http://bs-wiki.de/mediawiki/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=Konstantin 2026-04-05T15:05:16Z Benutzerbeiträge MediaWiki 1.29.0 http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Steuerdiagramm:_Antworten&diff=11178 2006-03-30T09:54:56Z

<p>Konstantin: </p> <hr /> <div>'''1.Welche Aufgabe hat Steuerdiagramm?''' <br /> <br /> ''Das Steuerdiagramm zeigt, wann die Einlass-und Auslassventile in Grad Kurbelwinkel jeweils öffnen und schließen. ''<br /> <br /> '''2.Was versteht man unter symmetrischen Steuerdiagramm?''' <br /> <br /> ''Die Winkel Eö vor OT und As nach OT sind gleich groß, ebenso die Winkel Aö vor UT und Es nach UT''<br /> <br /> '''3.Was versteht man unter Ventilüberschneidung?''' <br /> <br /> ''In der Übergangsphase vom Ausstoßtakt zum Ansaugtakt sind sowohl Einlass- als auch Auslassventil geöffnet''<br /> <br /> '''4.Wann erfolgt die Zündung?''' <br /> <br /> ''Die Zündung erfolgt, bevor der Kolben OT erreicht, d.h. wenn er sich noch aufwärts bewegt und verdichtet.'' <br /> <br /> <br /> [[Benutzer:Konstantin|Konstantin]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

Konstantin http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Steuerdiagramm:_Antworten&diff=11170 2006-03-30T09:53:24Z

<p>Konstantin: </p> <hr /> <div>'''1.Welche Aufgabe hat Steuerdiagramm?''' <br /> <br /> ''Das Steuerdiagramm zeigt, wann die Einlass-und Auslassventile in Grad Kurbelwinkel jeweils öffnen und schließen. ''<br /> <br /> '''2.Was versteht man unter symmetrisches Steuerdiagramm?''' <br /> <br /> ''Die Winkel Eö vor OT und As nach OT sind gleich groß, ebenso die Winkel Aö vor UT und Es nach UT''<br /> <br /> '''3.Was versteht man unter Ventilüberschneidung?''' <br /> <br /> ''In der Übergangsphase vom Ausstoßtakt zum Ansaugtakt sind sowohl Einlass- als auch Auslassventil geöffnet''<br /> <br /> '''4.Wann erfolgt die Zündung?''' <br /> <br /> ''Die Zündung erfolgt, bevor der Kolben OT erreicht, d.h. wenn er sich noch aufwärts bewegt und verdichtet.'' <br /> <br /> <br /> [[Benutzer:Konstantin|Konstantin]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

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<p>Konstantin: </p> <hr /> <div> [[Bild:Steuerdiagramme_in_Polardarstellung.jpg]]<br /> <br /> '''VIERTAKTMOTOR''' '''-''' '''ZWEITAKTMOTOR'''<br /> <br /> <br /> ''' Aufgabe''' <br /> <br /> <br /> Das Steuerdiagramm zeigt, wann die <br /> [http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz3.htm Einlass-]und [http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz2.htm Auslassventile] in Grad Kurbelwinkel jeweils öffnen und schließen. <br /> <br /> <br /> <br /> '''Funktion''' <br /> <br /> <br /> Am Steuerdiagramm kann man deutlich die Motorcharakteristik erkennen. Bei einem Motor, der bei relativ geringer Drehzahl sein höchstes Drehmoment und seine höchste Leistung erreicht, liegen die Punkte Eö (Einlass öffnet), Es (Einlass schließt), Aö (Auslass öffnet) und As (Auslass schließt) nahe beim oberen (OT) bzw. unteren Totpunkt (UT):<br /> <br /> <br /> <br /> ''Es gibt einen Überblick über die Steuerwinkel der Ventile und die Ventilüberschneidung'' <br /> <br /> <br /> Dazu trägt man die Öffnungs- und Schließwinkel des Einlass- und Auslassventils in Grad der Kurbellwellenumdrehungen auf. Die Öffnungswinkel der Ventile und die Form der Steuerungsnocken werden durch Versuche für jeden Bautyp so festgelegt, dass der Motor die bestmögliche Leistung abgibt. Da dies über den gesamten Drehzahlbereich nicht möglich ist, werden Motoren mit verstellbaren Einlassnockenwellen ausgerüstet. Die Öffnungs- und Schließwinkel der Einlassventile können um einen bestimmten Verstellwinkel verändert werden (Variable Steuerzeiten). Die Steuerwinkel der einzelnen Motoren weichen voneinander ab, so dass es für jeden Motor ein eigenes Steuerdiagramm gibt. In der Regel sind die Winkel vom Öffnen bis zum Schließen der Ventile umso größer, je höher die Betriebsdrehzahl des Motors ist. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> '''Ottomotor, Dieselmotor''' <br /> Eö max. 40° v. OT max. 30° v. OT <br /> Es max. 60° n. UT max. 60° n. UT <br /> Aö max. 60° v. UT max. 30° v. UT <br /> As max. 40° n. OT max. 30° n. OT <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Symmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Die Winkel Eö vor OT und As nach OT sind gleich groß, ebenso die Winkel Aö vor UT und Es nach UT.<br /> <br /> <br /> == Unsymmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Eines der beiden Winkelpaare ist ungleich.<br /> <br /> <br /> Bei sehr sportlichen Motoren oder gar Rennmotoren können deutlich höhere Werte auftreten. Die Ventile sind länger geöffnet, die Ventilüberschneidung zwischen Eö und As ist größer. Moderne Motoren haben Nockenwellen-Verstellung. Hier lassen sich nur Bereiche für Eö, Es, Aö und As angeben. Das Steuerdiagramm verliert an Bedeutung.<br /> <br /> <br /> <br /> == Zündzeitpunkt == <br /> <br /> [[Bild:Ventilu1-2-.jpg]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Die Zündung erfolgt, bevor der Kolben OT erreicht, d.h. wenn er sich noch aufwärts bewegt und verdichtet. Die Verbrennung braucht eine gewisse Zeit, um sich auszubreiten, das ist dann erreicht, wenn der Kolben wirklich OT erreicht hat. Dann expandieren die Verbrennungsgase wirklich und drücken den Kolben nach unten. <br /> Die Zeit, die die Verbrennung braucht, um sich auszubreiten, ist immer gleich, die Geschwindigkeit des Kolbens aber nicht - je höher die Drehzahl, desto schneller bewegt er sich, d.h. die Zeit zwischen Zündzeitpunkt und OT wird immer kürzer. Würde jetzt bei niedrigen Drehzahlen zu früh gezündet, wäre die Verbrennung bereits in vollem Gange, bevor der Kolben OT erreicht hat. Er müsste GEGEN den Druck der Verbrennungsgase nach oben gehen. Leistungsverlust und Schäden am Motor wären die Folge. Setzt die Verbrennung bei hohen Drehzahlen zu spät ein, verbrennt das Gemisch nicht vollständig, also wieder Leistungsverlust und erhöhte Abgaswerte, weil unverbranntes Gemisch in den Auspuff gelangt. <br /> <br /> [[Bild:Kerze-1-.jpg]] <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Ventilüberschneidung ==<br /> <br /> [[Bild:Ventilub-1-.jpg ]]<br /> <br /> <br /> '''Aufgabe''' <br /> <br /> Durch frühes Öffnen des Einlassventils und durch spätes Schließen des Auslassventils die Füllung des Zylinders mit reiner Luft (Dieselmotor) oder mit Kraftstoff-Luft-Gemisch (Ottomotor) und die Abfuhr der Altgase zu verbessern oder bewusst zu verringern. <br /> <br /> <br /> <br /> ''' Funktion''' <br /> <br /> Ventilüberschneidung ist die Summe der Winkel von dem Öffnen des Einlassventils vor OT und dem Schließen des Auslassventils nach OT. Wenn der Kolben zwischen dem im 4. Takt (Ausstoßen) und dem 1. Takt (Ansaugen) auf OT steht, sind beide Ventile offen. Abgas und Frischgas können ihre Bewegungsenergien austauschen. Dadurch verlässt das Altgas vollständiger den Zylinder und das Frischgas füllt ihn besser. Da es sich hier kurzzeitig um einen offenen Gaswechsel handelt, funktioniert das nur optimal in dem Drehzahlbereich des höchsten Drehmoments. Je höher die Nenndrehzahl eines Motors, desto größer die Ventilüberschneidung. Sie kann (bezogen auf die Kurbelwelle) bei Rennmotoren bis zu 180° betragen. <br /> <br /> Durch verstellbare Nockenwellen kann man die Ventilüberschneidung den einzelnen Drehzahlbereichen anpassen. Hier wird Ventilüberschneidung auch zur &quot;inneren&quot; Abgasrückführung benutzt.<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> 1.Welche Aufgabe hat Steuerdiagramm?<br /> <br /> 2.Was versteht man unter symmetrischen Steuerdiagramm?<br /> <br /> 3.Was versteht man unter Ventilüberschneidung? <br /> <br /> 4.Wann erfolgt die Zündung?<br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Antworten:Steuerdiagramm Antworten]<br /> <br /> 1. Quelle:[http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/steuerzeiten.htm]<br /> <br /> 2. Quelle:[http://www.kfz-tech.de/Steuerdiagramm.htm]<br /> <br /> 3. Quelle:[http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz.htm]<br /> <br /> [[Benutzer:Konstantin|Konstantin]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

Konstantin http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Steuerdiagramm:_Antworten&diff=11158 2006-03-30T09:47:25Z

<p>Konstantin: </p> <hr /> <div>'''1.Welche Aufgabe hat Steuerdiagramm?''' <br /> <br /> ''Das Steuerdiagramm zeigt, wann die Einlass-und Auslassventile in Grad Kurbelwinkel jeweils öffnen und schließen. ''<br /> <br /> '''2.Was versteht man unter unsymmetrisches Steuerdiagramm?''' <br /> <br /> ''Eines der beiden Winkelpaare ist ungleich.'' <br /> <br /> ''Bei sehr sportlichen Motoren oder gar Rennmotoren können deutlich höhere Werte auftreten. Die Ventile sind länger geöffnet, die Ventilüberschneidung zwischen Eö und As ist größer. Moderne Motoren haben Nockenwellen-Verstellung. Hier lassen sich nur Bereiche für Eö, Es, Aö und As angeben. Das Steuerdiagramm verliert an Bedeutung.''<br /> <br /> '''3.Was versteht man unter Ventilüberschneidung?''' <br /> <br /> ''In der Übergangsphase vom Ausstoßtakt zum Ansaugtakt sind sowohl Einlass- als auch Auslassventil geöffnet''<br /> <br /> '''4.Wann erfolgt die Zündung?''' <br /> <br /> ''Die Zündung erfolgt, bevor der Kolben OT erreicht, d.h. wenn er sich noch aufwärts bewegt und verdichtet.'' <br /> <br /> <br /> [[Benutzer:Konstantin|Konstantin]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

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<p>Konstantin: </p> <hr /> <div>'''1.Welche Aufgabe hat Steuerdiagramm?''' <br /> <br /> ''Die Winkel Eö vor OT und As nach OT sind gleich groß, ebenso die Winkel Aö vor UT und Es nach UT''<br /> <br /> '''2.Was versteht man unter unsymmetrisches Steuerdiagramm?''' <br /> <br /> ''Eines der beiden Winkelpaare ist ungleich.'' <br /> <br /> ''Bei sehr sportlichen Motoren oder gar Rennmotoren können deutlich höhere Werte auftreten. Die Ventile sind länger geöffnet, die Ventilüberschneidung zwischen Eö und As ist größer. Moderne Motoren haben Nockenwellen-Verstellung. Hier lassen sich nur Bereiche für Eö, Es, Aö und As angeben. Das Steuerdiagramm verliert an Bedeutung.''<br /> <br /> '''3.Was versteht man unter Ventilüberschneidung?''' <br /> <br /> ''In der Übergangsphase vom Ausstoßtakt zum Ansaugtakt sind sowohl Einlass- als auch Auslassventil geöffnet''<br /> <br /> '''4.Wann erfolgt die Zündung?''' <br /> <br /> ''Die Zündung erfolgt, bevor der Kolben OT erreicht, d.h. wenn er sich noch aufwärts bewegt und verdichtet.'' <br /> <br /> <br /> [[Benutzer:Konstantin|Konstantin]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

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<p>Konstantin: </p> <hr /> <div> [[Bild:Steuerdiagramme_in_Polardarstellung.jpg]]<br /> <br /> '''VIERTAKTMOTOR''' '''-''' '''ZWEITAKTMOTOR'''<br /> <br /> <br /> ''' Aufgabe''' <br /> <br /> <br /> Das Steuerdiagramm zeigt, wann die <br /> [http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz3.htm Einlass-]und [http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz2.htm Auslassventile] in Grad Kurbelwinkel jeweils öffnen und schließen. <br /> <br /> <br /> <br /> '''Funktion''' <br /> <br /> <br /> Am Steuerdiagramm kann man deutlich die Motorcharakteristik erkennen. Bei einem Motor, der bei relativ geringer Drehzahl sein höchstes Drehmoment und seine höchste Leistung erreicht, liegen die Punkte Eö (Einlass öffnet), Es (Einlass schließt), Aö (Auslass öffnet) und As (Auslass schließt) nahe beim oberen (OT) bzw. unteren Totpunkt (UT):<br /> <br /> <br /> <br /> ''Es gibt einen Überblick über die Steuerwinkel der Ventile und die Ventilüberschneidung'' <br /> <br /> <br /> Dazu trägt man die Öffnungs- und Schließwinkel des Einlass- und Auslassventils in Grad der Kurbellwellenumdrehungen auf. Die Öffnungswinkel der Ventile und die Form der Steuerungsnocken werden durch Versuche für jeden Bautyp so festgelegt, dass der Motor die bestmögliche Leistung abgibt. Da dies über den gesamten Drehzahlbereich nicht möglich ist, werden Motoren mit verstellbaren Einlassnockenwellen ausgerüstet. Die Öffnungs- und Schließwinkel der Einlassventile können um einen bestimmten Verstellwinkel verändert werden (Variable Steuerzeiten). Die Steuerwinkel der einzelnen Motoren weichen voneinander ab, so dass es für jeden Motor ein eigenes Steuerdiagramm gibt. In der Regel sind die Winkel vom Öffnen bis zum Schließen der Ventile umso größer, je höher die Betriebsdrehzahl des Motors ist. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> '''Ottomotor, Dieselmotor''' <br /> Eö max. 40° v. OT max. 30° v. OT <br /> Es max. 60° n. UT max. 60° n. UT <br /> Aö max. 60° v. UT max. 30° v. UT <br /> As max. 40° n. OT max. 30° n. OT <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Symmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Die Winkel Eö vor OT und As nach OT sind gleich groß, ebenso die Winkel Aö vor UT und Es nach UT.<br /> <br /> <br /> == Unsymmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Eines der beiden Winkelpaare ist ungleich.<br /> <br /> <br /> Bei sehr sportlichen Motoren oder gar Rennmotoren können deutlich höhere Werte auftreten. Die Ventile sind länger geöffnet, die Ventilüberschneidung zwischen Eö und As ist größer. Moderne Motoren haben Nockenwellen-Verstellung. Hier lassen sich nur Bereiche für Eö, Es, Aö und As angeben. Das Steuerdiagramm verliert an Bedeutung.<br /> <br /> <br /> <br /> == Zündzeitpunkt == <br /> <br /> [[Bild:Ventilu1-2-.jpg]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Die Zündung erfolgt, bevor der Kolben OT erreicht, d.h. wenn er sich noch aufwärts bewegt und verdichtet. Die Verbrennung braucht eine gewisse Zeit, um sich auszubreiten, das ist dann erreicht, wenn der Kolben wirklich OT erreicht hat. Dann expandieren die Verbrennungsgase wirklich und drücken den Kolben nach unten. <br /> Die Zeit, die die Verbrennung braucht, um sich auszubreiten, ist immer gleich, die Geschwindigkeit des Kolbens aber nicht - je höher die Drehzahl, desto schneller bewegt er sich, d.h. die Zeit zwischen Zündzeitpunkt und OT wird immer kürzer. Würde jetzt bei niedrigen Drehzahlen zu früh gezündet, wäre die Verbrennung bereits in vollem Gange, bevor der Kolben OT erreicht hat. Er müsste GEGEN den Druck der Verbrennungsgase nach oben gehen. Leistungsverlust und Schäden am Motor wären die Folge. Setzt die Verbrennung bei hohen Drehzahlen zu spät ein, verbrennt das Gemisch nicht vollständig, also wieder Leistungsverlust und erhöhte Abgaswerte, weil unverbranntes Gemisch in den Auspuff gelangt. <br /> <br /> [[Bild:Kerze-1-.jpg]] <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Ventilüberschneidung ==<br /> <br /> [[Bild:Ventilub-1-.jpg ]]<br /> <br /> <br /> '''Aufgabe''' <br /> <br /> Durch frühes Öffnen des Einlassventils und durch spätes Schließen des Auslassventils die Füllung des Zylinders mit reiner Luft (Dieselmotor) oder mit Kraftstoff-Luft-Gemisch (Ottomotor) und die Abfuhr der Altgase zu verbessern oder bewusst zu verringern. <br /> <br /> <br /> <br /> ''' Funktion''' <br /> <br /> Ventilüberschneidung ist die Summe der Winkel von dem Öffnen des Einlassventils vor OT und dem Schließen des Auslassventils nach OT. Wenn der Kolben zwischen dem im 4. Takt (Ausstoßen) und dem 1. Takt (Ansaugen) auf OT steht, sind beide Ventile offen. Abgas und Frischgas können ihre Bewegungsenergien austauschen. Dadurch verlässt das Altgas vollständiger den Zylinder und das Frischgas füllt ihn besser. Da es sich hier kurzzeitig um einen offenen Gaswechsel handelt, funktioniert das nur optimal in dem Drehzahlbereich des höchsten Drehmoments. Je höher die Nenndrehzahl eines Motors, desto größer die Ventilüberschneidung. Sie kann (bezogen auf die Kurbelwelle) bei Rennmotoren bis zu 180° betragen. <br /> <br /> Durch verstellbare Nockenwellen kann man die Ventilüberschneidung den einzelnen Drehzahlbereichen anpassen. Hier wird Ventilüberschneidung auch zur &quot;inneren&quot; Abgasrückführung benutzt.<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> 1.Welche Aufgabe hat Steuerdiagramm?<br /> <br /> 2.Was versteht man unter unsymmetrischen Steuerdiagramm?<br /> <br /> 3.Was versteht man unter Ventilüberschneidung? <br /> <br /> 4.Wann erfolgt die Zündung?<br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Antworten:Steuerdiagramm Antworten]<br /> <br /> 1. Quelle:[http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/steuerzeiten.htm]<br /> <br /> 2. Quelle:[http://www.kfz-tech.de/Steuerdiagramm.htm]<br /> <br /> 3. Quelle:[http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz.htm]<br /> <br /> [[Benutzer:Konstantin|Konstantin]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

Konstantin http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Steuerdiagramm&diff=9958 2006-03-09T10:58:50Z

<p>Konstantin: </p> <hr /> <div> [[Bild:Steuerdiagramme_in_Polardarstellung.jpg]]<br /> <br /> '''VIERTAKTMOTOR''' '''-''' '''ZWEITAKTMOTOR'''<br /> <br /> <br /> ''' Aufgabe''' <br /> <br /> <br /> Das Steuerdiagramm zeigt, wann die <br /> [http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz3.htm Einlass-]und [http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz2.htm Auslassventile] in Grad Kurbelwinkel jeweils öffnen und schließen. <br /> <br /> <br /> <br /> '''Funktion''' <br /> <br /> <br /> Am Steuerdiagramm kann man deutlich die Motorcharakteristik erkennen. Bei einem Motor, der bei relativ geringer Drehzahl sein höchstes Drehmoment und seine höchste Leistung erreicht, liegen die Punkte Eö (Einlass öffnet), Es (Einlass schließt), Aö (Auslass öffnet) und As (Auslass schließt) nahe beim oberen (OT) bzw. unteren Totpunkt (UT):<br /> <br /> <br /> <br /> ''Es gibt einen Überblick über die Steuerwinkel der Ventile und die Ventilüberschneidung'' <br /> <br /> <br /> Dazu trägt man die Öffnungs- und Schließwinkel des Einlass- und Auslassventils in Grad der Kurbellwellenumdrehungen auf. Die Öffnungswinkel der Ventile und die Form der Steuerungsnocken werden durch Versuche für jeden Bautyp so festgelegt, dass der Motor die bestmögliche Leistung abgibt. Da dies über den gesamten Drehzahlbereich nicht möglich ist, werden Motoren mit verstellbaren Einlassnockenwellen ausgerüstet. Die Öffnungs- und Schließwinkel der Einlassventile können um einen bestimmten Verstellwinkel verändert werden (Variable Steuerzeiten). Die Steuerwinkel der einzelnen Motoren weichen voneinander ab, so dass es für jeden Motor ein eigenes Steuerdiagramm gibt. In der Regel sind die Winkel vom Öffnen bis zum Schließen der Ventile umso größer, je höher die Betriebsdrehzahl des Motors ist. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> '''Ottomotor, Dieselmotor''' <br /> Eö max. 40° v. OT max. 30° v. OT <br /> Es max. 60° n. UT max. 60° n. UT <br /> Aö max. 60° v. UT max. 30° v. UT <br /> As max. 40° n. OT max. 30° n. OT <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Symmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Die Winkel Eö vor OT und As nach OT sind gleich groß, ebenso die Winkel Aö vor UT und Es nach UT.<br /> <br /> <br /> == Unsymmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Eines der beiden Winkelpaare ist ungleich.<br /> <br /> <br /> Bei sehr sportlichen Motoren oder gar Rennmotoren können deutlich höhere Werte auftreten. Die Ventile sind länger geöffnet, die Ventilüberschneidung zwischen Eö und As ist größer. Moderne Motoren haben Nockenwellen-Verstellung. Hier lassen sich nur Bereiche für Eö, Es, Aö und As angeben. Das Steuerdiagramm verliert an Bedeutung.<br /> <br /> <br /> <br /> == Zündzeitpunkt == <br /> <br /> [[Bild:Ventilu1-2-.jpg]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Die Zündung erfolgt, bevor der Kolben OT erreicht, d.h. wenn er sich noch aufwärts bewegt und verdichtet. Die Verbrennung braucht eine gewisse Zeit, um sich auszubreiten, das ist dann erreicht, wenn der Kolben wirklich OT erreicht hat. Dann expandieren die Verbrennungsgase wirklich und drücken den Kolben nach unten. <br /> Die Zeit, die die Verbrennung braucht, um sich auszubreiten, ist immer gleich, die Geschwindigkeit des Kolbens aber nicht - je höher die Drehzahl, desto schneller bewegt er sich, d.h. die Zeit zwischen Zündzeitpunkt und OT wird immer kürzer. Würde jetzt bei niedrigen Drehzahlen zu früh gezündet, wäre die Verbrennung bereits in vollem Gange, bevor der Kolben OT erreicht hat. Er müsste GEGEN den Druck der Verbrennungsgase nach oben gehen. Leistungsverlust und Schäden am Motor wären die Folge. Setzt die Verbrennung bei hohen Drehzahlen zu spät ein, verbrennt das Gemisch nicht vollständig, also wieder Leistungsverlust und erhöhte Abgaswerte, weil unverbranntes Gemisch in den Auspuff gelangt. <br /> <br /> [[Bild:Kerze-1-.jpg]] <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Ventilüberschneidung ==<br /> <br /> [[Bild:Ventilub-1-.jpg ]]<br /> <br /> <br /> '''Aufgabe''' <br /> <br /> Durch frühes Öffnen des Einlassventils und durch spätes Schließen des Auslassventils die Füllung des Zylinders mit reiner Luft (Dieselmotor) oder mit Kraftstoff-Luft-Gemisch (Ottomotor) und die Abfuhr der Altgase zu verbessern oder bewusst zu verringern. <br /> <br /> <br /> <br /> ''' Funktion''' <br /> <br /> Ventilüberschneidung ist die Summe der Winkel von dem Öffnen des Einlassventils vor OT und dem Schließen des Auslassventils nach OT. Wenn der Kolben zwischen dem im 4. Takt (Ausstoßen) und dem 1. Takt (Ansaugen) auf OT steht, sind beide Ventile offen. Abgas und Frischgas können ihre Bewegungsenergien austauschen. Dadurch verlässt das Altgas vollständiger den Zylinder und das Frischgas füllt ihn besser. Da es sich hier kurzzeitig um einen offenen Gaswechsel handelt, funktioniert das nur optimal in dem Drehzahlbereich des höchsten Drehmoments. Je höher die Nenndrehzahl eines Motors, desto größer die Ventilüberschneidung. Sie kann (bezogen auf die Kurbelwelle) bei Rennmotoren bis zu 180° betragen. <br /> <br /> Durch verstellbare Nockenwellen kann man die Ventilüberschneidung den einzelnen Drehzahlbereichen anpassen. Hier wird Ventilüberschneidung auch zur &quot;inneren&quot; Abgasrückführung benutzt.<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> 1.Was versteht man unter einem symmetrisches Steuerdiagramm?<br /> <br /> 2.Was versteht man unter unsymmetrischen Steuerdiagramm?<br /> <br /> 3.Was versteht man unter Ventilüberschneidung? <br /> <br /> 4.Wann erfolgt die Zündung?<br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Antworten:Steuerdiagramm Antworten]<br /> <br /> 1. Quelle:[http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/steuerzeiten.htm]<br /> <br /> 2. Quelle:[http://www.kfz-tech.de/Steuerdiagramm.htm]<br /> <br /> 3. Quelle:[http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz.htm]<br /> <br /> [[Benutzer:Konstantin|Konstantin]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

