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Radaufhängung

2010-06-09T17:09:56Z

Terkov: /* Ausführungen / Bauarten */

== Radaufhängung ==

Die Radaufhängung ist ein wesentliches Bestandsteil des Fahrwerks. Es ist die Verbindung zwischen Karosserie und den Rädern.
Heutzutage reicht es nicht mehr aus zwei Räder nur mit einer Achse zu verbinden, es wird viel Wert auf die Sicherheit und den Komfort gelegt.

= Allgemeines =

Radaufhängungen müssen ein stabiles Fahrverhalten gewährleisten, leicht sein, eine komfortable Dämpfung haben und Geräusche / Fahrbahnunebenheiten möglichst gut ausgleichen.
Um diese Aufgaben erfolgreich sicherzustellen werden an die Aufhängung viele Aufgaben gestellt, wie zum Beispiel:

# Möglichst Wartungsfrei
# Lenkbewegungen exakt an die Räder weiterleiten
# Möglichst kleine Konstruktion mit wenigen einzelnen Teilen
# Beständig gegen Rost und Spritzwasser

Da leider nicht alle Anforderungen gleichzeitig verwirklicht werden können, müssen Kompromisse eingegangen werden.
Ein Sportliches Fahrwerk zum Beispiel ist ja nicht so komfortabel wie das aus einem Oberklasse Fahrzeug, das bedeutet, dass an die Konstrukteure die Aufgabe gestellt wird, eine Radaufhängung zu entwickeln die genau zu den gewünschten Eigenschaften des zu bauenden Fahrzeuges passt.

= Die verschiedenden Lenker =
Es gibt drei verschiedende Arten von Lenkern: Querlenker, Längslenker und Schräglenker.

= Ausführungen / Bauarten =

Schräglenkerachse (Hinterachse)

Die abgebildete Achskonstruktion wird bei angetriebenen Hinterrädern häufig gewählt.

[[Bild:Schräglenkerachse.gif]]

Die Radaufhängung erfolgt durch Schräglenker, die am durchgehenden Querträger (Achsträger) gelagert sind.

Das [[Differential]]gehäuse bildet den dritten und hintersten Befestigungspunkt der Achsaufnahme und ist somit für die Aufhängung ein relevantes und tragendes Teil.

Beim Einfedern ändert sich bei dieser Konstruktion sowohl der Radstand als auch die [[Spur]] und der [[Sturz]].

Bei extrem tiefer gelegten Fahrzeugen kann man oft diesen negativen [[Sturz]] bedingt durch das geänderte Niveau beobachten.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]

Raumlenkerachse

[[Bild:Raumlenkerachse_mit_5_Lenkern.png]]

McPherson Radaufhängung

[[Bild:Mcpherson strut.jpg]]

Grün: Karosserie Bauteile

Gelb: Dämpfer / unterer Federteller

Hellblau: Spurstange

Rot: Achsschenkel

Das McPherson Federbein ist nach dem gleichnamigen Ingenieur Earl S. McPherson benannt. Im Jahre 1949 patentierte er seine Erfindung und verkaufte Rechte an Ford, die die Radaufhängung im Oktober 1950 im Ford Consul forstellten.

=Fragen=

# Was bedeuten Spur und Sturz?
# Wofür braucht man eine Radaufhängung?
# Aus wie vielen Teilen besteht das McPherson Federbein?

=Impressum=

*[[Benutzer:Terkov|Jannik Terkowski]]
*[[Benutzer:D.K.|Daniel Klatt]]

Radaufhängung

2010-06-09T17:09:11Z

Terkov: /* Ausführungen / Bauarten */

== Radaufhängung ==

Die Radaufhängung ist ein wesentliches Bestandsteil des Fahrwerks. Es ist die Verbindung zwischen Karosserie und den Rädern.
Heutzutage reicht es nicht mehr aus zwei Räder nur mit einer Achse zu verbinden, es wird viel Wert auf die Sicherheit und den Komfort gelegt.

= Allgemeines =

Radaufhängungen müssen ein stabiles Fahrverhalten gewährleisten, leicht sein, eine komfortable Dämpfung haben und Geräusche / Fahrbahnunebenheiten möglichst gut ausgleichen.
Um diese Aufgaben erfolgreich sicherzustellen werden an die Aufhängung viele Aufgaben gestellt, wie zum Beispiel:

# Möglichst Wartungsfrei
# Lenkbewegungen exakt an die Räder weiterleiten
# Möglichst kleine Konstruktion mit wenigen einzelnen Teilen
# Beständig gegen Rost und Spritzwasser

Da leider nicht alle Anforderungen gleichzeitig verwirklicht werden können, müssen Kompromisse eingegangen werden.
Ein Sportliches Fahrwerk zum Beispiel ist ja nicht so komfortabel wie das aus einem Oberklasse Fahrzeug, das bedeutet, dass an die Konstrukteure die Aufgabe gestellt wird, eine Radaufhängung zu entwickeln die genau zu den gewünschten Eigenschaften des zu bauenden Fahrzeuges passt.

= Die verschiedenden Lenker =
Es gibt drei verschiedende Arten von Lenkern: Querlenker, Längslenker und Schräglenker.

= Ausführungen / Bauarten =

Schräglenkerachse (Hinterachse)

Die abgebildete Achskonstruktion wird bei angetriebenen Hinterrädern häufig gewählt.

[[Bild:Schräglenkerachse.gif]]

Die Radaufhängung erfolgt durch Schräglenker, die am durchgehenden Querträger (Achsträger) gelagert sind.

Das [[Differential]]gehäuse bildet den dritten und hintersten Befestigungspunkt der Achsaufnahme und ist somit für die Aufhängung ein relevantes und tragendes Teil.

Beim Einfedern ändert sich bei dieser Konstruktion sowohl der Radstand als auch die [[Spur]] und der [[Sturz]].

Bei extrem tiefer gelegten Fahrzeugen kann man oft diesen negativen [[Sturz]] bedingt durch das geänderte Niveau beobachten.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]

Raumlenkerachse

[[Bild:Raumlenkerachse_mit_5_Lenkern.png]]

McPherson Radaufhängung

[[Bild:Mcpherson strut.jpg]]

Grün: Karosserie Bauteile
Gelb: Dämpfer / unterer Federteller
Hellblau: Spurstange
Rot: Achsschenkel

Das McPherson Federbein ist nach dem gleichnamigen Ingenieur Earl S. McPherson benannt. Im Jahre 1949 patentierte er seine Erfindung und verkaufte Rechte an Ford, die die Radaufhängung im Oktober 1950 im Ford Consul forstellten.

=Fragen=

# Was bedeuten Spur und Sturz?
# Wofür braucht man eine Radaufhängung?
# Aus wie vielen Teilen besteht das McPherson Federbein?

=Impressum=

*[[Benutzer:Terkov|Jannik Terkowski]]
*[[Benutzer:D.K.|Daniel Klatt]]

Radaufhängung

2010-06-09T17:04:53Z

Terkov: /* Ausführungen / Bauarten */

== Radaufhängung ==

Die Radaufhängung ist ein wesentliches Bestandsteil des Fahrwerks. Es ist die Verbindung zwischen Karosserie und den Rädern.
Heutzutage reicht es nicht mehr aus zwei Räder nur mit einer Achse zu verbinden, es wird viel Wert auf die Sicherheit und den Komfort gelegt.

