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		<title>BS-Wiki: Wissen teilen - Benutzerbeiträge [de]</title>
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		<subtitle>Benutzerbeiträge</subtitle>
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		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer_Diskussion:E_Abali&amp;diff=50035</id>
		<title>Benutzer Diskussion:E Abali</title>
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				<updated>2009-10-08T17:19:01Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Radiosendung */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer_Diskussion:Egmont&amp;diff=45729</id>
		<title>Benutzer Diskussion:Egmont</title>
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				<updated>2009-04-02T00:37:47Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
Moin Eggi, nimm mal bitte deine gute DigiCam mit, ich mach paar fotos von euch während ihr wieder mal das Studio rockt!!--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 02:37, 2. Apr. 2009 (CEST) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
PGP Public Key:&lt;br /&gt;
http://keys.cardboard.net:11371/pks/lookup?op=get&amp;amp;search=0xC5DA811BED6A69CF&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ich bin der Meinung wir hätten mal ne Übunsaufgabe dieser art berechnet.Hab aber keinen Plan wo mdie Aufzeichnungen darüber sind. Wenn Du was rausbekommst, teile es mir bitte mit.Gruß vom [[Benutzer:Benni1981|Benni1981]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sag mal hast Du nen Plan wie weit der Weg vom TBW zum Bachelor ist? Mein Arbeitskollege macht gerade den TBW und meint, er hat Englisch als Zusatz gewählt und erhält dann den Bachelor. Glaub ich Ihm nicht ganz.--[[Benutzer:Benni1981|Benni1981]] 22:36, 11. Feb. 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das macht doch Mut Eggi...[http://images.google.de/imgres?imgurl=http://www.darmstadt.ihk24.de/produktmarken/aus_und_weiterbildung/weiterbildung/anhaengsel/1._TBW.jpg&amp;amp;imgrefurl=http://www.darmstadt.ihk24.de/produktmarken/aus_und_weiterbildung/weiterbildung/anhaengsel/Techn._Betriebswirte.jsp&amp;amp;usg=__9vPL6ZVVxOzcmWhud8E0vg_KWNI=&amp;amp;h=204&amp;amp;w=300&amp;amp;sz=17&amp;amp;hl=de&amp;amp;start=23&amp;amp;tbnid=QbAFva4ywD8rAM:&amp;amp;tbnh=79&amp;amp;tbnw=116&amp;amp;prev=/images%3Fq%3Dgepr%25C3%25BCfter%2Btechnischer%2Bbetriebswirt%2Bihk%26start%3D20%26gbv%3D2%26ndsp%3D20%26hl%3Dde%26sa%3DN Ich mach Mut]--[[Benutzer:Benni1981|Benni1981]] 15:51, 26. Feb. 2009 (CET)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Radiosendung&amp;diff=45726</id>
		<title>Radiosendung</title>
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				<updated>2009-04-01T17:26:58Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Ablaufplan */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Ablaufplan ==&lt;br /&gt;
*Hier können wir uns ein paar Gedanken bezüglich der Radiosendung machen. Ich habe mal ein paar Zeilen hier reinkopiert um den Stein etwas ins Rollen zu bringen. Jetzt sollten wir sehen was wir kürzen uns was wir dazu nehmen.--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 18:20, 28. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
*Ein Ablaufplan für die Sendung ist von uns zu erstellen. Wir haben genau 53min Sendezeit, bis 15:07 Uhr werden Nachrichten gesendet anschließend beginnt unsere Sendung. Der Ablaufplan wird auf die Minute genau abgestimmt sein und immer im Wechsel Beitrag und Musiktitel beinhalten (Beitrag1, Musiktitel1; Beitrag2, Musiktitel2.....). Richtwerte für eine Sendung sind 1/3 Beitrag (also ca. 18min) und 2/3 Musik (ca. 35min).--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 14:57, 19. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;100%&amp;quot; &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
!colspan=&amp;quot;10&amp;quot; style=&amp;quot;background-color:#ffff00;&amp;quot;| &amp;lt;div style=&amp;quot;text-align: center;&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/div&amp;gt; '''Wo steckt eigentlich der Abali die ganze Zeit???--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:02, 31. Mär 2009 (CEST).'''&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Hier bin ich Eggi, war die Tage sehr beschäftigt und durcheinander im Kopf, irgenwie kam alles auf einmal, Autounfall, erfahren das ich vllt bald arbeitslos bin usw....--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 18:37, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
*Habe es erst heute geschafft ins wiki zu kommen und weiter zu machen, ich hoffe ihr habt Verständniss mit mir.--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 19:07, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Eggi du hast ja richtig Gas gegeben, ich dachte Heute muss ich durch machen für die Gestalltung, gibt es von deiner seite noch was zu tun für die Radiosendung? &lt;br /&gt;
*Ich werde mich morgen Früh nochmal mit Herr Laudaun in Verbindung setzen, damit ich auch sicher bin das er uns nicht vergisst.&lt;br /&gt;
   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| {{Tabelle}} class=&amp;quot;prettytable sortable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Uhrzeit&lt;br /&gt;
! Titel&lt;br /&gt;
! Dauer&lt;br /&gt;
! Text&lt;br /&gt;
! Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:07&lt;br /&gt;
|Eröffnungsbeitrag&lt;br /&gt;
|3min&lt;br /&gt;
|Wettbewerb Klima-Checker...&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:10&lt;br /&gt;
|I´m walking &lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|Fats Domino&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:12&lt;br /&gt;
|2.Beitrag&lt;br /&gt;
|2min&lt;br /&gt;
|Techniker-Schule...&lt;br /&gt;
|Markus / Dg&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:14&lt;br /&gt;
|Was wir alleine nicht schaffen...&lt;br /&gt;
|4 min&lt;br /&gt;
|Teamwork...&lt;br /&gt;
|Xavier Naidoo&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:18&lt;br /&gt;
|3. Beitrag&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|Ideenfindung&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:21&lt;br /&gt;
|Wake up America&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|Aufwachen...&lt;br /&gt;
|M. Cyrus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:24&lt;br /&gt;
|500 miles&lt;br /&gt;
|3:30 min&lt;br /&gt;
|Gehen statt Auto...&lt;br /&gt;
|Proclaimers&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:27&lt;br /&gt;
|Klima-Checker Modul&lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:30&lt;br /&gt;
|Highway to hell&lt;br /&gt;
|3:30 min&lt;br /&gt;
|rauf auf die Autobahn...&lt;br /&gt;
|AC/DC&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:34&lt;br /&gt;
|Ziel des Projekts&lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|Markus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:36&lt;br /&gt;
|Da happy Klima Song&lt;br /&gt;
|2:14&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Herr Busch&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:38&lt;br /&gt;
|Ich schmeiss mein Auto auf den Müll&lt;br /&gt;
|2:44&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Wise Guys&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:41&lt;br /&gt;
|Umsetzung / Ergebnis&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|langsam ist besser&lt;br /&gt;
|Markus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:44&lt;br /&gt;
|Cruisen&lt;br /&gt;
|4 min&lt;br /&gt;
|langsam fahren...&lt;br /&gt;
|Massive Töne&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:48&lt;br /&gt;
|Geschichte Klima Song&lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:50&lt;br /&gt;
|Klima-Song&lt;br /&gt;
|4 min&lt;br /&gt;
|Globalerwärmung...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:54&lt;br /&gt;
|Bye bye, vielen Dank, meldet Euch an&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|01.08.09 neuer Durchlauf&lt;br /&gt;
|M &amp;amp; E oder Dg&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:57&lt;br /&gt;
|I need to wake up&lt;br /&gt;
|3:30 min&lt;br /&gt;
|Aufwachen...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hier der Ablauf. Ich hoffe damit könnt Ihr leben, Herr Giesler und Herr Egmont. Ich denke wir (Egmont und ich) gehen ins Studio und nehmen Herrn Giesler als Joker mit falls uns womöglich die Spucke wegbleibt. Zum Thema E.A. kann ich mich nicht äussern. Aber keine Resonanz ist auch eine Resonanz...&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Benutzer:Markusb|Markusb]] 16:21, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
*E.A.= '''E'''rwartungsgemäß '''A'''bwesend--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 17:21, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
** Ansonsten bin ich mit dem Ablaufplan sehr zufrieden. Laut meinen Berechnungen kommen wir auf 52,5 Minuten die restliche Zeit können wir ja noch Werbung für &amp;quot;Hakan Im und Export&amp;quot; Besorgungen aller Art machen.--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 17:21, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| {{Tabelle}} class=&amp;quot;prettytable sortable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Interpret&lt;br /&gt;
! Titel&lt;br /&gt;
! Dauer&lt;br /&gt;
! Comment&lt;br /&gt;
! Ranking&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Fats Domino|Fats_Domino}}&lt;br /&gt;
| I'm Walkin'&lt;br /&gt;
| 2:12&lt;br /&gt;
| Laufen = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Miley Cyrus&lt;br /&gt;
|Wake Up America &lt;br /&gt;
|2:47&lt;br /&gt;
| Aufwachen &amp;amp; Handeln!&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.proclaimers.co.uk/2003/ Proclaimers]&lt;br /&gt;
|500 miles&lt;br /&gt;
|3:32&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.massivewelt.de/ Massive Töne]&lt;br /&gt;
|Cruisen&lt;br /&gt;
|4:05&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.xavier.de/microsite/ Xavier Naidoo]&lt;br /&gt;
|Was wir alleine nicht schaffen&lt;br /&gt;
|3:53&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Herr Busch&lt;br /&gt;
|Da Happy Klima Song&lt;br /&gt;
|2:16&lt;br /&gt;
|unbedingt anhören...&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Melissa Etheridge|Melissa_Etheridge}}&lt;br /&gt;
| I need to wake up&lt;br /&gt;
| 3:37&lt;br /&gt;
| Eine unbequeme Wahrheit&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|AC/DC|AC/DC}}&lt;br /&gt;
| Highway to hell&lt;br /&gt;
| 3:27&lt;br /&gt;
| live&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| [http://www.wiseguys.de/ Wise Guys]&lt;br /&gt;
| Ich schmeiß mein Auto auf den Müll&lt;br /&gt;
| 2:44&lt;br /&gt;
| Fahrrad = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| BBS allstars&lt;br /&gt;
| Klima&lt;br /&gt;
| 4:13&lt;br /&gt;
| live&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Einstieg==&lt;br /&gt;
Zum Einstieg würde ich das hier erzählen mögen:&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Fachschule Maschinentechnik (Technikerschule)&lt;br /&gt;
Dauer:	&lt;br /&gt;
Die Ausbildung dauert in der Abendform 4 Jahre. Der Unterricht findet an 2 Wochentagen (i.d.R. Dienstag und Donnerstag) abends von ca. 18.00 Uhr bis 21.15 Uhr statt sowie am Sonnabendvormittag.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Voraussetzungen: &amp;lt;br /&amp;gt;  	&lt;br /&gt;
In die Fachschule Technik kann jeder aufgenommen werden, der den Realschulabschluss besitzt. Wenn Sie den Hauptschulabschluss und eine abgeschlossene Berufsausbildung haben, gilt dies wie ein Realschulabschluss. Jeder Bewerber muss eine abgeschlossene einschlägige Berufsausbildung besitzen und ein Abschlusszeugnis der Berufsschule.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Fachrichtungen:	&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Maschinentechnik (Betriebsmitteltechnik/Werkzeugbau)&amp;lt;br /&amp;gt; &lt;br /&gt;
Beschreibung:	&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Die Ausbildung endet mit schriftlichen Abschlussprüfungen, in vier Fächern, die in der Stundentafel gekennzeichnet sind. Von diesen Prüfungen kann die Schülerin oder der Schüler eine Prüfung durch ein Projekt ersetzen. Nach der erfolgreich bestandenen Prüfung erhält er ein Zeugnis sowie eine Urkunde, die ihn als 'Staatlich geprüften Techniker - der Fachrichtung Betriebsmitteltechnik' ausweist.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Weiterbildungsmöglichkeiten:&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Durch eine Prüfung vor der Handwerkskammer können sie den Meisterbrief im Handwerk erwerben. Hierbei werden Sie vom Hauptteil II -Fachtheoretische Kenntnisse- befreit. Darüber hinaus ist eine Befreiung vom Hauptteil IV -Berufs- und arbeitspädagogische Eignung- möglich, wenn Sie eine entsprechende Prüfung nach dem Berufsbildungsgesetz ablegen. Diese wäre vor einem Ausschuss der Handwerkskammer möglich.&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Am Ende noch ein bisschen die Werbetrommel rühren, 01. August beginnt neuer Durchlauf, also anmelden!&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Alles ein bisschen ausschmücken, ich denke wir werden vielleicht einen Dialog mit W. Laudan führen können zu Beginn, das wäre ein idealer Einstieg.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Hört sich gut an, ich würde allerdings bei aller Verbundenheit zur BBS Winsen zum Einstieg die Leute nicht mit Detailinfos über unsere Schule erschlagen (verjagen?), sondern die Wettbewerbsidee an den Anfang stellen. Den &amp;quot;Werbeblock Fachschule Maschinentechnik&amp;quot; als solchen halte ich für unverzichtbar mahne aber Vorsicht an, dass das kein eigenes Thema wird. Insgesamt 18 Minuten Redebeiträge, davon schon ein Teil An- und Abmoderation sowie die Laudan-Fragen, da liegt für den Rest die Würze in der Kürze. Den Fachschul-Part würde ich ggf. auch übernehmen, dann tauscht man während eines Songs im Studio mal spontan die Plätze. Hätte auch den Vorteil, dass die Schüler nicht über harte Zeiten wehklagen müssen sondern mal reichhaltiges Lob über den Äther ginge. Ansonsten halte ich mich gerne &amp;amp; bewusst im Hintergrund.  --[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:38, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
Zum An- und/oder Abmoderieren der Titel habe ich schon Ideen, das wird kein Problem werden&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Benutzer:Markusb|Markusb]] 16:53, 29. Mär 2009 (CEST)&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Villeicht solltest du dir hier zu noch die eine oder andere Notizen machen, ich weiß ja nicht ob dir spontan am Mikro noch alles einfällt wie du es dir vorstellst.--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 19:14, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Schulwettbewerb==&lt;br /&gt;
Daraufhin würde ich denn ganz gerne was zu dem Thema Schulwettbewerb Klima Checker erzählen.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Schulwettbewerb Klima-Checker&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aufgabe war es, ab dem Schuljahr 2008/2009 Aktivitäten zu klimafreundlichem und energiesparendem Verhalten in der Schule zu planen, zu dokumentieren und möglichst auch umzusetzen. Sprich sämtliche nur möglichen Klimaschutzaktivitäten innerhalb des Schulalltags konnten daran teilnehmen. &lt;br /&gt;
Um der Kreativität der Schüler/Innen keine Grenzen zu setzen, gab die Jury keine Bewertungskriterien vor. Besonders gute Chancen auf einen Preis haben innovative Klimaschutzprojekte, die auch auf andere Schulen übertragbar sind. Zum Beispiel ging es darum die Schüler zu Klimaschutzaktivitäten zu motivieren bis hin zu Energiesparvereinbarungen zwischen Schule und Schulträger (Kommune)zu erwirken.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Da an unser Schule schon einige Stromsparvorkehrungen getroffen worden sind hatten wir uns gedacht was wir noch in dieser Richtung unternehmen könnten und sind auf die Idee mit dem CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;-Austoß bei Kraftfahrzeugen gekommen. Da an unserer Schule eine ganze Menge Schüler mit dem Auto anreist und vermutlich aufgrund des enormen Zeitdruckes morgens recht flott unterwegs sind, sahen wir da doch verstärkten Klärungsbedarf.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Kann man das so erzählen?--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:06, 29. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
* Kann man, vielleicht erwähnt man noch, dass wir nach einer Idee jenseits dessen suchten, was wahrscheinlich 90% der Mitbewerber verfolgten.--[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:46, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Hört sich gut an. Wird erledigt...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:03, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Ideenfindung Klimachecker-Modul==&lt;br /&gt;
* Im Rahmen der Radiosendung sollten wir verdeutlichen, dass wir alternative Vorgehensweisen erörtert haben. Aus Zeitgründen &amp;amp; um den roten Faden nicht zu verlieren an dieser Stelle bloß nicht in die Tiefe gehen, sondern die angedachten Herangehensweisen nur kurz ansprechen, ggf. lediglich benennen. Manchmal ist weniger mehr. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:51, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Ich wollte die ganze Liste sowieso nicht runterrattern wollte die Zeilen hier lediglich als Stichpunktespeicher verwenden und frei über diese Ideen erzählen. Kurz und knackig natürlich...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:07, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wir haben in der Klasse in einem Ideenfindungsprozess versucht zu ermitteln, wie wir an das Problem heran gehen wollen. Im Folgenden kurze Einblicke in unsere Gedankengänge:&lt;br /&gt;
===Tank leer fahren===&lt;br /&gt;
Man könnte den Tank eines Kfz komplett leer fahren und dann eine definierte Menge, z. B. genau einen Liter Benzin, wieder nachfüllen und schauen, wieweit das Auto damit kommt. Bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten sollten auch unterschiedliche Wegstrecken zustande kommen. Aufgrund der Wegstrecke welche zum Beschleunigen auf die geforderte Geschwindigkeit benötigt wird, kommen da nur sehr ungenaue Ergebnisse heraus. &lt;br /&gt;
===Durchflussmesser===&lt;br /&gt;
Über einen Durchflussmesser (DFM) könnte der Kraftstoff-Verbrauch ermittelt werden. Die Angebotspalette ist groß, wird aber zunehmend überschaubarer, wenn folgende Anforderungen erfüllt werden müssen:&lt;br /&gt;
*Kosten max. 100,- €&lt;br /&gt;
*Eignung für Benzin.&lt;br /&gt;
In vielen DFM sind Kunststoffe verbaut, die bei organischen Lösungsmitteln aufquellen. &lt;br /&gt;
Signalauswertung: Welches Signal wird geliefert und wie kann dieses ausgewertet werden? Können wir die Signalauswertung eigenständig vornehmen? Schien uns ohne fremde Hilfe nicht möglich. &lt;br /&gt;
=== Wiegen der Fahrzeuge===&lt;br /&gt;
Es wurde auch überlegt das Fahrzeug nach dem Volltanken genau zu wiegen (auf's Gramm). Danach wird eine Fahrstrecke (in m) verfahren die der Strecke zur Autobahn enspricht. Daraus können wir Rückschlüsse ziehen wieviel Kraftstoff verbraucht wurden ist. Man bräuchte allerdings eine mobile Waage. Vielleicht vom freundlichen Gesetzeshüter. &lt;br /&gt;
Sind diese Fahrzeugwaagen denn genau genug? Messen die nicht nur auf kg genau? &lt;br /&gt;
Was die Genauigkeit angeht, kann ich mir auch nicht vorstellen, dass diese mobilen Dinger da ausreichen. Ich meine, da sollten wir auf etwas stationäres zurückgreifen.Diese Idee wurde aber auch wieder verworfen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Zweitanksystem===&lt;br /&gt;
Es wurde überlegt, die Fahrzeuge mit einem zweiten Tank auszustatten, diesen mit in das System zu integrieren und mit einer definierten Menge Treibstoff zu befüllen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wegen erster Vorbehalte, an Fahrzeugen &amp;quot;herumzubasteln&amp;quot;, was für einige etwas zu gewagt war, wurde in Erwägung gezogen:&lt;br /&gt;
* Nutzung von Fahrzeugen mit Zweitanksystem z. B. LPG oder Erdgas&lt;br /&gt;
* Benzintank bis Oberkante füllen&lt;br /&gt;
* Fahrzeug bis zur definierten Geschwindigkeit mit dem LPG (oder Erdgas) beschleunigen und bei Erreichen dieser Geschwindigkeit auf Benzin umschalten&lt;br /&gt;
* Vorher definierte Strecke mit Benzin fahren und bei Erreichen der Distanz wieder auf LPG/Erdgas umschalten&lt;br /&gt;
* Differenzmenge wieder im Benzintank ausgleichen, Differenzmenge ermitteln&lt;br /&gt;
* Ausgestoßene CO2-Menge über die stöchiometrische Berechnung ermitteln&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Messfehler werden sich auch hier leider einschleichen, da auch beim Umschalten des Systems immer eine gewisse Restmenge des vorher verfahrenen Kraftstoffes im Einspritzsystem verbleibt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Unsere Entwicklung: Das „Klima-Checker-Modul“ ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hinsichtlich der uns einfach erscheinenden Umsetzbarkeit haben wir uns letztlich auf ein Zwei-Tank-System geeinigt. Als Erstes wurde ein Probeaufbau mit 3/2-Wege-Membranventilen zusammengestellt, um zu testen, ob das von der Klasse erdachte System grundsätzlich funktioniert.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dieser erste Ansatz offenbarte allerdings eine Schwachstelle, da Undichtigkeiten der Kraftstoffkreisläufe untereinander eine genaue Messung des Verbrauches unmöglich machten. Ein alternativer Versuchsaufbau mit manuell betätigten Kugelhähnen funktionierte dagegen einwandfrei, sodass die Gruppe Technische Umsetzung nach erneuter Beratung die Steuerung über ein elektrisch betätigtes 6/2-Wege-Schieberventil anstrebte.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der erneute Testaufbau funktionierte auf Anhieb und wurde zum mobilen &amp;quot;Klima-Checker-Modul&amp;quot; weiterentwickelt. Diese Funktionseinheit, bestehend aus Zusatztank, zweiter Kraftstoffpumpe, hydraulischem 6/2-Wege-Schieberventil und elektrischer Steuerung, wurde kippsicher in das erste der uns von Sponsoren gestellten Fahrzeugen verbaut. Nach Montage überprüften wir erfolgreich die Funktion des Systems im Stand bei einer Drehzahl von 4.500 1/min.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Aufbau und Funktion des &amp;quot;Klima-Checker-Moduls&amp;quot;===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Großen und Ganzen besteht die Funktion darin, dass wir während der Fahrt einen Knopf betätigen, der dann:&lt;br /&gt;
# die vorhandene Kraftstoffpumpe aus dem Auto ausschaltet&lt;br /&gt;
# ermöglicht, dass wir jetzt unseren Kraftstoff für den Motor aus unserem Zusatztank entnehmen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Probleme waren:&lt;br /&gt;
# Jeder Motor hat einen Rücklauf, der das überflüssige Benzin wieder in den Tank zurückführt.&amp;lt;br /&amp;gt;Wir müssen also gleichzeitig, wenn wir auf unseren Reservetank umschalten, auch den Rücklauf des Motors in unseren Reservetank leiten und nicht mehr in den Haupttank. Warum? Weil wir sonst fehlerhafte Messergebnisse bekommen würden.&amp;lt;br /&amp;gt;Lösung hierfür ist ein Ventil, welches die verlustfreie Umschaltfunktion übernimmt. Wir haben ein 6/2-Wegeschieberventil gewählt.&amp;lt;br /&amp;gt;Hier können wir jetzt unseren Tank wechseln und den Rückfluss auch gleichzeitig umsteuern.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
# Wir brauchen einen zweiten Tank im Auto, der mit leicht entzündlichem Benzin gefüllt ist.&lt;br /&gt;
# Die Kraftstoffpumpe vom Auto ist fest im Tank eingebaut. &amp;lt;br /&amp;gt;Zum einen brauchten wir eine neue Pumpe, die den Kraftstoff aus unseren Reservetank zum Motor führte.&amp;lt;br /&amp;gt;Zweitens: Die vorhandene Pumpe kann nicht weiter laufen, wenn wir auf unseren Reservetank zurückgreifen, weil wir die Leitung zum Motor sperren, damit nur unser Kraftstoff aus dem Reservetank am Motor ankommt.&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Spätesten hier war uns klar, dass es nicht reichen würde, wenn wir einfach einen Hebel umlegen und alles geht seinen Weg. Wir haben uns mit der Elektrik befasst und eine Steuerung entwickelt, die alle Gesichtspunkte berücksichtigte. &amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Das ist die elektrische Schalteinheit, mit der die Tanksteuerung vom Beifahrersitz aus geschaltet werden konnte.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Im Rahmen der Radiosendung fehlt dem Zuhörer das im Wort beschrieben Anschauungsmaterial, also am besten nicht zu technisch bzw. mit vielen Einzelheiten, sonst klinken sich die Leute aus. Die (mehr allgemeine) Geschichte drumherum sollte mehr Gewicht erhalten, weil unterhaltsamer: Wir hatten Ideen und mussten feststellen, dass es in der Theorie keinen Unterschied zwischen Theorie &amp;amp; Praxis gibt, in der Praxis schon. Diese Erkenntnis hat uns aber nicht davor abgehalten, weiter den Pfad der Erkenntnis zu beschreiten und unzählige Meter Schlauchleitungen und Kabel zu verbauen. Die Geschichte der Ventile ist nett, da man zwar bei den Begriffen &amp;quot;6/2-Wegeschieberventil&amp;quot; etc. schon mit Knotenbildung im Ohr bzw. auf der Zuge rechnen muss aber auch hier kurz und knapp auf unsere Problemlösungsfähigkeit eingegangen werden kann. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:51, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Auch hier das gleiche Schema, wollte mich nur Stichpunktartig durchhangeln und wenn mir das passende Wort fehlt dann schnell auf der Liste den rettenden Ast greifen. Bilde mir ein das freie Reden zu dem Thema einigermaßen zu beherrschen und den Zuhören in meinen Bann ziehen zu können...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:29, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Was war das Ziel des Projekts?==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Rahmen des Projektes Klima-Checker sollte das Einsparpotenzial an verkehrsbedingter CO2-Emission in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit eines Pkws experimentell erarbeitet werden.  Die Pkw sollten von uns mit einer Messeinrichtung zur Erfassung des Kraftstoffverbrauches (&amp;quot;Klima-Checker-Modul&amp;quot;) ausgerüstet und der Verbrauch an Benzin durch Testfahrten ermittelt werden. Als Technikerschüler war es uns hierbei wichtig, sowohl die technische Konstruktion als auch deren praktische Umsetzung in Eigenleistung zu erbringen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dieser praxisorientierte Projektschwerpunkt sollte eingebettet werden in eine theoretische Auseinandersetzung mit dem Thema Klimawandel, in der wir uns zunächst die ökologische Bedeutung verkehrsabhängiger CO2-Emissionen verdeutlichen wollten. Als Basis für die Auswertung unserer Messergebnisse nahmen wir uns vor, den chemischen Prozess der motorischen Verbrennung quantitativ, d. h. inklusive stöchiometrischer Berechnungen zu erfassen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Perfekt formuliert ;) aber hier würde ich vorschlagen, nur 3-4 zentrale Begriffe zu notieren und dazu frei etwas zu erzählen. Hört sich sonst zu abgelesen an, zum Beispiel: Klimaschutz - Praxisbezug - konkrete Messwerte - Teamarbeit. So könnte man sich im Studio zu diesem Punkt auch mit drei Leuten einbringen, dann müsste jeder auch nur einen Punkt ansprechen, der wird aber schön knackig, weil man nicht die ganze Latte im Hinterkopf haben muss.--[[Benutzer:Dg|Dg]] 01:18, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Wie wurde das Projekt umgesetzt – von der Recherche bis zur Durchführung der Aktivitäten?==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wir haben uns zunächst die theoretischen Grundlagen erarbeitet, d. h. wir klärten Ursachen und mögliche Folgen des Treibhauseffektes und diskutierten technologische, persönliche und politische Lösungsansätze. In diesem Zusammenhang ergab die Recherche widersprüchliche Aussagen zur Rolle des Straßenverkehrs. Ein Zusammenhang zwischen verkehrsbedingter CO2-Emission und Fahrgeschwindigkeit scheint allgemein anerkannt, allerdings wird die Möglichkeit zur Einsparung von Kohlendioxid in der öffentlichen Diskussion mit sehr unterschiedlichen Zahlenwerten angegeben.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aus diesem Widerspruch leiteten wir unsere Projektidee ab durch eigene Messungen das Einsparpotenzial verkehrsbedingter CO2-Emissionen quantitativ zu erfassen und hieraus ggf. Empfehlungen für klimafreundliches Autofahren abzuleiten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Nachdem wir durch stöchiometrische Berechnungen den Zusammenhang zwischen Benzinverbrauch und CO2-Emissionen rechnerisch nachvollzogen hatten, diskutierten wir nach einem Brainstorming alternative Vorgehensweisen zur technischen Umsetzung der Messungen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entsprechend den unterschiedlichen Interessen teilten wir dann unsere Klasse in drei Gruppen auf:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Die Gruppe Sponsoring sollte alle benötigten Mittel einwerben, siehe auch Antwort zur Frage &amp;quot;Inwieweit wurden andere Experten und Sponsoren eingebunden?&amp;quot;&lt;br /&gt;
* Die Gruppe Dokumentation war dafür zuständig, alle Aktivitäten in Bild, Schrift und Ton zu dokumentieren.&lt;br /&gt;
