http://bs-wiki.de/mediawiki/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=Patrick+B%C3%B6hm 2026-06-15T19:57:18Z Benutzerbeiträge MediaWiki 1.29.0 http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer&diff=53553 2010-05-27T07:05:47Z

<p>Patrick Böhm: </p> <hr /> <div>Dieses Thema wird von Patrick B. bearbeitet bitte nichts löschen<br /> <br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpfer'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil.<br /> Er ist dafür zuständig Bewegungen umzuwandeln. Schwingungsenergie [[Bild:Pfeil.gif]] Wärme<br /> <br /> &lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Funktionsweise und Zusammensetzung'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Hydraulische Stoßdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> <br /> [[Bild:Funktionsprinzip_stoßdämpfer.png ]] <br /> <br /> <br /> Bestehend aus einer Kolbenstange, einem Zylinder und einem Kolben. Wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt so fährt der Kolben ein, dabei strömt das Öl durch viele kleine Löcher und Kanäle nach oben.<br /> Dadurch wird der Stoß abgefedert und in Wärme umgewandelt.<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpferarten'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Einrohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Einrohrdaempfer_Aufbau.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungssystem in der Kolbenstange &lt;br /&gt;<br /> 3. Beschichtete Führungsbuchse &lt;br /&gt;<br /> 4. Arbeitskolben und Kolbenventil &lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitszylinder mit Ölraum &lt;br /&gt;<br /> 6. Beweglicher Trennkolben &lt;br /&gt;<br /> 7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Das Einrohrprinzip: Beim Einrohrdämpfer ist der Arbeitsraum mit Öl gefüllt, das in Konstruktionslage unter einem Systemdruck von 20 - 30 bar steht.<br /> <br /> <br /> * Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. Am Kolben sind Dämpfungsventile für die Zug- und Druckstufe angeordnet.<br /> * Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt. <br /> * Druckstufe: Die eintauchende Kolbenstange verdrängt das entsprechende Ölvolumen was vom Gaspolster aufgenommen wird, dieses ist vom Trennkolben getrennt.<br /> * Zugstufe: Das Gaspolster wird beim ausfahren der Kolbenstange entspannt und schiebt den Trennkolben zurück. <br /> <br /> Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Zweirohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Zweirohrdaempfer aufbau 6 w.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungs- und Führungseinheit&lt;br /&gt;<br /> 3. Arbeitszylinder&lt;br /&gt;<br /> 4. Ölausgleichsraum&lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitskolben und Kolbenventil&lt;br /&gt;<br /> 6. Bodenventil&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt.<br /> <br /> Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. Die eintauchenden Kolbenstange verdräng das Öl. Da sich eine Flüssigkeit nicht komprimieren lässt braucht man einen gasgefüllten Raum, damit der Dämpfer funktionieren kann. Beim Ausfahren der Kolbenstange (Zug stufe) übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung, während durch das Bodenventil dasselbe Ölvolumen zurückfließt.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Vario Dämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Variodaempfer.gif]]<br /> <br /> &quot;Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers ein geformt.<br /> <br /> Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. &quot;<br /> <br /> <br /> == Funktionsprüfung ==<br /> <br /> 1. Öl austritt am Dämpfer.<br /> 2. Fahrzeug von Hand einfedern, bei starkem längerem ein und ausfedern ist der Dämpfer defekt.<br /> <br /> <br /> == Zukunft ==<br /> <br /> [[Bild:Bose.jpg]]<br /> <br /> <br /> Das Bose Fahrwerk bestehend aus lineare elektromagnetischen Motoren und Hochleistungsverstärker mit einzigartigen Steueralgorithmen. Dieses System bietet im Fahrzeug, Komfort und Kontrolle im Höchstmaß. Im Inneren des lineare elektromagnetische Motoren befindet sich ein Magnet und eine Spule und wenn Strom durch die Spule fließt, fährt der Motor auf und ab, so entsteht eine Bewegung zwischen Karosserie und Rad.<br /> Der Größe Vorteil ist dass das System so schnell arbeitet, das es Pefekt Wellen und Schlaglöcher ausgleicht. Die Signale der Steueralgorithmen werden an den regenerativen Hochleistungsverstärker weiter geleitet der bei einem Schlagloch einfährt und am Ende wirkt er als Generator das der Strom zurück durch den Verstärker fließt.<br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> 1. Welche Bauarten von Stoßdämpfer gibt es?&lt;br /&gt;<br /> 2. Wie heißt der Motor der im Bose Dämpfer verbaut ist?&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Stoßdämpfer: Antworten]]<br /> <br /> <br /> == Quellen==<br /> <br /> <br /> http://www.bose.de&lt;br /&gt;<br /> http://de.wikipedia.org&lt;br /&gt;<br /> http://www.thyssenkrupp-bilstein.de<br /> <br /> <br /> Verfasst und geschrieben von Patrick B.<br /> <br /> <br /> [[Fahrzeugfederung: Fahrzeugfeder und Schwingungsdämpfer]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

Patrick Böhm http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer&diff=53523 2010-05-27T06:28:12Z

<p>Patrick Böhm: </p> <hr /> <div>Dieses Thema wird von Patrick B. bearbeitet bitte nichts löschen<br /> <br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpfer'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil.<br /> Er ist dafür zuständig Bewegungen umzuwandeln. Schwingungsenergie [[Bild:Pfeil.gif]] Wärme<br /> <br /> &lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Funktionsweise und Zusammensetzung'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Hydraulische Stoßdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> <br /> [[Bild:Funktionsprinzip_stoßdämpfer.png ]] <br /> <br /> <br /> Bestehend aus einer Kolbenstange, einem Zylinder und einem Kolben. Wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt so fährt der Kolben ein, dabei strömt das Öl durch viele kleine Löcher und Kanäle nach oben.<br /> Dadurch wird der Stoß abgefedert und in Wärme umgewandelt.<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpferarten'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Einrohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Einrohrdaempfer_Aufbau.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungssystem in der Kolbenstange &lt;br /&gt;<br /> 3. Beschichtete Führungsbuchse &lt;br /&gt;<br /> 4. Arbeitskolben und Kolbenventil &lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitszylinder mit Ölraum &lt;br /&gt;<br /> 6. Beweglicher Trennkolben &lt;br /&gt;<br /> 7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Das Einrohrprinzip: Beim Einrohrdämpfer ist der Arbeitsraum mit Öl gefüllt, das in Konstruktionslage unter einem Systemdruck von 20 - 30 bar steht.<br /> <br /> <br /> * Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. Am Kolben sind Dämpfungsventile für die Zug- und Druckstufe angeordnet.<br /> * Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt. <br /> * Druckstufe: Die eintauchende Kolbenstange verdrängt das entsprechende Ölvolumen was vom Gaspolster aufgenommen wird, dieses ist vom Trennkolben getrennt.<br /> * Zugstufe: Das Gaspolster wird beim ausfahren der Kolbenstange entspannt und schiebt den Trennkolben zurück. <br /> <br /> Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Zweirohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Zweirohrdaempfer aufbau 6 w.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungs- und Führungseinheit&lt;br /&gt;<br /> 3. Arbeitszylinder&lt;br /&gt;<br /> 4. Ölausgleichsraum&lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitskolben und Kolbenventil&lt;br /&gt;<br /> 6. Bodenventil&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt.<br /> <br /> Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. Die eintauchenden Kolbenstange verdräng das Öl. Da sich eine Flüssigkeit nicht komprimieren lässt braucht man einen gasgefüllten Raum, damit der dämpfer funktionieren kann. Beim Ausfahren der Kolbenstange (Zugstufe) übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung, während durch das Bodenventil dasselbe Ölvolumen zurückfließt.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Vario Dämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Variodaempfer.gif]]<br /> <br /> &quot;Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers eingeformt.<br /> <br /> Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. &quot;<br /> <br /> <br /> == Funktionsprüfung ==<br /> <br /> 1. Öl austritt am Dämfer.<br /> 2. Fahrzeug von Hand einfedern, bei starkem längerem ein und ausfedern ist deer Dämfer defekt.<br /> <br /> <br /> == Zukunft ==<br /> <br /> [[Bild:Bose.jpg]]<br /> <br /> <br /> Das Bose Fahrwerk bestehend aus lineare elektromagnetische Motoren und Hochleistungsverstärker mit einzigartigen Steueralgorithmen. Dieses System bietet im Fahrzeug, Komfort und kontrolle im Höchstmaß. Im Inneren des lineare elektromagnetische Motoren befindet sich ein Magnet und eine Spule und wenn Strom durch die Spule fließt, fährt der Motor auf und ab, so entsteht eine bewegung zwischen Karosserie und Rad.<br /> Der Größe Vorteil ist dass das System so schnell arbeitet, das es Pefekt Wellen und Schlaglöcher ausgleicht. Die Signale der Steueralgorithmen werden an den regenerativen Hochleistungsverstärker weiter geleitet der bei einem Schlagloch einfährt und am Ende wirkt er als Generator das der Strom zurück durch den Verstärker fließt.<br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> 1. Welche Bauarten von Stoßdömpfer gibt es?&lt;br /&gt;<br /> 2. Wie heißt der Motor der im Bose Dämpfer verbaut ist?&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Stoßdämpfer: Antworten]]<br /> <br /> <br /> == Quellen==<br /> <br /> <br /> http://www.bose.de&lt;br /&gt;<br /> http://de.wikipedia.org&lt;br /&gt;<br /> http://www.thyssenkrupp-bilstein.de<br /> <br /> <br /> Verfasst und geschrieben von Patrick B.<br /> <br /> <br /> [[Fahrzeugfederung: Fahrzeugfeder und Schwingungsdämpfer]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

Patrick Böhm http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer&diff=53519 2010-05-27T06:25:50Z

<p>Patrick Böhm: </p> <hr /> <div>Dieses Thema wird von Patrick B. bearbeitet bitte nichts löschen<br /> <br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpfer'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil.<br /> Er ist dafür zuständig Bewegungen umzuwandeln. Schwingungsenergie [[Bild:Pfeil.gif]] Wärme<br /> <br /> &lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Funktionsweise und Zusammensetzung'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Hydraulische Stoßdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> <br /> [[Bild:Funktionsprinzip_stoßdämpfer.png ]] <br /> <br /> <br /> Bestehend aus einer Kolbenstange, einem Zylinder und einem Kolben. Wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt so fährt der Kolben ein, dabei strömt das Öl durch viele kleine Löcher und Kanäle nach oben.<br /> Dadurch wird der Stoß abgefedert und in Wärme umgewandelt.<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpferarten'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Einrohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Einrohrdaempfer_Aufbau.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungssystem in der Kolbenstange &lt;br /&gt;<br /> 3. Beschichtete Führungsbuchse &lt;br /&gt;<br /> 4. Arbeitskolben und Kolbenventil &lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitszylinder mit Ölraum &lt;br /&gt;<br /> 6. Beweglicher Trennkolben &lt;br /&gt;<br /> 7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Das Einrohrprinzip: Beim Einrohrdämpfer ist der Arbeitsraum mit Öl gefüllt, das in Konstruktionslage unter einem Systemdruck von 20 - 30 bar steht.<br /> <br /> <br /> * Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. Das Dämpfungsventil für die Zug- und Druckstufe sind am Kolben angeordnet.<br /> * Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt. <br /> * Druckstufe: Die eintauchende Kolbenstange verdrängt das entsprechende Ölvolumen was vom Gaspolster aufgenommen wird, dieses ist vom Trennkolben getrennt.<br /> * Zugstufe: Beim Ausfahren der Kolbenstange wird das Gaspolster entspannt und schiebt den Trennkolben zurück. <br /> <br /> Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Zweirohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Zweirohrdaempfer aufbau 6 w.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungs- und Führungseinheit&lt;br /&gt;<br /> 3. Arbeitszylinder&lt;br /&gt;<br /> 4. Ölausgleichsraum&lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitskolben und Kolbenventil&lt;br /&gt;<br /> 6. Bodenventil&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt.<br /> <br /> Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. Die eintauchenden Kolbenstange verdräng das Öl. Da sich eine Flüssigkeit nicht komprimieren lässt braucht man einen gasgefüllten Raum, damit der dämpfer funktionieren kann. Beim Ausfahren der Kolbenstange (Zugstufe) übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung, während durch das Bodenventil dasselbe Ölvolumen zurückfließt.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Vario Dämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Variodaempfer.gif]]<br /> <br /> &quot;Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers eingeformt.<br /> <br /> Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. &quot;<br /> <br /> <br /> == Funktionsprüfung ==<br /> <br /> 1. Öl austritt am Dämfer.<br /> 2. Fahrzeug von Hand einfedern, bei starkem längerem ein und ausfedern ist deer Dämfer defekt.<br /> <br /> <br /> == Zukunft ==<br /> <br /> [[Bild:Bose.jpg]]<br /> <br /> <br /> Das Bose Fahrwerk bestehend aus lineare elektromagnetische Motoren und Hochleistungsverstärker mit einzigartigen Steueralgorithmen. Dieses System bietet im Fahrzeug, Komfort und kontrolle im Höchstmaß. Im Inneren des lineare elektromagnetische Motoren befindet sich ein Magnet und eine Spule und wenn Strom durch die Spule fließt, fährt der Motor auf und ab, so entsteht eine bewegung zwischen Karosserie und Rad.<br /> Der Größe Vorteil ist dass das System so schnell arbeitet, das es Pefekt Wellen und Schlaglöcher ausgleicht. Die Signale der Steueralgorithmen werden an den regenerativen Hochleistungsverstärker weiter geleitet der bei einem Schlagloch einfährt und am Ende wirkt er als Generator das der Strom zurück durch den Verstärker fließt.<br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> 1. Welche Bauarten von Stoßdömpfer gibt es?&lt;br /&gt;<br /> 2. Wie heißt der Motor der im Bose Dämpfer verbaut ist?&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Stoßdämpfer: Antworten]]<br /> <br /> <br /> == Quellen==<br /> <br /> <br /> http://www.bose.de&lt;br /&gt;<br /> http://de.wikipedia.org&lt;br /&gt;<br /> http://www.thyssenkrupp-bilstein.de<br /> <br /> <br /> Verfasst und geschrieben von Patrick B.<br /> <br /> <br /> [[Fahrzeugfederung: Fahrzeugfeder und Schwingungsdämpfer]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