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<p>Konstantin: </p> <hr /> <div></div>

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<p>Konstantin: </p> <hr /> <div>'''1.Was versteht man unter einem symmetrisches Steuerdiagramm?''' <br /> <br /> ''Die Winkel Eö vor OT und As nach OT sind gleich groß, ebenso die Winkel Aö vor UT und Es nach UT''<br /> <br /> '''2.Was versteht man unter unsymmetrisches Steuerdiagramm?''' <br /> <br /> ''Eines der beiden Winkelpaare ist ungleich.'' <br /> <br /> ''Bei sehr sportlichen Motoren oder gar Rennmotoren können deutlich höhere Werte auftreten. Die Ventile sind länger geöffnet, die Ventilüberschneidung zwischen Eö und As ist größer. Moderne Motoren haben Nockenwellen-Verstellung. Hier lassen sich nur Bereiche für Eö, Es, Aö und As angeben. Das Steuerdiagramm verliert an Bedeutung.''<br /> <br /> '''3.Was versteht man unter Ventilüberschneidung?''' <br /> <br /> ''In der Übergangsphase vom Ausstoßtakt zum Ansaugtakt sind sowohl Einlass- als auch Auslassventil geöffnet''<br /> <br /> '''4.Wann erfolgt die Zündung?''' <br /> <br /> ''Die Zündung erfolgt, bevor der Kolben OT erreicht, d.h. wenn er sich noch aufwärts bewegt und verdichtet.'' <br /> <br /> <br /> [[Benutzer:Konstantin|Konstantin]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

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<p>Konstantin: </p> <hr /> <div> [[Bild:Steuerdiagramme_in_Polardarstellung.jpg]]<br /> <br /> '''VIERTAKTMOTOR''' '''-''' '''ZWEITAKTMOTOR'''<br /> <br /> <br /> ''' Aufgabe''' <br /> <br /> <br /> Das Steuerdiagramm zeigt, wann die <br /> [http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz3.htm Einlass-]und [http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz2.htm Auslassventile] in Grad Kurbelwinkel jeweils öffnen und schließen. <br /> <br /> <br /> <br /> '''Funktion''' <br /> <br /> <br /> Am Steuerdiagramm kann man deutlich die Motorcharakteristik erkennen. Bei einem Motor, der bei relativ geringer Drehzahl sein höchstes Drehmoment und seine höchste Leistung erreicht, liegen die Punkte Eö (Einlass öffnet), Es (Einlass schließt), Aö (Auslass öffnet) und As (Auslass schließt) nahe beim oberen (OT) bzw. unteren Totpunkt (UT):<br /> <br /> <br /> <br /> ''Es gibt einen Überblick über die Steuerwinkel der Ventile und die Ventilüberschneidung'' <br /> <br /> <br /> Dazu trägt man die Öffnungs- und Schließwinkel des Einlass- und Auslassventils in Grad der Kurbellwellenumdrehungen auf. Die Öffnungswinkel der Ventile und die Form der Steuerungsnocken werden durch Versuche für jeden Bautyp so festgelegt, dass der Motor die bestmögliche Leistung abgibt. Da dies über den gesamten Drehzahlbereich nicht möglich ist, werden Motoren mit verstellbaren Einlassnockenwellen ausgerüstet. Die Öffnungs- und Schließwinkel der Einlassventile können um einen bestimmten Verstellwinkel verändert werden (Variable Steuerzeiten). Die Steuerwinkel der einzelnen Motoren weichen voneinander ab, so dass es für jeden Motor ein eigenes Steuerdiagramm gibt. In der Regel sind die Winkel vom Öffnen bis zum Schließen der Ventile umso größer, je höher die Betriebsdrehzahl des Motors ist. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> '''Ottomotor, Dieselmotor''' <br /> Eö max. 40° v. OT max. 30° v. OT <br /> Es max. 60° n. UT max. 60° n. UT <br /> Aö max. 60° v. UT max. 30° v. UT <br /> As max. 40° n. OT max. 30° n. OT <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Symmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Die Winkel Eö vor OT und As nach OT sind gleich groß, ebenso die Winkel Aö vor UT und Es nach UT.<br /> <br /> <br /> == Unsymmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Eines der beiden Winkelpaare ist ungleich.<br /> <br /> <br /> Bei sehr sportlichen Motoren oder gar Rennmotoren können deutlich höhere Werte auftreten. Die Ventile sind länger geöffnet, die Ventilüberschneidung zwischen Eö und As ist größer. Moderne Motoren haben Nockenwellen-Verstellung. Hier lassen sich nur Bereiche für Eö, Es, Aö und As angeben. Das Steuerdiagramm verliert an Bedeutung.<br /> <br /> <br /> <br /> == Zündzeitpunkt == <br /> <br /> [[Bild:Ventilu1-2-.jpg]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Die Zündung erfolgt, bevor der Kolben OT erreicht, d.h. wenn er sich noch aufwärts bewegt und verdichtet. Die Verbrennung braucht eine gewisse Zeit, um sich auszubreiten, das ist dann erreicht, wenn der Kolben wirklich OT erreicht hat. Dann expandieren die Verbrennungsgase wirklich und drücken den Kolben nach unten. <br /> Die Zeit, die die Verbrennung braucht, um sich auszubreiten, ist immer gleich, die Geschwindigkeit des Kolbens aber nicht - je höher die Drehzahl, desto schneller bewegt er sich, d.h. die Zeit zwischen Zündzeitpunkt und OT wird immer kürzer. Würde jetzt bei niedrigen Drehzahlen zu früh gezündet, wäre die Verbrennung bereits in vollem Gange, bevor der Kolben OT erreicht hat. Er müsste GEGEN den Druck der Verbrennungsgase nach oben gehen. Leistungsverlust und Schäden am Motor wären die Folge. Setzt die Verbrennung bei hohen Drehzahlen zu spät ein, verbrennt das Gemisch nicht vollständig, also wieder Leistungsverlust und erhöhte Abgaswerte, weil unverbranntes Gemisch in den Auspuff gelangt. <br /> <br /> [[Bild:Kerze-1-.jpg]] <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Ventilüberschneidung ==<br /> <br /> [[Bild:Ventilu1-2-.jpg]]<br /> <br /> <br /> '''Aufgabe''' <br /> <br /> Durch frühes Öffnen des Einlassventils und durch spätes Schließen des Auslassventils die Füllung des Zylinders mit reiner Luft (Dieselmotor) oder mit Kraftstoff-Luft-Gemisch (Ottomotor) und die Abfuhr der Altgase zu verbessern oder bewusst zu verringern. <br /> <br /> <br /> <br /> ''' Funktion''' <br /> <br /> Ventilüberschneidung ist die Summe der Winkel von dem Öffnen des Einlassventils vor OT und dem Schließen des Auslassventils nach OT. Wenn der Kolben zwischen dem im 4. Takt (Ausstoßen) und dem 1. Takt (Ansaugen) auf OT steht, sind beide Ventile offen. Abgas und Frischgas können ihre Bewegungsenergien austauschen. Dadurch verlässt das Altgas vollständiger den Zylinder und das Frischgas füllt ihn besser. Da es sich hier kurzzeitig um einen offenen Gaswechsel handelt, funktioniert das nur optimal in dem Drehzahlbereich des höchsten Drehmoments. Je höher die Nenndrehzahl eines Motors, desto größer die Ventilüberschneidung. Sie kann (bezogen auf die Kurbelwelle) bei Rennmotoren bis zu 180° betragen. <br /> <br /> Durch verstellbare Nockenwellen kann man die Ventilüberschneidung den einzelnen Drehzahlbereichen anpassen. Hier wird Ventilüberschneidung auch zur &quot;inneren&quot; Abgasrückführung benutzt.<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> 1.Was versteht man unter einem symmetrisches Steuerdiagramm?<br /> <br /> 2.Was versteht man unter unsymmetrischen Steuerdiagramm?<br /> <br /> 3.Was versteht man unter Ventilüberschneidung? <br /> <br /> 4.Wann erfolgt die Zündung?<br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Antworten:Steuerdiagramm Antworten]<br /> <br /> 1. Quelle:[http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/steuerzeiten.htm]<br /> <br /> 2. Quelle:[http://www.kfz-tech.de/Steuerdiagramm.htm]<br /> <br /> 3. Quelle:[http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz.htm]<br /> <br /> [[Benutzer:Konstantin|Konstantin]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

Konstantin http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Steuerdiagramm&diff=9946 2006-03-09T10:48:20Z

<p>Konstantin: </p> <hr /> <div> [[Bild:Steuerdiagramme_in_Polardarstellung.jpg]]<br /> <br /> '''VIERTAKTMOTOR''' '''-''' '''ZWEITAKTMOTOR'''<br /> <br /> <br /> ''' Aufgabe''' <br /> <br /> <br /> Das Steuerdiagramm zeigt, wann die <br /> [http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz3.htm Einlass-]und [http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz2.htm Auslassventile] in Grad Kurbelwinkel jeweils öffnen und schließen. <br /> <br /> <br /> <br /> '''Funktion''' <br /> <br /> <br /> Am Steuerdiagramm kann man deutlich die Motorcharakteristik erkennen. Bei einem Motor, der bei relativ geringer Drehzahl sein höchstes Drehmoment und seine höchste Leistung erreicht, liegen die Punkte Eö (Einlass öffnet), Es (Einlass schließt), Aö (Auslass öffnet) und As (Auslass schließt) nahe beim oberen (OT) bzw. unteren Totpunkt (UT):<br /> <br /> <br /> <br /> ''Es gibt einen Überblick über die Steuerwinkel der Ventile und die Ventilüberschneidung'' <br /> <br /> <br /> Dazu trägt man die Öffnungs- und Schließwinkel des Einlass- und Auslassventils in Grad der Kurbellwellenumdrehungen auf. Die Öffnungswinkel der Ventile und die Form der Steuerungsnocken werden durch Versuche für jeden Bautyp so festgelegt, dass der Motor die bestmögliche Leistung abgibt. Da dies über den gesamten Drehzahlbereich nicht möglich ist, werden Motoren mit verstellbaren Einlassnockenwellen ausgerüstet. Die Öffnungs- und Schließwinkel der Einlassventile können um einen bestimmten Verstellwinkel verändert werden (Variable Steuerzeiten). Die Steuerwinkel der einzelnen Motoren weichen voneinander ab, so dass es für jeden Motor ein eigenes Steuerdiagramm gibt. In der Regel sind die Winkel vom Öffnen bis zum Schließen der Ventile umso größer, je höher die Betriebsdrehzahl des Motors ist. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> '''Ottomotor, Dieselmotor''' <br /> Eö max. 40° v. OT max. 30° v. OT <br /> Es max. 60° n. UT max. 60° n. UT <br /> Aö max. 60° v. UT max. 30° v. UT <br /> As max. 40° n. OT max. 30° n. OT <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Symmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Die Winkel Eö vor OT und As nach OT sind gleich groß, ebenso die Winkel Aö vor UT und Es nach UT.<br /> <br /> <br /> == Unsymmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Eines der beiden Winkelpaare ist ungleich.<br /> <br /> <br /> Bei sehr sportlichen Motoren oder gar Rennmotoren können deutlich höhere Werte auftreten. Die Ventile sind länger geöffnet, die Ventilüberschneidung zwischen Eö und As ist größer. Moderne Motoren haben Nockenwellen-Verstellung. Hier lassen sich nur Bereiche für Eö, Es, Aö und As angeben. Das Steuerdiagramm verliert an Bedeutung.<br /> <br /> <br /> <br /> == Zündzeitpunkt == <br /> <br /> [[Bild:Ventilu1-2-.jpg]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Die Zündung erfolgt, bevor der Kolben OT erreicht, d.h. wenn er sich noch aufwärts bewegt und verdichtet. Die Verbrennung braucht eine gewisse Zeit, um sich auszubreiten, das ist dann erreicht, wenn der Kolben wirklich OT erreicht hat. Dann expandieren die Verbrennungsgase wirklich und drücken den Kolben nach unten. <br /> Die Zeit, die die Verbrennung braucht, um sich auszubreiten, ist immer gleich, die Geschwindigkeit des Kolbens aber nicht - je höher die Drehzahl, desto schneller bewegt er sich, d.h. die Zeit zwischen Zündzeitpunkt und OT wird immer kürzer. Würde jetzt bei niedrigen Drehzahlen zu früh gezündet, wäre die Verbrennung bereits in vollem Gange, bevor der Kolben OT erreicht hat. Er müsste GEGEN den Druck der Verbrennungsgase nach oben gehen. Leistungsverlust und Schäden am Motor wären die Folge. Setzt die Verbrennung bei hohen Drehzahlen zu spät ein, verbrennt das Gemisch nicht vollständig, also wieder Leistungsverlust und erhöhte Abgaswerte, weil unverbranntes Gemisch in den Auspuff gelangt. <br /> <br /> [[Bild:Kerze-1-.jpg]] <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Ventilüberschneidung ==<br /> <br /> [[Bild:Ventilu1-2-.jpg]]<br /> <br /> <br /> '''Aufgabe''' <br /> <br /> Durch frühes Öffnen des Einlassventils und durch spätes Schließen des Auslassventils die Füllung des Zylinders mit reiner Luft (Dieselmotor) oder mit Kraftstoff-Luft-Gemisch (Ottomotor) und die Abfuhr der Altgase zu verbessern oder bewusst zu verringern. <br /> <br /> <br /> <br /> ''' Funktion''' <br /> <br /> Ventilüberschneidung ist die Summe der Winkel von dem Öffnen des Einlassventils vor OT und dem Schließen des Auslassventils nach OT. Wenn der Kolben zwischen dem im 4. Takt (Ausstoßen) und dem 1. Takt (Ansaugen) auf OT steht, sind beide Ventile offen. Abgas und Frischgas können ihre Bewegungsenergien austauschen. Dadurch verlässt das Altgas vollständiger den Zylinder und das Frischgas füllt ihn besser. Da es sich hier kurzzeitig um einen offenen Gaswechsel handelt, funktioniert das nur optimal in dem Drehzahlbereich des höchsten Drehmoments. Je höher die Nenndrehzahl eines Motors, desto größer die Ventilüberschneidung. Sie kann (bezogen auf die Kurbelwelle) bei Rennmotoren bis zu 180° betragen. <br /> <br /> Durch verstellbare Nockenwellen kann man die Ventilüberschneidung den einzelnen Drehzahlbereichen anpassen. Hier wird Ventilüberschneidung auch zur &quot;inneren&quot; Abgasrückführung benutzt.<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> 1.Was versteht man unter einem symmetrisches Steuerdiagramm?<br /> <br /> 2.Was versteht man unter unsymmetrischen Steuerdiagramm?<br /> <br /> 3.Was versteht man unter Ventilüberschneidung? <br /> <br /> 4.Wan erfolgt die Zündung?<br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Antworten:Steuerdiagramm Antworten]<br /> <br /> 1. Quelle:[http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/steuerzeiten.htm]<br /> <br /> 2. Quelle:[http://www.kfz-tech.de/Steuerdiagramm.htm]<br /> <br /> 3. Quelle:[http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz.htm]<br /> <br /> [[Benutzer:Konstantin|Konstantin]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

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<p>Konstantin: </p> <hr /> <div> [[Bild:Steuerdiagramme_in_Polardarstellung.jpg]]<br /> <br /> '''VIERTAKTMOTOR''' '''-''' '''ZWEITAKTMOTOR'''<br /> <br /> <br /> ''' Aufgabe''' <br /> <br /> <br /> Das Steuerdiagramm zeigt, wann die <br /> [http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz3.htm Einlass-]und [http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz2.htm Auslassventile] in Grad Kurbelwinkel jeweils öffnen und schließen. <br /> <br /> <br /> <br /> '''Funktion''' <br /> <br /> <br /> Am Steuerdiagramm kann man deutlich die Motorcharakteristik erkennen. Bei einem Motor, der bei relativ geringer Drehzahl sein höchstes Drehmoment und seine höchste Leistung erreicht, liegen die Punkte Eö (Einlass öffnet), Es (Einlass schließt), Aö (Auslass öffnet) und As (Auslass schließt) nahe beim oberen (OT) bzw. unteren Totpunkt (UT):<br /> <br /> <br /> <br /> ''Es gibt einen Überblick über die Steuerwinkel der Ventile und die Ventilüberschneidung'' <br /> <br /> <br /> Dazu trägt man die Öffnungs- und Schließwinkel des Einlass- und Auslassventils in Grad der Kurbellwellenumdrehungen auf. Die Öffnungswinkel der Ventile und die Form der Steuerungsnocken werden durch Versuche für jeden Bautyp so festgelegt, dass der Motor die bestmögliche Leistung abgibt. Da dies über den gesamten Drehzahlbereich nicht möglich ist, werden Motoren mit verstellbaren Einlassnockenwellen ausgerüstet. Die Öffnungs- und Schließwinkel der Einlassventile können um einen bestimmten Verstellwinkel verändert werden (Variable Steuerzeiten). Die Steuerwinkel der einzelnen Motoren weichen voneinander ab, so dass es für jeden Motor ein eigenes Steuerdiagramm gibt. In der Regel sind die Winkel vom Öffnen bis zum Schließen der Ventile umso größer, je höher die Betriebsdrehzahl des Motors ist. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> '''Ottomotor, Dieselmotor''' <br /> Eö max. 40° v. OT max. 30° v. OT <br /> Es max. 60° n. UT max. 60° n. UT <br /> Aö max. 60° v. UT max. 30° v. UT <br /> As max. 40° n. OT max. 30° n. OT <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Symmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Die Winkel Eö vor OT und As nach OT sind gleich groß, ebenso die Winkel Aö vor UT und Es nach UT.<br /> <br /> <br /> == Unsymmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Eines der beiden Winkelpaare ist ungleich.<br /> <br /> <br /> Bei sehr sportlichen Motoren oder gar Rennmotoren können deutlich höhere Werte auftreten. Die Ventile sind länger geöffnet, die Ventilüberschneidung zwischen Eö und As ist größer. Moderne Motoren haben Nockenwellen-Verstellung. Hier lassen sich nur Bereiche für Eö, Es, Aö und As angeben. Das Steuerdiagramm verliert an Bedeutung.<br /> <br /> <br /> <br /> == Zündzeitpunkt == <br /> <br /> [[Bild:Ventilu1-2-.jpg]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Die Zündung erfolgt, bevor der Kolben OT erreicht, d.h. wenn er sich noch aufwärts bewegt und verdichtet. Die Verbrennung braucht eine gewisse Zeit, um sich auszubreiten, das ist dann erreicht, wenn der Kolben wirklich OT erreicht hat. Dann expandieren die Verbrennungsgase wirklich und drücken den Kolben nach unten. <br /> Die Zeit, die die Verbrennung braucht, um sich auszubreiten, ist immer gleich, die Geschwindigkeit des Kolbens aber nicht - je höher die Drehzahl, desto schneller bewegt er sich, d.h. die Zeit zwischen Zündzeitpunkt und OT wird immer kürzer. Würde jetzt bei niedrigen Drehzahlen zu früh gezündet, wäre die Verbrennung bereits in vollem Gange, bevor der Kolben OT erreicht hat. Er müsste GEGEN den Druck der Verbrennungsgase nach oben gehen. Leistungsverlust und Schäden am Motor wären die Folge. Setzt die Verbrennung bei hohen Drehzahlen zu spät ein, verbrennt das Gemisch nicht vollständig, also wieder Leistungsverlust und erhöhte Abgaswerte, weil unverbranntes Gemisch in den Auspuff gelangt. <br /> <br /> [[Bild:Kerze-1-.jpg]] <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Ventilüberschneidung ==<br /> <br /> [[Bild:Ventilu1-2-.jpg]]<br /> <br /> <br /> '''Aufgabe''' <br /> <br /> Durch frühes Öffnen des Einlassventils und durch spätes Schließen des Auslassventils die Füllung des Zylinders mit reiner Luft (Dieselmotor) oder mit Kraftstoff-Luft-Gemisch (Ottomotor) und die Abfuhr der Altgase zu verbessern oder bewusst zu verringern. <br /> <br /> <br /> <br /> ''' Funktion''' <br /> <br /> Ventilüberschneidung ist die Summe der Winkel von dem Öffnen des Einlassventils vor OT und dem Schließen des Auslassventils nach OT. Wenn der Kolben zwischen dem im 4. Takt (Ausstoßen) und dem 1. Takt (Ansaugen) auf OT steht, sind beide Ventile offen. Abgas und Frischgas können ihre Bewegungsenergien austauschen. Dadurch verlässt das Altgas vollständiger den Zylinder und das Frischgas füllt ihn besser. Da es sich hier kurzzeitig um einen offenen Gaswechsel handelt, funktioniert das nur optimal in dem Drehzahlbereich des höchsten Drehmoments. Je höher die Nenndrehzahl eines Motors, desto größer die Ventilüberschneidung. Sie kann (bezogen auf die Kurbelwelle) bei Rennmotoren bis zu 180° betragen. <br /> <br /> Durch verstellbare Nockenwellen kann man die Ventilüberschneidung den einzelnen Drehzahlbereichen anpassen. Hier wird Ventilüberschneidung auch zur &quot;inneren&quot; Abgasrückführung benutzt.<br /> <br /> <br /> http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/otto/4zyl.gif <br /> <br /> <br /> 1.Was versteht man unter einem symmetrisches Steuerdiagramm?<br /> <br /> 2.Was versteht man unter unsymmetrischen Steuerdiagramm?<br /> <br /> 3.Was versteht man unter Ventilüberschneidung? <br /> <br /> 4.Wan erfolgt die Zündung?<br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Antworten:Steuerdiagramm Antworten]<br /> <br /> 1. Quelle:[http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/steuerzeiten.htm]<br /> <br /> 2. Quelle:[http://www.kfz-tech.de/Steuerdiagramm.htm]<br /> <br /> 3. Quelle:[http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz.htm]<br /> <br /> [[Benutzer:Konstantin|Konstantin]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

