http://bs-wiki.de/mediawiki/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=Olli 2026-05-19T04:20:26Z Benutzerbeiträge MediaWiki 1.29.0 http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Antriebsarten&diff=48954 2009-05-07T12:12:15Z

<p>Olli: /* Mittelmotor-Antrieb */</p> <hr /> <div>Dieser Artikel wird bearbeitet von Rene Hornig und Oliver Wedemann <br /> <br /> == Frontantrieb == <br /> <br /> Bei Vorderradantrieb, auch Frontantrieb genannt, liegt der Motor entweder vor, über oder hinter der Vorderachse. Motor, Kupplung, Wechselgetriebe, Achsgetriebe und Ausgleichsgetriebe sind zu einem Block zusammengefasst.<br /> <br /> [[Bild:Front.jpg]] <br /> <br /> <br /> === Vorteile === <br /> <br /> * Geringes Fahrzeuggewicht <br /> * kürzester Weg des Drehmoments vom Motor zu den Antriebsrädern <br /> * Kein Gelenkwellentunnel <br /> * Großer Kofferraum <br /> * Bei Quereinbau des Motors einfaches Achsgetriebe, kleinerer vorderer Überhang und<br /> großer nutzbarer Fußraum <br /> * Guter Geradeauslauf, da das Fahrzeug gezogen und nicht geschoben wird <br /> <br /> <br /> === Nachteile === <br /> * Untersteuernd bei schneller Kurvenfahrt <br /> * Ungünstige Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse <br /> * Höherer Reifenverschleiß an den Antriebsrädern<br /> <br /> === Aufgabe ===<br /> <br /> In einem heutigen Motor, die meist sehr dicht gebaut sind ist es nicht leicht den Motor und das Getriebe und den Achsantrieb zu verstehen. An einem Frontangetriebenen Motor müssen sich Motor und Differenzial ein Gehäuse teilen. Auch bei Reparatur arbeiten sind meist viele diverse Triebwerksverkleidungen im Montage bereich die die Arbeit erschweren!<br /> <br /> <br /> === Funktion ===<br /> <br /> Das vom Motor erzeugte Drehmoment, das auf die Antriebswellen über die Kupplung und das Getriebe übertragen wird findet vorne im Motorraum statt. Das Drehmoment wird auf dem direkten Weg auf die Antriebsräder gegeben.<br /> <br /> == Heckmotor-Antrieb ==<br /> <br /> Heckmotoren sind über oder hinter der angetriebenen Hinterachse angeordnet. Bei Verwendung eines Boxermotors wird vom Innenraum nur wenig platz für Motor und Getriebe beansprucht. Wegen der begrenzten Kofferraumgröße, der problematischen Unterbringung des Kraftstoffbehälters, der Seitenwindempfindlichkeit und der Neigung zum Übersteuern bei Kurvenfahrt wird der Heckmotor selten verwendet.<br /> <br /> [[Bild:Heckmotor antrieb.jpg]]<br /> <br /> == Mittelmotor-Antrieb == <br /> <br /> Er wird bei Sport- und Rennwagen verwendet. Der Motor befindet sich vor der Hinterachse. Dadurch ergibt sich eine bessere Gewichtsverteilung auf beide Achsen und eine günstige Schwerpunktlage, was wiederum zu einem neutralem Kurvenverhalten beiträgt. Nachteilig wirkt sich aus, dass der Motor schwer zugänglich ist und die Anzahl der Sitzplätze beschränkt ist.<br /> <br /> <br /> [[Bild:Mittelmotor-Allrad.story.jpg]]<br /> <br /> == Allradantrieb ==<br /> <br /> Beim Allradantrieb werden alle bodenberührenden Räder angetrieben. <br /> <br /> &lt;u&gt;'''Man unterscheidet zwischen:'''&lt;/u&gt;<br /> <br /> === Permanenter Allradantrieb ===<br /> <br /> Es werden beide Achsen ständig angetrieben. Beim Pkw mit Frontantrieb wird das Achsgetriebe der Hinterachse über ein Verteilergetriebe durch einer Gelenkwelle angetrieben. Ein Zentrales Ausgleichsgetriebe gleicht Drehzahlunterschiede zwischen Vorderachse und Hinterachse aus. Dadurch werden Verspannungen im Antriebsstrang, sowie Verschleiß im Antrieb und an den Rädern verhindert.<br /> <br /> <br /> [[Bild:X5 antriebsstrang p0029173-c.jpg]]<br /> <br /> === Zuschaltbarer Allradantrieb ===<br /> <br /> Über ein Verteilergetriebe, das am Wechselgetriebe angeflanscht ist, führt je eine Gelenkwelle nach vorn und hinten zu den Achsgetrieben. In der Regel ist die Hinterachse angetrieben und die Vorderachse wird bei Bedarf zugeschaltet. Die Ausgleichsgetriebe können zusätzlich mit Ausgleichssperren Ausgerüstet sein. Bei fehlendem zentralem Ausgleichsgetriebe darf der Allradantrieb auf trockener Straße nicht eingeschaltet werden. Freilaufnaben an den Vorderrädern verhindern ein Mitdrehen der Antriebs- und Gelenkwellen bei abgeschalteter Achse. <br /> <br /> {{www}}<br /> <br /> [[Kategorie: Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Olli: /* Frontantrieb */</p> <hr /> <div>Dieser Artikel wird bearbeitet von Rene Hornig und Oliver Wedemann <br /> <br /> == Frontantrieb == <br /> <br /> Bei Vorderradantrieb, auch Frontantrieb genannt, liegt der Motor entweder vor, über oder hinter der Vorderachse. Motor, Kupplung, Wechselgetriebe, Achsgetriebe und Ausgleichsgetriebe sind zu einem Block zusammengefasst.<br /> <br /> [[Bild:Front.jpg]] <br /> <br /> <br /> === Vorteile === <br /> <br /> * Geringes Fahrzeuggewicht <br /> * kürzester Weg des Drehmoments vom Motor zu den Antriebsrädern <br /> * Kein Gelenkwellentunnel <br /> * Großer Kofferraum <br /> * Bei Quereinbau des Motors einfaches Achsgetriebe, kleinerer vorderer Überhang und<br /> großer nutzbarer Fußraum <br /> * Guter Geradeauslauf, da das Fahrzeug gezogen und nicht geschoben wird <br /> <br /> <br /> === Nachteile === <br /> * Untersteuernd bei schneller Kurvenfahrt <br /> * Ungünstige Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse <br /> * Höherer Reifenverschleiß an den Antriebsrädern<br /> <br /> === Aufgabe ===<br /> <br /> In einem heutigen Motor, die meist sehr dicht gebaut sind ist es nicht leicht den Motor und das Getriebe und den Achsantrieb zu verstehen. An einem Frontangetriebenen Motor müssen sich Motor und Differenzial ein Gehäuse teilen. Auch bei Reparatur arbeiten sind meist viele diverse Triebwerksverkleidungen im Montage bereich die die Arbeit erschweren!<br /> <br /> <br /> === Funktion ===<br /> <br /> Das vom Motor erzeugte Drehmoment, das auf die Antriebswellen über die Kupplung und das Getriebe übertragen wird findet vorne im Motorraum statt. Das Drehmoment wird auf dem direkten Weg auf die Antriebsräder gegeben.<br /> <br /> == Heckmotor-Antrieb ==<br /> <br /> Heckmotoren sind über oder hinter der angetriebenen Hinterachse angeordnet. Bei Verwendung eines Boxermotors wird vom Innenraum nur wenig platz für Motor und Getriebe beansprucht. Wegen der begrenzten Kofferraumgröße, der problematischen Unterbringung des Kraftstoffbehälters, der Seitenwindempfindlichkeit und der Neigung zum Übersteuern bei Kurvenfahrt wird der Heckmotor selten verwendet.<br /> <br /> [[Bild:Heckmotor antrieb.jpg]]<br /> <br /> == Mittelmotor-Antrieb == <br /> <br /> Er wird bei Sport- und Rennwagen verwendet. Der Motor befindet sich vor der Hinterachse. Dadurch ergibt sich eine bessere Gewichtsverteilung auf beide Achsen und eine günstige Schwerpunktlage, was wiederum zu einem neutralem Kurvenverhalten beiträgt. Nachteilig wirkt sich aus, dass der Motor schwer zugänglich ist und die Anzahl der Sitzplätze beschränkt ist. <br /> <br /> <br /> == Allradantrieb ==<br /> <br /> Beim Allradantrieb werden alle bodenberührenden Räder angetrieben. <br /> <br /> &lt;u&gt;'''Man unterscheidet zwischen:'''&lt;/u&gt;<br /> <br /> === Permanenter Allradantrieb ===<br /> <br /> Es werden beide Achsen ständig angetrieben. Beim Pkw mit Frontantrieb wird das Achsgetriebe der Hinterachse über ein Verteilergetriebe durch einer Gelenkwelle angetrieben. Ein Zentrales Ausgleichsgetriebe gleicht Drehzahlunterschiede zwischen Vorderachse und Hinterachse aus. Dadurch werden Verspannungen im Antriebsstrang, sowie Verschleiß im Antrieb und an den Rädern verhindert.<br /> <br /> <br /> [[Bild:X5 antriebsstrang p0029173-c.jpg]]<br /> <br /> === Zuschaltbarer Allradantrieb ===<br /> <br /> Über ein Verteilergetriebe, das am Wechselgetriebe angeflanscht ist, führt je eine Gelenkwelle nach vorn und hinten zu den Achsgetrieben. In der Regel ist die Hinterachse angetrieben und die Vorderachse wird bei Bedarf zugeschaltet. Die Ausgleichsgetriebe können zusätzlich mit Ausgleichssperren Ausgerüstet sein. Bei fehlendem zentralem Ausgleichsgetriebe darf der Allradantrieb auf trockener Straße nicht eingeschaltet werden. Freilaufnaben an den Vorderrädern verhindern ein Mitdrehen der Antriebs- und Gelenkwellen bei abgeschalteter Achse. <br /> <br /> {{www}}<br /> <br /> [[Kategorie: Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Olli: /* Heckmotor-Antrieb */</p> <hr /> <div>Dieser Artikel wird bearbeitet von Rene Hornig und Oliver Wedemann <br /> <br /> == Frontantrieb == <br /> <br /> Bei Vorderradantrieb, auch Frontantrieb genannt, liegt der Motor entweder vor, über oder hinter der Vorderachse. Motor, Kupplung, Wechselgetriebe, Achsgetriebe und Ausgleichsgetriebe sind zu einem Block zusammengefasst. <br /> <br /> <br /> === Vorteile === <br /> <br /> * Geringes Fahrzeuggewicht <br /> * kürzester Weg des Drehmoments vom Motor zu den Antriebsrädern <br /> * Kein Gelenkwellentunnel <br /> * Großer Kofferraum <br /> * Bei Quereinbau des Motors einfaches Achsgetriebe, kleinerer vorderer Überhang und<br /> großer nutzbarer Fußraum <br /> * Guter Geradeauslauf, da das Fahrzeug gezogen und nicht geschoben wird <br /> <br /> <br /> === Nachteile === <br /> * Untersteuernd bei schneller Kurvenfahrt <br /> * Ungünstige Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse <br /> * Höherer Reifenverschleiß an den Antriebsrädern<br /> <br /> === Aufgabe ===<br /> <br /> In einem heutigen Motor, die meist sehr dicht gebaut sind ist es nicht leicht den Motor und das Getriebe und den Achsantrieb zu verstehen. An einem Frontangetriebenen Motor müssen sich Motor und Differenzial ein Gehäuse teilen. Auch bei Reparatur arbeiten sind meist viele diverse Triebwerksverkleidungen im Montage bereich die die Arbeit erschweren!<br /> <br /> <br /> === Funktion ===<br /> <br /> Das vom Motor erzeugte Drehmoment, das auf die Antriebswellen über die Kupplung und das Getriebe übertragen wird findet vorne im Motorraum statt. Das Drehmoment wird auf dem direkten Weg auf die Antriebsräder gegeben. <br /> <br /> == Heckmotor-Antrieb ==<br /> <br /> Heckmotoren sind über oder hinter der angetriebenen Hinterachse angeordnet. Bei Verwendung eines Boxermotors wird vom Innenraum nur wenig platz für Motor und Getriebe beansprucht. Wegen der begrenzten Kofferraumgröße, der problematischen Unterbringung des Kraftstoffbehälters, der Seitenwindempfindlichkeit und der Neigung zum Übersteuern bei Kurvenfahrt wird der Heckmotor selten verwendet.<br /> <br /> [[Bild:Heckmotor antrieb.jpg]]<br /> <br /> == Mittelmotor-Antrieb == <br /> <br /> Er wird bei Sport- und Rennwagen verwendet. Der Motor befindet sich vor der Hinterachse. Dadurch ergibt sich eine bessere Gewichtsverteilung auf beide Achsen und eine günstige Schwerpunktlage, was wiederum zu einem neutralem Kurvenverhalten beiträgt. Nachteilig wirkt sich aus, dass der Motor schwer zugänglich ist und die Anzahl der Sitzplätze beschränkt ist. <br /> <br /> <br /> == Allradantrieb ==<br /> <br /> Beim Allradantrieb werden alle bodenberührenden Räder angetrieben. <br /> <br /> &lt;u&gt;'''Man unterscheidet zwischen:'''&lt;/u&gt;<br /> <br /> === Permanenter Allradantrieb ===<br /> <br /> Es werden beide Achsen ständig angetrieben. Beim Pkw mit Frontantrieb wird das Achsgetriebe der Hinterachse über ein Verteilergetriebe durch einer Gelenkwelle angetrieben. Ein Zentrales Ausgleichsgetriebe gleicht Drehzahlunterschiede zwischen Vorderachse und Hinterachse aus. Dadurch werden Verspannungen im Antriebsstrang, sowie Verschleiß im Antrieb und an den Rädern verhindert.<br /> <br /> <br /> [[Bild:X5 antriebsstrang p0029173-c.jpg]]<br /> <br /> === Zuschaltbarer Allradantrieb ===<br /> <br /> Über ein Verteilergetriebe, das am Wechselgetriebe angeflanscht ist, führt je eine Gelenkwelle nach vorn und hinten zu den Achsgetrieben. In der Regel ist die Hinterachse angetrieben und die Vorderachse wird bei Bedarf zugeschaltet. Die Ausgleichsgetriebe können zusätzlich mit Ausgleichssperren Ausgerüstet sein. Bei fehlendem zentralem Ausgleichsgetriebe darf der Allradantrieb auf trockener Straße nicht eingeschaltet werden. Freilaufnaben an den Vorderrädern verhindern ein Mitdrehen der Antriebs- und Gelenkwellen bei abgeschalteter Achse. <br /> <br /> {{www}}<br /> <br /> [[Kategorie: Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Olli: /* Frontantrieb */</p> <hr /> <div>Dieser Artikel wird bearbeitet von Rene Hornig und Oliver Wedemann<br /> <br /> <br /> <br /> == Antriebsarten ==<br /> <br /> <br /> == Frontantrieb ==<br /> <br /> <br /> <br /> === Aufgabe ===<br /> <br /> <br /> In einem heutigen Motor,die meist sehr dichtgebaut sind ist es nicht leicht den Motor und das Getriebe und den Achsantrieb zu verstehen. An einem Frontangetriebenen Motor müssen sich Motor und Differenzial ein Gehäuse teilen.Auch bei Reparatur arbeiten sind meist viele diverse Triebwerksverkleidungen im Montage bereich die die Arbeit erschweren !!<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> === Funktion ===<br /> <br /> <br /> Das vom Motor erzeugte Drehmoment, das auf die Antriebswellen über die Kupplung und das Getriebe übertragen wird finden vorne im Motorraum statt.Das Drehmoment wird auf dem direkten Weg auf die Antriebsräder gegeben.<br /> <br /> == Heckantrieb (Heckmotor) ==<br /> <br /> <br /> <br /> === Aufgabe ===<br /> <br /> Als nach dem Zweiten Weltkrieg Mitte des vorigen Jahrhunderts die Menschen mit wachsendem Wohlstand so langsam vom Zweirad auf das Auto umstiegen, war der kompakte Heckmotor mit Heckantrieb gefragt. Eine standfeste Gelenkwelle mit Fett-Dauerfüllung gab es noch nicht. So reichte der geringe Beugungswinkel hinten am Achsantrieb, um die ersten bescheidenen Träume von der Einzelradaufhängung zu realisieren. Die beiden Gelenke einer Zweigelenk-Pendelachse konnten vom Getriebeöl mit geschmiert und von einigermaßen haltbaren Gummiabdeckungen geschützt werden. Leider waren radseitig noch keine Gelenke möglich, wodurch die Räder bei jenem Ausfedern in den positiven Sturz gingen ... <br /> <br /> <br /> <br /> === Funktion ===<br /> <br /> Das Bild oben zeigt die Kombination mit einem Boxermotor. Seine kurze Bauweise, niedriger Schwerpunkt und geringe Bauhöhe harmonieren ideal mit dem gezeigten Heckantrieb. Meist ging der Antrieb jedoch von (konstengünstiger zu produzierenden) Reihenmotoren aus. Er ging am Achsantrieb vorbei nach vorne zu einem ebenfalls längs liegenden, ungleichachsigen Getriebe. Von dort aus ging es dann zurück zum zwischen Getriebe und Motor liegenden Achsantrieb. Hier erfolgte die Umlenkung um 90° und der Antrieb auf die Hinterräder über zwei Halbachsen. <br /> <br /> <br /> <br /> Nachteile<br /> <br /> Diese Antriebsart macht das Fahrzeug sehr hecklastig. Ein ausgeglichenes Fahrwerk ist bei dieser Achslastverteilung schwierig zu realisieren. Nur beim Bremsen und auf glatter Fahrbahn hat es die ideale Gewichtsverteilung. Der weiter hinten liegende Schwerpunkt verstärkt die Seitenwindempfindlichkeit. Nur mit z.T. drastischen Maßnahmen konnte das Übersteuern in der Kurve gemildert werden. Zusammen mit dem möglichen positiven Sturz an der Hinterachse hatten sich diese Fahrzeuge gedreht oder waren umgekippt, bevor sie mit entschiedenem Gegenlenken wieder eingefangen waren. Auch größere, variable und leicht zugängliche Kofferräume sucht man beim Heckmotor vergebens. <br /> <br /> <br /> <br /> {{www}}<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Olli http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Antriebsarten&diff=43797 2009-03-19T12:25:08Z

