einzelnen <br /> Reifenkomponenten durch die gezielte Steuerung von Druck und Temperatur bei exakten <br /> Zeitvorgaben und werden zu elastischem Gummi. Dies geschieht bei rund 165 bis 200 °C und <br /> einem Druck von 12 bis 24 bar in etwa 9 bis 17 min.<br /> <br /> *die umfassende Endkontrolle jedes einzelnen Reifens:<br /> Jeder hergestellte Reifen wird von speziell ausgebildeten Fachleuten kontrolliert und <br /> begutachtet bevor er in den Handel geht.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> '''2) Verwendung/ Funktion'''<br /> <br /> Die Reifen eines Kraftfahrzeugs sind die einzige Verbindung zur Fahrbahn. Reifen gehören zur Baugruppe Antrieb bei einem Kraftfahrzeug. Sie entscheiden über Bremsweg, Fahrstabilität und Dynamik, Verhalten bei Nässe und Trockenheit und übertragen die gesamten Kräfte beim Beschleunigen, Bremsen und bei Kurvenfahrten. Daher spielt die Bereifung eine große Rolle bei der aktiven Sicherheit. Weitere Anforderungen an Reifen sind das Auffangen und Dämpfen von Fahrbahnstößen, geringer Rollwiederstand (geringere Reibung und Wärmeentwicklung), ausreichende Lebensdauer und Geräusch- und vibrationsarmes Abrollen.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> '''3) Reperaturen im Kfz-Bereich'''<br /> <br /> Fast 100% aller Reifenschäden sind auf unsachgemäßen Umgang mit den Reifen zurückzuführen. Oftmals ist ein Reifenschaden schon vorprogrammiert, wenn man seinen Reifen zu wenig Aufmerksamkeit schenkt, oder die Reifen streckenweise überlastet werden. Nur eine regelmäßige Sichtkontrolle deckt frühzeitig Schäden auf.<br /> Die Ursache der häufigsten Defekte: <br /> - Zu geringer Luftdruck <br /> <br /> - Falsches Lagern der Reifen<br /> <br /> - Beschädigung durch Hindernisse (z.B. Bordsteinkanten) <br /> <br /> - Beschädigung durch Fremdkörper <br /> <br /> - Beschädigung durch Hochdruckreiniger <br /> <br /> - Beschädigung durch Öl und Kraftstoff <br /> <br /> - Montagefehler <br /> <br /> - Überalterung d.h. unter 1,6mm Reifenprofil oder älter als 10 Jahre<br /> <br /> Der Verschleiß ist von der Reifenalterung und vom Fahrbetrieb abhängig. Die Reifenhaltbarkeit wird vom Fahrstil, der Beladung des Fahrzeugs, den Streckenverhältnissen und der Pflege(Luftdruck) bestimmt. Bei gleichem Fahrzeug- und Reifentyp sind Leistungsdifferenzen von einigen tausend Kilometern möglich.<br /> <br /> http://www.langzeittest.de/audi-a6-avant/intern/grafik/ts-reifenschaden.jpg<br /> <br /> http://www.kfz-dieter-langer.de/bilder/reifenschaden2.jpg<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 1: Warten und Pflegen von Fahrzeugen oder Systemen]]<br /> <br /> ------------------------<br /> '''4) Fragen zum Text:'''<br /> <br /> <br /> 1. Aus welchen Stoffen besteht ein Reifen?<br /> <br /> 2. Wie nennt man den Innenring der Reifenflanken?<br /> <br /> 3. Welche Ursachen können für einen Defekt am Reifen verantwortlich sein?<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:U4-Sebastian N|U4-Sebastian N]]</div>

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<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>http://www.reifen-fix.de/img/reifen_sommer.jpg<br /> <br /> <br /> *1) Aufbau/Herstellung<br /> <br /> *2) Verwendung/ Funktion<br /> <br /> *3) Reperaturen im Kfz-Bereich<br /> <br /> *4) Fragen zum Text<br /> <br /> <br /> '''1) Aufbau/Herstellung'''<br /> <br /> Schwerpunkte der Reifen Herstellung sind:<br /> <br /> *die definierte Mischung von verschiedenen Kautschuksorten und chemischen Zusätzen: <br /> Es gibt verschiedene Kautschuksorten. Neben dem Naturkautschuk (der in äquatornahen Plantagen aus dem Saft des Hevea-Baumes gewonnnen wird) setzt man heutzutage vermehrt auf Kunst oder Synthese Kautschuk.<br /> <br /> *die Herstellung unterschiedlicher Cordgewebe für die Karkasse:<br /> Die Karkasse ist der wesentliche Bestandteil des tragenden Reifenunterbaus. Er verleiht <br /> dem Pneu seine Festigkeit und sorgt für Zusammenhalt. Das Cordgewebe besteht aus Fäden, die <br /> als entscheidender Festigkeitsträger aus Rayon, Nylon oder Polyster gefertig werden. Das <br /> Gewebe ist in das Gummi eingebettet. Der Lauf der Fäden von Wulst zu Wulst bestimmt die <br /> Reifenbauart. Es gibt Diagonal und Radialreifen <br /> <br /> http://www.justmotors.de/page/data_images/low/2450-radialreifen.jpg Radialreifen<br /> <br /> http://europe-venturers.org/reifen/bt_45r.gif<br /> Diagonalreifen<br /> <br /> <br /> [http://www.http://de.goodyear.de/technik/reifen_abc.php.de www.goodyear.de]<br /> <br /> *die Herstellung von hochfestem Stahlcord für den Gürtel<br /> <br /> <br /> *die Wulstbefestigung: <br /> Den Innenring der Reifenflanken nennt man Wulst. Er sorgt für einen sicheren Sitz des Reifens auf der Felge. Der Wulstkern enthält einen oder mehrere Drahtkerne mit den darumgelegten Karkassenfäden. Über dem Wulstkern sitzt der Kernreiter aus Gummi. Dabei lassen sich Reifenverformungen bei auftretenden Querkräften, Lenkreaktion und der Federungskomfort beeinflussen. Zur Verstärkung kann ein Wulstverstärker aus Kunststoff an der Außenseite integriert werden. <br /> <br /> *der Rohreifenbau als Endmontage<br /> <br /> *das Vulkanisieren in der Heizpresse:<br /> Dies ist die letzte Station der Reifenproduktion. In der Vulkanisationspresse erhält der Reifenrohling sein endgültiges Gesicht. Hier verbinden sich auch die einzelnen <br /> Reifenkomponenten durch die gezielte Steuerung von Druck und Temperatur bei exakten <br /> Zeitvorgaben und werden zu elastischem Gummi. Dies geschieht bei rund 165 bis 200 °C und <br /> einem Druck von 12 bis 24 bar in etwa 9 bis 17 min.<br /> <br /> *die umfassende Endkontrolle jedes einzelnen Reifens:<br /> Jeder hergestellte Reifen wird von speziell ausgebildeten Fachleuten kontrolliert und <br /> begutachtet bevor er in den Handel geht.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> '''2) Verwendung/ Funktion'''<br /> <br /> Die Reifen eines Kraftfahrzeugs sind die einzige Verbindung zur Fahrbahn. Reifen gehören zur Baugruppe Antrieb bei einem Kraftfahrzeug. Sie entscheiden über Bremsweg, Fahrstabilität und Dynamik, Verhalten bei Nässe und Trockenheit und übertragen die gesamten Kräfte beim Beschleunigen, Bremsen und bei Kurvenfahrten. Daher spielt die Bereifung eine große Rolle bei der aktiven Sicherheit. Weitere Anforderungen an Reifen sind das Auffangen und Dämpfen von Fahrbahnstößen, geringer Rollwiederstand (geringere Reibung und Wärmeentwicklung), ausreichende Lebensdauer und Geräusch- und vibrationsarmes Abrollen.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> '''3) Reperaturen im Kfz-Bereich'''<br /> <br /> Fast 100% aller Reifenschäden sind auf unsachgemäßen Umgang mit den Reifen zurückzuführen. Oftmals ist ein Reifenschaden schon vorprogrammiert, wenn man seinen Reifen zu wenig Aufmerksamkeit schenkt, oder die Reifen streckenweise überlastet werden. Nur eine regelmäßige Sichtkontrolle deckt frühzeitig Schäden auf.<br /> Die Ursache der häufigsten Defekte: <br /> - Zu geringer Luftdruck <br /> <br /> - Falsches Lagern der Reifen<br /> <br /> - Beschädigung durch Hindernisse (z.B. Bordsteinkanten) <br /> <br /> - Beschädigung durch Fremdkörper <br /> <br /> - Beschädigung durch Hochdruckreiniger <br /> <br /> - Beschädigung durch Öl und Kraftstoff <br /> <br /> - Montagefehler <br /> <br /> - Überalterung d.h. unter 1,6mm Reifenprofil oder älter als 10 Jahre<br /> <br /> Der Verschleiß ist von der Reifenalterung und vom Fahrbetrieb abhängig. Die Reifenhaltbarkeit wird vom Fahrstil, der Beladung des Fahrzeugs, den Streckenverhältnissen und der Pflege(Luftdruck) bestimmt. Bei gleichem Fahrzeug- und Reifentyp sind Leistungsdifferenzen von einigen tausend Kilometern möglich.<br /> <br /> http://www.langzeittest.de/audi-a6-avant/intern/grafik/ts-reifenschaden.jpg<br /> <br /> http://www.kfz-dieter-langer.de/bilder/reifenschaden2.jpg<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 1: Warten und Pflegen von Fahrzeugen oder Systemen]]<br /> <br /> ------------------------<br /> '''4) Fragen zum Text:'''<br /> <br /> <br /> 1. Aus welchen Stoffen besteht ein Reifen?<br /> <br /> 2. Wie nennt man den Innenring der Reifenflanken?<br /> <br /> 3. Welche Ursachen können für einen Defekt am Reifen verantwortlich sein?<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:U4-Sebastian N|U4-Sebastian N]]</div>