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<p>Konstantin: </p> <hr /> <div></div>

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<p>Konstantin: </p> <hr /> <div> [[Bild:Steuerdiagramme_in_Polardarstellung.jpg]]<br /> <br /> '''VIERTAKTMOTOR''' '''-''' '''ZWEITAKTMOTOR'''<br /> <br /> <br /> ''' Aufgabe''' <br /> <br /> <br /> Das Steuerdiagramm zeigt, wann die <br /> [http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz3.htm Einlass-]und [http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz2.htm Auslassventile] in Grad Kurbelwinkel jeweils öffnen und schließen. <br /> <br /> <br /> <br /> '''Funktion''' <br /> <br /> <br /> Am Steuerdiagramm kann man deutlich die Motorcharakteristik erkennen. Bei einem Motor, der bei relativ geringer Drehzahl sein höchstes Drehmoment und seine höchste Leistung erreicht, liegen die Punkte Eö (Einlass öffnet), Es (Einlass schließt), Aö (Auslass öffnet) und As (Auslass schließt) nahe beim oberen (OT) bzw. unteren Totpunkt (UT):<br /> <br /> <br /> <br /> ''Es gibt einen Überblick über die Steuerwinkel der Ventile und die Ventilüberschneidung'' <br /> <br /> <br /> Dazu trägt man die Öffnungs- und Schließwinkel des Einlass- und Auslassventils in Grad der Kurbellwellenumdrehungen auf. Die Öffnungswinkel der Ventile und die Form der Steuerungsnocken werden durch Versuche für jeden Bautyp so festgelegt, dass der Motor die bestmögliche Leistung abgibt. Da dies über den gesamten Drehzahlbereich nicht möglich ist, werden Motoren mit verstellbaren Einlassnockenwellen ausgerüstet. Die Öffnungs- und Schließwinkel der Einlassventile können um einen bestimmten Verstellwinkel verändert werden (Variable Steuerzeiten). Die Steuerwinkel der einzelnen Motoren weichen voneinander ab, so dass es für jeden Motor ein eigenes Steuerdiagramm gibt. In der Regel sind die Winkel vom Öffnen bis zum Schließen der Ventile umso größer, je höher die Betriebsdrehzahl des Motors ist. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> '''Ottomotor, Dieselmotor''' <br /> Eö max. 40° v. OT max. 30° v. OT <br /> Es max. 60° n. UT max. 60° n. UT <br /> Aö max. 60° v. UT max. 30° v. UT <br /> As max. 40° n. OT max. 30° n. OT <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Symmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Die Winkel Eö vor OT und As nach OT sind gleich groß, ebenso die Winkel Aö vor UT und Es nach UT.<br /> <br /> <br /> == Unsymmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Eines der beiden Winkelpaare ist ungleich.<br /> <br /> <br /> Bei sehr sportlichen Motoren oder gar Rennmotoren können deutlich höhere Werte auftreten. Die Ventile sind länger geöffnet, die Ventilüberschneidung zwischen Eö und As ist größer. Moderne Motoren haben Nockenwellen-Verstellung. Hier lassen sich nur Bereiche für Eö, Es, Aö und As angeben. Das Steuerdiagramm verliert an Bedeutung.<br /> <br /> <br /> <br /> == Zündzeitpunkt == <br /> <br /> [[Bild:Ventilu1-2-.jpg]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Die Zündung erfolgt, bevor der Kolben OT erreicht, d.h. wenn er sich noch aufwärts bewegt und verdichtet. Die Verbrennung braucht eine gewisse Zeit, um sich auszubreiten, das ist dann erreicht, wenn der Kolben wirklich OT erreicht hat. Dann expandieren die Verbrennungsgase wirklich und drücken den Kolben nach unten. <br /> Die Zeit, die die Verbrennung braucht, um sich auszubreiten, ist immer gleich, die Geschwindigkeit des Kolbens aber nicht - je höher die Drehzahl, desto schneller bewegt er sich, d.h. die Zeit zwischen Zündzeitpunkt und OT wird immer kürzer. Würde jetzt bei niedrigen Drehzahlen zu früh gezündet, wäre die Verbrennung bereits in vollem Gange, bevor der Kolben OT erreicht hat. Er müsste GEGEN den Druck der Verbrennungsgase nach oben gehen. Leistungsverlust und Schäden am Motor wären die Folge. Setzt die Verbrennung bei hohen Drehzahlen zu spät ein, verbrennt das Gemisch nicht vollständig, also wieder Leistungsverlust und erhöhte Abgaswerte, weil unverbranntes Gemisch in den Auspuff gelangt. <br /> <br /> [[Bild:Ventilu1-2-.jpg]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Ventilüberschneidung ==<br /> <br /> [[Bild:Ventilu1-2-.jpg]]<br /> <br /> <br /> '''Aufgabe''' <br /> <br /> Durch frühes Öffnen des Einlassventils und durch spätes Schließen des Auslassventils die Füllung des Zylinders mit reiner Luft (Dieselmotor) oder mit Kraftstoff-Luft-Gemisch (Ottomotor) und die Abfuhr der Altgase zu verbessern oder bewusst zu verringern. <br /> <br /> <br /> <br /> ''' Funktion''' <br /> <br /> Ventilüberschneidung ist die Summe der Winkel von dem Öffnen des Einlassventils vor OT und dem Schließen des Auslassventils nach OT. Wenn der Kolben zwischen dem im 4. Takt (Ausstoßen) und dem 1. Takt (Ansaugen) auf OT steht, sind beide Ventile offen. Abgas und Frischgas können ihre Bewegungsenergien austauschen. Dadurch verlässt das Altgas vollständiger den Zylinder und das Frischgas füllt ihn besser. Da es sich hier kurzzeitig um einen offenen Gaswechsel handelt, funktioniert das nur optimal in dem Drehzahlbereich des höchsten Drehmoments. Je höher die Nenndrehzahl eines Motors, desto größer die Ventilüberschneidung. Sie kann (bezogen auf die Kurbelwelle) bei Rennmotoren bis zu 180° betragen. <br /> <br /> Durch verstellbare Nockenwellen kann man die Ventilüberschneidung den einzelnen Drehzahlbereichen anpassen. Hier wird Ventilüberschneidung auch zur &quot;inneren&quot; Abgasrückführung benutzt.<br /> <br /> <br /> http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/otto/4zyl.gif <br /> <br /> <br /> 1.Was versteht man unter einem symmetrisches Steuerdiagramm?<br /> <br /> 2.Was versteht man unter unsymmetrischen Steuerdiagramm?<br /> <br /> 3.Was versteht man unter Ventilüberschneidung? <br /> <br /> 4.Wan erfolgt die Zündung?<br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Antworten:Steuerdiagramm Antworten]<br /> <br /> 1. Quelle:[http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/steuerzeiten.htm]<br /> <br /> 2. Quelle:[http://www.kfz-tech.de/Steuerdiagramm.htm]<br /> <br /> 3. Quelle:[http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz.htm]<br /> <br /> [[Benutzer:Konstantin|Konstantin]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

Konstantin http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Datei:Ventilu1-2-.jpg&diff=9941 2006-03-09T10:39:11Z

<p>Konstantin: </p> <hr /> <div></div>

Konstantin http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Konstantin&diff=9330 2006-03-02T11:49:56Z

<p>Konstantin: </p> <hr /> <div>Ich bin Konstantin Dreiling. Ich komme aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Stelle_%28Niedersachsen%29 Stelle]. Bis 22 Jahre habe ich in [http://de.wikipedia.org/wiki/Kasachstan Kasachstan], Stadt [http://de.wikipedia.org/wiki/Taras_%28Kasachstan%29 Taraz] gewohnt. Ich lerne Kfz- Mechatroniker. Meine Klasse ist Kfz-M2. Seit 2004 bin ich bei Firma &quot;[http://64.233.179.104/search?q=cache:CHOBgzVR6BsJ:www.presseportal.de/polizeipresse/p_story.htx%3Fnr%3D767222%26firmaid%3D59458%26keygroup%3D+trelde+carstop&amp;hl=de&amp;gl=de&amp;ct=clnk&amp;cd=1 Car Stop]&quot; in [http://de.wikipedia.org/wiki/Trelde Trelde]. Mein Hobby ist [http://de.wikipedia.org/wiki/Spartak_Moskau Fußball].<br /> <br /> <br /> <br /> == Meine Beiträge ==<br /> <br /> <br /> [[Steuerdiagramm]]<br /> <br /> [[Auspuff]]<br /> <br /> [[Starter]]<br /> <br /> [[Antworten:Steuerdiagramm]]<br /> <br /> <br /> ----<br /> <br /> <br /> [[Kfz-M#M2| '''Meine Klasse''']]<br /> <br /> [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> <br /> [[Fahrzeughersteller]]<br /> <br /> [http://www.bbs-winsen.de/ BBS Winsen]<br /> <br /> [http://de.wikipedia.org/wiki/Stelle_(Kreis_Harburg) Mein Wohnort]</div>

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<p>Konstantin: </p> <hr /> <div> [[Bild:Steuerdiagramme_in_Polardarstellung.jpg]]<br /> <br /> '''VIERTAKTMOTOR''' '''-''' '''ZWEITAKTMOTOR'''<br /> <br /> <br /> ''' Aufgabe''' <br /> <br /> <br /> Das Steuerdiagramm zeigt, wann die <br /> [http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz3.htm Einlass-]und [http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz2.htm Auslassventile] in Grad Kurbelwinkel jeweils öffnen und schließen. <br /> <br /> <br /> <br /> '''Funktion''' <br /> <br /> <br /> Am Steuerdiagramm kann man deutlich die Motorcharakteristik erkennen. Bei einem Motor, der bei relativ geringer Drehzahl sein höchstes Drehmoment und seine höchste Leistung erreicht, liegen die Punkte Eö (Einlass öffnet), Es (Einlass schließt), Aö (Auslass öffnet) und As (Auslass schließt) nahe beim oberen (OT) bzw. unteren Totpunkt (UT):<br /> <br /> <br /> <br /> ''Es gibt einen Überblick über die Steuerwinkel der Ventile und die Ventilüberschneidung'' <br /> <br /> <br /> Dazu trägt man die Öffnungs- und Schließwinkel des Einlass- und Auslassventils in Grad der Kurbellwellenumdrehungen auf. Die Öffnungswinkel der Ventile und die Form der Steuerungsnocken werden durch Versuche für jeden Bautyp so festgelegt, dass der Motor die bestmögliche Leistung abgibt. Da dies über den gesamten Drehzahlbereich nicht möglich ist, werden Motoren mit verstellbaren Einlassnockenwellen ausgerüstet. Die Öffnungs- und Schließwinkel der Einlassventile können um einen bestimmten Verstellwinkel verändert werden (Variable Steuerzeiten). Die Steuerwinkel der einzelnen Motoren weichen voneinander ab, so dass es für jeden Motor ein eigenes Steuerdiagramm gibt. In der Regel sind die Winkel vom Öffnen bis zum Schließen der Ventile umso größer, je höher die Betriebsdrehzahl des Motors ist. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> '''Ottomotor, Dieselmotor''' <br /> Eö max. 40° v. OT max. 30° v. OT <br /> Es max. 60° n. UT max. 60° n. UT <br /> Aö max. 60° v. UT max. 30° v. UT <br /> As max. 40° n. OT max. 30° n. OT <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Symmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Die Winkel Eö vor OT und As nach OT sind gleich groß, ebenso die Winkel Aö vor UT und Es nach UT.<br /> <br /> <br /> == Unsymmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Eines der beiden Winkelpaare ist ungleich.<br /> <br /> <br /> Bei sehr sportlichen Motoren oder gar Rennmotoren können deutlich höhere Werte auftreten. Die Ventile sind länger geöffnet, die Ventilüberschneidung zwischen Eö und As ist größer. Moderne Motoren haben Nockenwellen-Verstellung. Hier lassen sich nur Bereiche für Eö, Es, Aö und As angeben. Das Steuerdiagramm verliert an Bedeutung.<br /> <br /> <br /> <br /> == Zündzeitpunkt == <br /> <br /> http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/ventiluz.jpg<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Die Zündung erfolgt, bevor der Kolben OT erreicht, d.h. wenn er sich noch aufwärts bewegt und verdichtet. Die Verbrennung braucht eine gewisse Zeit, um sich auszubreiten, das ist dann erreicht, wenn der Kolben wirklich OT erreicht hat. Dann expandieren die Verbrennungsgase wirklich und drücken den Kolben nach unten. <br /> Die Zeit, die die Verbrennung braucht, um sich auszubreiten, ist immer gleich, die Geschwindigkeit des Kolbens aber nicht - je höher die Drehzahl, desto schneller bewegt er sich, d.h. die Zeit zwischen Zündzeitpunkt und OT wird immer kürzer. Würde jetzt bei niedrigen Drehzahlen zu früh gezündet, wäre die Verbrennung bereits in vollem Gange, bevor der Kolben OT erreicht hat. Er müsste GEGEN den Druck der Verbrennungsgase nach oben gehen. Leistungsverlust und Schäden am Motor wären die Folge. Setzt die Verbrennung bei hohen Drehzahlen zu spät ein, verbrennt das Gemisch nicht vollständig, also wieder Leistungsverlust und erhöhte Abgaswerte, weil unverbranntes Gemisch in den Auspuff gelangt. <br /> <br /> http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/kerze.jpg<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Ventilüberschneidung ==<br /> <br /> http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/ventilu1.jpg<br /> <br /> <br /> <br /> '''Aufgabe''' <br /> <br /> Durch frühes Öffnen des Einlassventils und durch spätes Schließen des Auslassventils die Füllung des Zylinders mit reiner Luft (Dieselmotor) oder mit Kraftstoff-Luft-Gemisch (Ottomotor) und die Abfuhr der Altgase zu verbessern oder bewusst zu verringern. <br /> <br /> <br /> <br /> ''' Funktion''' <br /> <br /> Ventilüberschneidung ist die Summe der Winkel von dem Öffnen des Einlassventils vor OT und dem Schließen des Auslassventils nach OT. Wenn der Kolben zwischen dem im 4. Takt (Ausstoßen) und dem 1. Takt (Ansaugen) auf OT steht, sind beide Ventile offen. Abgas und Frischgas können ihre Bewegungsenergien austauschen. Dadurch verlässt das Altgas vollständiger den Zylinder und das Frischgas füllt ihn besser. Da es sich hier kurzzeitig um einen offenen Gaswechsel handelt, funktioniert das nur optimal in dem Drehzahlbereich des höchsten Drehmoments. Je höher die Nenndrehzahl eines Motors, desto größer die Ventilüberschneidung. Sie kann (bezogen auf die Kurbelwelle) bei Rennmotoren bis zu 180° betragen. <br /> <br /> Durch verstellbare Nockenwellen kann man die Ventilüberschneidung den einzelnen Drehzahlbereichen anpassen. Hier wird Ventilüberschneidung auch zur &quot;inneren&quot; Abgasrückführung benutzt.<br /> <br /> <br /> http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/otto/4zyl.gif <br /> <br /> <br /> 1.Was versteht man unter einem symmetrisches Steuerdiagramm?<br /> <br /> 2.Was versteht man unter unsymmetrischen Steuerdiagramm?<br /> <br /> 3.Was versteht man unter Ventilüberschneidung? <br /> <br /> 4.Wan erfolgt die Zündung?<br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Antworten:Steuerdiagramm Antworten]<br /> <br /> 1. Quelle:[http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/steuerzeiten.htm]<br /> <br /> 2. Quelle:[http://www.kfz-tech.de/Steuerdiagramm.htm]<br /> <br /> 3. Quelle:[http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz.htm]<br /> <br /> [[Benutzer:Konstantin|Konstantin]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

Konstantin http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Steuerdiagramm&diff=9303 2006-03-02T11:22:07Z

<p>Konstantin: </p> <hr /> <div> [[Bild:Steuerdiagramme_in_Polardarstellung.jpg]]<br /> <br /> '''VIERTAKTMOTOR''' '''-''' '''ZWEITAKTMOTOR'''<br /> <br /> <br /> ''' Aufgabe''' <br /> <br /> <br /> Das Steuerdiagramm zeigt, wann die <br /> [http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz3.htm Einlass-]und [http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz2.htm Auslassventile] in Grad Kurbelwinkel jeweils öffnen und schließen. <br /> <br /> <br /> <br /> '''Funktion''' <br /> <br /> <br /> Am Steuerdiagramm kann man deutlich die Motorcharakteristik erkennen. Bei einem Motor, der bei relativ geringer Drehzahl sein höchstes Drehmoment und seine höchste Leistung erreicht, liegen die Punkte Eö (Einlass öffnet), Es (Einlass schließt), Aö (Auslass öffnet) und As (Auslass schließt) nahe beim oberen (OT) bzw. unteren Totpunkt (UT):<br /> <br /> <br /> <br /> ''Es gibt einen Überblick über die Steuerwinkel der Ventile und die Ventilüberschneidung'' <br /> <br /> <br /> Dazu trägt man die Öffnungs- und Schließwinkel des Einlass- und Auslassventils in Grad der Kurbellwellenumdrehungen auf. Die Öffnungswinkel der Ventile und die Form der Steuerungsnocken werden durch Versuche für jeden Bautyp so festgelegt, dass der Motor die bestmögliche Leistung abgibt. Da dies über den gesamten Drehzahlbereich nicht möglich ist, werden Motoren mit verstellbaren Einlassnockenwellen ausgerüstet. Die Öffnungs- und Schließwinkel der Einlassventile können um einen bestimmten Verstellwinkel verändert werden (Variable Steuerzeiten). Die Steuerwinkel der einzelnen Motoren weichen voneinander ab, so dass es für jeden Motor ein eigenes Steuerdiagramm gibt. In der Regel sind die Winkel vom Öffnen bis zum Schließen der Ventile umso größer, je höher die Betriebsdrehzahl des Motors ist. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> '''Ottomotor, Dieselmotor''' <br /> Eö max. 40° v. OT max. 30° v. OT <br /> Es max. 60° n. UT max. 60° n. UT <br /> Aö max. 60° v. UT max. 30° v. UT <br /> As max. 40° n. OT max. 30° n. OT <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Symmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Die Winkel Eö vor OT und As nach OT sind gleich groß, ebenso die Winkel Aö vor UT und Es nach UT.<br /> <br /> <br /> == Unsymmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Eines der beiden Winkelpaare ist ungleich.<br /> <br /> <br /> Bei sehr sportlichen Motoren oder gar Rennmotoren können deutlich höhere Werte auftreten. Die Ventile sind länger geöffnet, die Ventilüberschneidung zwischen Eö und As ist größer. Moderne Motoren haben Nockenwellen-Verstellung. Hier lassen sich nur Bereiche für Eö, Es, Aö und As angeben. Das Steuerdiagramm verliert an Bedeutung.<br /> <br /> <br /> <br /> == Zündzeitpunkt == <br /> <br /> http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/ventiluz.jpg<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Die Zündung erfolgt, bevor der Kolben OT erreicht, d.h. wenn er sich noch aufwärts bewegt und verdichtet. Die Verbrennung braucht eine gewisse Zeit, um sich auszubreiten, das ist dann erreicht, wenn der Kolben wirklich OT erreicht hat. Dann expandieren die Verbrennungsgase wirklich und drücken den Kolben nach unten. <br /> Die Zeit, die die Verbrennung braucht, um sich auszubreiten, ist immer gleich, die Geschwindigkeit des Kolbens aber nicht - je höher die Drehzahl, desto schneller bewegt er sich, d.h. die Zeit zwischen Zündzeitpunkt und OT wird immer kürzer. Würde jetzt bei niedrigen Drehzahlen zu früh gezündet, wäre die Verbrennung bereits in vollem Gange, bevor der Kolben OT erreicht hat. Er müsste GEGEN den Druck der Verbrennungsgase nach oben gehen. Leistungsverlust und Schäden am Motor wären die Folge. Setzt die Verbrennung bei hohen Drehzahlen zu spät ein, verbrennt das Gemisch nicht vollständig, also wieder Leistungsverlust und erhöhte Abgaswerte, weil unverbranntes Gemisch in den Auspuff gelangt. <br /> <br /> http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/kerze.jpg<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Ventilüberschneidung ==<br /> <br /> http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/ventilu1.jpg<br /> <br /> <br /> <br /> '''Aufgabe''' <br /> <br /> Durch frühes Öffnen des Einlassventils und durch spätes Schließen des Auslassventils die Füllung des Zylinders mit reiner Luft (Dieselmotor) oder mit Kraftstoff-Luft-Gemisch (Ottomotor) und die Abfuhr der Altgase zu verbessern oder bewusst zu verringern. <br /> <br /> <br /> <br /> ''' Funktion''' <br /> <br /> Ventilüberschneidung ist die Summe der Winkel von dem Öffnen des Einlassventils vor OT und dem Schließen des Auslassventils nach OT. Wenn der Kolben zwischen dem im 4. Takt (Ausstoßen) und dem 1. Takt (Ansaugen) auf OT steht, sind beide Ventile offen. Abgas und Frischgas können ihre Bewegungsenergien austauschen. Dadurch verlässt das Altgas vollständiger den Zylinder und das Frischgas füllt ihn besser. Da es sich hier kurzzeitig um einen offenen Gaswechsel handelt, funktioniert das nur optimal in dem Drehzahlbereich des höchsten Drehmoments. Je höher die Nenndrehzahl eines Motors, desto größer die Ventilüberschneidung. Sie kann (bezogen auf die Kurbelwelle) bei Rennmotoren bis zu 180° betragen. <br /> <br /> Durch verstellbare Nockenwellen kann man die Ventilüberschneidung den einzelnen Drehzahlbereichen anpassen. Hier wird Ventilüberschneidung auch zur &quot;inneren&quot; Abgasrückführung benutzt.<br /> <br /> <br /> http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/otto/4zyl.gif<br /> <br /> <br /> 1.Was versteht man unter einem symmetrisches Steuerdiagramm?<br /> <br /> 2.Was versteht man unter unsymmetrischen Steuerdiagramm?<br /> <br /> 3.Was versteht man unter Ventilüberschneidung? <br /> <br /> 4.Wan erfolgt die Zündung?<br /> <br /> http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Antworten:Steuerdiagramm Antworten<br /> <br /> 1. Quelle:[http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/steuerzeiten.htm]<br /> <br /> 2. Quelle:[http://www.kfz-tech.de/Steuerdiagramm.htm]<br /> <br /> 3. Quelle:[http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz.htm]<br /> <br /> [[Benutzer:Konstantin|Konstantin]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

