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Elektronisches Gaspedal

2007-03-14T12:58:17Z

Sebastian D:

Das '''e'''lektronisches '''Gas'''pedal (E-Gas) ist ein Kfz-[[Sicherheitssystem]] und bedeutet, dass man am Gaspedal mittlerweile keinen Bowdenzug mehr findet, sondern ein Potentiometer, welches die Gaspedalstellung als elektronisches Signal an das Motorsteuergerät weiter gibt.
Dieses entscheidet dann, wie weit die Drosselklappe geöffnet werden soll.

[[Bild:RTEmagicC_motosteuerung_drosselklappe.jpg|hier kann man sehr gut das Potentiometer erkennen]]
[[Kategorie:Lernfeld 13P: Diagnostizieren und Instandsetzen von Karosserie-, Komfort- und Sicherheitssystemen]]
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]

Elektronisches Gaspedal

2007-03-14T12:52:50Z

Sebastian D:

Das '''e'''lektronisches '''Gas'''pedal (E-Gas) ist ein Kfz-[[Sicherheitssystem]] und bedeutet, dass man am Gaspedal mittlerweile keinen Bowdenzug mehr findet, sondern ein Potentiometer, welches die Gaspedalstellung als elektronisches Signal an das Motorsteuergerät weiter gibt.
Dieses entscheidet dann, wie weit die Drosselklappe geöffnet werden soll.

[[Bild:RTEmagicC_motosteuerung_drosselklappe.jpg]]
[[Kategorie:Lernfeld 13P: Diagnostizieren und Instandsetzen von Karosserie-, Komfort- und Sicherheitssystemen]]
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]

Elektronisches Gaspedal

2007-03-14T12:52:37Z

Sebastian D:

Das '''e'''lektronisches '''Gas'''pedal (E-Gas) ist ein Kfz-[[Sicherheitssystem]] und bedeutet, dass man am Gaspedal mittlerweile keinen Bowdenzug mehr findet, sondern ein Potentiometer, welches die Gaspedalstellung als elektronisches Signal an das Motorsteuergerät weiter gibt.
Dieses entscheidet dann, wie weit die Drosselklappe geöffnet werden soll.
[[Bild:RTEmagicC_motosteuerung_drosselklappe.jpg]]
[[Kategorie:Lernfeld 13P: Diagnostizieren und Instandsetzen von Karosserie-, Komfort- und Sicherheitssystemen]]
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]

Datei:RTEmagicC motosteuerung drosselklappe.jpg

2007-03-14T12:52:05Z

Sebastian D:

Elektronisches Gaspedal

2007-03-07T13:20:26Z

Sebastian D:

Das '''e'''lektronisches '''Gas'''pedal (E-Gas) ist ein Kfz-[[Sicherheitssystem]] und bedeutet, dass man am Gaspedal mittlerweile keinen Bowdenzug mehr findet, sondern ein Potentiometer, welches die Gaspedalstellung als elektronisches Signal an das Motorsteuergerät weiter gibt.
Dieses entscheidet dann, wie weit die Drosselklappe geöffnet werden soll.

[[Kategorie:Lernfeld 13P: Diagnostizieren und Instandsetzen von Karosserie-, Komfort- und Sicherheitssystemen]]
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]

Elektronisches Gaspedal

2007-03-07T13:19:47Z

Sebastian D:

Das '''e'''lektronisches '''Gas'''pedal (E-Gas) ist ein Kfz-[[Sicherheitssystem]] und bedeutet, dass man am Gaspedal mittlerweile keinen Bowdenzug mehr findet, sondern ein Potentiometer, welches die Gaspedalstellung als elektronisches Signal an das Motorsteuergerät weiter gibt.
Dieses entscheidet dann, wie weit die Drosselklappe geöffnet werden soll.

[[Kategorie:Lernfeld 13P: Diagnostizieren und Instandsetzen von Karosserie-, Komfort- und Sicherheitssystemen]]

Elektronisches Gaspedal

2007-03-07T13:18:10Z

Sebastian D:

Das E-Gas ist ein [[Sicherheitssystem]].
E-Gas steht für elektronisches Gaspedal und bedeutet, dass man am Gaspedal mittlerweile keinen Bowdenzug mehr findet, sondern ein Potentiometer, welches die Gaspedalstellung als elektronisches Signal an das Motorsteuergerät weiter gibt.
Dieses entscheidet dann, wie weit die Drosselklappe geöffnet werden soll.
[[Kategorie:Lernfeld 13P: Diagnostizieren und Instandsetzen von Karosserie-, Komfort- und Sicherheitssystemen]]

Elektronisches Gaspedal

2007-03-07T13:17:28Z

Sebastian D:

Das E-Gas ist ein [[Sicherheitssystem]].
E(lektronisches) Gaspedal bedeutet, dass man am Gaspedal mittlerweile keinen Bowdenzug mehr findet sondern ein Potentiometer, welches die Gaspedalstellung als elektronisches Signal an das Motorsteuergerät weiter gibt.
Dieses entscheidet dann, wie weit die Drosselklappe geöffnet werden soll.
[[Kategorie:Lernfeld 13P: Diagnostizieren und Instandsetzen von Karosserie-, Komfort- und Sicherheitssystemen]]

Elektronisches Gaspedal

2007-03-07T12:54:38Z

Sebastian D:

Das E-Gas ist ein [[Sicherheitssystem]].
Elektronisches Gaspedal bedeutet, dass man am Gaspedal mittlerweile keinen Bowdenzug mehr findet sondern ein Potentiometer, welches die Gaspedalstellung als elektronisches Signal an das Motorsteuergerät weiter gibt.
Dieses entscheidet dann, wie weit die Drosselklappe geöffnet werden soll.
[[Kategorie:Lernfeld 13P: Diagnostizieren und Instandsetzen von Karosserie-, Komfort- und Sicherheitssystemen]]

Sicherheitssysteme

2007-03-07T12:47:31Z

Sebastian D:

Hier eine Übersicht der in einem Kfz verbauten Sicherheitssysteme nach Abkürzungen:

{| {{tabelle}}
| [[E-Gas]] || [[Elektronisches Gaspedal]]
|-
| [[Abk]] || [[Artikel]]
|-
| [[Abk]] || [[Artikel]]
|-
| [[ESP]] || [[Elektronisches Stabilisierungsprogramm]]
|-
| [[Abk]] || [[Artikel]]
|-
| [[MSR]] || [[Motorschleppmoment-Regelung]]
|-
| [[Abk]] || [[Artikel]]
|-
| [[Abk]] || [[Artikel]]
|-
| [[Abk]] || [[Artikel]]
|-
| [[Abk]] || [[Artikel]]
|}

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 13P: Diagnostizieren und Instandsetzen von Karosserie-, Komfort- und Sicherheitssystemen]]

Elektronisches Gaspedal

2007-03-07T12:24:47Z

Sebastian D:

Elektronisches Gaspedal bedeutet, dass man am Gaspedal mittlerweile keinen Bowdenzug mehr findet sondern ein Potentiometer, welches die Gaspedalstellung als elektronisches Signal an das Motorsteuergerät weiter gibt.
Dieses entscheidet dann, wie weit die Drosselklappe geöffnet werden soll.
[[Kategorie:Lernfeld 13P: Diagnostizieren und Instandsetzen von Karosserie-, Komfort- und Sicherheitssystemen]]

Elektronisches Gaspedal

2007-03-07T11:51:32Z

Sebastian D:

E-Gas

2007-03-07T11:48:19Z

Sebastian D:

#REDIRECT [[Elektronisches Gaspedal]]

E-Gas

2007-03-07T11:47:59Z

Sebastian D:

#REDIRECT [[Elektronisches Gas]]

E-Gas

2007-03-07T11:46:00Z

Sebastian D:

Elektronisches Gas

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 13P: Diagnostizieren und Instandsetzen von Karosserie-, Komfort- und Sicherheitssystemen]]

E-Gas

2007-03-07T11:45:02Z

Sebastian D:

Elektronisches Gas

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 13]]

Benutzer:Sebastian D

2007-03-07T11:44:47Z

Sebastian D:

[[Bild:1994_3_003.jpg]] [[Bild:1995_3_004.jpg]] [[Bild:1999_3_008.jpg]] [[Bild:1997_3_006.jpg]]

Meine Klasse [[Kfz-M]]

Ausbildung zum [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]

[http://www.net-blast.com/Webdesk/netblast/pages/index.html?id=106524 Mein Ausbildungsbetrieb:Wolperding Automobile]

Meine Berufsschule:[http://www.bbs-winsen.de/ BBS Winsen]

Geburtsort: Hagenow

Geschlecht: Männlich

Jahrgang:'83

Mein favorisierter [[Fahrzeughersteller]] ist Honda.
''Wenig Hubraum, wenig Drehmoment, viel Leistung, viel Spass!!!''

Hobbys:Dylla Productions vernichten ;-), ansonsten mein Beruf und mein Leben

Meine Artikel:
#[[Dynamische Aufladung]]
#[[Roots-Lader]]
#[[Wankelmotor]]
#[[Essener Motorshow]]
#[[E-Gas]]

E-Gas

2007-03-07T11:42:34Z

Sebastian D:

Elektronisches Gas

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 13P]]

E-Gas

2007-03-07T11:39:59Z

Sebastian D:

Elektronisches Gas

[[Kategorie:Lernfeld 13P]]
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]

E-Gas

2007-03-07T11:39:24Z

Sebastian D:

Elektronisches Gas

[[Kategorie:Lernfeld 13P]]

E-Gas

2007-03-07T11:38:34Z

Sebastian D:

Elektronisches Gas

[[Kategorie:LF 13]]

E-Gas

2007-03-07T11:37:11Z

Sebastian D:

Elektronisches Gas

Dynamische Aufladung: Antworten

2006-02-23T09:51:33Z

Sebastian D:

'''''1.Wann entsteht bei der dynamischen Aufladung die rücklaufende Druckwelle im Ansaugrohr?'''''

Wenn man von dynamischer Aufladung spricht, entsteht beim Öffnen der Einlassventile eine rücklaufende Druckwelle, welche auf die "wartende" Luftsäule im Ansaugrohr trifft und reflektiert wird. So entsteht der dynamische Aufladeeffekt.

'''''2.Wann wird beim Schaltsaugrohr auf kurze, aber dicke Ansaugrohre umgeschaltet?'''''

Bei einem Schaltsaugrohr wird erst im oberen Drehzahlbereich auf kurze, dicke Ansaugrohre umgeschaltet, um die Füllung und Leistung des Motors zu verbessern.

--[[Benutzer:Sebastian D|Sebastian D]] 09:57, 12. Jan 2006 (CET)
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]

Dynamische Aufladung: Antworten

2006-02-23T09:50:36Z

Sebastian D:

'''''1.Wann entsteht bei der dynamischen Aufladung die rücklaufende Druckwelle im Ansaugrohr?'''''

Wenn man von dynamischer Aufladung spricht, entsteht beim Öffnen der Einlassventile eine rücklaufende Druckwelle, welche sich rücklaufend fort bewegt und dann auf die "wartende" Luftsäule im Ansaugrohr trifft und reflektiert wird. So entsteht der dynamische Aufladeeffekt.

'''''2.Wann wird beim Schaltsaugrohr auf kurze, aber dicke Ansaugrohre umgeschaltet?'''''

Bei einem Schaltsaugrohr wird erst im oberen Drehzahlbereich auf kurze, dicke Ansaugrohre umgeschaltet, um die Füllung und Leistung des Motors zu verbessern.

--[[Benutzer:Sebastian D|Sebastian D]] 09:57, 12. Jan 2006 (CET)
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]

Dynamische Aufladung: Antworten

2006-02-16T10:44:31Z

Sebastian D:

'''''1.Wann entsteht bei der dynamischen Aufladung die rücklaufende Druckwelle?'''''

Wenn man von dynamischer Aufladung spricht, entsteht beim Öffnen der Einlassventile eine rücklaufende Druckwelle, welche sich rücklaufend fort bewegt und dann auf die "wartende" Luftsäule im Ansaugrohr trifft und reflektiert wird. So entsteht der dynamische Aufladeeffekt.

'''''2.Wann wird beim Schaltsaugrohr auf kurze, aber dicke Ansaugrohre umgeschaltet?'''''

Bei einem Schaltsaugrohr wird erst im oberen Drehzahlbereich auf kurze, dicke Ansaugrohre umgeschaltet, um die Füllung und Leistung des Motors zu verbessern.

--[[Benutzer:Sebastian D|Sebastian D]] 09:57, 12. Jan 2006 (CET)
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]

Dynamische Aufladung: Antworten

2006-02-16T10:44:18Z

Sebastian D:

'''''1.Wann entsteht bei der dynamischen Aufladung die rücklaufende Druckwelle?'''''

Wenn man von dynamischer Aufladung spricht, entsteht beim Öffnen der Einlassventile eine rücklaufende Druckwelle, welche sich rücklaufend fort bewegt und dann auf die "wartende" Luftsäule im Ansaugrohr trifft und reflektiert wird. So entsteht der dynamische Aufladeeffekt.

'''''2.Wann wird beim Schaltsaugrohr auf kurze, aber dicke Ansaugrohre umgeschaltet?'''''

bei einem Schaltsaugrohr wird erst im oberen Drehzahlbereich auf kurze, dicke Ansaugrohre umgeschaltet, um die Füllung und Leistung des Motors zu verbessern.

--[[Benutzer:Sebastian D|Sebastian D]] 09:57, 12. Jan 2006 (CET)
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]

Dynamische Aufladung

2006-02-16T10:40:35Z

Sebastian D:

Um aus Motoren mehr Leistung herauszuholen, kann man viele verschiedene Wege gehen.