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<p>Patrick Böhm: </p> <hr /> <div>Dieses Thema wird von Patrick B. bearbeitet bitte nichts löschen<br /> <br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpfer'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil.<br /> Er ist dafür zuständig Bewegungen umzuwandeln. Schwingungsenergie [[Bild:Pfeil.gif]] Wärme<br /> <br /> &lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Funktionsweise und Zusammensetzung'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Hydraulische Stoßdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> <br /> [[Bild:Funktionsprinzip_stoßdämpfer.png ]] <br /> <br /> <br /> Bestehend aus einer Kolbenstange, einem Zylinder und einem Kolben. Wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt so fährt der Kolben ein, dabei strömt das Öl durch viele kleine Löcher und Kanäle nach oben.<br /> Dadurch wird der Stoß abgefedert und in Wärme umgewandelt.<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpferarten'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Einrohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Einrohrdaempfer_Aufbau.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungssystem in der Kolbenstange &lt;br /&gt;<br /> 3. Beschichtete Führungsbuchse &lt;br /&gt;<br /> 4. Arbeitskolben und Kolbenventil &lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitszylinder mit Ölraum &lt;br /&gt;<br /> 6. Beweglicher Trennkolben &lt;br /&gt;<br /> 7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Das Einrohrprinzip: Beim Einrohrdämpfer ist der Arbeitsraum mit Öl gefüllt, das in Konstruktionslage unter einem Systemdruck von 20 - 30 bar steht.<br /> <br /> <br /> * Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. Das Dämpfungsventil für die Zug- und Druckstufe sind am Kolben angeordnet.<br /> * Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt. <br /> * Druckstufe: Die eintauchende Kolbenstange verdrängt das entsprechende Ölvolumen was vom Gaspolster aufgenommen wird, dieses ist vom Trennkolben getrennt.<br /> * Zugstufe: Beim Ausfahren der Kolbenstange wird das Gaspolster entspannt und schiebt den Trennkolben zurück. <br /> <br /> Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Zweirohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Zweirohrdaempfer aufbau 6 w.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungs- und Führungseinheit&lt;br /&gt;<br /> 3. Arbeitszylinder&lt;br /&gt;<br /> 4. Ölausgleichsraum&lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitskolben und Kolbenventil&lt;br /&gt;<br /> 6. Bodenventil&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt.<br /> <br /> Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. Die eintauchenden Kolbenstange verdräng das Öl. Da sich eine Flüssigkeit nicht komprimieren lässt braucht man einen gasgefüllten Raum, damit der dämpfer funktionieren kann. Beim Ausfahren der Kolbenstange (Zugstufe) übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung, während durch das Bodenventil dasselbe Ölvolumen zurückfließt.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Vario Dämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Variodaempfer.gif]]<br /> <br /> &quot;Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers eingeformt.<br /> <br /> Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. &quot;<br /> <br /> <br /> == Funktionsprüfung ==<br /> <br /> 1. Öl austritt am Dämfer.<br /> 2. Fahrzeug von Hand einfedern, bei starkem längerem ein und ausfedern ist deer Dämfer defekt.<br /> <br /> <br /> == Zukunft ==<br /> <br /> [[Bild:Bose.jpg]]<br /> <br /> <br /> Das Bose Fahrwerk bestehend aus lineare elektromagnetische Motoren und Hochleistungsverstärker mit einzigartigen Steueralgorithmen. Dieses System bietet im Fahrzeug, Komfort und kontrolle im Höchstmaß. Im Inneren des lineare elektromagnetische Motoren befindet sich ein Magnet und eine Spule und wenn Strom durch die Spule fließt, fährt der Motor auf und ab, so entsteht eine bewegung zwischen Karosserie und Rad.<br /> Der Größe Vorteil ist dass das System so schnell arbeitet, das es Pefekt Wellen und Schlaglöcher ausgleicht. Die Signale der Steueralgorithmen werden an den regenerativen Hochleistungsverstärker weiter geleitet der bei einem Schlagloch einfährt und am Ende wirkt er als Generator das der Strom zurück durch den Verstärker fließt.<br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> 1. Welche Bauarten von Stoßdömpfer gibt es?&lt;br /&gt;<br /> 2. Wie heißt der Motor der im Bose Dämpfer verbaut ist?&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Stoßdämpfer: Antworten]]<br /> <br /> <br /> == Quellen==<br /> <br /> <br /> http://www.bose.de&lt;br /&gt;<br /> http://de.wikipedia.org&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> Verfasst und geschrieben von Patrick B.<br /> <br /> <br /> [[Fahrzeugfederung: Fahrzeugfeder und Schwingungsdämpfer]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

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<p>Patrick Böhm: </p> <hr /> <div>Dieses Thema wird von Patrick B. bearbeitet bitte nichts löschen<br /> <br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpfer'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil.<br /> Er ist dafür zuständig Bewegungen umzuwandeln. Schwingungsenergie [[Bild:Pfeil.gif]] Wärme<br /> <br /> &lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Funktionsweise und Zusammensetzung'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Hydraulische Stoßdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> <br /> [[Bild:Funktionsprinzip_stoßdämpfer.png ]] <br /> <br /> <br /> Bestehend aus einer Kolbenstange, einem Zylinder und einem Kolben. Wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt so fährt der Kolben ein, dabei strömt das Öl durch viele kleine Löcher und Kanäle nach oben.<br /> Dadurch wird der Stoß abgefedert und in Wärme umgewandelt.<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpferarten'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Einrohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Einrohrdaempfer_Aufbau.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungssystem in der Kolbenstange &lt;br /&gt;<br /> 3. Beschichtete Führungsbuchse &lt;br /&gt;<br /> 4. Arbeitskolben und Kolbenventil &lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitszylinder mit Ölraum &lt;br /&gt;<br /> 6. Beweglicher Trennkolben &lt;br /&gt;<br /> 7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Das Einrohrprinzip: Beim Einrohrdämpfer ist der Arbeitsraum mit Öl gefüllt, das in Konstruktionslage unter einem Systemdruck von 20 - 30 bar steht.<br /> <br /> <br /> * Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. Das Dämpfungsventil für die Zug- und Druckstufe sind am Kolben angeordnet.<br /> * Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt. <br /> * Druckstufe: Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen über den beweglichen Trennkolben das Gaspolster.<br /> * Zugstufe: Beim Ausfahren der Kolbenstange wird das Gaspolster entspannt und schiebt den Trennkolben zurück. <br /> <br /> Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Zweirohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Zweirohrdaempfer aufbau 6 w.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungs- und Führungseinheit&lt;br /&gt;<br /> 3. Arbeitszylinder&lt;br /&gt;<br /> 4. Ölausgleichsraum&lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitskolben und Kolbenventil&lt;br /&gt;<br /> 6. Bodenventil&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt.<br /> <br /> Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. Die eintauchenden Kolbenstange verdräng das Öl. Da sich eine Flüssigkeit nicht komprimieren lässt braucht man einen gasgefüllten Raum, damit der dämpfer funktionieren kann. Beim Ausfahren der Kolbenstange (Zugstufe) übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung, während durch das Bodenventil dasselbe Ölvolumen zurückfließt.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Vario Dämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Variodaempfer.gif]]<br /> <br /> &quot;Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers eingeformt.<br /> <br /> Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. &quot;<br /> <br /> <br /> == Funktionsprüfung ==<br /> <br /> 1. Öl austritt am Dämfer.<br /> 2. Fahrzeug von Hand einfedern, bei starkem längerem ein und ausfedern ist deer Dämfer defekt.<br /> <br /> <br /> == Zukunft ==<br /> <br /> [[Bild:Bose.jpg]]<br /> <br /> <br /> Das Bose Fahrwerk bestehend aus lineare elektromagnetische Motoren und Hochleistungsverstärker mit einzigartigen Steueralgorithmen. Dieses System bietet im Fahrzeug, Komfort und kontrolle im Höchstmaß. Im Inneren des lineare elektromagnetische Motoren befindet sich ein Magnet und eine Spule und wenn Strom durch die Spule fließt, fährt der Motor auf und ab, so entsteht eine bewegung zwischen Karosserie und Rad.<br /> Der Größe Vorteil ist dass das System so schnell arbeitet, das es Pefekt Wellen und Schlaglöcher ausgleicht. Die Signale der Steueralgorithmen werden an den regenerativen Hochleistungsverstärker weiter geleitet der bei einem Schlagloch einfährt und am Ende wirkt er als Generator das der Strom zurück durch den Verstärker fließt.<br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> 1. Welche Bauarten von Stoßdömpfer gibt es?&lt;br /&gt;<br /> 2. Wie heißt der Motor der im Bose Dämpfer verbaut ist?&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Stoßdämpfer: Antworten]]<br /> <br /> <br /> == Quellen==<br /> <br /> <br /> http://www.bose.de&lt;br /&gt;<br /> http://de.wikipedia.org&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> Verfasst und geschrieben von Patrick B.<br /> <br /> <br /> [[Fahrzeugfederung: Fahrzeugfeder und Schwingungsdämpfer]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

Patrick Böhm http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer&diff=53329 2010-05-20T08:12:38Z

<p>Patrick Böhm: </p> <hr /> <div>DIESES THEMA wird von Patrick B. bearbeitet bitte nichts löschen<br /> <br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpfer'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil.<br /> Er ist dafür zuständig Bewegungen umzuwandeln. Schwingungsenergie [[Bild:Pfeil.gif]] Wärme<br /> <br /> &lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Funktionsweise und Zusammensetzung'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Hydraulische Stoßdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> <br /> [[Bild:Funktionsprinzip_stoßdämpfer.png ]] <br /> <br /> <br /> Bestehend aus einer Kolbenstange, einem Zylinder und einem Kolben. Wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt so fährt der Kolben ein, dabei strömt das Öl durch viele kleine Löcher und Kanäle nach oben.<br /> Dadurch wird der Stoß abgefedert und in Wärme umgewandelt.<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpferarten'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Einrohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Einrohrdaempfer_Aufbau.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungssystem in der Kolbenstange &lt;br /&gt;<br /> 3. Beschichtete Führungsbuchse &lt;br /&gt;<br /> 4. Arbeitskolben und Kolbenventil &lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitszylinder mit Ölraum &lt;br /&gt;<br /> 6. Beweglicher Trennkolben &lt;br /&gt;<br /> 7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Das Einrohrprinzip: Beim Einrohrdämpfer ist der Arbeitsraum mit Öl gefüllt, das in Konstruktionslage unter einem Systemdruck von 20 - 30 bar steht.<br /> <br /> <br /> * Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. Das Dämpfungsventil für die Zug- und Druckstufe sind am Kolben angeordnet.<br /> * Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt. <br /> * Druckstufe: Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen über den beweglichen Trennkolben das Gaspolster.<br /> * Zugstufe: Beim Ausfahren der Kolbenstange wird das Gaspolster entspannt und schiebt den Trennkolben zurück. <br /> <br /> Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Zweirohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Zweirohrdaempfer aufbau 6 w.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungs- und Führungseinheit&lt;br /&gt;<br /> 3. Arbeitszylinder&lt;br /&gt;<br /> 4. Ölausgleichsraum&lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitskolben und Kolbenventil&lt;br /&gt;<br /> 6. Bodenventil&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt.<br /> <br /> Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. Die eintauchenden Kolbenstange verdräng das Öl. Da sich eine Flüssigkeit nicht komprimieren lässt braucht man einen gasgefüllten Raum, damit der dämpfer funktionieren kann. Beim Ausfahren der Kolbenstange (Zugstufe) übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung, während durch das Bodenventil dasselbe Ölvolumen zurückfließt.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Vario Dämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Variodaempfer.gif]]<br /> <br /> &quot;Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers eingeformt.<br /> <br /> Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. &quot;<br /> <br /> <br /> == Funktionsprüfung ==<br /> <br /> 1. Öl austritt am Dämfer.<br /> 2. Fahrzeug von Hand einfedern, bei starkem längerem ein und ausfedern ist deer Dämfer defekt.<br /> <br /> <br /> == Zukunft ==<br /> <br /> [[Bild:Bose.jpg]]<br /> <br /> <br /> Das Bose Fahrwerk bestehend aus lineare elektromagnetische Motoren und Hochleistungsverstärker mit einzigartigen Steueralgorithmen. Dieses System bietet im Fahrzeug, Komfort und kontrolle im Höchstmaß. Im Inneren des lineare elektromagnetische Motoren befindet sich ein Magnet und eine Spule und wenn Strom durch die Spule fließt, fährt der Motor auf und ab, so entsteht eine bewegung zwischen Karosserie und Rad.<br /> Der Größe Vorteil ist dass das System so schnell arbeitet, das es Pefekt Wellen und Schlaglöcher ausgleicht. Die Signale der Steueralgorithmen werden an den regenerativen Hochleistungsverstärker weiter geleitet der bei einem Schlagloch einfährt und am Ende wirkt er als Generator das der Strom zurück durch den Verstärker fließt.<br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> 1. Welche Bauarten von Stoßdömpfer gibt es?&lt;br /&gt;<br /> 2. Wie heißt der Motor der im Bose Dämpfer verbaut ist?&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Stoßdämpfer: Antworten]]<br /> <br /> <br /> == Quellen==<br /> <br /> <br /> http://www.bose.de&lt;br /&gt;<br /> http://de.wikipedia.org&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> Verfasst und geschrieben von Patrick B.<br /> <br /> <br /> [[Fahrzeugfederung: Fahrzeugfeder und Schwingungsdämpfer]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

Patrick Böhm http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer&diff=53314 2010-05-20T08:04:03Z

<p>Patrick Böhm: </p> <hr /> <div>DIESES THEMA wird von Patrick B. bearbeitet bitte nichts löschen<br /> <br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpfer'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil.<br /> Er ist dafür zuständig Bewegungen umzuwandeln. Schwingungsenergie [[Bild:Pfeil.gif]] Wärme<br /> <br /> &lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Funktionsweise und Zusammensetzung'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Hydraulische Stoßdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> <br /> [[Bild:Funktionsprinzip_stoßdämpfer.png ]] <br /> <br /> <br /> Bestehend aus einer Kolbenstange, einem Zylinder und einem Kolben. Wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt so fährt der Kolben ein, dabei strömt das Öl durch viele kleine Löcher und Kanäle nach oben.<br /> Dadurch wird der Stoß abgefedert und in Wärme umgewandelt.<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpferarten'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Einrohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Einrohrdaempfer_Aufbau.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungssystem in der Kolbenstange &lt;br /&gt;<br /> 3. Beschichtete Führungsbuchse &lt;br /&gt;<br /> 4. Arbeitskolben und Kolbenventil &lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitszylinder mit Ölraum &lt;br /&gt;<br /> 6. Beweglicher Trennkolben &lt;br /&gt;<br /> 7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Das Einrohrprinzip: Beim Einrohrdämpfer ist der Arbeitsraum mit Öl gefüllt, das in Konstruktionslage unter einem Systemdruck von 20 - 30 bar steht.<br /> <br /> <br /> * Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. Das Dämpfungsventil für die Zug- und Druckstufe sind am Kolben angeordnet.<br /> * Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt. <br /> * Druckstufe: Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen über den beweglichen Trennkolben das Gaspolster.<br /> * Zugstufe: Beim Ausfahren der Kolbenstange wird das Gaspolster entspannt und schiebt den Trennkolben zurück. <br /> <br /> Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Zweirohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Zweirohrdaempfer aufbau 6 w.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungs- und Führungseinheit&lt;br /&gt;<br /> 3. Arbeitszylinder&lt;br /&gt;<br /> 4. Ölausgleichsraum&lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitskolben und Kolbenventil&lt;br /&gt;<br /> 6. Bodenventil&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt.<br /> <br /> Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. Die eintauchenden Kolbenstange verdräng das Öl. Da sich eine Flüssigkeit nicht komprimieren lässt braucht man einen gasgefüllten Raum, damit der dämpfer funktionieren kann. Beim Ausfahren der Kolbenstange (Zugstufe) übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung, während durch das Bodenventil dasselbe Ölvolumen zurückfließt.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Vario Dämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Variodaempfer.gif]]<br /> <br /> &quot;Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers eingeformt.<br /> <br /> Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. &quot;<br /> <br /> <br /> == Zukunft ==<br /> <br /> [[Bild:Bose.jpg]]<br /> <br /> <br /> Das Bose Fahrwerk bestehend aus lineare elektromagnetische Motoren und Hochleistungsverstärker mit einzigartigen Steueralgorithmen. Dieses System bietet im Fahrzeug, Komfort und kontrolle im Höchstmaß. Im Inneren des lineare elektromagnetische Motoren befindet sich ein Magnet und eine Spule und wenn Strom durch die Spule fließt, fährt der Motor auf und ab, so entsteht eine bewegung zwischen Karosserie und Rad.<br /> Der Größe Vorteil ist dass das System so schnell arbeitet, das es Pefekt Wellen und Schlaglöcher ausgleicht. Die Signale der Steueralgorithmen werden an den regenerativen Hochleistungsverstärker weiter geleitet der bei einem Schlagloch einfährt und am Ende wirkt er als Generator das der Strom zurück durch den Verstärker fließt.<br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> 1. Welche Bauarten von Stoßdömpfer gibt es?&lt;br /&gt;<br /> 2. Wie heißt der Motor der im Bose Dämpfer verbaut ist?&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Stoßdämpfer: Antworten]]<br /> <br /> <br /> == Quellen==<br /> <br /> <br /> http://www.bose.de&lt;br /&gt;<br /> http://de.wikipedia.org&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> Verfasst und geschrieben von Patrick B.<br /> <br /> <br /> [[Fahrzeugfederung: Fahrzeugfeder und Schwingungsdämpfer]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

Patrick Böhm http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer&diff=53305 2010-05-20T08:02:09Z