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<p>Konstantin: </p> <hr /> <div> [[Bild:Steuerdiagramme_in_Polardarstellung.jpg]]<br /> <br /> '''VIERTAKTMOTOR''' '''-''' '''ZWEITAKTMOTOR'''<br /> <br /> <br /> ''' Aufgabe''' <br /> <br /> <br /> Das Steuerdiagramm zeigt, wann die <br /> [http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz3.htm Einlass-]und [http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz2.htm Auslassventile] in Grad Kurbelwinkel jeweils öffnen und schließen. <br /> <br /> <br /> <br /> '''Funktion''' <br /> <br /> <br /> Am Steuerdiagramm kann man deutlich die Motorcharakteristik erkennen. Bei einem Motor, der bei relativ geringer Drehzahl sein höchstes Drehmoment und seine höchste Leistung erreicht, liegen die Punkte Eö (Einlass öffnet), Es (Einlass schließt), Aö (Auslass öffnet) und As (Auslass schließt) nahe beim oberen (OT) bzw. unteren Totpunkt (UT):<br /> <br /> <br /> <br /> ''Es gibt einen Überblick über die Steuerwinkel der Ventile und die Ventilüberschneidung'' <br /> <br /> <br /> Dazu trägt man die Öffnungs- und Schließwinkel des Einlass- und Auslassventils in Grad der Kurbellwellenumdrehungen auf. Die Öffnungswinkel der Ventile und die Form der Steuerungsnocken werden durch Versuche für jeden Bautyp so festgelegt, dass der Motor die bestmögliche Leistung abgibt. Da dies über den gesamten Drehzahlbereich nicht möglich ist, werden Motoren mit verstellbaren Einlassnockenwellen ausgerüstet. Die Öffnungs- und Schließwinkel der Einlassventile können um einen bestimmten Verstellwinkel verändert werden (Variable Steuerzeiten). Die Steuerwinkel der einzelnen Motoren weichen voneinander ab, so dass es für jeden Motor ein eigenes Steuerdiagramm gibt. In der Regel sind die Winkel vom Öffnen bis zum Schließen der Ventile umso größer, je höher die Betriebsdrehzahl des Motors ist. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> '''Ottomotor, Dieselmotor''' <br /> Eö max. 40° v. OT max. 30° v. OT <br /> Es max. 60° n. UT max. 60° n. UT <br /> Aö max. 60° v. UT max. 30° v. UT <br /> As max. 40° n. OT max. 30° n. OT <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Symmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Die Winkel Eö vor OT und As nach OT sind gleich groß, ebenso die Winkel Aö vor UT und Es nach UT.<br /> <br /> <br /> == Unsymmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Eines der beiden Winkelpaare ist ungleich.<br /> <br /> <br /> Bei sehr sportlichen Motoren oder gar Rennmotoren können deutlich höhere Werte auftreten. Die Ventile sind länger geöffnet, die Ventilüberschneidung zwischen Eö und As ist größer. Moderne Motoren haben Nockenwellen-Verstellung. Hier lassen sich nur Bereiche für Eö, Es, Aö und As angeben. Das Steuerdiagramm verliert an Bedeutung.<br /> <br /> <br /> <br /> == Zündzeitpunkt == <br /> <br /> http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/ventiluz.jpg<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Die Zündung erfolgt, bevor der Kolben OT erreicht, d.h. wenn er sich noch aufwärts bewegt und verdichtet. Die Verbrennung braucht eine gewisse Zeit, um sich auszubreiten, das ist dann erreicht, wenn der Kolben wirklich OT erreicht hat. Dann expandieren die Verbrennungsgase wirklich und drücken den Kolben nach unten. <br /> Die Zeit, die die Verbrennung braucht, um sich auszubreiten, ist immer gleich, die Geschwindigkeit des Kolbens aber nicht - je höher die Drehzahl, desto schneller bewegt er sich, d.h. die Zeit zwischen Zündzeitpunkt und OT wird immer kürzer. Würde jetzt bei niedrigen Drehzahlen zu früh gezündet, wäre die Verbrennung bereits in vollem Gange, bevor der Kolben OT erreicht hat. Er müsste GEGEN den Druck der Verbrennungsgase nach oben gehen. Leistungsverlust und Schäden am Motor wären die Folge. Setzt die Verbrennung bei hohen Drehzahlen zu spät ein, verbrennt das Gemisch nicht vollständig, also wieder Leistungsverlust und erhöhte Abgaswerte, weil unverbranntes Gemisch in den Auspuff gelangt. <br /> <br /> http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/kerze.jpg<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Ventilüberschneidung ==<br /> <br /> http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/ventilu1.jpg<br /> <br /> <br /> <br /> '''Aufgabe''' <br /> <br /> Durch frühes Öffnen des Einlassventils und durch spätes Schließen des Auslassventils die Füllung des Zylinders mit reiner Luft (Dieselmotor) oder mit Kraftstoff-Luft-Gemisch (Ottomotor) und die Abfuhr der Altgase zu verbessern oder bewusst zu verringern. <br /> <br /> <br /> <br /> ''' Funktion''' <br /> <br /> Ventilüberschneidung ist die Summe der Winkel von dem Öffnen des Einlassventils vor OT und dem Schließen des Auslassventils nach OT. Wenn der Kolben zwischen dem im 4. Takt (Ausstoßen) und dem 1. Takt (Ansaugen) auf OT steht, sind beide Ventile offen. Abgas und Frischgas können ihre Bewegungsenergien austauschen. Dadurch verlässt das Altgas vollständiger den Zylinder und das Frischgas füllt ihn besser. Da es sich hier kurzzeitig um einen offenen Gaswechsel handelt, funktioniert das nur optimal in dem Drehzahlbereich des höchsten Drehmoments. Je höher die Nenndrehzahl eines Motors, desto größer die Ventilüberschneidung. Sie kann (bezogen auf die Kurbelwelle) bei Rennmotoren bis zu 180° betragen. <br /> <br /> Durch verstellbare Nockenwellen kann man die Ventilüberschneidung den einzelnen Drehzahlbereichen anpassen. Hier wird Ventilüberschneidung auch zur &quot;inneren&quot; Abgasrückführung benutzt.<br /> <br /> <br /> == http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/otto/4zyl.gif ==<br /> <br /> <br /> 1.Was versteht man unter einem symmetrisches Steuerdiagramm?<br /> <br /> 2.Was versteht man unter unsymmetrischen Steuerdiagramm?<br /> <br /> 3.Was versteht man unter Ventilüberschneidung? <br /> <br /> 4.Wan erfolgt die Zündung?<br /> <br /> http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Antworten:Steuerdiagramm Antworten<br /> <br /> 1. Quelle:[http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/steuerzeiten.htm]<br /> <br /> 2. Quelle:[http://www.kfz-tech.de/Steuerdiagramm.htm]<br /> <br /> 3. Quelle:[http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz.htm]<br /> <br /> [[Benutzer:Konstantin|Konstantin]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

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<p>Konstantin: </p> <hr /> <div> [[Bild:Steuerdiagramme_in_Polardarstellung.jpg]]<br /> <br /> '''VIERTAKTMOTOR''' '''-''' '''ZWEITAKTMOTOR'''<br /> <br /> <br /> ''' Aufgabe''' <br /> <br /> <br /> Das Steuerdiagramm zeigt, wann die <br /> [http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz3.htm Einlass-]und [http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz2.htm Auslassventile] in Grad Kurbelwinkel jeweils öffnen und schließen. <br /> <br /> <br /> <br /> '''Funktion''' <br /> <br /> <br /> Am Steuerdiagramm kann man deutlich die Motorcharakteristik erkennen. Bei einem Motor, der bei relativ geringer Drehzahl sein höchstes Drehmoment und seine höchste Leistung erreicht, liegen die Punkte Eö (Einlass öffnet), Es (Einlass schließt), Aö (Auslass öffnet) und As (Auslass schließt) nahe beim oberen (OT) bzw. unteren Totpunkt (UT):<br /> <br /> <br /> <br /> ''Es gibt einen Überblick über die Steuerwinkel der Ventile und die Ventilüberschneidung'' <br /> <br /> <br /> Dazu trägt man die Öffnungs- und Schließwinkel des Einlass- und Auslassventils in Grad der Kurbellwellenumdrehungen auf. Die Öffnungswinkel der Ventile und die Form der Steuerungsnocken werden durch Versuche für jeden Bautyp so festgelegt, dass der Motor die bestmögliche Leistung abgibt. Da dies über den gesamten Drehzahlbereich nicht möglich ist, werden Motoren mit verstellbaren Einlassnockenwellen ausgerüstet. Die Öffnungs- und Schließwinkel der Einlassventile können um einen bestimmten Verstellwinkel verändert werden (Variable Steuerzeiten). Die Steuerwinkel der einzelnen Motoren weichen voneinander ab, so dass es für jeden Motor ein eigenes Steuerdiagramm gibt. In der Regel sind die Winkel vom Öffnen bis zum Schließen der Ventile umso größer, je höher die Betriebsdrehzahl des Motors ist. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> '''Ottomotor, Dieselmotor''' <br /> Eö max. 40° v. OT max. 30° v. OT <br /> Es max. 60° n. UT max. 60° n. UT <br /> Aö max. 60° v. UT max. 30° v. UT <br /> As max. 40° n. OT max. 30° n. OT <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Symmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Die Winkel Eö vor OT und As nach OT sind gleich groß, ebenso die Winkel Aö vor UT und Es nach UT.<br /> <br /> <br /> == Unsymmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Eines der beiden Winkelpaare ist ungleich.<br /> <br /> <br /> Bei sehr sportlichen Motoren oder gar Rennmotoren können deutlich höhere Werte auftreten. Die Ventile sind länger geöffnet, die Ventilüberschneidung zwischen Eö und As ist größer. Moderne Motoren haben Nockenwellen-Verstellung. Hier lassen sich nur Bereiche für Eö, Es, Aö und As angeben. Das Steuerdiagramm verliert an Bedeutung.<br /> <br /> <br /> <br /> == Zündzeitpunkt == <br /> <br /> http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/ventiluz.jpg<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Die Zündung erfolgt, bevor der Kolben OT erreicht, d.h. wenn er sich noch aufwärts bewegt und verdichtet. Die Verbrennung braucht eine gewisse Zeit, um sich auszubreiten, das ist dann erreicht, wenn der Kolben wirklich OT erreicht hat. Dann expandieren die Verbrennungsgase wirklich und drücken den Kolben nach unten. <br /> Die Zeit, die die Verbrennung braucht, um sich auszubreiten, ist immer gleich, die Geschwindigkeit des Kolbens aber nicht - je höher die Drehzahl, desto schneller bewegt er sich, d.h. die Zeit zwischen Zündzeitpunkt und OT wird immer kürzer. Würde jetzt bei niedrigen Drehzahlen zu früh gezündet, wäre die Verbrennung bereits in vollem Gange, bevor der Kolben OT erreicht hat. Er müsste GEGEN den Druck der Verbrennungsgase nach oben gehen. Leistungsverlust und Schäden am Motor wären die Folge. Setzt die Verbrennung bei hohen Drehzahlen zu spät ein, verbrennt das Gemisch nicht vollständig, also wieder Leistungsverlust und erhöhte Abgaswerte, weil unverbranntes Gemisch in den Auspuff gelangt. <br /> <br /> http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/kerze.jpg<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Ventilüberschneidung ==<br /> <br /> http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/ventilu1.jpg<br /> <br /> <br /> <br /> '''Aufgabe''' <br /> <br /> Durch frühes Öffnen des Einlassventils und durch spätes Schließen des Auslassventils die Füllung des Zylinders mit reiner Luft (Dieselmotor) oder mit Kraftstoff-Luft-Gemisch (Ottomotor) und die Abfuhr der Altgase zu verbessern oder bewusst zu verringern. <br /> <br /> <br /> <br /> ''' Funktion''' <br /> <br /> Ventilüberschneidung ist die Summe der Winkel von dem Öffnen des Einlassventils vor OT und dem Schließen des Auslassventils nach OT. Wenn der Kolben zwischen dem im 4. Takt (Ausstoßen) und dem 1. Takt (Ansaugen) auf OT steht, sind beide Ventile offen. Abgas und Frischgas können ihre Bewegungsenergien austauschen. Dadurch verlässt das Altgas vollständiger den Zylinder und das Frischgas füllt ihn besser. Da es sich hier kurzzeitig um einen offenen Gaswechsel handelt, funktioniert das nur optimal in dem Drehzahlbereich des höchsten Drehmoments. Je höher die Nenndrehzahl eines Motors, desto größer die Ventilüberschneidung. Sie kann (bezogen auf die Kurbelwelle) bei Rennmotoren bis zu 180° betragen. <br /> <br /> Durch verstellbare Nockenwellen kann man die Ventilüberschneidung den einzelnen Drehzahlbereichen anpassen. Hier wird Ventilüberschneidung au<br /> <br /> <br /> 1.Was versteht man unter einem symmetrisches Steuerdiagramm?<br /> <br /> 2.Was versteht man unter unsymmetrischen Steuerdiagramm?<br /> <br /> 3.Was versteht man unter Ventilüberschneidung? <br /> <br /> 4.Wan erfolgt die Zündung?<br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Antworten:Steuerdiagramm Antworten]<br /> <br /> 1. Quelle:[http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/steuerzeiten.htm]<br /> <br /> 2. Quelle:[http://www.kfz-tech.de/Steuerdiagramm.htm]<br /> <br /> 3. Quelle:[http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz.htm]<br /> <br /> [[Benutzer:Konstantin|Konstantin]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

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<p>Konstantin: </p> <hr /> <div>'''1.Was versteht man unter einem symmetrisches Steuerdiagramm?''' <br /> <br /> ''Die Winkel Eö vor OT und As nach OT sind gleich groß, ebenso die Winkel Aö vor UT und Es nach UT''<br /> <br /> '''2.Was versteht man unter unsymmetrisches Steuerdiagramm?''' <br /> <br /> ''Eines der beiden Winkelpaare ist ungleich.'' <br /> <br /> ''Bei sehr sportlichen Motoren oder gar Rennmotoren können deutlich höhere Werte auftreten. Die Ventile sind länger geöffnet, die Ventilüberschneidung zwischen Eö und As ist größer. Moderne Motoren haben Nockenwellen-Verstellung. Hier lassen sich nur Bereiche für Eö, Es, Aö und As angeben. Das Steuerdiagramm verliert an Bedeutung.''<br /> <br /> '''3.Was versteht man unter Ventilüberschneidung?''' <br /> <br /> ''In der Übergangsphase vom Ausstoßtakt zum Ansaugtakt sind sowohl Einlass- als auch Auslassventil geöffnet''<br /> <br /> '''4.Wan erfolgt die Zündung?''' <br /> <br /> ''Die Zündung erfolgt, bevor der Kolben OT erreicht, d.h. wenn er sich noch aufwärts bewegt und verdichtet.'' <br /> <br /> <br /> [[Benutzer:Konstantin|Konstantin]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

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<p>Konstantin: </p> <hr /> <div> [[Bild:Steuerdiagramme_in_Polardarstellung.jpg]]<br /> <br /> '''VIERTAKTMOTOR''' '''-''' '''ZWEITAKTMOTOR'''<br /> <br /> <br /> ''' Aufgabe''' <br /> <br /> <br /> Das Steuerdiagramm zeigt, wann die <br /> [http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz3.htm Einlass-]und [http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz2.htm Auslassventile] in Grad Kurbelwinkel jeweils öffnen und schließen. <br /> <br /> <br /> <br /> '''Funktion''' <br /> <br /> <br /> Am Steuerdiagramm kann man deutlich die Motorcharakteristik erkennen. Bei einem Motor, der bei relativ geringer Drehzahl sein höchstes Drehmoment und seine höchste Leistung erreicht, liegen die Punkte Eö (Einlass öffnet), Es (Einlass schließt), Aö (Auslass öffnet) und As (Auslass schließt) nahe beim oberen (OT) bzw. unteren Totpunkt (UT):<br /> <br /> <br /> <br /> ''Es gibt einen Überblick über die Steuerwinkel der Ventile und die Ventilüberschneidung'' <br /> <br /> <br /> Dazu trägt man die Öffnungs- und Schließwinkel des Einlass- und Auslassventils in Grad der Kurbellwellenumdrehungen auf. Die Öffnungswinkel der Ventile und die Form der Steuerungsnocken werden durch Versuche für jeden Bautyp so festgelegt, dass der Motor die bestmögliche Leistung abgibt. Da dies über den gesamten Drehzahlbereich nicht möglich ist, werden Motoren mit verstellbaren Einlassnockenwellen ausgerüstet. Die Öffnungs- und Schließwinkel der Einlassventile können um einen bestimmten Verstellwinkel verändert werden (Variable Steuerzeiten). Die Steuerwinkel der einzelnen Motoren weichen voneinander ab, so dass es für jeden Motor ein eigenes Steuerdiagramm gibt. In der Regel sind die Winkel vom Öffnen bis zum Schließen der Ventile umso größer, je höher die Betriebsdrehzahl des Motors ist. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> '''Ottomotor, Dieselmotor''' <br /> Eö max. 40° v. OT max. 30° v. OT <br /> Es max. 60° n. UT max. 60° n. UT <br /> Aö max. 60° v. UT max. 30° v. UT <br /> As max. 40° n. OT max. 30° n. OT <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Symmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Die Winkel Eö vor OT und As nach OT sind gleich groß, ebenso die Winkel Aö vor UT und Es nach UT.<br /> <br /> <br /> == Unsymmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Eines der beiden Winkelpaare ist ungleich.<br /> <br /> <br /> Bei sehr sportlichen Motoren oder gar Rennmotoren können deutlich höhere Werte auftreten. Die Ventile sind länger geöffnet, die Ventilüberschneidung zwischen Eö und As ist größer. Moderne Motoren haben Nockenwellen-Verstellung. Hier lassen sich nur Bereiche für Eö, Es, Aö und As angeben. Das Steuerdiagramm verliert an Bedeutung.<br /> <br /> <br /> <br /> == Zündzeitpunkt ==<br /> <br /> http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/ventiluz.jpg<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Die Zündung erfolgt, bevor der Kolben OT erreicht, d.h. wenn er sich noch aufwärts bewegt und verdichtet. Die Verbrennung braucht eine gewisse Zeit, um sich auszubreiten, das ist dann erreicht, wenn der Kolben wirklich OT erreicht hat. Dann expandieren die Verbrennungsgase wirklich und drücken den Kolben nach unten. <br /> Die Zeit, die die Verbrennung braucht, um sich auszubreiten, ist immer gleich, die Geschwindigkeit des Kolbens aber nicht - je höher die Drehzahl, desto schneller bewegt er sich, d.h. die Zeit zwischen Zündzeitpunkt und OT wird immer kürzer. Würde jetzt bei niedrigen Drehzahlen zu früh gezündet, wäre die Verbrennung bereits in vollem Gange, bevor der Kolben OT erreicht hat. Er müsste GEGEN den Druck der Verbrennungsgase nach oben gehen. Leistungsverlust und Schäden am Motor wären die Folge. Setzt die Verbrennung bei hohen Drehzahlen zu spät ein, verbrennt das Gemisch nicht vollständig, also wieder Leistungsverlust und erhöhte Abgaswerte, weil unverbranntes Gemisch in den Auspuff gelangt <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Ventilüberschneidung ==<br /> <br /> http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/ventilu1.jpg<br /> <br /> <br /> <br /> '''Aufgabe''' <br /> <br /> Durch frühes Öffnen des Einlassventils und durch spätes Schließen des Auslassventils die Füllung des Zylinders mit reiner Luft (Dieselmotor) oder mit Kraftstoff-Luft-Gemisch (Ottomotor) und die Abfuhr der Altgase zu verbessern oder bewusst zu verringern. <br /> <br /> <br /> <br /> ''' Funktion''' <br /> <br /> Ventilüberschneidung ist die Summe der Winkel von dem Öffnen des Einlassventils vor OT und dem Schließen des Auslassventils nach OT. Wenn der Kolben zwischen dem im 4. Takt (Ausstoßen) und dem 1. Takt (Ansaugen) auf OT steht, sind beide Ventile offen. Abgas und Frischgas können ihre Bewegungsenergien austauschen. Dadurch verlässt das Altgas vollständiger den Zylinder und das Frischgas füllt ihn besser. Da es sich hier kurzzeitig um einen offenen Gaswechsel handelt, funktioniert das nur optimal in dem Drehzahlbereich des höchsten Drehmoments. Je höher die Nenndrehzahl eines Motors, desto größer die Ventilüberschneidung. Sie kann (bezogen auf die Kurbelwelle) bei Rennmotoren bis zu 180° betragen. <br /> <br /> Durch verstellbare Nockenwellen kann man die Ventilüberschneidung den einzelnen Drehzahlbereichen anpassen. Hier wird Ventilüberschneidung au<br /> <br /> <br /> 1.Was versteht man unter einem symmetrisches Steuerdiagramm?<br /> <br /> 2.Was versteht man unter unsymmetrischen Steuerdiagramm?<br /> <br /> 3.Was versteht man unter Ventilüberschneidung? <br /> <br /> 4.Wan erfolgt die Zündung?<br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Antworten:Steuerdiagramm Antworten]<br /> <br /> 1. Quelle:[http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/steuerzeiten.htm]<br /> <br /> 2. Quelle:[http://www.kfz-tech.de/Steuerdiagramm.htm]<br /> <br /> 3. Quelle:[http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz.htm]<br /> <br /> [[Benutzer:Konstantin|Konstantin]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