Zum einen gibt es da die mechanische Aufladung durch Hinzufügung eines [[Abgasturbolader]]
oder eines [[Roots-Lader]]. Zum anderen kann man auch einfach die Bewegungsenergie der Luft nutzen und damit auch eine gewisse Aufladung erreichen und somit den Füllungsgrad des Zylinders
deutlich verbessern.

== '''''Aufbau''''' ==

[[Bild:saugrohr.jpg]] [[Bild:14241.jpg]]
== '''''Funktion:''''' ==

Sobald die Einlassventile öffnen, entsteht direkt dahinter eine rücklaufende Druckwelle,
welche auf die im Saugrohr ruhenden Luftmassen trifft, diese in Schwingung versetzt und wieder
zurückprallt auf die Einlassventile. Wenn diese dann geöffnet sind, wenn die Druckwelle auf die
Einlassventile trifft, bewirkt dies eine bessere Zylinderfüllung und somit einen Aufladungseffekt. Die entstandene Schwingungsfrequenz ist abhängig von der Länge des Saugrohres,
dem Querschnitt des Saugrohres und letztendlich von der jeweiligen Motordrehzahl.

=='''''Bauarten'''''==

==='''''Schaltsaugrohraufladung'''''===

Bei der Schaltsaugrohraufladung handelt es sich um ein Ansaugrohr, welches variable Saugrohrlängen bietet. Für die niedrige Drehzahl wird auf die langen, dünnen Ansaugrohre umgeschaltet, um die Füllung zu verbessern und die Turbolenzen in der Luftströmung zu verringern und somit das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu steigern. Sobald die Drehzahl einen festgelegten Wert überschreitet, wird auf die kurzen, dicken Ansaugrohre umgeschaltet, um somit die Ansaugwege kurz zu halten, damit die Luftmassen so schnell wie möglich in den Brennraum gelangen und mehr Leistung bereit steht.

==='''''Resonanzaufladung'''''===
Zum Thema Resonanzaufladung kann ich folgenden Link empfehlen:
[http://www.autobild.de/test/techniklexikon/technik_lexikon.php?aktion=3&id=393 Resonanzaufladung]
Dieses System wird beispielsweise bei VW und Audi verwendet. Siehe [http://www.audi.de/audi/de/de2/tools/glossary/motor_antrieb/glossary029.html Audi ]

Fragen zur Dynamischen Aufladung:

1. Wann entsteht bei einer dynamischen Aufladung die rücklaufende Druckwelle im Ansaugrohr?

2. Wann wird beim Schaltsaugrohr auf kurze, aber dicke Ansaugrohre umgeschaltet?

[[Dynamische Aufladung: Antworten]]

[[Benutzer:Sebastian D|Sebastian D]] 10:24, 8. Dez 2005 (CET)
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]

Dynamische Aufladung: Antworten

2006-02-16T09:43:44Z

Sebastian D:

'''''1.Wann entsteht die rücklaufende Druckwelle?'''''

Die rücklaufende Druckwelle entsteht beim Öffnen der Einlassventile und bewegt sich rücklaufend im Saugrohr fort.

'''''2.Wann wird auf kurze, aber dicke Ansaugrohre umgeschaltet?'''''

Auf die kurzen, dicken Ansaugrohre wird im oberen Drehzahlbereich umgeschaltet, um die Füllung
und Leistung zu verbessern.

--[[Benutzer:Sebastian D|Sebastian D]] 09:57, 12. Jan 2006 (CET)
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]

Dynamische Aufladung: Antworten

2006-02-16T09:43:05Z

Sebastian D:

'''''1.Wann entsteht die rücklaufende Druckwelle?'''''

Die rücklaufende Druckwelle entsteht beim Öffnen der Einlassventile und bewegt sich rücklaufend fort.

'''''2.Wann wird auf kurze, aber dicke Ansaugrohre umgeschaltet?'''''

Auf die kurzen, dicken Ansaugrohre wird im oberen Drehzahlbereich umgeschaltet, um die Füllung
und Leistung zu verbessern.

--[[Benutzer:Sebastian D|Sebastian D]] 09:57, 12. Jan 2006 (CET)
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]

Dynamische Aufladung: Antworten

2006-02-16T09:41:20Z

Sebastian D:

1.Wann entsteht die rücklaufende Druckwelle?

Die rücklaufende Druckwelle entsteht beim Öffnen der Einlassventile und bewegt sich rücklaufend fort.

2.Wann wird auf kurze, aber dicke Ansaugrohre umgeschaltet?

Auf die kurzen, dicken Ansaugrohre wird im oberen Drehzahlbereich umgeschaltet, um die Füllung
und Leistung zu verbessern.

--[[Benutzer:Sebastian D|Sebastian D]] 09:57, 12. Jan 2006 (CET)
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]

Benutzer:Sebastian D

2006-02-16T09:34:59Z

Sebastian D:

Datei:1999 3 008.jpg

2006-02-16T09:31:22Z

Sebastian D:

Datei:1997 3 006.jpg

2006-02-16T09:31:15Z

Sebastian D:

Datei:1995 3 004.jpg

2006-02-16T09:31:04Z

Sebastian D:

Datei:1994 3 003.jpg

2006-02-16T09:30:49Z

Sebastian D:

Dynamische Aufladung

2006-02-09T10:02:02Z

Sebastian D:

Um aus Motoren mehr Leistung herauszuholen, kann man viele verschiedene Wege gehen.

Zum einen gibt es da die mechanische Aufladung durch Hinzufügung eines [[Abgasturbolader]]
oder eines [[Roots-Lader]]. Zum anderen kann man auch einfach die Bewegungsenergie der Luft nutzen und damit auch eine gewisse Aufladung erreichen und somit den Füllungsgrad des Zylinders
deutlich verbessern.

== '''''Aufbau''''' ==

[[Bild:saugrohr.jpg]] [[Bild:14241.jpg]]
== '''''Funktion:''''' ==

Sobald die Einlassventile öffnen, entsteht direkt dahinter eine rücklaufende Druckwelle,
welche auf die im Saugrohr ruhenden Luftmassen trifft, diese in Schwingung versetzt und wieder
zurückprallt auf die Einlassventile. Wenn diese dann geöffnet sind, wenn die Druckwelle auf die
Einlassventile trifft, bewirkt dies eine bessere Zylinderfüllung und somit einen Aufladungseffekt. Die entstandene Schwingungsfrequenz ist abhängig von der Länge des Saugrohres,
dem Querschnitt des Saugrohres und letztendlich von der jeweiligen Motordrehzahl.

=='''''Bauarten'''''==

==='''''Schaltsaugrohraufladung'''''===

Bei der Schaltsaugrohraufladung handelt es sich um ein Ansaugrohr, welches variable Saugrohrlängen bietet. Für die niedrige Drehzahl wird auf die langen, dünnen Ansaugrohre umgeschaltet, um die Füllung zu verbessern und die Turbolenzen in der Luftströmung zu verringern und somit das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu steigern. Sobald die Drehzahl einen festgelegten Wert überschreitet, wird auf die kurzen, dicken Ansaugrohre umgeschaltet, um somit die Ansaugwege kurz zu halten, damit die Luftmassen so schnell wie möglich in den Brennraum gelangen und mehr Leistung bereit steht.