<p>Patrick Böhm: /* Zukunft */</p> <hr /> <div>DIESES THEMA wird von Patrick B. bearbeitet bitte nichts löschen<br /> <br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpfer'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil.<br /> Er ist dafür zuständig Bewegungen umzuwandeln. Schwingungsenergie [[Bild:Pfeil.gif]] Wärme<br /> <br /> &lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Funktionsweise und Zusammensetzung'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Hydraulische Stoßdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> <br /> [[Bild:Funktionsprinzip_stoßdämpfer.png ]] <br /> <br /> <br /> Bestehend aus einer Kolbenstange, einem Zylinder und einem Kolben. Wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt so fährt der Kolben ein, dabei strömt das Öl durch viele kleine Löcher und Kanäle nach oben.<br /> Dadurch wird der Stoß abgefedert und in Wärme umgewandelt.<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpferarten'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Einrohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Einrohrdaempfer_Aufbau.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungssystem in der Kolbenstange &lt;br /&gt;<br /> 3. Beschichtete Führungsbuchse &lt;br /&gt;<br /> 4. Arbeitskolben und Kolbenventil &lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitszylinder mit Ölraum &lt;br /&gt;<br /> 6. Beweglicher Trennkolben &lt;br /&gt;<br /> 7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Das Einrohrprinzip: Beim Einrohrdämpfer ist der Arbeitsraum mit Öl gefüllt, das in Konstruktionslage unter einem Systemdruck von 20 - 30 bar steht.<br /> <br /> <br /> * Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. Das Dämpfungsventil für die Zug- und Druckstufe sind am Kolben angeordnet.<br /> * Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt. <br /> * Druckstufe: Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen über den beweglichen Trennkolben das Gaspolster.<br /> * Zugstufe: Beim Ausfahren der Kolbenstange wird das Gaspolster entspannt und schiebt den Trennkolben zurück. <br /> <br /> Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Zweirohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Zweirohrdaempfer aufbau 6 w.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungs- und Führungseinheit&lt;br /&gt;<br /> 3. Arbeitszylinder&lt;br /&gt;<br /> 4. Ölausgleichsraum&lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitskolben und Kolbenventil&lt;br /&gt;<br /> 6. Bodenventil&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt.<br /> <br /> Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. Die eintauchenden Kolbenstange verdräng das Öl. Da sich eine Flüssigkeit nicht komprimieren lässt braucht man einen gasgefüllten Raum, damit der dämpfer funktionieren kann. Beim Ausfahren der Kolbenstange (Zugstufe) übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung, während durch das Bodenventil dasselbe Ölvolumen zurückfließt.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Vario Dämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Variodaempfer.gif]]<br /> <br /> &quot;Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers eingeformt.<br /> <br /> Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. &quot;<br /> <br /> <br /> == Zukunft ==<br /> <br /> [[Bild:Bose.jpg]]<br /> <br /> <br /> Das Bose Fahrwerk bestehend aus lineare elektromagnetische Motoren und Hochleistungsverstärker mit einzigartigen Steueralgorithmen. Dieses System bietet im Fahrzeug, Komfort und kontrolle im Höchstmaß. Im Inneren des lineare elektromagnetische Motoren befindet sich ein Magnet und eine Spule und wenn Strom durch die Spule fließt, fährt der Motor auf und ab, so entsteht eine bewegung zwischen Karosserie und Rad.<br /> Der Größe Vorteil ist dass das System so schnell arbeitet, das es Pefekt Wellen und Schlaglöcher ausgleicht. Die Signale der Steueralgorithmen werden an den regenerativen Hochleistungsverstärker weiter geleitet der bei einem Schlagloch einfährt und am Ende wirkt er als Generator das der Strom zurück durch den Verstärker fließt.<br /> <br /> == Quellen==<br /> <br /> <br /> http://www.bose.de&lt;br /&gt;<br /> http://de.wikipedia.org&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> 1. Welche Bauarten von Stoßdömpfer gibt es?&lt;br /&gt;<br /> 2. Wie heißt der Motor der im Bose Dämpfer verbaut ist?&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Stoßdämpfer: Antworten]]<br /> <br /> Verfasst und geschrieben von Patrick B.<br /> <br /> <br /> [[Fahrzeugfederung: Fahrzeugfeder und Schwingungsdämpfer]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

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<p>Patrick Böhm: /* '''&lt;u&gt;Zweirohrdämpfer&lt;/u&gt;''' */</p> <hr /> <div>DIESES THEMA wird von Patrick B. bearbeitet bitte nichts löschen<br /> <br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpfer'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil.<br /> Er ist dafür zuständig Bewegungen umzuwandeln. Schwingungsenergie [[Bild:Pfeil.gif]] Wärme<br /> <br /> &lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Funktionsweise und Zusammensetzung'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Hydraulische Stoßdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> <br /> [[Bild:Funktionsprinzip_stoßdämpfer.png ]] <br /> <br /> <br /> Bestehend aus einer Kolbenstange, einem Zylinder und einem Kolben. Wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt so fährt der Kolben ein, dabei strömt das Öl durch viele kleine Löcher und Kanäle nach oben.<br /> Dadurch wird der Stoß abgefedert und in Wärme umgewandelt.<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpferarten'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Einrohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Einrohrdaempfer_Aufbau.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungssystem in der Kolbenstange &lt;br /&gt;<br /> 3. Beschichtete Führungsbuchse &lt;br /&gt;<br /> 4. Arbeitskolben und Kolbenventil &lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitszylinder mit Ölraum &lt;br /&gt;<br /> 6. Beweglicher Trennkolben &lt;br /&gt;<br /> 7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Das Einrohrprinzip: Beim Einrohrdämpfer ist der Arbeitsraum mit Öl gefüllt, das in Konstruktionslage unter einem Systemdruck von 20 - 30 bar steht.<br /> <br /> <br /> * Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. Das Dämpfungsventil für die Zug- und Druckstufe sind am Kolben angeordnet.<br /> * Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt. <br /> * Druckstufe: Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen über den beweglichen Trennkolben das Gaspolster.<br /> * Zugstufe: Beim Ausfahren der Kolbenstange wird das Gaspolster entspannt und schiebt den Trennkolben zurück. <br /> <br /> Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Zweirohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Zweirohrdaempfer aufbau 6 w.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungs- und Führungseinheit&lt;br /&gt;<br /> 3. Arbeitszylinder&lt;br /&gt;<br /> 4. Ölausgleichsraum&lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitskolben und Kolbenventil&lt;br /&gt;<br /> 6. Bodenventil&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt.<br /> <br /> Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. Die eintauchenden Kolbenstange verdräng das Öl. Da sich eine Flüssigkeit nicht komprimieren lässt braucht man einen gasgefüllten Raum, damit der dämpfer funktionieren kann. Beim Ausfahren der Kolbenstange (Zugstufe) übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung, während durch das Bodenventil dasselbe Ölvolumen zurückfließt.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Vario Dämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Variodaempfer.gif]]<br /> <br /> &quot;Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers eingeformt.<br /> <br /> Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. &quot;<br /> <br /> <br /> == Zukunft ==<br /> <br /> [[Bild:Bose.jpg]]<br /> <br /> <br /> Das Bose Fahrwerk bestehend aus lineare elektromagnetische Motoren und Hochleistungsverstärker mit einzigartigen Steueralgorithmen. Dieses System bietet im Fahrzeug, Komfort und kontrolle im Höchstmaß. Im Inneren des lineare elektromagnetische Motoren befindet sich ein Magnet und eine Spule und wenn Strom durch die Spule fließt, fährt der Motor auf und ab, so entsteht eine bewegung zwischen Karosserie und Rad.<br /> Der Größe Vorteil ist dass das System so schnell arbeitet, das es Pefekt Wellen und Schlaglöcher ausgleicht. Die Signale der Steueralgorithmen werden an den regenerativen Hochleistungsverstärker weiter geleitet der bei einem schlagloch einfährt und am ende wirkt er als generator das der strom zurück durch den Verstärker fließt.<br /> <br /> == Quellen==<br /> <br /> <br /> http://www.bose.de&lt;br /&gt;<br /> http://de.wikipedia.org&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> 1. Welche Bauarten von Stoßdömpfer gibt es?&lt;br /&gt;<br /> 2. Wie heißt der Motor der im Bose Dämpfer verbaut ist?&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Stoßdämpfer: Antworten]]<br /> <br /> Verfasst und geschrieben von Patrick B.<br /> <br /> <br /> [[Fahrzeugfederung: Fahrzeugfeder und Schwingungsdämpfer]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

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<p>Patrick Böhm: /* '''&lt;u&gt;Hydraulische Stoßdämpfer&lt;/u&gt;''' */</p> <hr /> <div>DIESES THEMA wird von Patrick B. bearbeitet bitte nichts löschen<br /> <br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpfer'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil.<br /> Er ist dafür zuständig Bewegungen umzuwandeln. Schwingungsenergie [[Bild:Pfeil.gif]] Wärme<br /> <br /> &lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Funktionsweise und Zusammensetzung'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Hydraulische Stoßdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> <br /> [[Bild:Funktionsprinzip_stoßdämpfer.png ]] <br /> <br /> <br /> Bestehend aus einer Kolbenstange, einem Zylinder und einem Kolben. Wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt so fährt der Kolben ein, dabei strömt das Öl durch viele kleine Löcher und Kanäle nach oben.<br /> Dadurch wird der Stoß abgefedert und in Wärme umgewandelt.<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpferarten'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Einrohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Einrohrdaempfer_Aufbau.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungssystem in der Kolbenstange &lt;br /&gt;<br /> 3. Beschichtete Führungsbuchse &lt;br /&gt;<br /> 4. Arbeitskolben und Kolbenventil &lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitszylinder mit Ölraum &lt;br /&gt;<br /> 6. Beweglicher Trennkolben &lt;br /&gt;<br /> 7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Das Einrohrprinzip: Beim Einrohrdämpfer ist der Arbeitsraum mit Öl gefüllt, das in Konstruktionslage unter einem Systemdruck von 20 - 30 bar steht.<br /> <br /> <br /> * Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. Das Dämpfungsventil für die Zug- und Druckstufe sind am Kolben angeordnet.<br /> * Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt. <br /> * Druckstufe: Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen über den beweglichen Trennkolben das Gaspolster.<br /> * Zugstufe: Beim Ausfahren der Kolbenstange wird das Gaspolster entspannt und schiebt den Trennkolben zurück. <br /> <br /> Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Zweirohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Zweirohrdaempfer aufbau 6 w.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungs- und Führungseinheit&lt;br /&gt;<br /> 3. Arbeitszylinder&lt;br /&gt;<br /> 4. Ölausgleichsraum&lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitskolben und Kolbenventil&lt;br /&gt;<br /> 6. Bodenventil&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt.<br /> <br /> Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen und wird dabei durch das Bodenventil in den Ausgleichsraum gedrückt. Beim Ausfahren der Kolbenstange (Zugstufe) übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung, während durch das Bodenventil dasselbe Ölvolumen zurückfließt.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Vario Dämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Variodaempfer.gif]]<br /> <br /> &quot;Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers eingeformt.<br /> <br /> Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. &quot;<br /> <br /> <br /> == Zukunft ==<br /> <br /> [[Bild:Bose.jpg]]<br /> <br /> <br /> Das Bose Fahrwerk bestehend aus lineare elektromagnetische Motoren und Hochleistungsverstärker mit einzigartigen Steueralgorithmen. Dieses System bietet im Fahrzeug, Komfort und kontrolle im Höchstmaß. Im Inneren des lineare elektromagnetische Motoren befindet sich ein Magnet und eine Spule und wenn Strom durch die Spule fließt, fährt der Motor auf und ab, so entsteht eine bewegung zwischen Karosserie und Rad.<br /> Der Größe Vorteil ist dass das System so schnell arbeitet, das es Pefekt Wellen und Schlaglöcher ausgleicht. Die Signale der Steueralgorithmen werden an den regenerativen Hochleistungsverstärker weiter geleitet der bei einem schlagloch einfährt und am ende wirkt er als generator das der strom zurück durch den Verstärker fließt.<br /> <br /> == Quellen==<br /> <br /> <br /> http://www.bose.de&lt;br /&gt;<br /> http://de.wikipedia.org&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> 1. Welche Bauarten von Stoßdömpfer gibt es?&lt;br /&gt;<br /> 2. Wie heißt der Motor der im Bose Dämpfer verbaut ist?&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Stoßdämpfer: Antworten]]<br /> <br /> Verfasst und geschrieben von Patrick B.<br /> <br /> <br /> [[Fahrzeugfederung: Fahrzeugfeder und Schwingungsdämpfer]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

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<p>Patrick Böhm: /* &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpfer'''&lt;/span&gt; */</p> <hr /> <div>DIESES THEMA wird von Patrick B. bearbeitet bitte nichts löschen<br /> <br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpfer'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil.<br /> Er ist dafür zuständig Bewegungen umzuwandeln. Schwingungsenergie [[Bild:Pfeil.gif]] Wärme<br /> <br /> &lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Funktionsweise und Zusammensetzung'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Hydraulische Stoßdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> <br /> [[Bild:Funktionsprinzip_stoßdämpfer.png ]] <br /> <br /> <br /> Bestehend aus einer Kolbenstange, einem Zylinder und einem Kolben. Wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt so fährt der kolben ein, dabei strömt das Öl durch viele kleine Löcher und Kanäle nach oben.<br /> Dadurch wird der Stoß abgefedert und in Wärme umgewandelt.<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpferarten'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Einrohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Einrohrdaempfer_Aufbau.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungssystem in der Kolbenstange &lt;br /&gt;<br /> 3. Beschichtete Führungsbuchse &lt;br /&gt;<br /> 4. Arbeitskolben und Kolbenventil &lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitszylinder mit Ölraum &lt;br /&gt;<br /> 6. Beweglicher Trennkolben &lt;br /&gt;<br /> 7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Das Einrohrprinzip: Beim Einrohrdämpfer ist der Arbeitsraum mit Öl gefüllt, das in Konstruktionslage unter einem Systemdruck von 20 - 30 bar steht.<br /> <br /> <br /> * Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. Das Dämpfungsventil für die Zug- und Druckstufe sind am Kolben angeordnet.<br /> * Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt. <br /> * Druckstufe: Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen über den beweglichen Trennkolben das Gaspolster.<br /> * Zugstufe: Beim Ausfahren der Kolbenstange wird das Gaspolster entspannt und schiebt den Trennkolben zurück. <br /> <br /> Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Zweirohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Zweirohrdaempfer aufbau 6 w.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungs- und Führungseinheit&lt;br /&gt;<br /> 3. Arbeitszylinder&lt;br /&gt;<br /> 4. Ölausgleichsraum&lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitskolben und Kolbenventil&lt;br /&gt;<br /> 6. Bodenventil&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt.<br /> <br /> Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen und wird dabei durch das Bodenventil in den Ausgleichsraum gedrückt. Beim Ausfahren der Kolbenstange (Zugstufe) übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung, während durch das Bodenventil dasselbe Ölvolumen zurückfließt.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Vario Dämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Variodaempfer.gif]]<br /> <br /> &quot;Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers eingeformt.<br /> <br /> Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. &quot;<br /> <br /> <br /> == Zukunft ==<br /> <br /> [[Bild:Bose.jpg]]<br /> <br /> <br /> Das Bose Fahrwerk bestehend aus lineare elektromagnetische Motoren und Hochleistungsverstärker mit einzigartigen Steueralgorithmen. Dieses System bietet im Fahrzeug, Komfort und kontrolle im Höchstmaß. Im Inneren des lineare elektromagnetische Motoren befindet sich ein Magnet und eine Spule und wenn Strom durch die Spule fließt, fährt der Motor auf und ab, so entsteht eine bewegung zwischen Karosserie und Rad.<br /> Der Größe Vorteil ist dass das System so schnell arbeitet, das es Pefekt Wellen und Schlaglöcher ausgleicht. Die Signale der Steueralgorithmen werden an den regenerativen Hochleistungsverstärker weiter geleitet der bei einem schlagloch einfährt und am ende wirkt er als generator das der strom zurück durch den Verstärker fließt.<br /> <br /> == Quellen==<br /> <br /> <br /> http://www.bose.de&lt;br /&gt;<br /> http://de.wikipedia.org&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> 1. Welche Bauarten von Stoßdömpfer gibt es?&lt;br /&gt;<br /> 2. Wie heißt der Motor der im Bose Dämpfer verbaut ist?&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Stoßdämpfer: Antworten]]<br /> <br /> Verfasst und geschrieben von Patrick B.<br /> <br /> <br /> [[Fahrzeugfederung: Fahrzeugfeder und Schwingungsdämpfer]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