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<p>Konstantin: </p> <hr /> <div> [[Bild:Steuerdiagramme_in_Polardarstellung.jpg]]<br /> <br /> '''VIERTAKTMOTOR''' '''-''' '''ZWEITAKTMOTOR'''<br /> <br /> <br /> ''' Aufgabe''' <br /> <br /> <br /> Das Steuerdiagramm zeigt, wann die <br /> [http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz3.htm Einlass-]und [http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz2.htm Auslassventile] in Grad Kurbelwinkel jeweils öffnen und schließen. <br /> <br /> <br /> <br /> '''Funktion''' <br /> <br /> <br /> Am Steuerdiagramm kann man deutlich die Motorcharakteristik erkennen. Bei einem Motor, der bei relativ geringer Drehzahl sein höchstes Drehmoment und seine höchste Leistung erreicht, liegen die Punkte Eö (Einlass öffnet), Es (Einlass schließt), Aö (Auslass öffnet) und As (Auslass schließt) nahe beim oberen (OT) bzw. unteren Totpunkt (UT):<br /> <br /> <br /> <br /> ''Es gibt einen Überblick über die Steuerwinkel der Ventile und die Ventilüberschneidung'' <br /> <br /> <br /> Dazu trägt man die Öffnungs- und Schließwinkel des Einlass- und Auslassventils in Grad der Kurbellwellenumdrehungen auf. Die Öffnungswinkel der Ventile und die Form der Steuerungsnocken werden durch Versuche für jeden Bautyp so festgelegt, dass der Motor die bestmögliche Leistung abgibt. Da dies über den gesamten Drehzahlbereich nicht möglich ist, werden Motoren mit verstellbaren Einlassnockenwellen ausgerüstet. Die Öffnungs- und Schließwinkel der Einlassventile können um einen bestimmten Verstellwinkel verändert werden (Variable Steuerzeiten). Die Steuerwinkel der einzelnen Motoren weichen voneinander ab, so dass es für jeden Motor ein eigenes Steuerdiagramm gibt. In der Regel sind die Winkel vom Öffnen bis zum Schließen der Ventile umso größer, je höher die Betriebsdrehzahl des Motors ist. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> '''Ottomotor, Dieselmotor''' <br /> Eö max. 40° v. OT max. 30° v. OT <br /> Es max. 60° n. UT max. 60° n. UT <br /> Aö max. 60° v. UT max. 30° v. UT <br /> As max. 40° n. OT max. 30° n. OT <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Symmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Die Winkel Eö vor OT und As nach OT sind gleich groß, ebenso die Winkel Aö vor UT und Es nach UT.<br /> <br /> <br /> == Unsymmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Eines der beiden Winkelpaare ist ungleich.<br /> <br /> <br /> Bei sehr sportlichen Motoren oder gar Rennmotoren können deutlich höhere Werte auftreten. Die Ventile sind länger geöffnet, die Ventilüberschneidung zwischen Eö und As ist größer. Moderne Motoren haben Nockenwellen-Verstellung. Hier lassen sich nur Bereiche für Eö, Es, Aö und As angeben. Das Steuerdiagramm verliert an Bedeutung.<br /> <br /> <br /> <br /> == Zündzeitpunkt ==<br /> <br /> http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/ventiluz.jpg<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Die Zündung erfolgt, bevor der Kolben OT erreicht, d.h. wenn er sich noch aufwärts bewegt und verdichtet. Die Verbrennung braucht eine gewissen Zeit, um sich auszubreiten, das ist dann erreicht, wenn der Kolben wirklich OT erreicht hat. Dann expandieren die Verbrennungsgase wirklich und drücken den Kolben nach unten. <br /> <br /> Die Zeit, die die Verbrennung braucht, um sich auszubreiten, ist immer gleich, die Geschwindigkeit des Kolbens aber nicht - je höher die Drehzahl, desto schneller bewegt er sich, d.h. die Zeit zwischen Zündzeitpunkt und OT wird immer kürzer. Würde jetzt bei niedrigen Drehzahlen zu früh gezündet, wäre die Verbrennung bereits in vollem Gange, bevor der Kolben OT erreicht hat. Er müßte GEGEN des Druck der Verbrennungsgase nach oben gehen. Leistungsverlust und Schäden am Motor wären die Folge. Setzt die Verbrennung bei hohen Drehzahlen zu spät ein, verbrennt das Gemisch nicht vollständig, also wieder Leistungsverlust und erhöhte Abgaswerte, weil unverbranntes Gemisch in den Auspuff gelangt<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Ventilüberschneidung ==<br /> <br /> http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/ventilu1.jpg<br /> <br /> <br /> <br /> '''Aufgabe''' <br /> <br /> Durch frühes Öffnen des Einlassventils und durch spätes Schließen des Auslassventils die Füllung des Zylinders mit reiner Luft (Dieselmotor) oder mit Kraftstoff-Luft-Gemisch (Ottomotor) und die Abfuhr der Altgase zu verbessern oder bewusst zu verringern. <br /> <br /> <br /> <br /> ''' Funktion''' <br /> <br /> Ventilüberschneidung ist die Summe der Winkel von dem Öffnen des Einlassventils vor OT und dem Schließen des Auslassventils nach OT. Wenn der Kolben zwischen dem im 4. Takt (Ausstoßen) und dem 1. Takt (Ansaugen) auf OT steht, sind beide Ventile offen. Abgas und Frischgas können ihre Bewegungsenergien austauschen. Dadurch verlässt das Altgas vollständiger den Zylinder und das Frischgas füllt ihn besser. Da es sich hier kurzzeitig um einen offenen Gaswechsel handelt, funktioniert das nur optimal in dem Drehzahlbereich des höchsten Drehmoments. Je höher die Nenndrehzahl eines Motors, desto größer die Ventilüberschneidung. Sie kann (bezogen auf die Kurbelwelle) bei Rennmotoren bis zu 180° betragen. <br /> <br /> Durch verstellbare Nockenwellen kann man die Ventilüberschneidung den einzelnen Drehzahlbereichen anpassen. Hier wird Ventilüberschneidung au<br /> <br /> <br /> 1.Was versteht man unter einem symmetrisches Steuerdiagramm?<br /> <br /> 2.Was versteht man unter unsymmetrischen Steuerdiagramm?<br /> <br /> 3.Was versteht man unter Ventilüberschneidung? <br /> <br /> 4.Wan erfolgt die Zündung?<br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Antworten:Steuerdiagramm Antworten]<br /> <br /> 1. Quelle:[http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/steuerzeiten.htm]<br /> <br /> 2. Quelle:[http://www.kfz-tech.de/Steuerdiagramm.htm]<br /> <br /> 3. Quelle:[http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz.htm]<br /> <br /> [[Benutzer:Konstantin|Konstantin]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

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<p>Konstantin: </p> <hr /> <div> [[Bild:Steuerdiagramme_in_Polardarstellung.jpg]]<br /> <br /> '''VIERTAKTMOTOR''' '''-''' '''ZWEITAKTMOTOR'''<br /> <br /> <br /> ''' Aufgabe''' <br /> <br /> <br /> Das Steuerdiagramm zeigt, wann die <br /> [http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz3.htm Einlass-]und [http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz2.htm Auslassventile] in Grad Kurbelwinkel jeweils öffnen und schließen. <br /> <br /> <br /> <br /> '''Funktion''' <br /> <br /> <br /> Am Steuerdiagramm kann man deutlich die Motorcharakteristik erkennen. Bei einem Motor, der bei relativ geringer Drehzahl sein höchstes Drehmoment und seine höchste Leistung erreicht, liegen die Punkte Eö (Einlass öffnet), Es (Einlass schließt), Aö (Auslass öffnet) und As (Auslass schließt) nahe beim oberen (OT) bzw. unteren Totpunkt (UT):<br /> <br /> <br /> <br /> ''Es gibt einen Überblick über die Steuerwinkel der Ventile und die Ventilüberschneidung'' <br /> <br /> <br /> Dazu trägt man die Öffnungs- und Schließwinkel des Einlass- und Auslassventils in Grad der Kurbellwellenumdrehungen auf. Die Öffnungswinkel der Ventile und die Form der Steuerungsnocken werden durch Versuche für jeden Bautyp so festgelegt, dass der Motor die bestmögliche Leistung abgibt. Da dies über den gesamten Drehzahlbereich nicht möglich ist, werden Motoren mit verstellbaren Einlassnockenwellen ausgerüstet. Die Öffnungs- und Schließwinkel der Einlassventile können um einen bestimmten Verstellwinkel verändert werden (Variable Steuerzeiten). Die Steuerwinkel der einzelnen Motoren weichen voneinander ab, so dass es für jeden Motor ein eigenes Steuerdiagramm gibt. In der Regel sind die Winkel vom Öffnen bis zum Schließen der Ventile umso größer, je höher die Betriebsdrehzahl des Motors ist. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> '''Ottomotor, Dieselmotor''' <br /> Eö max. 40° v. OT max. 30° v. OT <br /> Es max. 60° n. UT max. 60° n. UT <br /> Aö max. 60° v. UT max. 30° v. UT <br /> As max. 40° n. OT max. 30° n. OT <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Symmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Die Winkel Eö vor OT und As nach OT sind gleich groß, ebenso die Winkel Aö vor UT und Es nach UT.<br /> <br /> <br /> == Unsymmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Eines der beiden Winkelpaare ist ungleich.<br /> <br /> <br /> Bei sehr sportlichen Motoren oder gar Rennmotoren können deutlich höhere Werte auftreten. Die Ventile sind länger geöffnet, die Ventilüberschneidung zwischen Eö und As ist größer. Moderne Motoren haben Nockenwellen-Verstellung. Hier lassen sich nur Bereiche für Eö, Es, Aö und As angeben. Das Steuerdiagramm verliert an Bedeutung.<br /> <br /> <br /> <br /> == Zündzeitpunkt ==<br /> <br /> http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/ventiluz.jpg<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Die Zündung erfolgt, BEVOR der Kolben OT erreicht, d.h. wenn er sich noch aufwärts bewegt und verdichtet. Die Verbrennung braucht eine gewissen Zeit, um sich auszubreiten, das ist dann erreicht, wenn der Kolben wirklich OT erreicht hat. Dann expandieren die Verbrennungsgase wirklich und drücken den Kolben nach unten. <br /> <br /> Die Zeit, die die Verbrennung braucht, um sich auszubreiten, ist immer gleich, die Geschwindigkeit des Kolbens aber nicht - je höher die Drehzahl, desto schneller bewegt er sich, d.h. die Zeit zwischen Zündzeitpunkt und OT wird immer kürzer. Würde jetzt bei niedrigen Drehzahlen zu früh gezündet, wäre die Verbrennung bereits in vollem Gange, bevor der Kolben OT erreicht hat. Er müßte GEGEN des Druck der Verbrennungsgase nach oben gehen. Leistungsverlust und Schäden am Motor wären die Folge. Setzt die Verbrennung bei hohen Drehzahlen zu spät ein, verbrennt das Gemisch nicht vollständig, also wieder Leistungsverlust und erhöhte Abgaswerte, weil unverbranntes Gemisch in den Auspuff gelangt<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Ventilüberschneidung ==<br /> <br /> http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/ventilu1.jpg<br /> <br /> <br /> <br /> '''Aufgabe''' <br /> <br /> Durch frühes Öffnen des Einlassventils und durch spätes Schließen des Auslassventils die Füllung des Zylinders mit reiner Luft (Dieselmotor) oder mit Kraftstoff-Luft-Gemisch (Ottomotor) und die Abfuhr der Altgase zu verbessern oder bewusst zu verringern. <br /> <br /> <br /> <br /> ''' Funktion''' <br /> <br /> Ventilüberschneidung ist die Summe der Winkel von dem Öffnen des Einlassventils vor OT und dem Schließen des Auslassventils nach OT. Wenn der Kolben zwischen dem im 4. Takt (Ausstoßen) und dem 1. Takt (Ansaugen) auf OT steht, sind beide Ventile offen. Abgas und Frischgas können ihre Bewegungsenergien austauschen. Dadurch verlässt das Altgas vollständiger den Zylinder und das Frischgas füllt ihn besser. Da es sich hier kurzzeitig um einen offenen Gaswechsel handelt, funktioniert das nur optimal in dem Drehzahlbereich des höchsten Drehmoments. Je höher die Nenndrehzahl eines Motors, desto größer die Ventilüberschneidung. Sie kann (bezogen auf die Kurbelwelle) bei Rennmotoren bis zu 180° betragen. <br /> <br /> Durch verstellbare Nockenwellen kann man die Ventilüberschneidung den einzelnen Drehzahlbereichen anpassen. Hier wird Ventilüberschneidung au<br /> <br /> <br /> 1.Was versteht man unter einem symmetrisches Steuerdiagramm?<br /> <br /> 2.Was versteht man unter unsymmetrischen Steuerdiagramm?<br /> <br /> 3.Was versteht man unter Ventilüberschneidung? <br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Antworten:Steuerdiagramm Antworten]<br /> <br /> 1. Quelle:[http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/steuerzeiten.htm]<br /> <br /> 2. Quelle:[http://www.kfz-tech.de/Steuerdiagramm.htm]<br /> <br /> [[Benutzer:Konstantin|Konstantin]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

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<p>Konstantin: </p> <hr /> <div> [[Bild:Steuerdiagramme_in_Polardarstellung.jpg]]<br /> <br /> '''VIERTAKTMOTOR''' '''-''' '''ZWEITAKTMOTOR'''<br /> <br /> <br /> == Aufgabe ==<br /> <br /> <br /> Das Steuerdiagramm zeigt, wann die <br /> [http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz3.htm Einlass-]und [http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/steuerz2.htm Auslassventile] in Grad Kurbelwinkel jeweils öffnen und schließen. <br /> <br /> <br /> <br /> == Funktion ==<br /> <br /> <br /> Am Steuerdiagramm kann man deutlich die Motorcharakteristik erkennen. Bei einem Motor, der bei relativ geringer Drehzahl sein höchstes Drehmoment und seine höchste Leistung erreicht, liegen die Punkte Eö (Einlass öffnet), Es (Einlass schließt), Aö (Auslass öffnet) und As (Auslass schließt) nahe beim oberen (OT) bzw. unteren Totpunkt (UT):<br /> <br /> <br /> <br /> ''Es gibt einen Überblick über die Steuerwinkel der Ventile und die Ventilüberschneidung'' <br /> <br /> <br /> Dazu trägt man die Öffnungs- und Schließwinkel des Einlass- und Auslassventils in Grad der Kurbellwellenumdrehungen auf. Die Öffnungswinkel der Ventile und die Form der Steuerungsnocken werden durch Versuche für jeden Bautyp so festgelegt, dass der Motor die bestmögliche Leistung abgibt. Da dies über den gesamten Drehzahlbereich nicht möglich ist, werden Motoren mit verstellbaren Einlassnockenwellen ausgerüstet. Die Öffnungs- und Schließwinkel der Einlassventile können um einen bestimmten Verstellwinkel verändert werden (Variable Steuerzeiten). Die Steuerwinkel der einzelnen Motoren weichen voneinander ab, so dass es für jeden Motor ein eigenes Steuerdiagramm gibt. In der Regel sind die Winkel vom Öffnen bis zum Schließen der Ventile umso größer, je höher die Betriebsdrehzahl des Motors ist. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> '''Ottomotor, Dieselmotor''' <br /> Eö max. 40° v. OT max. 30° v. OT <br /> Es max. 60° n. UT max. 60° n. UT <br /> Aö max. 60° v. UT max. 30° v. UT <br /> As max. 40° n. OT max. 30° n. OT <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Symmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Die Winkel Eö vor OT und As nach OT sind gleich groß, ebenso die Winkel Aö vor UT und Es nach UT.<br /> <br /> <br /> == Unsymmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Eines der beiden Winkelpaare ist ungleich.<br /> <br /> <br /> Bei sehr sportlichen Motoren oder gar Rennmotoren können deutlich höhere Werte auftreten. Die Ventile sind länger geöffnet, die Ventilüberschneidung zwischen Eö und As ist größer. Moderne Motoren haben Nockenwellen-Verstellung. Hier lassen sich nur Bereiche für Eö, Es, Aö und As angeben. Das Steuerdiagramm verliert an Bedeutung.<br /> <br /> <br /> <br /> == Ventilüberschneidung ==<br /> <br /> http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/ventilu1.jpg<br /> <br /> <br /> <br /> == Aufgabe ==<br /> <br /> Durch frühes Öffnen des Einlassventils und durch spätes Schließen des Auslassventils die Füllung des Zylinders mit reiner Luft (Dieselmotor) oder mit Kraftstoff-Luft-Gemisch (Ottomotor) und die Abfuhr der Altgase zu verbessern oder bewusst zu verringern. <br /> <br /> <br /> <br /> == Funktion ==<br /> <br /> Ventilüberschneidung ist die Summe der Winkel von dem Öffnen des Einlassventils vor OT und dem Schließen des Auslassventils nach OT. Wenn der Kolben zwischen dem im 4. Takt (Ausstoßen) und dem 1. Takt (Ansaugen) auf OT steht, sind beide Ventile offen. Abgas und Frischgas können ihre Bewegungsenergien austauschen. Dadurch verlässt das Altgas vollständiger den Zylinder und das Frischgas füllt ihn besser. Da es sich hier kurzzeitig um einen offenen Gaswechsel handelt, funktioniert das nur optimal in dem Drehzahlbereich des höchsten Drehmoments. Je höher die Nenndrehzahl eines Motors, desto größer die Ventilüberschneidung. Sie kann (bezogen auf die Kurbelwelle) bei Rennmotoren bis zu 180° betragen. <br /> <br /> Durch verstellbare Nockenwellen kann man die Ventilüberschneidung den einzelnen Drehzahlbereichen anpassen. Hier wird Ventilüberschneidung au<br /> <br /> <br /> 1.Was versteht man unter einem symmetrisches Steuerdiagramm?<br /> <br /> 2.Was versteht man unter unsymmetrischen Steuerdiagramm?<br /> <br /> 3.Was versteht man unter Ventilüberschneidung? <br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Antworten:Steuerdiagramm Antworten]<br /> <br /> 1. Quelle:[http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/steuerzeiten.htm]<br /> <br /> 2. Quelle:[http://www.kfz-tech.de/Steuerdiagramm.htm]<br /> <br /> [[Benutzer:Konstantin|Konstantin]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

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<p>Konstantin: </p> <hr /> <div> [[Bild:Steuerdiagramme_in_Polardarstellung.jpg]]<br /> <br /> '''VIERTAKTMOTOR''' '''-''' '''ZWEITAKTMOTOR'''<br /> <br /> <br /> == Aufgabe ==<br /> <br /> <br /> Das Steuerdiagramm zeigt, wann die Einlass- und Auslassventile in Grad Kurbelwinkel jeweils öffnen und schließen. <br /> <br /> <br /> <br /> == Funktion ==<br /> <br /> <br /> Am Steuerdiagramm kann man deutlich die Motorcharakteristik erkennen. Bei einem Motor, der bei relativ geringer Drehzahl sein höchstes Drehmoment und seine höchste Leistung erreicht, liegen die Punkte Eö (Einlass öffnet), Es (Einlass schließt), Aö (Auslass öffnet) und As (Auslass schließt) nahe beim oberen (OT) bzw. unteren Totpunkt (UT):<br /> <br /> <br /> <br /> ''Es gibt einen Überblick über die Steuerwinkel der Ventile und die Ventilüberschneidung'' <br /> <br /> <br /> Dazu trägt man die Öffnungs- und Schließwinkel des Einlass- und Auslassventils in Grad der Kurbellwellenumdrehungen auf. Die Öffnungswinkel der Ventile und die Form der Steuerungsnocken werden durch Versuche für jeden Bautyp so festgelegt, dass der Motor die bestmögliche Leistung abgibt. Da dies über den gesamten Drehzahlbereich nicht möglich ist, werden Motoren mit verstellbaren Einlassnockenwellen ausgerüstet. Die Öffnungs- und Schließwinkel der Einlassventile können um einen bestimmten Verstellwinkel verändert werden (Variable Steuerzeiten). Die Steuerwinkel der einzelnen Motoren weichen voneinander ab, so dass es für jeden Motor ein eigenes Steuerdiagramm gibt. In der Regel sind die Winkel vom Öffnen bis zum Schließen der Ventile umso größer, je höher die Betriebsdrehzahl des Motors ist. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> '''Ottomotor, Dieselmotor''' <br /> Eö max. 40° v. OT max. 30° v. OT <br /> Es max. 60° n. UT max. 60° n. UT <br /> Aö max. 60° v. UT max. 30° v. UT <br /> As max. 40° n. OT max. 30° n. OT <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Symmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Die Winkel Eö vor OT und As nach OT sind gleich groß, ebenso die Winkel Aö vor UT und Es nach UT.<br /> <br /> <br /> == Unsymmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Eines der beiden Winkelpaare ist ungleich.<br /> <br /> <br /> Bei sehr sportlichen Motoren oder gar Rennmotoren können deutlich höhere Werte auftreten. Die Ventile sind länger geöffnet, die Ventilüberschneidung zwischen Eö und As ist größer. Moderne Motoren haben Nockenwellen-Verstellung. Hier lassen sich nur Bereiche für Eö, Es, Aö und As angeben. Das Steuerdiagramm verliert an Bedeutung.<br /> <br /> <br /> <br /> == Ventilüberschneidung ==<br /> <br /> http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/aufbau/ventilu1.jpg<br /> <br /> <br /> <br /> == Aufgabe ==<br /> <br /> Durch frühes Öffnen des Einlassventils und durch spätes Schließen des Auslassventils die Füllung des Zylinders mit reiner Luft (Dieselmotor) oder mit Kraftstoff-Luft-Gemisch (Ottomotor) und die Abfuhr der Altgase zu verbessern oder bewusst zu verringern. <br /> <br /> <br /> <br /> == Funktion ==<br /> <br /> Ventilüberschneidung ist die Summe der Winkel von dem Öffnen des Einlassventils vor OT und dem Schließen des Auslassventils nach OT. Wenn der Kolben zwischen dem im 4. Takt (Ausstoßen) und dem 1. Takt (Ansaugen) auf OT steht, sind beide Ventile offen. Abgas und Frischgas können ihre Bewegungsenergien austauschen. Dadurch verlässt das Altgas vollständiger den Zylinder und das Frischgas füllt ihn besser. Da es sich hier kurzzeitig um einen offenen Gaswechsel handelt, funktioniert das nur optimal in dem Drehzahlbereich des höchsten Drehmoments. Je höher die Nenndrehzahl eines Motors, desto größer die Ventilüberschneidung. Sie kann (bezogen auf die Kurbelwelle) bei Rennmotoren bis zu 180° betragen. <br /> <br /> Durch verstellbare Nockenwellen kann man die Ventilüberschneidung den einzelnen Drehzahlbereichen anpassen. Hier wird Ventilüberschneidung au<br /> <br /> <br /> 1.Was versteht man unter einem symmetrisches Steuerdiagramm?<br /> <br /> 2.Was versteht man unter unsymmetrischen Steuerdiagramm?<br /> <br /> 3.Was versteht man unter Ventilüberschneidung? <br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Antworten:Steuerdiagramm Antworten]<br /> <br /> 1. Quelle:[http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/steuerzeiten.htm]<br /> <br /> 2. Quelle:[http://www.kfz-tech.de/Steuerdiagramm.htm]<br /> <br /> [[Benutzer:Konstantin|Konstantin]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