* Die Gruppe Technische Umsetzung hat sich im Rahmen unserer technischen, finanziellen und zeitlichen Möglichkeiten auf ein Zwei-Tank-System als praktikabelsten Lösungsansatz geeinigt und diesen in die Praxis umgesetzt: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als Erstes wurde ein Probeaufbau im Klassenraum gemacht um zu testen, ob das von der Klasse erdachte System auch funktioniert. Der erste Aufbau zeigte allerdings Probleme bei der Steuerung des Kraftstoffflusses, da die verwendeten Membran-Ventile nicht vollständig schlossen. Als Weiterentwicklung entschieden wir uns daher für ein 6/2-Wege-Schieberventil. Der erneute Testaufbau funktionierte auf Anhieb und wurde zum mobilen &amp;quot;Klima-Checker-Modul&amp;quot; weiterentwickelt. Diese aus Zusatztank, zweiter Kraftstoffpumpe, hydraulischer und elektrischer Steuerung bestehende Funktionseinheit wurde in das erste der uns von Sponsoren gestellten Fahrzeugen verbaut. Nach Montage überprüften wir erfolgreich die Funktion des Systems im Stand bei einer Drehzahl von 4.500 min-1.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Am dritten Wochenende haben wir unser Modul nacheinander in die drei Versuchsfahrzeuge eingerüstet und so insgesamt neun Testfahrten mit den Geschwindigkeiten 90, 120 und 150 km/h absolviert. An diesem Tag wurde sehr lange gearbeitet, da das Auswechseln und Auswiegen der Zusatztanks nach jeder Testfahrt und der Anschluss unseres Moduls an die unterschiedlichen Pkw insgesamt sehr zeitaufwendig waren. So funktionierte die Anlage im letzten Fahrzeug zunächst nicht richtig, da nach Einbau der Motor nicht mehr als 2.000 min-1 Umdrehungen erreichte. Als wir den Pkw in der Schulwerkstatt untersuchten, erkannten wir einen abgeknickten Kraftstoffschlauch als Ursache und behoben auch dieses Problem. Am Ende des Tages wurden alle Fahrzeuge in den Urzustand zurückgerüstet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Parallel zu den Messfahrten erfolgte deren Auswertung. Nach Wägung der Zusatztanks konnten wir über die verbrauchte Kraftstoffmenge und das stöchiometrische Verhältnis den jeweiligen CO2-Ausstoß berechnen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Unsere Messwerte setzten wir in ein Diagramm (Anlage) um, welches den Zusammenhang zwischen Benzinverbrauch und CO2-Emissionen bei den Geschwindigkeiten 90, 120 und 150 km/h veranschaulicht.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die weiteren Aktivitäten sind unter &amp;quot;Inwieweit trägt das Projekt dazu bei, CO2 einzusparen und das Klima zu schützen?&amp;quot; erläutert.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
* Kürzen, s. o. Anm. zu den anderen Punkten. Hervorheben sollte man in jedem Fall, dass wir mit dem positiv besetzten Thema Klimaschutz bei den Sponsoren offene Türen eingelaufen sind und das das Projekt eine Eigendynamik bekam, als wir mit der Technik durch waren. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 01:24, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Vorgehensweise,s.o. Anm. Anm. Abgesehen davon hatte die Abteilung Sponsoring ab den ersten Tag eine grundsolide Eigendynamik und nicht erst als die Technik durch war...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:34, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Klima-Checker-Song==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;quot;Es wäre doch schön, wenn wir unser eigenes Lied zum Thema Klima-Checker produzieren würden.&amp;quot; Er hat sich um ein Tonstudio und um einen Musikproduzenten gekümmert. Die Idee fand in der Projektgruppe großen Anklang und so wurde ein Team aus Mitgliedern der Projektgruppe zusammengestellt, die sich zum Texten berufen fühlten. Die getexteten Zeilen hörten sich sehr gut und vielversprechend an. Um den Prozess weiter voranzutreiben, wurde eine Song-Text-Seite im Schul-Wiki erstellt. Alle, die sich berufen fühlten mit zu texten, konnten dies im Verlauf einer Woche auf dieser Seite tun. Der Musikproduzent Albert Brijani hat mit Hakan zum Thema des Songs einen Clip mit dem Beat vorbereitet, den man sich hier anhören kann.&lt;br /&gt;
* Die Geschichte vom Klima-Checker-Song ist unterhaltsam, ggf. bringt man die nach dem Spielen und erzählt noch etwas zu den aktuellen Entwicklungen (TV-Auftritt). --[[Benutzer:Dg|Dg]] 01:27, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Die unterhaltsame Story  wollte ich eigentlich vor dem Song bringen. Das weckt die Neugier und denn der Betroffenheit erzeugende Song... Das wird schon...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:39, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Tracklist =====&lt;br /&gt;
Hallo, Ich habe die CD zur Radiosendung jetzt soweit fertiggestellt. Da ich alle Songs auftreiben konnte brauche ich die angebotenen CDs nicht mehr. Der Ordnunghalber habe ich ihr gleich ein ordentliches Cover verpasst. Wollen wir vielleicht ein Exemplar, unserem Medienpaket welches wir der Jury zukommenlassen mit beilegen?--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 20:32, 22. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Klima - Checker CD.png|340px]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| {{Tabelle}} class=&amp;quot;prettytable sortable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Interpret&lt;br /&gt;
! Titel&lt;br /&gt;
! Dauer&lt;br /&gt;
! Video&lt;br /&gt;
! Text&lt;br /&gt;
! CD&lt;br /&gt;
! Comment&lt;br /&gt;
! Ranking&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Fats Domino|Fats_Domino}}&lt;br /&gt;
| I'm Walkin'&lt;br /&gt;
| 2:36&lt;br /&gt;
| [http://www.youtube.com/watch?v=iA10jtbIeTU Video]&lt;br /&gt;
| Text&lt;br /&gt;
| [[Benutzer:Dg|Dg]]&lt;br /&gt;
| Laufen = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Miley Cyrus&lt;br /&gt;
|Wake Up America &lt;br /&gt;
|3:30&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=Rz9tW4ZmiaU Video]&lt;br /&gt;
|[http://www.metrolyrics.com/wake-up-america-lyrics-miley-cyrus.html Text]&lt;br /&gt;
|CD&lt;br /&gt;
| Aufwachen &amp;amp; Handeln!&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.proclaimers.co.uk/2003/ Proclaimers]&lt;br /&gt;
|500 miles&lt;br /&gt;
|3:45&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=ZeuNxMY_5Uo&amp;amp;feature=related Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|CD &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.massivewelt.de/ Massive Töne]&lt;br /&gt;
|Cruisen&lt;br /&gt;
|4:05&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=SW7oja1FKcY&amp;amp;feature=PlayList&amp;amp;p=4F52552230CB65A5&amp;amp;index=6 Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|CD &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.xavier.de/microsite/ Xavier Naidoo]&lt;br /&gt;
|Was wir alleine nicht schaffen&lt;br /&gt;
|5:25&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=uVPT3GP1g1U&amp;amp;feature=related Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|CD &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Herr Busch&lt;br /&gt;
|Da Happy Klima Song&lt;br /&gt;
|2:16&lt;br /&gt;
|[http://www.clipfish.de/video/1726057/da-happy-klima-song/ Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|unbedingt anhören...&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Melissa Etheridge|Melissa_Etheridge}}&lt;br /&gt;
| I need to wake up&lt;br /&gt;
| 3:37&lt;br /&gt;
| [http://www.youtube.com/watch?v=_XYVOMGI9FQ Video]&lt;br /&gt;
| [http://www.metrolyrics.com/i-need-to-wake-up-lyrics-melissa-etheridge.html Text]&lt;br /&gt;
| [[Benutzer:Dg|Dg]]&lt;br /&gt;
| Eine unbequeme Wahrheit&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|AC/DC|AC/DC}}&lt;br /&gt;
| Highway to hell&lt;br /&gt;
| 3:59&lt;br /&gt;
| Video&lt;br /&gt;
| Text&lt;br /&gt;
| [[Benutzer:Dg|Dg]]&lt;br /&gt;
| live&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| [http://www.wiseguys.de/ Wise Guys]&lt;br /&gt;
| Ich schmeiß mein Auto auf den Müll&lt;br /&gt;
| 2:44&lt;br /&gt;
| [http://www.youtube.com/watch?v=dYUISzjaE44 Video]&lt;br /&gt;
| Text&lt;br /&gt;
| CD &lt;br /&gt;
| Fahrrad = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Radiosendung&amp;diff=45725</id>
		<title>Radiosendung</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Radiosendung&amp;diff=45725"/>
				<updated>2009-04-01T17:20:11Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Ablaufplan */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Ablaufplan ==&lt;br /&gt;
*Hier können wir uns ein paar Gedanken bezüglich der Radiosendung machen. Ich habe mal ein paar Zeilen hier reinkopiert um den Stein etwas ins Rollen zu bringen. Jetzt sollten wir sehen was wir kürzen uns was wir dazu nehmen.--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 18:20, 28. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
*Ein Ablaufplan für die Sendung ist von uns zu erstellen. Wir haben genau 53min Sendezeit, bis 15:07 Uhr werden Nachrichten gesendet anschließend beginnt unsere Sendung. Der Ablaufplan wird auf die Minute genau abgestimmt sein und immer im Wechsel Beitrag und Musiktitel beinhalten (Beitrag1, Musiktitel1; Beitrag2, Musiktitel2.....). Richtwerte für eine Sendung sind 1/3 Beitrag (also ca. 18min) und 2/3 Musik (ca. 35min).--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 14:57, 19. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;100%&amp;quot; &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
!colspan=&amp;quot;10&amp;quot; style=&amp;quot;background-color:#ffff00;&amp;quot;| &amp;lt;div style=&amp;quot;text-align: center;&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/div&amp;gt; '''Wo steckt eigentlich der Abali die ganze Zeit???--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:02, 31. Mär 2009 (CEST).'''&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Hier bin ich Eggi, war die Tage sehr beschäftigt und durcheinander im Kopf, irgenwie kam alles auf einmal, Autounfall, erfahren das ich vllt bald arbeitslos bin usw....--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 18:37, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
*Habe es erst heute geschafft ins wiki zu kommen und weiter zu machen, ich hoffe ihr habt Verständniss mit mir.--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 19:07, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Eggi du hast ja richtig Gas gegeben, ich dachte Heute muss ich durch machen für die Gestalltung, gibt es von deiner seite noch was zu tun für die Radiosendung? &lt;br /&gt;
*Ich werde mich morgen Früh nochmal mit Herr Laudaun in Verbindung setzen, damit ich auch sicher bin das er uns nicht vergisst.&lt;br /&gt;
   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| {{Tabelle}} class=&amp;quot;prettytable sortable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Uhrzeit&lt;br /&gt;
! Titel&lt;br /&gt;
! Dauer&lt;br /&gt;
! Text&lt;br /&gt;
! Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:07&lt;br /&gt;
|Eröffnungsbeitrag&lt;br /&gt;
|3min&lt;br /&gt;
|Wettbewerb Klima-Checker...&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:10&lt;br /&gt;
|I´m walking &lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|Fats Domino&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:12&lt;br /&gt;
|2.Beitrag&lt;br /&gt;
|2min&lt;br /&gt;
|Techniker-Schule...&lt;br /&gt;
|Markus / Dg&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:14&lt;br /&gt;
|Was wir alleine nicht schaffen...&lt;br /&gt;
|4 min&lt;br /&gt;
|Teamwork...&lt;br /&gt;
|Xavier Naidoo&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:18&lt;br /&gt;
|3. Beitrag&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|Ideenfindung&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:21&lt;br /&gt;
|Wake up America&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|Aufwachen...&lt;br /&gt;
|M. Cyrus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:24&lt;br /&gt;
|500 miles&lt;br /&gt;
|3:30 min&lt;br /&gt;
|Gehen statt Auto...&lt;br /&gt;
|Proclaimers&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:27&lt;br /&gt;
|Klima-Checker Modul&lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:30&lt;br /&gt;
|Highway to hell&lt;br /&gt;
|3:30 min&lt;br /&gt;
|rauf auf die Autobahn...&lt;br /&gt;
|AC/DC&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:34&lt;br /&gt;
|Ziel des Projekts&lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|Markus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:36&lt;br /&gt;
|Da happy Klima Song&lt;br /&gt;
|2:14&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:38&lt;br /&gt;
|Ich schmeiss mein Auto auf den Müll&lt;br /&gt;
|2:44&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:41&lt;br /&gt;
|Umsetzung / Ergebnis&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|langsam ist besser&lt;br /&gt;
|Markus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:44&lt;br /&gt;
|Cruisen&lt;br /&gt;
|4 min&lt;br /&gt;
|langsam fahren...&lt;br /&gt;
|Massive Töne&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:48&lt;br /&gt;
|Geschichte Klima Song&lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:50&lt;br /&gt;
|Klima-Song&lt;br /&gt;
|4 min&lt;br /&gt;
|Globalerwärmung...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:54&lt;br /&gt;
|Bye bye, vielen Dank, meldet Euch an&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|01.08.09 neuer Durchlauf&lt;br /&gt;
|M &amp;amp; E oder Dg&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:57&lt;br /&gt;
|I need to wake up&lt;br /&gt;
|3:30 min&lt;br /&gt;
|Aufwachen...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hier der Ablauf. Ich hoffe damit könnt Ihr leben, Herr Giesler und Herr Egmont. Ich denke wir (Egmont und ich) gehen ins Studio und nehmen Herrn Giesler als Joker mit falls uns womöglich die Spucke wegbleibt. Zum Thema E.A. kann ich mich nicht äussern. Aber keine Resonanz ist auch eine Resonanz...&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Benutzer:Markusb|Markusb]] 16:21, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
*E.A.= '''E'''rwartungsgemäß '''A'''bwesend--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 17:21, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
** Ansonsten bin ich mit dem Ablaufplan sehr zufrieden. Laut meinen Berechnungen kommen wir auf 52,5 Minuten die restliche Zeit können wir ja noch Werbung für &amp;quot;Hakan Im und Export&amp;quot; Besorgungen aller Art machen.--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 17:21, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| {{Tabelle}} class=&amp;quot;prettytable sortable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Interpret&lt;br /&gt;
! Titel&lt;br /&gt;
! Dauer&lt;br /&gt;
! Comment&lt;br /&gt;
! Ranking&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Fats Domino|Fats_Domino}}&lt;br /&gt;
| I'm Walkin'&lt;br /&gt;
| 2:12&lt;br /&gt;
| Laufen = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Miley Cyrus&lt;br /&gt;
|Wake Up America &lt;br /&gt;
|2:47&lt;br /&gt;
| Aufwachen &amp;amp; Handeln!&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.proclaimers.co.uk/2003/ Proclaimers]&lt;br /&gt;
|500 miles&lt;br /&gt;
|3:32&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.massivewelt.de/ Massive Töne]&lt;br /&gt;
|Cruisen&lt;br /&gt;
|4:05&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.xavier.de/microsite/ Xavier Naidoo]&lt;br /&gt;
|Was wir alleine nicht schaffen&lt;br /&gt;
|3:53&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Herr Busch&lt;br /&gt;
|Da Happy Klima Song&lt;br /&gt;
|2:16&lt;br /&gt;
|unbedingt anhören...&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Melissa Etheridge|Melissa_Etheridge}}&lt;br /&gt;
| I need to wake up&lt;br /&gt;
| 3:37&lt;br /&gt;
| Eine unbequeme Wahrheit&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|AC/DC|AC/DC}}&lt;br /&gt;
| Highway to hell&lt;br /&gt;
| 3:27&lt;br /&gt;
| live&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| [http://www.wiseguys.de/ Wise Guys]&lt;br /&gt;
| Ich schmeiß mein Auto auf den Müll&lt;br /&gt;
| 2:44&lt;br /&gt;
| Fahrrad = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| BBS allstars&lt;br /&gt;
| Klima&lt;br /&gt;
| 4:13&lt;br /&gt;
| live&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Einstieg==&lt;br /&gt;
Zum Einstieg würde ich das hier erzählen mögen:&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Fachschule Maschinentechnik (Technikerschule)&lt;br /&gt;
Dauer:	&lt;br /&gt;
Die Ausbildung dauert in der Abendform 4 Jahre. Der Unterricht findet an 2 Wochentagen (i.d.R. Dienstag und Donnerstag) abends von ca. 18.00 Uhr bis 21.15 Uhr statt sowie am Sonnabendvormittag.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Voraussetzungen: &amp;lt;br /&amp;gt;  	&lt;br /&gt;
In die Fachschule Technik kann jeder aufgenommen werden, der den Realschulabschluss besitzt. Wenn Sie den Hauptschulabschluss und eine abgeschlossene Berufsausbildung haben, gilt dies wie ein Realschulabschluss. Jeder Bewerber muss eine abgeschlossene einschlägige Berufsausbildung besitzen und ein Abschlusszeugnis der Berufsschule.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Fachrichtungen:	&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Maschinentechnik (Betriebsmitteltechnik/Werkzeugbau)&amp;lt;br /&amp;gt; &lt;br /&gt;
Beschreibung:	&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Die Ausbildung endet mit schriftlichen Abschlussprüfungen, in vier Fächern, die in der Stundentafel gekennzeichnet sind. Von diesen Prüfungen kann die Schülerin oder der Schüler eine Prüfung durch ein Projekt ersetzen. Nach der erfolgreich bestandenen Prüfung erhält er ein Zeugnis sowie eine Urkunde, die ihn als 'Staatlich geprüften Techniker - der Fachrichtung Betriebsmitteltechnik' ausweist.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Weiterbildungsmöglichkeiten:&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Durch eine Prüfung vor der Handwerkskammer können sie den Meisterbrief im Handwerk erwerben. Hierbei werden Sie vom Hauptteil II -Fachtheoretische Kenntnisse- befreit. Darüber hinaus ist eine Befreiung vom Hauptteil IV -Berufs- und arbeitspädagogische Eignung- möglich, wenn Sie eine entsprechende Prüfung nach dem Berufsbildungsgesetz ablegen. Diese wäre vor einem Ausschuss der Handwerkskammer möglich.&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Am Ende noch ein bisschen die Werbetrommel rühren, 01. August beginnt neuer Durchlauf, also anmelden!&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Alles ein bisschen ausschmücken, ich denke wir werden vielleicht einen Dialog mit W. Laudan führen können zu Beginn, das wäre ein idealer Einstieg.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Hört sich gut an, ich würde allerdings bei aller Verbundenheit zur BBS Winsen zum Einstieg die Leute nicht mit Detailinfos über unsere Schule erschlagen (verjagen?), sondern die Wettbewerbsidee an den Anfang stellen. Den &amp;quot;Werbeblock Fachschule Maschinentechnik&amp;quot; als solchen halte ich für unverzichtbar mahne aber Vorsicht an, dass das kein eigenes Thema wird. Insgesamt 18 Minuten Redebeiträge, davon schon ein Teil An- und Abmoderation sowie die Laudan-Fragen, da liegt für den Rest die Würze in der Kürze. Den Fachschul-Part würde ich ggf. auch übernehmen, dann tauscht man während eines Songs im Studio mal spontan die Plätze. Hätte auch den Vorteil, dass die Schüler nicht über harte Zeiten wehklagen müssen sondern mal reichhaltiges Lob über den Äther ginge. Ansonsten halte ich mich gerne &amp;amp; bewusst im Hintergrund.  --[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:38, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
Zum An- und/oder Abmoderieren der Titel habe ich schon Ideen, das wird kein Problem werden&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Benutzer:Markusb|Markusb]] 16:53, 29. Mär 2009 (CEST)&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Villeicht solltest du dir hier zu noch die eine oder andere Notizen machen, ich weiß ja nicht ob dir spontan am Mikro noch alles einfällt wie du es dir vorstellst.--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 19:14, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Schulwettbewerb==&lt;br /&gt;
Daraufhin würde ich denn ganz gerne was zu dem Thema Schulwettbewerb Klima Checker erzählen.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Schulwettbewerb Klima-Checker&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aufgabe war es, ab dem Schuljahr 2008/2009 Aktivitäten zu klimafreundlichem und energiesparendem Verhalten in der Schule zu planen, zu dokumentieren und möglichst auch umzusetzen. Sprich sämtliche nur möglichen Klimaschutzaktivitäten innerhalb des Schulalltags konnten daran teilnehmen. &lt;br /&gt;
Um der Kreativität der Schüler/Innen keine Grenzen zu setzen, gab die Jury keine Bewertungskriterien vor. Besonders gute Chancen auf einen Preis haben innovative Klimaschutzprojekte, die auch auf andere Schulen übertragbar sind. Zum Beispiel ging es darum die Schüler zu Klimaschutzaktivitäten zu motivieren bis hin zu Energiesparvereinbarungen zwischen Schule und Schulträger (Kommune)zu erwirken.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Da an unser Schule schon einige Stromsparvorkehrungen getroffen worden sind hatten wir uns gedacht was wir noch in dieser Richtung unternehmen könnten und sind auf die Idee mit dem CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;-Austoß bei Kraftfahrzeugen gekommen. Da an unserer Schule eine ganze Menge Schüler mit dem Auto anreist und vermutlich aufgrund des enormen Zeitdruckes morgens recht flott unterwegs sind, sahen wir da doch verstärkten Klärungsbedarf.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Kann man das so erzählen?--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:06, 29. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
* Kann man, vielleicht erwähnt man noch, dass wir nach einer Idee jenseits dessen suchten, was wahrscheinlich 90% der Mitbewerber verfolgten.--[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:46, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Hört sich gut an. Wird erledigt...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:03, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Ideenfindung Klimachecker-Modul==&lt;br /&gt;
* Im Rahmen der Radiosendung sollten wir verdeutlichen, dass wir alternative Vorgehensweisen erörtert haben. Aus Zeitgründen &amp;amp; um den roten Faden nicht zu verlieren an dieser Stelle bloß nicht in die Tiefe gehen, sondern die angedachten Herangehensweisen nur kurz ansprechen, ggf. lediglich benennen. Manchmal ist weniger mehr. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:51, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Ich wollte die ganze Liste sowieso nicht runterrattern wollte die Zeilen hier lediglich als Stichpunktespeicher verwenden und frei über diese Ideen erzählen. Kurz und knackig natürlich...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:07, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wir haben in der Klasse in einem Ideenfindungsprozess versucht zu ermitteln, wie wir an das Problem heran gehen wollen. Im Folgenden kurze Einblicke in unsere Gedankengänge:&lt;br /&gt;
===Tank leer fahren===&lt;br /&gt;
Man könnte den Tank eines Kfz komplett leer fahren und dann eine definierte Menge, z. B. genau einen Liter Benzin, wieder nachfüllen und schauen, wieweit das Auto damit kommt. Bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten sollten auch unterschiedliche Wegstrecken zustande kommen. Aufgrund der Wegstrecke welche zum Beschleunigen auf die geforderte Geschwindigkeit benötigt wird, kommen da nur sehr ungenaue Ergebnisse heraus. &lt;br /&gt;
===Durchflussmesser===&lt;br /&gt;
Über einen Durchflussmesser (DFM) könnte der Kraftstoff-Verbrauch ermittelt werden. Die Angebotspalette ist groß, wird aber zunehmend überschaubarer, wenn folgende Anforderungen erfüllt werden müssen:&lt;br /&gt;
*Kosten max. 100,- €&lt;br /&gt;
*Eignung für Benzin.&lt;br /&gt;
In vielen DFM sind Kunststoffe verbaut, die bei organischen Lösungsmitteln aufquellen. &lt;br /&gt;
Signalauswertung: Welches Signal wird geliefert und wie kann dieses ausgewertet werden? Können wir die Signalauswertung eigenständig vornehmen? Schien uns ohne fremde Hilfe nicht möglich. &lt;br /&gt;
=== Wiegen der Fahrzeuge===&lt;br /&gt;
Es wurde auch überlegt das Fahrzeug nach dem Volltanken genau zu wiegen (auf's Gramm). Danach wird eine Fahrstrecke (in m) verfahren die der Strecke zur Autobahn enspricht. Daraus können wir Rückschlüsse ziehen wieviel Kraftstoff verbraucht wurden ist. Man bräuchte allerdings eine mobile Waage. Vielleicht vom freundlichen Gesetzeshüter. &lt;br /&gt;
Sind diese Fahrzeugwaagen denn genau genug? Messen die nicht nur auf kg genau? &lt;br /&gt;
Was die Genauigkeit angeht, kann ich mir auch nicht vorstellen, dass diese mobilen Dinger da ausreichen. Ich meine, da sollten wir auf etwas stationäres zurückgreifen.Diese Idee wurde aber auch wieder verworfen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Zweitanksystem===&lt;br /&gt;
Es wurde überlegt, die Fahrzeuge mit einem zweiten Tank auszustatten, diesen mit in das System zu integrieren und mit einer definierten Menge Treibstoff zu befüllen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wegen erster Vorbehalte, an Fahrzeugen &amp;quot;herumzubasteln&amp;quot;, was für einige etwas zu gewagt war, wurde in Erwägung gezogen:&lt;br /&gt;
* Nutzung von Fahrzeugen mit Zweitanksystem z. B. LPG oder Erdgas&lt;br /&gt;
* Benzintank bis Oberkante füllen&lt;br /&gt;
* Fahrzeug bis zur definierten Geschwindigkeit mit dem LPG (oder Erdgas) beschleunigen und bei Erreichen dieser Geschwindigkeit auf Benzin umschalten&lt;br /&gt;
* Vorher definierte Strecke mit Benzin fahren und bei Erreichen der Distanz wieder auf LPG/Erdgas umschalten&lt;br /&gt;
* Differenzmenge wieder im Benzintank ausgleichen, Differenzmenge ermitteln&lt;br /&gt;