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<p>Patrick Böhm: /* Zukunft */</p> <hr /> <div>DIESES THEMA wird von Patrick B. bearbeitet bitte nichts löschen<br /> <br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpfer'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil.<br /> Erist dafür zuständig Bewegungen umzuwandeln. Schwingungsenergie [[Bild:Pfeil.gif]] Wärme<br /> <br /> &lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Funktionsweise und Zusammensetzung'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Hydraulische Stoßdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> <br /> [[Bild:Funktionsprinzip_stoßdämpfer.png ]] <br /> <br /> <br /> Bestehend aus einer Kolbenstange, einem Zylinder und einem Kolben. Wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt so fährt der kolben ein, dabei strömt das Öl durch viele kleine Löcher und Kanäle nach oben.<br /> Dadurch wird der Stoß abgefedert und in Wärme umgewandelt.<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpferarten'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Einrohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Einrohrdaempfer_Aufbau.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungssystem in der Kolbenstange &lt;br /&gt;<br /> 3. Beschichtete Führungsbuchse &lt;br /&gt;<br /> 4. Arbeitskolben und Kolbenventil &lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitszylinder mit Ölraum &lt;br /&gt;<br /> 6. Beweglicher Trennkolben &lt;br /&gt;<br /> 7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Das Einrohrprinzip: Beim Einrohrdämpfer ist der Arbeitsraum mit Öl gefüllt, das in Konstruktionslage unter einem Systemdruck von 20 - 30 bar steht.<br /> <br /> <br /> * Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. Das Dämpfungsventil für die Zug- und Druckstufe sind am Kolben angeordnet.<br /> * Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt. <br /> * Druckstufe: Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen über den beweglichen Trennkolben das Gaspolster.<br /> * Zugstufe: Beim Ausfahren der Kolbenstange wird das Gaspolster entspannt und schiebt den Trennkolben zurück. <br /> <br /> Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Zweirohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Zweirohrdaempfer aufbau 6 w.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungs- und Führungseinheit&lt;br /&gt;<br /> 3. Arbeitszylinder&lt;br /&gt;<br /> 4. Ölausgleichsraum&lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitskolben und Kolbenventil&lt;br /&gt;<br /> 6. Bodenventil&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt.<br /> <br /> Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen und wird dabei durch das Bodenventil in den Ausgleichsraum gedrückt. Beim Ausfahren der Kolbenstange (Zugstufe) übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung, während durch das Bodenventil dasselbe Ölvolumen zurückfließt.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Vario Dämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Variodaempfer.gif]]<br /> <br /> &quot;Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers eingeformt.<br /> <br /> Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. &quot;<br /> <br /> <br /> == Zukunft ==<br /> <br /> [[Bild:Bose.jpg]]<br /> <br /> <br /> Das Bose Fahrwerk bestehend aus lineare elektromagnetische Motoren und Hochleistungsverstärker mit einzigartigen Steueralgorithmen. Dieses System bietet im Fahrzeug, Komfort und kontrolle im Höchstmaß. Im Inneren des lineare elektromagnetische Motoren befindet sich ein Magnet und eine Spule und wenn Strom durch die Spule fließt, fährt der Motor auf und ab, so entsteht eine bewegung zwischen Karosserie und Rad.<br /> Der Größe Vorteil ist dass das System so schnell arbeitet, das es Pefekt Wellen und Schlaglöcher ausgleicht. Die Signale der Steueralgorithmen werden an den regenerativen Hochleistungsverstärker weiter geleitet der bei einem schlagloch einfährt und am ende wirkt er als generator das der strom zurück durch den Verstärker fließt.<br /> <br /> == Quellen==<br /> <br /> <br /> http://www.bose.de&lt;br /&gt;<br /> http://de.wikipedia.org&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> 1. Welche Bauarten von Stoßdömpfer gibt es?&lt;br /&gt;<br /> 2. Wie heißt der Motor der im Bose Dämpfer verbaut ist?&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Stoßdämpfer: Antworten]]<br /> <br /> Verfasst und geschrieben von Patrick B.<br /> <br /> <br /> [[Fahrzeugfederung: Fahrzeugfeder und Schwingungsdämpfer]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

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<p>Patrick Böhm: </p> <hr /> <div>DIESES THEMA wird von Patrick B. bearbeitet bitte nichts löschen<br /> <br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpfer'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil.<br /> Erist dafür zuständig Bewegungen umzuwandeln. Schwingungsenergie [[Bild:Pfeil.gif]] Wärme<br /> <br /> &lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Funktionsweise und Zusammensetzung'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Hydraulische Stoßdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> <br /> [[Bild:Funktionsprinzip_stoßdämpfer.png ]] <br /> <br /> <br /> Bestehend aus einer Kolbenstange, einem Zylinder und einem Kolben. Wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt so fährt der kolben ein, dabei strömt das Öl durch viele kleine Löcher und Kanäle nach oben.<br /> Dadurch wird der Stoß abgefedert und in Wärme umgewandelt.<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpferarten'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Einrohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Einrohrdaempfer_Aufbau.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungssystem in der Kolbenstange &lt;br /&gt;<br /> 3. Beschichtete Führungsbuchse &lt;br /&gt;<br /> 4. Arbeitskolben und Kolbenventil &lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitszylinder mit Ölraum &lt;br /&gt;<br /> 6. Beweglicher Trennkolben &lt;br /&gt;<br /> 7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Das Einrohrprinzip: Beim Einrohrdämpfer ist der Arbeitsraum mit Öl gefüllt, das in Konstruktionslage unter einem Systemdruck von 20 - 30 bar steht.<br /> <br /> <br /> * Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. Das Dämpfungsventil für die Zug- und Druckstufe sind am Kolben angeordnet.<br /> * Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt. <br /> * Druckstufe: Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen über den beweglichen Trennkolben das Gaspolster.<br /> * Zugstufe: Beim Ausfahren der Kolbenstange wird das Gaspolster entspannt und schiebt den Trennkolben zurück. <br /> <br /> Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Zweirohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Zweirohrdaempfer aufbau 6 w.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungs- und Führungseinheit&lt;br /&gt;<br /> 3. Arbeitszylinder&lt;br /&gt;<br /> 4. Ölausgleichsraum&lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitskolben und Kolbenventil&lt;br /&gt;<br /> 6. Bodenventil&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt.<br /> <br /> Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen und wird dabei durch das Bodenventil in den Ausgleichsraum gedrückt. Beim Ausfahren der Kolbenstange (Zugstufe) übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung, während durch das Bodenventil dasselbe Ölvolumen zurückfließt.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Vario Dämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Variodaempfer.gif]]<br /> <br /> &quot;Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers eingeformt.<br /> <br /> Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. &quot;<br /> <br /> <br /> == Zukunft ==<br /> <br /> [[Bild:Bose.jpg]]<br /> <br /> <br /> Das Bose Fahrwerk bestehend aus lineare [[elektromagnetische Motoren]] und Hochleistungsverstärker mit einzigartigen Steueralgorithmen. Dieses System bietet im Fahrzeug, Komfort und kontrolle im Höchstmaß. Im Inneren des lineare elektromagnetische Motoren befindet sich ein Magnet und eine Spule und wenn Strom durch die Spule fließt, fährt der Motor auf und ab, so entsteht eine bewegung zwischen Karosserie und Rad.<br /> Der Größe Vorteil ist dass das System so schnell arbeitet, das es Pefekt Wellen und Schlaglöcher ausgleicht. Die Signale der Steueralgorithmen werden an den regenerativen Hochleistungsverstärker weiter geleitet der bei einem schlagloch einfährt und am ende wirkt er als generator das der strom zurück durch den Verstärker fließt.<br /> <br /> == Quellen==<br /> <br /> <br /> http://www.bose.de&lt;br /&gt;<br /> http://de.wikipedia.org&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> 1. Welche Bauarten von Stoßdömpfer gibt es?&lt;br /&gt;<br /> 2. Wie heißt der Motor der im Bose Dämpfer verbaut ist?&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Stoßdämpfer: Antworten]]<br /> <br /> Verfasst und geschrieben von Patrick B.<br /> <br /> <br /> [[Fahrzeugfederung: Fahrzeugfeder und Schwingungsdämpfer]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

Patrick Böhm http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer&diff=53256 2010-05-20T07:37:42Z

<p>Patrick Böhm: /* Zukunft */</p> <hr /> <div>DIESES THEMA wird von Patrick B. bearbeitet bitte nichts löschen<br /> <br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpfer'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil.<br /> Erist dafür zuständig Bewegungen umzuwandeln. Schwingungsenergie [[Bild:Pfeil.gif]] Wärme<br /> <br /> &lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Funktionsweise und Zusammensetzung'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Hydraulische Stoßdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> <br /> [[Bild:Funktionsprinzip_stoßdämpfer.png ]] <br /> <br /> <br /> Bestehend aus einer Kolbenstange, einem Zylinder und einem Kolben. Wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt so fährt der kolben ein, dabei strömt das Öl durch viele kleine Löcher und Kanäle nach oben.<br /> Dadurch wird der Stoß abgefedert und in Wärme umgewandelt.<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpferarten'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Einrohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Einrohrdaempfer_Aufbau.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungssystem in der Kolbenstange &lt;br /&gt;<br /> 3. Beschichtete Führungsbuchse &lt;br /&gt;<br /> 4. Arbeitskolben und Kolbenventil &lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitszylinder mit Ölraum &lt;br /&gt;<br /> 6. Beweglicher Trennkolben &lt;br /&gt;<br /> 7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Das Einrohrprinzip: Beim Einrohrdämpfer ist der Arbeitsraum mit Öl gefüllt, das in Konstruktionslage unter einem Systemdruck von 20 - 30 bar steht.<br /> <br /> <br /> * Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. Das Dämpfungsventil für die Zug- und Druckstufe sind am Kolben angeordnet.<br /> * Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt. <br /> * Druckstufe: Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen über den beweglichen Trennkolben das Gaspolster.<br /> * Zugstufe: Beim Ausfahren der Kolbenstange wird das Gaspolster entspannt und schiebt den Trennkolben zurück. <br /> <br /> Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Zweirohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Zweirohrdaempfer aufbau 6 w.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungs- und Führungseinheit&lt;br /&gt;<br /> 3. Arbeitszylinder&lt;br /&gt;<br /> 4. Ölausgleichsraum&lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitskolben und Kolbenventil&lt;br /&gt;<br /> 6. Bodenventil&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt.<br /> <br /> Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen und wird dabei durch das Bodenventil in den Ausgleichsraum gedrückt. Beim Ausfahren der Kolbenstange (Zugstufe) übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung, während durch das Bodenventil dasselbe Ölvolumen zurückfließt.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Vario Dämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Variodaempfer.gif]]<br /> <br /> &quot;Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers eingeformt.<br /> <br /> Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. &quot;<br /> <br /> <br /> == Zukunft ==<br /> <br /> [[Bild:Bose.jpg]]<br /> <br /> <br /> Das Bose Fahrwerk bestehend aus lineare [[elektromagnetische Motoren]] und Hochleistungsverstärker mit einzigartigen Steueralgorithmen. Dieses System bietet im Fahrzeug, Komfort und kontrolle im Höchstmaß. Im Inneren des lineare elektromagnetische Motoren befindet sich ein Magnet und eine Spule und wenn Strom durch die Spule fließt, fährt der Motor auf und ab, so entsteht eine bewegung zwischen Karosserie und Rad.<br /> Der Größe Vorteil ist dass das System so schnell arbeitet, das es Pefekt Wellen und Schlaglöcher ausgleicht. Die Signale der Steueralgorithmen werden an den regenerativen Hochleistungsverstärker weiter geleitet der bei einem schlagloch einfährt und am ende wirkt er als generator das der strom zurück durch den Verstärker fließt.<br /> <br /> == Quellen==<br /> <br /> <br /> http://www.bose.de&lt;br /&gt;<br /> http://de.wikipedia.org&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> 1. Welche Bauarten von Stoßdömpfer gibt es?&lt;br /&gt;<br /> 2. Wie heißt der Motor der im Bose Dämpfer verbaut ist?&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Stoßdämpfer: Antworten]]<br /> <br /> Verfasst und geschrieben von Patrick B.<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

Patrick Böhm http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer&diff=53255 2010-05-20T07:12:47Z

<p>Patrick Böhm: /* Zukunft */</p> <hr /> <div>DIESES THEMA wird von Patrick B. bearbeitet bitte nichts löschen<br /> <br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpfer'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil.<br /> Erist dafür zuständig Bewegungen umzuwandeln. Schwingungsenergie [[Bild:Pfeil.gif]] Wärme<br /> <br /> &lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Funktionsweise und Zusammensetzung'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Hydraulische Stoßdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> <br /> [[Bild:Funktionsprinzip_stoßdämpfer.png ]] <br /> <br /> <br /> Bestehend aus einer Kolbenstange, einem Zylinder und einem Kolben. Wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt so fährt der kolben ein, dabei strömt das Öl durch viele kleine Löcher und Kanäle nach oben.<br /> Dadurch wird der Stoß abgefedert und in Wärme umgewandelt.<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpferarten'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Einrohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Einrohrdaempfer_Aufbau.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungssystem in der Kolbenstange &lt;br /&gt;<br /> 3. Beschichtete Führungsbuchse &lt;br /&gt;<br /> 4. Arbeitskolben und Kolbenventil &lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitszylinder mit Ölraum &lt;br /&gt;<br /> 6. Beweglicher Trennkolben &lt;br /&gt;<br /> 7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Das Einrohrprinzip: Beim Einrohrdämpfer ist der Arbeitsraum mit Öl gefüllt, das in Konstruktionslage unter einem Systemdruck von 20 - 30 bar steht.<br /> <br /> <br /> * Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. Das Dämpfungsventil für die Zug- und Druckstufe sind am Kolben angeordnet.<br /> * Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt. <br /> * Druckstufe: Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen über den beweglichen Trennkolben das Gaspolster.<br /> * Zugstufe: Beim Ausfahren der Kolbenstange wird das Gaspolster entspannt und schiebt den Trennkolben zurück. <br /> <br /> Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Zweirohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Zweirohrdaempfer aufbau 6 w.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungs- und Führungseinheit&lt;br /&gt;<br /> 3. Arbeitszylinder&lt;br /&gt;<br /> 4. Ölausgleichsraum&lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitskolben und Kolbenventil&lt;br /&gt;<br /> 6. Bodenventil&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt.<br /> <br /> Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen und wird dabei durch das Bodenventil in den Ausgleichsraum gedrückt. Beim Ausfahren der Kolbenstange (Zugstufe) übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung, während durch das Bodenventil dasselbe Ölvolumen zurückfließt.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Vario Dämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Variodaempfer.gif]]<br /> <br /> &quot;Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers eingeformt.<br /> <br /> Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. &quot;<br /> <br /> <br /> == Zukunft ==<br /> <br /> [[Bild:Bose.jpg]]<br /> <br /> <br /> Das Bose Fahrwerk bestehend aus lineare [elektromagnetische Motoren] und Hochleistungsverstärker mit einzigartigen Steueralgorithmen. Dieses System bietet im Fahrzeug, Komfort und kontrolle im Höchstmaß. Im Inneren des lineare elektromagnetische Motoren befindet sich ein Magnet und eine Spule und wenn Strom durch die Spule fließt, fährt der Motor auf und ab, so entsteht eine bewegung zwischen Karosserie und Rad.<br /> Der Größe Vorteil ist dass das System so schnell arbeitet, das es Pefekt Wellen und Schlaglöcher ausgleicht. Die Signale der Steueralgorithmen werden an den regenerativen Hochleistungsverstärker weiter geleitet der bei einem schlagloch einfährt und am ende wirkt er als generator das der strom zurück durch den Verstärker fließt.<br /> <br /> == Quellen==<br /> <br /> <br /> http://www.bose.de&lt;br /&gt;<br /> http://de.wikipedia.org&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> 1. Welche Bauarten von Stoßdömpfer gibt es?&lt;br /&gt;<br /> 2. Wie heißt der Motor der im Bose Dämpfer verbaut ist?&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Stoßdämpfer: Antworten]]<br /> <br /> Verfasst und geschrieben von Patrick B.<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

