http://bs-wiki.de/mediawiki/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=Franky 2026-04-17T09:56:07Z Benutzerbeiträge MediaWiki 1.29.0 http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stufenloses_Automatikgetriebe:_Antworten&diff=49611 2009-06-11T10:42:07Z

<p>Franky: </p> <hr /> <div>#Die losscheiben werden mit hydraulischen Druck auf den Festwellen verschoben. So laufen die Riemen mal mehr innen oder außen.<br /> #Es gibt die Laschenkette und das Schubgliederband.<br /> #Die Firma DAF in Jahre 1959 mit dem DAF Variomatik 600 Deluxe</div>

Franky http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stufenloses_Automatikgetriebe&diff=49500 2009-05-28T12:24:42Z

<p>Franky: /* Fragen */</p> <hr /> <div>[[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Der Motor treibt das Schwungrad/ den Drehmomentwandler an von da aus geht es in den Planeten Radsatz .<br /> Dort wird sie Drehzahl einfach übertragen oder umgekehrt.<br /> Übe das Vorgelege wird der variator angetrieben.<br /> Von der Primärkegelscheibe zur Sekundärkegelscheibeist ein umschlingungsmittel gespannt.<br /> <br /> Es gibt zwei arten von Umschlingungsmittel:<br /> <br /> Die Laschenkette :Sie ist ähnlich aufgebaut wie z.B. eine Fahrrad- oder Steuerkette:<br /> <br /> <br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Stufenl bl21.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Mehrere Metallbänder die von vielen kleinen Blöcken zusammengehalten werden ergeben das Band.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> So läuft das Triebmittel mal weiter innen oder außen.<br /> Das prinzip ist das gleiche wie es in Rollern oder Mofas verbaut wird.<br /> Diese Bauart ist dann nur elektro- hydraulisch gesteuert.<br /> So kann der Motor immer nahe bei der Drehzahl gefahren werden wo er seinen besten Wirkungsgrad erreicht.<br /> Das fahrern mit solch einem Getriebe ist anders als mit einem normalen Wandlergetriebe.<br /> Es sind keine Schaltvorgänge zu spüren, alle gehen in einander über.<br /> Der so genannte &quot;Gummibandefekt&quot;<br /> Dieses Getriebe wird entweder von der Elektronik gesteuert gefahren; dann im Automatikmodus, und stufenlose Schaltvorgänge.<br /> Oder man schaltet das Getriebe mit Schaltpaddeln oder mit dem wählhebel ( + &amp; -)<br /> Dabei wählt das Getriebe die Übersetztungsänderung so, das leichte Schaltvorgänge spürbar sind also nicht mehr stufenlos.<br /> Damit erreicht man ein gewohntes Fahregefühl beim Fahrer.<br /> <br /> <br /> == Wartung ==<br /> Diese Getriebe enthalten zwar einen Ölfilter doch zwingend notwendig ist es nicht diesen oder das Öl auszuwechseln.<br /> Nur bei Instandsetztungsarbeiten ist es empfohlen das Öl und den Filter zu wechseln.<br /> == Historie ==<br /> <br /> <br /> Der erste Hersteler der dieses System verbaute war DAF.<br /> Damals noch in der vereinfachten Bauart, nämlich ohne elektronische Steuerung, sonder so wie man die Variomatik in Motorrollern verbaut.<br /> <br /> <br /> == Quellen ==<br /> * '''[http://www.audimultitronic.de/multitronicgetriebevonaudi/index.html Audigetriebereparatur]'''<br /> <br /> '''Arbeitsheft und Fachkundebuch'''<br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> <br /> #Wie regelt das Stufenlose Automatikgetriebe die Übersetzung?<br /> <br /> #Wie heißen die verschiedenen Umschlingungsmittel?<br /> <br /> #Welcher Automobilhersteller verbaute die Stufenlose getriebe in Serie?<br /> <br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Franky http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stufenloses_Automatikgetriebe&diff=49498 2009-05-28T12:23:34Z

<p>Franky: /* Fragen */</p> <hr /> <div>[[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Der Motor treibt das Schwungrad/ den Drehmomentwandler an von da aus geht es in den Planeten Radsatz .<br /> Dort wird sie Drehzahl einfach übertragen oder umgekehrt.<br /> Übe das Vorgelege wird der variator angetrieben.<br /> Von der Primärkegelscheibe zur Sekundärkegelscheibeist ein umschlingungsmittel gespannt.<br /> <br /> Es gibt zwei arten von Umschlingungsmittel:<br /> <br /> Die Laschenkette :Sie ist ähnlich aufgebaut wie z.B. eine Fahrrad- oder Steuerkette:<br /> <br /> <br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Stufenl bl21.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Mehrere Metallbänder die von vielen kleinen Blöcken zusammengehalten werden ergeben das Band.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> So läuft das Triebmittel mal weiter innen oder außen.<br /> Das prinzip ist das gleiche wie es in Rollern oder Mofas verbaut wird.<br /> Diese Bauart ist dann nur elektro- hydraulisch gesteuert.<br /> So kann der Motor immer nahe bei der Drehzahl gefahren werden wo er seinen besten Wirkungsgrad erreicht.<br /> Das fahrern mit solch einem Getriebe ist anders als mit einem normalen Wandlergetriebe.<br /> Es sind keine Schaltvorgänge zu spüren, alle gehen in einander über.<br /> Der so genannte &quot;Gummibandefekt&quot;<br /> Dieses Getriebe wird entweder von der Elektronik gesteuert gefahren; dann im Automatikmodus, und stufenlose Schaltvorgänge.<br /> Oder man schaltet das Getriebe mit Schaltpaddeln oder mit dem wählhebel ( + &amp; -)<br /> Dabei wählt das Getriebe die Übersetztungsänderung so, das leichte Schaltvorgänge spürbar sind also nicht mehr stufenlos.<br /> Damit erreicht man ein gewohntes Fahregefühl beim Fahrer.<br /> <br /> <br /> == Wartung ==<br /> Diese Getriebe enthalten zwar einen Ölfilter doch zwingend notwendig ist es nicht diesen oder das Öl auszuwechseln.<br /> Nur bei Instandsetztungsarbeiten ist es empfohlen das Öl und den Filter zu wechseln.<br /> == Historie ==<br /> <br /> <br /> Der erste Hersteler der dieses System verbaute war DAF.<br /> Damals noch in der vereinfachten Bauart, nämlich ohne elektronische Steuerung, sonder so wie man die Variomatik in Motorrollern verbaut.<br /> <br /> <br /> == Quellen ==<br /> * '''[http://www.audimultitronic.de/multitronicgetriebevonaudi/index.html Audigetriebereparatur]'''<br /> <br /> '''Arbeitsheft und Fachkundebuch'''<br /> <br /> == Fragen ==<br /> #Wie regelt das Stufenlose Automatikgetriebe die Übersetzung?<br /> <br /> #Wie heißen die verschiedenen Umschlingungsmittel?<br /> <br /> #Welcher Automobilhersteller verbaute die Stufenlose getriebe in Serie?<br /> <br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Franky http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stufenloses_Automatikgetriebe:_Antworten&diff=49496 2009-05-28T12:20:46Z

<p>Franky: </p> <hr /> <div><br /> # Die losscheiben werden mit hydraulischen Druck auf den Festwellen verschoben.<br /> So laufen die Riemen mal mehr innen oder außen.<br /> <br /> #Es gibt die Laschenkette und das Schubgliederband.<br /> <br /> #Die Firma DAF in Jahre 1959 mit dem DAF Variomatik 600 Deluxe</div>

Franky http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stufenloses_Automatikgetriebe:_Antworten&diff=49495 2009-05-28T12:20:03Z

<p>Franky: </p> <hr /> <div># Die losscheiben werden mit hydraulischen Druck auf den Festwellen verschoben.<br /> So laufen die Riemen mal mehr innen oder außen.<br /> <br /> #Es gibt die Laschenkette und das Schubgliederband.<br /> <br /> #Die Firma DAF in Jahre 1959 mit dem DAF Variomatik 600 Deluxe</div>

Franky http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stufenloses_Automatikgetriebe&diff=49481 2009-05-28T12:06:37Z

<p>Franky: /* Fragen */</p> <hr /> <div>[[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Der Motor treibt das Schwungrad/ den Drehmomentwandler an von da aus geht es in den Planeten Radsatz .<br /> Dort wird sie Drehzahl einfach übertragen oder umgekehrt.<br /> Übe das Vorgelege wird der variator angetrieben.<br /> Von der Primärkegelscheibe zur Sekundärkegelscheibeist ein umschlingungsmittel gespannt.<br /> <br /> Es gibt zwei arten von Umschlingungsmittel:<br /> <br /> Die Laschenkette :Sie ist ähnlich aufgebaut wie z.B. eine Fahrrad- oder Steuerkette:<br /> <br /> <br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Stufenl bl21.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Mehrere Metallbänder die von vielen kleinen Blöcken zusammengehalten werden ergeben das Band.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> So läuft das Triebmittel mal weiter innen oder außen.<br /> Das prinzip ist das gleiche wie es in Rollern oder Mofas verbaut wird.<br /> Diese Bauart ist dann nur elektro- hydraulisch gesteuert.<br /> So kann der Motor immer nahe bei der Drehzahl gefahren werden wo er seinen besten Wirkungsgrad erreicht.<br /> Das fahrern mit solch einem Getriebe ist anders als mit einem normalen Wandlergetriebe.<br /> Es sind keine Schaltvorgänge zu spüren, alle gehen in einander über.<br /> Der so genannte &quot;Gummibandefekt&quot;<br /> Dieses Getriebe wird entweder von der Elektronik gesteuert gefahren; dann im Automatikmodus, und stufenlose Schaltvorgänge.<br /> Oder man schaltet das Getriebe mit Schaltpaddeln oder mit dem wählhebel ( + &amp; -)<br /> Dabei wählt das Getriebe die Übersetztungsänderung so, das leichte Schaltvorgänge spürbar sind also nicht mehr stufenlos.<br /> Damit erreicht man ein gewohntes Fahregefühl beim Fahrer.<br /> <br /> <br /> == Wartung ==<br /> Diese Getriebe enthalten zwar einen Ölfilter doch zwingend notwendig ist es nicht diesen oder das Öl auszuwechseln.<br /> Nur bei Instandsetztungsarbeiten ist es empfohlen das Öl und den Filter zu wechseln.<br /> == Historie ==<br /> <br /> <br /> Der erste Hersteler der dieses System verbaute war DAF.<br /> Damals noch in der vereinfachten Bauart, nämlich ohne elektronische Steuerung, sonder so wie man die Variomatik in Motorrollern verbaut.<br /> <br /> <br /> == Quellen ==<br /> * '''[http://www.audimultitronic.de/multitronicgetriebevonaudi/index.html Audigetriebereparatur]'''<br /> <br /> '''Arbeitsheft und Fachkundebuch'''<br /> <br /> == Fragen ==<br /> Wie regelt das Stufenlose Automatikgetriebe die Übersetzung?<br /> <br /> Wie heißen die verschiedenen Umschlingungsmittel?<br /> <br /> Welcher Automobilhersteller verbaute die Stufenlose getriebe in Serie?<br /> <br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Franky http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stufenloses_Automatikgetriebe:_Antworten&diff=49469 2009-05-28T11:53:38Z