* Ausgestoßene CO2-Menge über die stöchiometrische Berechnung ermitteln&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Messfehler werden sich auch hier leider einschleichen, da auch beim Umschalten des Systems immer eine gewisse Restmenge des vorher verfahrenen Kraftstoffes im Einspritzsystem verbleibt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Unsere Entwicklung: Das „Klima-Checker-Modul“ ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hinsichtlich der uns einfach erscheinenden Umsetzbarkeit haben wir uns letztlich auf ein Zwei-Tank-System geeinigt. Als Erstes wurde ein Probeaufbau mit 3/2-Wege-Membranventilen zusammengestellt, um zu testen, ob das von der Klasse erdachte System grundsätzlich funktioniert.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dieser erste Ansatz offenbarte allerdings eine Schwachstelle, da Undichtigkeiten der Kraftstoffkreisläufe untereinander eine genaue Messung des Verbrauches unmöglich machten. Ein alternativer Versuchsaufbau mit manuell betätigten Kugelhähnen funktionierte dagegen einwandfrei, sodass die Gruppe Technische Umsetzung nach erneuter Beratung die Steuerung über ein elektrisch betätigtes 6/2-Wege-Schieberventil anstrebte.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der erneute Testaufbau funktionierte auf Anhieb und wurde zum mobilen &amp;quot;Klima-Checker-Modul&amp;quot; weiterentwickelt. Diese Funktionseinheit, bestehend aus Zusatztank, zweiter Kraftstoffpumpe, hydraulischem 6/2-Wege-Schieberventil und elektrischer Steuerung, wurde kippsicher in das erste der uns von Sponsoren gestellten Fahrzeugen verbaut. Nach Montage überprüften wir erfolgreich die Funktion des Systems im Stand bei einer Drehzahl von 4.500 1/min.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Aufbau und Funktion des &amp;quot;Klima-Checker-Moduls&amp;quot;===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Großen und Ganzen besteht die Funktion darin, dass wir während der Fahrt einen Knopf betätigen, der dann:&lt;br /&gt;
# die vorhandene Kraftstoffpumpe aus dem Auto ausschaltet&lt;br /&gt;
# ermöglicht, dass wir jetzt unseren Kraftstoff für den Motor aus unserem Zusatztank entnehmen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Probleme waren:&lt;br /&gt;
# Jeder Motor hat einen Rücklauf, der das überflüssige Benzin wieder in den Tank zurückführt.&amp;lt;br /&amp;gt;Wir müssen also gleichzeitig, wenn wir auf unseren Reservetank umschalten, auch den Rücklauf des Motors in unseren Reservetank leiten und nicht mehr in den Haupttank. Warum? Weil wir sonst fehlerhafte Messergebnisse bekommen würden.&amp;lt;br /&amp;gt;Lösung hierfür ist ein Ventil, welches die verlustfreie Umschaltfunktion übernimmt. Wir haben ein 6/2-Wegeschieberventil gewählt.&amp;lt;br /&amp;gt;Hier können wir jetzt unseren Tank wechseln und den Rückfluss auch gleichzeitig umsteuern.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
# Wir brauchen einen zweiten Tank im Auto, der mit leicht entzündlichem Benzin gefüllt ist.&lt;br /&gt;
# Die Kraftstoffpumpe vom Auto ist fest im Tank eingebaut. &amp;lt;br /&amp;gt;Zum einen brauchten wir eine neue Pumpe, die den Kraftstoff aus unseren Reservetank zum Motor führte.&amp;lt;br /&amp;gt;Zweitens: Die vorhandene Pumpe kann nicht weiter laufen, wenn wir auf unseren Reservetank zurückgreifen, weil wir die Leitung zum Motor sperren, damit nur unser Kraftstoff aus dem Reservetank am Motor ankommt.&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Spätesten hier war uns klar, dass es nicht reichen würde, wenn wir einfach einen Hebel umlegen und alles geht seinen Weg. Wir haben uns mit der Elektrik befasst und eine Steuerung entwickelt, die alle Gesichtspunkte berücksichtigte. &amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Das ist die elektrische Schalteinheit, mit der die Tanksteuerung vom Beifahrersitz aus geschaltet werden konnte.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Im Rahmen der Radiosendung fehlt dem Zuhörer das im Wort beschrieben Anschauungsmaterial, also am besten nicht zu technisch bzw. mit vielen Einzelheiten, sonst klinken sich die Leute aus. Die (mehr allgemeine) Geschichte drumherum sollte mehr Gewicht erhalten, weil unterhaltsamer: Wir hatten Ideen und mussten feststellen, dass es in der Theorie keinen Unterschied zwischen Theorie &amp;amp; Praxis gibt, in der Praxis schon. Diese Erkenntnis hat uns aber nicht davor abgehalten, weiter den Pfad der Erkenntnis zu beschreiten und unzählige Meter Schlauchleitungen und Kabel zu verbauen. Die Geschichte der Ventile ist nett, da man zwar bei den Begriffen &amp;quot;6/2-Wegeschieberventil&amp;quot; etc. schon mit Knotenbildung im Ohr bzw. auf der Zuge rechnen muss aber auch hier kurz und knapp auf unsere Problemlösungsfähigkeit eingegangen werden kann. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:51, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Auch hier das gleiche Schema, wollte mich nur Stichpunktartig durchhangeln und wenn mir das passende Wort fehlt dann schnell auf der Liste den rettenden Ast greifen. Bilde mir ein das freie Reden zu dem Thema einigermaßen zu beherrschen und den Zuhören in meinen Bann ziehen zu können...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:29, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Was war das Ziel des Projekts?==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Rahmen des Projektes Klima-Checker sollte das Einsparpotenzial an verkehrsbedingter CO2-Emission in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit eines Pkws experimentell erarbeitet werden.  Die Pkw sollten von uns mit einer Messeinrichtung zur Erfassung des Kraftstoffverbrauches (&amp;quot;Klima-Checker-Modul&amp;quot;) ausgerüstet und der Verbrauch an Benzin durch Testfahrten ermittelt werden. Als Technikerschüler war es uns hierbei wichtig, sowohl die technische Konstruktion als auch deren praktische Umsetzung in Eigenleistung zu erbringen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dieser praxisorientierte Projektschwerpunkt sollte eingebettet werden in eine theoretische Auseinandersetzung mit dem Thema Klimawandel, in der wir uns zunächst die ökologische Bedeutung verkehrsabhängiger CO2-Emissionen verdeutlichen wollten. Als Basis für die Auswertung unserer Messergebnisse nahmen wir uns vor, den chemischen Prozess der motorischen Verbrennung quantitativ, d. h. inklusive stöchiometrischer Berechnungen zu erfassen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Perfekt formuliert ;) aber hier würde ich vorschlagen, nur 3-4 zentrale Begriffe zu notieren und dazu frei etwas zu erzählen. Hört sich sonst zu abgelesen an, zum Beispiel: Klimaschutz - Praxisbezug - konkrete Messwerte - Teamarbeit. So könnte man sich im Studio zu diesem Punkt auch mit drei Leuten einbringen, dann müsste jeder auch nur einen Punkt ansprechen, der wird aber schön knackig, weil man nicht die ganze Latte im Hinterkopf haben muss.--[[Benutzer:Dg|Dg]] 01:18, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Wie wurde das Projekt umgesetzt – von der Recherche bis zur Durchführung der Aktivitäten?==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wir haben uns zunächst die theoretischen Grundlagen erarbeitet, d. h. wir klärten Ursachen und mögliche Folgen des Treibhauseffektes und diskutierten technologische, persönliche und politische Lösungsansätze. In diesem Zusammenhang ergab die Recherche widersprüchliche Aussagen zur Rolle des Straßenverkehrs. Ein Zusammenhang zwischen verkehrsbedingter CO2-Emission und Fahrgeschwindigkeit scheint allgemein anerkannt, allerdings wird die Möglichkeit zur Einsparung von Kohlendioxid in der öffentlichen Diskussion mit sehr unterschiedlichen Zahlenwerten angegeben.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aus diesem Widerspruch leiteten wir unsere Projektidee ab durch eigene Messungen das Einsparpotenzial verkehrsbedingter CO2-Emissionen quantitativ zu erfassen und hieraus ggf. Empfehlungen für klimafreundliches Autofahren abzuleiten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Nachdem wir durch stöchiometrische Berechnungen den Zusammenhang zwischen Benzinverbrauch und CO2-Emissionen rechnerisch nachvollzogen hatten, diskutierten wir nach einem Brainstorming alternative Vorgehensweisen zur technischen Umsetzung der Messungen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entsprechend den unterschiedlichen Interessen teilten wir dann unsere Klasse in drei Gruppen auf:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Die Gruppe Sponsoring sollte alle benötigten Mittel einwerben, siehe auch Antwort zur Frage &amp;quot;Inwieweit wurden andere Experten und Sponsoren eingebunden?&amp;quot;&lt;br /&gt;
* Die Gruppe Dokumentation war dafür zuständig, alle Aktivitäten in Bild, Schrift und Ton zu dokumentieren.&lt;br /&gt;
* Die Gruppe Technische Umsetzung hat sich im Rahmen unserer technischen, finanziellen und zeitlichen Möglichkeiten auf ein Zwei-Tank-System als praktikabelsten Lösungsansatz geeinigt und diesen in die Praxis umgesetzt: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als Erstes wurde ein Probeaufbau im Klassenraum gemacht um zu testen, ob das von der Klasse erdachte System auch funktioniert. Der erste Aufbau zeigte allerdings Probleme bei der Steuerung des Kraftstoffflusses, da die verwendeten Membran-Ventile nicht vollständig schlossen. Als Weiterentwicklung entschieden wir uns daher für ein 6/2-Wege-Schieberventil. Der erneute Testaufbau funktionierte auf Anhieb und wurde zum mobilen &amp;quot;Klima-Checker-Modul&amp;quot; weiterentwickelt. Diese aus Zusatztank, zweiter Kraftstoffpumpe, hydraulischer und elektrischer Steuerung bestehende Funktionseinheit wurde in das erste der uns von Sponsoren gestellten Fahrzeugen verbaut. Nach Montage überprüften wir erfolgreich die Funktion des Systems im Stand bei einer Drehzahl von 4.500 min-1.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Am dritten Wochenende haben wir unser Modul nacheinander in die drei Versuchsfahrzeuge eingerüstet und so insgesamt neun Testfahrten mit den Geschwindigkeiten 90, 120 und 150 km/h absolviert. An diesem Tag wurde sehr lange gearbeitet, da das Auswechseln und Auswiegen der Zusatztanks nach jeder Testfahrt und der Anschluss unseres Moduls an die unterschiedlichen Pkw insgesamt sehr zeitaufwendig waren. So funktionierte die Anlage im letzten Fahrzeug zunächst nicht richtig, da nach Einbau der Motor nicht mehr als 2.000 min-1 Umdrehungen erreichte. Als wir den Pkw in der Schulwerkstatt untersuchten, erkannten wir einen abgeknickten Kraftstoffschlauch als Ursache und behoben auch dieses Problem. Am Ende des Tages wurden alle Fahrzeuge in den Urzustand zurückgerüstet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Parallel zu den Messfahrten erfolgte deren Auswertung. Nach Wägung der Zusatztanks konnten wir über die verbrauchte Kraftstoffmenge und das stöchiometrische Verhältnis den jeweiligen CO2-Ausstoß berechnen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Unsere Messwerte setzten wir in ein Diagramm (Anlage) um, welches den Zusammenhang zwischen Benzinverbrauch und CO2-Emissionen bei den Geschwindigkeiten 90, 120 und 150 km/h veranschaulicht.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die weiteren Aktivitäten sind unter &amp;quot;Inwieweit trägt das Projekt dazu bei, CO2 einzusparen und das Klima zu schützen?&amp;quot; erläutert.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
* Kürzen, s. o. Anm. zu den anderen Punkten. Hervorheben sollte man in jedem Fall, dass wir mit dem positiv besetzten Thema Klimaschutz bei den Sponsoren offene Türen eingelaufen sind und das das Projekt eine Eigendynamik bekam, als wir mit der Technik durch waren. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 01:24, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Vorgehensweise,s.o. Anm. Anm. Abgesehen davon hatte die Abteilung Sponsoring ab den ersten Tag eine grundsolide Eigendynamik und nicht erst als die Technik durch war...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:34, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Klima-Checker-Song==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;quot;Es wäre doch schön, wenn wir unser eigenes Lied zum Thema Klima-Checker produzieren würden.&amp;quot; Er hat sich um ein Tonstudio und um einen Musikproduzenten gekümmert. Die Idee fand in der Projektgruppe großen Anklang und so wurde ein Team aus Mitgliedern der Projektgruppe zusammengestellt, die sich zum Texten berufen fühlten. Die getexteten Zeilen hörten sich sehr gut und vielversprechend an. Um den Prozess weiter voranzutreiben, wurde eine Song-Text-Seite im Schul-Wiki erstellt. Alle, die sich berufen fühlten mit zu texten, konnten dies im Verlauf einer Woche auf dieser Seite tun. Der Musikproduzent Albert Brijani hat mit Hakan zum Thema des Songs einen Clip mit dem Beat vorbereitet, den man sich hier anhören kann.&lt;br /&gt;
* Die Geschichte vom Klima-Checker-Song ist unterhaltsam, ggf. bringt man die nach dem Spielen und erzählt noch etwas zu den aktuellen Entwicklungen (TV-Auftritt). --[[Benutzer:Dg|Dg]] 01:27, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Die unterhaltsame Story  wollte ich eigentlich vor dem Song bringen. Das weckt die Neugier und denn der Betroffenheit erzeugende Song... Das wird schon...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:39, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Tracklist =====&lt;br /&gt;
Hallo, Ich habe die CD zur Radiosendung jetzt soweit fertiggestellt. Da ich alle Songs auftreiben konnte brauche ich die angebotenen CDs nicht mehr. Der Ordnunghalber habe ich ihr gleich ein ordentliches Cover verpasst. Wollen wir vielleicht ein Exemplar, unserem Medienpaket welches wir der Jury zukommenlassen mit beilegen?--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 20:32, 22. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Klima - Checker CD.png|340px]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| {{Tabelle}} class=&amp;quot;prettytable sortable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Interpret&lt;br /&gt;
! Titel&lt;br /&gt;
! Dauer&lt;br /&gt;
! Video&lt;br /&gt;
! Text&lt;br /&gt;
! CD&lt;br /&gt;
! Comment&lt;br /&gt;
! Ranking&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Fats Domino|Fats_Domino}}&lt;br /&gt;
| I'm Walkin'&lt;br /&gt;
| 2:36&lt;br /&gt;
| [http://www.youtube.com/watch?v=iA10jtbIeTU Video]&lt;br /&gt;
| Text&lt;br /&gt;
| [[Benutzer:Dg|Dg]]&lt;br /&gt;
| Laufen = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Miley Cyrus&lt;br /&gt;
|Wake Up America &lt;br /&gt;
|3:30&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=Rz9tW4ZmiaU Video]&lt;br /&gt;
|[http://www.metrolyrics.com/wake-up-america-lyrics-miley-cyrus.html Text]&lt;br /&gt;
|CD&lt;br /&gt;
| Aufwachen &amp;amp; Handeln!&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.proclaimers.co.uk/2003/ Proclaimers]&lt;br /&gt;
|500 miles&lt;br /&gt;
|3:45&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=ZeuNxMY_5Uo&amp;amp;feature=related Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|CD &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.massivewelt.de/ Massive Töne]&lt;br /&gt;
|Cruisen&lt;br /&gt;
|4:05&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=SW7oja1FKcY&amp;amp;feature=PlayList&amp;amp;p=4F52552230CB65A5&amp;amp;index=6 Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|CD &lt;br /&gt;
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|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.xavier.de/microsite/ Xavier Naidoo]&lt;br /&gt;
|Was wir alleine nicht schaffen&lt;br /&gt;
|5:25&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=uVPT3GP1g1U&amp;amp;feature=related Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|CD &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Herr Busch&lt;br /&gt;
|Da Happy Klima Song&lt;br /&gt;
|2:16&lt;br /&gt;
|[http://www.clipfish.de/video/1726057/da-happy-klima-song/ Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|unbedingt anhören...&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Melissa Etheridge|Melissa_Etheridge}}&lt;br /&gt;
| I need to wake up&lt;br /&gt;
| 3:37&lt;br /&gt;
| [http://www.youtube.com/watch?v=_XYVOMGI9FQ Video]&lt;br /&gt;
| [http://www.metrolyrics.com/i-need-to-wake-up-lyrics-melissa-etheridge.html Text]&lt;br /&gt;
| [[Benutzer:Dg|Dg]]&lt;br /&gt;
| Eine unbequeme Wahrheit&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|AC/DC|AC/DC}}&lt;br /&gt;
| Highway to hell&lt;br /&gt;
| 3:59&lt;br /&gt;
| Video&lt;br /&gt;
| Text&lt;br /&gt;
| [[Benutzer:Dg|Dg]]&lt;br /&gt;
| live&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| [http://www.wiseguys.de/ Wise Guys]&lt;br /&gt;
| Ich schmeiß mein Auto auf den Müll&lt;br /&gt;
| 2:44&lt;br /&gt;
| [http://www.youtube.com/watch?v=dYUISzjaE44 Video]&lt;br /&gt;
| Text&lt;br /&gt;
| CD &lt;br /&gt;
| Fahrrad = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Radiosendung&amp;diff=45724</id>
		<title>Radiosendung</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Radiosendung&amp;diff=45724"/>
				<updated>2009-04-01T17:15:56Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Ablaufplan */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Ablaufplan ==&lt;br /&gt;
*Hier können wir uns ein paar Gedanken bezüglich der Radiosendung machen. Ich habe mal ein paar Zeilen hier reinkopiert um den Stein etwas ins Rollen zu bringen. Jetzt sollten wir sehen was wir kürzen uns was wir dazu nehmen.--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 18:20, 28. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
*Ein Ablaufplan für die Sendung ist von uns zu erstellen. Wir haben genau 53min Sendezeit, bis 15:07 Uhr werden Nachrichten gesendet anschließend beginnt unsere Sendung. Der Ablaufplan wird auf die Minute genau abgestimmt sein und immer im Wechsel Beitrag und Musiktitel beinhalten (Beitrag1, Musiktitel1; Beitrag2, Musiktitel2.....). Richtwerte für eine Sendung sind 1/3 Beitrag (also ca. 18min) und 2/3 Musik (ca. 35min).--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 14:57, 19. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;100%&amp;quot; &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
!colspan=&amp;quot;10&amp;quot; style=&amp;quot;background-color:#ffff00;&amp;quot;| &amp;lt;div style=&amp;quot;text-align: center;&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/div&amp;gt; '''Wo steckt eigentlich der Abali die ganze Zeit???--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:02, 31. Mär 2009 (CEST).'''&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Hier bin ich Eggi, war die Tage sehr beschäftigt und durcheinander im Kopf, irgenwie kam alles auf einmal, Autounfall, erfahren das ich vllt bald arbeitslos bin usw....--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 18:37, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
*Habe es erst heute geschafft ins wiki zu kommen und weiter zu machen, ich hoffe ihr habt Verständniss mit mir.--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 19:07, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Eggi du hast ja richtig Gas gegeben, ich dachte Heute muss ich durch machen für die Gestalltung, gibt es von deiner seite noch was zu tun für die Radiosendung? &lt;br /&gt;
*Ich werde mich morgen Früh nochmal mit Herr Laudaun in Verbindung setzen, damit ich auch sicher bin das er uns nicht vergisst.&lt;br /&gt;
   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| {{Tabelle}} class=&amp;quot;prettytable sortable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Uhrzeit&lt;br /&gt;
! Titel&lt;br /&gt;
! Dauer&lt;br /&gt;
! Text&lt;br /&gt;
! Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:07&lt;br /&gt;
|Eröffnungsbeitrag&lt;br /&gt;
|3min&lt;br /&gt;
|Wettbewerb Klima-Checker...&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:10&lt;br /&gt;
|I´m walking &lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|Fats Domino&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:12&lt;br /&gt;
|2.Beitrag&lt;br /&gt;
|2min&lt;br /&gt;
|Techniker-Schule...&lt;br /&gt;
|Markus / Dg&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:14&lt;br /&gt;
|Was wir alleine nicht schaffen...&lt;br /&gt;
|4 min&lt;br /&gt;
|Teamwork...&lt;br /&gt;
|Xavier Naidoo&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:18&lt;br /&gt;
|3. Beitrag&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|Ideenfindung&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:21&lt;br /&gt;
|Wake up America&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|Aufwachen...&lt;br /&gt;
|M. Cyrus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:24&lt;br /&gt;
|500 miles&lt;br /&gt;
|3:30 min&lt;br /&gt;
|Gehen statt Auto...&lt;br /&gt;
|Proclaimers&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:27&lt;br /&gt;
|Klima-Checker Modul&lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:30&lt;br /&gt;
|Highway to hell&lt;br /&gt;
|3:30 min&lt;br /&gt;
|rauf auf die Autobahn...&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:34&lt;br /&gt;
|Ziel des Projekts&lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|Markus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:36&lt;br /&gt;
|Da happy Klima Song&lt;br /&gt;
|2:14&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:38&lt;br /&gt;
|Ich schmeiss mein Auto auf den Müll&lt;br /&gt;
|2:44&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:41&lt;br /&gt;
|Umsetzung / Ergebnis&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|langsam ist besser&lt;br /&gt;
|Markus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:44&lt;br /&gt;
|Cruisen&lt;br /&gt;
|4 min&lt;br /&gt;
|langsam fahren...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:48&lt;br /&gt;
|Geschichte Klima Song&lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:50&lt;br /&gt;
|Klima-Song&lt;br /&gt;
|4 min&lt;br /&gt;
|Globalerwärmung...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:54&lt;br /&gt;
|Bye bye, vielen Dank, meldet Euch an&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|01.08.09 neuer Durchlauf&lt;br /&gt;
|M &amp;amp; E oder Dg&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:57&lt;br /&gt;
|I need to wake up&lt;br /&gt;
|3:30 min&lt;br /&gt;
|Aufwachen...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hier der Ablauf. Ich hoffe damit könnt Ihr leben, Herr Giesler und Herr Egmont. Ich denke wir (Egmont und ich) gehen ins Studio und nehmen Herrn Giesler als Joker mit falls uns womöglich die Spucke wegbleibt. Zum Thema E.A. kann ich mich nicht äussern. Aber keine Resonanz ist auch eine Resonanz...&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Benutzer:Markusb|Markusb]] 16:21, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
*E.A.= '''E'''rwartungsgemäß '''A'''bwesend--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 17:21, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
** Ansonsten bin ich mit dem Ablaufplan sehr zufrieden. Laut meinen Berechnungen kommen wir auf 52,5 Minuten die restliche Zeit können wir ja noch Werbung für &amp;quot;Hakan Im und Export&amp;quot; Besorgungen aller Art machen.--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 17:21, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| {{Tabelle}} class=&amp;quot;prettytable sortable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Interpret&lt;br /&gt;
! Titel&lt;br /&gt;
! Dauer&lt;br /&gt;
! Comment&lt;br /&gt;
! Ranking&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Fats Domino|Fats_Domino}}&lt;br /&gt;
| I'm Walkin'&lt;br /&gt;
| 2:12&lt;br /&gt;
| Laufen = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Miley Cyrus&lt;br /&gt;
|Wake Up America &lt;br /&gt;
|2:47&lt;br /&gt;
| Aufwachen &amp;amp; Handeln!&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.proclaimers.co.uk/2003/ Proclaimers]&lt;br /&gt;
|500 miles&lt;br /&gt;
|3:32&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.massivewelt.de/ Massive Töne]&lt;br /&gt;
|Cruisen&lt;br /&gt;
|4:05&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.xavier.de/microsite/ Xavier Naidoo]&lt;br /&gt;
|Was wir alleine nicht schaffen&lt;br /&gt;
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|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Herr Busch&lt;br /&gt;
|Da Happy Klima Song&lt;br /&gt;
|2:16&lt;br /&gt;
|unbedingt anhören...&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Melissa Etheridge|Melissa_Etheridge}}&lt;br /&gt;
| I need to wake up&lt;br /&gt;
| 3:37&lt;br /&gt;
| Eine unbequeme Wahrheit&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|AC/DC|AC/DC}}&lt;br /&gt;
| Highway to hell&lt;br /&gt;
| 3:27&lt;br /&gt;
| live&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| [http://www.wiseguys.de/ Wise Guys]&lt;br /&gt;
| Ich schmeiß mein Auto auf den Müll&lt;br /&gt;
| 2:44&lt;br /&gt;
| Fahrrad = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| BBS allstars&lt;br /&gt;
| Klima&lt;br /&gt;
| 4:13&lt;br /&gt;
| live&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Einstieg==&lt;br /&gt;
Zum Einstieg würde ich das hier erzählen mögen:&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Fachschule Maschinentechnik (Technikerschule)&lt;br /&gt;
Dauer:	&lt;br /&gt;
Die Ausbildung dauert in der Abendform 4 Jahre. Der Unterricht findet an 2 Wochentagen (i.d.R. Dienstag und Donnerstag) abends von ca. 18.00 Uhr bis 21.15 Uhr statt sowie am Sonnabendvormittag.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Voraussetzungen: &amp;lt;br /&amp;gt;  	&lt;br /&gt;
In die Fachschule Technik kann jeder aufgenommen werden, der den Realschulabschluss besitzt. Wenn Sie den Hauptschulabschluss und eine abgeschlossene Berufsausbildung haben, gilt dies wie ein Realschulabschluss. Jeder Bewerber muss eine abgeschlossene einschlägige Berufsausbildung besitzen und ein Abschlusszeugnis der Berufsschule.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Fachrichtungen:	&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Maschinentechnik (Betriebsmitteltechnik/Werkzeugbau)&amp;lt;br /&amp;gt; &lt;br /&gt;
Beschreibung:	&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Die Ausbildung endet mit schriftlichen Abschlussprüfungen, in vier Fächern, die in der Stundentafel gekennzeichnet sind. Von diesen Prüfungen kann die Schülerin oder der Schüler eine Prüfung durch ein Projekt ersetzen. Nach der erfolgreich bestandenen Prüfung erhält er ein Zeugnis sowie eine Urkunde, die ihn als 'Staatlich geprüften Techniker - der Fachrichtung Betriebsmitteltechnik' ausweist.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Weiterbildungsmöglichkeiten:&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Durch eine Prüfung vor der Handwerkskammer können sie den Meisterbrief im Handwerk erwerben. Hierbei werden Sie vom Hauptteil II -Fachtheoretische Kenntnisse- befreit. Darüber hinaus ist eine Befreiung vom Hauptteil IV -Berufs- und arbeitspädagogische Eignung- möglich, wenn Sie eine entsprechende Prüfung nach dem Berufsbildungsgesetz ablegen. Diese wäre vor einem Ausschuss der Handwerkskammer möglich.&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Am Ende noch ein bisschen die Werbetrommel rühren, 01. August beginnt neuer Durchlauf, also anmelden!&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Alles ein bisschen ausschmücken, ich denke wir werden vielleicht einen Dialog mit W. Laudan führen können zu Beginn, das wäre ein idealer Einstieg.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Hört sich gut an, ich würde allerdings bei aller Verbundenheit zur BBS Winsen zum Einstieg die Leute nicht mit Detailinfos über unsere Schule erschlagen (verjagen?), sondern die Wettbewerbsidee an den Anfang stellen. Den &amp;quot;Werbeblock Fachschule Maschinentechnik&amp;quot; als solchen halte ich für unverzichtbar mahne aber Vorsicht an, dass das kein eigenes Thema wird. Insgesamt 18 Minuten Redebeiträge, davon schon ein Teil An- und Abmoderation sowie die Laudan-Fragen, da liegt für den Rest die Würze in der Kürze. Den Fachschul-Part würde ich ggf. auch übernehmen, dann tauscht man während eines Songs im Studio mal spontan die Plätze. Hätte auch den Vorteil, dass die Schüler nicht über harte Zeiten wehklagen müssen sondern mal reichhaltiges Lob über den Äther ginge. Ansonsten halte ich mich gerne &amp;amp; bewusst im Hintergrund.  --[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:38, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