==='''''Resonanzaufladung'''''===
Zum Thema Resonanzaufladung kann ich folgenden Link empfehlen:
[http://www.autobild.de/test/techniklexikon/technik_lexikon.php?aktion=3&id=393 Resonanzaufladung]
Dieses System wird beispielsweise bei VW und Audi verwendet. Siehe [http://www.audi.de/audi/de/de2/tools/glossary/motor_antrieb/glossary029.html Audi ]

Fragen zur Dynamischen Aufladung:

1. Wann entsteht die rücklaufende Druckwelle im Ansaugrohr?

2. Wann wird auf kurze, aber dicke Ansaugrohre umgeschaltet?

[[Dynamische Aufladung: Antworten]]

[[Benutzer:Sebastian D|Sebastian D]] 10:24, 8. Dez 2005 (CET)
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]

Dynamische Aufladung

2006-02-09T10:01:26Z

Sebastian D:

Um aus Motoren mehr Leistung herauszuholen, kann man viele verschiedene Wege gehen.

Zum einen gibt es da die mechanische Aufladung durch Hinzufügung eines [[Abgasturbolader]]
oder eines [[Roots-Lader]]. Zum anderen kann man auch einfach die Bewegungsenergie der Luft nutzen und damit auch eine gewisse Aufladung erreichen und somit den Füllungsgrad des Zylinders
deutlich verbessern.

== '''''Aufbau''''' ==

[[Bild:saugrohr.jpg]] [[Bild:14241.jpg]]
== '''''Funktion:''''' ==

Sobald die Einlassventile öffnen, entsteht direkt dahinter eine rücklaufende Druckwelle,
welche auf die im Saugrohr ruhenden Luftmassen trifft, diese in Schwingung versetzt und wieder
zurückprallt auf die Einlassventile. Wenn diese dann geöffnet sind, wenn die Druckwelle auf die
Einlassventile trifft, bewirkt dies eine bessere Zylinderfüllung und somit einen Aufladungseffekt. Die entstandene Schwingungsfrequenz ist abhängig von der Länge des Saugrohres,
dem Querschnitt des Saugrohres und letztendlich von der jeweiligen Motordrehzahl.

=='''''Bauarten'''''==

==='''''Schaltsaugrohraufladung'''''===

Bei der Schaltsaugrohraufladung handelt es sich um ein Ansaugrohr, welches variable Saugrohrlängen bietet. Für die niedrige Drehzahl wird auf die langen, dünnen Ansaugrohre umgeschaltet, um die Füllung zu verbessern und die Turbolenzen in der Luftströmung zu verringern und somit das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu steigern. Sobald die Drehzahl einen festgelegten Wert überschreitet, wird auf die kurzen, dicken Ansaugrohre umgeschaltet, um somit die Ansaugwege kurz zu halten, damit die Luftmassen so schnell wie möglich in den Brennraum gelangen und mehr Leistung bereit steht.

==='''''Resonanzaufladung'''''===
Zum Thema Resonanzaufladung kann ich folgenden Link empfehlen:
[http://www.autobild.de/test/techniklexikon/technik_lexikon.php?aktion=3&id=393 Resonanzaufladung]
Dieses System wird beispielsweise bei VW und Audi verwendet. siehe [http://www.audi.de/audi/de/de2/tools/glossary/motor_antrieb/glossary029.html Audi ]

Fragen zur Dynamischen Aufladung:

1. Wann entsteht die rücklaufende Druckwelle im Ansaugrohr?

2. Wann wird auf kurze, aber dicke Ansaugrohre umgeschaltet?

[[Dynamische Aufladung: Antworten]]

[[Benutzer:Sebastian D|Sebastian D]] 10:24, 8. Dez 2005 (CET)
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]

Dynamische Aufladung

2006-02-09T09:56:56Z

Sebastian D:

Um aus Motoren mehr Leistung herauszuholen, kann man viele verschiedene Wege gehen.

Zum einen gibt es da die mechanische Aufladung durch Hinzufügung eines [[Abgasturbolader]]
oder eines [[Roots-Lader]]. Zum anderen kann man auch einfach die Bewegungsenergie der Luft nutzen und damit auch eine gewisse Aufladung erreichen und somit den Füllungsgrad des Zylinders
deutlich verbessern.

== '''''Aufbau''''' ==

[[Bild:saugrohr.jpg]] [[Bild:14241.jpg]]
== '''''Funktion:''''' ==

Sobald die Einlassventile öffnen, entsteht direkt dahinter eine rücklaufende Druckwelle,
welche auf die im Saugrohr ruhenden Luftmassen trifft, diese in Schwingung versetzt und wieder
zurückprallt auf die Einlassventile. Wenn diese dann geöffnet sind, wenn die Druckwelle auf die
Einlassventile trifft, bewirkt dies eine bessere Zylinderfüllung und somit einen Aufladungseffekt. Die entstandene Schwingungsfrequenz ist abhängig von der Länge des Saugrohres,
dem Querschnitt des Saugrohres und letztendlich von der jeweiligen Motordrehzahl.

=='''''Bauarten'''''==

==='''''Schaltsaugrohraufladung'''''===

Bei der Schaltsaugrohraufladung handelt es sich um ein Ansaugrohr, welches variable Saugrohrlängen bietet. Für die niedrige Drehzahl wird auf die langen, dünnen Ansaugrohre umgeschaltet, um die Füllung zu verbessern und die Turbolenzen in der Luftströmung zu verringern und somit das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu steigern. Sobald die Drehzahl einen festgelegten Wert überschreitet, wird auf die kurzen, dicken Ansaugrohre umgeschaltet, um somit die Ansaugwege kurz zu halten, damit die Luftmassen so schnell wie möglich in den Brennraum gelangen und mehr Leistung bereit steht.

==='''''Resonanzaufladung'''''===
Zum Thema Resonanzaufladung kann ich folgenden Link empfehlen:
[http://www.autobild.de/test/techniklexikon/technik_lexikon.php?aktion=3&id=393 Resonanzaufladung]

Fragen zur Dynamischen Aufladung:

1. Wann entsteht die rücklaufende Druckwelle im Ansaugrohr?

2. Wann wird auf kurze, aber dicke Ansaugrohre umgeschaltet?

[[Dynamische Aufladung: Antworten]]

[[Benutzer:Sebastian D|Sebastian D]] 10:24, 8. Dez 2005 (CET)
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]

Datei:Saugrohr.jpg

2006-02-09T09:56:30Z

Sebastian D:

Dynamische Aufladung

2006-02-09T09:55:17Z

Sebastian D:

Um aus Motoren mehr Leistung herauszuholen, kann man viele verschiedene Wege gehen.