Patrick Böhm http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Patrick_B%C3%B6hm&diff=53251 2010-05-20T07:09:49Z

<p>Patrick Böhm: </p> <hr /> <div>== Meine Artikel ==<br /> [[Hybridtechnik]]&lt;br /&gt;<br /> [[Stoßdämpfer]]<br /> <br /> <br /> == Interne Links ==<br /> [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> [[Fahrzeughersteller]]<br /> <br /> == Meine Klasse ==<br /> [[Kfz-O 2010]]<br /> <br /> == Meine Schule ==<br /> http://web.bbs-winsen.de<br /> <br /> == Meine Ausbildungsplatz ==<br /> http://boehm-autoservice.de</div>

Patrick Böhm http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Patrick_B%C3%B6hm&diff=53246 2010-05-20T07:08:20Z

<p>Patrick Böhm: </p> <hr /> <div><br /> == Meine Artikel ==<br /> [[Hybridtechnik]]&lt;br /&gt;<br /> [[Stoßdämpfer]]<br /> <br /> <br /> == Kraftfahrzeugmechatroniker ==<br /> [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> <br /> == Meine Klasse ==<br /> [[Kfz-O 2010]]<br /> <br /> == Meine Schule ==<br /> http://web.bbs-winsen.de<br /> <br /> == Meine Ausbildungsplatz ==<br /> http://boehm-autoservice.de</div>

Patrick Böhm http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Patrick_B%C3%B6hm&diff=53239 2010-05-20T07:06:04Z

<p>Patrick Böhm: </p> <hr /> <div><br /> <br /> == Meine Artikel ==<br /> [[Hybridtechnik]]&lt;br /&gt;<br /> [[Stoßdämpfer]]<br /> <br /> == Meine Klasse ==<br /> [[Kfz-O 2010]]<br /> <br /> == Meine Schule ==<br /> http://web.bbs-winsen.de<br /> <br /> == Meine Ausbildungsplatz ==<br /> http://boehm-autoservice.de</div>

Patrick Böhm http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Patrick_B%C3%B6hm&diff=53233 2010-05-20T07:04:24Z

<p>Patrick Böhm: </p> <hr /> <div>[[Hybridtechnik]]&lt;br /&gt;<br /> [[Stoßdämpfer]]<br /> <br /> == Meine Klasse ==<br /> {{Kfz-O 2010}}<br /> <br /> == Meine Schule ==<br /> http://web.bbs-winsen.de<br /> <br /> == Meine Ausbildungsplatz ==<br /> http://boehm-autoservice.de</div>

Patrick Böhm http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer:_Antworten&diff=53220 2010-05-20T06:59:09Z

<p>Patrick Böhm: </p> <hr /> <div>== Antworten ==<br /> <br /> 1. Welche Bauarten von Stoßdömpfer gibt es?&lt;br /&gt;<br /> Einrohrdämpfer, Zweirohrdämpfer, Vario Dämpfer&lt;br /&gt;<br /> <br /> 2. Wie heißt der Motor der im Bose Dämpfer verbaut ist?&lt;br /&gt;<br /> Linearer elektromagnetischer Motor&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> Verfasst und geschrieben von Patrick B.<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

Patrick Böhm http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer:_Antworten&diff=53216 2010-05-20T06:58:05Z

<p>Patrick Böhm: </p> <hr /> <div>== Antworten ==<br /> <br /> 1. Welche Bauarten von Stoßdömpfer gibt es?&lt;br /&gt;<br /> Einrohrdämpfer, Zweirohrdämpfer, Vario Dämpfer&lt;br /&gt;<br /> <br /> 2. Wie heißt der Motor der im Bose Dämpfer verbaut ist?&lt;br /&gt;<br /> Linearer elektromagnetischer Motor&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> Verfasst und geschrieben von Patrick B</div>

Patrick Böhm http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer:_Antworten&diff=53212 2010-05-20T06:57:30Z

<p>Patrick Böhm: </p> <hr /> <div>== Stoßdämpfer Antworten ==<br /> <br /> 1. Welche Bauarten von Stoßdömpfer gibt es?&lt;br /&gt;<br /> Einrohrdämpfer, Zweirohrdämpfer, Vario Dämpfer&lt;br /&gt;<br /> <br /> 2. Wie heißt der Motor der im Bose Dämpfer verbaut ist?&lt;br /&gt;<br /> Linearer elektromagnetischer Motor&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> Verfasst und geschrieben von Patrick B</div>

Patrick Böhm http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer:_Antworten&diff=53210 2010-05-20T06:56:53Z

<p>Patrick Böhm: </p> <hr /> <div>== Stoßdämpfer Antworten ==<br /> <br /> 1. Welche Bauarten von Stoßdömpfer gibt es?<br /> Einrohrdämpfer, Zweirohrdämpfer, Vario Dämpfer<br /> <br /> 2. Wie heißt der Motor der im Bose Dämpfer verbaut ist?<br /> Linearer elektromagnetischer Motor<br /> <br /> <br /> Verfasst und geschrieben von Patrick B</div>

Patrick Böhm http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer:_Antworten&diff=53207 2010-05-20T06:55:09Z

<p>Patrick Böhm: </p> <hr /> <div>== Stoßdämpfer Antworten ==<br /> <br /> 1. Welche Bauarten von Stoßdömpfer gibt es?<br /> Einrohrdämpfer, Zweirohrdämpfer, Vario Dämpfer<br /> <br /> 2. Wie heißt der Motor der im Bose Dämpfer verbaut ist?<br /> Linearer elektromagnetischer Motor</div>

Patrick Böhm http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer&diff=53201 2010-05-20T06:53:47Z

<p>Patrick Böhm: </p> <hr /> <div>DIESES THEMA wird von Patrick B. bearbeitet bitte nichts löschen<br /> <br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpfer'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil.<br /> Erist dafür zuständig Bewegungen umzuwandeln. Schwingungsenergie [[Bild:Pfeil.gif]] Wärme<br /> <br /> &lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Funktionsweise und Zusammensetzung'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Hydraulische Stoßdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> <br /> [[Bild:Funktionsprinzip_stoßdämpfer.png ]] <br /> <br /> <br /> Bestehend aus einer Kolbenstange, einem Zylinder und einem Kolben. Wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt so fährt der kolben ein, dabei strömt das Öl durch viele kleine Löcher und Kanäle nach oben.<br /> Dadurch wird der Stoß abgefedert und in Wärme umgewandelt.<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpferarten'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Einrohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Einrohrdaempfer_Aufbau.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungssystem in der Kolbenstange &lt;br /&gt;<br /> 3. Beschichtete Führungsbuchse &lt;br /&gt;<br /> 4. Arbeitskolben und Kolbenventil &lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitszylinder mit Ölraum &lt;br /&gt;<br /> 6. Beweglicher Trennkolben &lt;br /&gt;<br /> 7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Das Einrohrprinzip: Beim Einrohrdämpfer ist der Arbeitsraum mit Öl gefüllt, das in Konstruktionslage unter einem Systemdruck von 20 - 30 bar steht.<br /> <br /> <br /> * Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. Das Dämpfungsventil für die Zug- und Druckstufe sind am Kolben angeordnet.<br /> * Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt. <br /> * Druckstufe: Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen über den beweglichen Trennkolben das Gaspolster.<br /> * Zugstufe: Beim Ausfahren der Kolbenstange wird das Gaspolster entspannt und schiebt den Trennkolben zurück. <br /> <br /> Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Zweirohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Zweirohrdaempfer aufbau 6 w.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungs- und Führungseinheit&lt;br /&gt;<br /> 3. Arbeitszylinder&lt;br /&gt;<br /> 4. Ölausgleichsraum&lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitskolben und Kolbenventil&lt;br /&gt;<br /> 6. Bodenventil&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt.<br /> <br /> Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen und wird dabei durch das Bodenventil in den Ausgleichsraum gedrückt. Beim Ausfahren der Kolbenstange (Zugstufe) übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung, während durch das Bodenventil dasselbe Ölvolumen zurückfließt.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Vario Dämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Variodaempfer.gif]]<br /> <br /> &quot;Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers eingeformt.<br /> <br /> Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. &quot;<br /> <br /> <br /> == Zukunft ==<br /> <br /> [[Bild:Bose.jpg]]<br /> <br /> <br /> Das Bose Fahrwerk bestehend aus lineare elektromagnetische Motoren und Hochleistungsverstärker mit einzigartigen Steueralgorithmen. Dieses System bietet im Fahrzeug, Komfort und kontrolle im Höchstmaß. Im Inneren des lineare elektromagnetische Motoren befindet sich ein Magnet und eine Spule und wenn Strom durch die Spule fließt, fährt der Motor auf und ab, so entsteht eine bewegung zwischen Karosserie und Rad.<br /> Der Größe Vorteil ist dass das System so schnell arbeitet, das es Pefekt Wellen und Schlaglöcher ausgleicht. Die Signale der Steueralgorithmen werden an den regenerativen Hochleistungsverstärker weiter geleitet der bei einem schlagloch einfährt und am ende wirkt er als generator das der strom zurück durch den Verstärker fließt.<br /> <br /> <br /> == Quellen==<br /> <br /> <br /> http://www.bose.de&lt;br /&gt;<br /> http://de.wikipedia.org&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> 1. Welche Bauarten von Stoßdömpfer gibt es?&lt;br /&gt;<br /> 2. Wie heißt der Motor der im Bose Dämpfer verbaut ist?&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Stoßdämpfer: Antworten]]<br /> <br /> Verfasst und geschrieben von Patrick B.<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

Patrick Böhm http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer:_Antworten&diff=53198 2010-05-20T06:52:39Z

<p>Patrick Böhm: Die Seite wurde neu angelegt: == Stoßdämpfer Antworten == 1. Einrohrdämpfer, Zweirohrdämpfer, Vario Dämpfer 2. Linearer elektromagnetischer Motor</p> <hr /> <div><br /> == Stoßdämpfer Antworten ==<br /> <br /> <br /> 1. Einrohrdämpfer, Zweirohrdämpfer, Vario Dämpfer<br /> <br /> 2. Linearer elektromagnetischer Motor</div>

Patrick Böhm http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer&diff=53194 2010-05-20T06:49:50Z

<p>Patrick Böhm: /* Fragen */</p> <hr /> <div>DIESES THEMA wird von Patrick B. bearbeitet bitte nichts löschen<br /> <br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpfer'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil.<br /> Erist dafür zuständig Bewegungen umzuwandeln. Schwingungsenergie [[Bild:Pfeil.gif]] Wärme<br /> <br /> &lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Funktionsweise und Zusammensetzung'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Hydraulische Stoßdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> <br /> [[Bild:Funktionsprinzip_stoßdämpfer.png ]] <br /> <br /> <br /> Bestehend aus einer Kolbenstange, einem Zylinder und einem Kolben. Wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt so fährt der kolben ein, dabei strömt das Öl durch viele kleine Löcher und Kanäle nach oben.<br /> Dadurch wird der Stoß abgefedert und in Wärme umgewandelt.<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpferarten'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Einrohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Einrohrdaempfer_Aufbau.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungssystem in der Kolbenstange &lt;br /&gt;<br /> 3. Beschichtete Führungsbuchse &lt;br /&gt;<br /> 4. Arbeitskolben und Kolbenventil &lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitszylinder mit Ölraum &lt;br /&gt;<br /> 6. Beweglicher Trennkolben &lt;br /&gt;<br /> 7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Das Einrohrprinzip: Beim Einrohrdämpfer ist der Arbeitsraum mit Öl gefüllt, das in Konstruktionslage unter einem Systemdruck von 20 - 30 bar steht.<br /> <br /> <br /> * Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. Das Dämpfungsventil für die Zug- und Druckstufe sind am Kolben angeordnet.<br /> * Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt. <br /> * Druckstufe: Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen über den beweglichen Trennkolben das Gaspolster.<br /> * Zugstufe: Beim Ausfahren der Kolbenstange wird das Gaspolster entspannt und schiebt den Trennkolben zurück. <br /> <br /> Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Zweirohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Zweirohrdaempfer aufbau 6 w.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungs- und Führungseinheit&lt;br /&gt;<br /> 3. Arbeitszylinder&lt;br /&gt;<br /> 4. Ölausgleichsraum&lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitskolben und Kolbenventil&lt;br /&gt;<br /> 6. Bodenventil&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt.<br /> <br /> Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen und wird dabei durch das Bodenventil in den Ausgleichsraum gedrückt. Beim Ausfahren der Kolbenstange (Zugstufe) übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung, während durch das Bodenventil dasselbe Ölvolumen zurückfließt.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Vario Dämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Variodaempfer.gif]]<br /> <br /> &quot;Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers eingeformt.<br /> <br /> Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. &quot;<br /> <br /> <br /> == Zukunft ==<br /> <br /> [[Bild:Bose.jpg]]<br /> <br /> <br /> Das Bose Fahrwerk bestehend aus lineare elektromagnetische Motoren und Hochleistungsverstärker mit einzigartigen Steueralgorithmen. Dieses System bietet im Fahrzeug, Komfort und kontrolle im Höchstmaß. Im Inneren des lineare elektromagnetische Motoren befindet sich ein Magnet und eine Spule und wenn Strom durch die Spule fließt, fährt der Motor auf und ab, so entsteht eine bewegung zwischen Karosserie und Rad.<br /> Der Größe Vorteil ist dass das System so schnell arbeitet, das es Pefekt Wellen und Schlaglöcher ausgleicht. Die Signale der Steueralgorithmen werden an den regenerativen Hochleistungsverstärker weiter geleitet der bei einem schlagloch einfährt und am ende wirkt er als generator das der strom zurück durch den Verstärker fließt.<br /> <br /> <br /> == Quellen==<br /> <br /> <br /> http://www.bose.de&lt;br /&gt;<br /> http://de.wikipedia.org&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> 1. Welche Bauarten von Stoßdömpfer gibt es?&lt;br /&gt;<br /> 2. Wie heißt der Motor der im Bose Dämpfer verbaut ist?&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> Verfasst und geschrieben von Patrick B.<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

Patrick Böhm http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer&diff=53192 2010-05-20T06:49:12Z