= Allgemeines =

Radaufhängungen müssen ein stabiles Fahrverhalten gewährleisten, leicht sein, eine komfortable Dämpfung haben und Geräusche / Fahrbahnunebenheiten möglichst gut ausgleichen.
Um diese Aufgaben erfolgreich sicherzustellen werden an die Aufhängung viele Aufgaben gestellt, wie zum Beispiel:

# Möglichst Wartungsfrei
# Lenkbewegungen exakt an die Räder weiterleiten
# Möglichst kleine Konstruktion mit wenigen einzelnen Teilen
# Beständig gegen Rost und Spritzwasser

Da leider nicht alle Anforderungen gleichzeitig verwirklicht werden können, müssen Kompromisse eingegangen werden.
Ein Sportliches Fahrwerk zum Beispiel ist ja nicht so komfortabel wie das aus einem Oberklasse Fahrzeug, das bedeutet, dass an die Konstrukteure die Aufgabe gestellt wird, eine Radaufhängung zu entwickeln die genau zu den gewünschten Eigenschaften des zu bauenden Fahrzeuges passt.

= Die verschiedenden Lenker =
Es gibt drei verschiedende Arten von Lenkern: Querlenker, Längslenker und Schräglenker.

= Ausführungen / Bauarten =

Schräglenkerachse (Hinterachse)

Die abgebildete Achskonstruktion wird bei angetriebenen Hinterrädern häufig gewählt.

[[Bild:Schräglenkerachse.gif]]

Die Radaufhängung erfolgt durch Schräglenker, die am durchgehenden Querträger (Achsträger) gelagert sind.

Das [[Differential]]gehäuse bildet den dritten und hintersten Befestigungspunkt der Achsaufnahme und ist somit für die Aufhängung ein relevantes und tragendes Teil.

Beim Einfedern ändert sich bei dieser Konstruktion sowohl der Radstand als auch die [[Spur]] und der [[Sturz]].

Bei extrem tiefer gelegten Fahrzeugen kann man oft diesen negativen [[Sturz]] bedingt durch das geänderte Niveau beobachten.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]

Raumlenkerachse

[[Bild:Raumlenkerachse_mit_5_Lenkern.png]]

McPherson Radaufhängung

[[Bild:Mcpherson strut.jpg]]

Grün: Karosserie Bauteile

=Fragen=

# Was bedeuten Spur und Sturz?
# Wofür braucht man eine Radaufhängung?
# Aus wie vielen Teilen besteht das McPherson Federbein?

=Impressum=

*[[Benutzer:Terkov|Jannik Terkowski]]
*[[Benutzer:D.K.|Daniel Klatt]]

Radaufhängung

2010-06-09T17:03:53Z

Terkov: /* Ausführungen / Bauarten */

== Radaufhängung ==

Die Radaufhängung ist ein wesentliches Bestandsteil des Fahrwerks. Es ist die Verbindung zwischen Karosserie und den Rädern.
Heutzutage reicht es nicht mehr aus zwei Räder nur mit einer Achse zu verbinden, es wird viel Wert auf die Sicherheit und den Komfort gelegt.

= Allgemeines =

Radaufhängungen müssen ein stabiles Fahrverhalten gewährleisten, leicht sein, eine komfortable Dämpfung haben und Geräusche / Fahrbahnunebenheiten möglichst gut ausgleichen.
Um diese Aufgaben erfolgreich sicherzustellen werden an die Aufhängung viele Aufgaben gestellt, wie zum Beispiel:

# Möglichst Wartungsfrei
# Lenkbewegungen exakt an die Räder weiterleiten
# Möglichst kleine Konstruktion mit wenigen einzelnen Teilen
# Beständig gegen Rost und Spritzwasser

Da leider nicht alle Anforderungen gleichzeitig verwirklicht werden können, müssen Kompromisse eingegangen werden.
Ein Sportliches Fahrwerk zum Beispiel ist ja nicht so komfortabel wie das aus einem Oberklasse Fahrzeug, das bedeutet, dass an die Konstrukteure die Aufgabe gestellt wird, eine Radaufhängung zu entwickeln die genau zu den gewünschten Eigenschaften des zu bauenden Fahrzeuges passt.

= Die verschiedenden Lenker =
Es gibt drei verschiedende Arten von Lenkern: Querlenker, Längslenker und Schräglenker.

= Ausführungen / Bauarten =

Schräglenkerachse (Hinterachse)

Die abgebildete Achskonstruktion wird bei angetriebenen Hinterrädern häufig gewählt.

[[Bild:Schräglenkerachse.gif]]

Die Radaufhängung erfolgt durch Schräglenker, die am durchgehenden Querträger (Achsträger) gelagert sind.

Das [[Differential]]gehäuse bildet den dritten und hintersten Befestigungspunkt der Achsaufnahme und ist somit für die Aufhängung ein relevantes und tragendes Teil.

Beim Einfedern ändert sich bei dieser Konstruktion sowohl der Radstand als auch die [[Spur]] und der [[Sturz]].

Bei extrem tiefer gelegten Fahrzeugen kann man oft diesen negativen [[Sturz]] bedingt durch das geänderte Niveau beobachten.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]

Raumlenkerachse

[[Bild:Raumlenkerachse_mit_5_Lenkern.png]]

McPherson Radaufhängung

[[Bild:Mcpherson strut.jpg]]

=Fragen=

# Was bedeuten Spur und Sturz?
# Wofür braucht man eine Radaufhängung?
# Aus wie vielen Teilen besteht das McPherson Federbein?

=Impressum=

*[[Benutzer:Terkov|Jannik Terkowski]]
*[[Benutzer:D.K.|Daniel Klatt]]

Datei:Mcpherson strut.jpg

2010-06-09T17:01:43Z

Terkov:

Radaufhängung

2010-06-09T16:57:56Z

Terkov: /* Ausführungen / Bauarten */

== Radaufhängung ==

Die Radaufhängung ist ein wesentliches Bestandsteil des Fahrwerks. Es ist die Verbindung zwischen Karosserie und den Rädern.
Heutzutage reicht es nicht mehr aus zwei Räder nur mit einer Achse zu verbinden, es wird viel Wert auf die Sicherheit und den Komfort gelegt.

= Allgemeines =

Radaufhängungen müssen ein stabiles Fahrverhalten gewährleisten, leicht sein, eine komfortable Dämpfung haben und Geräusche / Fahrbahnunebenheiten möglichst gut ausgleichen.
Um diese Aufgaben erfolgreich sicherzustellen werden an die Aufhängung viele Aufgaben gestellt, wie zum Beispiel:

# Möglichst Wartungsfrei
# Lenkbewegungen exakt an die Räder weiterleiten
# Möglichst kleine Konstruktion mit wenigen einzelnen Teilen
# Beständig gegen Rost und Spritzwasser

Da leider nicht alle Anforderungen gleichzeitig verwirklicht werden können, müssen Kompromisse eingegangen werden.
Ein Sportliches Fahrwerk zum Beispiel ist ja nicht so komfortabel wie das aus einem Oberklasse Fahrzeug, das bedeutet, dass an die Konstrukteure die Aufgabe gestellt wird, eine Radaufhängung zu entwickeln die genau zu den gewünschten Eigenschaften des zu bauenden Fahrzeuges passt.

= Die verschiedenden Lenker =
Es gibt drei verschiedende Arten von Lenkern: Querlenker, Längslenker und Schräglenker.

= Ausführungen / Bauarten =

Schräglenkerachse (Hinterachse)

Die abgebildete Achskonstruktion wird bei angetriebenen Hinterrädern häufig gewählt.