Zum An- und/oder Abmoderieren der Titel habe ich schon Ideen, das wird kein Problem werden&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Benutzer:Markusb|Markusb]] 16:53, 29. Mär 2009 (CEST)&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Villeicht solltest du dir hier zu noch die eine oder andere Notizen machen, ich weiß ja nicht ob dir spontan am Mikro noch alles einfällt wie du es dir vorstellst.--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 19:14, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Schulwettbewerb==&lt;br /&gt;
Daraufhin würde ich denn ganz gerne was zu dem Thema Schulwettbewerb Klima Checker erzählen.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Schulwettbewerb Klima-Checker&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aufgabe war es, ab dem Schuljahr 2008/2009 Aktivitäten zu klimafreundlichem und energiesparendem Verhalten in der Schule zu planen, zu dokumentieren und möglichst auch umzusetzen. Sprich sämtliche nur möglichen Klimaschutzaktivitäten innerhalb des Schulalltags konnten daran teilnehmen. &lt;br /&gt;
Um der Kreativität der Schüler/Innen keine Grenzen zu setzen, gab die Jury keine Bewertungskriterien vor. Besonders gute Chancen auf einen Preis haben innovative Klimaschutzprojekte, die auch auf andere Schulen übertragbar sind. Zum Beispiel ging es darum die Schüler zu Klimaschutzaktivitäten zu motivieren bis hin zu Energiesparvereinbarungen zwischen Schule und Schulträger (Kommune)zu erwirken.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Da an unser Schule schon einige Stromsparvorkehrungen getroffen worden sind hatten wir uns gedacht was wir noch in dieser Richtung unternehmen könnten und sind auf die Idee mit dem CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;-Austoß bei Kraftfahrzeugen gekommen. Da an unserer Schule eine ganze Menge Schüler mit dem Auto anreist und vermutlich aufgrund des enormen Zeitdruckes morgens recht flott unterwegs sind, sahen wir da doch verstärkten Klärungsbedarf.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Kann man das so erzählen?--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:06, 29. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
* Kann man, vielleicht erwähnt man noch, dass wir nach einer Idee jenseits dessen suchten, was wahrscheinlich 90% der Mitbewerber verfolgten.--[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:46, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Hört sich gut an. Wird erledigt...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:03, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Ideenfindung Klimachecker-Modul==&lt;br /&gt;
* Im Rahmen der Radiosendung sollten wir verdeutlichen, dass wir alternative Vorgehensweisen erörtert haben. Aus Zeitgründen &amp;amp; um den roten Faden nicht zu verlieren an dieser Stelle bloß nicht in die Tiefe gehen, sondern die angedachten Herangehensweisen nur kurz ansprechen, ggf. lediglich benennen. Manchmal ist weniger mehr. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:51, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Ich wollte die ganze Liste sowieso nicht runterrattern wollte die Zeilen hier lediglich als Stichpunktespeicher verwenden und frei über diese Ideen erzählen. Kurz und knackig natürlich...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:07, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wir haben in der Klasse in einem Ideenfindungsprozess versucht zu ermitteln, wie wir an das Problem heran gehen wollen. Im Folgenden kurze Einblicke in unsere Gedankengänge:&lt;br /&gt;
===Tank leer fahren===&lt;br /&gt;
Man könnte den Tank eines Kfz komplett leer fahren und dann eine definierte Menge, z. B. genau einen Liter Benzin, wieder nachfüllen und schauen, wieweit das Auto damit kommt. Bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten sollten auch unterschiedliche Wegstrecken zustande kommen. Aufgrund der Wegstrecke welche zum Beschleunigen auf die geforderte Geschwindigkeit benötigt wird, kommen da nur sehr ungenaue Ergebnisse heraus. &lt;br /&gt;
===Durchflussmesser===&lt;br /&gt;
Über einen Durchflussmesser (DFM) könnte der Kraftstoff-Verbrauch ermittelt werden. Die Angebotspalette ist groß, wird aber zunehmend überschaubarer, wenn folgende Anforderungen erfüllt werden müssen:&lt;br /&gt;
*Kosten max. 100,- €&lt;br /&gt;
*Eignung für Benzin.&lt;br /&gt;
In vielen DFM sind Kunststoffe verbaut, die bei organischen Lösungsmitteln aufquellen. &lt;br /&gt;
Signalauswertung: Welches Signal wird geliefert und wie kann dieses ausgewertet werden? Können wir die Signalauswertung eigenständig vornehmen? Schien uns ohne fremde Hilfe nicht möglich. &lt;br /&gt;
=== Wiegen der Fahrzeuge===&lt;br /&gt;
Es wurde auch überlegt das Fahrzeug nach dem Volltanken genau zu wiegen (auf's Gramm). Danach wird eine Fahrstrecke (in m) verfahren die der Strecke zur Autobahn enspricht. Daraus können wir Rückschlüsse ziehen wieviel Kraftstoff verbraucht wurden ist. Man bräuchte allerdings eine mobile Waage. Vielleicht vom freundlichen Gesetzeshüter. &lt;br /&gt;
Sind diese Fahrzeugwaagen denn genau genug? Messen die nicht nur auf kg genau? &lt;br /&gt;
Was die Genauigkeit angeht, kann ich mir auch nicht vorstellen, dass diese mobilen Dinger da ausreichen. Ich meine, da sollten wir auf etwas stationäres zurückgreifen.Diese Idee wurde aber auch wieder verworfen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Zweitanksystem===&lt;br /&gt;
Es wurde überlegt, die Fahrzeuge mit einem zweiten Tank auszustatten, diesen mit in das System zu integrieren und mit einer definierten Menge Treibstoff zu befüllen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wegen erster Vorbehalte, an Fahrzeugen &amp;quot;herumzubasteln&amp;quot;, was für einige etwas zu gewagt war, wurde in Erwägung gezogen:&lt;br /&gt;
* Nutzung von Fahrzeugen mit Zweitanksystem z. B. LPG oder Erdgas&lt;br /&gt;
* Benzintank bis Oberkante füllen&lt;br /&gt;
* Fahrzeug bis zur definierten Geschwindigkeit mit dem LPG (oder Erdgas) beschleunigen und bei Erreichen dieser Geschwindigkeit auf Benzin umschalten&lt;br /&gt;
* Vorher definierte Strecke mit Benzin fahren und bei Erreichen der Distanz wieder auf LPG/Erdgas umschalten&lt;br /&gt;
* Differenzmenge wieder im Benzintank ausgleichen, Differenzmenge ermitteln&lt;br /&gt;
* Ausgestoßene CO2-Menge über die stöchiometrische Berechnung ermitteln&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Messfehler werden sich auch hier leider einschleichen, da auch beim Umschalten des Systems immer eine gewisse Restmenge des vorher verfahrenen Kraftstoffes im Einspritzsystem verbleibt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Unsere Entwicklung: Das „Klima-Checker-Modul“ ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hinsichtlich der uns einfach erscheinenden Umsetzbarkeit haben wir uns letztlich auf ein Zwei-Tank-System geeinigt. Als Erstes wurde ein Probeaufbau mit 3/2-Wege-Membranventilen zusammengestellt, um zu testen, ob das von der Klasse erdachte System grundsätzlich funktioniert.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dieser erste Ansatz offenbarte allerdings eine Schwachstelle, da Undichtigkeiten der Kraftstoffkreisläufe untereinander eine genaue Messung des Verbrauches unmöglich machten. Ein alternativer Versuchsaufbau mit manuell betätigten Kugelhähnen funktionierte dagegen einwandfrei, sodass die Gruppe Technische Umsetzung nach erneuter Beratung die Steuerung über ein elektrisch betätigtes 6/2-Wege-Schieberventil anstrebte.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der erneute Testaufbau funktionierte auf Anhieb und wurde zum mobilen &amp;quot;Klima-Checker-Modul&amp;quot; weiterentwickelt. Diese Funktionseinheit, bestehend aus Zusatztank, zweiter Kraftstoffpumpe, hydraulischem 6/2-Wege-Schieberventil und elektrischer Steuerung, wurde kippsicher in das erste der uns von Sponsoren gestellten Fahrzeugen verbaut. Nach Montage überprüften wir erfolgreich die Funktion des Systems im Stand bei einer Drehzahl von 4.500 1/min.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Aufbau und Funktion des &amp;quot;Klima-Checker-Moduls&amp;quot;===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Großen und Ganzen besteht die Funktion darin, dass wir während der Fahrt einen Knopf betätigen, der dann:&lt;br /&gt;
# die vorhandene Kraftstoffpumpe aus dem Auto ausschaltet&lt;br /&gt;
# ermöglicht, dass wir jetzt unseren Kraftstoff für den Motor aus unserem Zusatztank entnehmen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Probleme waren:&lt;br /&gt;
# Jeder Motor hat einen Rücklauf, der das überflüssige Benzin wieder in den Tank zurückführt.&amp;lt;br /&amp;gt;Wir müssen also gleichzeitig, wenn wir auf unseren Reservetank umschalten, auch den Rücklauf des Motors in unseren Reservetank leiten und nicht mehr in den Haupttank. Warum? Weil wir sonst fehlerhafte Messergebnisse bekommen würden.&amp;lt;br /&amp;gt;Lösung hierfür ist ein Ventil, welches die verlustfreie Umschaltfunktion übernimmt. Wir haben ein 6/2-Wegeschieberventil gewählt.&amp;lt;br /&amp;gt;Hier können wir jetzt unseren Tank wechseln und den Rückfluss auch gleichzeitig umsteuern.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
# Wir brauchen einen zweiten Tank im Auto, der mit leicht entzündlichem Benzin gefüllt ist.&lt;br /&gt;
# Die Kraftstoffpumpe vom Auto ist fest im Tank eingebaut. &amp;lt;br /&amp;gt;Zum einen brauchten wir eine neue Pumpe, die den Kraftstoff aus unseren Reservetank zum Motor führte.&amp;lt;br /&amp;gt;Zweitens: Die vorhandene Pumpe kann nicht weiter laufen, wenn wir auf unseren Reservetank zurückgreifen, weil wir die Leitung zum Motor sperren, damit nur unser Kraftstoff aus dem Reservetank am Motor ankommt.&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Spätesten hier war uns klar, dass es nicht reichen würde, wenn wir einfach einen Hebel umlegen und alles geht seinen Weg. Wir haben uns mit der Elektrik befasst und eine Steuerung entwickelt, die alle Gesichtspunkte berücksichtigte. &amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Das ist die elektrische Schalteinheit, mit der die Tanksteuerung vom Beifahrersitz aus geschaltet werden konnte.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Im Rahmen der Radiosendung fehlt dem Zuhörer das im Wort beschrieben Anschauungsmaterial, also am besten nicht zu technisch bzw. mit vielen Einzelheiten, sonst klinken sich die Leute aus. Die (mehr allgemeine) Geschichte drumherum sollte mehr Gewicht erhalten, weil unterhaltsamer: Wir hatten Ideen und mussten feststellen, dass es in der Theorie keinen Unterschied zwischen Theorie &amp;amp; Praxis gibt, in der Praxis schon. Diese Erkenntnis hat uns aber nicht davor abgehalten, weiter den Pfad der Erkenntnis zu beschreiten und unzählige Meter Schlauchleitungen und Kabel zu verbauen. Die Geschichte der Ventile ist nett, da man zwar bei den Begriffen &amp;quot;6/2-Wegeschieberventil&amp;quot; etc. schon mit Knotenbildung im Ohr bzw. auf der Zuge rechnen muss aber auch hier kurz und knapp auf unsere Problemlösungsfähigkeit eingegangen werden kann. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:51, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Auch hier das gleiche Schema, wollte mich nur Stichpunktartig durchhangeln und wenn mir das passende Wort fehlt dann schnell auf der Liste den rettenden Ast greifen. Bilde mir ein das freie Reden zu dem Thema einigermaßen zu beherrschen und den Zuhören in meinen Bann ziehen zu können...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:29, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Was war das Ziel des Projekts?==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Rahmen des Projektes Klima-Checker sollte das Einsparpotenzial an verkehrsbedingter CO2-Emission in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit eines Pkws experimentell erarbeitet werden.  Die Pkw sollten von uns mit einer Messeinrichtung zur Erfassung des Kraftstoffverbrauches (&amp;quot;Klima-Checker-Modul&amp;quot;) ausgerüstet und der Verbrauch an Benzin durch Testfahrten ermittelt werden. Als Technikerschüler war es uns hierbei wichtig, sowohl die technische Konstruktion als auch deren praktische Umsetzung in Eigenleistung zu erbringen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dieser praxisorientierte Projektschwerpunkt sollte eingebettet werden in eine theoretische Auseinandersetzung mit dem Thema Klimawandel, in der wir uns zunächst die ökologische Bedeutung verkehrsabhängiger CO2-Emissionen verdeutlichen wollten. Als Basis für die Auswertung unserer Messergebnisse nahmen wir uns vor, den chemischen Prozess der motorischen Verbrennung quantitativ, d. h. inklusive stöchiometrischer Berechnungen zu erfassen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Perfekt formuliert ;) aber hier würde ich vorschlagen, nur 3-4 zentrale Begriffe zu notieren und dazu frei etwas zu erzählen. Hört sich sonst zu abgelesen an, zum Beispiel: Klimaschutz - Praxisbezug - konkrete Messwerte - Teamarbeit. So könnte man sich im Studio zu diesem Punkt auch mit drei Leuten einbringen, dann müsste jeder auch nur einen Punkt ansprechen, der wird aber schön knackig, weil man nicht die ganze Latte im Hinterkopf haben muss.--[[Benutzer:Dg|Dg]] 01:18, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Wie wurde das Projekt umgesetzt – von der Recherche bis zur Durchführung der Aktivitäten?==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wir haben uns zunächst die theoretischen Grundlagen erarbeitet, d. h. wir klärten Ursachen und mögliche Folgen des Treibhauseffektes und diskutierten technologische, persönliche und politische Lösungsansätze. In diesem Zusammenhang ergab die Recherche widersprüchliche Aussagen zur Rolle des Straßenverkehrs. Ein Zusammenhang zwischen verkehrsbedingter CO2-Emission und Fahrgeschwindigkeit scheint allgemein anerkannt, allerdings wird die Möglichkeit zur Einsparung von Kohlendioxid in der öffentlichen Diskussion mit sehr unterschiedlichen Zahlenwerten angegeben.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aus diesem Widerspruch leiteten wir unsere Projektidee ab durch eigene Messungen das Einsparpotenzial verkehrsbedingter CO2-Emissionen quantitativ zu erfassen und hieraus ggf. Empfehlungen für klimafreundliches Autofahren abzuleiten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Nachdem wir durch stöchiometrische Berechnungen den Zusammenhang zwischen Benzinverbrauch und CO2-Emissionen rechnerisch nachvollzogen hatten, diskutierten wir nach einem Brainstorming alternative Vorgehensweisen zur technischen Umsetzung der Messungen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entsprechend den unterschiedlichen Interessen teilten wir dann unsere Klasse in drei Gruppen auf:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Die Gruppe Sponsoring sollte alle benötigten Mittel einwerben, siehe auch Antwort zur Frage &amp;quot;Inwieweit wurden andere Experten und Sponsoren eingebunden?&amp;quot;&lt;br /&gt;
* Die Gruppe Dokumentation war dafür zuständig, alle Aktivitäten in Bild, Schrift und Ton zu dokumentieren.&lt;br /&gt;
* Die Gruppe Technische Umsetzung hat sich im Rahmen unserer technischen, finanziellen und zeitlichen Möglichkeiten auf ein Zwei-Tank-System als praktikabelsten Lösungsansatz geeinigt und diesen in die Praxis umgesetzt: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als Erstes wurde ein Probeaufbau im Klassenraum gemacht um zu testen, ob das von der Klasse erdachte System auch funktioniert. Der erste Aufbau zeigte allerdings Probleme bei der Steuerung des Kraftstoffflusses, da die verwendeten Membran-Ventile nicht vollständig schlossen. Als Weiterentwicklung entschieden wir uns daher für ein 6/2-Wege-Schieberventil. Der erneute Testaufbau funktionierte auf Anhieb und wurde zum mobilen &amp;quot;Klima-Checker-Modul&amp;quot; weiterentwickelt. Diese aus Zusatztank, zweiter Kraftstoffpumpe, hydraulischer und elektrischer Steuerung bestehende Funktionseinheit wurde in das erste der uns von Sponsoren gestellten Fahrzeugen verbaut. Nach Montage überprüften wir erfolgreich die Funktion des Systems im Stand bei einer Drehzahl von 4.500 min-1.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Am dritten Wochenende haben wir unser Modul nacheinander in die drei Versuchsfahrzeuge eingerüstet und so insgesamt neun Testfahrten mit den Geschwindigkeiten 90, 120 und 150 km/h absolviert. An diesem Tag wurde sehr lange gearbeitet, da das Auswechseln und Auswiegen der Zusatztanks nach jeder Testfahrt und der Anschluss unseres Moduls an die unterschiedlichen Pkw insgesamt sehr zeitaufwendig waren. So funktionierte die Anlage im letzten Fahrzeug zunächst nicht richtig, da nach Einbau der Motor nicht mehr als 2.000 min-1 Umdrehungen erreichte. Als wir den Pkw in der Schulwerkstatt untersuchten, erkannten wir einen abgeknickten Kraftstoffschlauch als Ursache und behoben auch dieses Problem. Am Ende des Tages wurden alle Fahrzeuge in den Urzustand zurückgerüstet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Parallel zu den Messfahrten erfolgte deren Auswertung. Nach Wägung der Zusatztanks konnten wir über die verbrauchte Kraftstoffmenge und das stöchiometrische Verhältnis den jeweiligen CO2-Ausstoß berechnen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Unsere Messwerte setzten wir in ein Diagramm (Anlage) um, welches den Zusammenhang zwischen Benzinverbrauch und CO2-Emissionen bei den Geschwindigkeiten 90, 120 und 150 km/h veranschaulicht.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die weiteren Aktivitäten sind unter &amp;quot;Inwieweit trägt das Projekt dazu bei, CO2 einzusparen und das Klima zu schützen?&amp;quot; erläutert.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
* Kürzen, s. o. Anm. zu den anderen Punkten. Hervorheben sollte man in jedem Fall, dass wir mit dem positiv besetzten Thema Klimaschutz bei den Sponsoren offene Türen eingelaufen sind und das das Projekt eine Eigendynamik bekam, als wir mit der Technik durch waren. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 01:24, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Vorgehensweise,s.o. Anm. Anm. Abgesehen davon hatte die Abteilung Sponsoring ab den ersten Tag eine grundsolide Eigendynamik und nicht erst als die Technik durch war...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:34, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Klima-Checker-Song==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;quot;Es wäre doch schön, wenn wir unser eigenes Lied zum Thema Klima-Checker produzieren würden.&amp;quot; Er hat sich um ein Tonstudio und um einen Musikproduzenten gekümmert. Die Idee fand in der Projektgruppe großen Anklang und so wurde ein Team aus Mitgliedern der Projektgruppe zusammengestellt, die sich zum Texten berufen fühlten. Die getexteten Zeilen hörten sich sehr gut und vielversprechend an. Um den Prozess weiter voranzutreiben, wurde eine Song-Text-Seite im Schul-Wiki erstellt. Alle, die sich berufen fühlten mit zu texten, konnten dies im Verlauf einer Woche auf dieser Seite tun. Der Musikproduzent Albert Brijani hat mit Hakan zum Thema des Songs einen Clip mit dem Beat vorbereitet, den man sich hier anhören kann.&lt;br /&gt;
* Die Geschichte vom Klima-Checker-Song ist unterhaltsam, ggf. bringt man die nach dem Spielen und erzählt noch etwas zu den aktuellen Entwicklungen (TV-Auftritt). --[[Benutzer:Dg|Dg]] 01:27, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Die unterhaltsame Story  wollte ich eigentlich vor dem Song bringen. Das weckt die Neugier und denn der Betroffenheit erzeugende Song... Das wird schon...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:39, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Tracklist =====&lt;br /&gt;
Hallo, Ich habe die CD zur Radiosendung jetzt soweit fertiggestellt. Da ich alle Songs auftreiben konnte brauche ich die angebotenen CDs nicht mehr. Der Ordnunghalber habe ich ihr gleich ein ordentliches Cover verpasst. Wollen wir vielleicht ein Exemplar, unserem Medienpaket welches wir der Jury zukommenlassen mit beilegen?--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 20:32, 22. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Klima - Checker CD.png|340px]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| {{Tabelle}} class=&amp;quot;prettytable sortable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Interpret&lt;br /&gt;
! Titel&lt;br /&gt;
! Dauer&lt;br /&gt;
! Video&lt;br /&gt;
! Text&lt;br /&gt;
! CD&lt;br /&gt;
! Comment&lt;br /&gt;
! Ranking&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Fats Domino|Fats_Domino}}&lt;br /&gt;
| I'm Walkin'&lt;br /&gt;
| 2:36&lt;br /&gt;
| [http://www.youtube.com/watch?v=iA10jtbIeTU Video]&lt;br /&gt;
| Text&lt;br /&gt;
| [[Benutzer:Dg|Dg]]&lt;br /&gt;
| Laufen = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Miley Cyrus&lt;br /&gt;
|Wake Up America &lt;br /&gt;
|3:30&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=Rz9tW4ZmiaU Video]&lt;br /&gt;
|[http://www.metrolyrics.com/wake-up-america-lyrics-miley-cyrus.html Text]&lt;br /&gt;
|CD&lt;br /&gt;
| Aufwachen &amp;amp; Handeln!&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.proclaimers.co.uk/2003/ Proclaimers]&lt;br /&gt;
|500 miles&lt;br /&gt;
|3:45&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=ZeuNxMY_5Uo&amp;amp;feature=related Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|CD &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.massivewelt.de/ Massive Töne]&lt;br /&gt;
|Cruisen&lt;br /&gt;
|4:05&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=SW7oja1FKcY&amp;amp;feature=PlayList&amp;amp;p=4F52552230CB65A5&amp;amp;index=6 Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|CD &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.xavier.de/microsite/ Xavier Naidoo]&lt;br /&gt;
|Was wir alleine nicht schaffen&lt;br /&gt;
|5:25&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=uVPT3GP1g1U&amp;amp;feature=related Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|CD &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Herr Busch&lt;br /&gt;
|Da Happy Klima Song&lt;br /&gt;
|2:16&lt;br /&gt;
|[http://www.clipfish.de/video/1726057/da-happy-klima-song/ Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|unbedingt anhören...&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Melissa Etheridge|Melissa_Etheridge}}&lt;br /&gt;
| I need to wake up&lt;br /&gt;
| 3:37&lt;br /&gt;
| [http://www.youtube.com/watch?v=_XYVOMGI9FQ Video]&lt;br /&gt;
| [http://www.metrolyrics.com/i-need-to-wake-up-lyrics-melissa-etheridge.html Text]&lt;br /&gt;
| [[Benutzer:Dg|Dg]]&lt;br /&gt;
| Eine unbequeme Wahrheit&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|AC/DC|AC/DC}}&lt;br /&gt;
| Highway to hell&lt;br /&gt;
| 3:59&lt;br /&gt;
| Video&lt;br /&gt;
| Text&lt;br /&gt;
| [[Benutzer:Dg|Dg]]&lt;br /&gt;
| live&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| [http://www.wiseguys.de/ Wise Guys]&lt;br /&gt;
| Ich schmeiß mein Auto auf den Müll&lt;br /&gt;
| 2:44&lt;br /&gt;
| [http://www.youtube.com/watch?v=dYUISzjaE44 Video]&lt;br /&gt;
| Text&lt;br /&gt;
| CD &lt;br /&gt;
| Fahrrad = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Radiosendung&amp;diff=45723</id>
		<title>Radiosendung</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Radiosendung&amp;diff=45723"/>
				<updated>2009-04-01T17:14:28Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Einstieg */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Ablaufplan ==&lt;br /&gt;
*Hier können wir uns ein paar Gedanken bezüglich der Radiosendung machen. Ich habe mal ein paar Zeilen hier reinkopiert um den Stein etwas ins Rollen zu bringen. Jetzt sollten wir sehen was wir kürzen uns was wir dazu nehmen.--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 18:20, 28. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
*Ein Ablaufplan für die Sendung ist von uns zu erstellen. Wir haben genau 53min Sendezeit, bis 15:07 Uhr werden Nachrichten gesendet anschließend beginnt unsere Sendung. Der Ablaufplan wird auf die Minute genau abgestimmt sein und immer im Wechsel Beitrag und Musiktitel beinhalten (Beitrag1, Musiktitel1; Beitrag2, Musiktitel2.....). Richtwerte für eine Sendung sind 1/3 Beitrag (also ca. 18min) und 2/3 Musik (ca. 35min).--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 14:57, 19. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;100%&amp;quot; &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
!colspan=&amp;quot;10&amp;quot; style=&amp;quot;background-color:#ffff00;&amp;quot;| &amp;lt;div style=&amp;quot;text-align: center;&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/div&amp;gt; '''Wo steckt eigentlich der Abali die ganze Zeit???--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:02, 31. Mär 2009 (CEST).'''&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Hier bin ich Eggi, war die Tage sehr beschäftigt und durcheinander im Kopf, irgenwie kam alles auf einmal, Autounfall, erfahren das ich vllt bald arbeitslos bin usw....--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 18:37, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
*Habe es erst heute geschafft ins wiki zu kommen und weiter zu machen, ich hoffe ihr habt Verständniss mit mir.--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 19:07, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Eggi du hast ja richtig Gas gegeben, ich dachte Heute muss ich durch machen für die Gestalltung, gibt es von deiner seite noch was zu tun für die Radiosendung? &lt;br /&gt;
*Ich werde mich morgen Früh nochmal mit Herr Laudaun in Verbindung setzen, damit ich auch sicher bin das er uns nicht vergisst.&lt;br /&gt;
   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| {{Tabelle}} class=&amp;quot;prettytable sortable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Uhrzeit&lt;br /&gt;
! Titel&lt;br /&gt;
! Dauer&lt;br /&gt;
! Text&lt;br /&gt;
! Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:07&lt;br /&gt;
|Eröffnungsbeitrag&lt;br /&gt;
|3min&lt;br /&gt;
|Wettbewerb Klima-Checker...&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:10&lt;br /&gt;
|I´m walking &lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|Fats Domino&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:12&lt;br /&gt;
|2.Beitrag&lt;br /&gt;
|2min&lt;br /&gt;
|Techniker-Schule...&lt;br /&gt;
|Markus / Dg&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:14&lt;br /&gt;
|Was wir alleine nicht schaffen...&lt;br /&gt;
|4 min&lt;br /&gt;
|Teamwork...&lt;br /&gt;
|Xavier Naidoo&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:18&lt;br /&gt;
|3. Beitrag&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|Ideenfindung&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:21&lt;br /&gt;
|Wake up America&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|Aufwachen...&lt;br /&gt;
|M. Cyrus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:24&lt;br /&gt;
|500 miles&lt;br /&gt;
|3:30 min&lt;br /&gt;
|Gehen statt Auto...&lt;br /&gt;
|Proclaimers&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:27&lt;br /&gt;
|Klima-Checker Modul&lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:30&lt;br /&gt;
|Highway to hell&lt;br /&gt;
|3:30 min&lt;br /&gt;
|rauf auf die Autobahn...&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:34&lt;br /&gt;
|Ziel des Projekts&lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|Markus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:36&lt;br /&gt;
|Da happy Klima Song&lt;br /&gt;
|2:14&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:38&lt;br /&gt;
|Ich schmeiss mein Auto auf den Müll&lt;br /&gt;
|2:44&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:41&lt;br /&gt;