<p>Franky: </p> <hr /> <div># Die losscheiben werden mit hydraulischen Druck auf den Festwellen verschoben.<br /> So laufen die Riemen mal mehr innen oder außen.<br /> <br /> #Es gibt die Laschenkette und das Schubgliederband.</div>

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<p>Franky: </p> <hr /> <div># Die losscheiben werden mit hydraulischen Druck auf den Festwellen verschoben.<br /> So laufen die Riemen mal mehr innen oder außen.<br /> <br /> #2Es gibt die Laschenkette und das Schubgliederband.</div>

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<p>Franky: </p> <hr /> <div><br /> <br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Der Motor treibt das Schwungrad/ den Drehmomentwandler an von da aus geht es in den Planeten Radsatz .<br /> Dort wird sie Drehzahl einfach übertragen oder umgekehrt.<br /> Übe das Vorgelege wird der variator angetrieben.<br /> Von der Primärkegelscheibe zur Sekundärkegelscheibeist ein umschlingungsmittel gespannt.<br /> <br /> Es gibt zwei arten von Umschlingungsmittel:<br /> <br /> Die Laschenkette :Sie ist ähnlich aufgebaut wie z.B. eine Fahrrad- oder Steuerkette:<br /> <br /> <br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Stufenl bl21.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Mehrere Metallbänder die von vielen kleinen Blöcken zusammengehalten werden ergeben das Band.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> So läuft das Triebmittel mal weiter innen oder außen.<br /> Das prinzip ist das gleiche wie es in Rollern oder Mofas verbaut wird.<br /> Diese Bauart ist dann nur elektro- hydraulisch gesteuert.<br /> So kann der Motor immer nahe bei der Drehzahl gefahren werden wo er seinen besten Wirkungsgrad erreicht.<br /> Das fahrern mit solch einem Getriebe ist anders als mit einem normalen Wandlergetriebe.<br /> Es sind keine Schaltvorgänge zu spüren, alle gehen in einander über.<br /> Der so genannte &quot;Gummibandefekt&quot;<br /> Dieses Getriebe wird entweder von der Elektronik gesteuert gefahren; dann im Automatikmodus, und stufenlose Schaltvorgänge.<br /> Oder man schaltet das Getriebe mit Schaltpaddeln oder mit dem wählhebel ( + &amp; -)<br /> Dabei wählt das Getriebe die Übersetztungsänderung so, das leichte Schaltvorgänge spürbar sind also nicht mehr stufenlos.<br /> Damit erreicht man ein gewohntes Fahregefühl beim Fahrer.<br /> <br /> <br /> == Wartung ==<br /> Diese Getriebe enthalten zwar einen Ölfilter doch zwingend notwendig ist es nicht diesen oder das Öl auszuwechseln.<br /> Nur bei Instandsetztungsarbeiten ist es empfohlen das Öl und den Filter zu wechseln.<br /> == Historie ==<br /> <br /> <br /> Der erste Hersteler der dieses System verbaute war DAF.<br /> Damals noch in der vereinfachten Bauart, nämlich ohne elektronische Steuerung, sonder so wie man die Variomatik in Motorrollern verbaut.<br /> <br /> <br /> == Quellen ==<br /> * '''[http://www.audimultitronic.de/multitronicgetriebevonaudi/index.html Audigetriebereparatur]'''<br /> <br /> '''Arbeitsheft und Fachkundebuch'''<br /> <br /> == Fragen ==<br /> Wie regelt das Stufenlose Automatikgetriebe die Übersetzung?<br /> <br /> Wie heißen die verschiedenen Umschlingungsmittel?<br /> <br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Franky: /* Quellen */</p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Der Motor treibt das Schwungrad/ den Drehmomentwandler an von da aus geht es in den Planeten Radsatz .<br /> Dort wird sie Drehzahl einfach übertragen oder umgekehrt.<br /> Übe das Vorgelege wird der variator angetrieben.<br /> Von der Primärkegelscheibe zur Sekundärkegelscheibeist ein umschlingungsmittel gespannt.<br /> <br /> Es gibt zwei arten von Umschlingungsmittel:<br /> <br /> Die Laschenkette :Sie ist ähnlich aufgebaut wie z.B. eine Fahrrad- oder Steuerkette:<br /> <br /> <br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Stufenl bl21.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Mehrere Metallbänder die von vielen kleinen Blöcken zusammengehalten werden ergeben das Band.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> So läuft das Triebmittel mal weiter innen oder außen.<br /> Das prinzip ist das gleiche wie es in Rollern oder Mofas verbaut wird.<br /> Diese Bauart ist dann nur elektro- hydraulisch gesteuert.<br /> So kann der Motor immer nahe bei der Drehzahl gefahren werden wo er seinen besten Wirkungsgrad erreicht.<br /> Das fahrern mit solch einem Getriebe ist anders als mit einem normalen Wandlergetriebe.<br /> Es sind keine Schaltvorgänge zu spüren, alle gehen in einander über.<br /> Der so genannte &quot;Gummibandefekt&quot;<br /> Dieses Getriebe wird entweder von der Elektronik gesteuert gefahren; dann im Automatikmodus, und stufenlose Schaltvorgänge.<br /> Oder man schaltet das Getriebe mit Schaltpaddeln oder mit dem wählhebel ( + &amp; -)<br /> Dabei wählt das Getriebe die Übersetztungsänderung so, das leichte Schaltvorgänge spürbar sind also nicht mehr stufenlos.<br /> Damit erreicht man ein gewohntes Fahregefühl beim Fahrer.<br /> <br /> <br /> == Wartung ==<br /> Diese Getriebe enthalten zwar einen Ölfilter doch zwingend notwendig ist es nicht diesen oder das Öl auszuwechseln.<br /> Nur bei Instandsetztungsarbeiten ist es empfohlen das Öl und den Filter zu wechseln.<br /> == Historie ==<br /> <br /> <br /> Der erste Hersteler der dieses System verbaute war DAF.<br /> Damals noch in der vereinfachten Bauart, nämlich ohne elektronische Steuerung, sonder so wie man die Variomatik in Motorrollern verbaut.<br /> <br /> <br /> == Quellen ==<br /> * '''[http://www.audimultitronic.de/multitronicgetriebevonaudi/index.html Audigetriebereparatur]'''<br /> <br /> '''Arbeitsheft und Fachkundebuch'''<br /> <br /> == Fragen ==<br /> Wie regelt das Stufenlose Automatikgetriebe die Übersetzung?<br /> <br /> Wie heißen die verschiedenen Umschlingungsmittel?<br /> <br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Franky: /* Quellen */</p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Der Motor treibt das Schwungrad/ den Drehmomentwandler an von da aus geht es in den Planeten Radsatz .<br /> Dort wird sie Drehzahl einfach übertragen oder umgekehrt.<br /> Übe das Vorgelege wird der variator angetrieben.<br /> Von der Primärkegelscheibe zur Sekundärkegelscheibeist ein umschlingungsmittel gespannt.<br /> <br /> Es gibt zwei arten von Umschlingungsmittel:<br /> <br /> Die Laschenkette :Sie ist ähnlich aufgebaut wie z.B. eine Fahrrad- oder Steuerkette:<br /> <br /> <br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Stufenl bl21.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Mehrere Metallbänder die von vielen kleinen Blöcken zusammengehalten werden ergeben das Band.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> So läuft das Triebmittel mal weiter innen oder außen.<br /> Das prinzip ist das gleiche wie es in Rollern oder Mofas verbaut wird.<br /> Diese Bauart ist dann nur elektro- hydraulisch gesteuert.<br /> So kann der Motor immer nahe bei der Drehzahl gefahren werden wo er seinen besten Wirkungsgrad erreicht.<br /> Das fahrern mit solch einem Getriebe ist anders als mit einem normalen Wandlergetriebe.<br /> Es sind keine Schaltvorgänge zu spüren, alle gehen in einander über.<br /> Der so genannte &quot;Gummibandefekt&quot;<br /> Dieses Getriebe wird entweder von der Elektronik gesteuert gefahren; dann im Automatikmodus, und stufenlose Schaltvorgänge.<br /> Oder man schaltet das Getriebe mit Schaltpaddeln oder mit dem wählhebel ( + &amp; -)<br /> Dabei wählt das Getriebe die Übersetztungsänderung so, das leichte Schaltvorgänge spürbar sind also nicht mehr stufenlos.<br /> Damit erreicht man ein gewohntes Fahregefühl beim Fahrer.<br /> <br /> <br /> == Wartung ==<br /> Diese Getriebe enthalten zwar einen Ölfilter doch zwingend notwendig ist es nicht diesen oder das Öl auszuwechseln.<br /> Nur bei Instandsetztungsarbeiten ist es empfohlen das Öl und den Filter zu wechseln.<br /> == Historie ==<br /> <br /> <br /> Der erste Hersteler der dieses System verbaute war DAF.<br /> Damals noch in der vereinfachten Bauart, nämlich ohne elektronische Steuerung, sonder so wie man die Variomatik in Motorrollern verbaut.<br /> <br /> <br /> == Quellen ==<br /> * '''[http://www.audimultitronic.de/multitronicgetriebevonaudi/index.html Audigetriebereparatur]'''<br /> <br /> Arbeitsheft und Fachkundebuch<br /> <br /> == Fragen ==<br /> Wie regelt das Stufenlose Automatikgetriebe die Übersetzung?<br /> <br /> Wie heißen die verschiedenen Umschlingungsmittel?<br /> <br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Franky http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stufenloses_Automatikgetriebe&diff=49140 2009-05-14T10:17:06Z