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<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>http://www.reifen-fix.de/img/reifen_sommer.jpg<br /> <br /> <br /> *1) Aufbau/Herstellung<br /> <br /> *2) Verwendung/ Funktion<br /> <br /> *3) Reperaturen im Kfz-Bereich<br /> <br /> *4) Fragen zum Text<br /> <br /> <br /> '''1) Aufbau/Herstellung'''<br /> <br /> Schwerpunkte der Reifen Herstellung sind:<br /> <br /> *die definierte Mischung von verschiedenen Kautschuksorten und chemischen Zusätzen: <br /> Es gibt verschiedene Kautschuksorten. Neben dem Naturkautschuk (der in äquatornahen Plantagen aus dem Saft des Hevea-Baumes gewonnnen wird) setzt man heutzutage vermehrt auf Kunst oder Synthese Kautschuk.<br /> <br /> *die Herstellung unterschiedlicher Cordgewebe für die Karkasse:<br /> Die Karkasse ist der wesentliche Bestandteil des tragenden Reifenunterbaus. Er verleiht <br /> dem Pneu seine Festigkeit und sorgt für Zusammenhalt. Das Cordgewebe besteht aus Fäden, die <br /> als entscheidender Festigkeitsträger aus Rayon, Nylon oder Polyster gefertig werden. Das <br /> Gewebe ist in das Gummi eingebettet. Der Lauf der Fäden von Wulst zu Wulst bestimmt die <br /> Reifenbauart. Es gibt Diagonal und Radialreifen <br /> <br /> http://www.justmotors.de/page/data_images/low/2450-radialreifen.jpg Radialreifen<br /> <br /> http://europe-venturers.org/reifen/bt_45r.gif<br /> Diagonalreifen<br /> <br /> <br /> [http://www.http://de.goodyear.de/technik/reifen_abc.php.de www.goodyear.de]<br /> <br /> *die Herstellung von hochfestem Stahlcord für den Gürtel<br /> <br /> *die Wulstbefestigung: <br /> Den Innenring der Reifenflanken nennt man Wulst. Er sorgt für einen sicheren Sitz des Reifens auf der Felge. Der Wulstkern enthält einen oder mehrere Drahtkerne mit den darumgelegten Karkassenfäden. Über dem Wulstkern sitzt der Kernreiter aus Gummi. Dabei lassen sich Reifenverformungen bei auftretenden Querkräften, Lenkreaktion und der Federungskomfort beeinflussen. Zur Verstärkung kann ein Wulstverstärker aus Kunststoff an der Außenseite integriert werden. <br /> <br /> *der Rohreifenbau als Endmontage<br /> <br /> *das Vulkanisieren in der Heizpresse:<br /> Dies ist die letzte Station der Reifenproduktion. In der Vulkanisationspresse erhält der Reifenrohling sein endgültiges Gesicht. Hier verbinden sich auch die einzelnen <br /> Reifenkomponenten durch die gezielte Steuerung von Druck und Temperatur bei exakten <br /> Zeitvorgaben und werden zu elastischem Gummi. Dies geschieht bei rund 165 bis 200 °C und <br /> einem Druck von 12 bis 24 bar in etwa 9 bis 17 min.<br /> <br /> *die umfassende Endkontrolle jedes einzelnen Reifens:<br /> Jeder hergestellte Reifen wird von speziell ausgebildeten Fachleuten kontrolliert und <br /> begutachtet bevor er in den Handel geht.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> '''2) Verwendung/ Funktion'''<br /> <br /> Die Reifen eines Kraftfahrzeugs sind die einzige Verbindung zur Fahrbahn. Reifen gehören zur Baugruppe Antrieb bei einem Kraftfahrzeug. Sie entscheiden über Bremsweg, Fahrstabilität und Dynamik, Verhalten bei Nässe und Trockenheit und übertragen die gesamten Kräfte beim Beschleunigen, Bremsen und bei Kurvenfahrten. Daher spielt die Bereifung eine große Rolle bei der aktiven Sicherheit. Weitere Anforderungen an Reifen sind das Auffangen und Dämpfen von Fahrbahnstößen, geringer Rollwiederstand (geringere Reibung und Wärmeentwicklung), ausreichende Lebensdauer und Geräusch- und vibrationsarmes Abrollen.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> '''3) Reperaturen im Kfz-Bereich'''<br /> <br /> Fast 100% aller Reifenschäden sind auf unsachgemäßen Umgang mit den Reifen zurückzuführen. Oftmals ist ein Reifenschaden schon vorprogrammiert, wenn man seinen Reifen zu wenig Aufmerksamkeit schenkt, oder die Reifen streckenweise überlastet werden. Nur eine regelmäßige Sichtkontrolle deckt frühzeitig Schäden auf.<br /> Die Ursache der häufigsten Defekte: <br /> - Zu geringer Luftdruck <br /> <br /> - Falsches Lagern der Reifen<br /> <br /> - Beschädigung durch Hindernisse (z.B. Bordsteinkanten) <br /> <br /> - Beschädigung durch Fremdkörper <br /> <br /> - Beschädigung durch Hochdruckreiniger <br /> <br /> - Beschädigung durch Öl und Kraftstoff <br /> <br /> - Montagefehler <br /> <br /> - Überalterung d.h. unter 1,6mm Reifenprofil oder älter als 10 Jahre<br /> <br /> Der Verschleiß ist von der Reifenalterung und vom Fahrbetrieb abhängig. Die Reifenhaltbarkeit wird vom Fahrstil, der Beladung des Fahrzeugs, den Streckenverhältnissen und der Pflege(Luftdruck) bestimmt. Bei gleichem Fahrzeug- und Reifentyp sind Leistungsdifferenzen von einigen tausend Kilometern möglich.<br /> <br /> http://www.langzeittest.de/audi-a6-avant/intern/grafik/ts-reifenschaden.jpg<br /> <br /> http://www.kfz-dieter-langer.de/bilder/reifenschaden2.jpg<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 1: Warten und Pflegen von Fahrzeugen oder Systemen]]<br /> <br /> ------------------------<br /> '''4) Fragen zum Text:'''<br /> <br /> <br /> 1. Aus welchen Stoffen besteht ein Reifen?<br /> <br /> 2. Wie nennt man den Innenring der Reifenflanken?<br /> <br /> 3. Welche Ursachen können für einen Defekt am Reifen verantwortlich sein?<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:U4-Sebastian N|U4-Sebastian N]]</div>

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<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>http://www.reifen-fix.de/img/reifen_sommer.jpg<br /> <br /> <br /> *1) Aufbau/Herstellung<br /> <br /> *2) Verwendung/ Funktion<br /> <br /> *3) Reperaturen im Kfz-Bereich<br /> <br /> *4) Fragen zum Text<br /> <br /> <br /> '''1) Aufbau/Herstellung'''<br /> <br /> Schwerpunkte der Reifen Herstellung sind:<br /> <br /> *die definierte Mischung von verschiedenen Kautschuksorten und chemischen Zusätzen: <br /> Es gibt verschiedene Kautschuksorten. Neben dem Naturkautschuk (der in äquatornahen Plantagen aus dem Saft des Hevea-Baumes gewonnnen wird) setzt man heutzutage vermehrt auf Kunst oder Synthese Kautschuk.<br /> <br /> *die Herstellung unterschiedlicher Cordgewebe für die Karkasse:<br /> Die Karkasse ist der wesentliche Bestandteil des tragenden Reifenunterbaus. Er verleiht <br /> dem Pneu seine Festigkeit und sorgt für Zusammenhalt. Das Cordgewebe besteht aus Fäden, die <br /> als entscheidender Festigkeitsträger aus Rayon, Nylon oder Polyster gefertig werden. Das <br /> Gewebe ist in das Gummi eingebettet. Der Lauf der Fäden von Wulst zu Wulst bestimmt die <br /> Reifenbauart. Es gibt Diagonal und Radialreifen <br /> <br /> http://www.justmotors.de/page/data_images/low/2450-radialreifen.jpg Radialreifen<br /> <br /> http://europe-venturers.org/reifen/bt_45r.gif<br /> Diagonalreifen<br /> <br /> <br /> *die Herstellung von hochfestem Stahlcord für den Gürtel<br /> <br /> *die Wulstbefestigung: <br /> Den Innenring der Reifenflanken nennt man Wulst. Er sorgt für einen sicheren Sitz des Reifens auf der Felge. Der Wulstkern enthält einen oder mehrere Drahtkerne mit den darumgelegten Karkassenfäden. Über dem Wulstkern sitzt der Kernreiter aus Gummi. Dabei lassen sich Reifenverformungen bei auftretenden Querkräften, Lenkreaktion und der Federungskomfort beeinflussen. Zur Verstärkung kann ein Wulstverstärker aus Kunststoff an der Außenseite integriert werden. <br /> <br /> *der Rohreifenbau als Endmontage<br /> <br /> *das Vulkanisieren in der Heizpresse:<br /> Dies ist die letzte Station der Reifenproduktion. In der Vulkanisationspresse erhält der Reifenrohling sein endgültiges Gesicht. Hier verbinden sich auch die einzelnen <br /> Reifenkomponenten durch die gezielte Steuerung von Druck und Temperatur bei exakten <br /> Zeitvorgaben und werden zu elastischem Gummi. Dies geschieht bei rund 165 bis 200 °C und <br /> einem Druck von 12 bis 24 bar in etwa 9 bis 17 min.<br /> <br /> *die umfassende Endkontrolle jedes einzelnen Reifens:<br /> Jeder hergestellte Reifen wird von speziell ausgebildeten Fachleuten kontrolliert und <br /> begutachtet bevor er in den Handel geht.