[[Bild:Schräglenkerachse.gif]]

Die Radaufhängung erfolgt durch Schräglenker, die am durchgehenden Querträger (Achsträger) gelagert sind.

Das [[Differential]]gehäuse bildet den dritten und hintersten Befestigungspunkt der Achsaufnahme und ist somit für die Aufhängung ein relevantes und tragendes Teil.

Beim Einfedern ändert sich bei dieser Konstruktion sowohl der Radstand als auch die [[Spur]] und der [[Sturz]].

Bei extrem tiefer gelegten Fahrzeugen kann man oft diesen negativen [[Sturz]] bedingt durch das geänderte Niveau beobachten.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]

Raumlenkerachse

[[Bild:Raumlenkerachse_mit_5_Lenkern.png]]

McPherson Radaufhängung

=Fragen=

# Was bedeuten Spur und Sturz?
# Wofür braucht man eine Radaufhängung?
# Aus wie vielen Teilen besteht das McPherson Federbein?

=Impressum=

*[[Benutzer:Terkov|Jannik Terkowski]]
*[[Benutzer:D.K.|Daniel Klatt]]

Radaufhängung

2010-06-09T16:55:28Z

Terkov: /* Fragen */

== Radaufhängung ==

Die Radaufhängung ist ein wesentliches Bestandsteil des Fahrwerks. Es ist die Verbindung zwischen Karosserie und den Rädern.
Heutzutage reicht es nicht mehr aus zwei Räder nur mit einer Achse zu verbinden, es wird viel Wert auf die Sicherheit und den Komfort gelegt.

= Allgemeines =

Radaufhängungen müssen ein stabiles Fahrverhalten gewährleisten, leicht sein, eine komfortable Dämpfung haben und Geräusche / Fahrbahnunebenheiten möglichst gut ausgleichen.
Um diese Aufgaben erfolgreich sicherzustellen werden an die Aufhängung viele Aufgaben gestellt, wie zum Beispiel:

# Möglichst Wartungsfrei
# Lenkbewegungen exakt an die Räder weiterleiten
# Möglichst kleine Konstruktion mit wenigen einzelnen Teilen
# Beständig gegen Rost und Spritzwasser

Da leider nicht alle Anforderungen gleichzeitig verwirklicht werden können, müssen Kompromisse eingegangen werden.
Ein Sportliches Fahrwerk zum Beispiel ist ja nicht so komfortabel wie das aus einem Oberklasse Fahrzeug, das bedeutet, dass an die Konstrukteure die Aufgabe gestellt wird, eine Radaufhängung zu entwickeln die genau zu den gewünschten Eigenschaften des zu bauenden Fahrzeuges passt.

= Die verschiedenden Lenker =
Es gibt drei verschiedende Arten von Lenkern: Querlenker, Längslenker und Schräglenker.

= Ausführungen / Bauarten =

Schräglenkerachse (Hinterachse)

Die abgebildete Achskonstruktion wird bei angetriebenen Hinterrädern häufig gewählt.

[[Bild:Schräglenkerachse.gif]]

Die Radaufhängung erfolgt durch Schräglenker, die am durchgehenden Querträger (Achsträger) gelagert sind.

Das [[Differential]]gehäuse bildet den dritten und hintersten Befestigungspunkt der Achsaufnahme und ist somit für die Aufhängung ein relevantes und tragendes Teil.

Beim Einfedern ändert sich bei dieser Konstruktion sowohl der Radstand als auch die [[Spur]] und der [[Sturz]].

Bei extrem tiefer gelegten Fahrzeugen kann man oft diesen negativen [[Sturz]] bedingt durch das geänderte Niveau beobachten.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]

Raumlenkerachse

[[Bild:Raumlenkerachse_mit_5_Lenkern.png]]

=Fragen=

# Was bedeuten Spur und Sturz?
# Wofür braucht man eine Radaufhängung?
# Aus wie vielen Teilen besteht das McPherson Federbein?

=Impressum=

*[[Benutzer:Terkov|Jannik Terkowski]]
*[[Benutzer:D.K.|Daniel Klatt]]

Radaufhängung

2010-06-09T16:55:06Z

Terkov: /* Fragen */

== Radaufhängung ==

Die Radaufhängung ist ein wesentliches Bestandsteil des Fahrwerks. Es ist die Verbindung zwischen Karosserie und den Rädern.
Heutzutage reicht es nicht mehr aus zwei Räder nur mit einer Achse zu verbinden, es wird viel Wert auf die Sicherheit und den Komfort gelegt.

= Allgemeines =

Radaufhängungen müssen ein stabiles Fahrverhalten gewährleisten, leicht sein, eine komfortable Dämpfung haben und Geräusche / Fahrbahnunebenheiten möglichst gut ausgleichen.
Um diese Aufgaben erfolgreich sicherzustellen werden an die Aufhängung viele Aufgaben gestellt, wie zum Beispiel:

# Möglichst Wartungsfrei
# Lenkbewegungen exakt an die Räder weiterleiten
# Möglichst kleine Konstruktion mit wenigen einzelnen Teilen
# Beständig gegen Rost und Spritzwasser

Da leider nicht alle Anforderungen gleichzeitig verwirklicht werden können, müssen Kompromisse eingegangen werden.
Ein Sportliches Fahrwerk zum Beispiel ist ja nicht so komfortabel wie das aus einem Oberklasse Fahrzeug, das bedeutet, dass an die Konstrukteure die Aufgabe gestellt wird, eine Radaufhängung zu entwickeln die genau zu den gewünschten Eigenschaften des zu bauenden Fahrzeuges passt.

= Die verschiedenden Lenker =
Es gibt drei verschiedende Arten von Lenkern: Querlenker, Längslenker und Schräglenker.

= Ausführungen / Bauarten =

Schräglenkerachse (Hinterachse)

Die abgebildete Achskonstruktion wird bei angetriebenen Hinterrädern häufig gewählt.

[[Bild:Schräglenkerachse.gif]]

Die Radaufhängung erfolgt durch Schräglenker, die am durchgehenden Querträger (Achsträger) gelagert sind.

Das [[Differential]]gehäuse bildet den dritten und hintersten Befestigungspunkt der Achsaufnahme und ist somit für die Aufhängung ein relevantes und tragendes Teil.

Beim Einfedern ändert sich bei dieser Konstruktion sowohl der Radstand als auch die [[Spur]] und der [[Sturz]].

Bei extrem tiefer gelegten Fahrzeugen kann man oft diesen negativen [[Sturz]] bedingt durch das geänderte Niveau beobachten.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]

Raumlenkerachse

[[Bild:Raumlenkerachse_mit_5_Lenkern.png]]

=Fragen=

#. Was bedeuten Spur und Sturz?
#. Wofür braucht man eine Radaufhängung?
#. Aus wie vielen Teilen besteht das McPherson Federbein?

=Impressum=

*[[Benutzer:Terkov|Jannik Terkowski]]
*[[Benutzer:D.K.|Daniel Klatt]]

Radaufhängung

2010-06-09T16:54:13Z

Terkov:

== Radaufhängung ==

Die Radaufhängung ist ein wesentliches Bestandsteil des Fahrwerks. Es ist die Verbindung zwischen Karosserie und den Rädern.
Heutzutage reicht es nicht mehr aus zwei Räder nur mit einer Achse zu verbinden, es wird viel Wert auf die Sicherheit und den Komfort gelegt.