Zum einen gibt es da die mechanische Aufladung durch Hinzufügung eines [[Abgasturbolader]]
oder eines [[Roots-Lader]]. Zum anderen kann man auch einfach die Bewegungsenergie der Luft nutzen und damit auch eine gewisse Aufladung erreichen und somit den Füllungsgrad des Zylinders
deutlich verbessern.

== '''''Aufbau''''' ==

http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/saugrohr.jpg [[Bild:14241.jpg]]
== '''''Funktion:''''' ==

Sobald die Einlassventile öffnen, entsteht direkt dahinter eine rücklaufende Druckwelle,
welche auf die im Saugrohr ruhenden Luftmassen trifft, diese in Schwingung versetzt und wieder
zurückprallt auf die Einlassventile. Wenn diese dann geöffnet sind, wenn die Druckwelle auf die
Einlassventile trifft, bewirkt dies eine bessere Zylinderfüllung und somit einen Aufladungseffekt. Die entstandene Schwingungsfrequenz ist abhängig von der Länge des Saugrohres,
dem Querschnitt des Saugrohres und letztendlich von der jeweiligen Motordrehzahl.

=='''''Bauarten'''''==

==='''''Schaltsaugrohraufladung'''''===

Bei der Schaltsaugrohraufladung handelt es sich um ein Ansaugrohr, welches variable Saugrohrlängen bietet. Für die niedrige Drehzahl wird auf die langen, dünnen Ansaugrohre umgeschaltet, um die Füllung zu verbessern und die Turbolenzen in der Luftströmung zu verringern und somit das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu steigern. Sobald die Drehzahl einen festgelegten Wert überschreitet, wird auf die kurzen, dicken Ansaugrohre umgeschaltet, um somit die Ansaugwege kurz zu halten, damit die Luftmassen so schnell wie möglich in den Brennraum gelangen und mehr Leistung bereit steht.

==='''''Resonanzaufladung'''''===
Zum Thema Resonanzaufladung kann ich folgenden Link empfehlen:
[http://www.autobild.de/test/techniklexikon/technik_lexikon.php?aktion=3&id=393 Resonanzaufladung]

Fragen zur Dynamischen Aufladung:

1. Wann entsteht die rücklaufende Druckwelle im Ansaugrohr?

2. Wann wird auf kurze, aber dicke Ansaugrohre umgeschaltet?

[[Dynamische Aufladung: Antworten]]

[[Benutzer:Sebastian D|Sebastian D]] 10:24, 8. Dez 2005 (CET)
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]

Dynamische Aufladung

2006-02-09T09:50:39Z

Sebastian D:

Um aus Motoren mehr Leistung herauszuholen, kann man viele verschiedene Wege gehen.

Zum einen gibt es da die mechanische Aufladung durch Hinzufügung eines [[Abgasturbolader]]
oder eines [[Roots-Lader]]. Zum anderen kann man auch einfach die Bewegungsenergie der Luft nutzen und damit auch eine gewisse Aufladung erreichen und somit den Füllungsgrad des Zylinders
deutlich verbessern.

== '''''Aufbau''''' ==

http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/saugrohr.jpg http://www.audi.com/cf/imgs/de/de/crossfeatures/lexicon/s/14241.jpg

== '''''Funktion:''''' ==

Sobald die Einlassventile öffnen, entsteht direkt dahinter eine rücklaufende Druckwelle,
welche auf die im Saugrohr ruhenden Luftmassen trifft, diese in Schwingung versetzt und wieder
zurückprallt auf die Einlassventile. Wenn diese dann geöffnet sind, wenn die Druckwelle auf die
Einlassventile trifft, bewirkt dies eine bessere Zylinderfüllung und somit einen Aufladungseffekt. Die entstandene Schwingungsfrequenz ist abhängig von der Länge des Saugrohres,
dem Querschnitt des Saugrohres und letztendlich von der jeweiligen Motordrehzahl.

=='''''Bauarten'''''==

==='''''Schaltsaugrohraufladung'''''===

Bei der Schaltsaugrohraufladung handelt es sich um ein Ansaugrohr, welches variable Saugrohrlängen bietet. Für die niedrige Drehzahl wird auf die langen, dünnen Ansaugrohre umgeschaltet, um die Füllung zu verbessern und die Turbolenzen in der Luftströmung zu verringern und somit das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu steigern. Sobald die Drehzahl einen festgelegten Wert überschreitet, wird auf die kurzen, dicken Ansaugrohre umgeschaltet, um somit die Ansaugwege kurz zu halten, damit die Luftmassen so schnell wie möglich in den Brennraum gelangen und mehr Leistung bereit steht.

==='''''Resonanzaufladung'''''===
Zum Thema Resonanzaufladung kann ich folgenden Link empfehlen:
[http://www.autobild.de/test/techniklexikon/technik_lexikon.php?aktion=3&id=393 Resonanzaufladung]

Fragen zur Dynamischen Aufladung:

1. Wann entsteht die rücklaufende Druckwelle im Ansaugrohr?

2. Wann wird auf kurze, aber dicke Ansaugrohre umgeschaltet?

[[Dynamische Aufladung: Antworten]]

[[Benutzer:Sebastian D|Sebastian D]] 10:24, 8. Dez 2005 (CET)
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]

Dynamische Aufladung

2006-02-09T09:47:38Z

Sebastian D:

Um aus Motoren mehr Leistung herauszuholen, kann man viele verschiedene Wege gehen.

Zum einen gibt es da die mechanische Aufladung durch Hinzufügung eines [[Abgasturbolader]]
oder eines [[Roots-Lader]]. Zum anderen kann man auch einfach die Bewegungsenergie der Luft nutzen und damit auch eine gewisse Aufladung erreichen und somit den Füllungsgrad des Zylinders
deutlich verbessern.

== '''''Aufbau''''' ==

http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/saugrohr.jpg

== '''''Funktion:''''' ==

Sobald die Einlassventile öffnen, entsteht direkt dahinter eine rücklaufende Druckwelle,
welche auf die im Saugrohr ruhenden Luftmassen trifft, diese in Schwingung versetzt und wieder
zurückprallt auf die Einlassventile. Wenn diese dann geöffnet sind, wenn die Druckwelle auf die
Einlassventile trifft, bewirkt dies eine bessere Zylinderfüllung und somit einen Aufladungseffekt. Die entstandene Schwingungsfrequenz ist abhängig von der Länge des Saugrohres,
dem Querschnitt des Saugrohres und letztendlich von der jeweiligen Motordrehzahl.