<p>Olli: </p> <hr /> <div>Dieser Artikel wird bearbeitet von Rene Hornig und Oliver Wedemann<br /> <br /> <br /> <br /> == Antriebsarten ==<br /> <br /> <br /> == Frontantrieb ==<br /> <br /> <br /> <br /> === Aufgabe ===<br /> <br /> <br /> In einem heutigen Motor,die meist sehr dichtgebaut sind ist es nicht leicht den Motor und das Getriebe und den Achsantrieb zu verstehen. An einem Frontangetriebenen Motor müssen sich Motor und Differenzial ein Gehäuse teilen.Auch bei Reparatur arbeiten sind meist viele diverse Triebwerksverkleidungen im Montage bereich die die Arbeit erschweren !!<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> === Funktion ===<br /> <br /> <br /> Ein rechtsdrehender Motor ist immer in Fahrtrichtung rechts im Motorraum untergebracht. Abweichungen davon (z.B. bei Honda) lassen eine andere Drehrichtung vermuten. Links daneben folgen dann Kupplung und ungleichachsiges Getriebe. Dessen Ausgang mündet fast schon wieder im Kupplungsgehäuse, wo es in einem eigenen, öldichten Raum das Drehmoment auf die beiden Antriebswellen verteilt. Sehr häufig ist die rechte länger als die linke. Oben im Bild ist der rechte Ausgang des Achsantriebs verlängert und dadurch können zwei gleich lange Wellen eingesetzt werden. <br /> Im Gegensatz zum Antrieb ist die Radaufhängung im Bild unvollständig. Zu den McPherson-Federbeinen fehlen die unteren Querlenker. Rechts ist sogar das Federbein abmontiert. An der linken Schraubenfeder kann man die Schwenkachse des Rades erkennen. Sie geht von oben durch Reifen und Felge und weicht erheblich von der Dämpferachse ab. Das Modell zeigt eine Momentaufnahme im ausgefederten Zustand. Normal eingefedert sind die Antriebswellen eher waagerecht angeordnet. In der hier gezeigten Position erhält man eine Vorstellung davon, welche Beugungswinkel an den Gelenken dieser kurzen Wellen auftreten können, wenn noch der volle Lenkeinschlag hinzukommt. <br /> <br /> <br /> == Heckantrieb (Heckmotor) ==<br /> <br /> <br /> <br /> === Aufgabe ===<br /> <br /> Als nach dem Zweiten Weltkrieg Mitte des vorigen Jahrhunderts die Menschen mit wachsendem Wohlstand so langsam vom Zweirad auf das Auto umstiegen, war der kompakte Heckmotor mit Heckantrieb gefragt. Eine standfeste Gelenkwelle mit Fett-Dauerfüllung gab es noch nicht. So reichte der geringe Beugungswinkel hinten am Achsantrieb, um die ersten bescheidenen Träume von der Einzelradaufhängung zu realisieren. Die beiden Gelenke einer Zweigelenk-Pendelachse konnten vom Getriebeöl mit geschmiert und von einigermaßen haltbaren Gummiabdeckungen geschützt werden. Leider waren radseitig noch keine Gelenke möglich, wodurch die Räder bei jenem Ausfedern in den positiven Sturz gingen ... <br /> <br /> <br /> <br /> === Funktion ===<br /> <br /> Das Bild oben zeigt die Kombination mit einem Boxermotor. Seine kurze Bauweise, niedriger Schwerpunkt und geringe Bauhöhe harmonieren ideal mit dem gezeigten Heckantrieb. Meist ging der Antrieb jedoch von (konstengünstiger zu produzierenden) Reihenmotoren aus. Er ging am Achsantrieb vorbei nach vorne zu einem ebenfalls längs liegenden, ungleichachsigen Getriebe. Von dort aus ging es dann zurück zum zwischen Getriebe und Motor liegenden Achsantrieb. Hier erfolgte die Umlenkung um 90° und der Antrieb auf die Hinterräder über zwei Halbachsen. <br /> <br /> <br /> <br /> Nachteile<br /> <br /> Diese Antriebsart macht das Fahrzeug sehr hecklastig. Ein ausgeglichenes Fahrwerk ist bei dieser Achslastverteilung schwierig zu realisieren. Nur beim Bremsen und auf glatter Fahrbahn hat es die ideale Gewichtsverteilung. Der weiter hinten liegende Schwerpunkt verstärkt die Seitenwindempfindlichkeit. Nur mit z.T. drastischen Maßnahmen konnte das Übersteuern in der Kurve gemildert werden. Zusammen mit dem möglichen positiven Sturz an der Hinterachse hatten sich diese Fahrzeuge gedreht oder waren umgekippt, bevor sie mit entschiedenem Gegenlenken wieder eingefangen waren. Auch größere, variable und leicht zugängliche Kofferräume sucht man beim Heckmotor vergebens. <br /> <br /> <br /> <br /> {{www}}<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Olli http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Antriebsarten&diff=43792 2009-03-19T12:22:57Z