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<p>Konstantin: </p> <hr /> <div>Ich bin Konstantin Dreiling. Ich komme aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Stelle_%28Niedersachsen%29 Stelle]. Bis 22 Jahre habe ich in [http://de.wikipedia.org/wiki/Kasachstan Kasachstan], Stadt [http://de.wikipedia.org/wiki/Taras_%28Kasachstan%29 Taraz] gewohnt. Ich lerne Kfz- Mechatroniker. Meine Klasse ist Kfz-M2. Seit 2004 bin ich bei Firma &quot;[http://64.233.179.104/search?q=cache:CHOBgzVR6BsJ:www.presseportal.de/polizeipresse/p_story.htx%3Fnr%3D767222%26firmaid%3D59458%26keygroup%3D+trelde+carstop&amp;hl=de&amp;gl=de&amp;ct=clnk&amp;cd=1 Car Stop]&quot; in [http://de.wikipedia.org/wiki/Trelde Trelde]. Mein Hobby ist [http://de.wikipedia.org/wiki/Spartak_Moskau Fußball].<br /> <br /> <br /> <br /> == Meine Beiträge ==<br /> <br /> <br /> [[Steuerdiagramm]]<br /> <br /> [[Auspuff]]<br /> <br /> [[Starter]]<br /> <br /> [[Antworten:Steuerdiagramm]]<br /> <br /> <br /> ----<br /> <br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Kfz-M#M2 '''Meine Klasse''']<br /> <br /> [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> <br /> [[Fahrzeughersteller]]<br /> <br /> [http://www.bbs-winsen.de/ BBS Winsen]<br /> <br /> [http://de.wikipedia.org/wiki/Stelle_(Kreis_Harburg) Mein Wohnort]</div>

Konstantin http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Vitali_abk.nn&diff=7674 2006-02-16T09:34:02Z

<p>Konstantin: </p> <hr /> <div>Ich bin Vitali Wiens. Ich komme ursprünglich aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Novosibirsk Novosibirsk], [http://de.wikipedia.org/wiki/Russland Russland].<br /> <br /> Zurzeit mache Ausbildung als KFZ-Mechatroniker und arbeite bei Firma &quot;[http://64.233.179.104/search?q=cache:CHOBgzVR6BsJ:www.presseportal.de/polizeipresse/p_story.htx%3Fnr%3D767222%26firmaid%3D59458%26keygroup%3D+trelde+carstop&amp;hl=de&amp;gl=de&amp;ct=clnk&amp;cd=1 Car Stop] in [http://de.wikipedia.org/wiki/Trelde Trelde]. <br /> <br /> <br /> '''Meine Artikel:'''<br /> <br /> [[Scheibenbremse: Bremsscheibe]]<br /> <br /> [[Motorkennlinien]]<br /> <br /> [[Motorkennlinien: Antworten]]<br /> <br /> [[Diagnosesysteme ]]<br /> <br /> ----<br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Kfz-M#M2 '''Meine Klasse''']<br /> <br /> [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> <br /> [[Fahrzeughersteller]]<br /> <br /> [http://www.bbs-winsen.de/ BBS Winsen]<br /> <br /> [http://de.wikipedia.org/wiki/Stelle_(Kreis_Harburg) Mein Wohnort]</div>

Konstantin http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Vitali_abk.nn&diff=7669 2006-02-16T09:33:17Z

<p>Konstantin: </p> <hr /> <div>Ich bin Vitali Wiens. Ich komme ursprünglich aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Novosibirsk Novosibirsk], [http://de.wikipedia.org/wiki/Russland Russland].<br /> <br /> Zurzeit mache Ausbildung als KFZ-Mechatroniker und arbeite bei Firma &quot;[http://64.233.179.104/search?q=cache:CHOBgzVR6BsJ:www.presseportal.de/polizeipresse/p_story.htx%3Fnr%3D767222%26firmaid%3D59458%26keygroup%3D+trelde+carstop&amp;hl=de&amp;gl=de&amp;ct=clnk&amp;cd=1 Car Stop] in Trelde. <br /> <br /> <br /> '''Meine Artikel:'''<br /> <br /> [[Scheibenbremse: Bremsscheibe]]<br /> <br /> [[Motorkennlinien]]<br /> <br /> [[Motorkennlinien: Antworten]]<br /> <br /> [[Diagnosesysteme ]]<br /> <br /> ----<br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Kfz-M#M2 '''Meine Klasse''']<br /> <br /> [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> <br /> [[Fahrzeughersteller]]<br /> <br /> [http://www.bbs-winsen.de/ BBS Winsen]<br /> <br /> [http://de.wikipedia.org/wiki/Stelle_(Kreis_Harburg) Mein Wohnort]</div>

Konstantin http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Vitali_abk.nn&diff=7664 2006-02-16T09:31:42Z

<p>Konstantin: </p> <hr /> <div>Ich bin Vitali Wiens. Ich komme ursprünglich aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Novosibirsk Novosibirsk], [http://de.wikipedia.org/wiki/Russland Russland].<br /> <br /> Zurzeit mache Ausbildung als KFZ-Mechatroniker und arbeite bei Firma '''Car Stop''' in &quot;[http://64.233.179.104/search?q=cache:CHOBgzVR6BsJ:www.presseportal.de/polizeipresse/p_story.htx%3Fnr%3D767222%26firmaid%3D59458%26keygroup%3D+trelde+carstop&amp;hl=de&amp;gl=de&amp;ct=clnk&amp;cd=1 Trelde]. <br /> <br /> <br /> '''Meine Artikel:'''<br /> <br /> [[Scheibenbremse: Bremsscheibe]]<br /> <br /> [[Motorkennlinien]]<br /> <br /> [[Motorkennlinien: Antworten]]<br /> <br /> [[Diagnosesysteme ]]<br /> <br /> ----<br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Kfz-M#M2 '''Meine Klasse''']<br /> <br /> [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> <br /> [[Fahrzeughersteller]]<br /> <br /> [http://www.bbs-winsen.de/ BBS Winsen]<br /> <br /> [http://de.wikipedia.org/wiki/Stelle_(Kreis_Harburg) Mein Wohnort]</div>

Konstantin http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Vitali_abk.nn&diff=7659 2006-02-16T09:31:20Z

<p>Konstantin: </p> <hr /> <div>Ich bin Vitali Wiens. Ich komme ursprünglich aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Novosibirsk Novosibirsk], [http://de.wikipedia.org/wiki/Russland Russland].<br /> <br /> Zurzeit mache Ausbildung als KFZ-Mechatroniker und arbeite bei Firma Car Stop in &quot;[http://64.233.179.104/search?q=cache:CHOBgzVR6BsJ:www.presseportal.de/polizeipresse/p_story.htx%3Fnr%3D767222%26firmaid%3D59458%26keygroup%3D+trelde+carstop&amp;hl=de&amp;gl=de&amp;ct=clnk&amp;cd=1 Trelde]. <br /> <br /> <br /> '''Meine Artikel:'''<br /> <br /> [[Scheibenbremse: Bremsscheibe]]<br /> <br /> [[Motorkennlinien]]<br /> <br /> [[Motorkennlinien: Antworten]]<br /> <br /> [[Diagnosesysteme ]]<br /> <br /> ----<br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Kfz-M#M2 '''Meine Klasse''']<br /> <br /> [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> <br /> [[Fahrzeughersteller]]<br /> <br /> [http://www.bbs-winsen.de/ BBS Winsen]<br /> <br /> [http://de.wikipedia.org/wiki/Stelle_(Kreis_Harburg) Mein Wohnort]</div>

Konstantin http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Konstantin&diff=6681 2006-02-02T11:31:31Z

<p>Konstantin: </p> <hr /> <div>Ich bin Konstantin Dreiling. Ich komme aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Stelle_%28Niedersachsen%29 Stelle]. Bis 22 Jahre habe ich in [http://de.wikipedia.org/wiki/Kasachstan Kasachstan], Stadt [http://de.wikipedia.org/wiki/Taras_%28Kasachstan%29 Taraz] gewohnt. Ich lerne Kfz- Mechatroniker. Meine Klasse ist Kfz-M2. Seit 2004 bin ich bei Firma &quot;[http://www.presseportal.de/polizeipresse/p_story.htx?nr=767222&amp;firmaid=59458&amp;#Trelde Car-Stop GmbH]&quot; in [http://de.wikipedia.org/wiki/Trelde Trelde]. Mein Hobby ist [http://de.wikipedia.org/wiki/Spartak_Moskau Fußball].<br /> <br /> <br /> <br /> == Meine Beiträge ==<br /> <br /> <br /> [[Steuerdiagramm]]<br /> <br /> [[Auspuff]]<br /> <br /> [[Starter]]<br /> <br /> [[Antworten:Steuerdiagramm]]<br /> <br /> <br /> ----<br /> <br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Kfz-M#M2 '''Meine Klasse''']<br /> <br /> [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> <br /> [[Fahrzeughersteller]]<br /> <br /> [http://www.bbs-winsen.de/ BBS Winsen]<br /> <br /> [http://de.wikipedia.org/wiki/Stelle_(Kreis_Harburg) Mein Wohnort]</div>

Konstantin http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Konstantin&diff=6668 2006-02-02T11:25:23Z

<p>Konstantin: </p> <hr /> <div>Ich bin Konstantin Dreiling. Ich komme aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Stelle_%28Niedersachsen%29 Stelle]. Bis 22 Jahre habe ich in [http://de.wikipedia.org/wiki/Kasachstan Kasachstan], Stadt [http://de.wikipedia.org/wiki/Taras_%28Kasachstan%29 Taraz] gewohnt. Ich lerne Kfz- Mechatroniker. Meine Klasse ist Kfz-M2. Seit 2004 bin ich bei Firma &quot;[http://www.presseportal.de/polizeipresse/p_story.htx?nr=767222&amp;firmaid=59458&amp;#Trelde Car-Stop GmbH]&quot; in [http://de.wikipedia.org/wiki/Trelde Trelde]. Mein Hobby ist [http://rus.spartak.com Fußball].<br /> <br /> <br /> <br /> == Meine Beiträge ==<br /> <br /> <br /> [[Steuerdiagramm]]<br /> <br /> [[Auspuff]]<br /> <br /> [[Starter]]<br /> <br /> [[Antworten:Steuerdiagramm]]<br /> <br /> <br /> ----<br /> <br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Kfz-M#M2 '''Meine Klasse''']<br /> <br /> [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> <br /> [[Fahrzeughersteller]]<br /> <br /> [http://www.bbs-winsen.de/ BBS Winsen]<br /> <br /> [http://de.wikipedia.org/wiki/Stelle_(Kreis_Harburg) Mein Wohnort]</div>

Konstantin http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Konstantin&diff=6651 2006-02-02T11:16:52Z

<p>Konstantin: </p> <hr /> <div>Ich bin Konstantin Dreiling. Ich komme aus Stelle. Bis 22 Jahre habe ich in [http://de.wikipedia.org/wiki/Kasachstan Kasachstan], Stadt [http://de.wikipedia.org/wiki/Taras_%28Kasachstan%29 Taraz] gewohnt. Ich lerne Kfz- Mechatroniker. Meine Klasse ist Kfz-M2. Seit 2004 bin ich bei Firma &quot;[http://www.presseportal.de/polizeipresse/p_story.htx?nr=767222&amp;firmaid=59458&amp;#Trelde Car-Stop GmbH]&quot; in [http://de.wikipedia.org/wiki/Trelde Trelde]. Mein Hobby ist [http://rus.spartak.com Fußball].<br /> <br /> <br /> <br /> == Meine Beiträge ==<br /> <br /> <br /> [[Steuerdiagramm]]<br /> <br /> [[Auspuff]]<br /> <br /> [[Starter]]<br /> <br /> [[Antworten:Steuerdiagramm]]<br /> <br /> <br /> ----<br /> <br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Kfz-M#M2 '''Meine Klasse''']<br /> <br /> [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> <br /> [[Fahrzeughersteller]]<br /> <br /> [http://www.bbs-winsen.de/ BBS Winsen]<br /> <br /> [http://de.wikipedia.org/wiki/Stelle_(Kreis_Harburg) Mein Wohnort]</div>

Konstantin http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Konstantin&diff=6650 2006-02-02T11:15:44Z

<p>Konstantin: </p> <hr /> <div>Ich bin Konstantin Dreiling. Ich komme aus Stelle. Bis 22 Jahre habe ich in [http://de.wikipedia.org/wiki/Kasachstan Kasachstan], Stadt [http://de.wikipedia.org/wiki/Taras_%28Kasachstan%29 Taraz] gewohnt. Ich lerne Kfz- Mechatroniker. Meine Klasse ist Kfz-M2. Seit 2004 bin ich bei Firma &quot;[http://www.presseportal.de/polizeipresse/p_story.htx?nr=767222&amp;firmaid=59458&amp;#Trelde Car-Stop GmbH]&quot; in [http://de.wikipedia.org/wiki/Trelde Trelde]. Mein Hobbi ist [http://rus.spartak.com Fußball].<br /> <br /> <br /> <br /> == Meine Beiträge ==<br /> <br /> <br /> [[Steuerdiagramm]]<br /> <br /> [[Auspuff]]<br /> <br /> [[Starter]]<br /> <br /> [[Antworten:Steuerdiagramm]]<br /> <br /> <br /> ----<br /> <br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Kfz-M#M2 '''Meine Klasse''']<br /> <br /> [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> <br /> [[Fahrzeughersteller]]<br /> <br /> [http://www.bbs-winsen.de/ BBS Winsen]<br /> <br /> [http://de.wikipedia.org/wiki/Stelle_(Kreis_Harburg) Mein Wohnort]</div>

Konstantin http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Steuerdiagramm:_Antworten&diff=6614 2006-02-02T10:53:18Z

<p>Konstantin: </p> <hr /> <div>'''1.Was versteht man unter einem symmetrisches Steuerdiagramm?''' <br /> <br /> ''Die Winkel Eö vor OT und As nach OT sind gleich groß, ebenso die Winkel Aö vor UT und Es nach UT''<br /> <br /> '''2.Was versteht man unter unsymmetrisches Steuerdiagramm?''' <br /> <br /> ''Eines der beiden Winkelpaare ist ungleich.'' <br /> <br /> ''Bei sehr sportlichen Motoren oder gar Rennmotoren können deutlich höhere Werte auftreten. Die Ventile sind länger geöffnet, die Ventilüberschneidung zwischen Eö und As ist größer. Moderne Motoren haben Nockenwellen-Verstellung. Hier lassen sich nur Bereiche für Eö, Es, Aö und As angeben. Das Steuerdiagramm verliert an Bedeutung.''<br /> <br /> '''3.Was versteht man unter Ventilüberschneidung?''' <br /> <br /> ''In der Übergangsphase vom Ausstoßtakt zum Ansaugtakt sind sowohl Einlass- als auch Auslassventil geöffnet''<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:Konstantin|Konstantin]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

Konstantin http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Konstantin&diff=6609 2006-02-02T10:52:10Z

<p>Konstantin: </p> <hr /> <div>Ich bin Konstantin Dreiling. Ich komme aus Stelle. Bis 22 Jahre habe ich in [http://de.wikipedia.org/wiki/Kasachstan Kasachstan], Stadt [http://de.wikipedia.org/wiki/Taras_%28Kasachstan%29 Taraz] gewohnt. Ich lerne Kfz- Mechatroniker. Meine Klasse ist Kfz-M2. Seit 2004 bin ich bei Firma &quot;[http://www.presseportal.de/polizeipresse/p_story.htx?nr=767222&amp;firmaid=59458&amp;#Trelde Car-Stop GmbH]&quot; in [http://de.wikipedia.org/wiki/Trelde Trelde].<br /> <br /> <br /> <br /> == Meine Beiträge ==<br /> <br /> <br /> [[Steuerdiagramm]]<br /> <br /> [[Auspuff]]<br /> <br /> [[Starter]]<br /> <br /> [[Antworten:Steuerdiagramm]]<br /> <br /> <br /> ----<br /> <br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Kfz-M#M2 '''Meine Klasse''']<br /> <br /> [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> <br /> [[Fahrzeughersteller]]<br /> <br /> [http://www.bbs-winsen.de/ BBS Winsen]<br /> <br /> [http://de.wikipedia.org/wiki/Stelle_(Kreis_Harburg) Mein Wohnort]</div>

Konstantin http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Steuerdiagramm&diff=6603 2006-02-02T10:50:09Z

<p>Konstantin: </p> <hr /> <div> [[Bild:Steuerdiagramme_in_Polardarstellung.jpg]]<br /> <br /> '''VIERTAKTMOTOR''' '''-''' '''ZWEITAKTMOTOR'''<br /> <br /> <br /> == Aufgabe ==<br /> <br /> <br /> Das Steuerdiagramm zeigt, wann die Einlass- und Auslassventile in Grad Kurbelwinkel jeweils öffnen und schließen. <br /> <br /> <br /> <br /> == Funktion ==<br /> <br /> <br /> Am Steuerdiagramm kann man deutlich die Motorcharakteristik erkennen. Bei einem Motor, der bei relativ geringer Drehzahl sein höchstes Drehmoment und seine höchste Leistung erreicht, liegen die Punkte Eö (Einlass öffnet), Es (Einlass schließt), Aö (Auslass öffnet) und As (Auslass schließt) nahe beim oberen (OT) bzw. unteren Totpunkt (UT):<br /> <br /> <br /> <br /> ''Es gibt einen Überblick über die Steuerwinkel der Ventile und die Ventilüberschneidung'' <br /> <br /> <br /> Dazu trägt man die Öffnungs- und Schließwinkel des Einlass- und Auslassventils in Grad der Kurbellwellenumdrehungen auf. Die Öffnungswinkel der Ventile und die Form der Steuerungsnocken werden durch Versuche für jeden Bautyp so festgelegt, dass der Motor die bestmögliche Leistung abgibt. Da dies über den gesamten Drehzahlbereich nicht möglich ist, werden Motoren mit verstellbaren Einlassnockenwellen ausgerüstet. Die Öffnungs- und Schließwinkel der Einlassventile können um einen bestimmten Verstellwinkel verändert werden (Variable Steuerzeiten). Die Steuerwinkel der einzelnen Motoren weichen voneinander ab, so dass es für jeden Motor ein eigenes Steuerdiagramm gibt. In der Regel sind die Winkel vom Öffnen bis zum Schließen der Ventile umso größer, je höher die Betriebsdrehzahl des Motors ist. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> '''Ottomotor, Dieselmotor''' <br /> Eö max. 40° v. OT max. 30° v. OT <br /> Es max. 60° n. UT max. 60° n. UT <br /> Aö max. 60° v. UT max. 30° v. UT <br /> As max. 40° n. OT max. 30° n. OT <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Symmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Die Winkel Eö vor OT und As nach OT sind gleich groß, ebenso die Winkel Aö vor UT und Es nach UT.<br /> <br /> <br /> == Unsymmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Eines der beiden Winkelpaare ist ungleich.<br /> <br /> <br /> Bei sehr sportlichen Motoren oder gar Rennmotoren können deutlich höhere Werte auftreten. Die Ventile sind länger geöffnet, die Ventilüberschneidung zwischen Eö und As ist größer. Moderne Motoren haben Nockenwellen-Verstellung. Hier lassen sich nur Bereiche für Eö, Es, Aö und As angeben. Das Steuerdiagramm verliert an Bedeutung.<br /> <br /> <br /> <br /> == Ventilüberschneidung ==<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Bilder/Kfz-Technik/Motorsteuerung/Ventilueberschneidung01.gif<br /> <br /> <br /> <br /> == Aufgabe ==<br /> <br /> Durch frühes Öffnen des Einlassventils und durch spätes Schließen des Auslassventils die Füllung des Zylinders mit reiner Luft (Dieselmotor) oder mit Kraftstoff-Luft-Gemisch (Ottomotor) und die Abfuhr der Altgase zu verbessern oder bewusst zu verringern. <br /> <br /> <br /> <br /> == Funktion ==<br /> <br /> Ventilüberschneidung ist die Summe der Winkel von dem Öffnen des Einlassventils vor OT und dem Schließen des Auslassventils nach OT. Wenn der Kolben zwischen dem im 4. Takt (Ausstoßen) und dem 1. Takt (Ansaugen) auf OT steht, sind beide Ventile offen. Abgas und Frischgas können ihre Bewegungsenergien austauschen. Dadurch verlässt das Altgas vollständiger den Zylinder und das Frischgas füllt ihn besser. Da es sich hier kurzzeitig um einen offenen Gaswechsel handelt, funktioniert das nur optimal in dem Drehzahlbereich des höchsten Drehmoments. Je höher die Nenndrehzahl eines Motors, desto größer die Ventilüberschneidung. Sie kann (bezogen auf die Kurbelwelle) bei Rennmotoren bis zu 180° betragen. <br /> <br /> Durch verstellbare Nockenwellen kann man die Ventilüberschneidung den einzelnen Drehzahlbereichen anpassen. Hier wird Ventilüberschneidung au<br /> <br /> <br /> 1.Was versteht man unter einem symmetrisches Steuerdiagramm?<br /> <br /> 2.Was versteht man unter unsymmetrischen Steuerdiagramm?<br /> <br /> 3.Was versteht man unter Ventilüberschneidung? <br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Antworten:Steuerdiagramm Antworten]<br /> <br /> 1. Quelle:[http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/steuerzeiten.htm]<br /> <br /> 2. Quelle:[http://www.kfz-tech.de/Steuerdiagramm.htm]<br /> <br /> [[Benutzer:Konstantin|Konstantin]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