<p>Franky: /* Quellen */</p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Der Motor treibt das Schwungrad/ den Drehmomentwandler an von da aus geht es in den Planeten Radsatz .<br /> Dort wird sie Drehzahl einfach übertragen oder umgekehrt.<br /> Übe das Vorgelege wird der variator angetrieben.<br /> Von der Primärkegelscheibe zur Sekundärkegelscheibeist ein umschlingungsmittel gespannt.<br /> <br /> Es gibt zwei arten von Umschlingungsmittel:<br /> <br /> Die Laschenkette :Sie ist ähnlich aufgebaut wie z.B. eine Fahrrad- oder Steuerkette:<br /> <br /> <br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Stufenl bl21.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Mehrere Metallbänder die von vielen kleinen Blöcken zusammengehalten werden ergeben das Band.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> So läuft das Triebmittel mal weiter innen oder außen.<br /> Das prinzip ist das gleiche wie es in Rollern oder Mofas verbaut wird.<br /> Diese Bauart ist dann nur elektro- hydraulisch gesteuert.<br /> So kann der Motor immer nahe bei der Drehzahl gefahren werden wo er seinen besten Wirkungsgrad erreicht.<br /> Das fahrern mit solch einem Getriebe ist anders als mit einem normalen Wandlergetriebe.<br /> Es sind keine Schaltvorgänge zu spüren, alle gehen in einander über.<br /> Der so genannte &quot;Gummibandefekt&quot;<br /> Dieses Getriebe wird entweder von der Elektronik gesteuert gefahren; dann im Automatikmodus, und stufenlose Schaltvorgänge.<br /> Oder man schaltet das Getriebe mit Schaltpaddeln oder mit dem wählhebel ( + &amp; -)<br /> Dabei wählt das Getriebe die Übersetztungsänderung so, das leichte Schaltvorgänge spürbar sind also nicht mehr stufenlos.<br /> Damit erreicht man ein gewohntes Fahregefühl beim Fahrer.<br /> <br /> <br /> == Wartung ==<br /> Diese Getriebe enthalten zwar einen Ölfilter doch zwingend notwendig ist es nicht diesen oder das Öl auszuwechseln.<br /> Nur bei Instandsetztungsarbeiten ist es empfohlen das Öl und den Filter zu wechseln.<br /> == Historie ==<br /> <br /> <br /> Der erste Hersteler der dieses System verbaute war DAF.<br /> Damals noch in der vereinfachten Bauart, nämlich ohne elektronische Steuerung, sonder so wie man die Variomatik in Motorrollern verbaut.<br /> <br /> <br /> == Quellen ==<br /> * '''[http://www.audimultitronic.de/multitronicgetriebevonaudi/index.html Audigetriebereparatur]'''<br /> <br /> == Fragen ==<br /> Wie regelt das Stufenlose Automatikgetriebe die Übersetzung?<br /> <br /> Wie heißen die verschiedenen Umschlingungsmittel?<br /> <br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Franky http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stufenloses_Automatikgetriebe&diff=49139 2009-05-14T10:16:33Z

<p>Franky: /* Quellen */</p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Der Motor treibt das Schwungrad/ den Drehmomentwandler an von da aus geht es in den Planeten Radsatz .<br /> Dort wird sie Drehzahl einfach übertragen oder umgekehrt.<br /> Übe das Vorgelege wird der variator angetrieben.<br /> Von der Primärkegelscheibe zur Sekundärkegelscheibeist ein umschlingungsmittel gespannt.<br /> <br /> Es gibt zwei arten von Umschlingungsmittel:<br /> <br /> Die Laschenkette :Sie ist ähnlich aufgebaut wie z.B. eine Fahrrad- oder Steuerkette:<br /> <br /> <br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Stufenl bl21.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Mehrere Metallbänder die von vielen kleinen Blöcken zusammengehalten werden ergeben das Band.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> So läuft das Triebmittel mal weiter innen oder außen.<br /> Das prinzip ist das gleiche wie es in Rollern oder Mofas verbaut wird.<br /> Diese Bauart ist dann nur elektro- hydraulisch gesteuert.<br /> So kann der Motor immer nahe bei der Drehzahl gefahren werden wo er seinen besten Wirkungsgrad erreicht.<br /> Das fahrern mit solch einem Getriebe ist anders als mit einem normalen Wandlergetriebe.<br /> Es sind keine Schaltvorgänge zu spüren, alle gehen in einander über.<br /> Der so genannte &quot;Gummibandefekt&quot;<br /> Dieses Getriebe wird entweder von der Elektronik gesteuert gefahren; dann im Automatikmodus, und stufenlose Schaltvorgänge.<br /> Oder man schaltet das Getriebe mit Schaltpaddeln oder mit dem wählhebel ( + &amp; -)<br /> Dabei wählt das Getriebe die Übersetztungsänderung so, das leichte Schaltvorgänge spürbar sind also nicht mehr stufenlos.<br /> Damit erreicht man ein gewohntes Fahregefühl beim Fahrer.<br /> <br /> <br /> == Wartung ==<br /> Diese Getriebe enthalten zwar einen Ölfilter doch zwingend notwendig ist es nicht diesen oder das Öl auszuwechseln.<br /> Nur bei Instandsetztungsarbeiten ist es empfohlen das Öl und den Filter zu wechseln.<br /> == Historie ==<br /> <br /> <br /> Der erste Hersteler der dieses System verbaute war DAF.<br /> Damals noch in der vereinfachten Bauart, nämlich ohne elektronische Steuerung, sonder so wie man die Variomatik in Motorrollern verbaut.<br /> <br /> <br /> == Quellen ==<br /> * [http://www.audimultitronic.de/multitronicgetriebevonaudi/index.html Audigetriebereparatur]<br /> <br /> == Fragen ==<br /> Wie regelt das Stufenlose Automatikgetriebe die Übersetzung?<br /> <br /> Wie heißen die verschiedenen Umschlingungsmittel?<br /> <br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Franky http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stufenloses_Automatikgetriebe:_Antworten&diff=48985 2009-05-07T12:29:18Z

<p>Franky: Die Seite wurde neu angelegt: # Die losscheiben werden mit hydraulischen Druck auf den Festwellen verschoben. So laufen die Riemen mal mehr innen oder außen. #Es gibt die Laschenkette und das Schu...</p> <hr /> <div># Die losscheiben werden mit hydraulischen Druck auf den Festwellen verschoben.<br /> So laufen die Riemen mal mehr innen oder außen.<br /> <br /> #Es gibt die Laschenkette und das Schubgliederband.</div>

Franky http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stufenloses_Automatikgetriebe&diff=48978 2009-05-07T12:25:03Z

<p>Franky: </p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Der Motor treibt das Schwungrad/ den Drehmomentwandler an von da aus geht es in den Planeten Radsatz .<br /> Dort wird sie Drehzahl einfach übertragen oder umgekehrt.<br /> Übe das Vorgelege wird der variator angetrieben.<br /> Von der Primärkegelscheibe zur Sekundärkegelscheibeist ein umschlingungsmittel gespannt.<br /> <br /> Es gibt zwei arten von Umschlingungsmittel:<br /> <br /> Die Laschenkette :Sie ist ähnlich aufgebaut wie z.B. eine Fahrrad- oder Steuerkette:<br /> <br /> <br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Stufenl bl21.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Mehrere Metallbänder die von vielen kleinen Blöcken zusammengehalten werden ergeben das Band.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> So läuft das Triebmittel mal weiter innen oder außen.<br /> Das prinzip ist das gleiche wie es in Rollern oder Mofas verbaut wird.<br /> Diese Bauart ist dann nur elektro- hydraulisch gesteuert.<br /> So kann der Motor immer nahe bei der Drehzahl gefahren werden wo er seinen besten Wirkungsgrad erreicht.<br /> Das fahrern mit solch einem Getriebe ist anders als mit einem normalen Wandlergetriebe.<br /> Es sind keine Schaltvorgänge zu spüren, alle gehen in einander über.<br /> Der so genannte &quot;Gummibandefekt&quot;<br /> Dieses Getriebe wird entweder von der Elektronik gesteuert gefahren; dann im Automatikmodus, und stufenlose Schaltvorgänge.<br /> Oder man schaltet das Getriebe mit Schaltpaddeln oder mit dem wählhebel ( + &amp; -)<br /> Dabei wählt das Getriebe die Übersetztungsänderung so, das leichte Schaltvorgänge spürbar sind also nicht mehr stufenlos.<br /> Damit erreicht man ein gewohntes Fahregefühl beim Fahrer.<br /> <br /> <br /> == Wartung ==<br /> Diese Getriebe enthalten zwar einen Ölfilter doch zwingend notwendig ist es nicht diesen oder das Öl auszuwechseln.<br /> Nur bei Instandsetztungsarbeiten ist es empfohlen das Öl und den Filter zu wechseln.<br /> == Historie ==<br /> <br /> <br /> Der erste Hersteler der dieses System verbaute war DAF.<br /> Damals noch in der vereinfachten Bauart, nämlich ohne elektronische Steuerung, sonder so wie man die Variomatik in Motorrollern verbaut.<br /> <br /> <br /> == Quellen ==<br /> *'''''Audi Getriebereparatur'''''[http://www.audimultitronic.de/multitronicgetriebevonaudi/index.html]<br /> == Fragen ==<br /> Wie regelt das Stufenlose Automatikgetriebe die Übersetzung?<br /> <br /> Wie heißen die verschiedenen Umschlingungsmittel?<br /> <br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Franky http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stufenloses_Automatikgetriebe&diff=48959 2009-05-07T12:14:14Z

<p>Franky: </p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Der Motor treibt das Schwungrad/ den Drehmomentwandler an von da aus geht es in den Planeten Radsatz .<br /> Dort wird sie Drehzahl einfach übertragen oder umgekehrt.<br /> Übe das Vorgelege wird der variator angetrieben.<br /> Von der Primärkegelscheibe zur Sekundärkegelscheibeist ein umschlingungsmittel gespannt.<br /> <br /> Es gibt zwei arten von Umschlingungsmittel:<br /> <br /> Die Laschenkette :Sie ist ähnlich aufgebaut wie z.B. eine Fahrrad- oder Steuerkette:<br /> <br /> <br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Stufenl bl21.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Mehrere Metallbänder die von vielen kleinen Blöcken zusammengehalten werden ergeben das Band.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> So läuft das Triebmittel mal weiter innen oder außen.<br /> Das prinzip ist das gleiche wie es in Rollern oder Mofas verbaut wird.<br /> Diese Bauart ist dann nur elektro- hydraulisch gesteuert.<br /> So kann der Motor immer nahe bei der Drehzahl gefahren werden wo er seinen besten Wirkungsgrad erreicht.<br /> Das fahrern mit solch einem Getriebe ist anders als mit einem normalen Wandlergetriebe.<br /> Es sind keine Schaltvorgänge zu spüren, alle gehen in einander über.<br /> Der so genannte &quot;Gummibandefekt&quot;<br /> Dieses Getriebe wird entweder von der Elektronik gesteuert gefahren; dann im Automatikmodus, und stufenlose Schaltvorgänge.<br /> Oder man schaltet das Getriebe mit Schaltpaddeln oder mit dem wählhebel ( + &amp; -)<br /> Dabei wählt das Getriebe die Übersetztungsänderung so, das leichte Schaltvorgänge spürbar sind also nicht mehr stufenlos.<br /> Damit erreicht man ein gewohntes Fahregefühl beim Fahrer.<br /> <br /> <br /> == Wartung ==<br /> Diese Getriebe enthalten zwar einen Ölfilter doch zwingend notwendig ist es nicht diesen oder das Öl auszuwechseln.<br /> Nur bei Instandsetztungsarbeiten ist es empfohlen das Öl und den Filter zu wechseln.<br /> == Historie ==<br /> <br /> <br /> Der erste Hersteler der dieses System verbaute war DAF.<br /> Damals noch in der vereinfachten Bauart, nämlich ohne elektronische Steuerung, sonder so wie man die Variomatik in Motorrollern verbaut.<br /> <br /> <br /> == Quellen ==<br /> *'''''Audi Getriebereparatur'''''[http://www.audimultitronic.de/multitronicgetriebevonaudi/index.html]<br /> == Fragen ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Franky http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stufenloses_Automatikgetriebe&diff=48957 2009-05-07T12:13:41Z