<p>Olli: </p> <hr /> <div>Dieser Artikel wird bearbeitet von Rene Hornig und Oliver Wedemann<br /> <br /> <br /> <br /> == Antriebsarten ==<br /> <br /> <br /> === Frontantrieb ===<br /> <br /> <br /> Aufgabe:<br /> <br /> In einem heutigen Motor,die meist sehr dichtgebaut sind ist es nicht leicht den Motor und das Getriebe und den Achsantrieb zu verstehen. An einem Frontangetriebenen Motor müssen sich Motor und Differenzial ein Gehäuse teilen.Auch bei Reparatur arbeiten sind meist viele diverse Triebwerksverkleidungen im Montage bereich die die Arbeit erschweren !!<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> === Funktion ===<br /> <br /> <br /> Ein rechtsdrehender Motor ist immer in Fahrtrichtung rechts im Motorraum untergebracht. Abweichungen davon (z.B. bei Honda) lassen eine andere Drehrichtung vermuten. Links daneben folgen dann Kupplung und ungleichachsiges Getriebe. Dessen Ausgang mündet fast schon wieder im Kupplungsgehäuse, wo es in einem eigenen, öldichten Raum das Drehmoment auf die beiden Antriebswellen verteilt. Sehr häufig ist die rechte länger als die linke. Oben im Bild ist der rechte Ausgang des Achsantriebs verlängert und dadurch können zwei gleich lange Wellen eingesetzt werden. <br /> Im Gegensatz zum Antrieb ist die Radaufhängung im Bild unvollständig. Zu den McPherson-Federbeinen fehlen die unteren Querlenker. Rechts ist sogar das Federbein abmontiert. An der linken Schraubenfeder kann man die Schwenkachse des Rades erkennen. Sie geht von oben durch Reifen und Felge und weicht erheblich von der Dämpferachse ab. Das Modell zeigt eine Momentaufnahme im ausgefederten Zustand. Normal eingefedert sind die Antriebswellen eher waagerecht angeordnet. In der hier gezeigten Position erhält man eine Vorstellung davon, welche Beugungswinkel an den Gelenken dieser kurzen Wellen auftreten können, wenn noch der volle Lenkeinschlag hinzukommt. <br /> <br /> <br /> === Heckantrieb (Heckmotor) ===<br /> <br /> <br /> Aufgabe<br /> Als nach dem Zweiten Weltkrieg Mitte des vorigen Jahrhunderts die Menschen mit wachsendem Wohlstand so langsam vom Zweirad auf das Auto umstiegen, war der kompakte Heckmotor mit Heckantrieb gefragt. Eine standfeste Gelenkwelle mit Fett-Dauerfüllung gab es noch nicht. So reichte der geringe Beugungswinkel hinten am Achsantrieb, um die ersten bescheidenen Träume von der Einzelradaufhängung zu realisieren. Die beiden Gelenke einer Zweigelenk-Pendelachse konnten vom Getriebeöl mit geschmiert und von einigermaßen haltbaren Gummiabdeckungen geschützt werden. Leider waren radseitig noch keine Gelenke möglich, wodurch die Räder bei jenem Ausfedern in den positiven Sturz gingen ... <br /> <br /> <br /> Funktion<br /> Das Bild oben zeigt die Kombination mit einem Boxermotor. Seine kurze Bauweise, niedriger Schwerpunkt und geringe Bauhöhe harmonieren ideal mit dem gezeigten Heckantrieb. Meist ging der Antrieb jedoch von (konstengünstiger zu produzierenden) Reihenmotoren aus. Er ging am Achsantrieb vorbei nach vorne zu einem ebenfalls längs liegenden, ungleichachsigen Getriebe. Von dort aus ging es dann zurück zum zwischen Getriebe und Motor liegenden Achsantrieb. Hier erfolgte die Umlenkung um 90° und der Antrieb auf die Hinterräder über zwei Halbachsen. <br /> <br /> <br /> <br /> == Nachteile ==<br /> <br /> Diese Antriebsart macht das Fahrzeug sehr hecklastig. Ein ausgeglichenes Fahrwerk ist bei dieser Achslastverteilung schwierig zu realisieren. Nur beim Bremsen und auf glatter Fahrbahn hat es die ideale Gewichtsverteilung. Der weiter hinten liegende Schwerpunkt verstärkt die Seitenwindempfindlichkeit. Nur mit z.T. drastischen Maßnahmen konnte das Übersteuern in der Kurve gemildert werden. Zusammen mit dem möglichen positiven Sturz an der Hinterachse hatten sich diese Fahrzeuge gedreht oder waren umgekippt, bevor sie mit entschiedenem Gegenlenken wieder eingefangen waren. Auch größere, variable und leicht zugängliche Kofferräume sucht man beim Heckmotor vergebens. <br /> <br /> <br /> <br /> {{www}}<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Olli: </p> <hr /> <div>Dieser Artikel wird bearbeitet von Rene Hornig und Oliver Wedemann<br /> <br /> <br /> <br /> == Frontantrieb ==<br /> <br /> <br /> Aufgabe:<br /> <br /> In einem heutigen Motor,die meist sehr dichtgebaut sind ist es nicht leicht den Motor und das Getriebe und den Achsantrieb zu verstehen. An einem Frontangetriebenen Motor müssen sich Motor und Differenzial ein Gehäuse teilen.Auch bei Reparatur arbeiten sind meist viele diverse Triebwerksverkleidungen im Montage bereich die die Arbeit erschweren !!<br /> <br /> <br /> <br /> == Funktion ==<br /> <br /> <br /> Ein rechtsdrehender Motor ist immer in Fahrtrichtung rechts im Motorraum untergebracht. Abweichungen davon (z.B. bei Honda) lassen eine andere Drehrichtung vermuten. Links daneben folgen dann Kupplung und ungleichachsiges Getriebe. Dessen Ausgang mündet fast schon wieder im Kupplungsgehäuse, wo es in einem eigenen, öldichten Raum das Drehmoment auf die beiden Antriebswellen verteilt. Sehr häufig ist die rechte länger als die linke. Oben im Bild ist der rechte Ausgang des Achsantriebs verlängert und dadurch können zwei gleich lange Wellen eingesetzt werden. <br /> Im Gegensatz zum Antrieb ist die Radaufhängung im Bild unvollständig. Zu den McPherson-Federbeinen fehlen die unteren Querlenker. Rechts ist sogar das Federbein abmontiert. An der linken Schraubenfeder kann man die Schwenkachse des Rades erkennen. Sie geht von oben durch Reifen und Felge und weicht erheblich von der Dämpferachse ab. Das Modell zeigt eine Momentaufnahme im ausgefederten Zustand. Normal eingefedert sind die Antriebswellen eher waagerecht angeordnet. In der hier gezeigten Position erhält man eine Vorstellung davon, welche Beugungswinkel an den Gelenken dieser kurzen Wellen auftreten können, wenn noch der volle Lenkeinschlag hinzukommt. <br /> <br /> <br /> == Heckantrieb (Heckmotor) ==<br /> <br /> <br /> Aufgabe<br /> Als nach dem Zweiten Weltkrieg Mitte des vorigen Jahrhunderts die Menschen mit wachsendem Wohlstand so langsam vom Zweirad auf das Auto umstiegen, war der kompakte Heckmotor mit Heckantrieb gefragt. Eine standfeste Gelenkwelle mit Fett-Dauerfüllung gab es noch nicht. So reichte der geringe Beugungswinkel hinten am Achsantrieb, um die ersten bescheidenen Träume von der Einzelradaufhängung zu realisieren. Die beiden Gelenke einer Zweigelenk-Pendelachse konnten vom Getriebeöl mit geschmiert und von einigermaßen haltbaren Gummiabdeckungen geschützt werden. Leider waren radseitig noch keine Gelenke möglich, wodurch die Räder bei jenem Ausfedern in den positiven Sturz gingen ... <br /> <br /> <br /> Funktion<br /> Das Bild oben zeigt die Kombination mit einem Boxermotor. Seine kurze Bauweise, niedriger Schwerpunkt und geringe Bauhöhe harmonieren ideal mit dem gezeigten Heckantrieb. Meist ging der Antrieb jedoch von (konstengünstiger zu produzierenden) Reihenmotoren aus. Er ging am Achsantrieb vorbei nach vorne zu einem ebenfalls längs liegenden, ungleichachsigen Getriebe. Von dort aus ging es dann zurück zum zwischen Getriebe und Motor liegenden Achsantrieb. Hier erfolgte die Umlenkung um 90° und der Antrieb auf die Hinterräder über zwei Halbachsen. <br /> <br /> <br /> Nachteile<br /> Diese Antriebsart macht das Fahrzeug sehr hecklastig. Ein ausgeglichenes Fahrwerk ist bei dieser Achslastverteilung schwierig zu realisieren. Nur beim Bremsen und auf glatter Fahrbahn hat es die ideale Gewichtsverteilung. Der weiter hinten liegende Schwerpunkt verstärkt die Seitenwindempfindlichkeit. Nur mit z.T. drastischen Maßnahmen konnte das Übersteuern in der Kurve gemildert werden. Zusammen mit dem möglichen positiven Sturz an der Hinterachse hatten sich diese Fahrzeuge gedreht oder waren umgekippt, bevor sie mit entschiedenem Gegenlenken wieder eingefangen waren. Auch größere, variable und leicht zugängliche Kofferräume sucht man beim Heckmotor vergebens. <br /> <br /> <br /> <br /> {{www}}<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Olli: </p> <hr /> <div>Dieser Artikel wird bearbeitet von Rene Hornig und Oliver Wedemann<br /> <br /> <br /> Frontantrieb<br /> <br /> Aufgabe:<br /> <br /> In einem heutigen Motor,die meist sehr dichtgebaut sind ist es nicht leicht den Motor und das Getriebe und den Achsantrieb zu verstehen. An einem Frontangetriebenen Motor müssen sich Motor und Differenzial ein Gehäuse teilen.Auch bei Reparatur arbeiten sind meist viele diverse Triebwerksverkleidungen im Montage bereich die die Arbeit erschweren !!<br /> <br /> <br /> Funktion:<br /> <br /> Ein rechtsdrehender Motor ist immer in Fahrtrichtung rechts im Motorraum untergebracht. Abweichungen davon (z.B. bei Honda) lassen eine andere Drehrichtung vermuten. Links daneben folgen dann Kupplung und ungleichachsiges Getriebe. Dessen Ausgang mündet fast schon wieder im Kupplungsgehäuse, wo es in einem eigenen, öldichten Raum das Drehmoment auf die beiden Antriebswellen verteilt. Sehr häufig ist die rechte länger als die linke. Oben im Bild ist der rechte Ausgang des Achsantriebs verlängert und dadurch können zwei gleich lange Wellen eingesetzt werden. <br /> Im Gegensatz zum Antrieb ist die Radaufhängung im Bild unvollständig. Zu den McPherson-Federbeinen fehlen die unteren Querlenker. Rechts ist sogar das Federbein abmontiert. An der linken Schraubenfeder kann man die Schwenkachse des Rades erkennen. Sie geht von oben durch Reifen und Felge und weicht erheblich von der Dämpferachse ab. Das Modell zeigt eine Momentaufnahme im ausgefederten Zustand. Normal eingefedert sind die Antriebswellen eher waagerecht angeordnet. In der hier gezeigten Position erhält man eine Vorstellung davon, welche Beugungswinkel an den Gelenken dieser kurzen Wellen auftreten können, wenn noch der volle Lenkeinschlag hinzukommt. <br /> <br /> Heckantrieb (Heckmotor)<br /> <br /> Aufgabe<br /> Als nach dem Zweiten Weltkrieg Mitte des vorigen Jahrhunderts die Menschen mit wachsendem Wohlstand so langsam vom Zweirad auf das Auto umstiegen, war der kompakte Heckmotor mit Heckantrieb gefragt. Eine standfeste Gelenkwelle mit Fett-Dauerfüllung gab es noch nicht. So reichte der geringe Beugungswinkel hinten am Achsantrieb, um die ersten bescheidenen Träume von der Einzelradaufhängung zu realisieren. Die beiden Gelenke einer Zweigelenk-Pendelachse konnten vom Getriebeöl mit geschmiert und von einigermaßen haltbaren Gummiabdeckungen geschützt werden. Leider waren radseitig noch keine Gelenke möglich, wodurch die Räder bei jenem Ausfedern in den positiven Sturz gingen ... <br /> <br /> <br /> Funktion<br /> Das Bild oben zeigt die Kombination mit einem Boxermotor. Seine kurze Bauweise, niedriger Schwerpunkt und geringe Bauhöhe harmonieren ideal mit dem gezeigten Heckantrieb. Meist ging der Antrieb jedoch von (konstengünstiger zu produzierenden) Reihenmotoren aus. Er ging am Achsantrieb vorbei nach vorne zu einem ebenfalls längs liegenden, ungleichachsigen Getriebe. Von dort aus ging es dann zurück zum zwischen Getriebe und Motor liegenden Achsantrieb. Hier erfolgte die Umlenkung um 90° und der Antrieb auf die Hinterräder über zwei Halbachsen. <br /> <br /> <br /> Nachteile<br /> Diese Antriebsart macht das Fahrzeug sehr hecklastig. Ein ausgeglichenes Fahrwerk ist bei dieser Achslastverteilung schwierig zu realisieren. Nur beim Bremsen und auf glatter Fahrbahn hat es die ideale Gewichtsverteilung. Der weiter hinten liegende Schwerpunkt verstärkt die Seitenwindempfindlichkeit. Nur mit z.T. drastischen Maßnahmen konnte das Übersteuern in der Kurve gemildert werden. Zusammen mit dem möglichen positiven Sturz an der Hinterachse hatten sich diese Fahrzeuge gedreht oder waren umgekippt, bevor sie mit entschiedenem Gegenlenken wieder eingefangen waren. Auch größere, variable und leicht zugängliche Kofferräume sucht man beim Heckmotor vergebens. <br /> <br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Olli http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Antriebsarten&diff=43282 2009-03-12T12:49:58Z