|Umsetzung / Ergebnis&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|langsam ist besser&lt;br /&gt;
|Markus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:44&lt;br /&gt;
|Cruisen&lt;br /&gt;
|4 min&lt;br /&gt;
|langsam fahren...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:48&lt;br /&gt;
|Geschichte Klima Song&lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:50&lt;br /&gt;
|Klima-Song&lt;br /&gt;
|4 min&lt;br /&gt;
|Globalerwärmung...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:54&lt;br /&gt;
|Bye bye, vielen Dank, meldet Euch an&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|01.08.09 neuer Durchlauf&lt;br /&gt;
|M &amp;amp; E oder Dg&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:57&lt;br /&gt;
|I need to wake up&lt;br /&gt;
|3:30 min&lt;br /&gt;
|Aufwachen...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hier der Ablauf. Ich hoffe damit könnt Ihr leben, Herr Giesler und Herr Egmont. Ich denke wir (Egmont und ich) gehen ins Studio und nehmen Herrn Giesler als Joker mit falls uns womöglich die Spucke wegbleibt. Zum Thema E.A. kann ich mich nicht äussern. Aber keine Resonanz ist auch eine Resonanz...&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Benutzer:Markusb|Markusb]] 16:21, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
*E.A.= '''E'''rwartungsgemäß '''A'''bwesend--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 17:21, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
** Ansonsten bin ich mit dem Ablaufplan sehr zufrieden. Laut meinen Berechnungen kommen wir auf 52,5 Minuten die restliche Zeit können wir ja noch Werbung für &amp;quot;Hakan Im und Export&amp;quot; Besorgungen aller Art machen.--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 17:21, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| {{Tabelle}} class=&amp;quot;prettytable sortable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Interpret&lt;br /&gt;
! Titel&lt;br /&gt;
! Dauer&lt;br /&gt;
! Comment&lt;br /&gt;
! Ranking&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Fats Domino|Fats_Domino}}&lt;br /&gt;
| I'm Walkin'&lt;br /&gt;
| 2:12&lt;br /&gt;
| Laufen = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Miley Cyrus&lt;br /&gt;
|Wake Up America &lt;br /&gt;
|2:47&lt;br /&gt;
| Aufwachen &amp;amp; Handeln!&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.proclaimers.co.uk/2003/ Proclaimers]&lt;br /&gt;
|500 miles&lt;br /&gt;
|3:32&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.massivewelt.de/ Massive Töne]&lt;br /&gt;
|Cruisen&lt;br /&gt;
|4:05&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.xavier.de/microsite/ Xavier Naidoo]&lt;br /&gt;
|Was wir alleine nicht schaffen&lt;br /&gt;
|3:53&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Herr Busch&lt;br /&gt;
|Da Happy Klima Song&lt;br /&gt;
|2:16&lt;br /&gt;
|unbedingt anhören...&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Melissa Etheridge|Melissa_Etheridge}}&lt;br /&gt;
| I need to wake up&lt;br /&gt;
| 3:37&lt;br /&gt;
| Eine unbequeme Wahrheit&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|AC/DC|AC/DC}}&lt;br /&gt;
| Highway to hell&lt;br /&gt;
| 3:27&lt;br /&gt;
| live&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| [http://www.wiseguys.de/ Wise Guys]&lt;br /&gt;
| Ich schmeiß mein Auto auf den Müll&lt;br /&gt;
| 2:44&lt;br /&gt;
| Fahrrad = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| BBS allstars&lt;br /&gt;
| Klima&lt;br /&gt;
| 4:13&lt;br /&gt;
| live&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Einstieg==&lt;br /&gt;
Zum Einstieg würde ich das hier erzählen mögen:&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Fachschule Maschinentechnik (Technikerschule)&lt;br /&gt;
Dauer:	&lt;br /&gt;
Die Ausbildung dauert in der Abendform 4 Jahre. Der Unterricht findet an 2 Wochentagen (i.d.R. Dienstag und Donnerstag) abends von ca. 18.00 Uhr bis 21.15 Uhr statt sowie am Sonnabendvormittag.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Voraussetzungen: &amp;lt;br /&amp;gt;  	&lt;br /&gt;
In die Fachschule Technik kann jeder aufgenommen werden, der den Realschulabschluss besitzt. Wenn Sie den Hauptschulabschluss und eine abgeschlossene Berufsausbildung haben, gilt dies wie ein Realschulabschluss. Jeder Bewerber muss eine abgeschlossene einschlägige Berufsausbildung besitzen und ein Abschlusszeugnis der Berufsschule.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Fachrichtungen:	&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Maschinentechnik (Betriebsmitteltechnik/Werkzeugbau)&amp;lt;br /&amp;gt; &lt;br /&gt;
Beschreibung:	&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Die Ausbildung endet mit schriftlichen Abschlussprüfungen, in vier Fächern, die in der Stundentafel gekennzeichnet sind. Von diesen Prüfungen kann die Schülerin oder der Schüler eine Prüfung durch ein Projekt ersetzen. Nach der erfolgreich bestandenen Prüfung erhält er ein Zeugnis sowie eine Urkunde, die ihn als 'Staatlich geprüften Techniker - der Fachrichtung Betriebsmitteltechnik' ausweist.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Weiterbildungsmöglichkeiten:&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Durch eine Prüfung vor der Handwerkskammer können sie den Meisterbrief im Handwerk erwerben. Hierbei werden Sie vom Hauptteil II -Fachtheoretische Kenntnisse- befreit. Darüber hinaus ist eine Befreiung vom Hauptteil IV -Berufs- und arbeitspädagogische Eignung- möglich, wenn Sie eine entsprechende Prüfung nach dem Berufsbildungsgesetz ablegen. Diese wäre vor einem Ausschuss der Handwerkskammer möglich.&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Am Ende noch ein bisschen die Werbetrommel rühren, 01. August beginnt neuer Durchlauf, also anmelden!&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Alles ein bisschen ausschmücken, ich denke wir werden vielleicht einen Dialog mit W. Laudan führen können zu Beginn, das wäre ein idealer Einstieg.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Hört sich gut an, ich würde allerdings bei aller Verbundenheit zur BBS Winsen zum Einstieg die Leute nicht mit Detailinfos über unsere Schule erschlagen (verjagen?), sondern die Wettbewerbsidee an den Anfang stellen. Den &amp;quot;Werbeblock Fachschule Maschinentechnik&amp;quot; als solchen halte ich für unverzichtbar mahne aber Vorsicht an, dass das kein eigenes Thema wird. Insgesamt 18 Minuten Redebeiträge, davon schon ein Teil An- und Abmoderation sowie die Laudan-Fragen, da liegt für den Rest die Würze in der Kürze. Den Fachschul-Part würde ich ggf. auch übernehmen, dann tauscht man während eines Songs im Studio mal spontan die Plätze. Hätte auch den Vorteil, dass die Schüler nicht über harte Zeiten wehklagen müssen sondern mal reichhaltiges Lob über den Äther ginge. Ansonsten halte ich mich gerne &amp;amp; bewusst im Hintergrund.  --[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:38, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
Zum An- und/oder Abmoderieren der Titel habe ich schon Ideen, das wird kein Problem werden&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Benutzer:Markusb|Markusb]] 16:53, 29. Mär 2009 (CEST)&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Villeicht solltest du dir hier zu noch die eine oder andere Notizen machen, ich weiß ja nicht ob dir spontan am Mikro noch alles einfällt wie du es dir vorstellst.--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 19:14, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Schulwettbewerb==&lt;br /&gt;
Daraufhin würde ich denn ganz gerne was zu dem Thema Schulwettbewerb Klima Checker erzählen.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Schulwettbewerb Klima-Checker&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aufgabe war es, ab dem Schuljahr 2008/2009 Aktivitäten zu klimafreundlichem und energiesparendem Verhalten in der Schule zu planen, zu dokumentieren und möglichst auch umzusetzen. Sprich sämtliche nur möglichen Klimaschutzaktivitäten innerhalb des Schulalltags konnten daran teilnehmen. &lt;br /&gt;
Um der Kreativität der Schüler/Innen keine Grenzen zu setzen, gab die Jury keine Bewertungskriterien vor. Besonders gute Chancen auf einen Preis haben innovative Klimaschutzprojekte, die auch auf andere Schulen übertragbar sind. Zum Beispiel ging es darum die Schüler zu Klimaschutzaktivitäten zu motivieren bis hin zu Energiesparvereinbarungen zwischen Schule und Schulträger (Kommune)zu erwirken.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Da an unser Schule schon einige Stromsparvorkehrungen getroffen worden sind hatten wir uns gedacht was wir noch in dieser Richtung unternehmen könnten und sind auf die Idee mit dem CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;-Austoß bei Kraftfahrzeugen gekommen. Da an unserer Schule eine ganze Menge Schüler mit dem Auto anreist und vermutlich aufgrund des enormen Zeitdruckes morgens recht flott unterwegs sind, sahen wir da doch verstärkten Klärungsbedarf.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Kann man das so erzählen?--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:06, 29. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
* Kann man, vielleicht erwähnt man noch, dass wir nach einer Idee jenseits dessen suchten, was wahrscheinlich 90% der Mitbewerber verfolgten.--[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:46, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Hört sich gut an. Wird erledigt...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:03, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Ideenfindung Klimachecker-Modul==&lt;br /&gt;
* Im Rahmen der Radiosendung sollten wir verdeutlichen, dass wir alternative Vorgehensweisen erörtert haben. Aus Zeitgründen &amp;amp; um den roten Faden nicht zu verlieren an dieser Stelle bloß nicht in die Tiefe gehen, sondern die angedachten Herangehensweisen nur kurz ansprechen, ggf. lediglich benennen. Manchmal ist weniger mehr. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:51, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Ich wollte die ganze Liste sowieso nicht runterrattern wollte die Zeilen hier lediglich als Stichpunktespeicher verwenden und frei über diese Ideen erzählen. Kurz und knackig natürlich...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:07, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wir haben in der Klasse in einem Ideenfindungsprozess versucht zu ermitteln, wie wir an das Problem heran gehen wollen. Im Folgenden kurze Einblicke in unsere Gedankengänge:&lt;br /&gt;
===Tank leer fahren===&lt;br /&gt;
Man könnte den Tank eines Kfz komplett leer fahren und dann eine definierte Menge, z. B. genau einen Liter Benzin, wieder nachfüllen und schauen, wieweit das Auto damit kommt. Bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten sollten auch unterschiedliche Wegstrecken zustande kommen. Aufgrund der Wegstrecke welche zum Beschleunigen auf die geforderte Geschwindigkeit benötigt wird, kommen da nur sehr ungenaue Ergebnisse heraus. &lt;br /&gt;
===Durchflussmesser===&lt;br /&gt;
Über einen Durchflussmesser (DFM) könnte der Kraftstoff-Verbrauch ermittelt werden. Die Angebotspalette ist groß, wird aber zunehmend überschaubarer, wenn folgende Anforderungen erfüllt werden müssen:&lt;br /&gt;
*Kosten max. 100,- €&lt;br /&gt;
*Eignung für Benzin.&lt;br /&gt;
In vielen DFM sind Kunststoffe verbaut, die bei organischen Lösungsmitteln aufquellen. &lt;br /&gt;
Signalauswertung: Welches Signal wird geliefert und wie kann dieses ausgewertet werden? Können wir die Signalauswertung eigenständig vornehmen? Schien uns ohne fremde Hilfe nicht möglich. &lt;br /&gt;
=== Wiegen der Fahrzeuge===&lt;br /&gt;
Es wurde auch überlegt das Fahrzeug nach dem Volltanken genau zu wiegen (auf's Gramm). Danach wird eine Fahrstrecke (in m) verfahren die der Strecke zur Autobahn enspricht. Daraus können wir Rückschlüsse ziehen wieviel Kraftstoff verbraucht wurden ist. Man bräuchte allerdings eine mobile Waage. Vielleicht vom freundlichen Gesetzeshüter. &lt;br /&gt;
Sind diese Fahrzeugwaagen denn genau genug? Messen die nicht nur auf kg genau? &lt;br /&gt;
Was die Genauigkeit angeht, kann ich mir auch nicht vorstellen, dass diese mobilen Dinger da ausreichen. Ich meine, da sollten wir auf etwas stationäres zurückgreifen.Diese Idee wurde aber auch wieder verworfen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Zweitanksystem===&lt;br /&gt;
Es wurde überlegt, die Fahrzeuge mit einem zweiten Tank auszustatten, diesen mit in das System zu integrieren und mit einer definierten Menge Treibstoff zu befüllen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wegen erster Vorbehalte, an Fahrzeugen &amp;quot;herumzubasteln&amp;quot;, was für einige etwas zu gewagt war, wurde in Erwägung gezogen:&lt;br /&gt;
* Nutzung von Fahrzeugen mit Zweitanksystem z. B. LPG oder Erdgas&lt;br /&gt;
* Benzintank bis Oberkante füllen&lt;br /&gt;
* Fahrzeug bis zur definierten Geschwindigkeit mit dem LPG (oder Erdgas) beschleunigen und bei Erreichen dieser Geschwindigkeit auf Benzin umschalten&lt;br /&gt;
* Vorher definierte Strecke mit Benzin fahren und bei Erreichen der Distanz wieder auf LPG/Erdgas umschalten&lt;br /&gt;
* Differenzmenge wieder im Benzintank ausgleichen, Differenzmenge ermitteln&lt;br /&gt;
* Ausgestoßene CO2-Menge über die stöchiometrische Berechnung ermitteln&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Messfehler werden sich auch hier leider einschleichen, da auch beim Umschalten des Systems immer eine gewisse Restmenge des vorher verfahrenen Kraftstoffes im Einspritzsystem verbleibt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Unsere Entwicklung: Das „Klima-Checker-Modul“ ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hinsichtlich der uns einfach erscheinenden Umsetzbarkeit haben wir uns letztlich auf ein Zwei-Tank-System geeinigt. Als Erstes wurde ein Probeaufbau mit 3/2-Wege-Membranventilen zusammengestellt, um zu testen, ob das von der Klasse erdachte System grundsätzlich funktioniert.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dieser erste Ansatz offenbarte allerdings eine Schwachstelle, da Undichtigkeiten der Kraftstoffkreisläufe untereinander eine genaue Messung des Verbrauches unmöglich machten. Ein alternativer Versuchsaufbau mit manuell betätigten Kugelhähnen funktionierte dagegen einwandfrei, sodass die Gruppe Technische Umsetzung nach erneuter Beratung die Steuerung über ein elektrisch betätigtes 6/2-Wege-Schieberventil anstrebte.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der erneute Testaufbau funktionierte auf Anhieb und wurde zum mobilen &amp;quot;Klima-Checker-Modul&amp;quot; weiterentwickelt. Diese Funktionseinheit, bestehend aus Zusatztank, zweiter Kraftstoffpumpe, hydraulischem 6/2-Wege-Schieberventil und elektrischer Steuerung, wurde kippsicher in das erste der uns von Sponsoren gestellten Fahrzeugen verbaut. Nach Montage überprüften wir erfolgreich die Funktion des Systems im Stand bei einer Drehzahl von 4.500 1/min.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Aufbau und Funktion des &amp;quot;Klima-Checker-Moduls&amp;quot;===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Großen und Ganzen besteht die Funktion darin, dass wir während der Fahrt einen Knopf betätigen, der dann:&lt;br /&gt;
# die vorhandene Kraftstoffpumpe aus dem Auto ausschaltet&lt;br /&gt;
# ermöglicht, dass wir jetzt unseren Kraftstoff für den Motor aus unserem Zusatztank entnehmen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Probleme waren:&lt;br /&gt;
# Jeder Motor hat einen Rücklauf, der das überflüssige Benzin wieder in den Tank zurückführt.&amp;lt;br /&amp;gt;Wir müssen also gleichzeitig, wenn wir auf unseren Reservetank umschalten, auch den Rücklauf des Motors in unseren Reservetank leiten und nicht mehr in den Haupttank. Warum? Weil wir sonst fehlerhafte Messergebnisse bekommen würden.&amp;lt;br /&amp;gt;Lösung hierfür ist ein Ventil, welches die verlustfreie Umschaltfunktion übernimmt. Wir haben ein 6/2-Wegeschieberventil gewählt.&amp;lt;br /&amp;gt;Hier können wir jetzt unseren Tank wechseln und den Rückfluss auch gleichzeitig umsteuern.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
# Wir brauchen einen zweiten Tank im Auto, der mit leicht entzündlichem Benzin gefüllt ist.&lt;br /&gt;
# Die Kraftstoffpumpe vom Auto ist fest im Tank eingebaut. &amp;lt;br /&amp;gt;Zum einen brauchten wir eine neue Pumpe, die den Kraftstoff aus unseren Reservetank zum Motor führte.&amp;lt;br /&amp;gt;Zweitens: Die vorhandene Pumpe kann nicht weiter laufen, wenn wir auf unseren Reservetank zurückgreifen, weil wir die Leitung zum Motor sperren, damit nur unser Kraftstoff aus dem Reservetank am Motor ankommt.&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Spätesten hier war uns klar, dass es nicht reichen würde, wenn wir einfach einen Hebel umlegen und alles geht seinen Weg. Wir haben uns mit der Elektrik befasst und eine Steuerung entwickelt, die alle Gesichtspunkte berücksichtigte. &amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Das ist die elektrische Schalteinheit, mit der die Tanksteuerung vom Beifahrersitz aus geschaltet werden konnte.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Im Rahmen der Radiosendung fehlt dem Zuhörer das im Wort beschrieben Anschauungsmaterial, also am besten nicht zu technisch bzw. mit vielen Einzelheiten, sonst klinken sich die Leute aus. Die (mehr allgemeine) Geschichte drumherum sollte mehr Gewicht erhalten, weil unterhaltsamer: Wir hatten Ideen und mussten feststellen, dass es in der Theorie keinen Unterschied zwischen Theorie &amp;amp; Praxis gibt, in der Praxis schon. Diese Erkenntnis hat uns aber nicht davor abgehalten, weiter den Pfad der Erkenntnis zu beschreiten und unzählige Meter Schlauchleitungen und Kabel zu verbauen. Die Geschichte der Ventile ist nett, da man zwar bei den Begriffen &amp;quot;6/2-Wegeschieberventil&amp;quot; etc. schon mit Knotenbildung im Ohr bzw. auf der Zuge rechnen muss aber auch hier kurz und knapp auf unsere Problemlösungsfähigkeit eingegangen werden kann. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:51, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Auch hier das gleiche Schema, wollte mich nur Stichpunktartig durchhangeln und wenn mir das passende Wort fehlt dann schnell auf der Liste den rettenden Ast greifen. Bilde mir ein das freie Reden zu dem Thema einigermaßen zu beherrschen und den Zuhören in meinen Bann ziehen zu können...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:29, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Was war das Ziel des Projekts?==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Rahmen des Projektes Klima-Checker sollte das Einsparpotenzial an verkehrsbedingter CO2-Emission in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit eines Pkws experimentell erarbeitet werden.  Die Pkw sollten von uns mit einer Messeinrichtung zur Erfassung des Kraftstoffverbrauches (&amp;quot;Klima-Checker-Modul&amp;quot;) ausgerüstet und der Verbrauch an Benzin durch Testfahrten ermittelt werden. Als Technikerschüler war es uns hierbei wichtig, sowohl die technische Konstruktion als auch deren praktische Umsetzung in Eigenleistung zu erbringen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dieser praxisorientierte Projektschwerpunkt sollte eingebettet werden in eine theoretische Auseinandersetzung mit dem Thema Klimawandel, in der wir uns zunächst die ökologische Bedeutung verkehrsabhängiger CO2-Emissionen verdeutlichen wollten. Als Basis für die Auswertung unserer Messergebnisse nahmen wir uns vor, den chemischen Prozess der motorischen Verbrennung quantitativ, d. h. inklusive stöchiometrischer Berechnungen zu erfassen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Perfekt formuliert ;) aber hier würde ich vorschlagen, nur 3-4 zentrale Begriffe zu notieren und dazu frei etwas zu erzählen. Hört sich sonst zu abgelesen an, zum Beispiel: Klimaschutz - Praxisbezug - konkrete Messwerte - Teamarbeit. So könnte man sich im Studio zu diesem Punkt auch mit drei Leuten einbringen, dann müsste jeder auch nur einen Punkt ansprechen, der wird aber schön knackig, weil man nicht die ganze Latte im Hinterkopf haben muss.--[[Benutzer:Dg|Dg]] 01:18, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Wie wurde das Projekt umgesetzt – von der Recherche bis zur Durchführung der Aktivitäten?==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wir haben uns zunächst die theoretischen Grundlagen erarbeitet, d. h. wir klärten Ursachen und mögliche Folgen des Treibhauseffektes und diskutierten technologische, persönliche und politische Lösungsansätze. In diesem Zusammenhang ergab die Recherche widersprüchliche Aussagen zur Rolle des Straßenverkehrs. Ein Zusammenhang zwischen verkehrsbedingter CO2-Emission und Fahrgeschwindigkeit scheint allgemein anerkannt, allerdings wird die Möglichkeit zur Einsparung von Kohlendioxid in der öffentlichen Diskussion mit sehr unterschiedlichen Zahlenwerten angegeben.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aus diesem Widerspruch leiteten wir unsere Projektidee ab durch eigene Messungen das Einsparpotenzial verkehrsbedingter CO2-Emissionen quantitativ zu erfassen und hieraus ggf. Empfehlungen für klimafreundliches Autofahren abzuleiten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Nachdem wir durch stöchiometrische Berechnungen den Zusammenhang zwischen Benzinverbrauch und CO2-Emissionen rechnerisch nachvollzogen hatten, diskutierten wir nach einem Brainstorming alternative Vorgehensweisen zur technischen Umsetzung der Messungen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entsprechend den unterschiedlichen Interessen teilten wir dann unsere Klasse in drei Gruppen auf:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Die Gruppe Sponsoring sollte alle benötigten Mittel einwerben, siehe auch Antwort zur Frage &amp;quot;Inwieweit wurden andere Experten und Sponsoren eingebunden?&amp;quot;&lt;br /&gt;
* Die Gruppe Dokumentation war dafür zuständig, alle Aktivitäten in Bild, Schrift und Ton zu dokumentieren.&lt;br /&gt;
* Die Gruppe Technische Umsetzung hat sich im Rahmen unserer technischen, finanziellen und zeitlichen Möglichkeiten auf ein Zwei-Tank-System als praktikabelsten Lösungsansatz geeinigt und diesen in die Praxis umgesetzt: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als Erstes wurde ein Probeaufbau im Klassenraum gemacht um zu testen, ob das von der Klasse erdachte System auch funktioniert. Der erste Aufbau zeigte allerdings Probleme bei der Steuerung des Kraftstoffflusses, da die verwendeten Membran-Ventile nicht vollständig schlossen. Als Weiterentwicklung entschieden wir uns daher für ein 6/2-Wege-Schieberventil. Der erneute Testaufbau funktionierte auf Anhieb und wurde zum mobilen &amp;quot;Klima-Checker-Modul&amp;quot; weiterentwickelt. Diese aus Zusatztank, zweiter Kraftstoffpumpe, hydraulischer und elektrischer Steuerung bestehende Funktionseinheit wurde in das erste der uns von Sponsoren gestellten Fahrzeugen verbaut. Nach Montage überprüften wir erfolgreich die Funktion des Systems im Stand bei einer Drehzahl von 4.500 min-1.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Am dritten Wochenende haben wir unser Modul nacheinander in die drei Versuchsfahrzeuge eingerüstet und so insgesamt neun Testfahrten mit den Geschwindigkeiten 90, 120 und 150 km/h absolviert. An diesem Tag wurde sehr lange gearbeitet, da das Auswechseln und Auswiegen der Zusatztanks nach jeder Testfahrt und der Anschluss unseres Moduls an die unterschiedlichen Pkw insgesamt sehr zeitaufwendig waren. So funktionierte die Anlage im letzten Fahrzeug zunächst nicht richtig, da nach Einbau der Motor nicht mehr als 2.000 min-1 Umdrehungen erreichte. Als wir den Pkw in der Schulwerkstatt untersuchten, erkannten wir einen abgeknickten Kraftstoffschlauch als Ursache und behoben auch dieses Problem. Am Ende des Tages wurden alle Fahrzeuge in den Urzustand zurückgerüstet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Parallel zu den Messfahrten erfolgte deren Auswertung. Nach Wägung der Zusatztanks konnten wir über die verbrauchte Kraftstoffmenge und das stöchiometrische Verhältnis den jeweiligen CO2-Ausstoß berechnen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Unsere Messwerte setzten wir in ein Diagramm (Anlage) um, welches den Zusammenhang zwischen Benzinverbrauch und CO2-Emissionen bei den Geschwindigkeiten 90, 120 und 150 km/h veranschaulicht.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die weiteren Aktivitäten sind unter &amp;quot;Inwieweit trägt das Projekt dazu bei, CO2 einzusparen und das Klima zu schützen?&amp;quot; erläutert.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
* Kürzen, s. o. Anm. zu den anderen Punkten. Hervorheben sollte man in jedem Fall, dass wir mit dem positiv besetzten Thema Klimaschutz bei den Sponsoren offene Türen eingelaufen sind und das das Projekt eine Eigendynamik bekam, als wir mit der Technik durch waren. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 01:24, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Vorgehensweise,s.o. Anm. Anm. Abgesehen davon hatte die Abteilung Sponsoring ab den ersten Tag eine grundsolide Eigendynamik und nicht erst als die Technik durch war...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:34, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Klima-Checker-Song==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;quot;Es wäre doch schön, wenn wir unser eigenes Lied zum Thema Klima-Checker produzieren würden.&amp;quot; Er hat sich um ein Tonstudio und um einen Musikproduzenten gekümmert. Die Idee fand in der Projektgruppe großen Anklang und so wurde ein Team aus Mitgliedern der Projektgruppe zusammengestellt, die sich zum Texten berufen fühlten. Die getexteten Zeilen hörten sich sehr gut und vielversprechend an. Um den Prozess weiter voranzutreiben, wurde eine Song-Text-Seite im Schul-Wiki erstellt. Alle, die sich berufen fühlten mit zu texten, konnten dies im Verlauf einer Woche auf dieser Seite tun. Der Musikproduzent Albert Brijani hat mit Hakan zum Thema des Songs einen Clip mit dem Beat vorbereitet, den man sich hier anhören kann.&lt;br /&gt;
* Die Geschichte vom Klima-Checker-Song ist unterhaltsam, ggf. bringt man die nach dem Spielen und erzählt noch etwas zu den aktuellen Entwicklungen (TV-Auftritt). --[[Benutzer:Dg|Dg]] 01:27, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Die unterhaltsame Story  wollte ich eigentlich vor dem Song bringen. Das weckt die Neugier und denn der Betroffenheit erzeugende Song... Das wird schon...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:39, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Tracklist =====&lt;br /&gt;
Hallo, Ich habe die CD zur Radiosendung jetzt soweit fertiggestellt. Da ich alle Songs auftreiben konnte brauche ich die angebotenen CDs nicht mehr. Der Ordnunghalber habe ich ihr gleich ein ordentliches Cover verpasst. Wollen wir vielleicht ein Exemplar, unserem Medienpaket welches wir der Jury zukommenlassen mit beilegen?--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 20:32, 22. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Klima - Checker CD.png|340px]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| {{Tabelle}} class=&amp;quot;prettytable sortable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Interpret&lt;br /&gt;
! Titel&lt;br /&gt;
! Dauer&lt;br /&gt;
! Video&lt;br /&gt;
! Text&lt;br /&gt;
! CD&lt;br /&gt;
! Comment&lt;br /&gt;
! Ranking&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Fats Domino|Fats_Domino}}&lt;br /&gt;
| I'm Walkin'&lt;br /&gt;
| 2:36&lt;br /&gt;
| [http://www.youtube.com/watch?v=iA10jtbIeTU Video]&lt;br /&gt;
| Text&lt;br /&gt;
| [[Benutzer:Dg|Dg]]&lt;br /&gt;
| Laufen = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Miley Cyrus&lt;br /&gt;
|Wake Up America &lt;br /&gt;