= Allgemeines =

Radaufhängungen müssen ein stabiles Fahrverhalten gewährleisten, leicht sein, eine komfortable Dämpfung haben und Geräusche / Fahrbahnunebenheiten möglichst gut ausgleichen.
Um diese Aufgaben erfolgreich sicherzustellen werden an die Aufhängung viele Aufgaben gestellt, wie zum Beispiel:

# Möglichst Wartungsfrei
# Lenkbewegungen exakt an die Räder weiterleiten
# Möglichst kleine Konstruktion mit wenigen einzelnen Teilen
# Beständig gegen Rost und Spritzwasser

Da leider nicht alle Anforderungen gleichzeitig verwirklicht werden können, müssen Kompromisse eingegangen werden.
Ein Sportliches Fahrwerk zum Beispiel ist ja nicht so komfortabel wie das aus einem Oberklasse Fahrzeug, das bedeutet, dass an die Konstrukteure die Aufgabe gestellt wird, eine Radaufhängung zu entwickeln die genau zu den gewünschten Eigenschaften des zu bauenden Fahrzeuges passt.

= Die verschiedenden Lenker =
Es gibt drei verschiedende Arten von Lenkern: Querlenker, Längslenker und Schräglenker.

= Ausführungen / Bauarten =

Schräglenkerachse (Hinterachse)

Die abgebildete Achskonstruktion wird bei angetriebenen Hinterrädern häufig gewählt.

[[Bild:Schräglenkerachse.gif]]

Die Radaufhängung erfolgt durch Schräglenker, die am durchgehenden Querträger (Achsträger) gelagert sind.

Das [[Differential]]gehäuse bildet den dritten und hintersten Befestigungspunkt der Achsaufnahme und ist somit für die Aufhängung ein relevantes und tragendes Teil.

Beim Einfedern ändert sich bei dieser Konstruktion sowohl der Radstand als auch die [[Spur]] und der [[Sturz]].

Bei extrem tiefer gelegten Fahrzeugen kann man oft diesen negativen [[Sturz]] bedingt durch das geänderte Niveau beobachten.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]

Raumlenkerachse

[[Bild:Raumlenkerachse_mit_5_Lenkern.png]]

=Fragen=

1. Was bedeuten Spur und Sturz?
2. Wofür braucht man eine Radaufhängung?
3. Aus wie vielen Teilen besteht das McPherson Federbein?

=Impressum=

*[[Benutzer:Terkov|Jannik Terkowski]]
*[[Benutzer:D.K.|Daniel Klatt]]

Radaufhängung

2010-05-20T09:53:07Z

Terkov: /* Ausführungen / Bauarten */

== Radaufhängung ==

Die Radaufhängung ist ein wesentliches Bestandsteil des Fahrwerks. Es ist die Verbindung zwischen Karosserie und den Rädern.
Heutzutage reicht es nicht mehr aus zwei Räder nur mit einer Achse zu verbinden, es wird viel Wert auf die Sicherheit und den Komfort gelegt.

= Allgemeines =

Radaufhängungen müssen ein stabiles Fahrverhalten gewährleisten, leicht sein, eine komfortable Dämpfung haben und Geräusche / Fahrbahnunebenheiten möglichst gut ausgleichen.
Um diese Aufgaben erfolgreich sicherzustellen werden an die Aufhängung viele Aufgaben gestellt, wie zum Beispiel:

# Möglichst Wartungsfrei
# Lenkbewegungen exakt an die Räder weiterleiten
# Möglichst kleine Konstruktion mit wenigen einzelnen Teilen
# Beständig gegen Rost und Spritzwasser

Da leider nicht alle Anforderungen gleichzeitig verwirklicht werden können, müssen Kompromisse eingegangen werden.
Ein Sportliches Fahrwerk zum Beispiel ist ja nicht so komfortabel wie das aus einem Oberklasse Fahrzeug, das bedeutet, dass an die Konstrukteure die Aufgabe gestellt wird, eine Radaufhängung zu entwickeln die genau zu den gewünschten Eigenschaften des zu bauenden Fahrzeuges passt.

= Die verschiedenden Lenker =
Es gibt drei verschiedende Arten von Lenkern: Querlenker, Längslenker und Schräglenker.

= Ausführungen / Bauarten =

Schräglenkerachse (Hinterachse)

Die abgebildete Achskonstruktion wird bei angetriebenen Hinterrädern häufig gewählt.

[[Bild:Schräglenkerachse.gif]]

Die Radaufhängung erfolgt durch Schräglenker, die am durchgehenden Querträger (Achsträger) gelagert sind.

Das [[Differential]]gehäuse bildet den dritten und hintersten Befestigungspunkt der Achsaufnahme und ist somit für die Aufhängung ein relevantes und tragendes Teil.

Beim Einfedern ändert sich bei dieser Konstruktion sowohl der Radstand als auch die [[Spur]] und der [[Sturz]].

Bei extrem tiefer gelegten Fahrzeugen kann man oft diesen negativen [[Sturz]] bedingt durch das geänderte Niveau beobachten.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]

Raumlenkerachse

[[Bild:Raumlenkerachse_mit_5_Lenkern.png]]

=Impressum=

*[[Benutzer:Terkov|Jannik Terkowski]]
*[[Benutzer:D.K.|Daniel Klatt]]

Radaufhängung

2010-05-20T09:41:16Z

Terkov: /* Ausführungen / Bauarten */

== Radaufhängung ==

Die Radaufhängung ist ein wesentliches Bestandsteil des Fahrwerks. Es ist die Verbindung zwischen Karosserie und den Rädern.
Heutzutage reicht es nicht mehr aus zwei Räder nur mit einer Achse zu verbinden, es wird viel Wert auf die Sicherheit und den Komfort gelegt.

= Allgemeines =

Radaufhängungen müssen ein stabiles Fahrverhalten gewährleisten, leicht sein, eine komfortable Dämpfung haben und Geräusche / Fahrbahnunebenheiten möglichst gut ausgleichen.
Um diese Aufgaben erfolgreich sicherzustellen werden an die Aufhängung viele Aufgaben gestellt, wie zum Beispiel:

# Möglichst Wartungsfrei
# Lenkbewegungen exakt an die Räder weiterleiten
# Möglichst kleine Konstruktion mit wenigen einzelnen Teilen
# Beständig gegen Rost und Spritzwasser

Da leider nicht alle Anforderungen gleichzeitig verwirklicht werden können, müssen Kompromisse eingegangen werden.
Ein Sportliches Fahrwerk zum Beispiel ist ja nicht so komfortabel wie das aus einem Oberklasse Fahrzeug, das bedeutet, dass an die Konstrukteure die Aufgabe gestellt wird, eine Radaufhängung zu entwickeln die genau zu den gewünschten Eigenschaften des zu bauenden Fahrzeuges passt.

= Die verschiedenden Lenker =
Es gibt drei verschiedende Arten von Lenkern: Querlenker, Längslenker und Schräglenker.

= Ausführungen / Bauarten =

Schräglenkerachse (Hinterachse)

Die abgebildete Achskonstruktion wird bei angetriebenen Hinterrädern häufig gewählt.

[[Bild:Schräglenkerachse.gif]]

Die Radaufhängung erfolgt durch Schräglenker, die am durchgehenden Querträger (Achsträger) gelagert sind.

Das [[Differential]]gehäuse bildet den dritten und hintersten Befestigungspunkt der Achsaufnahme und ist somit für die Aufhängung ein relevantes und tragendes Teil.