<p>Olli: </p> <hr /> <div>Dieser Artikel wird bearbeitet von Rene Hornig und Oliver Wedemann<br /> <br /> <br /> Frontantrieb<br /> Aufgabe:<br /> <br /> In einem heutigen Motor,die meist sehr dichtgebaut sind ist es nicht leicht den Motor und das Getriebe und den Achsantrieb zu verstehen. An einem Frontangetriebenen Motor müssen sich Motor und Differenzial ein Gehäuse teilen.Auch bei Reparatur arbeiten sind meist viele diverse Triebwerksverkleidungen im Montage bereich die die Arbeit erschweren !!<br /> <br /> <br /> Funktion:<br /> <br /> Ein rechtsdrehender Motor ist immer in Fahrtrichtung rechts im Motorraum untergebracht. Abweichungen davon (z.B. bei Honda) lassen eine andere Drehrichtung vermuten. Links daneben folgen dann Kupplung und ungleichachsiges Getriebe. Dessen Ausgang mündet fast schon wieder im Kupplungsgehäuse, wo es in einem eigenen, öldichten Raum das Drehmoment auf die beiden Antriebswellen verteilt. Sehr häufig ist die rechte länger als die linke. Oben im Bild ist der rechte Ausgang des Achsantriebs verlängert und dadurch können zwei gleich lange Wellen eingesetzt werden. <br /> Im Gegensatz zum Antrieb ist die Radaufhängung im Bild unvollständig. Zu den McPherson-Federbeinen fehlen die unteren Querlenker. Rechts ist sogar das Federbein abmontiert. An der linken Schraubenfeder kann man die Schwenkachse des Rades erkennen. Sie geht von oben durch Reifen und Felge und weicht erheblich von der Dämpferachse ab. Das Modell zeigt eine Momentaufnahme im ausgefederten Zustand. Normal eingefedert sind die Antriebswellen eher waagerecht angeordnet. In der hier gezeigten Position erhält man eine Vorstellung davon, welche Beugungswinkel an den Gelenken dieser kurzen Wellen auftreten können, wenn noch der volle Lenkeinschlag hinzukommt. <br /> <br /> Heckantrieb (Heckmotor)<br /> <br /> Aufgabe<br /> Als nach dem Zweiten Weltkrieg Mitte des vorigen Jahrhunderts die Menschen mit wachsendem Wohlstand so langsam vom Zweirad auf das Auto umstiegen, war der kompakte Heckmotor mit Heckantrieb gefragt. Eine standfeste Gelenkwelle mit Fett-Dauerfüllung gab es noch nicht. So reichte der geringe Beugungswinkel hinten am Achsantrieb, um die ersten bescheidenen Träume von der Einzelradaufhängung zu realisieren. Die beiden Gelenke einer Zweigelenk-Pendelachse konnten vom Getriebeöl mit geschmiert und von einigermaßen haltbaren Gummiabdeckungen geschützt werden. Leider waren radseitig noch keine Gelenke möglich, wodurch die Räder bei jenem Ausfedern in den positiven Sturz gingen ... <br /> <br /> <br /> Funktion<br /> Das Bild oben zeigt die Kombination mit einem Boxermotor. Seine kurze Bauweise, niedriger Schwerpunkt und geringe Bauhöhe harmonieren ideal mit dem gezeigten Heckantrieb. Meist ging der Antrieb jedoch von (konstengünstiger zu produzierenden) Reihenmotoren aus. Er ging am Achsantrieb vorbei nach vorne zu einem ebenfalls längs liegenden, ungleichachsigen Getriebe. Von dort aus ging es dann zurück zum zwischen Getriebe und Motor liegenden Achsantrieb. Hier erfolgte die Umlenkung um 90° und der Antrieb auf die Hinterräder über zwei Halbachsen. <br /> <br /> <br /> Nachteile<br /> Diese Antriebsart macht das Fahrzeug sehr hecklastig. Ein ausgeglichenes Fahrwerk ist bei dieser Achslastverteilung schwierig zu realisieren. Nur beim Bremsen und auf glatter Fahrbahn hat es die ideale Gewichtsverteilung. Der weiter hinten liegende Schwerpunkt verstärkt die Seitenwindempfindlichkeit. Nur mit z.T. drastischen Maßnahmen konnte das Übersteuern in der Kurve gemildert werden. Zusammen mit dem möglichen positiven Sturz an der Hinterachse hatten sich diese Fahrzeuge gedreht oder waren umgekippt, bevor sie mit entschiedenem Gegenlenken wieder eingefangen waren. Auch größere, variable und leicht zugängliche Kofferräume sucht man beim Heckmotor vergebens. <br /> <br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Olli http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Olli&diff=42690 2009-03-05T13:40:37Z

<p>Olli: </p> <hr /> <div>&lt;u&gt;'''Meine Artikel:'''&lt;/u&gt;<br /> <br /> *[[Partikelfilter]]<br /> *[[Ventiltrieb und Motorsteuerarten]]<br /> *[[Ventiltrieb und Motorsteuerarten: Antworten]]<br /> *[[Antriebsarten]]<br /> &lt;u&gt;'''Meine Klasse:'''&lt;/u&gt;<br /> <br /> *[[Kfz-M2 06]]<br /> <br /> &lt;u&gt;'''Mein Beruf'''&lt;/u&gt;<br /> <br /> *[[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> <br /> &lt;u&gt;'''Meine Schule:'''&lt;/u&gt;<br /> <br /> *[http://web.bbs-winsen.de/ BBS-Winsen]</div>

Olli http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Antriebsarten&diff=42678 2009-03-05T13:37:25Z

<p>Olli: </p> <hr /> <div>Dieser Artikel wird bearbeitet von Rene Hornig und Oliver Wedemann<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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Olli http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Olli&diff=34246 2008-07-03T07:05:18Z

<p>Olli: </p> <hr /> <div>&lt;u&gt;'''Meine Artikel:'''&lt;/u&gt;<br /> <br /> *[[Partikelfilter]]<br /> *[[Ventiltrieb und Motorsteuerarten]]<br /> *[[Ventiltrieb und Motorsteuerarten: Antworten]]<br /> <br /> &lt;u&gt;'''Meine Klasse:'''&lt;/u&gt;<br /> <br /> *[[Kfz-M2 06]]<br /> <br /> &lt;u&gt;'''Mein Beruf'''&lt;/u&gt;<br /> <br /> *[[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> <br /> &lt;u&gt;'''Meine Schule:'''&lt;/u&gt;<br /> <br /> *[http://web.bbs-winsen.de/ BBS-Winsen]</div>

Olli http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Ventiltrieb_und_Motorsteuerarten:_Antworten&diff=34243 2008-07-03T07:00:56Z

<p>Olli: </p> <hr /> <div>'''&lt;u&gt;1. Welche Aufgabe hat die Ventilsteuerung?&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> Die Ventilsteuerung hat die Aufgabe, die Gase im richtigen Zeitpunkt in den Zylinder hinein bzw. heraus lassen.<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;''' 2. Wozu ist ein Ventilspiel notwendig?'''&lt;/u&gt;<br /> <br /> Ein Ventilspiel ist notwendig, damit die Ventile auch schließen, wenn sie sich bei Erwärmung ausdehnen.<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

Olli http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Ventiltrieb_und_Motorsteuerarten&diff=34239 2008-07-03T06:56:35Z

<p>Olli: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Olli|Olli]] 09:16, 15. Mai 2008 (CEST)<br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Aufgabe der Ventilsteuerung&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> Die Ventilsteuerung hat die Aufgabe, die Gase (Luft-Kraftstoffgemisch und Abgase) zum richtigen Zeitpunkt in die [[Zylinder]] hinein und heraus zu lassen.<br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Aufbau und Arbeitsweise&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> <br /> [[Bild:Ventiltrieb.jpg]]<br /> <br /> <br /> #Nocken der Nockenwelle<br /> #Tassenstößel: dient für einen Ventilspielausgleich. <br /> #Ventilfeder <br /> #Ventilschaft <br /> #Ansaugkanal<br /> #Ventilteller, der den Brennraum über den Ansaug- bzw. Abgaskanal abdichtet und auf dem Ventilsitzring sitzt <br /> #Brennraum <br /> <br /> Das Übersetzungsverhältnis des Ventiltriebs entspricht: <br /> Kurbelwellendrehzahl/Nockenwellendrehzahl = 2/1<br /> <br /> Die Übersetzung ist Notwendig, weil bei jedem Arbeitsspiel nur einmal das Ventil betätigt wird muss.<br /> <br /> ==&lt;u&gt;Ventilspiel&lt;/u&gt;==<br /> <br /> Ein Ventilspiel , zwischen Ventil und Kipphebel,ist notwendig da sich die Ventile sich bei Erwärmung ausdehnen. Bei einer Abweichung vom vorgeschriebenen Ventilspiel wird die Leistung und die Lebensdauer des Motors negativ beeinflusst:<br /> <br /> *Ist das '''[[Ventilspiel_pr%C3%BCfen_und_einstellen|Ventilspiel]] zu klein''', schließen die Ventile nicht und dadurch entstehen Kompressions- und Leistungsverluste. An den Ventilen kann es auch zu Schäden kommen. Beim Einlassventil (EV) kann Vergaserbrannt entstehen und das Auslassventil kann verbrennen.<br /> <br /> *Ist das '''Ventilspiel zu groß''', führt dies zu Leistungsverlusten durch schlechtere Füllungsgrade und die Ventile machen Geräusche.<br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Arten der Ventilsteuerung&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> Heutzutage werden im Zylinderkopf nur noch hängende Ventile verwendet. Man unterscheidet bei der Anordnung der Ventile und Nockenwelle zwischen OHV (over head valve)- und OHC (over head camshaft)- Motoren.<br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Fragen zum Artikel &lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> 1. Wie lautet die Aufgabe der Ventilsteuerung?<br /> <br /> 2. Wozu ist ein Ventilspiel notwendig?<br /> <br /> [[Ventiltrieb und Motorsteuerarten: Antworten]]<br /> <br /> {{www}}<br /> *[http://www.motorlexikon.com/?I=831&amp;R=B/ Motorlexikon]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