<p>Franky: </p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Der Motor treibt das Schwungrad/ den Drehmomentwandler an von da aus geht es in den Planeten Radsatz .<br /> Dort wird sie Drehzahl einfach übertragen oder umgekehrt.<br /> Übe das Vorgelege wird der variator angetrieben.<br /> Von der Primärkegelscheibe zur Sekundärkegelscheibeist ein umschlingungsmittel gespannt.<br /> <br /> Es gibt zwei arten von Umschlingungsmittel:<br /> <br /> Die Laschenkette :Sie ist ähnlich aufgebaut wie z.B. eine Fahrrad- oder Steuerkette:<br /> <br /> <br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Stufenl bl21.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Mehrere Metallbänder die von vielen kleinen Blöcken zusammengehalten werden ergeben das Band.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> So läuft das Triebmittel mal weiter innen oder außen.<br /> Das prinzip ist das gleiche wie es in Rollern oder Mofas verbaut wird.<br /> Diese Bauart ist dann nur elektro- hydraulisch gesteuert.<br /> So kann der Motor immer nahe bei der Drehzahl gefahren werden wo er seinen besten Wirkungsgrad erreicht.<br /> Das fahrern mit solch einem Getriebe ist anders als mit einem normalen Wandlergetriebe.<br /> Es sind keine Schaltvorgänge zu spüren, alle gehen in einander über.<br /> Der so genannte &quot;Gummibandefekt&quot;<br /> Dieses Getriebe wird entweder von der Elektronik gesteuert gefahren; dann im Automatikmodus, und stufenlose Schaltvorgänge.<br /> Oder man schaltet das Getriebe mit Schaltpaddeln oder mit dem wählhebel ( + &amp; -)<br /> Dabei wählt das Getriebe die Übersetztungsänderung so, das leichte Schaltvorgänge spürbar sind also nicht mehr stufenlos.<br /> Damit erreicht man ein gewohntes Fahregefühl beim Fahrer.<br /> <br /> <br /> == Wartung ==<br /> Diese Getriebe enthalten zwar einen Ölfilter doch zwingend notwendig ist es nicht diesen oder das Öl auszuwechseln.<br /> Nur bei Instandsetztungsarbeiten ist es empfohlen das Öl und den Filter zu wechseln.<br /> == Historie ==<br /> <br /> <br /> Der erste Hersteler der dieses System verbaute war DAF.<br /> Damals noch in der vereinfachten Bauart, nämlich ohne elektronische Steuerung, sonder so wie man die Variomatik in Motorrollern verbaut.<br /> <br /> <br /> == Quellen ==<br /> *'''''[http://www.audimultitronic.de/multitronicgetriebevonaudi/index.html]'''''<br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Franky http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stufenloses_Automatikgetriebe&diff=48953 2009-05-07T12:12:11Z

<p>Franky: </p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Der Motor treibt das Schwungrad/ den Drehmomentwandler an von da aus geht es in den Planeten Radsatz .<br /> Dort wird sie Drehzahl einfach übertragen oder umgekehrt.<br /> Übe das Vorgelege wird der variator angetrieben.<br /> Von der Primärkegelscheibe zur Sekundärkegelscheibeist ein umschlingungsmittel gespannt.<br /> <br /> Es gibt zwei arten von Umschlingungsmittel:<br /> <br /> Die Laschenkette :Sie ist ähnlich aufgebaut wie z.B. eine Fahrrad- oder Steuerkette:<br /> <br /> <br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Stufenl bl21.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Mehrere Metallbänder die von vielen kleinen Blöcken zusammengehalten werden ergeben das Band.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> So läuft das Triebmittel mal weiter innen oder außen.<br /> Das prinzip ist das gleiche wie es in Rollern oder Mofas verbaut wird.<br /> Diese Bauart ist dann nur elektro- hydraulisch gesteuert.<br /> So kann der Motor immer nahe bei der Drehzahl gefahren werden wo er seinen besten Wirkungsgrad erreicht.<br /> Das fahrern mit solch einem Getriebe ist anders als mit einem normalen Wandlergetriebe.<br /> Es sind keine Schaltvorgänge zu spüren, alle gehen in einander über.<br /> Der so genannte &quot;Gummibandefekt&quot;<br /> Dieses Getriebe wird entweder von der Elektronik gesteuert gefahren; dann im Automatikmodus, und stufenlose Schaltvorgänge.<br /> Oder man schaltet das Getriebe mit Schaltpaddeln oder mit dem wählhebel ( + &amp; -)<br /> Dabei wählt das Getriebe die Übersetztungsänderung so, das leichte Schaltvorgänge spürbar sind also nicht mehr stufenlos.<br /> Damit erreicht man ein gewohntes Fahregefühl beim Fahrer.<br /> <br /> <br /> == Wartung ==<br /> Diese Getriebe enthalten zwar einen Ölfilter doch zwingend notwendig ist es nicht diesen oder das Öl auszuwechseln.<br /> Nur bei Instandsetztungsarbeiten ist es empfohlen das Öl und den Filter zu wechseln.<br /> == Historie ==<br /> <br /> <br /> Der erste Hersteler der dieses System verbaute war DAF.<br /> Damals noch in der vereinfachten Bauart, nämlich ohne elektronische Steuerung, sonder so wie man die Variomatik in Motorrollern verbaut.<br /> <br /> <br /> == Quellen ==<br /> [http://www.audimultitronic.de/multitronicgetriebevonaudi/index.html]<br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Franky: </p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Der Motor treibt das Schwungrad/ den Drehmomentwandler an von da aus geht es in den Planeten Radsatz .<br /> Dort wird sie Drehzahl einfach übertragen oder umgekehrt.<br /> Übe das Vorgelege wird der variator angetrieben.<br /> Von der Primärkegelscheibe zur Sekundärkegelscheibeist ein umschlingungsmittel gespannt.<br /> <br /> Es gibt zwei arten von Umschlingungsmittel:<br /> <br /> Die Laschenkette :Sie ist ähnlich aufgebaut wie z.B. eine Fahrrad- oder Steuerkette:<br /> <br /> <br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Stufenl bl21.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Mehrere Metallbänder die von vielen kleinen Blöcken zusammengehalten werden ergeben das Band.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> So läuft das Triebmittel mal weiter innen oder außen.<br /> Das prinzip ist das gleiche wie es in Rollern oder Mofas verbaut wird.<br /> Diese Bauart ist dann nur elektro- hydraulisch gesteuert.<br /> So kann der Motor immer nahe bei der Drehzahl gefahren werden wo er seinen besten Wirkungsgrad erreicht.<br /> Das fahrern mit solch einem Getriebe ist anders als mit einem normalen Wandlergetriebe.<br /> Es sind keine Schaltvorgänge zu spüren, alle gehen in einander über.<br /> Der so genannte &quot;Gummibandefekt&quot;<br /> Dieses Getriebe wird entweder von der Elektronik gesteuert gefahren; dann im Automatikmodus, und stufenlose Schaltvorgänge.<br /> Oder man schaltet das Getriebe mit Schaltpaddeln oder mit dem wählhebel ( + &amp; -)<br /> Dabei wählt das Getriebe die Übersetztungsänderung so, das leichte Schaltvorgänge spürbar sind also nicht mehr stufenlos.<br /> Damit erreicht man ein gewohntes Fahregefühl beim Fahrer.<br /> <br /> <br /> == Wartung ==<br /> Diese Getriebe enthalten zwar einen Ölfilter doch zwingend notwendig ist es nicht diesen oder das Öl auszuwechseln.<br /> Nur bei Instandsetztungsarbeiten ist es empfohlen das Öl und den Filter zu wechseln.<br /> == Historie ==<br /> <br /> <br /> Der erste Hersteler der dieses System verbaute war DAF.<br /> Damals noch in der vereinfachten Bauart, nämlich ohne elektronische Steuerung, sonder so wie man die Variomatik in Motorrollern verbaut.<br /> <br /> <br /> == Quellen ==<br /> [http://www.audimultitronic.de/multitronicgetriebevonaudi/index.html]<br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Franky: </p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Der Motor treibt das Schwungrad/ den Drehmomentwandler an von da aus geht es in den Planeten Radsatz .<br /> Dort wird sie Drehzahl einfach übertragen oder umgekehrt.<br /> Übe das Vorgelege wird der variator angetrieben.<br /> Von der Primärkegelscheibe zur Sekundärkegelscheibeist ein umschlingungsmittel gespannt.<br /> <br /> Es gibt zwei arten von Umschlingungsmittel:<br /> <br /> Die Laschenkette :Sie ist ähnlich aufgebaut wie z.B. eine Fahrrad- oder Steuerkette:<br /> <br /> <br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Stufenl bl21.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Mehrere Metallbänder die von vielen kleinen Blöcken zusammengehalten werden ergeben das Band.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> So läuft das Triebmittel mal weiter innen oder außen.<br /> Das prinzip ist das gleiche wie es in Rollern oder Mofas verbaut wird.<br /> Diese Bauart ist dann nur elektro- hydraulisch gesteuert.<br /> So kann der Motor immer nahe bei der Drehzahl gefahren werden wo er seinen besten Wirkungsgrad erreicht.<br /> Das fahrern mit solch einem Getriebe ist anders als mit einem normalen Wandlergetriebe.<br /> Es sind keine Schaltvorgänge zu spüren, alle gehen in einander über.<br /> Der so genannte &quot;Gummibandefekt&quot;<br /> Dieses Getriebe wird entweder von der Elektronik gesteuert gefahren; dann im Automatikmodus, und stufenlose Schaltvorgänge.<br /> Oder man schaltet das Getriebe mit Schaltpaddeln oder mit dem wählhebel ( + &amp; -)<br /> Dabei wählt das Getriebe die Übersetztungsänderung so, das leichte Schaltvorgänge spürbar sind also nicht mehr stufenlos.<br /> Damit erreicht man ein gewohntes Fahregefühl beim Fahrer.<br /> <br /> <br /> == Wartung ==<br /> Diese Getriebe enthalten zwar einen Ölfilter doch zwingend notwendig ist es nicht diesen oder das Öl auszuwechseln.<br /> Nur bei Instandsetztungsarbeiten ist es empfohlen das Öl und den Filter zu wechseln.<br /> == Historie ==<br /> <br /> <br /> Der erste Hersteler der dieses System verbaute war DAF.<br /> Damals noch in der vereinfachten Bauart, nämlich ohne elektronische Steuerung, sonder so wie man die Variomatik in Motorrollern verbaut.<br /> <br /> <br /> == Bilder ==<br /> Laschenkette und Schubgliederband <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Franky: </p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Der Motor treibt das Schwungrad/ den Drehmomentwandler an von da aus geht es in den Planeten Radsatz .<br /> Dort wird sie Drehzahl einfach übertragen oder umgekehrt.<br /> Übe das Vorgelege wird der variator angetrieben.<br /> Von der Primärkegelscheibe zur Sekundärkegelscheibeist ein umschlingungsmittel gespannt.<br /> <br /> Es gibt zwei arten von Umschlingungsmittel:<br /> <br /> Die Laschenkette :Sie ist ähnlich aufgebaut wie z.B. eine Fahrrad- oder Steuerkette:<br /> <br /> <br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Stufenl bl21.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Mehrere Metallbänder die von vielen kleinen Blöcken zusammengehalten werden ergeben das Band.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> So läuft das Triebmittel mal weiter innen oder außen.<br /> Das prinzip ist das gleiche wie es in Rollern oder Mofas verbaut wird.<br /> Diese Bauart ist dann nur elektro- hydraulisch gesteuert.<br /> So kann der Motor immer nahe bei der Drehzahl gefahren werden wo er seinen besten Wirkungsgrad erreicht.<br /> Das fahrern mit solch einem Getriebe ist anders als mit einem normalen Wandlergetriebe.<br /> Es sind keine Schaltvorgänge zu spüren, alle gehen in einander über.<br /> Der so genannte &quot;Gummibandefekt&quot;<br /> Dieses Getriebe wird entweder von der Elektronik gesteuert gefahren; dann im Automatikmodus, und stufenlose Schaltvorgänge.<br /> Oder man schaltet das Getriebe mit Schaltpaddeln oder mit dem wählhebel ( + &amp; -)<br /> Dabei wählt das Getriebe die Übersetztungsänderung so, das leichte Schaltvorgänge spürbar sind also nicht mehr stufenlos.<br /> Damit erreicht man ein gewohntes Fahregefühl beim Fahrer.<br /> <br /> <br /> == Wartung ==<br /> Diese Getriebe enthalten zwar einen Ölfilter doch zwingend notwendig ist es nicht diesen oder das Öl auszuwechseln.<br /> Nur bei Instandsetztungsarbeiten ist es empfohlen das Öl und den Filter zu wechseln.<br /> == Historie ==<br /> <br /> <br /> Der erste Hersteler der dieses System verbaute war DAF.<br /> Damals noch in der vereinfachten Bauart, nämlich ohne elektronische Steuerung, sonder so wie man die Variomatik in Motorrollern verbaut.<br /> <br /> <br /> == Bilder ==<br /> Laschenkette und Schubgliederband <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Franky http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stufenloses_Automatikgetriebe&diff=48892 2009-05-07T11:12:21Z