Konstantin http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Konstantin&diff=6247 2006-01-26T09:55:58Z

<p>Konstantin: </p> <hr /> <div>Ich bin Konstantin Dreiling. Ich komme aus Stelle.Bis 22 Jahre habe ich in [http://de.wikipedia.org/wiki/Kasachstan Kasachstan], Stadt [http://de.wikipedia.org/wiki/Taras_%28Kasachstan%29 Taraz] gewohnt.Ich lerne Kfz- Mechatroniker. Meine Klasse ist Kfz-M2. Seit 2004 bin ich bei Firma &quot;[http://www.presseportal.de/polizeipresse/p_story.htx?nr=767222&amp;firmaid=59458&amp;#Trelde Car-Stop GmbH]&quot; in [http://de.wikipedia.org/wiki/Trelde Trelde].<br /> <br /> <br /> <br /> == Meine Beiträge ==<br /> <br /> <br /> [[Steuerdiagramm]]<br /> <br /> [[Auspuff]]<br /> <br /> [[Starter]]<br /> <br /> [[Antworten:Steuerdiagramm]]<br /> <br /> <br /> ----<br /> <br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Kfz-M#M2 '''Meine Klasse''']<br /> <br /> [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> <br /> [[Fahrzeughersteller]]<br /> <br /> [http://www.bbs-winsen.de/ BBS Winsen]<br /> <br /> [http://de.wikipedia.org/wiki/Stelle_(Kreis_Harburg) Mein Wohnort]</div>

Konstantin http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Konstantin&diff=6240 2006-01-26T09:49:49Z

<p>Konstantin: </p> <hr /> <div>Ich bin Konstantin Dreiling. Ich komme aus Stelle.Bis 22 Jahre habe ich in [http://de.wikipedia.org/wiki/Kasachstan] Stad []<br /> <br /> Ich lerne Kfz- Mechatroniker. Meine Klasse ist Kfz-M2. Seit 2004 bin ich bei Firma &quot;[http://www.presseportal.de/polizeipresse/p_story.htx?nr=767222&amp;firmaid=59458&amp;#Trelde Car-Stop GmbH]&quot; in [http://de.wikipedia.org/wiki/Trelde Trelde].<br /> <br /> <br /> <br /> == Meine Beiträge ==<br /> <br /> <br /> [[Steuerdiagramm]]<br /> <br /> [[Auspuff]]<br /> <br /> [[Starter]]<br /> <br /> [[Antworten:Steuerdiagramm]]<br /> <br /> <br /> ----<br /> <br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Kfz-M#M2 '''Meine Klasse''']<br /> <br /> [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]<br /> <br /> [[Fahrzeughersteller]]<br /> <br /> [http://www.bbs-winsen.de/ BBS Winsen]<br /> <br /> [http://de.wikipedia.org/wiki/Stelle_(Kreis_Harburg) Mein Wohnort]</div>

Konstantin http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Steuerdiagramm:_Antworten&diff=5386 2006-01-19T11:12:14Z

<p>Konstantin: </p> <hr /> <div>'''1.Was versteht man unter einem symmetrisches Steuerdiagramm?''' <br /> <br /> ''Die Winkel Eö vor OT und As nach OT sind gleich groß, ebenso die Winkel Aö vor UT und Es nach UT''<br /> <br /> '''2.Was versteht man unter unsymmetrisches Steuerdiagramm?''' <br /> <br /> ''Eines der beiden Winkelpaare ist ungleich.'' <br /> <br /> ''Bei sehr sportlichen Motoren oder gar Rennmotoren können deutlich höhere Werte auftreten. Die Ventile sind länger geöffnet, die Ventilüberschneidung zwischen Eö und As ist größer. Moderne Motoren haben Nockenwellen-Verstellung. Hier lassen sich nur Bereiche für Eö, Es, Aö und As angeben. Das Steuerdiagramm verliert an Bedeutung.''<br /> <br /> '''3.Was versteht man unter Ventilüberschneidung?''' <br /> <br /> ''In den Übergangsphase vom Ausstoßtakt zum Ansaugtakt sind sowohl Einlass- als auch Auslassventil geöffnet''<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:Konstantin|Konstantin]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

Konstantin http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Steuerdiagramm&diff=5384 2006-01-19T11:08:48Z

<p>Konstantin: </p> <hr /> <div> [[Bild:Steuerdiagramme_in_Polardarstellung.jpg]]<br /> <br /> '''VIERTAKTMOTOR''' '''-''' '''ZWEITAKTMOTOR'''<br /> <br /> <br /> == Aufgabe ==<br /> <br /> <br /> Das Steuerdiagramm zeigt, wann die Einlass- und Auslassventile in Grad Kurbelwinkel jeweils öffnen und schließen. <br /> <br /> <br /> <br /> == Funktion ==<br /> <br /> <br /> Am Steuerdiagramm kann man deutlich die Motorcharakteristik erkennen. Bei einem Motor, der bei relativ geringer Drehzahl sein höchstes Drehmoment und seine höchste Leistung erreicht, liegen die Punkte Eö (Einlass öffnet), Es (Einlass schließt), Aö (Auslass öffnet) und As (Auslass schließt) nahe beim oberen (OT) bzw. unteren Totpunkt (UT):<br /> <br /> <br /> <br /> ''Es gibt einen Überblick über die Steuerwinkel der Ventile und die Ventilüberschneidung'' <br /> <br /> <br /> Dazu trägt man die Öffnungs- und Schließwinkel des Einlass- und Auslassventils in Grad der Kurbellwellenumdrehungen auf. Die Öffnungswinkel der Ventile und die Form der Steuerungsnocken werden durch Versuche für jeden Bautyp so festgelegt, dass der Motor die bestmögliche Leistung abgibt. Da dies über den gesamten Drehzahlbereich nicht möglich ist, werden Motoren mit verstellbaren Einlassnockenwellen ausgerüstet. Die Öffnungs- und Schließwinkel der Einlassventile können um einen bestimmten Verstellwinkel verändert werden (Variable Steuerzeiten). Die Steuerwinkel der einzelnen Motoren weichen voneinander ab, so dass es für jeden Motor ein eigenes Steuerdiagramm gibt. In der Regel sind die Winkel vom Öffnen bis zum Schließen der Ventile umso größer, je höher die Betriebsdrehzahl des Motors ist. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> '''Ottomotor, Dieselmotor''' <br /> Eö max. 40° v. OT max. 30° v. OT <br /> Es max. 60° n. UT max. 60° n. UT <br /> Aö max. 60° v. UT max. 30° v. UT <br /> As max. 40° n. OT max. 30° n. OT <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Symmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Die Winkel Eö vor OT und As nach OT sind gleich groß, ebenso die Winkel Aö vor UT und Es nach UT.<br /> <br /> <br /> == Unsymmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Eines der beiden Winkelpaare ist ungleich.<br /> <br /> <br /> Bei sehr sportlichen Motoren oder gar Rennmotoren können deutlich höhere Werte auftreten. Die Ventile sind länger geöffnet, die Ventilüberschneidung zwischen Eö und As ist größer. Moderne Motoren haben Nockenwellen-Verstellung. Hier lassen sich nur Bereiche für Eö, Es, Aö und As angeben. Das Steuerdiagramm verliert an Bedeutung.<br /> <br /> <br /> <br /> == Ventilüberschneidung ==<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Bilder/Kfz-Technik/Motorsteuerung/Ventilueberschneidung01.gif<br /> <br /> <br /> <br /> == Aufgabe ==<br /> <br /> Durch frühes Öffnen des Einlassventils und durch spätes Schließen des Auslassventils die Füllung des Zylinders mit reiner Luft (Dieselmotor) oder mit Kraftstoff-Luft-Gemisch (Ottomotor) und die Abfuhr der Altgase zu verbessern oder bewusst zu verringern. <br /> <br /> <br /> <br /> == Funktion ==<br /> <br /> Ventilüberschneidung ist die Summe der Winkel von dem Öffnen des Einlassventils vor OT und dem Schließen des Auslassventils nach OT. Wenn der Kolben zwischen dem im 4. Takt (Ausstoßen) und dem 1. Takt (Ansaugen) auf OT steht, sind beide Ventile offen. Abgas und Frischgas können ihre Bewegungsenergien austauschen. Dadurch verlässt das Altgas vollständiger den Zylinder und das Frischgas füllt ihn besser. Da es sich hier kurzzeitig um einen offenen Gaswechsel handelt, funktioniert das nur optimal in dem Drehzahlbereich des höchsten Drehmoments. Je höher die Nenndrehzahl eines Motors, desto größer die Ventilüberschneidung. Sie kann (bezogen auf die Kurbelwelle) bei Rennmotoren bis zu 180° betragen. <br /> <br /> Durch verstellbare Nockenwellen kann man die Ventilüberschneidung den einzelnen Drehzahlbereichen anpassen. Hier wird Ventilüberschneidung au<br /> <br /> <br /> 1.Was versteht man unter einem symmetrisches Steuerdiagramm?<br /> <br /> 2.Was versteht man unter unsymmetrisches Steuerdiagramm?<br /> <br /> 3.Was versteht man unter Ventilüberschneidung? <br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Antworten:Steuerdiagramm Antworten]<br /> <br /> 1. Quelle:[http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/steuerzeiten.htm]<br /> <br /> 2. Quelle:[http://www.kfz-tech.de/Steuerdiagramm.htm]<br /> <br /> [[Benutzer:Konstantin|Konstantin]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

Konstantin http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Steuerdiagramm&diff=5380 2006-01-19T11:03:42Z

<p>Konstantin: </p> <hr /> <div> [[Bild:Steuerdiagramme_in_Polardarstellung.jpg]]<br /> <br /> '''VIERTAKTMOTOR''' '''-''' '''ZWEITAKTMOTOR'''<br /> <br /> <br /> == Aufgabe ==<br /> <br /> <br /> Das Steuerdiagramm zeigt, wann die Einlass- und Auslassventile in Grad Kurbelwinkel jeweils öffnen und schließen. <br /> <br /> <br /> <br /> == Funktion ==<br /> <br /> <br /> Am Steuerdiagramm kann man deutlich die Motorcharakteristik erkennen. Bei einem Motor, der bei relativ geringer Drehzahl sein höchstes Drehmoment und seine höchste Leistung erreicht, liegen die Punkte Eö (Einlass öffnet), Es (Einlass schließt), Aö (Auslass öffnet) und As (Auslass schließt) nahe beim oberen (OT) bzw. unteren Totpunkt (UT):<br /> <br /> <br /> <br /> ''Es gibt einen Überblick über die Steuerwinkel der Ventile und die Ventilüberschneidung'' <br /> <br /> <br /> Dazu trägt man die Öffnungs- und Schließwinkel des Einlass- und Auslassventils in Grad der Kurbellwellenumdrehungen auf. Die Öffnungswinkel der Ventile und die Form der Steuerungsnocken werden durch Versuche für jeden Bautyp so festgelegt, dass der Motor die bestmögliche Leistung abgibt. Da dies über den gesamten Drehzahlbereich nicht möglich ist, werden Motoren mit verstellbaren Einlassnockenwellen ausgerüstet. Die Öffnungs- und Schließwinkel der Einlassventile können um einen bestimmten Verstellwinkel verändert werden (Variable Steuerzeiten). Die Steuerwinkel der einzelnen Motoren weichen voneinander ab, so dass es für jeden Motor ein eigenes Steuerdiagramm gibt. In der Regel sind die Winkel vom Öffnen bis zum Schließen der Ventile umso größer, je höher die Betriebsdrehzahl des Motors ist. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> '''Ottomotor, Dieselmotor''' <br /> Eö max. 40° v. OT max. 30° v. OT <br /> Es max. 60° n. UT max. 60° n. UT <br /> Aö max. 60° v. UT max. 30° v. UT <br /> As max. 40° n. OT max. 30° n. OT <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Symmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Die Winkel Eö vor OT und As nach OT sind gleich groß, ebenso die Winkel Aö vor UT und Es nach UT.<br /> <br /> <br /> == Unsymmetrisches Steuerdiagramm ==<br /> <br /> <br /> Eines der beiden Winkelpaare ist ungleich.<br /> <br /> <br /> Bei sehr sportlichen Motoren oder gar Rennmotoren können deutlich höhere Werte auftreten. Die Ventile sind länger geöffnet, die Ventilüberschneidung zwischen Eö und As ist größer. Moderne Motoren haben Nockenwellen-Verstellung. Hier lassen sich nur Bereiche für Eö, Es, Aö und As angeben. Das Steuerdiagramm verliert an Bedeutung.<br /> <br /> <br /> <br /> == Ventilüberschneidung ==<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Bilder/Kfz-Technik/Motorsteuerung/Ventilueberschneidung01.gif<br /> <br /> <br /> <br /> == Aufgabe ==<br /> <br /> Durch frühes Öffnen des Einlassventils und durch spätes Schließen des Auslassventils die Füllung des Zylinders mit reiner Luft (Dieselmotor) oder mit Kraftstoff-Luft-Gemisch (Ottomotor) und die Abfuhr der Altgase zu verbessern oder bewusst zu verringern. <br /> <br /> <br /> <br /> == Funktion ==<br /> <br /> Ventilüberschneidung ist die Summe der Winkel von dem Öffnen des Einlassventils vor OT und dem Schließen des Auslassventils nach OT. Wenn der Kolben zwischen dem im 4. Takt (Ausstoßen) und dem 1. Takt (Ansaugen) auf OT steht, sind beide Ventile offen. Abgas und Frischgas können ihre Bewegungsenergien austauschen. Dadurch verlässt das Altgas vollständiger den Zylinder und das Frischgas füllt ihn besser. Da es sich hier kurzzeitig um einen offenen Gaswechsel handelt, funktioniert das nur optimal in dem Drehzahlbereich des höchsten Drehmoments. Je höher die Nenndrehzahl eines Motors, desto größer die Ventilüberschneidung. Sie kann (bezogen auf die Kurbelwelle) bei Rennmotoren bis zu 180° betragen. <br /> <br /> Durch verstellbare Nockenwellen kann man die Ventilüberschneidung den einzelnen Drehzahlbereichen anpassen. Hier wird Ventilüberschneidung au<br /> <br /> <br /> 1.Was versteht man unter einem symmetrisches Steuerdiagramm?<br /> <br /> 2.Was versteht man unter Variable Steuerzeiten?<br /> <br /> 3.Was versteht man unter Ventilüberschneidung? <br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Antworten:Steuerdiagramm Antworten]<br /> <br /> 1. Quelle:[http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/steuerzeiten.htm]<br /> <br /> 2. Quelle:[http://www.kfz-tech.de/Steuerdiagramm.htm]<br /> <br /> [[Benutzer:Konstantin|Konstantin]]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]</div>

Konstantin http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Motorkennlinien:_Antworten&diff=5379 2006-01-19T11:01:46Z

<p>Konstantin: </p> <hr /> <div><br /> <br /> '''1. Wodurch unterscheiden sich die beiden Motoren (Konstruktionsmerkmal)?''' <br /> <br /> ''Die beiden Motore unterscheiden sich durch das Verdichtungsverhältnis.''<br /> <br /> '''2. Welche Auswirkungen für den realen Fahrbetrieb ergeben sich durch die Änderung des Verdichtungsverhältnisses für den Motor 2 ?''' <br /> <br /> ''Besseres Beschleunigungsvermögen;''<br /> ''es muss nicht so häufig geschaltet werden;''<br /> ''der Motor verbraucht weniger Kraftstoff.'' <br /> <br /> '''3. Was versteht man unter dem elastischen Bereich?''' <br /> <br /> ''Es liegt zwischen maximalem Drehmoment und maximaler Leistung.''<br /> ''Ein breiter elastischer Bereich wirkt sich günstig auf die Getriebeabstimmung aus, da das'' ''Drehmomentband größer wird.''<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]<br /> <br /> <br /> ----<br /> [[Benutzer:Vitali abk.nn|Vitali abk.nn]]</div>

Konstantin http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Motorkennlinien&diff=5378 2006-01-19T11:00:49Z

<p>Konstantin: </p> <hr /> <div>== Leistung und Drehmoment ==<br /> <br /> Leistung und Drehmoment hängen eng miteinander zusammen.<br /> Die Höhe des Drehmoments und die dazugehörige Drehzahl sind für die Leistung maßgeblich. Die Leistung entsteht aus der zeiteinheitsbezogenen Arbeit. Dies kann man aus der Formel für die mechanischen Leistung besonders deutlich ablesen.<br /> <br /> <br /> (W -ist die mechanische Arbeit, entspricht dem Drehmoment ) <br /> '''W = F x s''' ; '''P = F x s / t'''<br /> <br /> Die mechanische Arbeit, also das Drehmoment, ist die Wirkung des Verbrennungsdrucks auf Kolben und Kurbelwelle (s.a. Drehmoment und Füllung). Dies lässt sich mit der folgenden Formel ausdrücken: <br /> <br /> '''P = M x n / 9551''' <br /> <br /> <br /> == ''Beispiel:'' == Entnimmt man dem Diagramm die Werte 500 Nm bei 2000 1/min bzw. 500 Nm bei 3000 Nm und setzt sie jeweils in in die Formel ein, so erhält man 105 kW bzw. 157 kW. So ist es also möglich jedem Drehmomentswert einen zugehörigen Leistungswert zuzuordnen. <br /> <br /> http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/leistung1.gif<br /> <br /> Bei abnehmenden Füllungsgrad fällt der Mitteldruck und das Drehmoment. Wird die Drehzahl des höchsten Arbeitsdrucks und auch höchsten Drehmoments überschritten, fällt dadurch das Drehmoment aber die Leistung steigt wegen der steigenden Drehzahl natürlich weiter! Irgendwann wird der Gaswechsel aber so schlecht, das Drehmoment fällt sehr tief, so dass das nicht mehr durch die Drehzahl kompensiert werden kann: die Leistung sinkt bei weiter steigender Drehzahl.<br /> <br /> Wie bereits erwähnt ist das Drehmoment eine Wirkung aus dem Verbrennungsdruck auf den Kolben und dem Angriffspunkt der Kraft auf die Kurbelwelle. Daraus ergibt sich auch, dass ein Motor mit größerem Hub auch ein höheres Drehmoment hat. Ein Trend zu langhubigeren Motoren ist wieder zu erkennen (s.a. Kolbengeschwindigkeit). Die heutigen Motoren schaffen die Höchstgeschwindigkeiten mühelos (Sie wird ja bei uns auf 250 km/h begrenzt). Die Leistung muss also nicht unbedingt gesteigert werden, deshalb setzt man mehr und mehr auf höheres Drehmoment. Schließlich will der Autofahrer eine gute Beschleunigung und Durchzugskraft beim Überholen. Dies erfordert Motoren, die bereits bei niedrigen Drehzahlen ein hohes Drehmoment aufweisen und dies über einen langen Bereich behalten.<br /> <br /> ----<br /> <br /> Die Charakteristik eines Motors kann auf dem Leistungsprüfstand ermittelt werden. Sie ergibt sich aus dem Verlauf der Leistung und des Drehmoments. Diese Werte werden üblicherweise über den gesamten Drehzahlbereich ermittelt. Drehmoment und Kraftstoffverbrauch werden hierbei in der Regel mit ermittelt.<br /> <br /> == Unterschied von Lastkennlinien ==<br /> <br /> '''Volllastkennlinie:''' <br /> <br /> Der Motor wird bei voll geöffneter Drosselklappe abgebremst. Die Last, die der Motor überwindet, ohne dass die Drehzahl absinkt, entspricht der jeweiligen Leistung. <br /> <br /> '''Teillastkennlinie:''' <br /> <br /> Hierzu werden mehrere Versuchreihen bei verschiedenen Drehzahlen durchgeführt. Die Drosselklappe wird dabei nur teilweise geöffnet.<br /> <br /> == Vergleich von 2 Motoren ==<br /> Die folgenden Motorkennlinien stammen von zwei Motoren mit gleichem Hubraum. <br /> <br /> http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/diagrammpm1.jpg<br /> <br /> <br /> <br /> '''Fragen dazu:'''<br /> <br /> 1. Wodurch unterscheiden sich die beiden Motoren (Konstruktionsmerkmal)? <br /> <br /> 2. Welche Auswirkungen für den realen Fahrbetrieb ergeben sich durch die Änderung des Verdichtungsverhältnisses für den Motor 2?<br /> <br /> 3. Was versteht man unter dem elastischen Bereich? <br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Motorkennlinien:_Antworten Antworten]<br /> <br /> [http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/leistung.htm Quelle]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]<br /> <br /> ----<br /> <br /> [[Benutzer:Vitali abk.nn|Vitali]]</div>

Konstantin http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Motorkennlinien&diff=5375 2006-01-19T11:00:10Z