Olli http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Ventiltrieb_und_Motorsteuerarten&diff=34238 2008-07-03T06:55:55Z

<p>Olli: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Olli|Olli]] 09:16, 15. Mai 2008 (CEST)<br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Aufgabe der Ventilsteuerung&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> Die Ventilsteuerung hat die Aufgabe, die Gase (Luft-Kraftstoffgemisch und Abgase) zum richtigen Zeitpunkt in die [[Zylinder]] hinein und heraus zu lassen.<br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Aufbau und Arbeitsweise&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> <br /> [[Bild:Ventiltrieb.jpg]]<br /> <br /> <br /> #Nocken der Nockenwelle<br /> #Tassenstößel: dient für einen Ventilspielausgleich. <br /> #Ventilfeder <br /> #Ventilschaft <br /> #Ansaugkanal<br /> #Ventilteller, der den Brennraum über den Ansaug- bzw. Abgaskanal abdichtet und auf dem Ventilsitzring sitzt <br /> #Brennraum <br /> <br /> Das Übersetzungsverhältnis des Ventiltriebs entspricht: <br /> Kurbelwellendrehzahl/Nockenwellendrehzahl = 2/1<br /> <br /> Die Übersetzung ist Notwendig, weil bei jedem Arbeitsspiel nur einmal das Ventil betätigt wird muss.<br /> <br /> ==&lt;u&gt;Ventilspiel&lt;/u&gt;==<br /> <br /> Ein Ventilspiel , zwischen Ventil und Kipphebel,ist notwendig da sich die Ventile sich bei Erwärmung ausdehnen. Bei einer Abweichung vom vorgeschriebenen Ventilspiel wird die Leistung und die Lebensdauer des Motors negativ beeinflusst:<br /> <br /> *Ist das '''[[Ventilspiel_pr%C3%BCfen_und_einstellen|Ventilspiel]] zu klein''', schließen die Ventile nicht und dadurch entstehen Kompressions- und Leistungsverluste. An den Ventilen kann es auch zu Schäden kommen. Beim Einlassventil (EV) kann Vergaserbrannt entstehen und das Auslassventil kann verbrennen.<br /> <br /> *Ist das '''Ventilspiel zu groß''', führt dies zu Leistungsverlusten durch schlechtere Füllungsgrade und die Ventile machen Geräusche.<br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Arten der Ventilsteuerung&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> Heutzutage werden im Zylinderkopf nur noch hängende Ventile verwendet. Man unterscheidet bei der Anordnung der Ventile und Nockenwelle zwischen OHV (over head valve)- und OHC (over head camshaft)- Motoren.<br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Fragen zum Artikel &lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> 1. Wie lautet die Aufgabe der Ventilsteuerung?<br /> <br /> 2. Wozu ist ein Ventilspiel notwendig?<br /> <br /> [[Ventiltrieb und Motorsteuerarten: Antworten]]<br /> <br /> {{www}}<br /> [http://www.motorlexikon.com/?I=831&amp;R=B/ Motorlexikon]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

Olli http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Ventiltrieb_und_Motorsteuerarten&diff=34236 2008-07-03T06:54:52Z

<p>Olli: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Olli|Olli]] 09:16, 15. Mai 2008 (CEST)<br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Aufgabe der Ventilsteuerung&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> Die Ventilsteuerung hat die Aufgabe, die Gase (Luft-Kraftstoffgemisch und Abgase) zum richtigen Zeitpunkt in die [[Zylinder]] hinein und heraus zu lassen.<br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Aufbau und Arbeitsweise&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> <br /> [[Bild:Ventiltrieb.jpg]]<br /> <br /> <br /> #Nocken der Nockenwelle<br /> #Tassenstößel: dient für einen Ventilspielausgleich. <br /> #Ventilfeder <br /> #Ventilschaft <br /> #Ansaugkanal<br /> #Ventilteller, der den Brennraum über den Ansaug- bzw. Abgaskanal abdichtet und auf dem Ventilsitzring sitzt <br /> #Brennraum <br /> <br /> Das Übersetzungsverhältnis des Ventiltriebs entspricht: <br /> Kurbelwellendrehzahl/Nockenwellendrehzahl = 2/1<br /> <br /> Die Übersetzung ist Notwendig, weil bei jedem Arbeitsspiel nur einmal das Ventil betätigt wird muss.<br /> <br /> ==&lt;u&gt;Ventilspiel&lt;/u&gt;==<br /> <br /> Ein Ventilspiel , zwischen Ventil und Kipphebel,ist notwendig da sich die Ventile sich bei Erwärmung ausdehnen. Bei einer Abweichung vom vorgeschriebenen Ventilspiel wird die Leistung und die Lebensdauer des Motors negativ beeinflusst:<br /> <br /> *Ist das '''[[Ventilspiel_pr%C3%BCfen_und_einstellen|Ventilspiel]] zu klein''', schließen die Ventile nicht und dadurch entstehen Kompressions- und Leistungsverluste. An den Ventilen kann es auch zu Schäden kommen. Beim Einlassventil (EV) kann Vergaserbrannt entstehen und das Auslassventil kann verbrennen.<br /> <br /> *Ist das '''Ventilspiel zu groß''', führt dies zu Leistungsverlusten durch schlechtere Füllungsgrade und die Ventile machen Geräusche.<br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Arten der Ventilsteuerung&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> Heutzutage werden im Zylinderkopf nur noch hängende Ventile verwendet. Man unterscheidet bei der Anordnung der Ventile und Nockenwelle zwischen OHV (over head valve)- und OHC (over head camshaft)- Motoren.<br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Fragen zum Artikel &lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> 1. Wie lautet die Aufgabe der Ventilsteuerung?<br /> <br /> 2. Wozu ist ein Ventilspiel notwendig?<br /> <br /> [[Ventiltrieb und Motorsteuerarten: Antworten]]<br /> <br /> {{www}}<br /> [http://www.motorlexikon.com/?I=831&amp;R=B]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

Olli http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Ventiltrieb_und_Motorsteuerarten&diff=34226 2008-07-03T06:47:43Z

<p>Olli: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Olli|Olli]] 09:16, 15. Mai 2008 (CEST)<br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Aufgabe der Ventilsteuerung&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> Die Ventilsteuerung hat die Aufgabe, die Gase (Luft-Kraftstoffgemisch und Abgase) zum richtigen Zeitpunkt in die [[Zylinder]] hinein und heraus zu lassen.<br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Aufbau und Arbeitsweise&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> <br /> [[Bild:Ventiltrieb.jpg]]<br /> <br /> <br /> #Nocken der Nockenwelle<br /> #Tassenstößel: dient für einen Ventilspielausgleich. <br /> #Ventilfeder <br /> #Ventilschaft <br /> #Ansaugkanal<br /> #Ventilteller, der den Brennraum über den Ansaug- bzw. Abgaskanal abdichtet und auf dem Ventilsitzring sitzt <br /> #Brennraum <br /> <br /> Das Übersetzungsverhältnis des Ventiltriebs entspricht: <br /> Kurbelwellendrehzahl/Nockenwellendrehzahl = 2/1<br /> <br /> Die Übersetzung ist Notwendig, weil bei jedem Arbeitsspiel nur einmal das Ventil betätigt wird muss.<br /> <br /> ==&lt;u&gt;Ventilspiel&lt;/u&gt;==<br /> <br /> Ein Ventilspiel , zwischen Ventil und Kipphebel,ist notwendig da sich die Ventile sich bei Erwärmung ausdehnen. Bei einer Abweichung vom vorgeschriebenen Ventilspiel wird die Leistung und die Lebensdauer des Motors negativ beeinflusst:<br /> <br /> *Ist das '''[[Ventilspiel_pr%C3%BCfen_und_einstellen|Ventilspiel]] zu klein''', schließen die Ventile nicht und dadurch entstehen Kompressions- und Leistungsverluste. An den Ventilen kann es auch zu Schäden kommen. Beim Einlassventil (EV) kann Vergaserbrannt entstehen und das Auslassventil kann verbrennen.<br /> <br /> *Ist das '''Ventilspiel zu groß''', führt dies zu Leistungsverlusten durch schlechtere Füllungsgrade und die Ventile machen Geräusche.<br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Arten der Ventilsteuerung&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> Heutzutage werden im Zylinderkopf nur noch hängende Ventile verwendet. Man unterscheidet bei der Anordnung der Ventile und Nockenwelle zwischen OHV (over head valve)- und OHC (over head camshaft)- Motoren.<br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Fragen zum Artikel &lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> 1. Wie lautet die Aufgabe der Ventilsteuerung?<br /> <br /> 2. Wozu ist ein Ventilspiel notwendig?<br /> <br /> [[Ventiltrieb und Motorsteuerarten: Antworten]]<br /> <br /> {{www}}<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

Olli http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Ventiltrieb_und_Motorsteuerarten&diff=34224 2008-07-03T06:12:19Z

<p>Olli: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Olli|Olli]] 09:16, 15. Mai 2008 (CEST)<br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Aufgaben der Ventilsteuerung&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> Die Ventilsteuerung hat die Aufgabe, die Gase (Luft-Kraftstoffgemisch und Abgase) zum richtigen Zeitpunkt in die [[Zylinder]] hinein und heraus zu lassen.<br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Aufbau und Arbeitsweise&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> <br /> [[Bild:Ventiltrieb.jpg]]<br /> <br /> ==&lt;u&gt;Beschreibung: Ventiltrieb eines Hubkolbenmotors&lt;/u&gt;==<br /> <br /> #Nocken der Nockenwelle<br /> #Tassenstößel: dient für einen Ventilspielausgleich. <br /> #Ventilfeder <br /> #Ventilschaft <br /> #Ansaugkanal<br /> #Ventilteller, der den Brennraum über den Ansaug- bzw. Abgaskanal abdichtet und auf dem Ventilsitzring sitzt <br /> #Brennraum <br /> <br /> Das Übersetzungsverhältnis des Ventiltriebs entspricht: <br /> Kurbelwellendrehzahl/Nockenwellendrehzahl = 2/1<br /> <br /> Die Übersetzung ist Notwendig, weil bei jedem Arbeitsspiel nur einmal das Ventil betätigt wird muss.<br /> <br /> ==&lt;u&gt;Ventilspiel&lt;/u&gt;==<br /> <br /> Ein Ventilspiel ist notwendig, zwischen Ventil und Kipphebel, da sich die Ventile sich bei Erwärmung ausdehnen. Bei einer Abweichung vom vorgeschriebenen Ventilspiel wird die Leistung und die Lebensdauer des Motors negativ beeinflusst:<br /> <br /> *Ist das '''[[Ventilspiel_pr%C3%BCfen_und_einstellen|Ventilspiel]] zu klein schließen''' die Ventile nicht und dadurch entstehen Kompressions- und Leistungsverluste. An den Ventilen kann es auch zu Schäden kommen. Beim Einlassventil (EV) kann Vergaserbrannt entstehen und das Auslassventil kann verbrennen.<br /> <br /> *Ist das '''Ventilspiel zu groß''' führt dies zu Leistungsverlusten durch schlechtere Füllungsgrade und die Ventile machen Geräusche.<br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Arten der Ventilsteuerung&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> Heutzutage werden im Zylinderkopf nur noch hängende Ventile verwendet. Man unterscheidet bei der Anordnung der Ventile und Nockenwelle zwischen OHV (over head valve)- und OHC (over head camshaft)- Motoren.<br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Fragen zum Artikel &lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> 1. Wie lautet die Aufgabe der Ventilsteuerung?<br /> <br /> 2. Wozu ist ein Ventilspiel notwendig?<br /> <br /> [[Ventiltrieb und Motorsteuerarten: Antworten]]<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