|3:30&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=Rz9tW4ZmiaU Video]&lt;br /&gt;
|[http://www.metrolyrics.com/wake-up-america-lyrics-miley-cyrus.html Text]&lt;br /&gt;
|CD&lt;br /&gt;
| Aufwachen &amp;amp; Handeln!&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.proclaimers.co.uk/2003/ Proclaimers]&lt;br /&gt;
|500 miles&lt;br /&gt;
|3:45&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=ZeuNxMY_5Uo&amp;amp;feature=related Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|CD &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.massivewelt.de/ Massive Töne]&lt;br /&gt;
|Cruisen&lt;br /&gt;
|4:05&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=SW7oja1FKcY&amp;amp;feature=PlayList&amp;amp;p=4F52552230CB65A5&amp;amp;index=6 Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|CD &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.xavier.de/microsite/ Xavier Naidoo]&lt;br /&gt;
|Was wir alleine nicht schaffen&lt;br /&gt;
|5:25&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=uVPT3GP1g1U&amp;amp;feature=related Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|CD &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Herr Busch&lt;br /&gt;
|Da Happy Klima Song&lt;br /&gt;
|2:16&lt;br /&gt;
|[http://www.clipfish.de/video/1726057/da-happy-klima-song/ Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|unbedingt anhören...&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Melissa Etheridge|Melissa_Etheridge}}&lt;br /&gt;
| I need to wake up&lt;br /&gt;
| 3:37&lt;br /&gt;
| [http://www.youtube.com/watch?v=_XYVOMGI9FQ Video]&lt;br /&gt;
| [http://www.metrolyrics.com/i-need-to-wake-up-lyrics-melissa-etheridge.html Text]&lt;br /&gt;
| [[Benutzer:Dg|Dg]]&lt;br /&gt;
| Eine unbequeme Wahrheit&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|AC/DC|AC/DC}}&lt;br /&gt;
| Highway to hell&lt;br /&gt;
| 3:59&lt;br /&gt;
| Video&lt;br /&gt;
| Text&lt;br /&gt;
| [[Benutzer:Dg|Dg]]&lt;br /&gt;
| live&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| [http://www.wiseguys.de/ Wise Guys]&lt;br /&gt;
| Ich schmeiß mein Auto auf den Müll&lt;br /&gt;
| 2:44&lt;br /&gt;
| [http://www.youtube.com/watch?v=dYUISzjaE44 Video]&lt;br /&gt;
| Text&lt;br /&gt;
| CD &lt;br /&gt;
| Fahrrad = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Radiosendung&amp;diff=45722</id>
		<title>Radiosendung</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Radiosendung&amp;diff=45722"/>
				<updated>2009-04-01T17:11:02Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Ablaufplan */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Ablaufplan ==&lt;br /&gt;
*Hier können wir uns ein paar Gedanken bezüglich der Radiosendung machen. Ich habe mal ein paar Zeilen hier reinkopiert um den Stein etwas ins Rollen zu bringen. Jetzt sollten wir sehen was wir kürzen uns was wir dazu nehmen.--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 18:20, 28. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
*Ein Ablaufplan für die Sendung ist von uns zu erstellen. Wir haben genau 53min Sendezeit, bis 15:07 Uhr werden Nachrichten gesendet anschließend beginnt unsere Sendung. Der Ablaufplan wird auf die Minute genau abgestimmt sein und immer im Wechsel Beitrag und Musiktitel beinhalten (Beitrag1, Musiktitel1; Beitrag2, Musiktitel2.....). Richtwerte für eine Sendung sind 1/3 Beitrag (also ca. 18min) und 2/3 Musik (ca. 35min).--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 14:57, 19. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;100%&amp;quot; &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
!colspan=&amp;quot;10&amp;quot; style=&amp;quot;background-color:#ffff00;&amp;quot;| &amp;lt;div style=&amp;quot;text-align: center;&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/div&amp;gt; '''Wo steckt eigentlich der Abali die ganze Zeit???--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:02, 31. Mär 2009 (CEST).'''&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Hier bin ich Eggi, war die Tage sehr beschäftigt und durcheinander im Kopf, irgenwie kam alles auf einmal, Autounfall, erfahren das ich vllt bald arbeitslos bin usw....--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 18:37, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
*Habe es erst heute geschafft ins wiki zu kommen und weiter zu machen, ich hoffe ihr habt Verständniss mit mir.--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 19:07, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Eggi du hast ja richtig Gas gegeben, ich dachte Heute muss ich durch machen für die Gestalltung, gibt es von deiner seite noch was zu tun für die Radiosendung? &lt;br /&gt;
*Ich werde mich morgen Früh nochmal mit Herr Laudaun in Verbindung setzen, damit ich auch sicher bin das er uns nicht vergisst.&lt;br /&gt;
   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| {{Tabelle}} class=&amp;quot;prettytable sortable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Uhrzeit&lt;br /&gt;
! Titel&lt;br /&gt;
! Dauer&lt;br /&gt;
! Text&lt;br /&gt;
! Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:07&lt;br /&gt;
|Eröffnungsbeitrag&lt;br /&gt;
|3min&lt;br /&gt;
|Wettbewerb Klima-Checker...&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:10&lt;br /&gt;
|I´m walking &lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|Fats Domino&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:12&lt;br /&gt;
|2.Beitrag&lt;br /&gt;
|2min&lt;br /&gt;
|Techniker-Schule...&lt;br /&gt;
|Markus / Dg&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:14&lt;br /&gt;
|Was wir alleine nicht schaffen...&lt;br /&gt;
|4 min&lt;br /&gt;
|Teamwork...&lt;br /&gt;
|Xavier Naidoo&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:18&lt;br /&gt;
|3. Beitrag&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|Ideenfindung&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:21&lt;br /&gt;
|Wake up America&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|Aufwachen...&lt;br /&gt;
|M. Cyrus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:24&lt;br /&gt;
|500 miles&lt;br /&gt;
|3:30 min&lt;br /&gt;
|Gehen statt Auto...&lt;br /&gt;
|Proclaimers&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:27&lt;br /&gt;
|Klima-Checker Modul&lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:30&lt;br /&gt;
|Highway to hell&lt;br /&gt;
|3:30 min&lt;br /&gt;
|rauf auf die Autobahn...&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:34&lt;br /&gt;
|Ziel des Projekts&lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|Markus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:36&lt;br /&gt;
|Da happy Klima Song&lt;br /&gt;
|2:14&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:38&lt;br /&gt;
|Ich schmeiss mein Auto auf den Müll&lt;br /&gt;
|2:44&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:41&lt;br /&gt;
|Umsetzung / Ergebnis&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|langsam ist besser&lt;br /&gt;
|Markus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:44&lt;br /&gt;
|Cruisen&lt;br /&gt;
|4 min&lt;br /&gt;
|langsam fahren...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:48&lt;br /&gt;
|Geschichte Klima Song&lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:50&lt;br /&gt;
|Klima-Song&lt;br /&gt;
|4 min&lt;br /&gt;
|Globalerwärmung...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:54&lt;br /&gt;
|Bye bye, vielen Dank, meldet Euch an&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|01.08.09 neuer Durchlauf&lt;br /&gt;
|M &amp;amp; E oder Dg&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:57&lt;br /&gt;
|I need to wake up&lt;br /&gt;
|3:30 min&lt;br /&gt;
|Aufwachen...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hier der Ablauf. Ich hoffe damit könnt Ihr leben, Herr Giesler und Herr Egmont. Ich denke wir (Egmont und ich) gehen ins Studio und nehmen Herrn Giesler als Joker mit falls uns womöglich die Spucke wegbleibt. Zum Thema E.A. kann ich mich nicht äussern. Aber keine Resonanz ist auch eine Resonanz...&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Benutzer:Markusb|Markusb]] 16:21, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
*E.A.= '''E'''rwartungsgemäß '''A'''bwesend--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 17:21, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
** Ansonsten bin ich mit dem Ablaufplan sehr zufrieden. Laut meinen Berechnungen kommen wir auf 52,5 Minuten die restliche Zeit können wir ja noch Werbung für &amp;quot;Hakan Im und Export&amp;quot; Besorgungen aller Art machen.--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 17:21, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| {{Tabelle}} class=&amp;quot;prettytable sortable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Interpret&lt;br /&gt;
! Titel&lt;br /&gt;
! Dauer&lt;br /&gt;
! Comment&lt;br /&gt;
! Ranking&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Fats Domino|Fats_Domino}}&lt;br /&gt;
| I'm Walkin'&lt;br /&gt;
| 2:12&lt;br /&gt;
| Laufen = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Miley Cyrus&lt;br /&gt;
|Wake Up America &lt;br /&gt;
|2:47&lt;br /&gt;
| Aufwachen &amp;amp; Handeln!&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.proclaimers.co.uk/2003/ Proclaimers]&lt;br /&gt;
|500 miles&lt;br /&gt;
|3:32&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.massivewelt.de/ Massive Töne]&lt;br /&gt;
|Cruisen&lt;br /&gt;
|4:05&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.xavier.de/microsite/ Xavier Naidoo]&lt;br /&gt;
|Was wir alleine nicht schaffen&lt;br /&gt;
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|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Herr Busch&lt;br /&gt;
|Da Happy Klima Song&lt;br /&gt;
|2:16&lt;br /&gt;
|unbedingt anhören...&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Melissa Etheridge|Melissa_Etheridge}}&lt;br /&gt;
| I need to wake up&lt;br /&gt;
| 3:37&lt;br /&gt;
| Eine unbequeme Wahrheit&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|AC/DC|AC/DC}}&lt;br /&gt;
| Highway to hell&lt;br /&gt;
| 3:27&lt;br /&gt;
| live&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| [http://www.wiseguys.de/ Wise Guys]&lt;br /&gt;
| Ich schmeiß mein Auto auf den Müll&lt;br /&gt;
| 2:44&lt;br /&gt;
| Fahrrad = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| BBS allstars&lt;br /&gt;
| Klima&lt;br /&gt;
| 4:13&lt;br /&gt;
| live&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Einstieg==&lt;br /&gt;
Zum Einstieg würde ich das hier erzählen mögen:&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Fachschule Maschinentechnik (Technikerschule)&lt;br /&gt;
Dauer:	&lt;br /&gt;
Die Ausbildung dauert in der Abendform 4 Jahre. Der Unterricht findet an 2 Wochentagen (i.d.R. Dienstag und Donnerstag) abends von ca. 18.00 Uhr bis 21.15 Uhr statt sowie am Sonnabendvormittag.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Voraussetzungen: &amp;lt;br /&amp;gt;  	&lt;br /&gt;
In die Fachschule Technik kann jeder aufgenommen werden, der den Realschulabschluss besitzt. Wenn Sie den Hauptschulabschluss und eine abgeschlossene Berufsausbildung haben, gilt dies wie ein Realschulabschluss. Jeder Bewerber muss eine abgeschlossene einschlägige Berufsausbildung besitzen und ein Abschlusszeugnis der Berufsschule.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Fachrichtungen:	&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Maschinentechnik (Betriebsmitteltechnik/Werkzeugbau)&amp;lt;br /&amp;gt; &lt;br /&gt;
Beschreibung:	&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Die Ausbildung endet mit schriftlichen Abschlussprüfungen, in vier Fächern, die in der Stundentafel gekennzeichnet sind. Von diesen Prüfungen kann die Schülerin oder der Schüler eine Prüfung durch ein Projekt ersetzen. Nach der erfolgreich bestandenen Prüfung erhält er ein Zeugnis sowie eine Urkunde, die ihn als 'Staatlich geprüften Techniker - der Fachrichtung Betriebsmitteltechnik' ausweist.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Weiterbildungsmöglichkeiten:&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Durch eine Prüfung vor der Handwerkskammer können sie den Meisterbrief im Handwerk erwerben. Hierbei werden Sie vom Hauptteil II -Fachtheoretische Kenntnisse- befreit. Darüber hinaus ist eine Befreiung vom Hauptteil IV -Berufs- und arbeitspädagogische Eignung- möglich, wenn Sie eine entsprechende Prüfung nach dem Berufsbildungsgesetz ablegen. Diese wäre vor einem Ausschuss der Handwerkskammer möglich.&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Am Ende noch ein bisschen die Werbetrommel rühren, 01. August beginnt neuer Durchlauf, also anmelden!&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Alles ein bisschen ausschmücken, ich denke wir werden vielleicht einen Dialog mit W. Laudan führen können zu Beginn, das wäre ein idealer Einstieg.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Hört sich gut an, ich würde allerdings bei aller Verbundenheit zur BBS Winsen zum Einstieg die Leute nicht mit Detailinfos über unsere Schule erschlagen (verjagen?), sondern die Wettbewerbsidee an den Anfang stellen. Den &amp;quot;Werbeblock Fachschule Maschinentechnik&amp;quot; als solchen halte ich für unverzichtbar mahne aber Vorsicht an, dass das kein eigenes Thema wird. Insgesamt 18 Minuten Redebeiträge, davon schon ein Teil An- und Abmoderation sowie die Laudan-Fragen, da liegt für den Rest die Würze in der Kürze. Den Fachschul-Part würde ich ggf. auch übernehmen, dann tauscht man während eines Songs im Studio mal spontan die Plätze. Hätte auch den Vorteil, dass die Schüler nicht über harte Zeiten wehklagen müssen sondern mal reichhaltiges Lob über den Äther ginge. Ansonsten halte ich mich gerne &amp;amp; bewusst im Hintergrund.  --[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:38, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
Zum An- und/oder Abmoderieren der Titel habe ich schon Ideen, das wird kein Problem werden&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Benutzer:Markusb|Markusb]] 16:53, 29. Mär 2009 (CEST)&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Schulwettbewerb==&lt;br /&gt;
Daraufhin würde ich denn ganz gerne was zu dem Thema Schulwettbewerb Klima Checker erzählen.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Schulwettbewerb Klima-Checker&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aufgabe war es, ab dem Schuljahr 2008/2009 Aktivitäten zu klimafreundlichem und energiesparendem Verhalten in der Schule zu planen, zu dokumentieren und möglichst auch umzusetzen. Sprich sämtliche nur möglichen Klimaschutzaktivitäten innerhalb des Schulalltags konnten daran teilnehmen. &lt;br /&gt;
Um der Kreativität der Schüler/Innen keine Grenzen zu setzen, gab die Jury keine Bewertungskriterien vor. Besonders gute Chancen auf einen Preis haben innovative Klimaschutzprojekte, die auch auf andere Schulen übertragbar sind. Zum Beispiel ging es darum die Schüler zu Klimaschutzaktivitäten zu motivieren bis hin zu Energiesparvereinbarungen zwischen Schule und Schulträger (Kommune)zu erwirken.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Da an unser Schule schon einige Stromsparvorkehrungen getroffen worden sind hatten wir uns gedacht was wir noch in dieser Richtung unternehmen könnten und sind auf die Idee mit dem CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;-Austoß bei Kraftfahrzeugen gekommen. Da an unserer Schule eine ganze Menge Schüler mit dem Auto anreist und vermutlich aufgrund des enormen Zeitdruckes morgens recht flott unterwegs sind, sahen wir da doch verstärkten Klärungsbedarf.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Kann man das so erzählen?--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:06, 29. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
* Kann man, vielleicht erwähnt man noch, dass wir nach einer Idee jenseits dessen suchten, was wahrscheinlich 90% der Mitbewerber verfolgten.--[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:46, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Hört sich gut an. Wird erledigt...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:03, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Ideenfindung Klimachecker-Modul==&lt;br /&gt;
* Im Rahmen der Radiosendung sollten wir verdeutlichen, dass wir alternative Vorgehensweisen erörtert haben. Aus Zeitgründen &amp;amp; um den roten Faden nicht zu verlieren an dieser Stelle bloß nicht in die Tiefe gehen, sondern die angedachten Herangehensweisen nur kurz ansprechen, ggf. lediglich benennen. Manchmal ist weniger mehr. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:51, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Ich wollte die ganze Liste sowieso nicht runterrattern wollte die Zeilen hier lediglich als Stichpunktespeicher verwenden und frei über diese Ideen erzählen. Kurz und knackig natürlich...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:07, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wir haben in der Klasse in einem Ideenfindungsprozess versucht zu ermitteln, wie wir an das Problem heran gehen wollen. Im Folgenden kurze Einblicke in unsere Gedankengänge:&lt;br /&gt;
===Tank leer fahren===&lt;br /&gt;
Man könnte den Tank eines Kfz komplett leer fahren und dann eine definierte Menge, z. B. genau einen Liter Benzin, wieder nachfüllen und schauen, wieweit das Auto damit kommt. Bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten sollten auch unterschiedliche Wegstrecken zustande kommen. Aufgrund der Wegstrecke welche zum Beschleunigen auf die geforderte Geschwindigkeit benötigt wird, kommen da nur sehr ungenaue Ergebnisse heraus. &lt;br /&gt;
===Durchflussmesser===&lt;br /&gt;
Über einen Durchflussmesser (DFM) könnte der Kraftstoff-Verbrauch ermittelt werden. Die Angebotspalette ist groß, wird aber zunehmend überschaubarer, wenn folgende Anforderungen erfüllt werden müssen:&lt;br /&gt;
*Kosten max. 100,- €&lt;br /&gt;
*Eignung für Benzin.&lt;br /&gt;
In vielen DFM sind Kunststoffe verbaut, die bei organischen Lösungsmitteln aufquellen. &lt;br /&gt;
Signalauswertung: Welches Signal wird geliefert und wie kann dieses ausgewertet werden? Können wir die Signalauswertung eigenständig vornehmen? Schien uns ohne fremde Hilfe nicht möglich. &lt;br /&gt;
=== Wiegen der Fahrzeuge===&lt;br /&gt;
Es wurde auch überlegt das Fahrzeug nach dem Volltanken genau zu wiegen (auf's Gramm). Danach wird eine Fahrstrecke (in m) verfahren die der Strecke zur Autobahn enspricht. Daraus können wir Rückschlüsse ziehen wieviel Kraftstoff verbraucht wurden ist. Man bräuchte allerdings eine mobile Waage. Vielleicht vom freundlichen Gesetzeshüter. &lt;br /&gt;
Sind diese Fahrzeugwaagen denn genau genug? Messen die nicht nur auf kg genau? &lt;br /&gt;
Was die Genauigkeit angeht, kann ich mir auch nicht vorstellen, dass diese mobilen Dinger da ausreichen. Ich meine, da sollten wir auf etwas stationäres zurückgreifen.Diese Idee wurde aber auch wieder verworfen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Zweitanksystem===&lt;br /&gt;
Es wurde überlegt, die Fahrzeuge mit einem zweiten Tank auszustatten, diesen mit in das System zu integrieren und mit einer definierten Menge Treibstoff zu befüllen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wegen erster Vorbehalte, an Fahrzeugen &amp;quot;herumzubasteln&amp;quot;, was für einige etwas zu gewagt war, wurde in Erwägung gezogen:&lt;br /&gt;
* Nutzung von Fahrzeugen mit Zweitanksystem z. B. LPG oder Erdgas&lt;br /&gt;
* Benzintank bis Oberkante füllen&lt;br /&gt;
* Fahrzeug bis zur definierten Geschwindigkeit mit dem LPG (oder Erdgas) beschleunigen und bei Erreichen dieser Geschwindigkeit auf Benzin umschalten&lt;br /&gt;
* Vorher definierte Strecke mit Benzin fahren und bei Erreichen der Distanz wieder auf LPG/Erdgas umschalten&lt;br /&gt;
* Differenzmenge wieder im Benzintank ausgleichen, Differenzmenge ermitteln&lt;br /&gt;
* Ausgestoßene CO2-Menge über die stöchiometrische Berechnung ermitteln&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Messfehler werden sich auch hier leider einschleichen, da auch beim Umschalten des Systems immer eine gewisse Restmenge des vorher verfahrenen Kraftstoffes im Einspritzsystem verbleibt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Unsere Entwicklung: Das „Klima-Checker-Modul“ ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hinsichtlich der uns einfach erscheinenden Umsetzbarkeit haben wir uns letztlich auf ein Zwei-Tank-System geeinigt. Als Erstes wurde ein Probeaufbau mit 3/2-Wege-Membranventilen zusammengestellt, um zu testen, ob das von der Klasse erdachte System grundsätzlich funktioniert.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dieser erste Ansatz offenbarte allerdings eine Schwachstelle, da Undichtigkeiten der Kraftstoffkreisläufe untereinander eine genaue Messung des Verbrauches unmöglich machten. Ein alternativer Versuchsaufbau mit manuell betätigten Kugelhähnen funktionierte dagegen einwandfrei, sodass die Gruppe Technische Umsetzung nach erneuter Beratung die Steuerung über ein elektrisch betätigtes 6/2-Wege-Schieberventil anstrebte.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der erneute Testaufbau funktionierte auf Anhieb und wurde zum mobilen &amp;quot;Klima-Checker-Modul&amp;quot; weiterentwickelt. Diese Funktionseinheit, bestehend aus Zusatztank, zweiter Kraftstoffpumpe, hydraulischem 6/2-Wege-Schieberventil und elektrischer Steuerung, wurde kippsicher in das erste der uns von Sponsoren gestellten Fahrzeugen verbaut. Nach Montage überprüften wir erfolgreich die Funktion des Systems im Stand bei einer Drehzahl von 4.500 1/min.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Aufbau und Funktion des &amp;quot;Klima-Checker-Moduls&amp;quot;===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Großen und Ganzen besteht die Funktion darin, dass wir während der Fahrt einen Knopf betätigen, der dann:&lt;br /&gt;
# die vorhandene Kraftstoffpumpe aus dem Auto ausschaltet&lt;br /&gt;
# ermöglicht, dass wir jetzt unseren Kraftstoff für den Motor aus unserem Zusatztank entnehmen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Probleme waren:&lt;br /&gt;
# Jeder Motor hat einen Rücklauf, der das überflüssige Benzin wieder in den Tank zurückführt.&amp;lt;br /&amp;gt;Wir müssen also gleichzeitig, wenn wir auf unseren Reservetank umschalten, auch den Rücklauf des Motors in unseren Reservetank leiten und nicht mehr in den Haupttank. Warum? Weil wir sonst fehlerhafte Messergebnisse bekommen würden.&amp;lt;br /&amp;gt;Lösung hierfür ist ein Ventil, welches die verlustfreie Umschaltfunktion übernimmt. Wir haben ein 6/2-Wegeschieberventil gewählt.&amp;lt;br /&amp;gt;Hier können wir jetzt unseren Tank wechseln und den Rückfluss auch gleichzeitig umsteuern.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
# Wir brauchen einen zweiten Tank im Auto, der mit leicht entzündlichem Benzin gefüllt ist.&lt;br /&gt;
# Die Kraftstoffpumpe vom Auto ist fest im Tank eingebaut. &amp;lt;br /&amp;gt;Zum einen brauchten wir eine neue Pumpe, die den Kraftstoff aus unseren Reservetank zum Motor führte.&amp;lt;br /&amp;gt;Zweitens: Die vorhandene Pumpe kann nicht weiter laufen, wenn wir auf unseren Reservetank zurückgreifen, weil wir die Leitung zum Motor sperren, damit nur unser Kraftstoff aus dem Reservetank am Motor ankommt.&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Spätesten hier war uns klar, dass es nicht reichen würde, wenn wir einfach einen Hebel umlegen und alles geht seinen Weg. Wir haben uns mit der Elektrik befasst und eine Steuerung entwickelt, die alle Gesichtspunkte berücksichtigte. &amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Das ist die elektrische Schalteinheit, mit der die Tanksteuerung vom Beifahrersitz aus geschaltet werden konnte.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Im Rahmen der Radiosendung fehlt dem Zuhörer das im Wort beschrieben Anschauungsmaterial, also am besten nicht zu technisch bzw. mit vielen Einzelheiten, sonst klinken sich die Leute aus. Die (mehr allgemeine) Geschichte drumherum sollte mehr Gewicht erhalten, weil unterhaltsamer: Wir hatten Ideen und mussten feststellen, dass es in der Theorie keinen Unterschied zwischen Theorie &amp;amp; Praxis gibt, in der Praxis schon. Diese Erkenntnis hat uns aber nicht davor abgehalten, weiter den Pfad der Erkenntnis zu beschreiten und unzählige Meter Schlauchleitungen und Kabel zu verbauen. Die Geschichte der Ventile ist nett, da man zwar bei den Begriffen &amp;quot;6/2-Wegeschieberventil&amp;quot; etc. schon mit Knotenbildung im Ohr bzw. auf der Zuge rechnen muss aber auch hier kurz und knapp auf unsere Problemlösungsfähigkeit eingegangen werden kann. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:51, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Auch hier das gleiche Schema, wollte mich nur Stichpunktartig durchhangeln und wenn mir das passende Wort fehlt dann schnell auf der Liste den rettenden Ast greifen. Bilde mir ein das freie Reden zu dem Thema einigermaßen zu beherrschen und den Zuhören in meinen Bann ziehen zu können...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:29, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Was war das Ziel des Projekts?==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Rahmen des Projektes Klima-Checker sollte das Einsparpotenzial an verkehrsbedingter CO2-Emission in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit eines Pkws experimentell erarbeitet werden.  Die Pkw sollten von uns mit einer Messeinrichtung zur Erfassung des Kraftstoffverbrauches (&amp;quot;Klima-Checker-Modul&amp;quot;) ausgerüstet und der Verbrauch an Benzin durch Testfahrten ermittelt werden. Als Technikerschüler war es uns hierbei wichtig, sowohl die technische Konstruktion als auch deren praktische Umsetzung in Eigenleistung zu erbringen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dieser praxisorientierte Projektschwerpunkt sollte eingebettet werden in eine theoretische Auseinandersetzung mit dem Thema Klimawandel, in der wir uns zunächst die ökologische Bedeutung verkehrsabhängiger CO2-Emissionen verdeutlichen wollten. Als Basis für die Auswertung unserer Messergebnisse nahmen wir uns vor, den chemischen Prozess der motorischen Verbrennung quantitativ, d. h. inklusive stöchiometrischer Berechnungen zu erfassen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Perfekt formuliert ;) aber hier würde ich vorschlagen, nur 3-4 zentrale Begriffe zu notieren und dazu frei etwas zu erzählen. Hört sich sonst zu abgelesen an, zum Beispiel: Klimaschutz - Praxisbezug - konkrete Messwerte - Teamarbeit. So könnte man sich im Studio zu diesem Punkt auch mit drei Leuten einbringen, dann müsste jeder auch nur einen Punkt ansprechen, der wird aber schön knackig, weil man nicht die ganze Latte im Hinterkopf haben muss.--[[Benutzer:Dg|Dg]] 01:18, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Wie wurde das Projekt umgesetzt – von der Recherche bis zur Durchführung der Aktivitäten?==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wir haben uns zunächst die theoretischen Grundlagen erarbeitet, d. h. wir klärten Ursachen und mögliche Folgen des Treibhauseffektes und diskutierten technologische, persönliche und politische Lösungsansätze. In diesem Zusammenhang ergab die Recherche widersprüchliche Aussagen zur Rolle des Straßenverkehrs. Ein Zusammenhang zwischen verkehrsbedingter CO2-Emission und Fahrgeschwindigkeit scheint allgemein anerkannt, allerdings wird die Möglichkeit zur Einsparung von Kohlendioxid in der öffentlichen Diskussion mit sehr unterschiedlichen Zahlenwerten angegeben.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aus diesem Widerspruch leiteten wir unsere Projektidee ab durch eigene Messungen das Einsparpotenzial verkehrsbedingter CO2-Emissionen quantitativ zu erfassen und hieraus ggf. Empfehlungen für klimafreundliches Autofahren abzuleiten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Nachdem wir durch stöchiometrische Berechnungen den Zusammenhang zwischen Benzinverbrauch und CO2-Emissionen rechnerisch nachvollzogen hatten, diskutierten wir nach einem Brainstorming alternative Vorgehensweisen zur technischen Umsetzung der Messungen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entsprechend den unterschiedlichen Interessen teilten wir dann unsere Klasse in drei Gruppen auf:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Die Gruppe Sponsoring sollte alle benötigten Mittel einwerben, siehe auch Antwort zur Frage &amp;quot;Inwieweit wurden andere Experten und Sponsoren eingebunden?&amp;quot;&lt;br /&gt;
* Die Gruppe Dokumentation war dafür zuständig, alle Aktivitäten in Bild, Schrift und Ton zu dokumentieren.&lt;br /&gt;