Beim Einfedern ändert sich bei dieser Konstruktion sowohl der Radstand als auch die [[Spur]] und der [[Sturz]].

Bei extrem tiefer gelegten Fahrzeugen kann man oft diesen negativen [[Sturz]] bedingt durch das geänderte Niveau beobachten.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]

Raumlenkerachse

[[Bild:Raumlenkerachse_mit_5_Lenkern.png]]

=Impressum=

*[[Benutzer:Terkov|Jannik Terkowski]]
*[[Benutzer:D.K.|Daniel Klatt]]

Radaufhängung

2010-05-20T09:40:47Z

Terkov: /* Ausführungen / Bauarten */

== Radaufhängung ==

Die Radaufhängung ist ein wesentliches Bestandsteil des Fahrwerks. Es ist die Verbindung zwischen Karosserie und den Rädern.
Heutzutage reicht es nicht mehr aus zwei Räder nur mit einer Achse zu verbinden, es wird viel Wert auf die Sicherheit und den Komfort gelegt.

= Allgemeines =

Radaufhängungen müssen ein stabiles Fahrverhalten gewährleisten, leicht sein, eine komfortable Dämpfung haben und Geräusche / Fahrbahnunebenheiten möglichst gut ausgleichen.
Um diese Aufgaben erfolgreich sicherzustellen werden an die Aufhängung viele Aufgaben gestellt, wie zum Beispiel:

# Möglichst Wartungsfrei
# Lenkbewegungen exakt an die Räder weiterleiten
# Möglichst kleine Konstruktion mit wenigen einzelnen Teilen
# Beständig gegen Rost und Spritzwasser

Da leider nicht alle Anforderungen gleichzeitig verwirklicht werden können, müssen Kompromisse eingegangen werden.
Ein Sportliches Fahrwerk zum Beispiel ist ja nicht so komfortabel wie das aus einem Oberklasse Fahrzeug, das bedeutet, dass an die Konstrukteure die Aufgabe gestellt wird, eine Radaufhängung zu entwickeln die genau zu den gewünschten Eigenschaften des zu bauenden Fahrzeuges passt.

= Die verschiedenden Lenker =
Es gibt drei verschiedende Arten von Lenkern: Querlenker, Längslenker und Schräglenker.

= Ausführungen / Bauarten =

Schräglenkerachse (Hinterachse)

Die abgebildete Achskonstruktion wird bei angetriebenen Hinterrädern häufig gewählt.

[[Bild:Schräglenkerachse.gif]]

Die Radaufhängung erfolgt durch Schräglenker, die am durchgehenden Querträger (Achsträger) gelagert sind.

Das [[Differential]]gehäuse bildet den dritten und hintersten Befestigungspunkt der Achsaufnahme und ist somit für die Aufhängung ein relevantes und tragendes Teil.

Beim Einfedern ändert sich bei dieser Konstruktion sowohl der Radstand als auch die [[Spur]] und der [[Sturz]].

Bei extrem tiefer gelegten Fahrzeugen kann man oft diesen negativen [[Sturz]] bedingt durch das geänderte Niveau beobachten.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]

Raumlenkerachse

[[Bild:Raumlenkerachse_mit_5_Lenkern.png]]

=Impressum=

*[[Benutzer:Terkov|Jannik Terkowski]]
*[[Benutzer:D.K.|Daniel Klatt]]

Radaufhängung

2010-05-20T09:04:40Z

Terkov: /* Ausführungen / Bauarten */

== Radaufhängung ==

Die Radaufhängung ist ein wesentliches Bestandsteil des Fahrwerks. Es ist die Verbindung zwischen Karosserie und den Rädern.
Heutzutage reicht es nicht mehr aus zwei Räder nur mit einer Achse zu verbinden, es wird viel Wert auf die Sicherheit und den Komfort gelegt.

= Allgemeines =

Radaufhängungen müssen ein stabiles Fahrverhalten gewährleisten, leicht sein, eine komfortable Dämpfung haben und Geräusche / Fahrbahnunebenheiten möglichst gut ausgleichen.
Um diese Aufgaben erfolgreich sicherzustellen werden an die Aufhängung viele Aufgaben gestellt, wie zum Beispiel:

# Möglichst Wartungsfrei
# Lenkbewegungen exakt an die Räder weiterleiten
# Möglichst kleine Konstruktion mit wenigen einzelnen Teilen
# Beständig gegen Rost und Spritzwasser

Da leider nicht alle Anforderungen gleichzeitig verwirklicht werden können, müssen Kompromisse eingegangen werden.
Ein Sportliches Fahrwerk zum Beispiel ist ja nicht so komfortabel wie das aus einem Oberklasse Fahrzeug, das bedeutet, dass an die Konstrukteure die Aufgabe gestellt wird, eine Radaufhängung zu entwickeln die genau zu den gewünschten Eigenschaften des zu bauenden Fahrzeuges passt.

= Die verschiedenden Lenker =
Es gibt drei verschiedende Arten von Lenkern: Querlenker, Längslenker und Schräglenker.

= Ausführungen / Bauarten =

Schräglenkerachse (Hinterachse)

Die abgebildete Achskonstruktion wird bei angetriebenen Hinterrädern häufig gewählt.

[[Bild:Schräglenkerachse.gif]]

Die Radaufhängung erfolgt durch Schräglenker, die am durchgehenden Querträger (Achsträger) gelagert sind.

Das [[Differential]]gehäuse bildet den dritten und hintersten Befestigungspunkt der Achsaufnahme und ist somit für die Aufhängung ein relevantes und tragendes Teil.

Beim Einfedern ändert sich bei dieser Konstruktion sowohl der Radstand als auch die [[Spur]] und der [[Sturz]].

Bei extrem tiefer gelegten Fahrzeugen kann man oft diesen negativen [[Sturz]] bedingt durch das geänderte Niveau beobachten.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]
[[Bild:Raumlenkerachse_mit_5_Lenkern.png]]

=Impressum=

*[[Benutzer:Terkov|Jannik Terkowski]]
*[[Benutzer:D.K.|Daniel Klatt]]

Datei:Raumlenkerachse mit 5 Lenkern.png

2010-05-20T08:59:54Z

Terkov:

Radaufhängung

2010-05-06T10:01:23Z

Terkov: /* Die verschiedenden Lenker */

== Radaufhängung ==

Die Radaufhängung ist ein wesentliches Bestandsteil des Fahrwerks. Es ist die Verbindung zwischen Karosserie und den Rädern.
Heutzutage reicht es nicht mehr aus zwei Räder nur mit einer Achse zu verbinden, es wird viel Wert auf die Sicherheit und den Komfort gelegt.

= Allgemeines =

Radaufhängungen müssen ein stabiles Fahrverhalten gewährleisten, leicht sein, eine komfortable Dämpfung haben und Geräusche / Fahrbahnunebenheiten möglichst gut ausgleichen.
Um diese Aufgaben erfolgreich sicherzustellen werden an die Aufhängung viele Aufgaben gestellt, wie zum Beispiel:

# Möglichst Wartungsfrei
# Lenkbewegungen exakt an die Räder weiterleiten
# Möglichst kleine Konstruktion mit wenigen einzelnen Teilen
# Beständig gegen Rost und Spritzwasser

Da leider nicht alle Anforderungen gleichzeitig verwirklicht werden können, müssen Kompromisse eingegangen werden.
Ein Sportliches Fahrwerk zum Beispiel ist ja nicht so komfortabel wie das aus einem Oberklasse Fahrzeug, das bedeutet, dass an die Konstrukteure die Aufgabe gestellt wird, eine Radaufhängung zu entwickeln die genau zu den gewünschten Eigenschaften des zu bauenden Fahrzeuges passt.