Olli http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Ventiltrieb_und_Motorsteuerarten:_Antworten&diff=34215 2008-07-03T06:04:33Z

<p>Olli: </p> <hr /> <div>'''&lt;u&gt;1. Wie lautet die Aufgabe der Ventilsteuerung?&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> Die Ventilsteuerung hat die Aufgabe, die Gase im richtigen Zeitpunkt in den Zylinder hinein bzw. heraus lassen.<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;''' 2. Wozu ist ein Ventilspiel notwendig?'''&lt;/u&gt;<br /> <br /> Ein Ventilspiel ist Notwendig, damit die Ventile Schließen, wenn sie sich bei Erwärmung ausdehnen.<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

Olli http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Ventiltrieb_und_Motorsteuerarten&diff=34212 2008-07-03T05:59:43Z

<p>Olli: /* '''&lt;u&gt;Fragen zum Artikel &lt;/u&gt;''' */</p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Olli|Olli]] 09:16, 15. Mai 2008 (CEST)<br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Aufgaben der Ventilsteuerung&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> Die Ventilsteuerung hat die Aufgabe, die Gase (Luft-Kraftstoffgemisch und Abgase) zum richtigen Zeitpunkt in die [[Zylinder]] hinein und heraus zu lassen.<br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Aufbau und Arbeitsweise&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> <br /> [[Bild:Ventiltrieb.jpg]]<br /> <br /> ==&lt;u&gt;Beschreibung: Ventiltrieb eines Hubkolbenmotors&lt;/u&gt;==<br /> <br /> #Nocken der Nockenwelle<br /> #Tassenstößel: dient für ein Ventilspielausgleich. <br /> #Ventilfeder <br /> #Ventilschaft <br /> #Ansaugkanal<br /> #Ventilteller, der den Brennraum über den Ansaug- bzw. Abgaskanal abdichtet und auf dem Ventilsitzring sitzt <br /> #Brennraum <br /> <br /> Das Übersetzungsverhältnis des Ventiltriebs entspricht: <br /> Kurbelwellendrehzahl/Nockenwellendrehzahl = 2/1<br /> <br /> Die Übersetzung ist Notwendig, weil bei jedem Arbeitsspiel nur einmal das Ventil betätigt werden muss.<br /> <br /> ==&lt;u&gt;Ventilspiel&lt;/u&gt;==<br /> <br /> Ein Ventilspiel ist notwendig, zwischen Ventil und Kipphebel, da sich die Ventile sich bei Erwärmung ausdehnen. Bei einer Abweichung vom vorgeschriebenen Ventilspiel wird die Leistung und die Lebensdauer des Motors negativ beeinflusst:<br /> <br /> *Ist das '''[[Ventilspiel_pr%C3%BCfen_und_einstellen|Ventilspiel]] zu klein schließen''' die Ventile nicht und dadurch entstehen Kompressions- und Leistungsverluste. An den Ventilen kann es auch zu Schäden kommen. Beim Einlassventil (EV) kann Vergaserbrannt entstehen und das Auslassventil kann verbrennen.<br /> <br /> *Ist das '''Ventilspiel zu groß''' führt dies zu Leistungsverlusten durch schlechtere Füllungsgrade und die Ventile machen Geräusche.<br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Arten der Ventilsteuerung&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> Heutzutage werden im Zylinderkopf nur noch hängende Ventile verwendet. Man unterscheidet bei der Anordnung der Ventile und Nockenwelle zwischen OHV (over head valve)- und OHC (over head camshaft)- Motoren.<br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Fragen zum Artikel &lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> 1. Wie lautet die Aufgabe der Ventilsteuerung?<br /> <br /> 2. Wozu ist ein Ventilspiel notwendig?<br /> <br /> [[Ventiltrieb und Motorsteuerarten: Antworten]]<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

Olli http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Ventiltrieb_und_Motorsteuerarten&diff=33807 2008-06-26T08:36:40Z

<p>Olli: /* &lt;u&gt;Beschreibung: Ventiltrieb eines Hubkolbenmotors&lt;/u&gt; */</p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Olli|Olli]] 09:16, 15. Mai 2008 (CEST)<br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Aufgaben der Ventilsteuerung&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> Die Ventilsteuerung hat die Aufgabe, die Gase (Luft-Kraftstoffgemisch und Abgase) zum richtigen Zeitpunkt in die [[Zylinder]] hinein und heraus zu lassen.<br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Aufbau und Arbeitsweise&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> <br /> [[Bild:Ventiltrieb.jpg]]<br /> <br /> ==&lt;u&gt;Beschreibung: Ventiltrieb eines Hubkolbenmotors&lt;/u&gt;==<br /> <br /> #Nocken der Nockenwelle<br /> #Tassenstößel: dient für ein Ventilspielausgleich. <br /> #Ventilfeder <br /> #Ventilschaft <br /> #Ansaugkanal<br /> #Ventilteller, der den Brennraum über den Ansaug- bzw. Abgaskanal abdichtet und auf dem Ventilsitzring sitzt <br /> #Brennraum <br /> <br /> Das Übersetzungsverhältnis des Ventiltriebs entspricht: <br /> Kurbelwellendrehzahl/Nockenwellendrehzahl = 2/1<br /> <br /> Die Übersetzung ist Notwendig, weil bei jedem Arbeitsspiel nur einmal das Ventil betätigt werden muss.<br /> <br /> ==&lt;u&gt;Ventilspiel&lt;/u&gt;==<br /> <br /> Ein Ventilspiel ist notwendig, zwischen Ventil und Kipphebel, da sich die Ventile sich bei Erwärmung ausdehnen. Bei einer Abweichung vom vorgeschriebenen Ventilspiel wird die Leistung und die Lebensdauer des Motors negativ beeinflusst:<br /> <br /> *Ist das '''[[Ventilspiel_pr%C3%BCfen_und_einstellen|Ventilspiel]] zu klein schließen''' die Ventile nicht und dadurch entstehen Kompressions- und Leistungsverluste. An den Ventilen kann es auch zu Schäden kommen. Beim Einlassventil (EV) kann Vergaserbrannt entstehen und das Auslassventil kann verbrennen.<br /> <br /> *Ist das '''Ventilspiel zu groß''' führt dies zu Leistungsverlusten durch schlechtere Füllungsgrade und die Ventile machen Geräusche.<br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Arten der Ventilsteuerung&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> Heutzutage werden im Zylinderkopf nur noch hängende Ventile verwendet. Man unterscheidet bei der Anordnung der Ventile und Nockenwelle zwischen OHV (over head valve)- und OHC (over head camshaft)- Motoren.<br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Fragen zum Artikel &lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> 1. Wie lautet die Aufgabe der Ventilsteuerung?<br /> <br /> 2. Wozu ist ein Ventilspiel notwendig?<br /> <br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

Olli http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Ventiltrieb_und_Motorsteuerarten&diff=33780 2008-06-26T07:54:50Z

<p>Olli: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Olli|Olli]] 09:16, 15. Mai 2008 (CEST)<br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Aufgaben der Ventilsteuerung&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> Die Ventilsteuerung hat die Aufgabe, die Gase (Luft-Kraftstoffgemisch und Abgase) zum richtigen Zeitpunkt in die [[Zylinder]] hinein und heraus zu lassen.<br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Aufbau und Arbeitsweise&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> <br /> [[Bild:Ventiltrieb.jpg]]<br /> <br /> ==&lt;u&gt;Beschreibung: Ventiltrieb eines Hubkolbenmotors&lt;/u&gt;==<br /> <br /> #Nocken der [[Nockenwelle]]<br /> #Tassenstößel: dient für ein Ventilspielausgleich. <br /> #Ventilfeder <br /> #Ventilschaft <br /> #Ansaugkanal<br /> #Ventilteller, der den Brennraum über den Ansaug- bzw. Abgaskanal abdichtet und auf dem Ventilsitzring sitzt <br /> #Brennraum <br /> <br /> Das Übersetzungsverhältnis des Ventiltriebs entspricht: <br /> Kurbelwellendrehzahl/Nockenwellendrehzahl = 2/1<br /> <br /> Die Übersetzung ist Notwendig, weil bei jedem Arbeitsspiel nur einmal das Ventil betätigt werden muss.<br /> <br /> ==&lt;u&gt;Ventilspiel&lt;/u&gt;==<br /> <br /> Ein Ventilspiel ist notwendig, zwischen Ventil und Kipphebel, da sich die Ventile sich bei Erwärmung ausdehnen. Bei einer Abweichung vom vorgeschriebenen Ventilspiel wird die Leistung und die Lebensdauer des Motors negativ beeinflusst:<br /> <br /> *Ist das '''[[Ventilspiel_pr%C3%BCfen_und_einstellen|Ventilspiel]] zu klein schließen''' die Ventile nicht und dadurch entstehen Kompressions- und Leistungsverluste. An den Ventilen kann es auch zu Schäden kommen. Beim Einlassventil (EV) kann Vergaserbrannt entstehen und das Auslassventil kann verbrennen.<br /> <br /> *Ist das '''Ventilspiel zu groß''' führt dies zu Leistungsverlusten durch schlechtere Füllungsgrade und die Ventile machen Geräusche.<br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Arten der Ventilsteuerung&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> Heutzutage werden im Zylinderkopf nur noch hängende Ventile verwendet. Man unterscheidet bei der Anordnung der Ventile und Nockenwelle zwischen OHV (over head valve)- und OHC (over head camshaft)- Motoren.<br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Fragen zum Artikel &lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> 1. Wie lautet die Aufgabe der Ventilsteuerung?<br /> <br /> 2. Wozu ist ein Ventilspiel notwendig?<br /> <br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

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<p>Olli: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Olli|Olli]] 09:16, 15. Mai 2008 (CEST)<br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Aufgaben der Ventilsteuerung&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> Die Ventilsteuerung hat die Aufgabe, die Gase (Luft-Kraftstoffgemisch und Abgase) zum richtigen Zeitpunkt in die [[Zylinder]] hinein und heraus zu lassen.<br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Aufbau und Arbeitsweise&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> <br /> [[Bild:Ventiltrieb.jpg]]<br /> <br /> ==&lt;u&gt;Beschreibung: Ventiltrieb eines Hubkolbenmotors&lt;/u&gt;==<br /> <br /> #Nocken der [http://de.wikipedia.org/wiki/Nockenwelle Nockenwelle] <br /> #Tassenstößel: dient für ein Ventilspielausgleich. <br /> #Ventilfeder <br /> #Ventilschaft <br /> #Hier handelt es sich um das Ansaugventil.<br /> #Ventilteller, der den Brennraum über den Ansaug- bzw. Abgaskanal abdichtet und auf dem Ventilsitzring sitzt <br /> #Brennraum <br /> <br /> Das Übersetzungsverhältnis des Ventiltriebs entspricht: <br /> Kurbelwellendrehzahl/Nockenwellendrehzahl = 2/1<br /> <br /> Die Übersetzung ist Notwendig, weil bei jedem Arbeitsspiel nur einmal das Ventil betätigt werden muss.<br /> <br /> ==&lt;u&gt;Ventilspiel&lt;/u&gt;==<br /> <br /> Ein Ventilspiel ist notwendig, zwischen Ventil und Kipphebel, da sich die Ventile sich bei Erwärmung ausdehnen. Bei einer Abweichung vom vorgeschriebenen Ventilspiel wird die Leistung und die Lebensdauer des Motors negativ beeinflusst:<br /> <br /> *Ist das '''[[Ventilspiel_pr%C3%BCfen_und_einstellen|Ventilspiel]] zu klein schließen''' die Ventile nicht und dadurch entstehen Kompressions- und Leistungsverluste. An den Ventilen kann es auch zu Schäden kommen. Beim Einlassventil (EV) kann Vergaserbrannt entstehen und das Auslassventil kann verbrennen.<br /> <br /> *Ist das '''Ventilspiel zu groß''' führt dies zu Leistungsverlusten durch schlechtere Füllungsgrade und die Ventile machen Geräusche.<br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Arten der Ventilsteuerung&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> Heutzutage werden im Zylinderkopf nur noch hängende Ventile verwendet. Man unterscheidet bei der Anordnung der Ventile und Nockenwelle zwischen OHV (over head valve)- und OHC (over head camshaft)- Motoren.<br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Fragen zum Artikel &lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> 1. Wie lautet die Aufgabe der Ventilsteuerung?<br /> <br /> 2. Wozu ist ein Ventilspiel notwendig?<br /> <br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