<p>Patrick Böhm: </p> <hr /> <div>DIESES THEMA wird von Patrick B. bearbeitet bitte nichts löschen<br /> <br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpfer'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil.<br /> Erist dafür zuständig Bewegungen umzuwandeln. Schwingungsenergie [[Bild:Pfeil.gif]] Wärme<br /> <br /> &lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Funktionsweise und Zusammensetzung'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Hydraulische Stoßdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> <br /> [[Bild:Funktionsprinzip_stoßdämpfer.png ]] <br /> <br /> <br /> Bestehend aus einer Kolbenstange, einem Zylinder und einem Kolben. Wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt so fährt der kolben ein, dabei strömt das Öl durch viele kleine Löcher und Kanäle nach oben.<br /> Dadurch wird der Stoß abgefedert und in Wärme umgewandelt.<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpferarten'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Einrohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Einrohrdaempfer_Aufbau.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungssystem in der Kolbenstange &lt;br /&gt;<br /> 3. Beschichtete Führungsbuchse &lt;br /&gt;<br /> 4. Arbeitskolben und Kolbenventil &lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitszylinder mit Ölraum &lt;br /&gt;<br /> 6. Beweglicher Trennkolben &lt;br /&gt;<br /> 7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Das Einrohrprinzip: Beim Einrohrdämpfer ist der Arbeitsraum mit Öl gefüllt, das in Konstruktionslage unter einem Systemdruck von 20 - 30 bar steht.<br /> <br /> <br /> * Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. Das Dämpfungsventil für die Zug- und Druckstufe sind am Kolben angeordnet.<br /> * Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt. <br /> * Druckstufe: Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen über den beweglichen Trennkolben das Gaspolster.<br /> * Zugstufe: Beim Ausfahren der Kolbenstange wird das Gaspolster entspannt und schiebt den Trennkolben zurück. <br /> <br /> Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Zweirohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Zweirohrdaempfer aufbau 6 w.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungs- und Führungseinheit&lt;br /&gt;<br /> 3. Arbeitszylinder&lt;br /&gt;<br /> 4. Ölausgleichsraum&lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitskolben und Kolbenventil&lt;br /&gt;<br /> 6. Bodenventil&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt.<br /> <br /> Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen und wird dabei durch das Bodenventil in den Ausgleichsraum gedrückt. Beim Ausfahren der Kolbenstange (Zugstufe) übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung, während durch das Bodenventil dasselbe Ölvolumen zurückfließt.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Vario Dämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Variodaempfer.gif]]<br /> <br /> &quot;Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers eingeformt.<br /> <br /> Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. &quot;<br /> <br /> <br /> == Zukunft ==<br /> <br /> [[Bild:Bose.jpg]]<br /> <br /> <br /> Das Bose Fahrwerk bestehend aus lineare elektromagnetische Motoren und Hochleistungsverstärker mit einzigartigen Steueralgorithmen. Dieses System bietet im Fahrzeug, Komfort und kontrolle im Höchstmaß. Im Inneren des lineare elektromagnetische Motoren befindet sich ein Magnet und eine Spule und wenn Strom durch die Spule fließt, fährt der Motor auf und ab, so entsteht eine bewegung zwischen Karosserie und Rad.<br /> Der Größe Vorteil ist dass das System so schnell arbeitet, das es Pefekt Wellen und Schlaglöcher ausgleicht. Die Signale der Steueralgorithmen werden an den regenerativen Hochleistungsverstärker weiter geleitet der bei einem schlagloch einfährt und am ende wirkt er als generator das der strom zurück durch den Verstärker fließt.<br /> <br /> <br /> == Quellen==<br /> <br /> <br /> http://www.bose.de&lt;br /&gt;<br /> http://de.wikipedia.org&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> 1. Welche Bauarten von Stoßdömpfer gibt es?<br /> 2. Wie heißt der Motor der im Bose Dämpfer verbaut ist?<br /> <br /> <br /> Verfasst und geschrieben von Patrick B.<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

Patrick Böhm http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer&diff=53185 2010-05-20T06:47:12Z

<p>Patrick Böhm: </p> <hr /> <div>DIESES THEMA wird von Patrick B. bearbeitet bitte nichts löschen<br /> <br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpfer'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil.<br /> Erist dafür zuständig Bewegungen umzuwandeln. Schwingungsenergie [[Bild:Pfeil.gif]] Wärme<br /> <br /> &lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Funktionsweise und Zusammensetzung'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Hydraulische Stoßdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> <br /> [[Bild:Funktionsprinzip_stoßdämpfer.png ]] <br /> <br /> <br /> Bestehend aus einer Kolbenstange, einem Zylinder und einem Kolben. Wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt so fährt der kolben ein, dabei strömt das Öl durch viele kleine Löcher und Kanäle nach oben.<br /> Dadurch wird der Stoß abgefedert und in Wärme umgewandelt.<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpferarten'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Einrohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Einrohrdaempfer_Aufbau.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungssystem in der Kolbenstange &lt;br /&gt;<br /> 3. Beschichtete Führungsbuchse &lt;br /&gt;<br /> 4. Arbeitskolben und Kolbenventil &lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitszylinder mit Ölraum &lt;br /&gt;<br /> 6. Beweglicher Trennkolben &lt;br /&gt;<br /> 7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Das Einrohrprinzip: Beim Einrohrdämpfer ist der Arbeitsraum mit Öl gefüllt, das in Konstruktionslage unter einem Systemdruck von 20 - 30 bar steht.<br /> <br /> <br /> * Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. Das Dämpfungsventil für die Zug- und Druckstufe sind am Kolben angeordnet.<br /> * Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt. <br /> * Druckstufe: Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen über den beweglichen Trennkolben das Gaspolster.<br /> * Zugstufe: Beim Ausfahren der Kolbenstange wird das Gaspolster entspannt und schiebt den Trennkolben zurück. <br /> <br /> Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Zweirohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Zweirohrdaempfer aufbau 6 w.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungs- und Führungseinheit&lt;br /&gt;<br /> 3. Arbeitszylinder&lt;br /&gt;<br /> 4. Ölausgleichsraum&lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitskolben und Kolbenventil&lt;br /&gt;<br /> 6. Bodenventil&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt.<br /> <br /> Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen und wird dabei durch das Bodenventil in den Ausgleichsraum gedrückt. Beim Ausfahren der Kolbenstange (Zugstufe) übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung, während durch das Bodenventil dasselbe Ölvolumen zurückfließt.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Vario Dämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Variodaempfer.gif]]<br /> <br /> &quot;Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers eingeformt.<br /> <br /> Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. &quot;<br /> <br /> <br /> == Zukunft ==<br /> <br /> [[Bild:Bose.jpg]]<br /> <br /> <br /> Das Bose Fahrwerk bestehend aus lineare elektromagnetische Motoren und Hochleistungsverstärker mit einzigartigen Steueralgorithmen. Dieses System bietet im Fahrzeug, Komfort und kontrolle im Höchstmaß. Im Inneren des lineare elektromagnetische Motoren befindet sich ein Magnet und eine Spule und wenn Strom durch die Spule fließt, fährt der Motor auf und ab, so entsteht eine bewegung zwischen Karosserie und Rad.<br /> Der Größe Vorteil ist dass das System so schnell arbeitet, das es Pefekt Wellen und Schlaglöcher ausgleicht. Die Signale der Steueralgorithmen werden an den regenerativen Hochleistungsverstärker weiter geleitet der bei einem schlagloch einfährt und am ende wirkt er als generator das der strom zurück durch den Verstärker fließt.<br /> <br /> <br /> == Quellen==<br /> <br /> <br /> http://www.bose.de&lt;br /&gt;<br /> http://de.wikipedia.org&lt;br /&gt;<br /> <br /> Verfasst und geschrieben von Patrick B.<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

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<p>Patrick Böhm: </p> <hr /> <div>DIESES THEMA wird von Patrick B. bearbeitet bitte nichts löschen<br /> <br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpfer'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil.<br /> Erist dafür zuständig Bewegungen umzuwandeln. Schwingungsenergie [[Bild:Pfeil.gif]] Wärme<br /> <br /> &lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Funktionsweise und Zusammensetzung'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Hydraulische Stoßdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> <br /> [[Bild:Funktionsprinzip_stoßdämpfer.png ]] <br /> <br /> <br /> Bestehend aus einer Kolbenstange, einem Zylinder und einem Kolben. Wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt so fährt der kolben ein, dabei strömt das Öl durch viele kleine Löcher und Kanäle nach oben.<br /> Dadurch wird der Stoß abgefedert und in Wärme umgewandelt.<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpferarten'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Einrohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Einrohrdaempfer_Aufbau.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungssystem in der Kolbenstange &lt;br /&gt;<br /> 3. Beschichtete Führungsbuchse &lt;br /&gt;<br /> 4. Arbeitskolben und Kolbenventil &lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitszylinder mit Ölraum &lt;br /&gt;<br /> 6. Beweglicher Trennkolben &lt;br /&gt;<br /> 7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Das Einrohrprinzip: Beim Einrohrdämpfer ist der Arbeitsraum mit Öl gefüllt, das in Konstruktionslage unter einem Systemdruck von 20 - 30 bar steht.<br /> <br /> <br /> * Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. Das Dämpfungsventil für die Zug- und Druckstufe sind am Kolben angeordnet.<br /> * Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt. <br /> * Druckstufe: Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen über den beweglichen Trennkolben das Gaspolster.<br /> * Zugstufe: Beim Ausfahren der Kolbenstange wird das Gaspolster entspannt und schiebt den Trennkolben zurück. <br /> <br /> Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Zweirohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Zweirohrdaempfer aufbau 6 w.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungs- und Führungseinheit&lt;br /&gt;<br /> 3. Arbeitszylinder&lt;br /&gt;<br /> 4. Ölausgleichsraum&lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitskolben und Kolbenventil&lt;br /&gt;<br /> 6. Bodenventil&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt.<br /> <br /> Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen und wird dabei durch das Bodenventil in den Ausgleichsraum gedrückt. Beim Ausfahren der Kolbenstange (Zugstufe) übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung, während durch das Bodenventil dasselbe Ölvolumen zurückfließt.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Vario Dämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Variodaempfer.gif]]<br /> <br /> &quot;Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers eingeformt.<br /> <br /> Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. &quot;<br /> <br /> <br /> == Zukunft ==<br /> <br /> <br /> Das Bose Fahrwerk bestehend aus lineare elektromagnetische Motoren und Hochleistungsverstärker mit einzigartigen Steueralgorithmen. Dieses System bietet im Fahrzeug, Komfort und kontrolle im Höchstmaß. Im Inneren des lineare elektromagnetische Motoren befindet sich ein Magnet und eine Spule und wenn Strom durch die Spule fließt, fährt der Motor auf und ab, so entsteht eine bewegung zwischen Karosserie und Rad.<br /> Der Größe Vorteil ist dass das System so schnell arbeitet, das es Pefekt Wellen und Schlaglöcher ausgleicht. Die Signale der Steueralgorithmen werden an den regenerativen Hochleistungsverstärker weiter geleitet der bei einem schlagloch einfährt und am ende wirkt er als generator das der strom zurück durch den Verstärker fließt.<br /> <br /> <br /> == Quellen==<br /> <br /> <br /> http://www.bose.de<br /> http://de.wikipedia.org<br /> <br /> Verfasst und geschrieben von Patrick B.<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

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<p>Patrick Böhm: </p> <hr /> <div>DIESES THEMA wird von Patrick B. bearbeitet bitte nichts löschen<br /> <br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpfer'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil.<br /> Erist dafür zuständig Bewegungen umzuwandeln. Schwingungsenergie [[Bild:Pfeil.gif]] Wärme<br /> <br /> &lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Funktionsweise und Zusammensetzung'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Hydraulische Stoßdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> <br /> [[Bild:Funktionsprinzip_stoßdämpfer.png ]] <br /> <br /> <br /> Bestehend aus einer Kolbenstange, einem Zylinder und einem Kolben. Wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt so fährt der kolben ein, dabei strömt das Öl durch viele kleine Löcher und Kanäle nach oben.<br /> Dadurch wird der Stoß abgefedert und in Wärme umgewandelt.<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpferarten'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Einrohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Einrohrdaempfer_Aufbau.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungssystem in der Kolbenstange &lt;br /&gt;<br /> 3. Beschichtete Führungsbuchse &lt;br /&gt;<br /> 4. Arbeitskolben und Kolbenventil &lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitszylinder mit Ölraum &lt;br /&gt;<br /> 6. Beweglicher Trennkolben &lt;br /&gt;<br /> 7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Das Einrohrprinzip: Beim Einrohrdämpfer ist der Arbeitsraum mit Öl gefüllt, das in Konstruktionslage unter einem Systemdruck von 20 - 30 bar steht.<br /> <br /> <br /> * Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. Das Dämpfungsventil für die Zug- und Druckstufe sind am Kolben angeordnet.<br /> * Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt. <br /> * Druckstufe: Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen über den beweglichen Trennkolben das Gaspolster.<br /> * Zugstufe: Beim Ausfahren der Kolbenstange wird das Gaspolster entspannt und schiebt den Trennkolben zurück. <br /> <br /> Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Zweirohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Zweirohrdaempfer aufbau 6 w.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungs- und Führungseinheit&lt;br /&gt;<br /> 3. Arbeitszylinder&lt;br /&gt;<br /> 4. Ölausgleichsraum&lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitskolben und Kolbenventil&lt;br /&gt;<br /> 6. Bodenventil&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt.<br /> <br /> Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen und wird dabei durch das Bodenventil in den Ausgleichsraum gedrückt. Beim Ausfahren der Kolbenstange (Zugstufe) übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung, während durch das Bodenventil dasselbe Ölvolumen zurückfließt.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Vario Dämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Variodaempfer.gif]]<br /> <br /> &quot;Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers eingeformt.<br /> <br /> Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. &quot;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;HID High Impact Damper&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:HID.gif]]<br /> <br /> &quot;Der High Impact Damper HID arbeitet mit einem geschwindigkeitsabhängigen, hydraulischen Druckanschlag.<br /> <br /> Bei Dämpfergeschwindigkeiten von 4 bis 8 m/s, d.h. bei starken positiven oder negativen Fahrbahnanregungen können bei einer konventionellen Auslegung Deformationen im Radhausbereich entstehen. Um dies zu vermeiden sind Versteifungen am Radhaus sowie an den Anbauteilen notwendig. In gewissen Fahrsituationen kann es zu einem frühzeitigen Einsatz der PU-Zusatzfeder kommen und führt zu einem Komfortverlust. Durch die Entwicklung des HID werden hohe Dämpfkräfte aufgenommen und absorbiert.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Federbein&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Federbein.gif]]<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Zukunft&lt;/u&gt;''' ===<br /> <br /> Das Bose Fahrwerk bestehend aus lineare elektromagnetische Motoren und Hochleistungsverstärker mit einzigartigen Steueralgorithmen. Dieses System bietet im Fahrzeug, Komfort und kontrolle im Höchstmaß. Im Inneren des lineare elektromagnetische Motoren befindet sich ein Magnet und eine Spule und wenn Strom durch die Spule fließt, fährt der Motor auf und ab, so entsteht eine bewegung zwischen Karosserie und Rad.<br /> Der Größe Vorteil ist dass das System so schnell arbeitet, das es Pefekt Wellen und Schlaglöcher ausgleicht. Die Signale der Steueralgorithmen werden an den regenerativen Hochleistungsverstärker weiter geleitet der bei einem schlagloch einfährt und am ende wirkt er als generator das der strom zurück durch den Verstärker fließt.<br /> <br /> <br /> == Quellen==<br /> <br /> <br /> http://www.bose.de<br /> http://de.wikipedia.org<br /> <br /> Verfasst und geschrieben von Patrick B.<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

Patrick Böhm http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer&diff=53161 2010-05-20T06:38:19Z