<p>Konstantin: /* '''P = M x n / 9551''' */</p> <hr /> <div><br /> == Leistung und Drehmoment ==<br /> <br /> Leistung und Drehmoment hängen eng miteinander zusammen.<br /> Die Höhe des Drehmoments und die dazugehörige Drehzahl sind für die Leistung maßgeblich. Die Leistung entsteht aus der zeiteinheitsbezogenen Arbeit. Dies kann man aus der Formel für die mechanischen Leistung besonders deutlich ablesen.<br /> <br /> <br /> (W -ist die mechanische Arbeit, entspricht dem Drehmoment ) <br /> '''W = F x s''' ; '''P = F x s / t'''<br /> <br /> Die mechanische Arbeit, also das Drehmoment, ist die Wirkung des Verbrennungsdrucks auf Kolben und Kurbelwelle (s.a. Drehmoment und Füllung). Dies lässt sich mit der folgenden Formel ausdrücken: <br /> <br /> '''P = M x n / 9551''' <br /> <br /> <br /> ''Beispiel:'' Entnimmt man dem Diagramm die Werte 500 Nm bei 2000 1/min bzw. 500 Nm bei 3000 Nm und setzt sie jeweils in in die Formel ein, so erhält man 105 kW bzw. 157 kW. So ist es also möglich jedem Drehmomentswert einen zugehörigen Leistungswert zuzuordnen. <br /> <br /> http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/leistung1.gif<br /> <br /> Bei abnehmenden Füllungsgrad fällt der Mitteldruck und das Drehmoment. Wird die Drehzahl des höchsten Arbeitsdrucks und auch höchsten Drehmoments überschritten, fällt dadurch das Drehmoment aber die Leistung steigt wegen der steigenden Drehzahl natürlich weiter! Irgendwann wird der Gaswechsel aber so schlecht, das Drehmoment fällt sehr tief, so dass das nicht mehr durch die Drehzahl kompensiert werden kann: die Leistung sinkt bei weiter steigender Drehzahl.<br /> <br /> Wie bereits erwähnt ist das Drehmoment eine Wirkung aus dem Verbrennungsdruck auf den Kolben und dem Angriffspunkt der Kraft auf die Kurbelwelle. Daraus ergibt sich auch, dass ein Motor mit größerem Hub auch ein höheres Drehmoment hat. Ein Trend zu langhubigeren Motoren ist wieder zu erkennen (s.a. Kolbengeschwindigkeit). Die heutigen Motoren schaffen die Höchstgeschwindigkeiten mühelos (Sie wird ja bei uns auf 250 km/h begrenzt). Die Leistung muss also nicht unbedingt gesteigert werden, deshalb setzt man mehr und mehr auf höheres Drehmoment. Schließlich will der Autofahrer eine gute Beschleunigung und Durchzugskraft beim Überholen. Dies erfordert Motoren, die bereits bei niedrigen Drehzahlen ein hohes Drehmoment aufweisen und dies über einen langen Bereich behalten.<br /> <br /> ----<br /> <br /> Die Charakteristik eines Motors kann auf dem Leistungsprüfstand ermittelt werden. Sie ergibt sich aus dem Verlauf der Leistung und des Drehmoments. Diese Werte werden üblicherweise über den gesamten Drehzahlbereich ermittelt. Drehmoment und Kraftstoffverbrauch werden hierbei in der Regel mit ermittelt.<br /> <br /> == Unterschied von Lastkennlinien ==<br /> <br /> '''Volllastkennlinie:''' <br /> <br /> Der Motor wird bei voll geöffneter Drosselklappe abgebremst. Die Last, die der Motor überwindet, ohne dass die Drehzahl absinkt, entspricht der jeweiligen Leistung. <br /> <br /> '''Teillastkennlinie:''' <br /> <br /> Hierzu werden mehrere Versuchreihen bei verschiedenen Drehzahlen durchgeführt. Die Drosselklappe wird dabei nur teilweise geöffnet.<br /> <br /> == Vergleich von 2 Motoren ==<br /> Die folgenden Motorkennlinien stammen von zwei Motoren mit gleichem Hubraum. <br /> <br /> http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/diagrammpm1.jpg<br /> <br /> <br /> <br /> '''Fragen dazu:'''<br /> <br /> 1. Wodurch unterscheiden sich die beiden Motoren (Konstruktionsmerkmal)? <br /> <br /> 2. Welche Auswirkungen für den realen Fahrbetrieb ergeben sich durch die Änderung des Verdichtungsverhältnisses für den Motor 2?<br /> <br /> 3. Was versteht man unter dem elastischen Bereich? <br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Motorkennlinien:_Antworten Antworten]<br /> <br /> [http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/leistung.htm Quelle]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]<br /> <br /> ----<br /> <br /> [[Benutzer:Vitali abk.nn|Vitali]]</div>

Konstantin http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Motorkennlinien&diff=5374 2006-01-19T10:59:59Z

<p>Konstantin: </p> <hr /> <div><br /> == Leistung und Drehmoment ==<br /> <br /> Leistung und Drehmoment hängen eng miteinander zusammen.<br /> Die Höhe des Drehmoments und die dazugehörige Drehzahl sind für die Leistung maßgeblich. Die Leistung entsteht aus der zeiteinheitsbezogenen Arbeit. Dies kann man aus der Formel für die mechanischen Leistung besonders deutlich ablesen.<br /> <br /> <br /> (W -ist die mechanische Arbeit, entspricht dem Drehmoment ) <br /> '''W = F x s''' ; '''P = F x s / t'''<br /> <br /> Die mechanische Arbeit, also das Drehmoment, ist die Wirkung des Verbrennungsdrucks auf Kolben und Kurbelwelle (s.a. Drehmoment und Füllung). Dies lässt sich mit der folgenden Formel ausdrücken: <br /> <br /> == '''P = M x n / 9551''' ==<br /> <br /> <br /> ''Beispiel:'' Entnimmt man dem Diagramm die Werte 500 Nm bei 2000 1/min bzw. 500 Nm bei 3000 Nm und setzt sie jeweils in in die Formel ein, so erhält man 105 kW bzw. 157 kW. So ist es also möglich jedem Drehmomentswert einen zugehörigen Leistungswert zuzuordnen. <br /> <br /> http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/leistung1.gif<br /> <br /> Bei abnehmenden Füllungsgrad fällt der Mitteldruck und das Drehmoment. Wird die Drehzahl des höchsten Arbeitsdrucks und auch höchsten Drehmoments überschritten, fällt dadurch das Drehmoment aber die Leistung steigt wegen der steigenden Drehzahl natürlich weiter! Irgendwann wird der Gaswechsel aber so schlecht, das Drehmoment fällt sehr tief, so dass das nicht mehr durch die Drehzahl kompensiert werden kann: die Leistung sinkt bei weiter steigender Drehzahl.<br /> <br /> Wie bereits erwähnt ist das Drehmoment eine Wirkung aus dem Verbrennungsdruck auf den Kolben und dem Angriffspunkt der Kraft auf die Kurbelwelle. Daraus ergibt sich auch, dass ein Motor mit größerem Hub auch ein höheres Drehmoment hat. Ein Trend zu langhubigeren Motoren ist wieder zu erkennen (s.a. Kolbengeschwindigkeit). Die heutigen Motoren schaffen die Höchstgeschwindigkeiten mühelos (Sie wird ja bei uns auf 250 km/h begrenzt). Die Leistung muss also nicht unbedingt gesteigert werden, deshalb setzt man mehr und mehr auf höheres Drehmoment. Schließlich will der Autofahrer eine gute Beschleunigung und Durchzugskraft beim Überholen. Dies erfordert Motoren, die bereits bei niedrigen Drehzahlen ein hohes Drehmoment aufweisen und dies über einen langen Bereich behalten.<br /> <br /> ----<br /> <br /> Die Charakteristik eines Motors kann auf dem Leistungsprüfstand ermittelt werden. Sie ergibt sich aus dem Verlauf der Leistung und des Drehmoments. Diese Werte werden üblicherweise über den gesamten Drehzahlbereich ermittelt. Drehmoment und Kraftstoffverbrauch werden hierbei in der Regel mit ermittelt. <br /> <br /> == Unterschied von Lastkennlinien ==<br /> <br /> '''Volllastkennlinie:''' <br /> <br /> Der Motor wird bei voll geöffneter Drosselklappe abgebremst. Die Last, die der Motor überwindet, ohne dass die Drehzahl absinkt, entspricht der jeweiligen Leistung. <br /> <br /> '''Teillastkennlinie:''' <br /> <br /> Hierzu werden mehrere Versuchreihen bei verschiedenen Drehzahlen durchgeführt. Die Drosselklappe wird dabei nur teilweise geöffnet.<br /> <br /> == Vergleich von 2 Motoren ==<br /> Die folgenden Motorkennlinien stammen von zwei Motoren mit gleichem Hubraum. <br /> <br /> http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/diagrammpm1.jpg<br /> <br /> <br /> <br /> '''Fragen dazu:'''<br /> <br /> 1. Wodurch unterscheiden sich die beiden Motoren (Konstruktionsmerkmal)? <br /> <br /> 2. Welche Auswirkungen für den realen Fahrbetrieb ergeben sich durch die Änderung des Verdichtungsverhältnisses für den Motor 2?<br /> <br /> 3. Was versteht man unter dem elastischen Bereich? <br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Motorkennlinien:_Antworten Antworten]<br /> <br /> [http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/leistung.htm Quelle]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]<br /> <br /> ----<br /> <br /> [[Benutzer:Vitali abk.nn|Vitali]]</div>

Konstantin http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Motorkennlinien&diff=5373 2006-01-19T10:59:46Z

<p>Konstantin: /* '''Motorkennlinien''' */</p> <hr /> <div> '''Motorkennlinien'''<br /> <br /> == Leistung und Drehmoment ==<br /> <br /> Leistung und Drehmoment hängen eng miteinander zusammen.<br /> Die Höhe des Drehmoments und die dazugehörige Drehzahl sind für die Leistung maßgeblich. Die Leistung entsteht aus der zeiteinheitsbezogenen Arbeit. Dies kann man aus der Formel für die mechanischen Leistung besonders deutlich ablesen.<br /> <br /> <br /> (W -ist die mechanische Arbeit, entspricht dem Drehmoment ) <br /> '''W = F x s''' ; '''P = F x s / t'''<br /> <br /> Die mechanische Arbeit, also das Drehmoment, ist die Wirkung des Verbrennungsdrucks auf Kolben und Kurbelwelle (s.a. Drehmoment und Füllung). Dies lässt sich mit der folgenden Formel ausdrücken: <br /> <br /> == '''P = M x n / 9551''' ==<br /> <br /> <br /> ''Beispiel:'' Entnimmt man dem Diagramm die Werte 500 Nm bei 2000 1/min bzw. 500 Nm bei 3000 Nm und setzt sie jeweils in in die Formel ein, so erhält man 105 kW bzw. 157 kW. So ist es also möglich jedem Drehmomentswert einen zugehörigen Leistungswert zuzuordnen. <br /> <br /> http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/leistung1.gif<br /> <br /> Bei abnehmenden Füllungsgrad fällt der Mitteldruck und das Drehmoment. Wird die Drehzahl des höchsten Arbeitsdrucks und auch höchsten Drehmoments überschritten, fällt dadurch das Drehmoment aber die Leistung steigt wegen der steigenden Drehzahl natürlich weiter! Irgendwann wird der Gaswechsel aber so schlecht, das Drehmoment fällt sehr tief, so dass das nicht mehr durch die Drehzahl kompensiert werden kann: die Leistung sinkt bei weiter steigender Drehzahl.<br /> <br /> Wie bereits erwähnt ist das Drehmoment eine Wirkung aus dem Verbrennungsdruck auf den Kolben und dem Angriffspunkt der Kraft auf die Kurbelwelle. Daraus ergibt sich auch, dass ein Motor mit größerem Hub auch ein höheres Drehmoment hat. Ein Trend zu langhubigeren Motoren ist wieder zu erkennen (s.a. Kolbengeschwindigkeit). Die heutigen Motoren schaffen die Höchstgeschwindigkeiten mühelos (Sie wird ja bei uns auf 250 km/h begrenzt). Die Leistung muss also nicht unbedingt gesteigert werden, deshalb setzt man mehr und mehr auf höheres Drehmoment. Schließlich will der Autofahrer eine gute Beschleunigung und Durchzugskraft beim Überholen. Dies erfordert Motoren, die bereits bei niedrigen Drehzahlen ein hohes Drehmoment aufweisen und dies über einen langen Bereich behalten.<br /> <br /> ----<br /> <br /> Die Charakteristik eines Motors kann auf dem Leistungsprüfstand ermittelt werden. Sie ergibt sich aus dem Verlauf der Leistung und des Drehmoments. Diese Werte werden üblicherweise über den gesamten Drehzahlbereich ermittelt. Drehmoment und Kraftstoffverbrauch werden hierbei in der Regel mit ermittelt. <br /> <br /> == Unterschied von Lastkennlinien ==<br /> <br /> '''Volllastkennlinie:''' <br /> <br /> Der Motor wird bei voll geöffneter Drosselklappe abgebremst. Die Last, die der Motor überwindet, ohne dass die Drehzahl absinkt, entspricht der jeweiligen Leistung. <br /> <br /> '''Teillastkennlinie:''' <br /> <br /> Hierzu werden mehrere Versuchreihen bei verschiedenen Drehzahlen durchgeführt. Die Drosselklappe wird dabei nur teilweise geöffnet.<br /> <br /> == Vergleich von 2 Motoren ==<br /> Die folgenden Motorkennlinien stammen von zwei Motoren mit gleichem Hubraum. <br /> <br /> http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/diagrammpm1.jpg<br /> <br /> <br /> <br /> '''Fragen dazu:'''<br /> <br /> 1. Wodurch unterscheiden sich die beiden Motoren (Konstruktionsmerkmal)? <br /> <br /> 2. Welche Auswirkungen für den realen Fahrbetrieb ergeben sich durch die Änderung des Verdichtungsverhältnisses für den Motor 2?<br /> <br /> 3. Was versteht man unter dem elastischen Bereich? <br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Motorkennlinien:_Antworten Antworten]<br /> <br /> [http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/leistung.htm Quelle]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]<br /> <br /> ----<br /> <br /> [[Benutzer:Vitali abk.nn|Vitali]]</div>

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<p>Konstantin: </p> <hr /> <div>== '''Motorkennlinien''' ==<br /> <br /> == Leistung und Drehmoment ==<br /> <br /> Leistung und Drehmoment hängen eng miteinander zusammen.<br /> Die Höhe des Drehmoments und die dazugehörige Drehzahl sind für die Leistung maßgeblich. Die Leistung entsteht aus der zeiteinheitsbezogenen Arbeit. Dies kann man aus der Formel für die mechanischen Leistung besonders deutlich ablesen.<br /> <br /> <br /> (W -ist die mechanische Arbeit, entspricht dem Drehmoment ) <br /> '''W = F x s''' ; '''P = F x s / t'''<br /> <br /> Die mechanische Arbeit, also das Drehmoment, ist die Wirkung des Verbrennungsdrucks auf Kolben und Kurbelwelle (s.a. Drehmoment und Füllung). Dies lässt sich mit der folgenden Formel ausdrücken: <br /> <br /> == '''P = M x n / 9551''' ==<br /> <br /> <br /> ''Beispiel:'' Entnimmt man dem Diagramm die Werte 500 Nm bei 2000 1/min bzw. 500 Nm bei 3000 Nm und setzt sie jeweils in in die Formel ein, so erhält man 105 kW bzw. 157 kW. So ist es also möglich jedem Drehmomentswert einen zugehörigen Leistungswert zuzuordnen. <br /> <br /> http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/leistung1.gif<br /> <br /> Bei abnehmenden Füllungsgrad fällt der Mitteldruck und das Drehmoment. Wird die Drehzahl des höchsten Arbeitsdrucks und auch höchsten Drehmoments überschritten, fällt dadurch das Drehmoment aber die Leistung steigt wegen der steigenden Drehzahl natürlich weiter! Irgendwann wird der Gaswechsel aber so schlecht, das Drehmoment fällt sehr tief, so dass das nicht mehr durch die Drehzahl kompensiert werden kann: die Leistung sinkt bei weiter steigender Drehzahl.<br /> <br /> Wie bereits erwähnt ist das Drehmoment eine Wirkung aus dem Verbrennungsdruck auf den Kolben und dem Angriffspunkt der Kraft auf die Kurbelwelle. Daraus ergibt sich auch, dass ein Motor mit größerem Hub auch ein höheres Drehmoment hat. Ein Trend zu langhubigeren Motoren ist wieder zu erkennen (s.a. Kolbengeschwindigkeit). Die heutigen Motoren schaffen die Höchstgeschwindigkeiten mühelos (Sie wird ja bei uns auf 250 km/h begrenzt). Die Leistung muss also nicht unbedingt gesteigert werden, deshalb setzt man mehr und mehr auf höheres Drehmoment. Schließlich will der Autofahrer eine gute Beschleunigung und Durchzugskraft beim Überholen. Dies erfordert Motoren, die bereits bei niedrigen Drehzahlen ein hohes Drehmoment aufweisen und dies über einen langen Bereich behalten.<br /> <br /> ----<br /> <br /> Die Charakteristik eines Motors kann auf dem Leistungsprüfstand ermittelt werden. Sie ergibt sich aus dem Verlauf der Leistung und des Drehmoments. Diese Werte werden üblicherweise über den gesamten Drehzahlbereich ermittelt. Drehmoment und Kraftstoffverbrauch werden hierbei in der Regel mit ermittelt. <br /> <br /> == Unterschied von Lastkennlinien ==<br /> <br /> '''Volllastkennlinie:''' <br /> <br /> Der Motor wird bei voll geöffneter Drosselklappe abgebremst. Die Last, die der Motor überwindet, ohne dass die Drehzahl absinkt, entspricht der jeweiligen Leistung. <br /> <br /> '''Teillastkennlinie:''' <br /> <br /> Hierzu werden mehrere Versuchreihen bei verschiedenen Drehzahlen durchgeführt. Die Drosselklappe wird dabei nur teilweise geöffnet.<br /> <br /> == Vergleich von 2 Motoren ==<br /> Die folgenden Motorkennlinien stammen von zwei Motoren mit gleichem Hubraum. <br /> <br /> http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/diagrammpm1.jpg<br /> <br /> <br /> <br /> '''Fragen dazu:'''<br /> <br /> 1. Wodurch unterscheiden sich die beiden Motoren (Konstruktionsmerkmal)? <br /> <br /> 2. Welche Auswirkungen für den realen Fahrbetrieb ergeben sich durch die Änderung des Verdichtungsverhältnisses für den Motor 2?<br /> <br /> 3. Was versteht man unter dem elastischen Bereich? <br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Motorkennlinien:_Antworten Antworten]<br /> <br /> [http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/leistung.htm Quelle]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]<br /> <br /> ----<br /> <br /> [[Benutzer:Vitali abk.nn|Vitali]]</div>

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<p>Konstantin: </p> <hr /> <div>== '''Motorkennlinien''' ==<br /> <br /> == Leistung und Drehmoment ==<br /> <br /> Leistung und Drehmoment hängen eng miteinander zusammen.<br /> Die Höhe des Drehmoments und die dazugehörige Drehzahl sind für die Leistung maßgeblich. Die Leistung entsteht aus der zeiteinheitsbezogenen Arbeit. Dies kann man aus der Formel für die mechanischen Leistung besonders deutlich ablesen.<br /> <br /> <br /> (W -ist die mechanische Arbeit, entspricht dem Drehmoment ) <br /> '''W = F x s''' ; '''P = F x s / t'''<br /> <br /> Die mechanische Arbeit, also das Drehmoment, ist die Wirkung des Verbrennungsdrucks auf Kolben und Kurbelwelle (s.a. Drehmoment und Füllung). Dies lässt sich mit der folgenden Formel ausdrücken: <br /> <br /> == '''P = M x n / 9551''' ==<br /> <br /> <br /> ''Beispiel:'' Entnimmt man dem Diagramm die Werte 500 Nm bei 2000 1/min bzw. 500 Nm bei 3000 Nm und setzt sie jeweils in in die Formel ein, so erhält man 105 kW bzw. 157 kW. So ist es also möglich jedem Drehmomentswert einen zugehörigen Leistungswert zuzuordnen. <br /> <br /> http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/leistung1.gif<br /> <br /> Bei abnehmenden Füllungsgrad fällt der Mitteldruck und das Drehmoment. Wird die Drehzahl des höchsten Arbeitsdrucks und auch höchsten Drehmoments überschritten, fällt dadurch das Drehmoment aber die Leistung steigt wegen der steigenden Drehzahl natürlich weiter! Irgendwann wird der Gaswechsel aber so schlecht, das Drehmoment fällt sehr tief, so dass das nicht mehr durch die Drehzahl kompensiert werden kann: die Leistung sinkt bei weiter steigender Drehzahl.<br /> <br /> Wie bereits erwähnt ist das Drehmoment eine Wirkung aus dem Verbrennungsdruck auf den Kolben und dem Angriffspunkt der Kraft auf die Kurbelwelle. Daraus ergibt sich auch, dass ein Motor mit größerem Hub auch ein höheres Drehmoment hat. Ein Trend zu langhubigeren Motoren ist wieder zu erkennen (s.a. Kolbengeschwindigkeit). Die heutigen Motoren schaffen die Höchstgeschwindigkeiten mühelos (Sie wird ja bei uns auf 250 km/h begrenzt). Die Leistung muss also nicht unbedingt gesteigert werden, deshalb setzt man mehr und mehr auf höheres Drehmoment. Schließlich will der Autofahrer eine gute Beschleunigung und Durchzugskraft beim Überholen. Dies erfordert Motoren, die bereits bei niedrigen Drehzahlen ein hohes Drehmoment aufweisen und dies über einen langen Bereich behalten.<br /> <br /> ----<br /> <br /> Die Charakteristik eines Motors kann auf dem Leistungsprüfstand ermittelt werden. Sie ergibt sich aus dem Verlauf der Leistung und des Drehmoments. Diese Werte werden üblicherweise über den gesamten Drehzahlbereich ermittelt. Drehmoment und Kraftstoffverbrauch werden hierbei in der Regel mit ermittelt. <br /> <br /> == Unterschied von Lastkennlinien ==<br /> <br /> '''Volllastkennlinie:''' <br /> <br /> Der Motor wird bei voll geöffneter Drosselklappe abgebremst. Die Last, die der Motor überwindet, ohne dass die Drehzahl absinkt, entspricht der jeweiligen Leistung. <br /> <br /> '''Teillastkennlinie:''' <br /> <br /> Hierzu werden mehrere Versuchreihen bei verschiedenen Drehzahlen durchgeführt. Die Drosselklappe wird dabei nur teilweise geöffnet.<br /> <br /> == Vergleich von 2 Motoren ==<br /> Die folgenden Motorkennlinien stammen von zwei Motoren mit gleichem Hubraum. <br /> <br /> http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/diagrammpm1.jpg<br /> <br /> <br /> <br /> '''Fragen dazu:'''<br /> <br /> 1. Wodurch unterscheiden sich die beiden Motoren (Konstruktionsmerkmal)? <br /> <br /> 2. Welche Auswirkungen für den realen Fahrbetrieb ergeben sich durch die Änderung des Verdichtungsverhältnisses für den Motor 2?<br /> <br /> 3. Was versteht man unter dem elastischen Bereich? <br /> <br /> [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Motorkennlinien:_Antworten Antworten]<br /> <br /> [http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/leistung.htm Quelle]<br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:Vitali abk.nn|Vitali]]</div>

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