= Die verschiedenden Lenker =
Es gibt drei verschiedende Arten von Lenkern: Querlenker, Längslenker und Schräglenker.

= Ausführungen / Bauarten =

Schräglenkerachse (Hinterachse)

Die abgebildete Achskonstruktion wird bei angetriebenen Hinterrädern häufig gewählt.

[[Bild:Schräglenkerachse.gif]]

Die Radaufhängung erfolgt durch Schräglenker, die am durchgehenden Querträger (Achsträger) gelagert sind.

Das [[Differential]]gehäuse bildet den dritten und hintersten Befestigungspunkt der Achsaufnahme und ist somit für die Aufhängung ein relevantes und tragendes Teil.

Beim Einfedern ändert sich bei dieser Konstruktion sowohl der Radstand als auch die [[Spur]] und der [[Sturz]].

Bei extrem tiefer gelegten Fahrzeugen kann man oft diesen negativen [[Sturz]] bedingt durch das geänderte Niveau beobachten.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]

=Impressum=

*[[Benutzer:Terkov|Jannik Terkowski]]
*[[Benutzer:D.K.|Daniel Klatt]]

Radaufhängung

2010-05-06T09:59:00Z

Terkov: /* Ausführungen / Bauarten */

== Radaufhängung ==

Die Radaufhängung ist ein wesentliches Bestandsteil des Fahrwerks. Es ist die Verbindung zwischen Karosserie und den Rädern.
Heutzutage reicht es nicht mehr aus zwei Räder nur mit einer Achse zu verbinden, es wird viel Wert auf die Sicherheit und den Komfort gelegt.

= Allgemeines =

Radaufhängungen müssen ein stabiles Fahrverhalten gewährleisten, leicht sein, eine komfortable Dämpfung haben und Geräusche / Fahrbahnunebenheiten möglichst gut ausgleichen.
Um diese Aufgaben erfolgreich sicherzustellen werden an die Aufhängung viele Aufgaben gestellt, wie zum Beispiel:

# Möglichst Wartungsfrei
# Lenkbewegungen exakt an die Räder weiterleiten
# Möglichst kleine Konstruktion mit wenigen einzelnen Teilen
# Beständig gegen Rost und Spritzwasser

Da leider nicht alle Anforderungen gleichzeitig verwirklicht werden können, müssen Kompromisse eingegangen werden.
Ein Sportliches Fahrwerk zum Beispiel ist ja nicht so komfortabel wie das aus einem Oberklasse Fahrzeug, das bedeutet, dass an die Konstrukteure die Aufgabe gestellt wird, eine Radaufhängung zu entwickeln die genau zu den gewünschten Eigenschaften des zu bauenden Fahrzeuges passt.

= Die verschiedenden Lenker =

= Ausführungen / Bauarten =

Schräglenkerachse (Hinterachse)

Die abgebildete Achskonstruktion wird bei angetriebenen Hinterrädern häufig gewählt.

[[Bild:Schräglenkerachse.gif]]

Die Radaufhängung erfolgt durch Schräglenker, die am durchgehenden Querträger (Achsträger) gelagert sind.

Das [[Differential]]gehäuse bildet den dritten und hintersten Befestigungspunkt der Achsaufnahme und ist somit für die Aufhängung ein relevantes und tragendes Teil.

Beim Einfedern ändert sich bei dieser Konstruktion sowohl der Radstand als auch die [[Spur]] und der [[Sturz]].

Bei extrem tiefer gelegten Fahrzeugen kann man oft diesen negativen [[Sturz]] bedingt durch das geänderte Niveau beobachten.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]

=Impressum=

*[[Benutzer:Terkov|Jannik Terkowski]]
*[[Benutzer:D.K.|Daniel Klatt]]

Radaufhängung

2010-05-06T09:58:24Z

Terkov: /* Ausführungen / Bauarten */

== Radaufhängung ==

Die Radaufhängung ist ein wesentliches Bestandsteil des Fahrwerks. Es ist die Verbindung zwischen Karosserie und den Rädern.
Heutzutage reicht es nicht mehr aus zwei Räder nur mit einer Achse zu verbinden, es wird viel Wert auf die Sicherheit und den Komfort gelegt.

= Allgemeines =

Radaufhängungen müssen ein stabiles Fahrverhalten gewährleisten, leicht sein, eine komfortable Dämpfung haben und Geräusche / Fahrbahnunebenheiten möglichst gut ausgleichen.
Um diese Aufgaben erfolgreich sicherzustellen werden an die Aufhängung viele Aufgaben gestellt, wie zum Beispiel:

# Möglichst Wartungsfrei
# Lenkbewegungen exakt an die Räder weiterleiten
# Möglichst kleine Konstruktion mit wenigen einzelnen Teilen
# Beständig gegen Rost und Spritzwasser

Da leider nicht alle Anforderungen gleichzeitig verwirklicht werden können, müssen Kompromisse eingegangen werden.
Ein Sportliches Fahrwerk zum Beispiel ist ja nicht so komfortabel wie das aus einem Oberklasse Fahrzeug, das bedeutet, dass an die Konstrukteure die Aufgabe gestellt wird, eine Radaufhängung zu entwickeln die genau zu den gewünschten Eigenschaften des zu bauenden Fahrzeuges passt.

= Die verschiedenden Lenker =

== Ausführungen / Bauarten ==

Schräglenkerachse (Hinterachse)

Die abgebildete Achskonstruktion wird bei angetriebenen Hinterrädern häufig gewählt.

[[Bild:Schräglenkerachse.gif]]

Die Radaufhängung erfolgt durch Schräglenker, die am durchgehenden Querträger (Achsträger) gelagert sind.

Das [[Differential]]gehäuse bildet den dritten und hintersten Befestigungspunkt der Achsaufnahme und ist somit für die Aufhängung ein relevantes und tragendes Teil.

Beim Einfedern ändert sich bei dieser Konstruktion sowohl der Radstand als auch die [[Spur]] und der [[Sturz]].

Bei extrem tiefer gelegten Fahrzeugen kann man oft diesen negativen [[Sturz]] bedingt durch das geänderte Niveau beobachten.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]

=Impressum=

*[[Benutzer:Terkov|Jannik Terkowski]]
*[[Benutzer:D.K.|Daniel Klatt]]

Radaufhängung

2010-05-06T08:51:48Z

Terkov: /* Zusammenhang von Spur und Sturz beim Ein- und Ausfedern */

== Radaufhängung ==

Die Radaufhängung ist ein wesentliches Bestandsteil des Fahrwerks. Es ist die Verbindung zwischen Karosserie und den Rädern.
Heutzutage reicht es nicht mehr aus zwei Räder nur mit einer Achse zu verbinden, es wird viel Wert auf die Sicherheit und den Komfort gelegt.