<p>Franky: </p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Der Motor treibt das Schwungrad/ den Drehmomentwandler an von da aus geht es in den Planeten Radsatz .<br /> Dort wird sie Drehzahl einfach übertragen oder umgekehrt.<br /> Übe das Vorgelege wird der variator angetrieben.<br /> Von der Primärkegelscheibe zur Sekundärkegelscheibeist ein umschlingungsmittel gespannt.<br /> <br /> Es gibt zwei arten von Umschlingungsmittel:<br /> <br /> Die Laschenkette :Sie ist ähnlich aufgebaut wie z.B. eine Fahrrad- oder Steuerkette:<br /> <br /> <br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Stufenl bl21.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Mehrere Metallbänder die von vielen kleinen Blöcken zusammengehalten werden ergeben das Band.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> So läuft das Triebmittel mal weiter innen oder außen.<br /> Das prinzip ist das gleiche wie es in Rollern oder Mofas verbaut wird.<br /> Diese Bauart ist dann nur elektro- hydraulisch gesteuert.<br /> So kann der Motor immer nahe bei der Drehzahl gefahren werden wo er seinen besten Wirkungsgrad erreicht.<br /> Das fahrern mit solch einem Getriebe ist anders als mit einem normalen Wandlergetriebe.<br /> Es sind keine Schaltvorgänge zu spüren, alle gehen in einander über.<br /> Der so genannte &quot;Gummibandefekt&quot;<br /> Dieses Getriebe wird entweder von der Elektronik gesteuert gefahren; dann im Automatikmodus, und stufenlose Schaltvorgänge.<br /> Oder man schaltet das Getriebe mit Schaltpaddeln oder mit dem wählhebel ( + &amp; -)<br /> Dabei wählt das Getriebe die Übersetztungsänderung so, das leichte Schaltvorgänge spürbar sind also nicht mehr stufenlos.<br /> Damit erreicht man ein gewohntes Fahregefühl beim Fahrer.<br /> <br /> <br /> == Wartung ==<br /> Diese Getriebe enthalten zwar einen Ölfilter doch zwingend notwendig ist es nicht diesen oder das Öl auszuwechseln.<br /> Nur bei Instandsetztungsarbeiten ist es empfohlen das Öl und den Filter zu wechseln.<br /> == Historie ==<br /> <br /> <br /> Der erste Hersteler der dieses System verbaute war DAF.<br /> Damals noch in der vereinfachten Bauart, nämlich ohne elektronische Steuerung, sonder so wie man die Variomatik in Motorrollern verbaut.<br /> <br /> <br /> == Bilder ==<br /> Laschenkette und Schubgliederband <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Franky http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stufenloses_Automatikgetriebe&diff=48880 2009-05-07T10:24:55Z

<p>Franky: </p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Der Motor treibt das Schwungrad/ den Drehmomentwandler an von da aus geht es in den Planeten Radsatz .<br /> Dort wird sie Drehzahl einfach übertragen oder umgekehrt.<br /> Übe das Vorgelege wird der variator angetrieben.<br /> Von der Primärkegelscheibe zur Sekundärkegelscheibeist ein umschlingungsmittel gespannt.<br /> <br /> Es gibt zwei arten von Umschlingungsmittel:<br /> <br /> Die Laschenkette :Sie ist ähnlich aufgebaut wie z.B. eine Fahrrad- oder Steuerkette:<br /> <br /> <br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Stufenl bl21.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Mehrere Metallbänder die von vielen kleinen Blöcken zusammengehalten werden ergeben das Band.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> So läuft das Triebmittel mal weiter innen oder außen.<br /> Das prinzip ist das gleiche wie es in Rollern oder Mofas verbaut wird.<br /> Diese Bauart ist dann nur elektro- hydraulisch gesteuert.<br /> So kann der Motor immer nahe bei der Drehzahl gefahren werden wo er seinen besten Wirkungsgrad erreicht.<br /> Das fahrern mit solch einem Getriebe ist anders als mit einem normalen Wandlergetriebe.<br /> Es sind keine Schaltvorgänge zu spüren, alle gehen in einander über.<br /> Der so genannte &quot;Gummibandefekt&quot;<br /> Dieses Getriebe wird entweder von der Elektronik gesteuert gefahren; dann im Automatikmodus, und stufenlose Schaltvorgänge.<br /> Oder man schaltet das Getriebe mit Schaltpaddeln oder mit dem wählhebel ( + &amp; -)<br /> Dabei wählt das Getriebe die Übersetztungsänderung so, das leichte Schaltvorgänge spürbar sind also nicht mehr stufenlos.<br /> Damit erreicht man ein gewohntes Fahregefühl beim Fahrer.<br /> <br /> <br /> == Wartung ==<br /> Diese Getriebe enthalten zwar einen Ölfilter doch zwingend notwendig ist es nicht diesen oder das Öl auszuwechseln.<br /> Nur bei Instandsetztungsarbeiten ist es empfohlen das Öl und den Filter zu wechseln.<br /> == Historie ==<br /> <br /> <br /> Der erste Hersteler der dieses System verbaute war DAF.<br /> Damals noch in der vereinfachten Bauart, nämlich ohne elektronische Steuerung, sonder so wie man die Variomatik in Motorrollern verbaut.<br /> <br /> <br /> == Bilder ==<br /> Laschenkette und Schubgliederband <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Franky http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stufenloses_Automatikgetriebe&diff=48879 2009-05-07T10:24:17Z

<p>Franky: </p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Der Motor treibt das Schwungrad/ den Drehmomentwandler an von da aus geht es in den Planeten Radsatz .<br /> Dort wird sie Drehzahl einfach übertragen oder umgekehrt.<br /> Übe das Vorgelege wird der variator angetrieben.<br /> Von der Primärkegelscheibe zur Sekundärkegelscheibeist ein umschlingungsmittel gespannt.<br /> <br /> Es gibt zwei arten von Umschlingungsmittel:<br /> <br /> Die Laschenkette :Sie ist ähnlich aufgebaut wie z.B. eine Fahrrad- oder Steuerkette:<br /> <br /> <br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Stufenl bl21.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Mehrere Metallbänder die von vielen kleinen Blöcken zusammengehalten werden ergeben das Band.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> So läuft das Triebmittel mal weiter innen oder außen.<br /> Das prinzip ist das gleiche wie es in Rollern oder Mofas verbaut wird.<br /> Diese Bauart ist dann nur elektro- hydraulisch gesteuert.<br /> So kann der Motor immer nahe bei der Drehzahl gefahren werden wo er seinen besten Wirkungsgrad erreicht.<br /> Das fahrern mit solch einem Getriebe ist anders als mit einem normalen Wandlergetriebe.<br /> Es sind keine Schaltvorgänge zu spüren, alle gehen in einander über.<br /> Der so genannte &quot;Gummibandefekt&quot;<br /> Dieses Getriebe wird entweder von der Elektronik gesteuert gefahren; dann im Automatikmodus, und stufenlose Schaltvorgänge.<br /> Oder man schaltet das Getriebe mit Schaltpaddeln oder mit dem wählhebel ( + &amp; -)<br /> Dabei wählt das Getriebe die Übersetztungsänderung so, das leichte Schaltvorgänge spürbar sind also nicht mehr stufenlos.<br /> Damit erreicht man ein gewohntes Fahregefühl beim Fahrer.<br /> <br /> <br /> == Wartung ==<br /> Diese Getriebe enthalten zwar einen Ölfilter doch zwingend notwendig ist es nicht diesen oder das Öl auszuwechseln.<br /> Nur bei Instandsetztungsarbeiten ist es empfohlen das Öl und den Filter zu wechseln.<br /> == Historie ==<br /> <br /> <br /> Der erste Hersteler der dieses System verbaute war DAF.<br /> Damals noch in der vereinfachten Bauart, nämlich ohne elektronische Steuerung, sonder so wie man die Variomatik in Motorrollern verbaut.<br /> <br /> <br /> == Bilder ==<br /> Laschenkette und Schubgliederband <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Franky http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stufenloses_Automatikgetriebe&diff=48869 2009-05-06T19:50:56Z