<p>Patrick Böhm: /* '''&lt;u&gt;Zukunft&lt;/u&gt;''' */</p> <hr /> <div>DIESES THEMA wird von Patrick B. bearbeitet bitte nichts löschen<br /> <br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpfer'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil.<br /> Erist dafür zuständig Bewegungen umzuwandeln. Schwingungsenergie [[Bild:Pfeil.gif]] Wärme<br /> <br /> &lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Funktionsweise und Zusammensetzung'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Hydraulische Stoßdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> <br /> [[Bild:Funktionsprinzip_stoßdämpfer.png ]] <br /> <br /> <br /> Bestehend aus einer Kolbenstange, einem Zylinder und einem Kolben. Wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt so fährt der kolben ein, dabei strömt das Öl durch viele kleine Löcher und Kanäle nach oben.<br /> Dadurch wird der Stoß abgefedert und in Wärme umgewandelt.<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpferarten'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Einrohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Einrohrdaempfer_Aufbau.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungssystem in der Kolbenstange &lt;br /&gt;<br /> 3. Beschichtete Führungsbuchse &lt;br /&gt;<br /> 4. Arbeitskolben und Kolbenventil &lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitszylinder mit Ölraum &lt;br /&gt;<br /> 6. Beweglicher Trennkolben &lt;br /&gt;<br /> 7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Das Einrohrprinzip: Beim Einrohrdämpfer ist der Arbeitsraum mit Öl gefüllt, das in Konstruktionslage unter einem Systemdruck von 20 - 30 bar steht.<br /> <br /> <br /> * Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. Das Dämpfungsventil für die Zug- und Druckstufe sind am Kolben angeordnet.<br /> * Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt. <br /> * Druckstufe: Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen über den beweglichen Trennkolben das Gaspolster.<br /> * Zugstufe: Beim Ausfahren der Kolbenstange wird das Gaspolster entspannt und schiebt den Trennkolben zurück. <br /> <br /> Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Zweirohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Zweirohrdaempfer aufbau 6 w.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungs- und Führungseinheit&lt;br /&gt;<br /> 3. Arbeitszylinder&lt;br /&gt;<br /> 4. Ölausgleichsraum&lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitskolben und Kolbenventil&lt;br /&gt;<br /> 6. Bodenventil&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt.<br /> <br /> Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen und wird dabei durch das Bodenventil in den Ausgleichsraum gedrückt. Beim Ausfahren der Kolbenstange (Zugstufe) übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung, während durch das Bodenventil dasselbe Ölvolumen zurückfließt.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Vario Dämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Variodaempfer.gif]]<br /> <br /> &quot;Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers eingeformt.<br /> <br /> Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. &quot;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;HID High Impact Damper&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:HID.gif]]<br /> <br /> &quot;Der High Impact Damper HID arbeitet mit einem geschwindigkeitsabhängigen, hydraulischen Druckanschlag.<br /> <br /> Bei Dämpfergeschwindigkeiten von 4 bis 8 m/s, d.h. bei starken positiven oder negativen Fahrbahnanregungen können bei einer konventionellen Auslegung Deformationen im Radhausbereich entstehen. Um dies zu vermeiden sind Versteifungen am Radhaus sowie an den Anbauteilen notwendig. In gewissen Fahrsituationen kann es zu einem frühzeitigen Einsatz der PU-Zusatzfeder kommen und führt zu einem Komfortverlust. Durch die Entwicklung des HID werden hohe Dämpfkräfte aufgenommen und absorbiert.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Federbein&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Federbein.gif]]<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Zukunft&lt;/u&gt;''' ===<br /> <br /> Das Bose Fahrwerk bestehend aus lineare elektromagnetische Motoren und Hochleistungsverstärker mit einzigartigen Steueralgorithmen. Dieses System bietet im Fahrzeug, Komfort und kontrolle im Höchstmaß. Im Inneren des lineare elektromagnetische Motoren befindet sich ein Magnet und eine Spule und wenn Strom durch die Spule fließt, fährt der Motor auf und ab, so entsteht eine bewegung zwischen Karosserie und Rad.<br /> Der Größe Vorteil ist dass das System so schnell arbeitet, das es Pefekt Wellen und Schlaglöcher ausgleicht. Die Signale der Steueralgorithmen werden an den regenerativen Hochleistungsverstärker weiter geleitet der bei einem schlagloch einfährt und am ende wirkt er als generator das der strom zurück durch den Verstärker fließt.<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Quellen&lt;/u&gt;''' ===<br /> <br /> http://www.bose.de<br /> http://de.wikipedia.org<br /> <br /> Verfasst und geschrieben von Patrick B.<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

Patrick Böhm http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer&diff=53121 2010-05-20T06:12:42Z

<p>Patrick Böhm: </p> <hr /> <div>DIESES THEMA wird von Patrick B. bearbeitet bitte nichts löschen<br /> <br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpfer'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil.<br /> Erist dafür zuständig Bewegungen umzuwandeln. Schwingungsenergie [[Bild:Pfeil.gif]] Wärme<br /> <br /> &lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Funktionsweise und Zusammensetzung'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Hydraulische Stoßdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> <br /> [[Bild:Funktionsprinzip_stoßdämpfer.png ]] <br /> <br /> <br /> Bestehend aus einer Kolbenstange, einem Zylinder und einem Kolben. Wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt so fährt der kolben ein, dabei strömt das Öl durch viele kleine Löcher und Kanäle nach oben.<br /> Dadurch wird der Stoß abgefedert und in Wärme umgewandelt.<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpferarten'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Einrohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Einrohrdaempfer_Aufbau.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungssystem in der Kolbenstange &lt;br /&gt;<br /> 3. Beschichtete Führungsbuchse &lt;br /&gt;<br /> 4. Arbeitskolben und Kolbenventil &lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitszylinder mit Ölraum &lt;br /&gt;<br /> 6. Beweglicher Trennkolben &lt;br /&gt;<br /> 7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Das Einrohrprinzip: Beim Einrohrdämpfer ist der Arbeitsraum mit Öl gefüllt, das in Konstruktionslage unter einem Systemdruck von 20 - 30 bar steht.<br /> <br /> <br /> * Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. Das Dämpfungsventil für die Zug- und Druckstufe sind am Kolben angeordnet.<br /> * Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt. <br /> * Druckstufe: Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen über den beweglichen Trennkolben das Gaspolster.<br /> * Zugstufe: Beim Ausfahren der Kolbenstange wird das Gaspolster entspannt und schiebt den Trennkolben zurück. <br /> <br /> Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Zweirohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Zweirohrdaempfer aufbau 6 w.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungs- und Führungseinheit&lt;br /&gt;<br /> 3. Arbeitszylinder&lt;br /&gt;<br /> 4. Ölausgleichsraum&lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitskolben und Kolbenventil&lt;br /&gt;<br /> 6. Bodenventil&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt.<br /> <br /> Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen und wird dabei durch das Bodenventil in den Ausgleichsraum gedrückt. Beim Ausfahren der Kolbenstange (Zugstufe) übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung, während durch das Bodenventil dasselbe Ölvolumen zurückfließt.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Vario Dämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Variodaempfer.gif]]<br /> <br /> &quot;Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers eingeformt.<br /> <br /> Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. &quot;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;HID High Impact Damper&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:HID.gif]]<br /> <br /> &quot;Der High Impact Damper HID arbeitet mit einem geschwindigkeitsabhängigen, hydraulischen Druckanschlag.<br /> <br /> Bei Dämpfergeschwindigkeiten von 4 bis 8 m/s, d.h. bei starken positiven oder negativen Fahrbahnanregungen können bei einer konventionellen Auslegung Deformationen im Radhausbereich entstehen. Um dies zu vermeiden sind Versteifungen am Radhaus sowie an den Anbauteilen notwendig. In gewissen Fahrsituationen kann es zu einem frühzeitigen Einsatz der PU-Zusatzfeder kommen und führt zu einem Komfortverlust. Durch die Entwicklung des HID werden hohe Dämpfkräfte aufgenommen und absorbiert.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Federbein&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Federbein.gif]]<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Zukunft&lt;/u&gt;''' ===<br /> <br /> <br /> <br /> Verfasst und geschrieben von Patrick B.<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

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<p>Patrick Böhm: </p> <hr /> <div>DIESES THEMA wird von Patrick B. bearbeitet bitte nichts löschen<br /> <br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpfer'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil.<br /> Erist dafür zuständig Bewegungen umzuwandeln. Schwingungsenergie [[Bild:Pfeil.gif]] Wärme<br /> <br /> &lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Funktionsweise und Zusammensetzung'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Hydraulische Stoßdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> <br /> [[Bild:Funktionsprinzip_stoßdämpfer.png ]] <br /> <br /> <br /> Bestehend aus einer Kolbenstange, einem Zylinder und einem Kolben. Wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt so fährt der kolben ein, dabei strömt das Öl durch viele kleine Löcher und Kanäle nach oben.<br /> Dadurch wird der Stoß abgefedert und in Wärme umgewandelt.<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpferarten'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Einrohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Einrohrdaempfer_Aufbau.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungssystem in der Kolbenstange &lt;br /&gt;<br /> 3. Beschichtete Führungsbuchse &lt;br /&gt;<br /> 4. Arbeitskolben und Kolbenventil &lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitszylinder mit Ölraum &lt;br /&gt;<br /> 6. Beweglicher Trennkolben &lt;br /&gt;<br /> 7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Das Einrohrprinzip: Beim Einrohrdämpfer ist der Arbeitsraum mit Öl gefüllt, das in Konstruktionslage unter einem Systemdruck von 20 - 30 bar steht.<br /> <br /> <br /> * Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. Das Dämpfungsventil für die Zug- und Druckstufe sind am Kolben angeordnet.<br /> * Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt. <br /> * Druckstufe: Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen über den beweglichen Trennkolben das Gaspolster.<br /> * Zugstufe: Beim Ausfahren der Kolbenstange wird das Gaspolster entspannt und schiebt den Trennkolben zurück. <br /> <br /> Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Zweirohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Zweirohrdaempfer aufbau 6 w.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange&lt;br /&gt;<br /> 2. Dichtungs- und Führungseinheit&lt;br /&gt;<br /> 3. Arbeitszylinder&lt;br /&gt;<br /> 4. Ölausgleichsraum&lt;br /&gt;<br /> 5. Arbeitskolben und Kolbenventil&lt;br /&gt;<br /> 6. Bodenventil&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> &quot;Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt.<br /> <br /> Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. Die eintauchenden Kolbenstange komprimiert das entsprechende Ölvolumen und wird dabei durch das Bodenventil in den Ausgleichsraum gedrückt. Beim Ausfahren der Kolbenstange (Zugstufe) übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung, während durch das Bodenventil dasselbe Ölvolumen zurückfließt.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Vario Dämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Variodaempfer.gif]]<br /> <br /> &quot;Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers eingeformt.<br /> <br /> Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. &quot;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;HID High Impact Damper&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:HID.gif]]<br /> <br /> &quot;Der High Impact Damper HID arbeitet mit einem geschwindigkeitsabhängigen, hydraulischen Druckanschlag.<br /> <br /> Bei Dämpfergeschwindigkeiten von 4 bis 8 m/s, d.h. bei starken positiven oder negativen Fahrbahnanregungen können bei einer konventionellen Auslegung Deformationen im Radhausbereich entstehen. Um dies zu vermeiden sind Versteifungen am Radhaus sowie an den Anbauteilen notwendig. In gewissen Fahrsituationen kann es zu einem frühzeitigen Einsatz der PU-Zusatzfeder kommen und führt zu einem Komfortverlust. Durch die Entwicklung des HID werden hohe Dämpfkräfte aufgenommen und absorbiert.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Federbein&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Federbein.gif]]<br /> <br /> <br /> <br /> Verfasst und geschrieben von Patrick B.<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

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<p>Patrick Böhm: </p> <hr /> <div>DIESES THEMA wird von Patrick B. bearbeitet bitte nichts löschen<br /> <br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpfer'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil.<br /> Erist dafür zuständig Bewegungen umzuwandeln. Schwingungsenergie [[Bild:Pfeil.gif]] Wärme<br /> <br /> &lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Funktionsweise und Zusammensetzung'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Hydraulische Stoßdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> <br /> [[Bild:Funktionsprinzip_stoßdämpfer.png ]] <br /> <br /> <br /> Bestehend aus einer Kolbenstange, einem Zylinder und einem Kolben. Wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt so fährt der kolben ein, dabei strömt das Öl durch viele kleine Löcher und Kanäle nach oben.<br /> Dadurch wird der Stoß abgefedert und in Wärme umgewandelt.<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpferarten'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Einrohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Einrohrdaempfer_Aufbau.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange<br /> 2. Dichtungssystem in der Kolbenstange <br /> 3. Beschichtete Führungsbuchse <br /> 4. Arbeitskolben und Kolbenventil <br /> 5. Arbeitszylinder mit Ölraum <br /> 6. Beweglicher Trennkolben <br /> 7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte<br /> <br /> <br /> &quot;Das Einrohrprinzip: Beim Einrohrdämpfer ist der Arbeitsraum mit Öl gefüllt, das in Konstruktionslage unter einem Systemdruck von 20 - 30 bar steht.<br /> <br /> <br /> * Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. Das Dämpfungsventil für die Zug- und Druckstufe sind am Kolben angeordnet.<br /> * Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt. <br /> * Druckstufe: Das der eintauchenden Kolbenstange entsprechende Ölvolumen komprimiert über den beweglichen Trennkolben das Gaspolster.<br /> * Zugstufe: Beim Ausfahren der Kolbenstange wird das Gaspolster entspannt und schiebt den Trennkolben zurück. <br /> <br /> Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Zweirohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Zweirohrdaempfer aufbau 6 w.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange<br /> 2. Dichtungs- und Führungseinheit<br /> 3. Arbeitszylinder<br /> 4. Ölausgleichsraum<br /> 5. Arbeitskolben und Kolbenventil<br /> 6. Bodenventil<br /> <br /> <br /> &quot;Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt.<br /> <br /> Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. Das der eintauchenden Kolbenstange entsprechende Ölvolumen wird dabei durch das Bodenventil in den Ausgleichsraum gedrückt. Beim Ausfahren der Kolbenstange (Zugstufe) übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung, während durch das Bodenventil dasselbe Ölvolumen zurückfließt.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Vario Dämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Variodaempfer.gif]]<br /> <br /> &quot;Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers eingeformt.<br /> <br /> Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. &quot;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;HID High Impact Damper&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:HID.gif]]<br /> <br /> &quot;Der High Impact Damper HID arbeitet mit einem geschwindigkeitsabhängigen, hydraulischen Druckanschlag.<br /> <br /> Bei Dämpfergeschwindigkeiten von 4 bis 8 m/s, d.h. bei starken positiven oder negativen Fahrbahnanregungen können bei einer konventionellen Auslegung Deformationen im Radhausbereich entstehen. Um dies zu vermeiden sind Versteifungen am Radhaus sowie an den Anbauteilen notwendig. In gewissen Fahrsituationen kann es zu einem frühzeitigen Einsatz der PU-Zusatzfeder kommen und führt zu einem Komfortverlust. Durch die Entwicklung des HID werden hohe Dämpfkräfte aufgenommen und absorbiert.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Federbein&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Federbein.gif]]<br /> <br /> <br /> <br /> Verfasst und geschrieben von Patrick B.<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

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<p>Patrick Böhm: </p> <hr /> <div>DIESES THEMA wird von Patrick B. bearbeitet bitte nichts löschen<br /> <br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpfer'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil.<br /> Erist dafür zuständig Bewegungen umzuwandeln. Schwingungsenergie [[Bild:Pfeil.gif]] Wärme<br /> <br /> &lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Funktionsweise und Zusammensetzung'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Hydraulische Stoßdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> <br /> [[Bild:Einrohrdaempfer_Aufbau.gif]] <br /> <br /> <br /> Bestehend aus einer Kolbenstange, einem Zylinder und einem Kolben. Wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt so fährt der kolben ein, dabei strömt das Öl durch viele kleine Löcher und Kanäle nach oben.<br /> Dadurch wird der Stoß abgefedert und in Wärme umgewandelt.<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpferarten'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Einrohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Einrohrdaempfer Seite7 Aufbau 7 1.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange<br /> 2. Dichtungssystem in der Kolbenstange <br /> 3. Beschichtete Führungsbuchse <br /> 4. Arbeitskolben und Kolbenventil <br /> 5. Arbeitszylinder mit Ölraum <br /> 6. Beweglicher Trennkolben <br /> 7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte<br /> <br /> <br /> &quot;Das Einrohrprinzip: Beim Einrohrdämpfer ist der Arbeitsraum mit Öl gefüllt, das in Konstruktionslage unter einem Systemdruck von 20 - 30 bar steht.<br /> <br /> <br /> * Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. Das Dämpfungsventil für die Zug- und Druckstufe sind am Kolben angeordnet.<br /> * Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt. <br /> * Druckstufe: Das der eintauchenden Kolbenstange entsprechende Ölvolumen komprimiert über den beweglichen Trennkolben das Gaspolster.<br /> * Zugstufe: Beim Ausfahren der Kolbenstange wird das Gaspolster entspannt und schiebt den Trennkolben zurück. <br /> <br /> Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Zweirohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Zweirohrdaempfer aufbau 6 w.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange<br /> 2. Dichtungs- und Führungseinheit<br /> 3. Arbeitszylinder<br /> 4. Ölausgleichsraum<br /> 5. Arbeitskolben und Kolbenventil<br /> 6. Bodenventil<br /> <br /> <br /> &quot;Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt.<br /> <br /> Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. Das der eintauchenden Kolbenstange entsprechende Ölvolumen wird dabei durch das Bodenventil in den Ausgleichsraum gedrückt. Beim Ausfahren der Kolbenstange (Zugstufe) übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung, während durch das Bodenventil dasselbe Ölvolumen zurückfließt.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Vario Dämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Variodaempfer.gif]]<br /> <br /> &quot;Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers eingeformt.<br /> <br /> Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. &quot;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;HID High Impact Damper&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:HID.gif]]<br /> <br /> &quot;Der High Impact Damper HID arbeitet mit einem geschwindigkeitsabhängigen, hydraulischen Druckanschlag.<br /> <br /> Bei Dämpfergeschwindigkeiten von 4 bis 8 m/s, d.h. bei starken positiven oder negativen Fahrbahnanregungen können bei einer konventionellen Auslegung Deformationen im Radhausbereich entstehen. Um dies zu vermeiden sind Versteifungen am Radhaus sowie an den Anbauteilen notwendig. In gewissen Fahrsituationen kann es zu einem frühzeitigen Einsatz der PU-Zusatzfeder kommen und führt zu einem Komfortverlust. Durch die Entwicklung des HID werden hohe Dämpfkräfte aufgenommen und absorbiert.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Federbein&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Federbein.gif]]<br /> <br /> <br /> <br /> Verfasst und geschrieben von Patrick B.<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