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> '''2) Verwendung/ Funktion'''<br /> <br /> Die Reifen eines Kraftfahrzeugs sind die einzige Verbindung zur Fahrbahn. Reifen gehören zur Baugruppe Antrieb bei einem Kraftfahrzeug. Sie entscheiden über Bremsweg, Fahrstabilität und Dynamik, Verhalten bei Nässe und Trockenheit und übertragen die gesamten Kräfte beim Beschleunigen, Bremsen und bei Kurvenfahrten. Daher spielt die Bereifung eine große Rolle bei der aktiven Sicherheit. Weitere Anforderungen an Reifen sind das Auffangen und Dämpfen von Fahrbahnstößen, geringer Rollwiederstand (geringere Reibung und Wärmeentwicklung), ausreichende Lebensdauer und Geräusch- und vibrationsarmes Abrollen.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> '''3) Reperaturen im Kfz-Bereich'''<br /> <br /> Fast 100% aller Reifenschäden sind auf unsachgemäßen Umgang mit den Reifen zurückzuführen. Oftmals ist ein Reifenschaden schon vorprogrammiert, wenn man seinen Reifen zu wenig Aufmerksamkeit schenkt, oder die Reifen streckenweise überlastet werden. Nur eine regelmäßige Sichtkontrolle deckt frühzeitig Schäden auf.<br /> Die Ursache der häufigsten Defekte: <br /> - Zu geringer Luftdruck <br /> <br /> - Falsches Lagern der Reifen<br /> <br /> - Beschädigung durch Hindernisse (z.B. Bordsteinkanten) <br /> <br /> - Beschädigung durch Fremdkörper <br /> <br /> - Beschädigung durch Hochdruckreiniger <br /> <br /> - Beschädigung durch Öl und Kraftstoff <br /> <br /> - Montagefehler <br /> <br /> - Überalterung d.h. unter 1,6mm Reifenprofil oder älter als 10 Jahre<br /> <br /> Der Verschleiß ist von der Reifenalterung und vom Fahrbetrieb abhängig. Die Reifenhaltbarkeit wird vom Fahrstil, der Beladung des Fahrzeugs, den Streckenverhältnissen und der Pflege(Luftdruck) bestimmt. Bei gleichem Fahrzeug- und Reifentyp sind Leistungsdifferenzen von einigen tausend Kilometern möglich.<br /> <br /> http://www.langzeittest.de/audi-a6-avant/intern/grafik/ts-reifenschaden.jpg<br /> <br /> http://www.kfz-dieter-langer.de/bilder/reifenschaden2.jpg<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 1: Warten und Pflegen von Fahrzeugen oder Systemen]]<br /> <br /> ------------------------<br /> '''4) Fragen zum Text:'''<br /> <br /> <br /> 1. Aus welchen Stoffen besteht ein Reifen?<br /> <br /> 2. Wie nennt man den Innenring der Reifenflanken?<br /> <br /> 3. Welche Ursachen können für einen Defekt am Reifen verantwortlich sein?<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:U4-Sebastian N|U4-Sebastian N]]</div>

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<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>http://www.reifen-fix.de/img/reifen_sommer.jpg<br /> <br /> <br /> *1) Aufbau/Herstellung<br /> <br /> *2) Verwendung/ Funktion<br /> <br /> *3) Reperaturen im Kfz-Bereich<br /> <br /> *4) Fragen zum Text<br /> <br /> <br /> 1) Aufbau/Herstellung<br /> <br /> Schwerpunkte der Reifen Herstellung sind:<br /> <br /> *die definierte Mischung von verschiedenen Kautschuksorten und chemischen Zusätzen: <br /> Es gibt verschiedene Kautschuksorten. Neben dem Naturkautschuk (der in äquatornahen Plantagen aus dem Saft des Hevea-Baumes gewonnnen wird) setzt man heutzutage vermehrt auf Kunst oder Synthese Kautschuk.<br /> <br /> *die Herstellung unterschiedlicher Cordgewebe für die Karkasse:<br /> Die Karkasse ist der wesentliche Bestandteil des tragenden Reifenunterbaus. Er verleiht <br /> dem Pneu seine Festigkeit und sorgt für Zusammenhalt. Das Cordgewebe besteht aus Fäden, die <br /> als entscheidender Festigkeitsträger aus Rayon, Nylon oder Polyster gefertig werden. Das <br /> Gewebe ist in das Gummi eingebettet. Der Lauf der Fäden von Wulst zu Wulst bestimmt die <br /> Reifenbauart. Es gibt Diagonal und Radialreifen <br /> <br /> http://www.justmotors.de/page/data_images/low/2450-radialreifen.jpg Radialreifen<br /> <br /> http://europe-venturers.org/reifen/bt_45r.gif<br /> Diagonalreifen<br /> <br /> <br /> *die Herstellung von hochfestem Stahlcord für den Gürtel<br /> <br /> *die Wulstbefestigung: <br /> Den Innenring der Reifenflanken nennt man Wulst. Er sorgt für einen sicheren Sitz des Reifens auf der Felge. Der Wulstkern enthält einen oder mehrere Drahtkerne mit den darumgelegten Karkassenfäden. Über dem Wulstkern sitzt der Kernreiter aus Gummi. Dabei lassen sich Reifenverformungen bei auftretenden Querkräften, Lenkreaktion und der Federungskomfort beeinflussen. Zur Verstärkung kann ein Wulstverstärker aus Kunststoff an der Außenseite integriert werden. <br /> <br /> *der Rohreifenbau als Endmontage<br /> <br /> *das Vulkanisieren in der Heizpresse:<br /> Dies ist die letzte Station der Reifenproduktion. In der Vulkanisationspresse erhält der Reifenrohling sein endgültiges Gesicht. Hier verbinden sich auch die einzelnen <br /> Reifenkomponenten durch die gezielte Steuerung von Druck und Temperatur bei exakten <br /> Zeitvorgaben und werden zu elastischem Gummi. Dies geschieht bei rund 165 bis 200 °C und <br /> einem Druck von 12 bis 24 bar in etwa 9 bis 17 min.<br /> <br /> *die umfassende Endkontrolle jedes einzelnen Reifens:<br /> Jeder hergestellte Reifen wird von speziell ausgebildeten Fachleuten kontrolliert und <br /> begutachtet bevor er in den Handel geht.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> 2) Verwendung/ Funktion<br /> <br /> Die Reifen eines Kraftfahrzeugs sind die einzige Verbindung zur Fahrbahn. Reifen gehören zur Baugruppe Antrieb bei einem Kraftfahrzeug. Sie entscheiden über Bremsweg, Fahrstabilität und Dynamik, Verhalten bei Nässe und Trockenheit und übertragen die gesamten Kräfte beim Beschleunigen, Bremsen und bei Kurvenfahrten. Daher spielt die Bereifung eine große Rolle bei der aktiven Sicherheit. Weitere Anforderungen an Reifen sind das Auffangen und Dämpfen von Fahrbahnstößen, geringer Rollwiederstand (geringere Reibung und Wärmeentwicklung), ausreichende Lebensdauer und Geräusch- und vibrationsarmes Abrollen.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> 3) Reperaturen im Kfz-Bereich<br /> <br /> Fast 100% aller Reifenschäden sind auf unsachgemäßen Umgang mit den Reifen zurückzuführen. Oftmals ist ein Reifenschaden schon vorprogrammiert, wenn man seinen Reifen zu wenig Aufmerksamkeit schenkt, oder die Reifen streckenweise überlastet werden. Nur eine regelmäßige Sichtkontrolle deckt frühzeitig Schäden auf.<br /> Die Ursache der häufigsten Defekte: <br /> - Zu geringer Luftdruck <br /> <br /> - Falsches Lagern der Reifen<br /> <br /> - Beschädigung durch Hindernisse (z.B. Bordsteinkanten) <br /> <br /> - Beschädigung durch Fremdkörper <br /> <br /> - Beschädigung durch Hochdruckreiniger <br /> <br /> - Beschädigung durch Öl und Kraftstoff <br /> <br /> - Montagefehler <br /> <br /> - Überalterung d.h. unter 1,6mm Reifenprofil oder älter als 10 Jahre<br /> <br /> Der Verschleiß ist von der Reifenalterung und vom Fahrbetrieb abhängig. Die Reifenhaltbarkeit wird vom Fahrstil, der Beladung des Fahrzeugs, den Streckenverhältnissen und der Pflege(Luftdruck) bestimmt. Bei gleichem Fahrzeug- und Reifentyp sind Leistungsdifferenzen von einigen tausend Kilometern möglich.<br /> <br /> http://www.langzeittest.de/audi-a6-avant/intern/grafik/ts-reifenschaden.jpg<br /> <br /> http://www.kfz-dieter-langer.de/bilder/reifenschaden2.jpg<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 1: Warten und Pflegen von Fahrzeugen oder Systemen]]<br /> <br /> ------------------------<br /> 4) Fragen zum Text:<br /> <br /> <br /> 1. Aus welchen Stoffen besteht ein Reifen?<br /> <br /> 2. Wie nennt man den Innenring der Reifenflanken?<br /> <br /> 3. Welche Ursachen können für einen Defekt am Reifen verantwortlich sein?<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:U4-Sebastian N|U4-Sebastian N]]</div>