=='''''Bauarten'''''==

==='''''Schaltsaugrohraufladung'''''===

Bei der Schaltsaugrohraufladung handelt es sich um ein Ansaugrohr, welches variable Saugrohrlängen bietet. Für die niedrige Drehzahl wird auf die langen, dünnen Ansaugrohre umgeschaltet, um die Füllung zu verbessern und die Turbolenzen in der Luftströmung zu verringern und somit das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu steigern. Sobald die Drehzahl einen festgelegten Wert überschreitet, wird auf die kurzen, dicken Ansaugrohre umgeschaltet, um somit die Ansaugwege kurz zu halten, damit die Luftmassen so schnell wie möglich in den Brennraum gelangen und mehr Leistung bereit steht.

==='''''Resonanzaufladung'''''===
Zum Thema Resonanzaufladung kann ich folgenden Link empfehlen:
[http://www.autobild.de/test/techniklexikon/technik_lexikon.php?aktion=3&id=393 Resonanzaufladung]

Fragen zur Dynamischen Aufladung:

1. Wann entsteht die rücklaufende Druckwelle im Ansaugrohr?

2. Wann wird auf kurze, aber dicke Ansaugrohre umgeschaltet?

[[Dynamische Aufladung: Antworten]]

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Dynamische Aufladung

2006-02-09T09:47:06Z

Sebastian D:

Um aus Motoren mehr Leistung herauszuholen, kann man viele verschiedene Wege gehen.

Zum einen gibt es da die mechanische Aufladung durch Hinzufügung eines [[Abgasturbolader]]
oder eines [[Roots-Lader]]. Zum anderen kann man auch einfach die Bewegungsenergie der Luft nutzen und damit auch eine gewisse Aufladung erreichen und somit den Füllungsgrad des Zylinders
deutlich verbessern.

== '''''Aufbau''''' ==

http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/saugrohr.jpg

== '''''Funktion:''''' ==

Sobald die Einlassventile öffnen, entsteht direkt dahinter eine rücklaufende Druckwelle,
welche auf die im Saugrohr ruhenden Luftmassen trifft, diese in Schwingung versetzt und wieder
zurückprallt auf die Einlassventile. Wenn diese dann geöffnet sind, wenn die Druckwelle auf die
Einlassventile trifft, bewirkt dies eine bessere Zylinderfüllung und somit einen Aufladungseffekt. Die entstandene Schwingungsfrequenz ist abhängig von der Länge des Saugrohres,
dem Querschnitt des Saugrohres und letztendlich von der jeweiligen Motordrehzahl.

=='''''Bauarten'''''==

==='''''Schaltsaugrohraufladung'''''===

Bei der Schaltsaugrohraufladung handelt es sich um ein Ansaugrohr, welches variable Saugrohrlängen bietet. Für die niedrige Drehzahl wird auf die langen, dünnen Ansaugrohre umgeschaltet, um die Füllung zu verbessern und die Turbolenzen in der Luftströmung zu verringern und somit das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu steigern. Sobald die Drehzahl einen festgelegten Wert überschreitet, wird auf die kurzen, dicken Ansaugrohre umgeschaltet, um somit die Ansaugwege kurz zu halten, damit die Luftmassen so schnell wie möglich in den Brennraum gelangen und mehr Leistung bereit steht.

==='''''Resonanzaufladung'''''===
Zum Thema Resonanzaufladung kann ich folgenden Link empfehlen.
[http://www.autobild.de/test/techniklexikon/technik_lexikon.php?aktion=3&id=393 Resonanzaufladung]

Fragen zur Dynamischen Aufladung:

1. Wann entsteht die rücklaufende Druckwelle im Ansaugrohr?

2. Wann wird auf kurze, aber dicke Ansaugrohre umgeschaltet?

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Dynamische Aufladung

2006-02-09T09:45:56Z

Sebastian D:

Um aus Motoren mehr Leistung herauszuholen, kann man viele verschiedene Wege gehen.

Zum einen gibt es da die mechanische Aufladung durch Hinzufügung eines [[Abgasturbolader]]
oder eines [[Roots-Lader]]. Zum anderen kann man auch einfach die Bewegungsenergie der Luft nutzen und damit auch eine gewisse Aufladung erreichen und somit den Füllungsgrad des Zylinders
deutlich verbessern.

== '''''Aufbau''''' ==

http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/saugrohr.jpg

== '''''Funktion:''''' ==

Sobald die Einlassventile öffnen, entsteht direkt dahinter eine rücklaufende Druckwelle,
welche auf die im Saugrohr ruhenden Luftmassen trifft, diese in Schwingung versetzt und wieder
zurückprallt auf die Einlassventile. Wenn diese dann geöffnet sind, wenn die Druckwelle auf die
Einlassventile trifft, bewirkt dies eine bessere Zylinderfüllung und somit einen Aufladungseffekt. Die entstandene Schwingungsfrequenz ist abhängig von der Länge des Saugrohres,
dem Querschnitt des Saugrohres und letztendlich von der jeweiligen Motordrehzahl.

=='''''Bauarten'''''==

==='''''Schaltsaugrohraufladung'''''===

Bei der Schaltsaugrohraufladung handelt es sich um ein Ansaugrohr, welches variable Saugrohrlängen bietet. Für die niedrige Drehzahl wird auf die langen, dünnen Ansaugrohre umgeschaltet, um die Füllung zu verbessern und die Turbolenzen in der Luftströmung zu verringern und somit das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu steigern. Sobald die Drehzahl einen festgelegten Wert überschreitet, wird auf die kurzen, dicken Ansaugrohre umgeschaltet, um somit die Ansaugwege kurz zu halten, damit die Luftmassen so schnell wie möglich in den Brennraum gelangen und mehr Leistung bereit steht.

==='''''Resonanzaufladung'''''=== [http://www.autobild.de/test/techniklexikon/technik_lexikon.php?aktion=3&id=393 Resonanzaufladung]

Fragen zur Dynamischen Aufladung:

1. Wann entsteht die rücklaufende Druckwelle im Ansaugrohr?

2. Wann wird auf kurze, aber dicke Ansaugrohre umgeschaltet?

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Dynamische Aufladung

2006-02-09T09:45:23Z

Sebastian D:

Um aus Motoren mehr Leistung herauszuholen, kann man viele verschiedene Wege gehen.

Zum einen gibt es da die mechanische Aufladung durch Hinzufügung eines [[Abgasturbolader]]
oder eines [[Roots-Lader]]. Zum anderen kann man auch einfach die Bewegungsenergie der Luft nutzen und damit auch eine gewisse Aufladung erreichen und somit den Füllungsgrad des Zylinders
deutlich verbessern.

== '''''Aufbau''''' ==

http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/saugrohr.jpg

== '''''Funktion:''''' ==

Sobald die Einlassventile öffnen, entsteht direkt dahinter eine rücklaufende Druckwelle,
welche auf die im Saugrohr ruhenden Luftmassen trifft, diese in Schwingung versetzt und wieder
zurückprallt auf die Einlassventile. Wenn diese dann geöffnet sind, wenn die Druckwelle auf die
Einlassventile trifft, bewirkt dies eine bessere Zylinderfüllung und somit einen Aufladungseffekt. Die entstandene Schwingungsfrequenz ist abhängig von der Länge des Saugrohres,
dem Querschnitt des Saugrohres und letztendlich von der jeweiligen Motordrehzahl.