<p>Franky: </p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Der Motor treibt das Schwungrad/ den Drehmomentwandler an von da aus geht es in den Planeten Radsatz .<br /> Dort wird sie Drehzahl einfach übertragen oder umgekehrt.<br /> Übe das Vorgelege wird der variator angetrieben.<br /> Von der Primärkegelscheibe zur Sekundärkegelscheibeist ein umschlingungsmittel gespannt.<br /> <br /> Es gibt zwei arten von Umschlingungsmittel:<br /> <br /> Die Laschenkette :Sie ist ähnlich aufgebaut wie z.B. eine Fahrrad- oder Steuerkette:<br /> <br /> <br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Stufenl bl21.jpg|right]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Mehrere Metallbänder die von vielen kleinen Blöcken zusammengehalten werden ergeben das Band.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> So läuft das Triebmittel mal weiter innen oder außen.<br /> Das prinzip ist das gleiche wie es in Rollern oder Mofas verbaut wird.<br /> Diese Bauart ist dann nur elektro- hydraulisch gesteuert.<br /> So kann der Motor immer nahe bei der Drehzahl gefahren werden wo er seinen besten Wirkungsgrad erreicht.<br /> Das fahrern mit solch einem Getriebe ist anders als mit einem normalen Wandlergetriebe.<br /> Es sind keine Schaltvorgänge zu spüren, alle gehen in einander über.<br /> Der so genannte &quot;Gummibandefekt&quot;<br /> Dieses Getriebe wird entweder von der Elektronik gesteuert gefahren; dann im Automatikmodus, und stufenlose Schaltvorgänge.<br /> Oder man schaltet das Getriebe mit Schaltpaddeln oder mit dem wählhebel ( + &amp; -)<br /> Dabei wählt das Getriebe die Übersetztungsänderung so, das leichte Schaltvorgänge spürbar sind also nicht mehr stufenlos.<br /> Damit erreicht man ein gewohntes Fahregefühl beim Fahrer.<br /> <br /> <br /> == Wartung ==<br /> Diese Getriebe enthalten zwar einen Ölfilter doch zwingend notwendig ist es nicht diesen oder das Öl auszuwechseln.<br /> Nur bei Instandsetztungsarbeiten ist es empfohlen das Öl und den Filter zu wechseln.<br /> == Historie ==<br /> <br /> <br /> Der erste Hersteler der dieses System verbaute war DAF.<br /> Damals noch in der vereinfachten Bauart, nämlich ohne elektronische Steuerung, sonder so wie man die Variomatik in Motorrollern verbaut.<br /> <br /> <br /> == Bilder ==<br /> Laschenkette und Schubgliederband <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Franky: </p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Der Motor treibt das Schwungrad/ den Drehmomentwandler an von da aus geht es in den Planeten Radsatz .<br /> Dort wird sie Drehzahl einfach übertragen oder umgekehrt.<br /> Übe das Vorgelege wird der variator angetrieben.<br /> Von der Primärkegelscheibe zur Sekundärkegelscheibeist ein umschlingungsmittel gespannt.<br /> <br /> Es gibt zwei arten von Umschlingungsmittel:<br /> <br /> Die Laschenkette :Sie ist ähnlich aufgebaut wie z.B. eine Fahrrad- oder Steuerkette:<br /> <br /> <br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Stufenl bl21.jpg|right]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Mehrere Metallbänder die von vielen kleinen Blöcken zusammengehalten werden ergeben das Band.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> So läuft das Triebmittel mal weiter innen oder außen.<br /> Das prinzip ist das gleiche wie es in Rollern oder Mofas verbaut wird.<br /> Diese Bauart ist dann nur elektro- hydraulisch gesteuert.<br /> So kann der Motor immer nahe bei der Drehzahl gefahren werden wo er seinen besten Wirkungsgrad erreicht.<br /> Das fahrern mit solch einem Getriebe ist anders als mit einem normalen Wandlergetriebe.<br /> Es sind keine Schaltvorgänge zu spüren, alle gehen in einander über.<br /> Der so genannte &quot;Gummibandefekt&quot;<br /> Dieses Getriebe wird entweder von der Elektronik gesteuert gefahren; dann im Automatikmodus, und stufenlose Schaltvorgänge.<br /> Oder man schaltet das Getriebe mit Schaltpaddeln oder mit dem wählhebel ( + &amp; -)<br /> Dabei wählt das Getriebe die Übersetztungsänderung so, das leichte Schaltvorgänge spürbar sind also nicht mehr stufenlos.<br /> Damit erreicht man ein gewohntes Fahregefühl beim Fahrer.<br /> <br /> <br /> == Wartung ==<br /> Diese Getriebe enthalten zwar einen Ölfilter doch zwingend notwendig ist es nicht diesen oder das Öl auszuwechseln.<br /> Nur bei Instandsetztungsarbeiten ist es empfohlen das Öl und den Filter zu wechseln.<br /> == Historie ==<br /> <br /> (Getriebe mit variabler und stufenloser Übersetzung)<br /> Bearbeitet von Maximilian Höfler und Sven Frankenstein!<br /> <br /> Hydraulisch gesteuertes Riemengetriebe (Variomatik) verbaut von Mercedes Benz, Audi, Ford...<br /> <br /> <br /> == Bilder ==<br /> Laschenkette und Schubgliederband <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Franky: </p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Über das Vorgelege wird ein Variator angetrieben. Die Beiden Scheibensätze sind verbunden über den Antriebsriemen.Je nach Übersetzung werden die Losscheiben Hydraulisch auf der Wellenfesten Scheibe verschoben. So ändert sich der Umfang der Scheiben. Nach dem zweiten Variator kommt das Achsgetriebe mit dem Differential. <br /> Es gibt zwei arten von Umschlingungsmitteln:<br /> <br /> Die Laschenkette :Sie ist ähnlich aufgebaut wie z.B. eine Fahrrad- oder Steuerkette:<br /> <br /> <br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Stufenl bl21.jpg|right]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Mehrere Metallbänder die von vielen kleinen Blöcken zusammengehalten werden ergeben das Band.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> <br /> == Wartung ==<br /> Diese Getriebe enthaltan zwar enen Ölfilter doch zwingend notwendig ist es nicht diesen oder das Öl auszuwechseln.<br /> Nur bei instandsetztungsarbeiten ist es empfohlen das Öl und den Filter zu wechseln.<br /> == Historie ==<br /> <br /> (Getriebe mit variabler und stufenloser Übersetzung)<br /> Bearbeitet von Maximilian Höfler und Sven Frankenstein!<br /> <br /> Hydraulisch gesteuertes Riemengetriebe (Variomatik) verbaut von Mercedes Benz, Audi, Ford...<br /> <br /> <br /> == Bilder ==<br /> Laschenkette und Schubgliederband <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Franky http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stufenloses_Automatikgetriebe&diff=48847 2009-05-06T18:16:40Z

<p>Franky: </p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Über das Vorgelege wird ein Variator angetrieben. Die Beiden Scheibensätze sind verbunden über den Antriebsriemen.Je nach Übersetzung werden die Losscheiben Hydraulisch auf der Wellenfesten Scheibe verschoben. So ändert sich der Umfang der Scheiben. Nach dem zweiten Variator kommt das Achsgetriebe mit dem Differential. <br /> Es gibt zwei arten von Umschlingungsmitteln:<br /> <br /> Die Laschenkette :Sie ist ähnlich aufgebaut wie z.B. eine Fahrrad- oder Steuerkette:<br /> <br /> <br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Stufenl bl21.jpg|right]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Mehrere Metallbänder die von vielen kleinen Blöcken zusammengehalten werden ergeben das Band.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> <br /> == Wartung ==<br /> Diese Getriebe enthaltan zwar enen Ölfilter doch zwingend notwendig ist es nicht diesen oder das Öl auszuwechseln.<br /> Nur bei instandsetztungsarbeiten ist es empfohlen das Öl und den Filter zu wechseln.<br /> == Historie ==<br /> <br /> (Getriebe mit variabler und stufenloser Übersetzung)<br /> Bearbeitet von Maximilian Höfler und Sven Frankenstein!<br /> <br /> Hydraulisch gesteuertes Riemengetriebe (Variomatik) verbaut von Mercedes Benz, Audi, Ford...<br /> <br /> <br /> == Bilder ==<br /> Laschenkette und Schubgliederband <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Franky http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stufenloses_Automatikgetriebe&diff=48846 2009-05-06T18:16:09Z

<p>Franky: </p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Über das Vorgelege wird ein Variator angetrieben. Die Beiden Scheibensätze sind verbunden über den Antriebsriemen.Je nach Übersetzung werden die Losscheiben Hydraulisch auf der Wellenfesten Scheibe verschoben. So ändert sich der Umfang der Scheiben. Nach dem zweiten Variator kommt das Achsgetriebe mit dem Differential. <br /> Es gibt zwei arten von Umschlingungsmitteln:<br /> <br /> Die Laschenkette :Sie ist ähnlich aufgebaut wie z.B. eine Fahrrad- oder Steuerkette:<br /> <br /> <br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Stufenl bl21.jpg|right]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Mehrere Metallbänder die von vielen kleinen Blöcken zusammengehalten werden ergeben das Band.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> <br /> == Wartung ==<br /> Diese Getriebe enthaltan zwar enen Ölfilter doch zwingend notwendig ist es nicht diesen oder das Öl auszuwechseln.<br /> Nur bei instandsetztungsarbeiten ist es empfohlen das Öl und den Filter zu wechseln.<br /> == Historie ==<br /> <br /> (Getriebe mit variabler und stufenloser Übersetzung)<br /> Bearbeitet von Maximilian Höfler und Sven Frankenstein!<br /> <br /> Hydraulisch gesteuertes Riemengetriebe (Variomatik) verbaut von Mercedes Benz, Audi, Ford...<br /> <br /> <br /> == Bilder ==<br /> Laschenkette und Schubgliederband <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Franky http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stufenloses_Automatikgetriebe&diff=48845 2009-05-06T18:15:41Z