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<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>http://www.reifen-fix.de/img/reifen_sommer.jpg<br /> <br /> <br /> *1) Aufbau/Herstellung<br /> <br /> *2) Verwendung/ Funktion<br /> <br /> *3) Reperaturen im Kfz-Bereich<br /> <br /> *4) Fragen zum Text<br /> <br /> <br /> 1) Schwerpunkte der Reifen Herstellung sind:<br /> <br /> *die definierte Mischung von verschiedenen Kautschuksorten und chemischen Zusätzen: <br /> Es gibt verschiedene Kautschuksorten. Neben dem Naturkautschuk (der in äquatornahen Plantagen aus dem Saft des Hevea-Baumes gewonnnen wird) setzt man heutzutage vermehrt auf Kunst oder Synthese Kautschuk.<br /> <br /> *die Herstellung unterschiedlicher Cordgewebe für die Karkasse:<br /> Die Karkasse ist der wesentliche Bestandteil des tragenden Reifenunterbaus. Er verleiht <br /> dem Pneu seine Festigkeit und sorgt für Zusammenhalt. Das Cordgewebe besteht aus Fäden, die <br /> als entscheidender Festigkeitsträger aus Rayon, Nylon oder Polyster gefertig werden. Das <br /> Gewebe ist in das Gummi eingebettet. Der Lauf der Fäden von Wulst zu Wulst bestimmt die <br /> Reifenbauart. Es gibt Diagonal und Radialreifen <br /> <br /> http://www.justmotors.de/page/data_images/low/2450-radialreifen.jpg Radialreifen<br /> <br /> http://europe-venturers.org/reifen/bt_45r.gif<br /> Diagonalreifen<br /> <br /> <br /> *die Herstellung von hochfestem Stahlcord für den Gürtel<br /> <br /> *die Wulstbefestigung: <br /> Den Innenring der Reifenflanken nennt man Wulst. Er sorgt für einen sicheren Sitz des Reifens auf der Felge. Der Wulstkern enthält einen oder mehrere Drahtkerne mit den darumgelegten Karkassenfäden. Über dem Wulstkern sitzt der Kernreiter aus Gummi. Dabei lassen sich Reifenverformungen bei auftretenden Querkräften, Lenkreaktion und der Federungskomfort beeinflussen. Zur Verstärkung kann ein Wulstverstärker aus Kunststoff an der Außenseite integriert werden. <br /> <br /> *der Rohreifenbau als Endmontage<br /> <br /> *das Vulkanisieren in der Heizpresse:<br /> Dies ist die letzte Station der Reifenproduktion. In der Vulkanisationspresse erhält der Reifenrohling sein endgültiges Gesicht. Hier verbinden sich auch die einzelnen <br /> Reifenkomponenten durch die gezielte Steuerung von Druck und Temperatur bei exakten <br /> Zeitvorgaben und werden zu elastischem Gummi. Dies geschieht bei rund 165 bis 200 °C und <br /> einem Druck von 12 bis 24 bar in etwa 9 bis 17 min.<br /> <br /> *die umfassende Endkontrolle jedes einzelnen Reifens:<br /> Jeder hergestellte Reifen wird von speziell ausgebildeten Fachleuten kontrolliert und <br /> begutachtet bevor er in den Handel geht.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> 2) Verwendung/ Funktion<br /> <br /> Die Reifen eines Kraftfahrzeugs sind die einzige Verbindung zur Fahrbahn. Reifen gehören zur Baugruppe Antrieb bei einem Kraftfahrzeug. Sie entscheiden über Bremsweg, Fahrstabilität und Dynamik, Verhalten bei Nässe und Trockenheit und übertragen die gesamten Kräfte beim Beschleunigen, Bremsen und bei Kurvenfahrten. Daher spielt die Bereifung eine große Rolle bei der aktiven Sicherheit. Weitere Anforderungen an Reifen sind das Auffangen und Dämpfen von Fahrbahnstößen, geringer Rollwiederstand (geringere Reibung und Wärmeentwicklung), ausreichende Lebensdauer und Geräusch- und vibrationsarmes Abrollen.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> 3) Reperaturen im Kfz-Bereich<br /> <br /> Fast 100% aller Reifenschäden sind auf unsachgemäßen Umgang mit den Reifen zurückzuführen. Oftmals ist ein Reifenschaden schon vorprogrammiert, wenn man seinen Reifen zu wenig Aufmerksamkeit schenkt, oder die Reifen streckenweise überlastet werden. Nur eine regelmäßige Sichtkontrolle deckt frühzeitig Schäden auf.<br /> Die Ursache der häufigsten Defekte: <br /> - Zu geringer Luftdruck <br /> <br /> - Falsches Lagern der Reifen<br /> <br /> - Beschädigung durch Hindernisse (z.B. Bordsteinkanten) <br /> <br /> - Beschädigung durch Fremdkörper <br /> <br /> - Beschädigung durch Hochdruckreiniger <br /> <br /> - Beschädigung durch Öl und Kraftstoff <br /> <br /> - Montagefehler <br /> <br /> - Überalterung d.h. unter 1,6mm Reifenprofil oder älter als 10 Jahre<br /> <br /> Der Verschleiß ist von der Reifenalterung und vom Fahrbetrieb abhängig. Die Reifenhaltbarkeit wird vom Fahrstil, der Beladung des Fahrzeugs, den Streckenverhältnissen und der Pflege(Luftdruck) bestimmt. Bei gleichem Fahrzeug- und Reifentyp sind Leistungsdifferenzen von einigen tausend Kilometern möglich.<br /> <br /> http://www.langzeittest.de/audi-a6-avant/intern/grafik/ts-reifenschaden.jpg<br /> <br /> http://www.kfz-dieter-langer.de/bilder/reifenschaden2.jpg<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 1: Warten und Pflegen von Fahrzeugen oder Systemen]]<br /> <br /> ------------------------<br /> 4) Fragen zum Text:<br /> <br /> <br /> 1. Aus welchen Stoffen besteht ein Reifen?<br /> <br /> 2. Wie nennt man den Innenring der Reifenflanken?<br /> <br /> 3. Welche Ursachen können für einen Defekt am Reifen verantwortlich sein?<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:U4-Sebastian N|U4-Sebastian N]]</div>

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<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>http://www.reifen-fix.de/img/reifen_sommer.jpg<br /> <br /> <br /> *1) Aufbau/Herstellung<br /> <br /> *2) Verwendung/ Funktion<br /> <br /> *3) Reperaturen im Kfz-Bereich<br /> <br /> *4) Fragen zum Text<br /> <br /> <br /> 1) Schwerpunkte der Reifen Herstellung sind:<br /> <br /> *die definierte Mischung von verschiedenen Kautschuksorten und chemischen Zusätzen: <br /> Es gibt verschiedene Kautschuksorten. Neben dem Naturkautschuk (der in äquatornahen Plantagen aus dem Saft des Hevea-Baumes gewonnnen wird) setzt man heutzutage vermehrt auf Kunst oder Synthese Kautschuk.<br /> <br /> *die Herstellung unterschiedlicher Cordgewebe für die Karkasse:<br /> Die Karkasse ist der wesentliche Bestandteil des tragenden Reifenunterbaus. Er verleiht <br /> dem Pneu seine Festigkeit und sorgt für Zusammenhalt. Das Cordgewebe besteht aus Fäden, die <br /> als entscheidender Festigkeitsträger aus Rayon, Nylon oder Polyster gefertig werden. Das <br /> Gewebe ist in das Gummi eingebettet. Der Lauf der Fäden von Wulst zu Wulst bestimmt die <br /> Reifenbauart. Es gibt Diagonal und Radialreifen <br /> <br /> http://www.justmotors.de/page/data_images/low/2450-radialreifen.jpg Radialreifen<br /> <br /> http://europe-venturers.org/reifen/bt_45r.gif<br /> Diagonalreifen<br /> <br /> <br /> *die Herstellung von hochfestem Stahlcord für den Gürtel<br /> <br /> *die Wulstbefestigung: <br /> Den Innenring der Reifenflanken nennt man Wulst. Er sorgt für einen sicheren Sitz des Reifens auf der Felge. Der Wulstkern enthält einen oder mehrere Drahtkerne mit den darumgelegten Karkassenfäden. Über dem Wulstkern sitzt der Kernreiter aus Gummi. Dabei lassen sich Reifenverformungen bei auftretenden Querkräften, Lenkreaktion und der Federungskomfort beeinflussen. Zur Verstärkung kann ein Wulstverstärker aus Kunststoff an der Außenseite integriert werden. <br /> <br /> *der Rohreifenbau als Endmontage<br /> <br /> *das Vulkanisieren in der Heizpresse:<br /> Dies ist die letzte Station der Reifenproduktion. In der Vulkanisationspresse erhält der Reifenrohling sein endgültiges Gesicht. Hier verbinden sich auch die einzelnen <br /> Reifenkomponenten durch die gezielte Steuerung von Druck und Temperatur bei exakten <br /> Zeitvorgaben und werden zu elastischem Gummi. Dies geschieht bei rund 165 bis 200 °C und <br /> einem Druck von 12 bis 24 bar in etwa 9 bis 17 min.<br /> <br /> *die umfassende Endkontrolle jedes einzelnen Reifens:<br /> Jeder hergestellte Reifen wird von speziell ausgebildeten Fachleuten kontrolliert und <br /> begutachtet bevor er in den Handel geht.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> 2) Verwendung/ Funktion<br /> <br /> Die Reifen eines Kraftfahrzeugs sind die einzige Verbindung zur Fahrbahn. Reifen gehören zur Baugruppe Antrieb bei einem Kraftfahrzeug. Sie entscheiden über Bremsweg, Fahrstabilität und Dynamik, Verhalten bei Nässe und Trockenheit und übertragen die gesamten Kräfte beim Beschleunigen, Bremsen und bei Kurvenfahrten. Daher spielt die Bereifung eine große Rolle bei der aktiven Sicherheit. Weitere Anforderungen an Reifen sind das Auffangen und Dämpfen von Fahrbahnstößen, geringer Rollwiederstand (geringere Reibung und Wärmeentwicklung), ausreichende Lebensdauer und Geräusch- und vibrationsarmes Abrollen.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> 3) Reperaturen im Kfz-Bereich<br /> <br /> Fast 100% aller Reifenschäden sind auf unsachgemäßen Umgang mit den Reifen zurückzuführen. Oftmals ist ein Reifenschaden schon vorprogrammiert, wenn man seinen Reifen zu wenig Aufmerksamkeit schenkt, oder die Reifen streckenweise überlastet werden. Nur eine regelmäßige Sichtkontrolle deckt frühzeitig Schäden auf.<br /> Die Ursache der häufigsten Defekte: <br /> - Zu geringer Luftdruck <br /> <br /> - Falsches Lagern der Reifen<br /> <br /> - Beschädigung durch Hindernisse (z.B. Bordsteinkanten) <br /> <br /> - Beschädigung durch Fremdkörper <br /> <br /> - Beschädigung durch Hochdruckreiniger <br /> <br /> - Beschädigung durch Öl und Kraftstoff <br /> <br /> - Montagefehler <br /> <br /> - Überalterung d.h. unter 1,6mm Reifenprofil oder älter als 10 Jahre<br /> <br /> Der Verschleiß ist von der Reifenalterung und vom Fahrbetrieb abhängig. Die Reifenhaltbarkeit wird vom Fahrstil, der Beladung des Fahrzeugs, den Streckenverhältnissen und der Pflege(Luftdruck) bestimmt. Bei gleichem Fahrzeug- und Reifentyp sind Leistungsdifferenzen von einigen tausend Kilometern möglich.<br /> <br /> http://www.langzeittest.de/audi-a6-avant/intern/grafik/ts-reifenschaden.jpg<br /> <br /> http://www.kfz-dieter-langer.de/bilder/reifenschaden2.jpg<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 1: Warten und Pflegen von Fahrzeugen oder Systemen]]<br /> <br /> ------------------------<br /> 4) Fragen zum Text:<br /> <br /> <br /> 1. Aus welchen Stoffen besteht ein Reifen?<br /> <br /> 2. Wie nennt man den Innenring der Reifenflanken?<br /> <br /> 3. Welche Ursachen können für einen Defekt am Reifen verantwortlich sein?<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:U4-Sebastian N|U4-Sebastian N]]</div>