==''''Bauarten''''==

===''''Schaltsaugrohraufladung''''===

Bei der Schaltsaugrohraufladung handelt es sich um ein Ansaugrohr, welches variable Saugrohrlängen bietet. Für die niedrige Drehzahl wird auf die langen, dünnen Ansaugrohre umgeschaltet, um die Füllung zu verbessern und die Turbolenzen in der Luftströmung zu verringern und somit das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu steigern. Sobald die Drehzahl einen festgelegten Wert überschreitet, wird auf die kurzen, dicken Ansaugrohre umgeschaltet, um somit die Ansaugwege kurz zu halten, damit die Luftmassen so schnell wie möglich in den Brennraum gelangen und mehr Leistung bereit steht.

===''''Resonanzaufladung''''=== [http://www.autobild.de/test/techniklexikon/technik_lexikon.php?aktion=3&id=393 Resonanzaufladung]

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1. Wann entsteht die rücklaufende Druckwelle im Ansaugrohr?

2. Wann wird auf kurze, aber dicke Ansaugrohre umgeschaltet?

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Dynamische Aufladung

2006-02-09T09:43:34Z

Sebastian D:

Um aus Motoren mehr Leistung herauszuholen, kann man viele verschiedene Wege gehen.

Zum einen gibt es da die mechanische Aufladung durch Hinzufügung eines [[Abgasturbolader]]
oder eines [[Roots-Lader]]. Zum anderen kann man auch einfach die Bewegungsenergie der Luft nutzen und damit auch eine gewisse Aufladung erreichen und somit den Füllungsgrad des Zylinders
deutlich verbessern.

== '''''Aufbau''''' ==

http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/saugrohr.jpg

== '''''Funktion:''''' ==

Sobald die Einlassventile öffnen, entsteht direkt dahinter eine rücklaufende Druckwelle,
welche auf die im Saugrohr ruhenden Luftmassen trifft, diese in Schwingung versetzt und wieder
zurückprallt auf die Einlassventile. Wenn diese dann geöffnet sind, wenn die Druckwelle auf die
Einlassventile trifft, bewirkt dies eine bessere Zylinderfüllung und somit einen Aufladungseffekt. Die entstandene Schwingungsfrequenz ist abhängig von der Länge des Saugrohres,
dem Querschnitt des Saugrohres und letztendlich von der jeweiligen Motordrehzahl.

Man unterscheidet zwischen Schaltsaugrohr- und Resonanzaufladung.
Bei der Schaltsaugrohraufladung handelt es sich um ein Ansaugrohr, welches variable Saugrohrlängen bietet. Für die niedrige Drehzahl wird auf die langen, dünnen Ansaugrohre umgeschaltet, um die Füllung zu verbessern und die Turbolenzen in der Luftströmung zu verringern und somit das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu steigern. Sobald die Drehzahl einen festgelegten Wert überschreitet, wird auf die kurzen, dicken Ansaugrohre umgeschaltet, um somit die Ansaugwege kurz zu halten, damit die Luftmassen so schnell wie möglich in den Brennraum gelangen und mehr Leistung bereit steht.
Mehr zum Thema Resonanzaufladung erfahrt ihr, wenn ihr auf den nachfolgenden Link klickt.
[http://www.autobild.de/test/techniklexikon/technik_lexikon.php?aktion=3&id=393 Resonanzaufladung]

Fragen zur Dynamischen Aufladung:

1. Wann entsteht die rücklaufende Druckwelle im Ansaugrohr?

2. Wann wird auf kurze, aber dicke Ansaugrohre umgeschaltet?

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Dynamische Aufladung

2006-02-09T09:42:57Z

Sebastian D:

Um aus Motoren mehr Leistung herauszuholen, kann man viele verschiedene Wege gehen.

Zum einen gibt es da die mechanische Aufladung durch Hinzufügung eines [[Abgasturbolader]]
oder eines [[Roots-Lader]]. Zum anderen kann man auch einfach die Bewegungsenergie der Luft nutzen und damit auch eine gewisse Aufladung erreichen und somit den Füllungsgrad des Zylinders
deutlich verbessern.

== '''''Funktion:''''' ==

Sobald die Einlassventile öffnen, entsteht direkt dahinter eine rücklaufende Druckwelle,
welche auf die im Saugrohr ruhenden Luftmassen trifft, diese in Schwingung versetzt und wieder
zurückprallt auf die Einlassventile. Wenn diese dann geöffnet sind, wenn die Druckwelle auf die
Einlassventile trifft, bewirkt dies eine bessere Zylinderfüllung und somit einen Aufladungseffekt. Die entstandene Schwingungsfrequenz ist abhängig von der Länge des Saugrohres,
dem Querschnitt des Saugrohres und letztendlich von der jeweiligen Motordrehzahl.

== '''''Aufbau''''' ==

http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/saugrohr.jpg

Man unterscheidet zwischen Schaltsaugrohr- und Resonanzaufladung.
Bei der Schaltsaugrohraufladung handelt es sich um ein Ansaugrohr, welches variable Saugrohrlängen bietet. Für die niedrige Drehzahl wird auf die langen, dünnen Ansaugrohre umgeschaltet, um die Füllung zu verbessern und die Turbolenzen in der Luftströmung zu verringern und somit das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu steigern. Sobald die Drehzahl einen festgelegten Wert überschreitet, wird auf die kurzen, dicken Ansaugrohre umgeschaltet, um somit die Ansaugwege kurz zu halten, damit die Luftmassen so schnell wie möglich in den Brennraum gelangen und mehr Leistung bereit steht.
Mehr zum Thema Resonanzaufladung erfahrt ihr, wenn ihr auf den nachfolgenden Link klickt.
[http://www.autobild.de/test/techniklexikon/technik_lexikon.php?aktion=3&id=393 Resonanzaufladung]

Fragen zur Dynamischen Aufladung:

1. Wann entsteht die rücklaufende Druckwelle im Ansaugrohr?

2. Wann wird auf kurze, aber dicke Ansaugrohre umgeschaltet?

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[[Benutzer:Sebastian D|Sebastian D]] 10:24, 8. Dez 2005 (CET)
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Dynamische Aufladung

2006-02-09T09:35:36Z

Sebastian D:

Um aus Motoren mehr Leistung herauszuholen, kann man viele verschiedene Wege gehen.

Zum einen gibt es da die mechanische Aufladung durch Hinzufügung eines [[Abgasturboladers]]
oder eines [[Rootslader]]. Zum anderen kann man auch einfach die Bewegungsenergie der Luft nutzen und damit auch eine gewisse Aufladung erreichen und somit den Füllungsgrad des Zylinders
deutlich verbessern.