<p>Franky: </p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Über das Vorgelege wird ein Variator angetrieben. Die Beiden Scheibensätze sind verbunden über den Antriebsriemen.Je nach Übersetzung werden die Losscheiben Hydraulisch auf der Wellenfesten Scheibe verschoben. So ändert sich der Umfang der Scheiben. Nach dem zweiten Variator kommt das Achsgetriebe mit dem Differential. <br /> Es gibt zwei arten von Umschlingungsmitteln:<br /> <br /> Die Laschenkette :Sie ist ähnlich aufgebaut wie z.B. eine Fahrrad- oder Steuerkette:<br /> <br /> <br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Stufenl bl21.jpg|right]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Mehrere Metallbänder die von vielen kleinen Blöcken zusammengehalten werden ergeben das Band.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> <br /> == Wartung ==<br /> Diese Getriebe enthaltan zwar enen Ölfilter doch zwingend notwendig ist es nicht diesen oder das Öl auszuwechseln.<br /> Nur bei instandsetztungsarbeiten ist es empfohlen das Öl und den Filter zu wechseln.<br /> == Historie ==<br /> <br /> (Getriebe mit variabler und stufenloser Übersetzung)<br /> Bearbeitet von Maximilian Höfler und Sven Frankenstein!<br /> <br /> Hydraulisch gesteuertes Riemengetriebe (Variomatik) verbaut von Mercedes Benz, Audi, Ford...<br /> <br /> <br /> == Bilder ==<br /> Laschenkette und Schubgliederband <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Franky: </p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Über das Vorgelege wird ein Variator angetrieben. Die Beiden Scheibensätze sind verbunden über den Antriebsriemen.Je nach Übersetzung werden die Losscheiben Hydraulisch auf der Wellenfesten Scheibe verschoben. So ändert sich der Umfang der Scheiben. Nach dem zweiten Variator kommt das Achsgetriebe mit dem Differential. <br /> Es gibt zwei arten von Umschlingungsmitteln:<br /> <br /> Die Laschenkette :Sie ist ähnlich aufgebaut wie z.B. eine Fahrrad- oder Steuerkette:<br /> <br /> <br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Stufenl bl21.jpg|right]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Mehrere Metallbänder die von vielen kleinen Blöcken zusammengehalten werden ergeben das Band.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> <br /> == Wartung ==<br /> Diese Getriebe enthaltan zwar enen Ölfilter doch zwingend notwendig ist es nicht diesen oder das Öl auszuwechseln.<br /> Nur bei instandsetztungsarbeiten ist es empfohlen das Öl und den Filter zu wechseln.<br /> == Historie ==<br /> <br /> (Getriebe mit variabler und stufenloser Übersetzung)<br /> Bearbeitet von Maximilian Höfler und Sven Frankenstein!<br /> <br /> Hydraulisch gesteuertes Riemengetriebe (Variomatik) verbaut von Mercedes Benz, Audi, Ford...<br /> <br /> <br /> == Bilder ==<br /> Laschenkette und Schubgliederband <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Franky http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stufenloses_Automatikgetriebe&diff=48843 2009-05-06T18:14:33Z

<p>Franky: </p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Über das Vorgelege wird ein Variator angetrieben. Die Beiden Scheibensätze sind verbunden über den Antriebsriemen.Je nach Übersetzung werden die Losscheiben Hydraulisch auf der Wellenfesten Scheibe verschoben. So ändert sich der Umfang der Scheiben. Nach dem zweiten Variator kommt das Achsgetriebe mit dem Differential. <br /> Es gibt zwei arten von Umschlingungsmitteln:<br /> <br /> Die Laschenkette :Sie ist ähnlich aufgebaut wie z.B. eine Fahrrad- oder Steuerkette:<br /> <br /> <br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Mehrere Metallbänder die von vielen kleinen Blöcken zusammengehalten werden ergeben das Band.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> <br /> == Wartung ==<br /> Diese Getriebe enthaltan zwar enen Ölfilter doch zwingend notwendig ist es nicht diesen oder das Öl auszuwechseln.<br /> Nur bei instandsetztungsarbeiten ist es empfohlen das Öl und den Filter zu wechseln.<br /> == Historie ==<br /> <br /> (Getriebe mit variabler und stufenloser Übersetzung)<br /> Bearbeitet von Maximilian Höfler und Sven Frankenstein!<br /> <br /> Hydraulisch gesteuertes Riemengetriebe (Variomatik) verbaut von Mercedes Benz, Audi, Ford...<br /> <br /> <br /> == Bilder ==<br /> Laschenkette und Schubgliederband <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Stufenl bl21.jpg|right]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Franky: </p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Über das Vorgelege wird ein Variator angetrieben. Die Beiden Scheibensätze sind verbunden über den Antriebsriemen.Je nach Übersetzung werden die Losscheiben Hydraulisch auf der Wellenfesten Scheibe verschoben. So ändert sich der Umfang der Scheiben. Nach dem zweiten Variator kommt das Achsgetriebe mit dem Differential. <br /> Es gibt zwei arten von Umschlingungsmitteln:<br /> <br /> Die Laschenkette :Sie ist ähnlich aufgebaut wie z.B. eine Fahrrad- oder Steuerkette:<br /> <br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Mehrere Metallbänder die von vielen kleinen Blöcken zusammengehalten werden ergeben das Band.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> <br /> == Wartung ==<br /> Diese Getriebe enthaltan zwar enen Ölfilter doch zwingend notwendig ist es nicht diesen oder das Öl auszuwechseln.<br /> Nur bei instandsetztungsarbeiten ist es empfohlen das Öl und den Filter zu wechseln.<br /> == Historie ==<br /> <br /> (Getriebe mit variabler und stufenloser Übersetzung)<br /> Bearbeitet von Maximilian Höfler und Sven Frankenstein!<br /> <br /> Hydraulisch gesteuertes Riemengetriebe (Variomatik) verbaut von Mercedes Benz, Audi, Ford...<br /> <br /> <br /> == Bilder ==<br /> Laschenkette und Schubgliederband <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Stufenl bl21.jpg|right]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Franky: </p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Über das Vorgelege wird ein Variator angetrieben. Die Beiden Scheibensätze sind verbunden über den Antriebsriemen.Je nach Übersetzung werden die Losscheiben Hydraulisch auf der Wellenfesten Scheibe verschoben. So ändert sich der Umfang der Scheiben. Nach dem zweiten Variator kommt das Achsgetriebe mit dem Differential. <br /> Es gibt zwei arten von Umschlingungsmitteln:<br /> <br /> Die Laschenkette :Sie ist aufgebaut wie z.B. eine Fahrradkette:<br /> <br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> <br /> == Wartung ==<br /> Diese Getriebe enthaltan zwar enen Ölfilter doch zwingend notwendig ist es nicht diesen oder das Öl auszuwechseln.<br /> Nur bei instandsetztungsarbeiten ist es empfohlen das Öl und den Filter zu wechseln.<br /> == Historie ==<br /> <br /> (Getriebe mit variabler und stufenloser Übersetzung)<br /> Bearbeitet von Maximilian Höfler und Sven Frankenstein!<br /> <br /> Hydraulisch gesteuertes Riemengetriebe (Variomatik) verbaut von Mercedes Benz, Audi, Ford...<br /> <br /> <br /> == Bilder ==<br /> Laschenkette und Schubgliederband <br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Stufenl bl21.jpg|right]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Franky http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stufenloses_Automatikgetriebe&diff=48839 2009-05-06T18:05:08Z

<p>Franky: </p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Über das Vorgelege wird ein Variator angetrieben. Die Beiden Scheibensätze sind verbunden über den Antriebsriemen.Je nach Übersetzung werden die Losscheiben Hydraulisch auf der Wellenfesten Scheibe verschoben. So ändert sich der Umfang der Scheiben. Nach dem zweiten Variator kommt das Achsgetriebe mit dem Differential. <br /> Es gibt zwei arten von Umschlingungsmitteln:<br /> <br /> Die Laschenkette :Sie ist aufgebaut wie z.B. eine Fahrradkette:<br /> <br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> <br /> == Wartung ==<br /> Diese Getriebe enthaltan zwar enen Ölfilter doch zwingend notwendig ist es nicht diesen oder das Öl auszuwechseln.<br /> Nur bei instandsetztungsarbeiten ist es empfohlen das Öl und den Filter zu wechseln.<br /> == Historie ==<br /> <br /> (Getriebe mit variabler und stufenloser Übersetzung)<br /> Bearbeitet von Maximilian Höfler und Sven Frankenstein!<br /> <br /> Hydraulisch gesteuertes Riemengetriebe (Variomatik) verbaut von Mercedes Benz, Audi, Ford...<br /> <br /> <br /> == Bilder ==<br /> Laschenkette und Schubgliederband <br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Stufenl bl21.jpg|right]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Franky http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stufenloses_Automatikgetriebe&diff=48837 2009-05-06T18:04:49Z

<p>Franky: </p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Über das Vorgelege wird ein Variator angetrieben. Die Beiden Scheibensätze sind verbunden über den Antriebsriemen.Je nach Übersetzung werden die Losscheiben Hydraulisch auf der Wellenfesten Scheibe verschoben. So ändert sich der Umfang der Scheiben. Nach dem zweiten Variator kommt das Achsgetriebe mit dem Differential. <br /> Es gibt zwei arten von Umschlingungsmitteln:<br /> <br /> Die Laschenkette :Sie ist aufgebaut wie z.B. eine Fahrradkette:<br /> <br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> <br /> == Wartung ==<br /> Diese Getriebe enthaltan zwar enen Ölfilter doch zwingend notwendig ist es nicht diesen oder das Öl auszuwechseln.<br /> Nur bei instandsetztungsarbeiten ist es empfohlen das Öl und den Filter zu wechseln.<br /> == Historie ==<br /> <br /> (Getriebe mit variabler und stufenloser Übersetzung)<br /> Bearbeitet von Maximilian Höfler und Sven Frankenstein!<br /> <br /> Hydraulisch gesteuertes Riemengetriebe (Variomatik) verbaut von Mercedes Benz, Audi, Ford...<br /> <br /> <br /> == Bilder ==<br /> Laschenkette und Schubgliederband <br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Stufenl bl21.jpg|right]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Franky http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stufenloses_Automatikgetriebe&diff=48836 2009-05-06T18:03:25Z

<p>Franky: </p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Über das Vorgelege wird ein Variator angetrieben. Die Beiden Scheibensätze sind verbunden über den Antriebsriemen.Je nach Übersetzung werden die Losscheiben Hydraulisch auf der Wellenfesten Scheibe verschoben. So ändert sich der Umfang der Scheiben. Nach dem zweiten Variator kommt das Achsgetriebe mit dem Differential. <br /> Es gibt zwei arten von Umschlingungsmitteln:<br /> <br /> Die Laschenkette :Sie ist aufgebaut wie z.B. eine Fahrradkette:<br /> <br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]][[Bild:Stufenl bl21.jpg|right]]<br /> <br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> <br /> == Wartung ==<br /> Diese Getriebe enthaltan zwar enen Ölfilter doch zwingend notwendig ist es nicht diesen oder das Öl auszuwechseln.<br /> Nur bei instandsetztungsarbeiten ist es empfohlen das Öl und den Filter zu wechseln.<br /> == Historie ==<br /> <br /> (Getriebe mit variabler und stufenloser Übersetzung)<br /> Bearbeitet von Maximilian Höfler und Sven Frankenstein!<br /> <br /> Hydraulisch gesteuertes Riemengetriebe (Variomatik) verbaut von Mercedes Benz, Audi, Ford...<br /> <br /> <br /> == Bilder ==<br /> Laschenkette und Schubgliederband <br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Franky http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stufenloses_Automatikgetriebe&diff=48835 2009-05-06T17:59:33Z