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<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>http://www.reifen-fix.de/img/reifen_sommer.jpg<br /> <br /> <br /> *1) Aufbau/Herstellung<br /> <br /> *2) Verwendung/ Funktion<br /> <br /> *3) Reperaturen im Kfz-Bereich<br /> <br /> *4) Fragen zum Text<br /> <br /> <br /> 1) Schwerpunkte der Reifen Herstellung sind:<br /> <br /> *die definierte Mischung von verschiedenen Kautschuksorten und chemischen Zusätzen: <br /> Es gibt verschiedene Kautschuksorten. Neben dem Naturkautschuk (der in äquatornahen Plantagen aus dem Saft des Hevea-Baumes gewonnnen wird) setzt man heutzutage vermehrt auf Kunst oder Synthese Kautschuk.<br /> <br /> *die Herstellung unterschiedlicher Cordgewebe für die Karkasse:<br /> Die Karkasse ist der wesentliche Bestandteil des tragenden Reifenunterbaus. Er verleiht <br /> dem Pneu seine Festigkeit und sorgt für Zusammenhalt. Das Cordgewebe besteht aus Fäden, die <br /> als entscheidender Festigkeitsträger aus Rayon, Nylon oder Polyster gefertig werden. Das <br /> Gewebe ist in das Gummi eingebettet. Der Lauf der Fäden von Wulst zu Wulst bestimmt die <br /> Reifenbauart. Es gibt Diagonal und Radialreifen <br /> <br /> http://www.justmotors.de/page/data_images/low/2450-radialreifen.jpg Radialreifen<br /> <br /> http://europe-venturers.org/reifen/bt_45r.gif<br /> Diagonalreifen<br /> <br /> <br /> *die Herstellung von hochfestem Stahlcord für den Gürtel<br /> <br /> *die Wulstbefestigung: <br /> Den Innenring der Reifenflanken nennt man Wulst. Er sorgt für einen sicheren Sitz des Reifens auf der Felge. Der Wulstkern enthält einen oder mehrere Drahtkerne mit den darumgelegten Karkassenfäden. Über dem Wulstkern sitzt der Kernreiter aus Gummi. Dabei lassen sich Reifenverformungen bei auftretenden Querkräften, Lenkreaktion und der Federungskomfort beeinflussen. Zur Verstärkung kann ein Wulstverstärker aus Kunststoff an der Außenseite integriert werden. <br /> <br /> *der Rohreifenbau als Endmontage<br /> <br /> *das Vulkanisieren in der Heizpresse:<br /> Dies ist die letzte Station der Reifenproduktion. In der Vulkanisationspresse erhält der Reifenrohling sein endgültiges Gesicht. Hier verbinden sich auch die einzelnen <br /> Reifenkomponenten durch die gezielte Steuerung von Druck und Temperatur bei exakten <br /> Zeitvorgaben und werden zu elastischem Gummi. Dies geschieht bei rund 165 bis 200 °C und <br /> einem Druck von 12 bis 24 bar in etwa 9 bis 17 min.<br /> <br /> *die umfassende Endkontrolle jedes einzelnen Reifens:<br /> Jeder hergestellte Reifen wird von speziell ausgebildeten Fachleuten kontrolliert und <br /> begutachtet bevor er in den Handel geht.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> 2) Verwendung/ Funktion<br /> <br /> Die Reifen eines Kraftfahrzeugs sind die einzige Verbindung zur Fahrbahn. Reifen gehören zur Baugruppe Antrieb bei einem Kraftfahrzeug. Sie entscheiden über Bremsweg, Fahrstabilität und Dynamik, Verhalten bei Nässe und Trockenheit und übertragen die gesamten Kräfte beim Beschleunigen, Bremsen und bei Kurvenfahrten. Daher spielt die Bereifung eine große Rolle bei der aktiven Sicherheit. Weitere Anforderungen an Reifen sind das Auffangen und Dämpfen von Fahrbahnstößen, geringer Rollwiederstand (geringere Reibung und Wärmeentwicklung), ausreichende Lebensdauer und Geräusch- und vibrationsarmes Abrollen.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> 3) Reperaturen im Kfz-Bereich<br /> <br /> Fast 100% aller Reifenschäden sind auf unsachgemäßen Umgang mit den Reifen zurückzuführen. Oftmals ist ein Reifenschaden schon vorprogrammiert, wenn man seinen Reifen zu wenig Aufmerksamkeit schenkt, oder die Reifen streckenweise überlastet werden. Nur eine regelmäßige Sichtkontrolle deckt frühzeitig Schäden auf.<br /> Die Ursache der häufigsten Defekte: <br /> - Zu geringer Luftdruck <br /> <br /> - Falsches Lagern der Reifen<br /> <br /> - Beschädigung durch Hindernisse (z.B. Bordsteinkanten) <br /> <br /> - Beschädigung durch Fremdkörper <br /> <br /> - Beschädigung durch Hochdruckreiniger <br /> <br /> - Beschädigung durch Öl und Kraftstoff <br /> <br /> - Montagefehler <br /> <br /> - Überalterung d.h. unter 1,6mm Reifenprofil oder älter als 10 Jahre<br /> <br /> Der Verschleiß ist von der Reifenalterung und vom Fahrbetrieb abhängig. Die Reifenhaltbarkeit wird vom Fahrstil, der Beladung des Fahrzeugs, den Streckenverhältnissen und der Pflege(Luftdruck) bestimmt. Bei gleichem Fahrzeug- und Reifentyp sind Leistungsdifferenzen von einigen tausend Kilometern möglich.<br /> <br /> http://www.langzeittest.de/audi-a6-avant/intern/grafik/ts-reifenschaden.jpg<br /> <br /> http://www.kfz-dieter-langer.de/bilder/reifenschaden2.jpg<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 1: Warten und Pflegen von Fahrzeugen oder Systemen]]<br /> <br /> ------------------------<br /> 4)Fragen:<br /> <br /> 1. Aus welchen Stoffen besteht ein Reifen?<br /> <br /> 2. Wie nennt man den Innenring der Reifenflanken?<br /> <br /> 3. Welche Ursachen können für einen Defekt am Reifen verantwortlich sein?<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:U4-Sebastian N|U4-Sebastian N]]</div>

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<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>http://www.reifen-fix.de/img/reifen_sommer.jpg<br /> <br /> <br /> *1) Aufbau/Herstellung<br /> <br /> *2) Verwendung/ Funktion<br /> <br /> *3) Reperaturen im Kfz-Bereich<br /> <br /> *4) Fragen zum Text<br /> <br /> <br /> 1) Schwerpunkte der Reifen Herstellung sind:<br /> <br /> *die definierte Mischung von verschiedenen Kautschuksorten und chemischen Zusätzen: <br /> Es gibt verschiedene Kautschuksorten. Neben dem Naturkautschuk (der in äquatornahen Plantagen aus dem Saft des Hevea-Baumes gewonnnen wird) setzt man heutzutage vermehrt auf Kunst oder Synthese Kautschuk.<br /> <br /> *die Herstellung unterschiedlicher Cordgewebe für die Karkasse:<br /> Die Karkasse ist der wesentliche Bestandteil des tragenden Reifenunterbaus. Er verleiht <br /> dem Pneu seine Festigkeit und sorgt für Zusammenhalt. Das Cordgewebe besteht aus Fäden, die <br /> als entscheidender Festigkeitsträger aus Rayon, Nylon oder Polyster gefertig werden. Das <br /> Gewebe ist in das Gummi eingebettet. Der Lauf der Fäden von Wulst zu Wulst bestimmt die <br /> Reifenbauart. Es gibt Diagonal und Radialreifen <br /> <br /> http://www.justmotors.de/page/data_images/low/2450-radialreifen.jpg Radialreifen<br /> <br /> http://europe-venturers.org/reifen/bt_45r.gif<br /> Diagonalreifen<br /> <br /> <br /> *die Herstellung von hochfestem Stahlcord für den Gürtel<br /> <br /> *die Wulstbefestigung: <br /> Den Innenring der Reifenflanken nennt man Wulst. Er sorgt für einen sicheren Sitz des Reifens auf der Felge. Der Wulstkern enthält einen oder mehrere Drahtkerne mit den darumgelegten Karkassenfäden. Über dem Wulstkern sitzt der Kernreiter aus Gummi. Dabei lassen sich Reifenverformungen bei auftretenden Querkräften, Lenkreaktion und der Federungskomfort beeinflussen. Zur Verstärkung kann ein Wulstverstärker aus Kunststoff an der Außenseite integriert werden. <br /> <br /> *der Rohreifenbau als Endmontage<br /> <br /> *das Vulkanisieren in der Heizpresse:<br /> Dies ist die letzte Station der Reifenproduktion. In der Vulkanisationspresse erhält der Reifenrohling sein endgültiges Gesicht. Hier verbinden sich auch die einzelnen <br /> Reifenkomponenten durch die gezielte Steuerung von Druck und Temperatur bei exakten <br /> Zeitvorgaben und werden zu elastischem Gummi. Dies geschieht bei rund 165 bis 200 °C und <br /> einem Druck von 12 bis 24 bar in etwa 9 bis 17 min.