== '''''Funktion:''''' ==

Sobald die Einlassventile öffnen, entsteht direkt dahinter eine rücklaufende Druckwelle,
welche auf die im Saugrohr ruhenden Luftmassen trifft, diese in Schwingung versetzt und wieder
zurückprallt auf die Einlassventile. Wenn diese dann geöffnet sind, wenn die Druckwelle auf die
Einlassventile trifft, bewirkt dies eine bessere Zylinderfüllung und somit einen Aufladungseffekt. Die entstandene Schwingungsfrequenz ist abhängig von der Länge des Saugrohres,
dem Querschnitt des Saugrohres und letztendlich von der jeweiligen Motordrehzahl.

== '''''Aufbau''''' ==

http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/saugrohr.jpg

Man unterscheidet zwischen Schaltsaugrohr- und Resonanzaufladung.
Bei der Schaltsaugrohraufladung handelt es sich um ein Ansaugrohr, welches variable Saugrohrlängen bietet. Für die niedrige Drehzahl wird auf die langen, dünnen Ansaugrohre umgeschaltet, um die Füllung zu verbessern und die Turbolenzen in der Luftströmung zu verringern und somit das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu steigern. Sobald die Drehzahl einen festgelegten Wert überschreitet, wird auf die kurzen, dicken Ansaugrohre umgeschaltet, um somit die Ansaugwege kurz zu halten, damit die Luftmassen so schnell wie möglich in den Brennraum gelangen und mehr Leistung bereit steht.
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[http://www.autobild.de/test/techniklexikon/technik_lexikon.php?aktion=3&id=393 Resonanzaufladung]

Fragen zur Dynamischen Aufladung:

1. Wann entsteht die rücklaufende Druckwelle im Ansaugrohr?

2. Wann wird auf kurze, aber dicke Ansaugrohre umgeschaltet?

[[Dynamische Aufladung: Antworten]]

[[Benutzer:Sebastian D|Sebastian D]] 10:24, 8. Dez 2005 (CET)
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[[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]

Dynamische Aufladung

2006-02-09T09:35:19Z

Sebastian D:

Um aus Motoren mehr Leistung herauszuholen, kann man viele verschiedene Wege gehen.

Zum einen gibt es da die mechanische Aufladung durch Hinzufügung eines [[Abgasturboladers]]
oder eines [[Rootslader]]. Zum anderen kann man auch einfach die Bewegungsenergie der Luft nutzen und damit auch eine gewisse Aufladung erreichen und somit den Füllungsgrad des Zylinders
deutlich verbessern.

== '''''Funktion:''''' ==

Sobald die Einlassventile öffnen, entsteht direkt dahinter eine rücklaufende Druckwelle,
welche auf die im Saugrohr ruhenden Luftmassen trifft, diese in Schwingung versetzt und wieder
zurückprallt auf die Einlassventile. Wenn diese dann geöffnet sind, wenn die Druckwelle auf die
Einlassventile trifft, bewirkt dies eine bessere Zylinderfüllung und somit einen Aufladungseffekt. Die entstandene Schwingungsfrequenz ist abhängig von der Länge des Saugrohres,
dem Querschnitt des Saugrohres und letztendlich von der jeweiligen Motordrehzahl.

== '''''Aufbau''''' ==
eines Saugrohres mit dynamischer Aufladung:
http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/saugrohr.jpg

Man unterscheidet zwischen Schaltsaugrohr- und Resonanzaufladung.
Bei der Schaltsaugrohraufladung handelt es sich um ein Ansaugrohr, welches variable Saugrohrlängen bietet. Für die niedrige Drehzahl wird auf die langen, dünnen Ansaugrohre umgeschaltet, um die Füllung zu verbessern und die Turbolenzen in der Luftströmung zu verringern und somit das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu steigern. Sobald die Drehzahl einen festgelegten Wert überschreitet, wird auf die kurzen, dicken Ansaugrohre umgeschaltet, um somit die Ansaugwege kurz zu halten, damit die Luftmassen so schnell wie möglich in den Brennraum gelangen und mehr Leistung bereit steht.
Mehr zum Thema Resonanzaufladung erfahrt ihr, wenn ihr auf den nachfolgenden Link klickt.
[http://www.autobild.de/test/techniklexikon/technik_lexikon.php?aktion=3&id=393 Resonanzaufladung]

Fragen zur Dynamischen Aufladung:

1. Wann entsteht die rücklaufende Druckwelle im Ansaugrohr?

2. Wann wird auf kurze, aber dicke Ansaugrohre umgeschaltet?

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Dynamische Aufladung

2006-02-09T09:32:05Z

Sebastian D:

Um aus Motoren mehr Leistung herauszuholen, kann man viele verschiedene Wege gehen.

Zum einen gibt es da die mechanische Aufladung durch Hinzufügung eines [[Abgasturboladers]]
oder eines [[Rootslader]]. Zum anderen kann man auch einfach die Bewegungsenergie der Luft nutzen und damit auch eine gewisse Aufladung erreichen und somit den Füllungsgrad des Zylinders
deutlich verbessern.

'''''Funktion:'''''
Sobald die Einlassventile öffnen, entsteht direkt dahinter eine rücklaufende Druckwelle,
welche auf die im Saugrohr ruhenden Luftmassen trifft, diese in Schwingung versetzt und wieder
zurückprallt auf die Einlassventile. Wenn diese dann geöffnet sind, wenn die Druckwelle auf die
Einlassventile trifft, bewirkt dies eine bessere Zylinderfüllung und somit einen Aufladungseffekt. Die entstandene Schwingungsfrequenz ist abhängig von der Länge des Saugrohres,
dem Querschnitt des Saugrohres und letztendlich von der jeweiligen Motordrehzahl.

'''''Aufbau''''' eines Saugrohres mit dynamischer Aufladung:
http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/saugrohr.jpg

Man unterscheidet zwischen Schaltsaugrohr- und Resonanzaufladung.
Bei der Schaltsaugrohraufladung handelt es sich um ein Ansaugrohr, welches variable Saugrohrlängen bietet. Für die niedrige Drehzahl wird auf die langen, dünnen Ansaugrohre umgeschaltet, um die Füllung zu verbessern und die Turbolenzen in der Luftströmung zu verringern und somit das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu steigern. Sobald die Drehzahl einen festgelegten Wert überschreitet, wird auf die kurzen, dicken Ansaugrohre umgeschaltet, um somit die Ansaugwege kurz zu halten, damit die Luftmassen so schnell wie möglich in den Brennraum gelangen und mehr Leistung bereit steht.
Mehr zum Thema Resonanzaufladung erfahrt ihr, wenn ihr auf den nachfolgenden Link klickt.
[http://www.autobild.de/test/techniklexikon/technik_lexikon.php?aktion=3&id=393 Resonanzaufladung]

Fragen zur Dynamischen Aufladung:

1. Wann entsteht die rücklaufende Druckwelle im Ansaugrohr?

2. Wann wird auf kurze, aber dicke Ansaugrohre umgeschaltet?

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[[Benutzer:Sebastian D|Sebastian D]] 10:24, 8. Dez 2005 (CET)
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