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<p>Olli: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Olli|Olli]] 09:16, 15. Mai 2008 (CEST)<br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Aufgaben der Ventilsteuerung&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> Die Ventilsteuerung hat die Aufgabe die Gase (Luft-Kraftstoffgemisch und Abgase) zum richtigen Zeitpunkt in die [[Zylinder]] hinein und heraus lassen.<br /> <br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Aufbau und Arbeitsweise&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> <br /> [[Bild:Ventiltrieb.jpg]]<br /> <br /> ==&lt;u&gt;Beschreibung: Ventiltrieb eines Hubkolbenmotors&lt;/u&gt;==<br /> <br /> 1. Nocken der [http://de.wikipedia.org/wiki/Nockenwelle Nockenwelle] <br /> <br /> 2. Tassenstößel: dient für ein Ventilspielausgleich. <br /> <br /> 3. Ventilfeder <br /> <br /> 4. Ventilschaft <br /> <br /> 5. Hier handelt es sich um das Ansaugventil.<br /> <br /> 6. Ventilteller, der den Brennraum über den Ansaug- bzw. Abgaskanal abdichtet und auf dem Ventilsitzring sitzt <br /> <br /> 7. Brennraum <br /> <br /> Das Übersetzungsverhältnis entspricht: <br /> Kurbelwellendrehzahl/Nockenwellendrehzahl = 2/1<br /> <br /> Die Übersetzung ist Notwendig, weil bei jedem Arbeitsspiel nur einmal betätigt werden muss.<br /> <br /> <br /> Ein Ventilspiel ist notwendig, zwischen Ventil und Kipphebel, da sich die Ventile sich bei Erwärmung ausdehnen. Bei einer Abweichung vom vorgeschriebenen Ventilspiel wird die Leistung und die Lebensdauer des Motors beeinflusst.<br /> <br /> Ist das [[Ventilspiel_pr%C3%BCfen_und_einstellen|Ventilspiel]] zu klein schließen die Ventile nicht und dadurch entstehen Kompressions- und Leistungsverluste. An den Ventilen kann es auch zu Schäden kommen. Beim Einlassventil (EV) kann Vergaserbrannt entstehen und das Auslassventil kann verbrennen.<br /> <br /> Ist das Ventilspiel zu groß führt dies zu Leistungsverlusten durch schlechtere Füllungsgrade und die Ventile machen Geräusche.<br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Arten der Ventilsteuerung&lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> Heut zu Tage werden im Zylinderkopf nur noch hängende Ventile verwendet. Man unterscheidet bei der Anordnung der Ventile und Nockenwelle unterscheidet man OHV (over head valve)- und OHC (over head camshaft)- Motoren.<br /> <br /> =='''&lt;u&gt;Fragen zum Artikel &lt;/u&gt;'''==<br /> <br /> 1. Wie lautet die Aufgabe der Ventilsteuerung?<br /> 2. Wozu ist ein Ventilspiel notwendig?<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

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<p>Olli: </p> <hr /> <div>*[[Partikelfilter]]<br /> *[[Ventiltrieb und Motorsteuerarten]]<br /> *[[Ventiltrieb und Motorsteuerarten: Antworten]]<br /> *[[Kfz-M2 06]]<br /> *[[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> *[http://web.bbs-winsen.de/ BBS-Winsen]</div>

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<p>Olli: </p> <hr /> <div>'''&lt;u&gt;1. Wie lautet die Aufgabe der Ventilsteuerung?&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> Die Ventilsteuerung hat die Aufgabe, die Gase im richtigen Zeitpunkt in den Zylinder hinein bzw. heraus lassen.<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;''' 2. Wozu ist ein Ventilspiel notwendig?'''&lt;/u&gt;<br /> <br /> Ein Ventilspiel ist Notwendig, damit die Ventile Schlißen, wenn sie sich bei Erwärmung ausdehnen.<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

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<p>Olli: </p> <hr /> <div>'''&lt;u&gt;1. Wie lautet die Aufgabe der Ventilsteuerung?&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> Die Ventilsteuerung hat die Aufgabe, die Gase im richtigen Zeitpunkt in den Zylinder hinein bzw. heraus lassen.<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;''' 2. Wozu ist ein Ventilspiel notwendig?'''&lt;/u&gt;<br /> <br /> Ein Ventilspiel ist Notwendig, damit die Ventile Schlißen, wenn sie sich bei Erwärmung ausdehnen.<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]</div>

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<p>Olli: </p> <hr /> <div>'''&lt;u&gt;1. Wie lautet die Aufgabe der Ventilsteuerung?&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> Die Ventilsteuerung hat die Aufgabe, die Gase im richtigen Zeitpunkt in den Zylinder hinein bzw. heraus lassen.<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;''' 2. Wozu ist ein Ventilspiel notwendig?'''&lt;/u&gt;<br /> <br /> Ein Ventilspiel ist Notwendig, damit die Ventile Schlißen, wenn sie sich bei Erwärmung ausdehnen.</div>

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<p>Olli: Die Seite wurde neu angelegt: '''&lt;u&gt;1. Wie lautet die Aufgabe der Ventilsteuerung?&lt;/u&gt;''' &lt;u&gt;''' 2. Wozu ist ein Ventilspiel notwendig?'''&lt;/u&gt;</p> <hr /> <div>'''&lt;u&gt;1. Wie lautet die Aufgabe der Ventilsteuerung?&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;''' 2. Wozu ist ein Ventilspiel notwendig?'''&lt;/u&gt;</div>

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<p>Olli: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Olli|Olli]] 09:16, 15. Mai 2008 (CEST)<br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Aufgaben der Ventilsteuerung&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> Die Ventilsteuerung hat die Aufgabe die Gase (Luft-Kraftstoffgemisch und Abgase) zum richtigen Zeitpunkt in die [[Zylinder]] hinein und heraus lassen.<br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Aufbau und Arbeitsweise&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> <br /> [[Bild:Ventiltrieb.jpg]]<br /> <br /> &lt;u&gt;Beschreibung: Ventiltrieb eines Hubkolbenmotors&lt;/u&gt;<br /> <br /> 1. Nocken der [http://de.wikipedia.org/wiki/Nockenwelle Nockenwelle] <br /> <br /> 2. Tassenstößel: dient für ein Ventilspielausgleich. <br /> <br /> 3. Ventilfeder <br /> <br /> 4. Ventilschaft <br /> <br /> 5. Hier handelt es sich um das Ansaugventil.<br /> <br /> 6. Ventilteller, der den Brennraum über den Ansaug- bzw. Abgaskanal abdichtet und auf dem Ventilsitzring sitzt <br /> <br /> 7. Brennraum <br /> <br /> Das Übersetzungsverhältnis entspricht: <br /> Kurbelwellendrehzahl/Nockenwellendrehzahl = 2/1<br /> <br /> Die Übersetzung ist Notwendig, weil bei jedem Arbeitsspiel nur einmal betätigt werden muss.<br /> <br /> <br /> Ein Ventilspiel ist notwendig, zwischen Ventil und Kipphebel, da sich die Ventile sich bei Erwärmung ausdehnen. Bei einer Abweichung vom vorgeschriebenen Ventilspiel wird die Leistung und die Lebensdauer des Motors beeinflusst.<br /> <br /> Ist das [[Ventilspiel_pr%C3%BCfen_und_einstellen|Ventilspiel]] zu klein schließen die Ventile nicht und dadurch entstehen Kompressions- und Leistungsverluste. An den Ventilen kann es auch zu Schäden kommen. Beim Einlassventil (EV) kann Vergaserbrannt entstehen und das Auslassventil kann verbrennen.<br /> <br /> Ist das Ventilspiel zu groß führt dies zu Leistungsverlusten durch schlechtere Füllungsgrade und die Ventile machen Geräusche.<br /> <br /> '''&lt;u&gt;Arten der Ventilsteuerung&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> Heut zu Tage werden im Zylinderkopf nur noch hängende Ventile verwendet. Man unterscheidet bei der Anordnung der Ventile und Nockenwelle unterscheidet man OHV (over head valve)- und OHC (over head camshaft)- Motoren.<br /> <br /> '''&lt;u&gt;Fragen zum Artikel &lt;/u&gt;'''<br /> <br /> 1. Wie lautet die Aufgabe der Ventilsteuerung?<br /> 2. Wozu ist ein Ventilspiel notwendig?<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

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<p>Olli: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Olli|Olli]] 09:16, 15. Mai 2008 (CEST)<br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Aufgaben der Ventilsteuerung&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> Die Ventilsteuerung hat die Aufgabe die Gase (Luft-Kraftstoffgemisch und Abgase) zum richtigen Zeitpunkt in die [[Zylinder]] hinein und heraus lassen.<br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Aufbau und Arbeitsweise&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> <br /> [[Bild:Ventiltrieb.jpg]]<br /> <br /> &lt;u&gt;Beschreibung: Ventiltrieb eines Hubkolbenmotors&lt;/u&gt;<br /> <br /> 1. Nocken der [http://de.wikipedia.org/wiki/Nockenwelle Nockenwelle] <br /> <br /> 2. Tassenstößel: dient für ein Ventilspielausgleich. <br /> <br /> 3. Ventilfeder <br /> <br /> 4. Ventilschaft <br /> <br /> 5. Hier handelt es sich um das Ansaugventil.<br /> <br /> 6. Ventilteller, der den Brennraum über den Ansaug- bzw. Abgaskanal abdichtet und auf dem Ventilsitzring sitzt <br /> <br /> 7. Brennraum <br /> <br /> Das Übersetzungsverhältnis entspricht: <br /> Kurbelwellendrehzahl/Nockenwellendrehzahl = 2/1<br /> <br /> Die Übersetzung ist Notwendig, weil bei jedem Arbeitsspiel nur einmal betätigt werden muss.<br /> <br /> <br /> Ein Ventilspiel ist notwendig, zwischen Ventil und Kipphebel, da sich die Ventile sich bei Erwärmung ausdehnen. Bei einer Abweichung vom vorgeschriebenen Ventilspiel wird die Leistung und die Lebensdauer des Motors beeinflusst.<br /> <br /> Ist das [[Ventilspiel_pr%C3%BCfen_und_einstellen|Ventilspiel]] zu klein schließen die Ventile nicht und dadurch entstehen Kompressions- und Leistungsverluste. An den Ventilen kann es auch zu Schäden kommen. Beim Einlassventil (EV) kann Vergaserbrannt entstehen und das Auslassventil kann verbrennen.<br /> <br /> Ist das Ventilspiel zu groß führt dies zu Leistungsverlusten durch schlechtere Füllungsgrade und die Ventile machen Geräusche.<br /> <br /> '''&lt;u&gt;Arten der Ventilsteuerung&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> Heut zu Tage werden im Zylinderkopf nur noch hängende Ventile verwendet. Man unterscheidet bei der Anordnung der Ventile und Nockenwelle unterscheidet man OHV (over head valve)- und OHC (over head camshaft)- Motoren.<br /> <br /> '''&lt;u&gt;Fragen zum Artikel &lt;/u&gt;'''<br /> 1.<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