<p>Franky: </p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Über das Vorgelege wird ein Variator angetrieben. Die Beiden Scheibensätze sind verbunden über den Antriebsriemen.Je nach Übersetzung werden die Losscheiben Hydraulisch auf der Wellenfesten Scheibe verschoben. So ändert sich der Umfang der Scheiben. Nach dem zweiten Variator kommt das Achsgetriebe mit dem Differential. Es gibt zwei arten von Umschlingungsmitteln. Die Laschenkette ist aufgebaut wie eine Gliederkette.<br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> <br /> == Wartung ==<br /> Diese Getriebe enthaltan zwar enen Ölfilter doch zwingend notwendig ist es nicht diesen oder das Öl auszuwechseln.<br /> Nur bei instandsetztungsarbeiten ist es empfohlen das Öl und den Filter zu wechseln.<br /> == Historie ==<br /> <br /> (Getriebe mit variabler und stufenloser Übersetzung)<br /> Bearbeitet von Maximilian Höfler und Sven Frankenstein!<br /> <br /> Hydraulisch gesteuertes Riemengetriebe (Variomatik) verbaut von Mercedes Benz, Audi, Ford...<br /> <br /> <br /> == Bilder ==<br /> Laschenkette und Schubgliederband <br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]][[Bild:Stufenl bl21.jpg|right]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Franky http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stufenloses_Automatikgetriebe&diff=47946 2009-04-30T12:18:39Z

<p>Franky: </p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Über das Vorgelege wird ein Variator angetrieben. Die Beiden Scheibensätze sind verbunden über den Antriebsriemen.Je nach Übersetzung werden die Losscheiben Hydraulisch auf der Wellenfesten Scheibe verschoben. So ändert sich der Umfang der Scheiben. Nach dem zweiten Variator kommt das Achsgetriebe mit dem Differential. Es gibt zwei arten von Umschlingungsmitteln. Die Laschenkette ist aufgebaut wie eine Gliederkette.<br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> <br /> == Wartung ==<br /> Die Getriebe sind absolut Wartungsfrei...<br /> == Historie ==<br /> <br /> (Getriebe mit variabler und stufenloser Übersetzung)<br /> Bearbeitet von Maximilian Höfler und Sven Frankenstein!<br /> <br /> Hydraulisch gesteuertes Riemengetriebe (Variomatik) verbaut von Mercedes Benz, Audi, Ford...<br /> <br /> <br /> == Bilder ==<br /> Laschenkette und Schubgliederband <br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]][[Bild:Stufenl bl21.jpg|right]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Franky http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stufenloses_Automatikgetriebe&diff=47943 2009-04-30T12:17:55Z

<p>Franky: </p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Über das Vorgelege wird ein Variator angetrieben. Die Beiden Scheibensätze sind verbunden über den Antriebsriemen.Je nach Übersetzung werden die Losscheiben Hydraulisch auf der Wellenfesten Scheibe verschoben. So ändert sich der Umfang der Scheiben. Nach dem zweiten Variator kommt das Achsgetriebe mit dem Differential. Es gibt zwei arten von Umschlingungsmitteln. Die Laschenkette ist aufgebaut wie eine Gliederkette.<br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> <br /> == Wartung ==<br /> Die Getriebe sind absolut Wartungsfrei...<br /> == Historie ==<br /> <br /> (Getriebe mit variabler und stufenloser Übersetzung)<br /> Bearbeitet von Maximilian Höfler und Sven Frankenstein!<br /> <br /> Hydraulisch gesteuertes Riemengetriebe (Variomatik) verbaut von Mercedes Benz, Audi, Ford...<br /> <br /> <br /> == Bilder ==<br /> Laschenkette Schubgliederband<br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]][[Bild:Stufenl bl21.jpg|right]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Franky http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stufenloses_Automatikgetriebe&diff=47942 2009-04-30T12:17:26Z

<p>Franky: </p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Über das Vorgelege wird ein Variator angetrieben. Die Beiden Scheibensätze sind verbunden über den Antriebsriemen.Je nach Übersetzung werden die Losscheiben Hydraulisch auf der Wellenfesten Scheibe verschoben. So ändert sich der Umfang der Scheiben. Nach dem zweiten Variator kommt das Achsgetriebe mit dem Differential. Es gibt zwei arten von Umschlingungsmitteln. Die Laschenkette ist aufgebaut wie eine Gliederkette.<br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> <br /> == Wartung ==<br /> Die Getriebe sind absolut Wartungsfrei...<br /> == Historie ==<br /> <br /> (Getriebe mit variabler und stufenloser Übersetzung)<br /> Bearbeitet von Maximilian Höfler und Sven Frankenstein!<br /> <br /> Hydraulisch gesteuertes Riemengetriebe (Variomatik) verbaut von Mercedes Benz, Audi, Ford...<br /> <br /> <br /> == Bilder ==<br /> Laschenkette Schubgliederband<br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]][[Bild:Stufenl bl21.jpg|right]]<br /> <br /> Schubgliederband<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Franky http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Stufenloses_Automatikgetriebe&diff=47941 2009-04-30T12:16:44Z

<p>Franky: </p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Über das Vorgelege wird ein Variator angetrieben. Die Beiden Scheibensätze sind verbunden über den Antriebsriemen.Je nach Übersetzung werden die Losscheiben Hydraulisch auf der Wellenfesten Scheibe verschoben. So ändert sich der Umfang der Scheiben. Nach dem zweiten Variator kommt das Achsgetriebe mit dem Differential. Es gibt zwei arten von Umschlingungsmitteln. Die Laschenkette ist aufgebaut wie eine Gliederkette.<br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> <br /> == Wartung ==<br /> Die Getriebe sind absolut Wartungsfrei...<br /> == Historie ==<br /> <br /> (Getriebe mit variabler und stufenloser Übersetzung)<br /> Bearbeitet von Maximilian Höfler und Sven Frankenstein!<br /> <br /> Hydraulisch gesteuertes Riemengetriebe (Variomatik) verbaut von Mercedes Benz, Audi, Ford...<br /> <br /> <br /> == Bilder ==<br /> Laschenkette<br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]][[Bild:Stufenl bl21.jpg|right]]<br /> <br /> Schubgliederband<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Franky: </p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Über das Vorgelege wird ein Variator angetrieben. Die Beiden Scheibensätze sind verbunden über den Antriebsriemen.Je nach Übersetzung werden die Losscheiben Hydraulisch auf der Wellenfesten Scheibe verschoben. So ändert sich der Umfang der Scheiben. Nach dem zweiten Variator kommt das Achsgetriebe mit dem Differential. Es gibt zwei arten von Umschlingungsmitteln. Die Laschenkette ist aufgebaut wie eine Gliederkette.<br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> <br /> == Wartung ==<br /> Die Getriebe sind absolut Wartungsfrei...<br /> == Historie ==<br /> <br /> (Getriebe mit variabler und stufenloser Übersetzung)<br /> Bearbeitet von Maximilian Höfler und Sven Frankenstein!<br /> <br /> Hydraulisch gesteuertes Riemengetriebe (Variomatik) verbaut von Mercedes Benz, Audi, Ford...<br /> <br /> <br /> == Bilder ==<br /> Laschenkette<br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]][[Bild:Stufenl bl21.jpg|right]]<br /> <br /> Schubgliederband<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Franky: </p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Über das Vorgelege wird ein Variator angetrieben. Die Beiden Scheibensätze sind verbunden über den Antriebsriemen.Je nach Übersetzung werden die Losscheiben Hydraulisch auf der Wellenfesten Scheibe verschoben. So ändert sich der Umfang der Scheiben. Nach dem zweiten Variator kommt das Achsgetriebe mit dem Differential. Es gibt zwei arten von Umschlingungsmitteln. Die Laschenkette ist aufgebaut wie eine Gliederkette.<br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> <br /> == Wartung ==<br /> Die Getriebe sind absolut Wartungsfrei...<br /> == Historie ==<br /> <br /> (Getriebe mit variabler und stufenloser Übersetzung)<br /> Bearbeitet von Maximilian Höfler und Sven Frankenstein!<br /> <br /> Hydraulisch gesteuertes Riemengetriebe (Variomatik) verbaut von Mercedes Benz, Audi, Ford...<br /> <br /> <br /> == Bilder ==<br /> Laschenkette<br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]][[Bild:Stufenl bl21.jpg|right]]<br /> <br /> Schubgliederband<br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Franky: </p> <hr /> <div>In Arbeit!! ;-)<br /> <br /> <br /> <br /> == Aufbau ==<br /> [[Bild:Cvt2 mod.jpg|right|400px]]<br /> Das stufenlose Automatikgetriebe auch CVT (Continuously variable transmission ) genannt, basiert auf der Funktion der Variomatik. Über das Vorgelege wird ein Variator angetrieben. Die Beiden Scheibensätze sind verbunden über den Antriebsriemen.Je nach Übersetzung werden die Losscheiben Hydraulisch auf der Wellenfesten Scheibe verschoben. So ändert sich der Umfang der Scheiben. Nach dem zweiten Variator kommt das Achsgetriebe mit dem Differential. Es gibt zwei arten von Umschlingungsmitteln. Die Laschenkette ist aufgebaut wie eine Gliederkette.<br /> Das Schubgliederband ist aufgebaut wie ein Laschenband.<br /> <br /> == Funktion ==<br /> Die Übersetzungsverhältnisse der Variatoren werden hydraulisch gestellt.<br /> Die hydraulische Steuereinheit des getriebes leitet gezielt den Öldruck zu den Vriatoren und drück so die Scheibensätze zusammen oder auseinander, so werden die Durchmesser der treibenden und getriebenen Scheibensätze verändert.<br /> <br /> == Wartung ==<br /> Die Getriebe sind absolut Wartungsfrei...<br /> == Historie ==<br /> <br /> (Getriebe mit variabler und stufenloser Übersetzung)<br /> Bearbeitet von Maximilian Höfler und Sven Frankenstein!<br /> <br /> Hydraulisch gesteuertes Riemengetriebe (Variomatik) verbaut von Mercedes Benz, Audi, Ford...<br /> <br /> <br /> == Bilder ==<br /> Laschenkette<br /> [[Bild:Audi-Laschenkette-multitronic.jpg|left]]<br /> Schubgliederband<br /> [[Bild:Stufenl bl21.jpg|right]]<br /> <br /> == Fragen ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe: Antworten|Antwortartikel]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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