= Allgemeines =

Radaufhängungen müssen ein stabiles Fahrverhalten gewährleisten, leicht sein, eine komfortable Dämpfung haben und Geräusche / Fahrbahnunebenheiten möglichst gut ausgleichen.
Um diese Aufgaben erfolgreich sicherzustellen werden an die Aufhängung viele Aufgaben gestellt, wie zum Beispiel:

# Möglichst Wartungsfrei
# Lenkbewegungen exakt an die Räder weiterleiten
# Möglichst kleine Konstruktion mit wenigen einzelnen Teilen
# Beständig gegen Rost und Spritzwasser

Da leider nicht alle Anforderungen gleichzeitig verwirklicht werden können, müssen Kompromisse eingegangen werden.
Ein Sportliches Fahrwerk zum Beispiel ist ja nicht so komfortabel wie das aus einem Oberklasse Fahrzeug, das bedeutet, dass an die Konstrukteure die Aufgabe gestellt wird, eine Radaufhängung zu entwickeln die genau zu den gewünschten Eigenschaften des zu bauenden Fahrzeuges passt.

== Ausführungen / Bauarten ==

Schräglenkerachse (Hinterachse)

Die abgebildete Achskonstruktion wird bei angetriebenen Hinterrädern häufig gewählt.

[[Bild:Schräglenkerachse.gif]]

Die Radaufhängung erfolgt durch Schräglenker, die am durchgehenden Querträger (Achsträger) gelagert sind.

Das [[Differential]]gehäuse bildet den dritten und hintersten Befestigungspunkt der Achsaufnahme und ist somit für die Aufhängung ein relevantes und tragendes Teil.

Beim Einfedern ändert sich bei dieser Konstruktion sowohl der Radstand als auch die [[Spur]] und der [[Sturz]].

Bei extrem tiefer gelegten Fahrzeugen kann man oft diesen negativen [[Sturz]] bedingt durch das geänderte Niveau beobachten.

== Zusammenhang von [[Spur]] und [[Sturz]] beim Ein- und Ausfedern ==

'''Beim Einfedern''' :

*Je größer der Einfederhub, desto größer wird die [[Spurweite]] und desto negativer der [[Sturz]].

'''Beim Ausfedern''' :

*Je größer der Ausfederhub, desto kleiner wird die [[Spurweite]] und desto positiver der [[Sturz]].

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]

=Impressum=

*[[Benutzer:Terkov|Jannik Terkowski]]
*[[Benutzer:D.K.|Daniel Klatt]]

Radaufhängung

2010-04-29T10:27:09Z

Terkov: /* Allgemeines */

== Radaufhängung ==

Die Radaufhängung ist ein wesentliches Bestandsteil des Fahrwerks. Es ist die Verbindung zwischen Karosserie und den Rädern.
Heutzutage reicht es nicht mehr aus zwei Räder nur mit einer Achse zu verbinden, es wird viel Wert auf die Sicherheit und den Komfort gelegt.

= Allgemeines =

Radaufhängungen müssen ein stabiles Fahrverhalten gewährleisten, leicht sein, eine komfortable Dämpfung haben und Geräusche / Fahrbahnunebenheiten möglichst gut ausgleichen.
Um diese Aufgaben erfolgreich sicherzustellen werden an die Aufhängung viele Aufgaben gestellt, wie zum Beispiel:

# Möglichst Wartungsfrei
# Lenkbewegungen exakt an die Räder weiterleiten
# Möglichst kleine Konstruktion mit wenigen einzelnen Teilen
# Beständig gegen Rost und Spritzwasser

Da leider nicht alle Anforderungen gleichzeitig verwirklicht werden können, müssen Kompromisse eingegangen werden.
Ein Sportliches Fahrwerk zum Beispiel ist ja nicht so komfortabel wie das aus einem Oberklasse Fahrzeug, das bedeutet, dass an die Konstrukteure die Aufgabe gestellt wird, eine Radaufhängung zu entwickeln die genau zu den gewünschten Eigenschaften des zu bauenden Fahrzeuges passt.

== Ausführungen / Bauarten ==

Schräglenkerachse (Hinterachse)

Die abgebildete Achskonstruktion wird bei angetriebenen Hinterrädern häufig gewählt.

[[Bild:Schräglenkerachse.gif]]

Die Radaufhängung erfolgt durch Schräglenker, die am durchgehenden Querträger (Achsträger) gelagert sind.

Das [[Differential]]gehäuse bildet den dritten und hintersten Befestigungspunkt der Achsaufnahme und ist somit für die Aufhängung ein relevantes und tragendes Teil.

Beim Einfedern ändert sich bei dieser Konstruktion sowohl der Radstand als auch die [[Spur]] und der [[Sturz]].

Bei extrem tiefer gelegten Fahrzeugen kann man oft diesen negativen [[Sturz]] bedingt durch das geänderte Niveau beobachten.

== Zusammenhang von [[Spur]] und [[Sturz]] beim Ein- und Ausfedern ==

'''Beim Einfedern''' :

*Je größer der Einfederhub, desto größer wird die [[Spurweite]] und desto negativer der [[Sturz]].

'''Beim Ausfedern''' :

*Je größer der Ausfederhub, desto kleiner wird die [[Spurweite]] und desto positiver der [[Sturz]].

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]

*[[Benutzer:Terkov|Jannik Terkowski]]
*[[Benutzer:D.K.|Daniel Klatt]]

Benutzer:Terkov

2010-04-29T10:18:43Z

Terkov:

Moin,

ich bin Jannik T. ich bin 18 Jahre alt und mache eine Ausbildung zum KFZ-Mechatroniker

bei Wolperding Automobile.

Das ist meine klasse: [[Kfz-O 2010]]

Ausbildung zum [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]

Mein Ausbildungsbetrieb:[http://www.net-blast.com/Webdesk/netblast/pages/index.html?id=106524 Wolperding Automobile]

Meine Berufsschule:[http://www.bbs-winsen.de/ BBS Winsen]

Geburtsort: winsen/Luhe

Geschlecht: Männlich

Jahrgang:'91

Meine favorisierten [[Fahrzeughersteller]] sind BMW und Audi.

Das ist meine Artikel: [[Radaufhängung]]

Radaufhängung

2010-04-29T09:54:45Z

Terkov: /* = Allgemeines */

== Radaufhängung ==

Die Radaufhängung ist ein wesentliches Bestandsteil des Fahrwerks. Es ist die Verbindung zwischen Karosserie und den Rädern.
Heutzutage reicht es nicht mehr aus zwei Räder nur mit einer Achse zu verbinden, es wird viel Wert auf die Sicherheit und den Komfort gelegt.

= Allgemeines =

Radaufhängungen müssen ein stabiles Fahrverhalten gewährleisten, leicht sein, eine komfortable Dämpfung haben und Geräusche / Fahrbanunebenheiten möglichts gut ausgleichen.
Um diese Aufgaben erfolgreich sicherzustellen werden an die Aufhängung viele Aufgaben gestellt, wie zum Beispiel:

# Möglichts Wartungsfrei
# Lenkbewegungen exakt an an die Räder weiterleiten
# Möglichts kelien Konstruktion mit wenigen einzelden Teilen
# Beständig gegen Rost und Spritzwasser

Da leider nicht alle Anforderungen gleichzeitig verwirklicht werden können, müssen Kompromisse eingenagen werden.
Ein Sportliches Fahrwerk zum Beispiel ist ja nicht so komfortabel wie das aus einem Oberklasse Fahrzeug, dass bedeutet, dass an die Kostrukteure die Aufgabe gestellt wird, eine Radaufhängung zu entwickeln die genau zu den gewünschten Eigenschaften des zu bauenden Fharzeuges passt.

== Ausführungen / Bauarten ==

Schräglenkerachse (Hinterachse)

Die abgebildete Achskonstruktion wird bei angetriebenen Hinterrädern häufig gewählt.