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<p>Olli: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Olli|Olli]] 09:16, 15. Mai 2008 (CEST)<br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Aufgaben der Ventilsteuerung&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> Die Ventilsteuerung hat die Aufgabe die Gase (Luft-Kraftstoffgemisch und Abgase) zum richtigen Zeitpunkt in die [[Zylinder]] hinein und heraus lassen.<br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Aufbau und Arbeitsweise&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> <br /> [[Bild:Ventiltrieb.jpg]]<br /> <br /> &lt;u&gt;Beschreibung: Ventiltrieb eines Hubkolbenmotors&lt;/u&gt;<br /> <br /> 1. Nocken der [http://de.wikipedia.org/wiki/Nockenwelle Nockenwelle] <br /> <br /> 2. Tassenstößel: dient für ein Ventilspielausgleich. <br /> <br /> 3. Ventilfeder <br /> <br /> 4. Ventilschaft <br /> <br /> 5. Hier handelt es sich um das Ansaugventil.<br /> <br /> 6. Ventilteller, der den Brennraum über den Ansaug- bzw. Abgaskanal abdichtet und auf dem Ventilsitzring sitzt <br /> <br /> 7. Brennraum <br /> <br /> Das Übersetzungsverhältnis entspricht: <br /> Kurbelwellendrehzahl/Nockenwellendrehzahl = 2/1<br /> <br /> Die Übersetzung ist Notwendig, weil bei jedem Arbeitsspiel nur einmal betätigt werden muss.<br /> <br /> <br /> Ein Ventilspiel notwendig, zwischen Ventil und Kipphebel, da sich die Ventile sich bei Erwärmung ausdehnen. Bei einer Abweichung vom vorgeschriebenen Ventilspiel wird die Leistung und die Lebensdauer des Motors beeinflusst.<br /> <br /> Ist das [[Ventilspiel_pr%C3%BCfen_und_einstellen|Ventilspiel]] zu klein schließen die Ventile nicht und dadurch entstehen Kompressions- und Leistungsverluste. An den Ventilen kann es auch zu Schäden kommen. Beim Einlassventil (EV) kann Vergaserbrannt entstehen und das Auslassventil kann verbrennen.<br /> <br /> Ist das Ventilspiel zu groß führt dies zu Leistungsverlusten durch schlechtere Füllungsgrade und die Ventile machen Geräusche.<br /> <br /> '''&lt;u&gt;Arten der Ventilsteuerung&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> Heut zu Tage werden im Zylinderkopf nur noch hängende Ventile verwendet. Man unterscheidet bei der Anordnung der Ventile und Nockenwelle unterscheidet man OHV (over head valve)- und OHC (over head camshaft)- Motoren.<br /> <br /> '''&lt;u&gt;Fragen zum Artikel &lt;/u&gt;'''<br /> 1.<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

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<p>Olli: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Olli|Olli]] 09:16, 15. Mai 2008 (CEST)<br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Aufgaben der Ventilsteuerung&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> Die Ventilsteuerung hat die Aufgabe die Gase (Luft-Kraftstoffgemisch und Abgase) zum richtigen Zeitpunkt in die [[Zylinder]] hinein und heraus lassen.<br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Aufbau und Arbeitsweise&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> <br /> [[Bild:Ventiltrieb.jpg]]<br /> <br /> &lt;u&gt;Beschreibung: Ventiltrieb eines Hubkolbenmotors&lt;/u&gt;<br /> <br /> 1. Nocken der [http://de.wikipedia.org/wiki/Nockenwelle Nockenwelle] <br /> <br /> 2. Tassenstößel: dient für ein Ventilspielausgleich. <br /> <br /> 3. Ventilfeder <br /> <br /> 4. Ventilschaft <br /> <br /> 5. Hier handelt es sich um das Ansaugventil.<br /> <br /> 6. Ventilteller, der den Brennraum über den Ansaug- bzw. Abgaskanal abdichtet und auf dem Ventilsitzring sitzt <br /> <br /> 7. Brennraum <br /> <br /> Das Übersetzungsverhältnis entspricht: <br /> Kurbelwellendrehzahl/Nockenwellendrehzahl = 2/1<br /> <br /> Die Übersetzung ist Notwendig, weil bei jedem Arbeitsspiel nur einmal betätigt werden muss.<br /> <br /> <br /> Ein Ventilspiel notwendig, zwischen Ventil und Kipphebel, da sich die Ventile sich bei Erwärmung ausdehnen. Bei einer Abweichung vom vorgeschriebenen Ventilspiel wird die Leistung und die Lebensdauer des Motors beeinflusst.<br /> <br /> Ist das [[Ventilspiel_pr%C3%BCfen_und_einstellen|Ventilspiel]] zu klein schließen die Ventile nicht und dadurch entstehen Kompressions- und Leistungsverluste. An den Ventilen kann es auch zu Schäden kommen. Beim Einlassventil (EV) kann Vergaserbrannt entstehen und das Auslassventil kann verbrennen.<br /> <br /> Ist das Ventilspiel zu groß führt dies zu Leistungsverlusten durch schlechtere Füllungsgrade und die Ventile machen Geräusche.<br /> <br /> '''&lt;u&gt;Arten der Ventilsteuerung&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> Heut zu Tage werden im Zylinderkopf nur noch hängende Ventile verwendet. Man unterscheidet bei der Anordnung der Ventile und Nockenwelle unterscheidet man OHV (over head valve)- und OHC (over head camshaft)- Motoren.<br /> <br /> '''&lt;u&gt;Fragen zum Thema &lt;/u&gt;'''<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

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<p>Olli: </p> <hr /> <div>*[[Partikelfilter]]<br /> *[[Ventiltrieb und Motorsteuerarten]]<br /> *[[Ventiltrieb und Motorsteuerarten: Antworten]]</div>

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<p>Olli: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Olli|Olli]] 09:16, 15. Mai 2008 (CEST)<br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Aufgaben der Ventilsteuerung&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> Die Ventilsteuerung hat die Aufgabe die Gase (Luft-Kraftstoffgemisch und Abgase) zum richtigen Zeitpunkt in die [[Zylinder]] hinein und heraus lassen.<br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Aufbau und Arbeitsweise&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> <br /> [[Bild:Ventiltrieb.jpg]]<br /> <br /> &lt;u&gt;Beschreibung: Ventiltrieb eines Hubkolbenmotors&lt;/u&gt;<br /> <br /> 1. Nocken der [http://de.wikipedia.org/wiki/Nockenwelle Nockenwelle] <br /> <br /> 2. Tassenstößel: dient für ein Ventilspielausgleich. <br /> <br /> 3. Ventilfeder <br /> <br /> 4. Ventilschaft <br /> <br /> 5. Hier handelt es sich um das Ansaugventil.<br /> <br /> 6. Ventilteller, der den Brennraum über den Ansaug- bzw. Abgaskanal abdichtet und auf dem Ventilsitzring sitzt <br /> <br /> 7. Brennraum <br /> <br /> Das Übersetzungsverhältnis entspricht: <br /> Kurbelwellendrehzahl/Nockenwellendrehzahl = 2/1<br /> <br /> Die Übersetzung ist Notwendig, weil bei jedem Arbeitsspiel nur einmal betätigt werden muss.<br /> <br /> <br /> Ein Ventilspiel notwendig, zwischen Ventil und Kipphebel, da sich die Ventile sich bei Erwärmung ausdehnen. Bei einer Abweichung vom vorgeschriebenen Ventilspiel wird die Leistung und die Lebensdauer des Motors beeinflusst.<br /> <br /> Ist das [[Ventilspiel_pr%C3%BCfen_und_einstellen|Ventilspiel]] zu klein schließen die Ventile nicht und dadurch entstehen Kompressions- und Leistungsverluste. An den Ventilen kann es auch zu Schäden kommen. Beim Einlassventil (EV) kann Vergaserbrannt entstehen und das Auslassventil kann verbrennen.<br /> <br /> Ist das Ventilspiel zu groß führt dies zu Leistungsverlusten durch schlechtere Füllungsgrade und die Ventile machen Geräusche.<br /> <br /> '''&lt;u&gt;Arten der Ventilsteuerung&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> Heut zu Tage werden im Zylinderkopf nur noch hängende Ventile verwendet. Man unterscheidet bei der Anordnung der Ventile und Nockenwelle unterscheidet man OHV (over head valve)- und OHC (over head camshaft)- Motoren.<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

Olli http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Ventiltrieb_und_Motorsteuerarten&diff=32992 2008-06-19T06:35:36Z

<p>Olli: </p> <hr /> <div>--[[Benutzer:Olli|Olli]] 09:16, 15. Mai 2008 (CEST)<br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Aufgaben der Ventilsteuerung&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> Die Ventilsteuerung hat die Aufgabe die Gase (Luft-Kraftstoffgemisch und Abgase) zum richtigen Zeitpunkt in die [[Zylinder]] hinein und heraus lassen.<br /> <br /> <br /> '''&lt;u&gt;Aufbau und Arbeitsweise&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> <br /> [[Bild:Ventiltrieb.jpg]]<br /> <br /> &lt;u&gt;Beschreibung: Ventiltrieb eines Hubkolbenmotors&lt;/u&gt;<br /> <br /> 1. Nocken der [http://de.wikipedia.org/wiki/Nockenwelle Nockenwelle] <br /> <br /> 2. Tassenstößel: dient für ein Ventilspielausgleich. <br /> <br /> 3. Ventilfeder <br /> <br /> 4. Ventilschaft <br /> <br /> 5. Hier handelt es sich um das Ansaugventil.<br /> <br /> 6. Ventilteller, der den Brennraum über den Ansaug- bzw. Abgaskanal abdichtet und auf dem Ventilsitzring sitzt <br /> <br /> 7. Brennraum <br /> <br /> Das Übersetzungsverhältnis entspricht: <br /> Kurbelwellendrehzahl/Nockenwellendrehzahl = 2/1<br /> <br /> Die Übersetzung ist Notwendig, weil bei jedem Arbeitsspiel nur einmal betätigt werden muss.<br /> <br /> <br /> Ein Ventilspiel notwendig, zwischen Ventil und Kiphebel, da sich die Ventile sich bei Erwärmung ausdehnen. Bei einer Abweichung vom vorgeschriebenen Ventilspiel wird die Leistung und die Lebensdauer des Motors beeinflusst.<br /> <br /> Ist das [[Ventilspiel_pr%C3%BCfen_und_einstellen|Ventilspiel]] zu klein schließen die Ventile nicht und dadurch entstehen Kompressions- und Leistungsverluste. An den Ventilen kann es auch zu Schäden kommen. Beim Einlassventil (EV) kann Vergaserbrannt entstehen und das Auslassventil kann verbrennen.<br /> <br /> Ist das Ventilspiel zu groß führt dies zu Leistungsverlusten durch schlechtere Füllungsgrade und die Ventile machen Geräusche.<br /> <br /> '''&lt;u&gt;Arten der Ventilsteuerung&lt;/u&gt;'''<br /> <br /> Heut zu Tage werden im Zylinderkopf nur noch hängende Ventile verwendet. Man unterscheidet bei der Anordnung der Ventile und Nockenwelle unterscheidet man OHV (over head valve)- und OHC (over head camshaft)- Motoren.<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

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