<br /> <br /> *die umfassende Endkontrolle jedes einzelnen Reifens:<br /> Jeder hergestellte Reifen wird von speziell ausgebildeten Fachleuten kontrolliert und <br /> begutachtet bevor er in den Handel geht.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> 2) Verwendung/ Funktion<br /> <br /> Die Reifen eines Kraftfahrzeugs sind die einzige Verbindung zur Fahrbahn. Reifen gehören zur Baugruppe Antrieb bei einem Kraftfahrzeug. Sie entscheiden über Bremsweg, Fahrstabilität und Dynamik, Verhalten bei Nässe und Trockenheit und übertragen die gesamten Kräfte beim Beschleunigen, Bremsen und bei Kurvenfahrten. Daher spielt die Bereifung eine große Rolle bei der aktiven Sicherheit. Weitere Anforderungen an Reifen sind das Auffangen und Dämpfen von Fahrbahnstößen, geringer Rollwiederstand (geringere Reibung und Wärmeentwicklung), ausreichende Lebensdauer und Geräusch- und vibrationsarmes Abrollen.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> 3) Reperaturen im Kfz-Bereich<br /> <br /> Fast 100% aller Reifenschäden sind auf unsachgemäßen Umgang mit den Reifen zurückzuführen. Oftmals ist ein Reifenschaden schon vorprogrammiert, wenn man seinen Reifen zu wenig Aufmerksamkeit schenkt, oder die Reifen streckenweise überlastet werden. Nur eine regelmäßige Sichtkontrolle deckt frühzeitig Schäden auf.<br /> Die Ursache der häufigsten Defekte: <br /> - Zu geringer Luftdruck <br /> <br /> - Falsches Lagern der Reifen<br /> <br /> - Beschädigung durch Hindernisse (z.B. Bordsteinkanten) <br /> <br /> - Beschädigung durch Fremdkörper <br /> <br /> - Beschädigung durch Hochdruckreiniger <br /> <br /> - Beschädigung durch Öl und Kraftstoff <br /> <br /> - Montagefehler <br /> <br /> - Überalterung d.h. unter 1,6mm Reifenprofil oder älter als 10 Jahre<br /> <br /> Der Verschleiß ist von der Reifenalterung und vom Fahrbetrieb abhängig. Die Reifenhaltbarkeit wird vom Fahrstil, der Beladung des Fahrzeugs, den Streckenverhältnissen und der Pflege(Luftdruck) bestimmt. Bei gleichem Fahrzeug- und Reifentyp sind Leistungsdifferenzen von einigen tausend Kilometern möglich.<br /> <br /> http://www.langzeittest.de/audi-a6-avant/intern/grafik/ts-reifenschaden.jpg<br /> <br /> http://www.kfz-dieter-langer.de/bilder/reifenschaden2.jpg<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 1: Warten und Pflegen von Fahrzeugen oder Systemen]]<br /> <br /> <br /> Fragen:<br /> <br /> 1. Aus welchen Stoffen besteht ein Reifen?<br /> <br /> 2. Wie nennt man den Innenring der Reifenflanken?<br /> <br /> 3. Welche Ursachen können für einen Defekt am Reifen verantwortlich sein?<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:U4-Sebastian N|U4-Sebastian N]]</div>

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<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>http://www.reifen-fix.de/img/reifen_sommer.jpg<br /> <br /> <br /> *1) Aufbau/Herstellung<br /> <br /> *2) Verwendung/ Funktion<br /> <br /> *3) Reperaturen im Kfz-Bereich<br /> <br /> <br /> 1) Schwerpunkte der Reifen Herstellung sind:<br /> <br /> *die definierte Mischung von verschiedenen Kautschuksorten und chemischen Zusätzen: <br /> Es gibt verschiedene Kautschuksorten. Neben dem Naturkautschuk (der in äquatornahen Plantagen aus dem Saft des Hevea-Baumes gewonnnen wird) setzt man heutzutage vermehrt auf Kunst oder Synthese Kautschuk.<br /> <br /> *die Herstellung unterschiedlicher Cordgewebe für die Karkasse:<br /> Die Karkasse ist der wesentliche Bestandteil des tragenden Reifenunterbaus. Er verleiht <br /> dem Pneu seine Festigkeit und sorgt für Zusammenhalt. Das Cordgewebe besteht aus Fäden, die <br /> als entscheidender Festigkeitsträger aus Rayon, Nylon oder Polyster gefertig werden. Das <br /> Gewebe ist in das Gummi eingebettet. Der Lauf der Fäden von Wulst zu Wulst bestimmt die <br /> Reifenbauart. Es gibt Diagonal und Radialreifen <br /> <br /> http://www.justmotors.de/page/data_images/low/2450-radialreifen.jpg Radialreifen<br /> <br /> http://europe-venturers.org/reifen/bt_45r.gif<br /> Diagonalreifen<br /> <br /> <br /> *die Herstellung von hochfestem Stahlcord für den Gürtel<br /> <br /> *die Wulstbefestigung: <br /> Den Innenring der Reifenflanken nennt man Wulst. Er sorgt für einen sicheren Sitz des Reifens auf der Felge. Der Wulstkern enthält einen oder mehrere Drahtkerne mit den darumgelegten Karkassenfäden. Über dem Wulstkern sitzt der Kernreiter aus Gummi. Dabei lassen sich Reifenverformungen bei auftretenden Querkräften, Lenkreaktion und der Federungskomfort beeinflussen. Zur Verstärkung kann ein Wulstverstärker aus Kunststoff an der Außenseite integriert werden. <br /> <br /> *der Rohreifenbau als Endmontage<br /> <br /> *das Vulkanisieren in der Heizpresse:<br /> Dies ist die letzte Station der Reifenproduktion. In der Vulkanisationspresse erhält der Reifenrohling sein endgültiges Gesicht. Hier verbinden sich auch die einzelnen <br /> Reifenkomponenten durch die gezielte Steuerung von Druck und Temperatur bei exakten <br /> Zeitvorgaben und werden zu elastischem Gummi. Dies geschieht bei rund 165 bis 200 °C und <br /> einem Druck von 12 bis 24 bar in etwa 9 bis 17 min.<br /> <br /> *die umfassende Endkontrolle jedes einzelnen Reifens:<br /> Jeder hergestellte Reifen wird von speziell ausgebildeten Fachleuten kontrolliert und <br /> begutachtet bevor er in den Handel geht.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> 2) Verwendung/ Funktion<br /> <br /> Die Reifen eines Kraftfahrzeugs sind die einzige Verbindung zur Fahrbahn. Reifen gehören zur Baugruppe Antrieb bei einem Kraftfahrzeug. Sie entscheiden über Bremsweg, Fahrstabilität und Dynamik, Verhalten bei Nässe und Trockenheit und übertragen die gesamten Kräfte beim Beschleunigen, Bremsen und bei Kurvenfahrten. Daher spielt die Bereifung eine große Rolle bei der aktiven Sicherheit. Weitere Anforderungen an Reifen sind das Auffangen und Dämpfen von Fahrbahnstößen, geringer Rollwiederstand (geringere Reibung und Wärmeentwicklung), ausreichende Lebensdauer und Geräusch- und vibrationsarmes Abrollen.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> 3) Reperaturen im Kfz-Bereich<br /> <br /> Fast 100% aller Reifenschäden sind auf unsachgemäßen Umgang mit den Reifen zurückzuführen. Oftmals ist ein Reifenschaden schon vorprogrammiert, wenn man seinen Reifen zu wenig Aufmerksamkeit schenkt, oder die Reifen streckenweise überlastet werden. Nur eine regelmäßige Sichtkontrolle deckt frühzeitig Schäden auf.<br /> Die Ursache der häufigsten Defekte: <br /> - Zu geringer Luftdruck <br /> <br /> - Falsches Lagern der Reifen<br /> <br /> - Beschädigung durch Hindernisse (z.B. Bordsteinkanten) <br /> <br /> - Beschädigung durch Fremdkörper <br /> <br /> - Beschädigung durch Hochdruckreiniger <br /> <br /> - Beschädigung durch Öl und Kraftstoff <br /> <br /> - Montagefehler <br /> <br /> - Überalterung d.h. unter 1,6mm Reifenprofil oder älter als 10 Jahre<br /> <br /> Der Verschleiß ist von der Reifenalterung und vom Fahrbetrieb abhängig. Die Reifenhaltbarkeit wird vom Fahrstil, der Beladung des Fahrzeugs, den Streckenverhältnissen und der Pflege(Luftdruck) bestimmt. Bei gleichem Fahrzeug- und Reifentyp sind Leistungsdifferenzen von einigen tausend Kilometern möglich.<br /> <br /> http://www.langzeittest.de/audi-a6-avant/intern/grafik/ts-reifenschaden.jpg<br /> <br /> http://www.kfz-dieter-langer.de/bilder/reifenschaden2.jpg<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 1: Warten und Pflegen von Fahrzeugen oder Systemen]]<br /> <br /> <br /> Fragen:<br /> <br /> 1. Aus welchen Stoffen besteht ein Reifen?<br /> <br /> 2. Wie nennt man den Innenring der Reifenflanken?<br /> <br /> 3. Welche Ursachen können für einen Defekt am Reifen verantwortlich sein?