[[Bild:Schräglenkerachse.gif]]

Die Radaufhängung erfolgt durch Schräglenker, die am durchgehenden Querträger (Achsträger) gelagert sind.

Das [[Differential]]gehäuse bildet den dritten und hintersten Befestigungspunkt der Achsaufnahme und ist somit für die Aufhängung ein relevantes und tragendes Teil.

Beim Einfedern ändert sich bei dieser Konstruktion sowohl der Radstand als auch die [[Spur]] und der [[Sturz]].

Bei extrem tiefergelegten Fahrzeugen kann man oft diesen negativen [[Sturz]] bedingt durch das geänderte Niveau beobachten.

== Zusammenhang von [[Spur]] und [[Sturz]] beim Ein- und Ausfedern ==

'''Beim Einfedern''' :

*Je größer der Einfederhub, desto größer wird die [[Spurweite]] und desto negativer der [[Sturz]].

'''Beim Ausfedern''' :

*Je größer der Ausfederhub, desto kleiner wird die [[Spurweite]] und desto positiver der [[Sturz]].

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]

*[[Benutzer:Terkov|Jannik Terkowski]]
*[[Benutzer:D.K.|Daniel Klatt]]

Radaufhängung

2010-04-29T09:54:03Z

Terkov:

== Radaufhängung ==

Die Radaufhängung ist ein wesentliches Bestandsteil des Fahrwerks. Es ist die Verbindung zwischen Karosserie und den Rädern.
Heutzutage reicht es nicht mehr aus zwei Räder nur mit einer Achse zu verbinden, es wird viel Wert auf die Sicherheit und den Komfort gelegt.

== Allgemeines =

Radaufhängungen müssen ein stabiles Fahrverhalten gewährleisten, leicht sein, eine komfortable Dämpfung haben und Geräusche / Fahrbanunebenheiten möglichts gut ausgleichen.
Um diese Aufgaben erfolgreich sicherzustellen werden an die Aufhängung viele Aufgaben gestellt, wie zum Beispiel:

# Möglichts Wartungsfrei
# Lenkbewegungen exakt an an die Räder weiterleiten
# Möglichts kelien Konstruktion mit wenigen einzelden Teilen
# Beständig gegen Rost und Spritzwasser

Da leider nicht alle Anforderungen gleichzeitig verwirklicht werden können, müssen Kompromisse eingenagen werden.
Ein Sportliches Fahrwerk zum Beispiel ist ja nicht so komfortabel wie das aus einem Oberklasse Fahrzeug, dass bedeutet, dass an die Kostrukteure die Aufgabe gestellt wird, eine Radaufhängung zu entwickeln die genau zu den gewünschten Eigenschaften des zu bauenden Fharzeuges passt.

== Ausführungen / Bauarten ==

Schräglenkerachse (Hinterachse)

Die abgebildete Achskonstruktion wird bei angetriebenen Hinterrädern häufig gewählt.

[[Bild:Schräglenkerachse.gif]]

Die Radaufhängung erfolgt durch Schräglenker, die am durchgehenden Querträger (Achsträger) gelagert sind.

Das [[Differential]]gehäuse bildet den dritten und hintersten Befestigungspunkt der Achsaufnahme und ist somit für die Aufhängung ein relevantes und tragendes Teil.

Beim Einfedern ändert sich bei dieser Konstruktion sowohl der Radstand als auch die [[Spur]] und der [[Sturz]].

Bei extrem tiefergelegten Fahrzeugen kann man oft diesen negativen [[Sturz]] bedingt durch das geänderte Niveau beobachten.

== Zusammenhang von [[Spur]] und [[Sturz]] beim Ein- und Ausfedern ==

'''Beim Einfedern''' :

*Je größer der Einfederhub, desto größer wird die [[Spurweite]] und desto negativer der [[Sturz]].

'''Beim Ausfedern''' :

*Je größer der Ausfederhub, desto kleiner wird die [[Spurweite]] und desto positiver der [[Sturz]].

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]

*[[Benutzer:Terkov|Jannik Terkowski]]
*[[Benutzer:D.K.|Daniel Klatt]]

Radaufhängung

2010-04-29T09:41:18Z

Terkov:

Benutzer:Terkov

2010-04-29T08:30:51Z

Terkov:

Benutzer:Terkov

2010-04-22T10:22:01Z

Terkov:

Moin,

ich bin Jannik T. ich bin 18 Jahre alt und mache eine Ausbildung zum KFZ-Mechatroniker

bei Wolperding Automobile.

Das ist meine klasse: [[Kfz-O 2010]]

Ausbildung zum [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]

[http://www.net-blast.com/Webdesk/netblast/pages/index.html?id=106524 Mein Ausbildungsbetrieb:Wolperding Automobile]

Meine Berufsschule:[http://www.bbs-winsen.de/ BBS Winsen]

Geburtsort: winsen/Luhe

Geschlecht: Männlich

Jahrgang:'91

Meine favorisierten [[Fahrzeughersteller]] sind BMW und Audi.

Benutzer:Terkov

2010-04-22T10:19:25Z

Terkov:

Moin,

ich bin Jannik T. ich bin 18 Jahre alt und mache eine Ausbildung zum KFZ-Mechatroniker

bei Wolperding Automobile.

Das ist meine klasse: [[Kfz-O 2010]]

Benutzer:Terkov

2010-04-22T10:17:35Z

Terkov:

Moin,

ich bin Jannik T. ich bin 18 Jahre alt und mache eine Ausbildung zum KFZ-Mechatroniker

bei Wolperding Automobile.

das ist meine klasse: [[Kfz-O 2010]]

Benutzer:Terkov

2010-04-22T10:14:08Z

Terkov:

moin,

das ist meine klasse: [[Kfz-O 2010]]

Radaufhängung

2010-04-22T08:55:58Z

Terkov: /* Zusammenhang von Spur und Sturz beim Ein- und Ausfedern */

== Ausführungen / Bauarten ==

Schräglenkerachse (Hinterachse)

Die abgebildete Achskonstruktion wird bei angetriebenen Hinterrädern häufig gewählt.

[[Bild:Schräglenkerachse.gif]]

Die Radaufhängung erfolgt durch Schräglenker, die am durchgehenden Querträger (Achsträger) gelagert sind.

Das [[Differential]]gehäuse bildet den dritten und hintersten Befestigungspunkt der Achsaufnahme und ist somit für die Aufhängung ein relevantes und tragendes Teil.

Beim Einfedern ändert sich bei dieser Konstruktion sowohl der Radstand als auch die [[Spur]] und der [[Sturz]].

Bei extrem tiefergelegten Fahrzeugen kann man oft diesen negativen [[Sturz]] bedingt durch das geänderte Niveau beobachten.

== Zusammenhang von [[Spur]] und [[Sturz]] beim Ein- und Ausfedern ==

'''Beim Einfedern''' :

*Je größer der Einfederhub, desto größer wird die [[Spurweite]] und desto negativer der [[Sturz]].

'''Beim Ausfedern''' :

*Je größer der Ausfederhub, desto kleiner wird die [[Spurweite]] und desto positiver der [[Sturz]].

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]

*[[Benutzer:Terkov|Jannik Terkowski]]
*[[Benutzer:D.K.|Daniel Klatt]]

Benutzer:Terkov

2010-04-22T08:43:12Z

Terkov:

moin,
das ist meine klasse:
Klasse:[[Kfz-O 2010]]

Benutzer:Terkov

2010-04-22T08:33:29Z

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