* Die Gruppe Technische Umsetzung hat sich im Rahmen unserer technischen, finanziellen und zeitlichen Möglichkeiten auf ein Zwei-Tank-System als praktikabelsten Lösungsansatz geeinigt und diesen in die Praxis umgesetzt: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als Erstes wurde ein Probeaufbau im Klassenraum gemacht um zu testen, ob das von der Klasse erdachte System auch funktioniert. Der erste Aufbau zeigte allerdings Probleme bei der Steuerung des Kraftstoffflusses, da die verwendeten Membran-Ventile nicht vollständig schlossen. Als Weiterentwicklung entschieden wir uns daher für ein 6/2-Wege-Schieberventil. Der erneute Testaufbau funktionierte auf Anhieb und wurde zum mobilen &amp;quot;Klima-Checker-Modul&amp;quot; weiterentwickelt. Diese aus Zusatztank, zweiter Kraftstoffpumpe, hydraulischer und elektrischer Steuerung bestehende Funktionseinheit wurde in das erste der uns von Sponsoren gestellten Fahrzeugen verbaut. Nach Montage überprüften wir erfolgreich die Funktion des Systems im Stand bei einer Drehzahl von 4.500 min-1.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Am dritten Wochenende haben wir unser Modul nacheinander in die drei Versuchsfahrzeuge eingerüstet und so insgesamt neun Testfahrten mit den Geschwindigkeiten 90, 120 und 150 km/h absolviert. An diesem Tag wurde sehr lange gearbeitet, da das Auswechseln und Auswiegen der Zusatztanks nach jeder Testfahrt und der Anschluss unseres Moduls an die unterschiedlichen Pkw insgesamt sehr zeitaufwendig waren. So funktionierte die Anlage im letzten Fahrzeug zunächst nicht richtig, da nach Einbau der Motor nicht mehr als 2.000 min-1 Umdrehungen erreichte. Als wir den Pkw in der Schulwerkstatt untersuchten, erkannten wir einen abgeknickten Kraftstoffschlauch als Ursache und behoben auch dieses Problem. Am Ende des Tages wurden alle Fahrzeuge in den Urzustand zurückgerüstet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Parallel zu den Messfahrten erfolgte deren Auswertung. Nach Wägung der Zusatztanks konnten wir über die verbrauchte Kraftstoffmenge und das stöchiometrische Verhältnis den jeweiligen CO2-Ausstoß berechnen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Unsere Messwerte setzten wir in ein Diagramm (Anlage) um, welches den Zusammenhang zwischen Benzinverbrauch und CO2-Emissionen bei den Geschwindigkeiten 90, 120 und 150 km/h veranschaulicht.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die weiteren Aktivitäten sind unter &amp;quot;Inwieweit trägt das Projekt dazu bei, CO2 einzusparen und das Klima zu schützen?&amp;quot; erläutert.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
* Kürzen, s. o. Anm. zu den anderen Punkten. Hervorheben sollte man in jedem Fall, dass wir mit dem positiv besetzten Thema Klimaschutz bei den Sponsoren offene Türen eingelaufen sind und das das Projekt eine Eigendynamik bekam, als wir mit der Technik durch waren. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 01:24, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Vorgehensweise,s.o. Anm. Anm. Abgesehen davon hatte die Abteilung Sponsoring ab den ersten Tag eine grundsolide Eigendynamik und nicht erst als die Technik durch war...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:34, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Klima-Checker-Song==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;quot;Es wäre doch schön, wenn wir unser eigenes Lied zum Thema Klima-Checker produzieren würden.&amp;quot; Er hat sich um ein Tonstudio und um einen Musikproduzenten gekümmert. Die Idee fand in der Projektgruppe großen Anklang und so wurde ein Team aus Mitgliedern der Projektgruppe zusammengestellt, die sich zum Texten berufen fühlten. Die getexteten Zeilen hörten sich sehr gut und vielversprechend an. Um den Prozess weiter voranzutreiben, wurde eine Song-Text-Seite im Schul-Wiki erstellt. Alle, die sich berufen fühlten mit zu texten, konnten dies im Verlauf einer Woche auf dieser Seite tun. Der Musikproduzent Albert Brijani hat mit Hakan zum Thema des Songs einen Clip mit dem Beat vorbereitet, den man sich hier anhören kann.&lt;br /&gt;
* Die Geschichte vom Klima-Checker-Song ist unterhaltsam, ggf. bringt man die nach dem Spielen und erzählt noch etwas zu den aktuellen Entwicklungen (TV-Auftritt). --[[Benutzer:Dg|Dg]] 01:27, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Die unterhaltsame Story  wollte ich eigentlich vor dem Song bringen. Das weckt die Neugier und denn der Betroffenheit erzeugende Song... Das wird schon...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:39, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Tracklist =====&lt;br /&gt;
Hallo, Ich habe die CD zur Radiosendung jetzt soweit fertiggestellt. Da ich alle Songs auftreiben konnte brauche ich die angebotenen CDs nicht mehr. Der Ordnunghalber habe ich ihr gleich ein ordentliches Cover verpasst. Wollen wir vielleicht ein Exemplar, unserem Medienpaket welches wir der Jury zukommenlassen mit beilegen?--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 20:32, 22. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Klima - Checker CD.png|340px]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| {{Tabelle}} class=&amp;quot;prettytable sortable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Interpret&lt;br /&gt;
! Titel&lt;br /&gt;
! Dauer&lt;br /&gt;
! Video&lt;br /&gt;
! Text&lt;br /&gt;
! CD&lt;br /&gt;
! Comment&lt;br /&gt;
! Ranking&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Fats Domino|Fats_Domino}}&lt;br /&gt;
| I'm Walkin'&lt;br /&gt;
| 2:36&lt;br /&gt;
| [http://www.youtube.com/watch?v=iA10jtbIeTU Video]&lt;br /&gt;
| Text&lt;br /&gt;
| [[Benutzer:Dg|Dg]]&lt;br /&gt;
| Laufen = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Miley Cyrus&lt;br /&gt;
|Wake Up America &lt;br /&gt;
|3:30&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=Rz9tW4ZmiaU Video]&lt;br /&gt;
|[http://www.metrolyrics.com/wake-up-america-lyrics-miley-cyrus.html Text]&lt;br /&gt;
|CD&lt;br /&gt;
| Aufwachen &amp;amp; Handeln!&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.proclaimers.co.uk/2003/ Proclaimers]&lt;br /&gt;
|500 miles&lt;br /&gt;
|3:45&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=ZeuNxMY_5Uo&amp;amp;feature=related Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|CD &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.massivewelt.de/ Massive Töne]&lt;br /&gt;
|Cruisen&lt;br /&gt;
|4:05&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=SW7oja1FKcY&amp;amp;feature=PlayList&amp;amp;p=4F52552230CB65A5&amp;amp;index=6 Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|CD &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.xavier.de/microsite/ Xavier Naidoo]&lt;br /&gt;
|Was wir alleine nicht schaffen&lt;br /&gt;
|5:25&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=uVPT3GP1g1U&amp;amp;feature=related Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|CD &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Herr Busch&lt;br /&gt;
|Da Happy Klima Song&lt;br /&gt;
|2:16&lt;br /&gt;
|[http://www.clipfish.de/video/1726057/da-happy-klima-song/ Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|unbedingt anhören...&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Melissa Etheridge|Melissa_Etheridge}}&lt;br /&gt;
| I need to wake up&lt;br /&gt;
| 3:37&lt;br /&gt;
| [http://www.youtube.com/watch?v=_XYVOMGI9FQ Video]&lt;br /&gt;
| [http://www.metrolyrics.com/i-need-to-wake-up-lyrics-melissa-etheridge.html Text]&lt;br /&gt;
| [[Benutzer:Dg|Dg]]&lt;br /&gt;
| Eine unbequeme Wahrheit&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|AC/DC|AC/DC}}&lt;br /&gt;
| Highway to hell&lt;br /&gt;
| 3:59&lt;br /&gt;
| Video&lt;br /&gt;
| Text&lt;br /&gt;
| [[Benutzer:Dg|Dg]]&lt;br /&gt;
| live&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| [http://www.wiseguys.de/ Wise Guys]&lt;br /&gt;
| Ich schmeiß mein Auto auf den Müll&lt;br /&gt;
| 2:44&lt;br /&gt;
| [http://www.youtube.com/watch?v=dYUISzjaE44 Video]&lt;br /&gt;
| Text&lt;br /&gt;
| CD &lt;br /&gt;
| Fahrrad = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Radiosendung&amp;diff=45721</id>
		<title>Radiosendung</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Radiosendung&amp;diff=45721"/>
				<updated>2009-04-01T17:07:25Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Ablaufplan */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Ablaufplan ==&lt;br /&gt;
*Hier können wir uns ein paar Gedanken bezüglich der Radiosendung machen. Ich habe mal ein paar Zeilen hier reinkopiert um den Stein etwas ins Rollen zu bringen. Jetzt sollten wir sehen was wir kürzen uns was wir dazu nehmen.--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 18:20, 28. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
*Ein Ablaufplan für die Sendung ist von uns zu erstellen. Wir haben genau 53min Sendezeit, bis 15:07 Uhr werden Nachrichten gesendet anschließend beginnt unsere Sendung. Der Ablaufplan wird auf die Minute genau abgestimmt sein und immer im Wechsel Beitrag und Musiktitel beinhalten (Beitrag1, Musiktitel1; Beitrag2, Musiktitel2.....). Richtwerte für eine Sendung sind 1/3 Beitrag (also ca. 18min) und 2/3 Musik (ca. 35min).--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 14:57, 19. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;100%&amp;quot; &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
!colspan=&amp;quot;10&amp;quot; style=&amp;quot;background-color:#ffff00;&amp;quot;| &amp;lt;div style=&amp;quot;text-align: center;&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/div&amp;gt; '''Wo steckt eigentlich der Abali die ganze Zeit???--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:02, 31. Mär 2009 (CEST).'''&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Hier bin ich Eggi, war die Tage sehr beschäftigt und durcheinander im Kopf, irgenwie kam alles auf einmal, Autounfall, erfahren das ich vllt bald arbeitslos bin usw....--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 18:37, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
*Habe es erst heute geschafft ins wiki zu kommen und weiter zu machen, ich hoffe ihr habt Verständniss mit mir.--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 19:07, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Eggi du hast ja richtig Gas gegeben, ich dachte Heute muss ich durch machen für die Gestalltung, gibt es von deiner seite noch was zu tun für die Radiosendung? &lt;br /&gt;
*Ich werde mich morgen Früh nochmal mit Herr Laudaun in Verbindung setzen, damit ich auch sicher bin das er uns nicht vergisst.&lt;br /&gt;
   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| {{Tabelle}} class=&amp;quot;prettytable sortable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Uhrzeit&lt;br /&gt;
! Titel&lt;br /&gt;
! Dauer&lt;br /&gt;
! Text&lt;br /&gt;
! Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:07&lt;br /&gt;
|Eröffnungsbeitrag&lt;br /&gt;
|3min&lt;br /&gt;
|Wettbewerb Klima-Checker...&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:10&lt;br /&gt;
|I´m walking &lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|Fats Domino&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:12&lt;br /&gt;
|2.Beitrag&lt;br /&gt;
|2min&lt;br /&gt;
|Techniker-Schule...&lt;br /&gt;
|Markus / Dg&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:14&lt;br /&gt;
|Was wir alleine nicht schaffen...&lt;br /&gt;
|4 min&lt;br /&gt;
|Teamwork...&lt;br /&gt;
|Xavier Naidoo&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:18&lt;br /&gt;
|3. Beitrag&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|Ideenfindung&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:21&lt;br /&gt;
|Wake up America&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|Aufwachen...&lt;br /&gt;
|M. Cyrus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:24&lt;br /&gt;
|500 miles&lt;br /&gt;
|3:30 min&lt;br /&gt;
|Gehen statt Auto...&lt;br /&gt;
|Proclaimers&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:27&lt;br /&gt;
|Klima-Checker Modul&lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|Globalerwärmung...&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:30&lt;br /&gt;
|Highway to hell&lt;br /&gt;
|3:30 min&lt;br /&gt;
|rauf auf die Autobahn...&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:34&lt;br /&gt;
|Ziel des Projekts&lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|Markus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:36&lt;br /&gt;
|Da happy Klima Song&lt;br /&gt;
|2:14&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:38&lt;br /&gt;
|Ich schmeiss mein Auto auf den Müll&lt;br /&gt;
|2:44&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:41&lt;br /&gt;
|Umsetzung / Ergebnis&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|langsam ist besser&lt;br /&gt;
|Markus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:44&lt;br /&gt;
|Cruisen&lt;br /&gt;
|4 min&lt;br /&gt;
|langsam fahren...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:48&lt;br /&gt;
|Geschichte Klima Song&lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:50&lt;br /&gt;
|Klima-Song&lt;br /&gt;
|4 min&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:54&lt;br /&gt;
|Bye bye, vielen Dank, meldet Euch an&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|01.08.09 neuer Durchlauf&lt;br /&gt;
|M &amp;amp; E oder Dg&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:57&lt;br /&gt;
|I need to wake up&lt;br /&gt;
|3:30 min&lt;br /&gt;
|Aufwachen...&lt;br /&gt;
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|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hier der Ablauf. Ich hoffe damit könnt Ihr leben, Herr Giesler und Herr Egmont. Ich denke wir (Egmont und ich) gehen ins Studio und nehmen Herrn Giesler als Joker mit falls uns womöglich die Spucke wegbleibt. Zum Thema E.A. kann ich mich nicht äussern. Aber keine Resonanz ist auch eine Resonanz...&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Benutzer:Markusb|Markusb]] 16:21, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
*E.A.= '''E'''rwartungsgemäß '''A'''bwesend--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 17:21, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
** Ansonsten bin ich mit dem Ablaufplan sehr zufrieden. Laut meinen Berechnungen kommen wir auf 52,5 Minuten die restliche Zeit können wir ja noch Werbung für &amp;quot;Hakan Im und Export&amp;quot; Besorgungen aller Art machen.--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 17:21, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| {{Tabelle}} class=&amp;quot;prettytable sortable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Interpret&lt;br /&gt;
! Titel&lt;br /&gt;
! Dauer&lt;br /&gt;
! Comment&lt;br /&gt;
! Ranking&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Fats Domino|Fats_Domino}}&lt;br /&gt;
| I'm Walkin'&lt;br /&gt;
| 2:12&lt;br /&gt;
| Laufen = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Miley Cyrus&lt;br /&gt;
|Wake Up America &lt;br /&gt;
|2:47&lt;br /&gt;
| Aufwachen &amp;amp; Handeln!&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.proclaimers.co.uk/2003/ Proclaimers]&lt;br /&gt;
|500 miles&lt;br /&gt;
|3:32&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.massivewelt.de/ Massive Töne]&lt;br /&gt;
|Cruisen&lt;br /&gt;
|4:05&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.xavier.de/microsite/ Xavier Naidoo]&lt;br /&gt;
|Was wir alleine nicht schaffen&lt;br /&gt;
|3:53&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Herr Busch&lt;br /&gt;
|Da Happy Klima Song&lt;br /&gt;
|2:16&lt;br /&gt;
|unbedingt anhören...&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Melissa Etheridge|Melissa_Etheridge}}&lt;br /&gt;
| I need to wake up&lt;br /&gt;
| 3:37&lt;br /&gt;
| Eine unbequeme Wahrheit&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|AC/DC|AC/DC}}&lt;br /&gt;
| Highway to hell&lt;br /&gt;
| 3:27&lt;br /&gt;
| live&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| [http://www.wiseguys.de/ Wise Guys]&lt;br /&gt;
| Ich schmeiß mein Auto auf den Müll&lt;br /&gt;
| 2:44&lt;br /&gt;
| Fahrrad = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| BBS allstars&lt;br /&gt;
| Klima&lt;br /&gt;
| 4:13&lt;br /&gt;
| live&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Einstieg==&lt;br /&gt;
Zum Einstieg würde ich das hier erzählen mögen:&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Fachschule Maschinentechnik (Technikerschule)&lt;br /&gt;
Dauer:	&lt;br /&gt;
Die Ausbildung dauert in der Abendform 4 Jahre. Der Unterricht findet an 2 Wochentagen (i.d.R. Dienstag und Donnerstag) abends von ca. 18.00 Uhr bis 21.15 Uhr statt sowie am Sonnabendvormittag.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Voraussetzungen: &amp;lt;br /&amp;gt;  	&lt;br /&gt;
In die Fachschule Technik kann jeder aufgenommen werden, der den Realschulabschluss besitzt. Wenn Sie den Hauptschulabschluss und eine abgeschlossene Berufsausbildung haben, gilt dies wie ein Realschulabschluss. Jeder Bewerber muss eine abgeschlossene einschlägige Berufsausbildung besitzen und ein Abschlusszeugnis der Berufsschule.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Fachrichtungen:	&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Maschinentechnik (Betriebsmitteltechnik/Werkzeugbau)&amp;lt;br /&amp;gt; &lt;br /&gt;
Beschreibung:	&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Die Ausbildung endet mit schriftlichen Abschlussprüfungen, in vier Fächern, die in der Stundentafel gekennzeichnet sind. Von diesen Prüfungen kann die Schülerin oder der Schüler eine Prüfung durch ein Projekt ersetzen. Nach der erfolgreich bestandenen Prüfung erhält er ein Zeugnis sowie eine Urkunde, die ihn als 'Staatlich geprüften Techniker - der Fachrichtung Betriebsmitteltechnik' ausweist.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Weiterbildungsmöglichkeiten:&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Durch eine Prüfung vor der Handwerkskammer können sie den Meisterbrief im Handwerk erwerben. Hierbei werden Sie vom Hauptteil II -Fachtheoretische Kenntnisse- befreit. Darüber hinaus ist eine Befreiung vom Hauptteil IV -Berufs- und arbeitspädagogische Eignung- möglich, wenn Sie eine entsprechende Prüfung nach dem Berufsbildungsgesetz ablegen. Diese wäre vor einem Ausschuss der Handwerkskammer möglich.&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Am Ende noch ein bisschen die Werbetrommel rühren, 01. August beginnt neuer Durchlauf, also anmelden!&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Alles ein bisschen ausschmücken, ich denke wir werden vielleicht einen Dialog mit W. Laudan führen können zu Beginn, das wäre ein idealer Einstieg.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Hört sich gut an, ich würde allerdings bei aller Verbundenheit zur BBS Winsen zum Einstieg die Leute nicht mit Detailinfos über unsere Schule erschlagen (verjagen?), sondern die Wettbewerbsidee an den Anfang stellen. Den &amp;quot;Werbeblock Fachschule Maschinentechnik&amp;quot; als solchen halte ich für unverzichtbar mahne aber Vorsicht an, dass das kein eigenes Thema wird. Insgesamt 18 Minuten Redebeiträge, davon schon ein Teil An- und Abmoderation sowie die Laudan-Fragen, da liegt für den Rest die Würze in der Kürze. Den Fachschul-Part würde ich ggf. auch übernehmen, dann tauscht man während eines Songs im Studio mal spontan die Plätze. Hätte auch den Vorteil, dass die Schüler nicht über harte Zeiten wehklagen müssen sondern mal reichhaltiges Lob über den Äther ginge. Ansonsten halte ich mich gerne &amp;amp; bewusst im Hintergrund.  --[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:38, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
Zum An- und/oder Abmoderieren der Titel habe ich schon Ideen, das wird kein Problem werden&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Benutzer:Markusb|Markusb]] 16:53, 29. Mär 2009 (CEST)&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Schulwettbewerb==&lt;br /&gt;
Daraufhin würde ich denn ganz gerne was zu dem Thema Schulwettbewerb Klima Checker erzählen.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Schulwettbewerb Klima-Checker&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aufgabe war es, ab dem Schuljahr 2008/2009 Aktivitäten zu klimafreundlichem und energiesparendem Verhalten in der Schule zu planen, zu dokumentieren und möglichst auch umzusetzen. Sprich sämtliche nur möglichen Klimaschutzaktivitäten innerhalb des Schulalltags konnten daran teilnehmen. &lt;br /&gt;
Um der Kreativität der Schüler/Innen keine Grenzen zu setzen, gab die Jury keine Bewertungskriterien vor. Besonders gute Chancen auf einen Preis haben innovative Klimaschutzprojekte, die auch auf andere Schulen übertragbar sind. Zum Beispiel ging es darum die Schüler zu Klimaschutzaktivitäten zu motivieren bis hin zu Energiesparvereinbarungen zwischen Schule und Schulträger (Kommune)zu erwirken.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Da an unser Schule schon einige Stromsparvorkehrungen getroffen worden sind hatten wir uns gedacht was wir noch in dieser Richtung unternehmen könnten und sind auf die Idee mit dem CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;-Austoß bei Kraftfahrzeugen gekommen. Da an unserer Schule eine ganze Menge Schüler mit dem Auto anreist und vermutlich aufgrund des enormen Zeitdruckes morgens recht flott unterwegs sind, sahen wir da doch verstärkten Klärungsbedarf.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Kann man das so erzählen?--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:06, 29. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
* Kann man, vielleicht erwähnt man noch, dass wir nach einer Idee jenseits dessen suchten, was wahrscheinlich 90% der Mitbewerber verfolgten.--[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:46, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Hört sich gut an. Wird erledigt...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:03, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Ideenfindung Klimachecker-Modul==&lt;br /&gt;
* Im Rahmen der Radiosendung sollten wir verdeutlichen, dass wir alternative Vorgehensweisen erörtert haben. Aus Zeitgründen &amp;amp; um den roten Faden nicht zu verlieren an dieser Stelle bloß nicht in die Tiefe gehen, sondern die angedachten Herangehensweisen nur kurz ansprechen, ggf. lediglich benennen. Manchmal ist weniger mehr. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:51, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Ich wollte die ganze Liste sowieso nicht runterrattern wollte die Zeilen hier lediglich als Stichpunktespeicher verwenden und frei über diese Ideen erzählen. Kurz und knackig natürlich...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:07, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wir haben in der Klasse in einem Ideenfindungsprozess versucht zu ermitteln, wie wir an das Problem heran gehen wollen. Im Folgenden kurze Einblicke in unsere Gedankengänge:&lt;br /&gt;
===Tank leer fahren===&lt;br /&gt;
Man könnte den Tank eines Kfz komplett leer fahren und dann eine definierte Menge, z. B. genau einen Liter Benzin, wieder nachfüllen und schauen, wieweit das Auto damit kommt. Bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten sollten auch unterschiedliche Wegstrecken zustande kommen. Aufgrund der Wegstrecke welche zum Beschleunigen auf die geforderte Geschwindigkeit benötigt wird, kommen da nur sehr ungenaue Ergebnisse heraus. &lt;br /&gt;
===Durchflussmesser===&lt;br /&gt;
Über einen Durchflussmesser (DFM) könnte der Kraftstoff-Verbrauch ermittelt werden. Die Angebotspalette ist groß, wird aber zunehmend überschaubarer, wenn folgende Anforderungen erfüllt werden müssen:&lt;br /&gt;
*Kosten max. 100,- €&lt;br /&gt;
*Eignung für Benzin.&lt;br /&gt;
In vielen DFM sind Kunststoffe verbaut, die bei organischen Lösungsmitteln aufquellen. &lt;br /&gt;
Signalauswertung: Welches Signal wird geliefert und wie kann dieses ausgewertet werden? Können wir die Signalauswertung eigenständig vornehmen? Schien uns ohne fremde Hilfe nicht möglich. &lt;br /&gt;
=== Wiegen der Fahrzeuge===&lt;br /&gt;
Es wurde auch überlegt das Fahrzeug nach dem Volltanken genau zu wiegen (auf's Gramm). Danach wird eine Fahrstrecke (in m) verfahren die der Strecke zur Autobahn enspricht. Daraus können wir Rückschlüsse ziehen wieviel Kraftstoff verbraucht wurden ist. Man bräuchte allerdings eine mobile Waage. Vielleicht vom freundlichen Gesetzeshüter. &lt;br /&gt;
Sind diese Fahrzeugwaagen denn genau genug? Messen die nicht nur auf kg genau? &lt;br /&gt;
Was die Genauigkeit angeht, kann ich mir auch nicht vorstellen, dass diese mobilen Dinger da ausreichen. Ich meine, da sollten wir auf etwas stationäres zurückgreifen.Diese Idee wurde aber auch wieder verworfen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Zweitanksystem===&lt;br /&gt;
Es wurde überlegt, die Fahrzeuge mit einem zweiten Tank auszustatten, diesen mit in das System zu integrieren und mit einer definierten Menge Treibstoff zu befüllen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wegen erster Vorbehalte, an Fahrzeugen &amp;quot;herumzubasteln&amp;quot;, was für einige etwas zu gewagt war, wurde in Erwägung gezogen:&lt;br /&gt;
* Nutzung von Fahrzeugen mit Zweitanksystem z. B. LPG oder Erdgas&lt;br /&gt;
* Benzintank bis Oberkante füllen&lt;br /&gt;
* Fahrzeug bis zur definierten Geschwindigkeit mit dem LPG (oder Erdgas) beschleunigen und bei Erreichen dieser Geschwindigkeit auf Benzin umschalten&lt;br /&gt;
* Vorher definierte Strecke mit Benzin fahren und bei Erreichen der Distanz wieder auf LPG/Erdgas umschalten&lt;br /&gt;
* Differenzmenge wieder im Benzintank ausgleichen, Differenzmenge ermitteln&lt;br /&gt;
* Ausgestoßene CO2-Menge über die stöchiometrische Berechnung ermitteln&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Messfehler werden sich auch hier leider einschleichen, da auch beim Umschalten des Systems immer eine gewisse Restmenge des vorher verfahrenen Kraftstoffes im Einspritzsystem verbleibt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Unsere Entwicklung: Das „Klima-Checker-Modul“ ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hinsichtlich der uns einfach erscheinenden Umsetzbarkeit haben wir uns letztlich auf ein Zwei-Tank-System geeinigt. Als Erstes wurde ein Probeaufbau mit 3/2-Wege-Membranventilen zusammengestellt, um zu testen, ob das von der Klasse erdachte System grundsätzlich funktioniert.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dieser erste Ansatz offenbarte allerdings eine Schwachstelle, da Undichtigkeiten der Kraftstoffkreisläufe untereinander eine genaue Messung des Verbrauches unmöglich machten. Ein alternativer Versuchsaufbau mit manuell betätigten Kugelhähnen funktionierte dagegen einwandfrei, sodass die Gruppe Technische Umsetzung nach erneuter Beratung die Steuerung über ein elektrisch betätigtes 6/2-Wege-Schieberventil anstrebte.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der erneute Testaufbau funktionierte auf Anhieb und wurde zum mobilen &amp;quot;Klima-Checker-Modul&amp;quot; weiterentwickelt. Diese Funktionseinheit, bestehend aus Zusatztank, zweiter Kraftstoffpumpe, hydraulischem 6/2-Wege-Schieberventil und elektrischer Steuerung, wurde kippsicher in das erste der uns von Sponsoren gestellten Fahrzeugen verbaut. Nach Montage überprüften wir erfolgreich die Funktion des Systems im Stand bei einer Drehzahl von 4.500 1/min.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Aufbau und Funktion des &amp;quot;Klima-Checker-Moduls&amp;quot;===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Großen und Ganzen besteht die Funktion darin, dass wir während der Fahrt einen Knopf betätigen, der dann:&lt;br /&gt;