<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:U4-Sebastian N|U4-Sebastian N]]</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=R%C3%A4der_und_Reifen&diff=2924 2006-01-09T12:27:44Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div><br /> <br /> ----<br /> '''Sebastian Neuß<br /> Kfz-U4<br /> <br /> <br /> http://www.reifen-fix.de/img/reifen_sommer.jpg<br /> <br /> <br /> *1) Aufbau/Herstellung<br /> <br /> *2) Verwendung/ Funktion<br /> <br /> *3) Reperaturen im Kfz-Bereich<br /> <br /> <br /> 1) Schwerpunkte der Reifen Herstellung sind:<br /> <br /> *die definierte Mischung von verschiedenen Kautschuksorten und chemischen Zusätzen: <br /> Es gibt verschiedene Kautschuksorten. Neben dem Naturkautschuk (der in äquatornahen Plantagen aus dem Saft des Hevea-Baumes gewonnnen wird) setzt man heutzutage vermehrt auf Kunst oder Synthese Kautschuk.<br /> <br /> *die Herstellung unterschiedlicher Cordgewebe für die Karkasse:<br /> Die Karkasse ist der wesentliche Bestandteil des tragenden Reifenunterbaus. Er verleiht <br /> dem Pneu seine Festigkeit und sorgt für Zusammenhalt. Das Cordgewebe besteht aus Fäden, die <br /> als entscheidender Festigkeitsträger aus Rayon, Nylon oder Polyster gefertig werden. Das <br /> Gewebe ist in das Gummi eingebettet. Der Lauf der Fäden von Wulst zu Wulst bestimmt die <br /> Reifenbauart. Es gibt Diagonal und Radialreifen <br /> <br /> http://www.justmotors.de/page/data_images/low/2450-radialreifen.jpg Radialreifen<br /> <br /> http://europe-venturers.org/reifen/bt_45r.gif<br /> Diagonalreifen<br /> <br /> <br /> *die Herstellung von hochfestem Stahlcord für den Gürtel<br /> <br /> *die Wulstbefestigung: <br /> Den Innenring der Reifenflanken nennt man Wulst. Er sorgt für einen sicheren Sitz des Reifens auf der Felge. Der Wulstkern enthält einen oder mehrere Drahtkerne mit den darumgelegten Karkassenfäden. Über dem Wulstkern sitzt der Kernreiter aus Gummi. Dabei lassen sich Reifenverformungen bei auftretenden Querkräften, Lenkreaktion und der Federungskomfort beeinflussen. Zur Verstärkung kann ein Wulstverstärker aus Kunststoff an der Außenseite integriert werden. <br /> <br /> *der Rohreifenbau als Endmontage<br /> <br /> *das Vulkanisieren in der Heizpresse:<br /> Dies ist die letzte Station der Reifenproduktion. In der Vulkanisationspresse erhält der Reifenrohling sein endgültiges Gesicht. Hier verbinden sich auch die einzelnen <br /> Reifenkomponenten durch die gezielte Steuerung von Druck und Temperatur bei exakten <br /> Zeitvorgaben und werden zu elastischem Gummi. Dies geschieht bei rund 165 bis 200 °C und <br /> einem Druck von 12 bis 24 bar in etwa 9 bis 17 min.<br /> <br /> *die umfassende Endkontrolle jedes einzelnen Reifens:<br /> Jeder hergestellte Reifen wird von speziell ausgebildeten Fachleuten kontrolliert und <br /> begutachtet bevor er in den Handel geht.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> 2) Verwendung/ Funktion<br /> <br /> Die Reifen eines Kraftfahrzeugs sind die einzige Verbindung zur Fahrbahn. Reifen gehören zur Baugruppe Antrieb bei einem Kraftfahrzeug. Sie entscheiden über Bremsweg, Fahrstabilität und Dynamik, Verhalten bei Nässe und Trockenheit und übertragen die gesamten Kräfte beim Beschleunigen, Bremsen und bei Kurvenfahrten. Daher spielt die Bereifung eine große Rolle bei der aktiven Sicherheit. Weitere Anforderungen an Reifen sind das Auffangen und Dämpfen von Fahrbahnstößen, geringer Rollwiederstand (geringere Reibung und Wärmeentwicklung), ausreichende Lebensdauer und Geräusch- und vibrationsarmes Abrollen.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> 3) Reperaturen im Kfz-Bereich<br /> <br /> Fast 100% aller Reifenschäden sind auf unsachgemäßen Umgang mit den Reifen zurückzuführen. Oftmals ist ein Reifenschaden schon vorprogrammiert, wenn man seinen Reifen zu wenig Aufmerksamkeit schenkt, oder die Reifen streckenweise überlastet werden. Nur eine regelmäßige Sichtkontrolle deckt frühzeitig Schäden auf.<br /> Die Ursache der häufigsten Defekte: <br /> - Zu geringer Luftdruck <br /> <br /> - Falsches Lagern der Reifen<br /> <br /> - Beschädigung durch Hindernisse (z.B. Bordsteinkanten) <br /> <br /> - Beschädigung durch Fremdkörper <br /> <br /> - Beschädigung durch Hochdruckreiniger <br /> <br /> - Beschädigung durch Öl und Kraftstoff <br /> <br /> - Montagefehler <br /> <br /> - Überalterung d.h. unter 1,6mm Reifenprofil oder älter als 10 Jahre<br /> <br /> Der Verschleiß ist von der Reifenalterung und vom Fahrbetrieb abhängig. Die Reifenhaltbarkeit wird vom Fahrstil, der Beladung des Fahrzeugs, den Streckenverhältnissen und der Pflege(Luftdruck) bestimmt. Bei gleichem Fahrzeug- und Reifentyp sind Leistungsdifferenzen von einigen tausend Kilometern möglich.<br /> <br /> http://www.langzeittest.de/audi-a6-avant/intern/grafik/ts-reifenschaden.jpg<br /> <br /> http://www.kfz-dieter-langer.de/bilder/reifenschaden2.jpg<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 1: Warten und Pflegen von Fahrzeugen oder Systemen]]<br /> <br /> <br /> Fragen:<br /> <br /> 1. Aus welchen Stoffen besteht ein Reifen?<br /> <br /> 2. Wie nennt man den Innenring der Reifenflanken?<br /> <br /> 3. Welche Ursachen können für einen Defekt am Reifen verantwortlich sein?<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:U4-Sebastian N|U4-Sebastian N]]</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=R%C3%A4der_und_Reifen&diff=2922 2006-01-09T12:26:45Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>''Dieser Artikel wird zur Zeit bearbeitet.&lt;br&gt;Fertigstellung ca. Oktober 2005''<br /> [[Bild:baustelle.gif]]<br /> <br /> ----<br /> '''Sebastian Neuß<br /> Kfz-U4<br /> <br /> <br /> http://www.reifen-fix.de/img/reifen_sommer.jpg<br /> <br /> <br /> *1) Aufbau/Herstellung<br /> <br /> *2) Verwendung/ Funktion<br /> <br /> *3) Reperaturen im Kfz-Bereich<br /> <br /> <br /> 1) Schwerpunkte der Reifen Herstellung sind:<br /> <br /> *die definierte Mischung von verschiedenen Kautschuksorten und chemischen Zusätzen: <br /> Es gibt verschiedene Kautschuksorten. Neben dem Naturkautschuk (der in äquatornahen Plantagen aus dem Saft des Hevea-Baumes gewonnnen wird) setzt man heutzutage vermehrt auf Kunst oder Synthese Kautschuk.<br /> <br /> *die Herstellung unterschiedlicher Cordgewebe für die Karkasse:<br /> Die Karkasse ist der wesentliche Bestandteil des tragenden Reifenunterbaus. Er verleiht <br /> dem Pneu seine Festigkeit und sorgt für Zusammenhalt. Das Cordgewebe besteht aus Fäden, die <br /> als entscheidender Festigkeitsträger aus Rayon, Nylon oder Polyster gefertig werden. Das <br /> Gewebe ist in das Gummi eingebettet. Der Lauf der Fäden von Wulst zu Wulst bestimmt die <br /> Reifenbauart. Es gibt Diagonal und Radialreifen <br /> <br /> http://www.justmotors.de/page/data_images/low/2450-radialreifen.jpg Radialreifen<br /> <br /> http://europe-venturers.org/reifen/bt_45r.gif<br /> Diagonalreifen<br /> <br /> <br /> *die Herstellung von hochfestem Stahlcord für den Gürtel<br /> <br /> *die Wulstbefestigung: <br /> Den Innenring der Reifenflanken nennt man Wulst. Er sorgt für einen sicheren Sitz des Reifens auf der Felge. Der Wulstkern enthält einen oder mehrere Drahtkerne mit den darumgelegten Karkassenfäden. Über dem Wulstkern sitzt der Kernreiter aus Gummi. Dabei lassen sich Reifenverformungen bei auftretenden Querkräften, Lenkreaktion und der Federungskomfort beeinflussen. Zur Verstärkung kann ein Wulstverstärker aus Kunststoff an der Außenseite integriert werden. <br /> <br /> *der Rohreifenbau als Endmontage<br /> <br /> *das Vulkanisieren in der Heizpresse:<br /> Dies ist die letzte Station der Reifenproduktion. In der Vulkanisationspresse erhält der Reifenrohling sein endgültiges Gesicht. Hier verbinden sich auch die einzelnen <br /> Reifenkomponenten durch die gezielte Steuerung von Druck und Temperatur bei exakten <br /> Zeitvorgaben und werden zu elastischem Gummi. Dies geschieht bei rund 165 bis 200 °C und <br /> einem Druck von 12 bis 24 bar in etwa 9 bis 17 min.<br /> <br /> *die umfassende Endkontrolle jedes einzelnen Reifens:<br /> Jeder hergestellte Reifen wird von speziell ausgebildeten Fachleuten kontrolliert und <br /> begutachtet bevor er in den Handel geht.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> 2) Verwendung/ Funktion<br /> <br /> Die Reifen eines Kraftfahrzeugs sind die einzige Verbindung zur Fahrbahn. Reifen gehören zur Baugruppe Antrieb bei einem Kraftfahrzeug. Sie entscheiden über Bremsweg, Fahrstabilität und Dynamik, Verhalten bei Nässe und Trockenheit und übertragen die gesamten Kräfte beim Beschleunigen, Bremsen und bei Kurvenfahrten. Daher spielt die Bereifung eine große Rolle bei der aktiven Sicherheit. Weitere Anforderungen an Reifen sind das Auffangen und Dämpfen von Fahrbahnstößen, geringer Rollwiederstand (geringere Reibung und Wärmeentwicklung), ausreichende Lebensdauer und Geräusch- und vibrationsarmes Abrollen.