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<p>Patrick Böhm: </p> <hr /> <div>DIESES THEMA wird von Patrick B. bearbeitet bitte nichts löschen<br /> <br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpfer'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil.<br /> Erist dafür zuständig Bewegungen umzuwandeln. Schwingungsenergie [[Bild:Pfeil.gif]] Wärme<br /> <br /> &lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Funktionsweise und Zusammensetzung'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Hydraulische Stoßdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> <br /> [[Bild:180px-Funktionsprinzip stoßdämpfer.png]] <br /> <br /> <br /> Bestehend aus einer Kolbenstange, einem Zylinder und einem Kolben. Wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt so fährt der kolben ein, dabei strömt das Öl durch viele kleine Löcher und Kanäle nach oben.<br /> Dadurch wird der Stoß abgefedert und in Wärme umgewandelt.<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpferarten'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Einrohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Einrohrdaempfer Seite7 Aufbau 7 1.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange<br /> 2. Dichtungssystem in der Kolbenstange <br /> 3. Beschichtete Führungsbuchse <br /> 4. Arbeitskolben und Kolbenventil <br /> 5. Arbeitszylinder mit Ölraum <br /> 6. Beweglicher Trennkolben <br /> 7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte<br /> <br /> <br /> &quot;Das Einrohrprinzip: Beim Einrohrdämpfer ist der Arbeitsraum mit Öl gefüllt, das in Konstruktionslage unter einem Systemdruck von 20 - 30 bar steht.<br /> <br /> <br /> * Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. Das Dämpfungsventil für die Zug- und Druckstufe sind am Kolben angeordnet.<br /> * Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt. <br /> * Druckstufe: Das der eintauchenden Kolbenstange entsprechende Ölvolumen komprimiert über den beweglichen Trennkolben das Gaspolster.<br /> * Zugstufe: Beim Ausfahren der Kolbenstange wird das Gaspolster entspannt und schiebt den Trennkolben zurück. <br /> <br /> Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Zweirohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Zweirohrdaempfer aufbau 6 w.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange<br /> 2. Dichtungs- und Führungseinheit<br /> 3. Arbeitszylinder<br /> 4. Ölausgleichsraum<br /> 5. Arbeitskolben und Kolbenventil<br /> 6. Bodenventil<br /> <br /> <br /> &quot;Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt.<br /> <br /> Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. Das der eintauchenden Kolbenstange entsprechende Ölvolumen wird dabei durch das Bodenventil in den Ausgleichsraum gedrückt. Beim Ausfahren der Kolbenstange (Zugstufe) übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung, während durch das Bodenventil dasselbe Ölvolumen zurückfließt.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Vario Dämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Variodaempfer.gif]]<br /> <br /> &quot;Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers eingeformt.<br /> <br /> Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. &quot;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;HID High Impact Damper&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:HID.gif]]<br /> <br /> &quot;Der High Impact Damper HID arbeitet mit einem geschwindigkeitsabhängigen, hydraulischen Druckanschlag.<br /> <br /> Bei Dämpfergeschwindigkeiten von 4 bis 8 m/s, d.h. bei starken positiven oder negativen Fahrbahnanregungen können bei einer konventionellen Auslegung Deformationen im Radhausbereich entstehen. Um dies zu vermeiden sind Versteifungen am Radhaus sowie an den Anbauteilen notwendig. In gewissen Fahrsituationen kann es zu einem frühzeitigen Einsatz der PU-Zusatzfeder kommen und führt zu einem Komfortverlust. Durch die Entwicklung des HID werden hohe Dämpfkräfte aufgenommen und absorbiert.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Federbein&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Federbein.gif]]<br /> <br /> <br /> <br /> Verfasst und geschrieben von Patrick B.<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 10P: Instandhalten von Fahrwerks- und Bremssystemen]]</div>

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<p>Patrick Böhm: /* '''&lt;u&gt;Federbein&lt;/u&gt;''' */</p> <hr /> <div>DIESES THEMA wird von Patrick B. bearbeitet bitte nichts löschen<br /> <br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpfer'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil.<br /> Erist dafür zuständig Bewegungen umzuwandeln. Schwingungsenergie [[Bild:Pfeil.gif]] Wärme<br /> <br /> &lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Funktionsweise und Zusammensetzung'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Hydraulische Stoßdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> <br /> [[Bild:180px-Funktionsprinzip stoßdämpfer.png]] <br /> <br /> <br /> Bestehend aus einer Kolbenstange, einem Zylinder und einem Kolben. Wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt so fährt der kolben ein, dabei strömt das Öl durch viele kleine Löcher und Kanäle nach oben.<br /> Dadurch wird der Stoß abgefedert und in Wärme umgewandelt.<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpferarten'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Einrohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Einrohrdaempfer Seite7 Aufbau 7 1.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange<br /> 2. Dichtungssystem in der Kolbenstange <br /> 3. Beschichtete Führungsbuchse <br /> 4. Arbeitskolben und Kolbenventil <br /> 5. Arbeitszylinder mit Ölraum <br /> 6. Beweglicher Trennkolben <br /> 7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte<br /> <br /> <br /> &quot;Das Einrohrprinzip: Beim Einrohrdämpfer ist der Arbeitsraum mit Öl gefüllt, das in Konstruktionslage unter einem Systemdruck von 20 - 30 bar steht.<br /> <br /> <br /> * Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. Das Dämpfungsventil für die Zug- und Druckstufe sind am Kolben angeordnet.<br /> * Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt. <br /> * Druckstufe: Das der eintauchenden Kolbenstange entsprechende Ölvolumen komprimiert über den beweglichen Trennkolben das Gaspolster.<br /> * Zugstufe: Beim Ausfahren der Kolbenstange wird das Gaspolster entspannt und schiebt den Trennkolben zurück. <br /> <br /> Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Zweirohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Zweirohrdaempfer aufbau 6 w.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange<br /> 2. Dichtungs- und Führungseinheit<br /> 3. Arbeitszylinder<br /> 4. Ölausgleichsraum<br /> 5. Arbeitskolben und Kolbenventil<br /> 6. Bodenventil<br /> <br /> <br /> &quot;Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt.<br /> <br /> Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. Das der eintauchenden Kolbenstange entsprechende Ölvolumen wird dabei durch das Bodenventil in den Ausgleichsraum gedrückt. Beim Ausfahren der Kolbenstange (Zugstufe) übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung, während durch das Bodenventil dasselbe Ölvolumen zurückfließt.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Vario Dämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Variodaempfer.gif]]<br /> <br /> &quot;Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers eingeformt.<br /> <br /> Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. &quot;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;HID High Impact Damper&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:HID.gif]]<br /> <br /> &quot;Der High Impact Damper HID arbeitet mit einem geschwindigkeitsabhängigen, hydraulischen Druckanschlag.<br /> <br /> Bei Dämpfergeschwindigkeiten von 4 bis 8 m/s, d.h. bei starken positiven oder negativen Fahrbahnanregungen können bei einer konventionellen Auslegung Deformationen im Radhausbereich entstehen. Um dies zu vermeiden sind Versteifungen am Radhaus sowie an den Anbauteilen notwendig. In gewissen Fahrsituationen kann es zu einem frühzeitigen Einsatz der PU-Zusatzfeder kommen und führt zu einem Komfortverlust. Durch die Entwicklung des HID werden hohe Dämpfkräfte aufgenommen und absorbiert.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Federbein&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Federbein.gif]]<br /> <br /> <br /> <br /> Verfasst und geschrieben von</div>

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<p>Patrick Böhm: </p> <hr /> <div>[[Hybridtechnik]]&lt;br /&gt;<br /> [[Stoßdämpfer]]</div>

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<p>Patrick Böhm: </p> <hr /> <div>[[Hybridtechnik]]<br /> [[Stoßdämpfer]]</div>

Patrick Böhm http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer&diff=51931 2010-04-22T08:02:05Z

<p>Patrick Böhm: </p> <hr /> <div>DIESES THEMA wird von Patrick B. bearbeitet bitte nichts löschen<br /> <br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpfer'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> Der Stoßdämpfer ist ein Fahrwerksbauteil.<br /> Erist dafür zuständig Bewegungen umzuwandeln. Schwingungsenergie [[Bild:Pfeil.gif]] Wärme<br /> <br /> &lt;div style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Funktionsweise und Zusammensetzung'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> &lt;/div&gt;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Hydraulische Stoßdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> <br /> [[Bild:180px-Funktionsprinzip stoßdämpfer.png]] <br /> <br /> <br /> Bestehend aus einer Kolbenstange, einem Zylinder und einem Kolben. Wird Druck auf die Kolbenstange ausgeübt so fährt der kolben ein, dabei strömt das Öl durch viele kleine Löcher und Kanäle nach oben.<br /> Dadurch wird der Stoß abgefedert und in Wärme umgewandelt.<br /> <br /> == &lt;span style=&quot;color: blue&quot;&gt;'''Stoßdämpferarten'''&lt;/span&gt; ==<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Einrohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Einrohrdaempfer Seite7 Aufbau 7 1.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange<br /> 2. Dichtungssystem in der Kolbenstange <br /> 3. Beschichtete Führungsbuchse <br /> 4. Arbeitskolben und Kolbenventil <br /> 5. Arbeitszylinder mit Ölraum <br /> 6. Beweglicher Trennkolben <br /> 7. Gasdruck zur Abstützung der Druckdämpfkräfte<br /> <br /> <br /> &quot;Das Einrohrprinzip: Beim Einrohrdämpfer ist der Arbeitsraum mit Öl gefüllt, das in Konstruktionslage unter einem Systemdruck von 20 - 30 bar steht.<br /> <br /> <br /> * Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt. Das Dämpfungsventil für die Zug- und Druckstufe sind am Kolben angeordnet.<br /> * Kolbenstange und Dichtung sind besonders wichtige Bauelemente, da das unter Druck stehende Öl bei statischer und dynamischer Belastung sicher abgedichtet werden muss. Die Viton-Dichtung wird durch mechanische Vorspannung und den Innendruck an die Kolbenstange angelegt. <br /> * Druckstufe: Das der eintauchenden Kolbenstange entsprechende Ölvolumen komprimiert über den beweglichen Trennkolben das Gaspolster.<br /> * Zugstufe: Beim Ausfahren der Kolbenstange wird das Gaspolster entspannt und schiebt den Trennkolben zurück. <br /> <br /> Die Dämpfung der Schwingung erfolgt in beiden Richtungen über das mehrstufige Kolbenventil.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Zweirohrdämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Zweirohrdaempfer aufbau 6 w.gif]]<br /> <br /> 1. Kolbenstange<br /> 2. Dichtungs- und Führungseinheit<br /> 3. Arbeitszylinder<br /> 4. Ölausgleichsraum<br /> 5. Arbeitskolben und Kolbenventil<br /> 6. Bodenventil<br /> <br /> <br /> &quot;Um ein niedriges Geräuschniveau und eine exakte Dämpfung (Ansprechverhalten) auch bei hohen Einfedergeschwindigkeiten zu erreichen, ist der Zweirohrdämpfer mit 6-8 bar Gasdruck gefüllt.<br /> <br /> Fährt die Kolbenstange ein (Druckstufe), so strömt ein Teil des Öls aus dem unteren Arbeitsraum durch das Kolbenventil in den oberen Arbeitsraum. Das der eintauchenden Kolbenstange entsprechende Ölvolumen wird dabei durch das Bodenventil in den Ausgleichsraum gedrückt. Beim Ausfahren der Kolbenstange (Zugstufe) übernimmt das Kolbenventil die Dämpfung, während durch das Bodenventil dasselbe Ölvolumen zurückfließt.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Vario Dämpfer&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Variodaempfer.gif]]<br /> <br /> &quot;Der Vario-Dämpfer ist sowohl in der Einrohr- als auch in der Zweirohrausführung darstellbar. Mittels Steuernuten, die einen hydraulischen Bypass schaffen, wird eine hubabhängige Dämpfung realisiert. Der hydraulische Bypass wirkt am Kolbenventil. Er wird auf mechanischem Weg in das Zylinderrohr des Stoßdämpfers eingeformt.<br /> <br /> Abhängig von Lage und Hub des Dämpfers passiert der Kolben die Steuernut. Das über die Nut strömende Öl reduziert den hydraulischen Widerstand und dadurch die Dämpfkraft. &quot;<br /> <br /> <br /> === '''&lt;u&gt;HID High Impact Damper&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:HID.gif]]<br /> <br /> &quot;Der High Impact Damper HID arbeitet mit einem geschwindigkeitsabhängigen, hydraulischen Druckanschlag.<br /> <br /> Bei Dämpfergeschwindigkeiten von 4 bis 8 m/s, d.h. bei starken positiven oder negativen Fahrbahnanregungen können bei einer konventionellen Auslegung Deformationen im Radhausbereich entstehen. Um dies zu vermeiden sind Versteifungen am Radhaus sowie an den Anbauteilen notwendig. In gewissen Fahrsituationen kann es zu einem frühzeitigen Einsatz der PU-Zusatzfeder kommen und führt zu einem Komfortverlust. Durch die Entwicklung des HID werden hohe Dämpfkräfte aufgenommen und absorbiert.&quot;<br /> <br /> === '''&lt;u&gt;Federbein&lt;/u&gt;''' ===<br /> [[Bild:Federbein.gif]]</div>

Patrick Böhm http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Hybridtechnik_Antworten&diff=32751 2008-06-14T18:24:14Z

<p>Patrick Böhm: </p> <hr /> <div><br /> <br /> <br /> === Antworten zu den Fragen zum Thema: ===<br /> <br /> <br /> # Serieller Hybridantrieb, Paralleler Hybridantrieb, Misch Hybridantrieb. <br /> # das System schaltet an roten Ampeln, selbständig den Motor stoppt um dadurch kraftstoff einzusparen.<br /> # Bis 2010 soll es 72 Fahrzeuge Weltweit geben.</div>

Patrick Böhm http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Hybridtechnik_Antworten&diff=32749 2008-06-14T18:23:47Z

<p>Patrick Böhm: /* Antworten zu den Fragen zum Thema: */</p> <hr /> <div>== Hybridtechnik: Antworten ==<br /> <br /> <br /> <br /> === Antworten zu den Fragen zum Thema: ===<br /> <br /> <br /> # Serieller Hybridantrieb, Paralleler Hybridantrieb, Misch Hybridantrieb. <br /> # das System schaltet an roten Ampeln, selbständig den Motor stoppt um dadurch kraftstoff einzusparen.<br /> # Bis 2010 soll es 72 Fahrzeuge Weltweit geben.</div>

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