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> 3) Reperaturen im Kfz-Bereich<br /> <br /> Fast 100% aller Reifenschäden sind auf unsachgemäßen Umgang mit den Reifen zurückzuführen. Oftmals ist ein Reifenschaden schon vorprogrammiert, wenn man seinen Reifen zu wenig Aufmerksamkeit schenkt, oder die Reifen streckenweise überlastet werden. Nur eine regelmäßige Sichtkontrolle deckt frühzeitig Schäden auf.<br /> Die Ursache der häufigsten Defekte: <br /> - Zu geringer Luftdruck <br /> <br /> - Falsches Lagern der Reifen<br /> <br /> - Beschädigung durch Hindernisse (z.B. Bordsteinkanten) <br /> <br /> - Beschädigung durch Fremdkörper <br /> <br /> - Beschädigung durch Hochdruckreiniger <br /> <br /> - Beschädigung durch Öl und Kraftstoff <br /> <br /> - Montagefehler <br /> <br /> - Überalterung d.h. unter 1,6mm Reifenprofil oder älter als 10 Jahre<br /> <br /> Der Verschleiß ist von der Reifenalterung und vom Fahrbetrieb abhängig. Die Reifenhaltbarkeit wird vom Fahrstil, der Beladung des Fahrzeugs, den Streckenverhältnissen und der Pflege(Luftdruck) bestimmt. Bei gleichem Fahrzeug- und Reifentyp sind Leistungsdifferenzen von einigen tausend Kilometern möglich.<br /> <br /> http://www.langzeittest.de/audi-a6-avant/intern/grafik/ts-reifenschaden.jpg<br /> <br /> http://www.kfz-dieter-langer.de/bilder/reifenschaden2.jpg<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 1: Warten und Pflegen von Fahrzeugen oder Systemen]]<br /> <br /> <br /> Fragen:<br /> <br /> 1. Aus welchen Stoffen besteht ein Reifen?<br /> <br /> 2. Wie nennt man den Innenring der Reifenflanken?<br /> <br /> 3. Welche Ursachen können für einen Defekt am Reifen verantwortlich sein?<br /> <br /> <br /> --[[Benutzer:U4-Sebastian N|U4-Sebastian N]]</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=R%C3%A4der_und_Reifen&diff=1246 2005-12-19T13:07:27Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>''Dieser Artikel wird zur Zeit bearbeitet.&lt;br&gt;Fertigstellung ca. Oktober 2005''<br /> http://www.edv-service-ott.de/bilder/baustelle.gif<br /> <br /> ----<br /> '''Sebastian Neuß<br /> Kfz-U4<br /> <br /> <br /> http://www.reifen-fix.de/img/reifen_sommer.jpg<br /> <br /> <br /> *1) Aufbau/Herstellung<br /> <br /> *2) Verwendung/ Funktion<br /> <br /> *3) Reperaturen im Kfz-Bereich<br /> <br /> <br /> 1) Schwerpunkte der Reifen Herstellung sind:<br /> <br /> *die definierte Mischung von verschiedenen Kautschuksorten und chemischen Zusätzen: <br /> Es gibt verschiedene Kautschuksorten. Neben dem Naturkautschuk (der in äquatornahen Plantagen aus dem Saft des Hevea-Baumes gewonnnen wird) setzt man heutzutage vermehrt auf Kunst oder Synthese Kautschuk.<br /> <br /> *die Herstellung unterschiedlicher Cordgewebe für die Karkasse:<br /> Die Karkasse ist der wesentliche Bestandteil des tragenden Reifenunterbaus. Er verleiht <br /> dem Pneu seine Festigkeit und sorgt für Zusammenhalt. Das Cordgewebe besteht aus Fäden, die <br /> als entscheidender Festigkeitsträger aus Rayon, Nylon oder Polyster gefertig werden. Das <br /> Gewebe ist in das Gummi eingebettet. Der Lauf der Fäden von Wulst zu Wulst bestimmt die <br /> Reifenbauart. Es gibt Diagonal und Radialreifen <br /> <br /> http://www.justmotors.de/page/data_images/low/2450-radialreifen.jpg Radialreifen<br /> <br /> http://europe-venturers.org/reifen/bt_45r.gif<br /> Diagonalreifen<br /> <br /> <br /> *die Herstellung von hochfestem Stahlcord für den Gürtel<br /> <br /> *die Wulstbefestigung: <br /> Den Innenring der Reifenflanken nennt man Wulst. Er sorgt für einen sicheren Sitz des Reifens auf der Felge. Der Wulstkern enthält einen oder mehrere Drahtkerne mit den darumgelegten Karkassenfäden. Über dem Wulstkern sitzt der Kernreiter aus Gummi. Dabei lassen sich Reifenverformungen bei auftretenden Querkräften, Lenkreaktion und der Federungskomfort beeinflussen. Zur Verstärkung kann ein Wulstverstärker aus Kunststoff an der Außenseite integriert werden. <br /> <br /> *der Rohreifenbau als Endmontage<br /> <br /> *das Vulkanisieren in der Heizpresse:<br /> Dies ist die letzte Station der Reifenproduktion. In der Vulkanisationspresse erhält der Reifenrohling sein endgültiges Gesicht. Hier verbinden sich auch die einzelnen <br /> Reifenkomponenten durch die gezielte Steuerung von Druck und Temperatur bei exakten <br /> Zeitvorgaben und werden zu elastischem Gummi. Dies geschieht bei rund 165 bis 200 °C und <br /> einem Druck von 12 bis 24 bar in etwa 9 bis 17 min.<br /> <br /> *die umfassende Endkontrolle jedes einzelnen Reifens:<br /> Jeder hergestellte Reifen wird von speziell ausgebildeten Fachleuten kontrolliert und <br /> begutachtet bevor er in den Handel geht.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> 2) Verwendung/ Funktion<br /> <br /> Die Reifen eines Kraftfahrzeugs sind die einzige Verbindung zur Fahrbahn. Reifen gehören zur Baugruppe Antrieb bei einem Kraftfahrzeug. Sie entscheiden über Bremsweg, Fahrstabilität und Dynamik, Verhalten bei Nässe und Trockenheit und übertragen die gesamten Kräfte beim Beschleunigen, Bremsen und bei Kurvenfahrten. Daher spielt die Bereifung eine große Rolle bei der aktiven Sicherheit. Weitere Anforderungen an Reifen sind das Auffangen und Dämpfen von Fahrbahnstößen, geringer Rollwiederstand (geringere Reibung und Wärmeentwicklung), ausreichende Lebensdauer und Geräusch- und vibrationsarmes Abrollen.<br /> <br /> ---------------<br /> <br /> 3) Reperaturen im Kfz-Bereich<br /> <br /> Fast 100% aller Reifenschäden sind auf unsachgemäßen Umgang mit den Reifen zurückzuführen. Oftmals ist ein Reifenschaden schon vorprogrammiert, wenn man seinen Reifen zu wenig Aufmerksamkeit schenkt, oder die Reifen streckenweise überlastet werden. Nur eine regelmäßige Sichtkontrolle deckt frühzeitig Schäden auf.<br /> Die Ursache der häufigsten Defekte: <br /> - Zu geringer Luftdruck <br /> <br /> - Falsches Lagern der Reifen<br /> <br /> - Beschädigung durch Hindernisse (z.B. Bordsteinkanten) <br /> <br /> - Beschädigung durch Fremdkörper <br /> <br /> - Beschädigung durch Hochdruckreiniger <br /> <br /> - Beschädigung durch Öl und Kraftstoff <br /> <br /> - Montagefehler <br /> <br /> - Überalterung d.h. unter 1,6mm Reifenprofil oder älter als 10 Jahre<br /> <br /> Der Verschleiß ist von der Reifenalterung und vom Fahrbetrieb abhängig. Die Reifenhaltbarkeit wird vom Fahrstil, der Beladung des Fahrzeugs, den Streckenverhältnissen und der Pflege(Luftdruck) bestimmt. Bei gleichem Fahrzeug- und Reifentyp sind Leistungsdifferenzen von einigen tausend Kilometern möglich.<br /> <br /> http://www.langzeittest.de/audi-a6-avant/intern/grafik/ts-reifenschaden.jpg<br /> <br /> http://www.kfz-dieter-langer.de/bilder/reifenschaden2.jpg<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 1: Warten und Pflegen von Fahrzeugen oder Systemen]]<br /> <br /> <br /> Fragen:<br /> <br /> 1. Aus welchen Stoffen besteht ein Reifen?<br /> <br /> 2. Wie nennt man den Innenring der Reifenflanken?<br /> <br /> 3. Welche Ursachen können für einen Defekt am Reifen verantwortlich sein?<br /> <br /> --[[Benutzer:U4-Sebastian N|U4-Sebastian N]] 13:28, 19. Dez 2005 (CET)</div>

U4-Sebastian N http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=R%C3%A4der_und_Reifen_Antworten&diff=1722 2005-12-19T12:51:06Z

<p>U4-Sebastian N: </p> <hr /> <div>Fragen: <br /> <br /> '''1. Aus welchen Stoffen besteht ein Reifen?''' <br /> <br /> Ein Reifen besteht aus verschiedenen Kautschuksorten und chemischen Zusätzen. Neben dem Naturkautschuk setzt man heutzutage vermehrt auf Kunst noder Synthese Kautschuk. <br /> <br /> '''2. Wie nennt man den Innenring der Reifenflanken?''' <br /> <br /> Den Innenring der Reifenfloanken nennt man Wulst.<br /> <br /> '''3. Welche Ursachen können für einen Defekt am Reifen verantwortlich sein?'''<br /> <br /> -zu hoher oder zu niedriger Luftdruck<br /> <br /> -fehlerhafte Achsgeometrie<br /> <br /> -Montagefehler<br /> <br /> -Beschädigung durch Öl oder Kraftstoff<br /> <br /> -Beschädigung durch Hochdruckreiniger<br /> <br /> -Falsches Lagern der Reifen<br /> <br /> <br /> --[[Benutzer:U4-Sebastian N|U4-Sebastian N]] 13:50, 19. Dez 2005 (CET)</div>

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