# die vorhandene Kraftstoffpumpe aus dem Auto ausschaltet&lt;br /&gt;
# ermöglicht, dass wir jetzt unseren Kraftstoff für den Motor aus unserem Zusatztank entnehmen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Probleme waren:&lt;br /&gt;
# Jeder Motor hat einen Rücklauf, der das überflüssige Benzin wieder in den Tank zurückführt.&amp;lt;br /&amp;gt;Wir müssen also gleichzeitig, wenn wir auf unseren Reservetank umschalten, auch den Rücklauf des Motors in unseren Reservetank leiten und nicht mehr in den Haupttank. Warum? Weil wir sonst fehlerhafte Messergebnisse bekommen würden.&amp;lt;br /&amp;gt;Lösung hierfür ist ein Ventil, welches die verlustfreie Umschaltfunktion übernimmt. Wir haben ein 6/2-Wegeschieberventil gewählt.&amp;lt;br /&amp;gt;Hier können wir jetzt unseren Tank wechseln und den Rückfluss auch gleichzeitig umsteuern.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
# Wir brauchen einen zweiten Tank im Auto, der mit leicht entzündlichem Benzin gefüllt ist.&lt;br /&gt;
# Die Kraftstoffpumpe vom Auto ist fest im Tank eingebaut. &amp;lt;br /&amp;gt;Zum einen brauchten wir eine neue Pumpe, die den Kraftstoff aus unseren Reservetank zum Motor führte.&amp;lt;br /&amp;gt;Zweitens: Die vorhandene Pumpe kann nicht weiter laufen, wenn wir auf unseren Reservetank zurückgreifen, weil wir die Leitung zum Motor sperren, damit nur unser Kraftstoff aus dem Reservetank am Motor ankommt.&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Spätesten hier war uns klar, dass es nicht reichen würde, wenn wir einfach einen Hebel umlegen und alles geht seinen Weg. Wir haben uns mit der Elektrik befasst und eine Steuerung entwickelt, die alle Gesichtspunkte berücksichtigte. &amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Das ist die elektrische Schalteinheit, mit der die Tanksteuerung vom Beifahrersitz aus geschaltet werden konnte.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Im Rahmen der Radiosendung fehlt dem Zuhörer das im Wort beschrieben Anschauungsmaterial, also am besten nicht zu technisch bzw. mit vielen Einzelheiten, sonst klinken sich die Leute aus. Die (mehr allgemeine) Geschichte drumherum sollte mehr Gewicht erhalten, weil unterhaltsamer: Wir hatten Ideen und mussten feststellen, dass es in der Theorie keinen Unterschied zwischen Theorie &amp;amp; Praxis gibt, in der Praxis schon. Diese Erkenntnis hat uns aber nicht davor abgehalten, weiter den Pfad der Erkenntnis zu beschreiten und unzählige Meter Schlauchleitungen und Kabel zu verbauen. Die Geschichte der Ventile ist nett, da man zwar bei den Begriffen &amp;quot;6/2-Wegeschieberventil&amp;quot; etc. schon mit Knotenbildung im Ohr bzw. auf der Zuge rechnen muss aber auch hier kurz und knapp auf unsere Problemlösungsfähigkeit eingegangen werden kann. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:51, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Auch hier das gleiche Schema, wollte mich nur Stichpunktartig durchhangeln und wenn mir das passende Wort fehlt dann schnell auf der Liste den rettenden Ast greifen. Bilde mir ein das freie Reden zu dem Thema einigermaßen zu beherrschen und den Zuhören in meinen Bann ziehen zu können...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:29, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Was war das Ziel des Projekts?==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Rahmen des Projektes Klima-Checker sollte das Einsparpotenzial an verkehrsbedingter CO2-Emission in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit eines Pkws experimentell erarbeitet werden.  Die Pkw sollten von uns mit einer Messeinrichtung zur Erfassung des Kraftstoffverbrauches (&amp;quot;Klima-Checker-Modul&amp;quot;) ausgerüstet und der Verbrauch an Benzin durch Testfahrten ermittelt werden. Als Technikerschüler war es uns hierbei wichtig, sowohl die technische Konstruktion als auch deren praktische Umsetzung in Eigenleistung zu erbringen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dieser praxisorientierte Projektschwerpunkt sollte eingebettet werden in eine theoretische Auseinandersetzung mit dem Thema Klimawandel, in der wir uns zunächst die ökologische Bedeutung verkehrsabhängiger CO2-Emissionen verdeutlichen wollten. Als Basis für die Auswertung unserer Messergebnisse nahmen wir uns vor, den chemischen Prozess der motorischen Verbrennung quantitativ, d. h. inklusive stöchiometrischer Berechnungen zu erfassen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Perfekt formuliert ;) aber hier würde ich vorschlagen, nur 3-4 zentrale Begriffe zu notieren und dazu frei etwas zu erzählen. Hört sich sonst zu abgelesen an, zum Beispiel: Klimaschutz - Praxisbezug - konkrete Messwerte - Teamarbeit. So könnte man sich im Studio zu diesem Punkt auch mit drei Leuten einbringen, dann müsste jeder auch nur einen Punkt ansprechen, der wird aber schön knackig, weil man nicht die ganze Latte im Hinterkopf haben muss.--[[Benutzer:Dg|Dg]] 01:18, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Wie wurde das Projekt umgesetzt – von der Recherche bis zur Durchführung der Aktivitäten?==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wir haben uns zunächst die theoretischen Grundlagen erarbeitet, d. h. wir klärten Ursachen und mögliche Folgen des Treibhauseffektes und diskutierten technologische, persönliche und politische Lösungsansätze. In diesem Zusammenhang ergab die Recherche widersprüchliche Aussagen zur Rolle des Straßenverkehrs. Ein Zusammenhang zwischen verkehrsbedingter CO2-Emission und Fahrgeschwindigkeit scheint allgemein anerkannt, allerdings wird die Möglichkeit zur Einsparung von Kohlendioxid in der öffentlichen Diskussion mit sehr unterschiedlichen Zahlenwerten angegeben.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aus diesem Widerspruch leiteten wir unsere Projektidee ab durch eigene Messungen das Einsparpotenzial verkehrsbedingter CO2-Emissionen quantitativ zu erfassen und hieraus ggf. Empfehlungen für klimafreundliches Autofahren abzuleiten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Nachdem wir durch stöchiometrische Berechnungen den Zusammenhang zwischen Benzinverbrauch und CO2-Emissionen rechnerisch nachvollzogen hatten, diskutierten wir nach einem Brainstorming alternative Vorgehensweisen zur technischen Umsetzung der Messungen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entsprechend den unterschiedlichen Interessen teilten wir dann unsere Klasse in drei Gruppen auf:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Die Gruppe Sponsoring sollte alle benötigten Mittel einwerben, siehe auch Antwort zur Frage &amp;quot;Inwieweit wurden andere Experten und Sponsoren eingebunden?&amp;quot;&lt;br /&gt;
* Die Gruppe Dokumentation war dafür zuständig, alle Aktivitäten in Bild, Schrift und Ton zu dokumentieren.&lt;br /&gt;
* Die Gruppe Technische Umsetzung hat sich im Rahmen unserer technischen, finanziellen und zeitlichen Möglichkeiten auf ein Zwei-Tank-System als praktikabelsten Lösungsansatz geeinigt und diesen in die Praxis umgesetzt: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als Erstes wurde ein Probeaufbau im Klassenraum gemacht um zu testen, ob das von der Klasse erdachte System auch funktioniert. Der erste Aufbau zeigte allerdings Probleme bei der Steuerung des Kraftstoffflusses, da die verwendeten Membran-Ventile nicht vollständig schlossen. Als Weiterentwicklung entschieden wir uns daher für ein 6/2-Wege-Schieberventil. Der erneute Testaufbau funktionierte auf Anhieb und wurde zum mobilen &amp;quot;Klima-Checker-Modul&amp;quot; weiterentwickelt. Diese aus Zusatztank, zweiter Kraftstoffpumpe, hydraulischer und elektrischer Steuerung bestehende Funktionseinheit wurde in das erste der uns von Sponsoren gestellten Fahrzeugen verbaut. Nach Montage überprüften wir erfolgreich die Funktion des Systems im Stand bei einer Drehzahl von 4.500 min-1.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Am dritten Wochenende haben wir unser Modul nacheinander in die drei Versuchsfahrzeuge eingerüstet und so insgesamt neun Testfahrten mit den Geschwindigkeiten 90, 120 und 150 km/h absolviert. An diesem Tag wurde sehr lange gearbeitet, da das Auswechseln und Auswiegen der Zusatztanks nach jeder Testfahrt und der Anschluss unseres Moduls an die unterschiedlichen Pkw insgesamt sehr zeitaufwendig waren. So funktionierte die Anlage im letzten Fahrzeug zunächst nicht richtig, da nach Einbau der Motor nicht mehr als 2.000 min-1 Umdrehungen erreichte. Als wir den Pkw in der Schulwerkstatt untersuchten, erkannten wir einen abgeknickten Kraftstoffschlauch als Ursache und behoben auch dieses Problem. Am Ende des Tages wurden alle Fahrzeuge in den Urzustand zurückgerüstet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Parallel zu den Messfahrten erfolgte deren Auswertung. Nach Wägung der Zusatztanks konnten wir über die verbrauchte Kraftstoffmenge und das stöchiometrische Verhältnis den jeweiligen CO2-Ausstoß berechnen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Unsere Messwerte setzten wir in ein Diagramm (Anlage) um, welches den Zusammenhang zwischen Benzinverbrauch und CO2-Emissionen bei den Geschwindigkeiten 90, 120 und 150 km/h veranschaulicht.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die weiteren Aktivitäten sind unter &amp;quot;Inwieweit trägt das Projekt dazu bei, CO2 einzusparen und das Klima zu schützen?&amp;quot; erläutert.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
* Kürzen, s. o. Anm. zu den anderen Punkten. Hervorheben sollte man in jedem Fall, dass wir mit dem positiv besetzten Thema Klimaschutz bei den Sponsoren offene Türen eingelaufen sind und das das Projekt eine Eigendynamik bekam, als wir mit der Technik durch waren. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 01:24, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Vorgehensweise,s.o. Anm. Anm. Abgesehen davon hatte die Abteilung Sponsoring ab den ersten Tag eine grundsolide Eigendynamik und nicht erst als die Technik durch war...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:34, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Klima-Checker-Song==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;quot;Es wäre doch schön, wenn wir unser eigenes Lied zum Thema Klima-Checker produzieren würden.&amp;quot; Er hat sich um ein Tonstudio und um einen Musikproduzenten gekümmert. Die Idee fand in der Projektgruppe großen Anklang und so wurde ein Team aus Mitgliedern der Projektgruppe zusammengestellt, die sich zum Texten berufen fühlten. Die getexteten Zeilen hörten sich sehr gut und vielversprechend an. Um den Prozess weiter voranzutreiben, wurde eine Song-Text-Seite im Schul-Wiki erstellt. Alle, die sich berufen fühlten mit zu texten, konnten dies im Verlauf einer Woche auf dieser Seite tun. Der Musikproduzent Albert Brijani hat mit Hakan zum Thema des Songs einen Clip mit dem Beat vorbereitet, den man sich hier anhören kann.&lt;br /&gt;
* Die Geschichte vom Klima-Checker-Song ist unterhaltsam, ggf. bringt man die nach dem Spielen und erzählt noch etwas zu den aktuellen Entwicklungen (TV-Auftritt). --[[Benutzer:Dg|Dg]] 01:27, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Die unterhaltsame Story  wollte ich eigentlich vor dem Song bringen. Das weckt die Neugier und denn der Betroffenheit erzeugende Song... Das wird schon...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:39, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Tracklist =====&lt;br /&gt;
Hallo, Ich habe die CD zur Radiosendung jetzt soweit fertiggestellt. Da ich alle Songs auftreiben konnte brauche ich die angebotenen CDs nicht mehr. Der Ordnunghalber habe ich ihr gleich ein ordentliches Cover verpasst. Wollen wir vielleicht ein Exemplar, unserem Medienpaket welches wir der Jury zukommenlassen mit beilegen?--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 20:32, 22. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Klima - Checker CD.png|340px]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| {{Tabelle}} class=&amp;quot;prettytable sortable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Interpret&lt;br /&gt;
! Titel&lt;br /&gt;
! Dauer&lt;br /&gt;
! Video&lt;br /&gt;
! Text&lt;br /&gt;
! CD&lt;br /&gt;
! Comment&lt;br /&gt;
! Ranking&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Fats Domino|Fats_Domino}}&lt;br /&gt;
| I'm Walkin'&lt;br /&gt;
| 2:36&lt;br /&gt;
| [http://www.youtube.com/watch?v=iA10jtbIeTU Video]&lt;br /&gt;
| Text&lt;br /&gt;
| [[Benutzer:Dg|Dg]]&lt;br /&gt;
| Laufen = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Miley Cyrus&lt;br /&gt;
|Wake Up America &lt;br /&gt;
|3:30&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=Rz9tW4ZmiaU Video]&lt;br /&gt;
|[http://www.metrolyrics.com/wake-up-america-lyrics-miley-cyrus.html Text]&lt;br /&gt;
|CD&lt;br /&gt;
| Aufwachen &amp;amp; Handeln!&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.proclaimers.co.uk/2003/ Proclaimers]&lt;br /&gt;
|500 miles&lt;br /&gt;
|3:45&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=ZeuNxMY_5Uo&amp;amp;feature=related Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|CD &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.massivewelt.de/ Massive Töne]&lt;br /&gt;
|Cruisen&lt;br /&gt;
|4:05&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=SW7oja1FKcY&amp;amp;feature=PlayList&amp;amp;p=4F52552230CB65A5&amp;amp;index=6 Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|CD &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.xavier.de/microsite/ Xavier Naidoo]&lt;br /&gt;
|Was wir alleine nicht schaffen&lt;br /&gt;
|5:25&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=uVPT3GP1g1U&amp;amp;feature=related Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|CD &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Herr Busch&lt;br /&gt;
|Da Happy Klima Song&lt;br /&gt;
|2:16&lt;br /&gt;
|[http://www.clipfish.de/video/1726057/da-happy-klima-song/ Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|unbedingt anhören...&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Melissa Etheridge|Melissa_Etheridge}}&lt;br /&gt;
| I need to wake up&lt;br /&gt;
| 3:37&lt;br /&gt;
| [http://www.youtube.com/watch?v=_XYVOMGI9FQ Video]&lt;br /&gt;
| [http://www.metrolyrics.com/i-need-to-wake-up-lyrics-melissa-etheridge.html Text]&lt;br /&gt;
| [[Benutzer:Dg|Dg]]&lt;br /&gt;
| Eine unbequeme Wahrheit&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|AC/DC|AC/DC}}&lt;br /&gt;
| Highway to hell&lt;br /&gt;
| 3:59&lt;br /&gt;
| Video&lt;br /&gt;
| Text&lt;br /&gt;
| [[Benutzer:Dg|Dg]]&lt;br /&gt;
| live&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| [http://www.wiseguys.de/ Wise Guys]&lt;br /&gt;
| Ich schmeiß mein Auto auf den Müll&lt;br /&gt;
| 2:44&lt;br /&gt;
| [http://www.youtube.com/watch?v=dYUISzjaE44 Video]&lt;br /&gt;
| Text&lt;br /&gt;
| CD &lt;br /&gt;
| Fahrrad = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Radiosendung&amp;diff=45720</id>
		<title>Radiosendung</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Radiosendung&amp;diff=45720"/>
				<updated>2009-04-01T17:02:41Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Ablaufplan */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Ablaufplan ==&lt;br /&gt;
*Hier können wir uns ein paar Gedanken bezüglich der Radiosendung machen. Ich habe mal ein paar Zeilen hier reinkopiert um den Stein etwas ins Rollen zu bringen. Jetzt sollten wir sehen was wir kürzen uns was wir dazu nehmen.--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 18:20, 28. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
*Ein Ablaufplan für die Sendung ist von uns zu erstellen. Wir haben genau 53min Sendezeit, bis 15:07 Uhr werden Nachrichten gesendet anschließend beginnt unsere Sendung. Der Ablaufplan wird auf die Minute genau abgestimmt sein und immer im Wechsel Beitrag und Musiktitel beinhalten (Beitrag1, Musiktitel1; Beitrag2, Musiktitel2.....). Richtwerte für eine Sendung sind 1/3 Beitrag (also ca. 18min) und 2/3 Musik (ca. 35min).--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 14:57, 19. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;100%&amp;quot; &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
!colspan=&amp;quot;10&amp;quot; style=&amp;quot;background-color:#ffff00;&amp;quot;| &amp;lt;div style=&amp;quot;text-align: center;&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/div&amp;gt; '''Wo steckt eigentlich der Abali die ganze Zeit???--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:02, 31. Mär 2009 (CEST).'''&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Hier bin ich Eggi, war die Tage sehr beschäftigt und durcheinander im Kopf, irgenwie kam alles auf einmal, Autounfall, erfahren das ich vllt bald arbeitslos bin usw....--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 18:37, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
*Ich hoffe ihr habt Verständniss mit mir.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Eggi du hast ja richtig Gas gegeben, ich dachte Heute muss ich durch machen für die Gestalltung, gibt es von deiner seite noch was zu tun für die Radiosendung? &lt;br /&gt;
*Ich werde mich morgen Früh nochmal mit Herr Laudaun in Verbindung setzen, damit ich auch sicher bin das er uns nicht vergisst.&lt;br /&gt;
   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| {{Tabelle}} class=&amp;quot;prettytable sortable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Uhrzeit&lt;br /&gt;
! Titel&lt;br /&gt;
! Dauer&lt;br /&gt;
! Text&lt;br /&gt;
! Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:07&lt;br /&gt;
|Eröffnungsbeitrag&lt;br /&gt;
|3min&lt;br /&gt;
|Wettbewerb Klima-Checker...&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:10&lt;br /&gt;
|I´m walking &lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|Fats Domino&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:12&lt;br /&gt;
|2.Beitrag&lt;br /&gt;
|2min&lt;br /&gt;
|Techniker-Schule...&lt;br /&gt;
|Markus / Dg&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:14&lt;br /&gt;
|Was wir alleine nicht schaffen...&lt;br /&gt;
|4 min&lt;br /&gt;
|Teamwork...&lt;br /&gt;
|Xavier Naidoo&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:18&lt;br /&gt;
|3. Beitrag&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|Ideenfindung&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:21&lt;br /&gt;
|Wake up America&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|Aufwachen...&lt;br /&gt;
|M. Cyrus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:24&lt;br /&gt;
|500 miles&lt;br /&gt;
|3:30 min&lt;br /&gt;
|Gehen statt Auto...&lt;br /&gt;
|Proclaimers&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:27&lt;br /&gt;
|Klima-Checker Modul&lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|Globalerwärmung...&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:30&lt;br /&gt;
|Highway to hell&lt;br /&gt;
|3:30 min&lt;br /&gt;
|rauf auf die Autobahn...&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:34&lt;br /&gt;
|Ziel des Projekts&lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|Markus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:36&lt;br /&gt;
|Da happy Klima Song&lt;br /&gt;
|2:14&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:38&lt;br /&gt;
|Ich schmeiss mein Auto auf den Müll&lt;br /&gt;
|2:44&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:41&lt;br /&gt;
|Umsetzung / Ergebnis&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|langsam ist besser&lt;br /&gt;
|Markus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:44&lt;br /&gt;
|Cruisen&lt;br /&gt;
|4 min&lt;br /&gt;
|langsam fahren...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:48&lt;br /&gt;
|Geschichte Klima Song&lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:50&lt;br /&gt;
|Klima-Song&lt;br /&gt;
|4 min&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:54&lt;br /&gt;
|Bye bye, vielen Dank, meldet Euch an&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|01.08.09 neuer Durchlauf&lt;br /&gt;
|M &amp;amp; E oder Dg&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:57&lt;br /&gt;
|I need to wake up&lt;br /&gt;
|3:30 min&lt;br /&gt;
|Aufwachen...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hier der Ablauf. Ich hoffe damit könnt Ihr leben, Herr Giesler und Herr Egmont. Ich denke wir (Egmont und ich) gehen ins Studio und nehmen Herrn Giesler als Joker mit falls uns womöglich die Spucke wegbleibt. Zum Thema E.A. kann ich mich nicht äussern. Aber keine Resonanz ist auch eine Resonanz...&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Benutzer:Markusb|Markusb]] 16:21, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
*E.A.= '''E'''rwartungsgemäß '''A'''bwesend--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 17:21, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
** Ansonsten bin ich mit dem Ablaufplan sehr zufrieden. Laut meinen Berechnungen kommen wir auf 52,5 Minuten die restliche Zeit können wir ja noch Werbung für &amp;quot;Hakan Im und Export&amp;quot; Besorgungen aller Art machen.--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 17:21, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| {{Tabelle}} class=&amp;quot;prettytable sortable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Interpret&lt;br /&gt;
! Titel&lt;br /&gt;
! Dauer&lt;br /&gt;
! Comment&lt;br /&gt;
! Ranking&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Fats Domino|Fats_Domino}}&lt;br /&gt;
| I'm Walkin'&lt;br /&gt;
| 2:12&lt;br /&gt;
| Laufen = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Miley Cyrus&lt;br /&gt;
|Wake Up America &lt;br /&gt;
|2:47&lt;br /&gt;
| Aufwachen &amp;amp; Handeln!&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.proclaimers.co.uk/2003/ Proclaimers]&lt;br /&gt;
|500 miles&lt;br /&gt;
|3:32&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.massivewelt.de/ Massive Töne]&lt;br /&gt;
|Cruisen&lt;br /&gt;
|4:05&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.xavier.de/microsite/ Xavier Naidoo]&lt;br /&gt;
|Was wir alleine nicht schaffen&lt;br /&gt;
|3:53&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Herr Busch&lt;br /&gt;
|Da Happy Klima Song&lt;br /&gt;
|2:16&lt;br /&gt;
|unbedingt anhören...&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Melissa Etheridge|Melissa_Etheridge}}&lt;br /&gt;
| I need to wake up&lt;br /&gt;
| 3:37&lt;br /&gt;
| Eine unbequeme Wahrheit&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|AC/DC|AC/DC}}&lt;br /&gt;
| Highway to hell&lt;br /&gt;
| 3:27&lt;br /&gt;
| live&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| [http://www.wiseguys.de/ Wise Guys]&lt;br /&gt;
| Ich schmeiß mein Auto auf den Müll&lt;br /&gt;
| 2:44&lt;br /&gt;
| Fahrrad = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| BBS allstars&lt;br /&gt;
| Klima&lt;br /&gt;
| 4:13&lt;br /&gt;
| live&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Einstieg==&lt;br /&gt;
Zum Einstieg würde ich das hier erzählen mögen:&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Fachschule Maschinentechnik (Technikerschule)&lt;br /&gt;
Dauer:	&lt;br /&gt;
Die Ausbildung dauert in der Abendform 4 Jahre. Der Unterricht findet an 2 Wochentagen (i.d.R. Dienstag und Donnerstag) abends von ca. 18.00 Uhr bis 21.15 Uhr statt sowie am Sonnabendvormittag.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Voraussetzungen: &amp;lt;br /&amp;gt;  	&lt;br /&gt;
In die Fachschule Technik kann jeder aufgenommen werden, der den Realschulabschluss besitzt. Wenn Sie den Hauptschulabschluss und eine abgeschlossene Berufsausbildung haben, gilt dies wie ein Realschulabschluss. Jeder Bewerber muss eine abgeschlossene einschlägige Berufsausbildung besitzen und ein Abschlusszeugnis der Berufsschule.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Fachrichtungen:	&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Maschinentechnik (Betriebsmitteltechnik/Werkzeugbau)&amp;lt;br /&amp;gt; &lt;br /&gt;
Beschreibung:	&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Die Ausbildung endet mit schriftlichen Abschlussprüfungen, in vier Fächern, die in der Stundentafel gekennzeichnet sind. Von diesen Prüfungen kann die Schülerin oder der Schüler eine Prüfung durch ein Projekt ersetzen. Nach der erfolgreich bestandenen Prüfung erhält er ein Zeugnis sowie eine Urkunde, die ihn als 'Staatlich geprüften Techniker - der Fachrichtung Betriebsmitteltechnik' ausweist.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Weiterbildungsmöglichkeiten:&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Durch eine Prüfung vor der Handwerkskammer können sie den Meisterbrief im Handwerk erwerben. Hierbei werden Sie vom Hauptteil II -Fachtheoretische Kenntnisse- befreit. Darüber hinaus ist eine Befreiung vom Hauptteil IV -Berufs- und arbeitspädagogische Eignung- möglich, wenn Sie eine entsprechende Prüfung nach dem Berufsbildungsgesetz ablegen. Diese wäre vor einem Ausschuss der Handwerkskammer möglich.&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Am Ende noch ein bisschen die Werbetrommel rühren, 01. August beginnt neuer Durchlauf, also anmelden!&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Alles ein bisschen ausschmücken, ich denke wir werden vielleicht einen Dialog mit W. Laudan führen können zu Beginn, das wäre ein idealer Einstieg.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Hört sich gut an, ich würde allerdings bei aller Verbundenheit zur BBS Winsen zum Einstieg die Leute nicht mit Detailinfos über unsere Schule erschlagen (verjagen?), sondern die Wettbewerbsidee an den Anfang stellen. Den &amp;quot;Werbeblock Fachschule Maschinentechnik&amp;quot; als solchen halte ich für unverzichtbar mahne aber Vorsicht an, dass das kein eigenes Thema wird. Insgesamt 18 Minuten Redebeiträge, davon schon ein Teil An- und Abmoderation sowie die Laudan-Fragen, da liegt für den Rest die Würze in der Kürze. Den Fachschul-Part würde ich ggf. auch übernehmen, dann tauscht man während eines Songs im Studio mal spontan die Plätze. Hätte auch den Vorteil, dass die Schüler nicht über harte Zeiten wehklagen müssen sondern mal reichhaltiges Lob über den Äther ginge. Ansonsten halte ich mich gerne &amp;amp; bewusst im Hintergrund.  --[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:38, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
Zum An- und/oder Abmoderieren der Titel habe ich schon Ideen, das wird kein Problem werden&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Benutzer:Markusb|Markusb]] 16:53, 29. Mär 2009 (CEST)&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Schulwettbewerb==&lt;br /&gt;
Daraufhin würde ich denn ganz gerne was zu dem Thema Schulwettbewerb Klima Checker erzählen.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Schulwettbewerb Klima-Checker&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aufgabe war es, ab dem Schuljahr 2008/2009 Aktivitäten zu klimafreundlichem und energiesparendem Verhalten in der Schule zu planen, zu dokumentieren und möglichst auch umzusetzen. Sprich sämtliche nur möglichen Klimaschutzaktivitäten innerhalb des Schulalltags konnten daran teilnehmen. &lt;br /&gt;
Um der Kreativität der Schüler/Innen keine Grenzen zu setzen, gab die Jury keine Bewertungskriterien vor. Besonders gute Chancen auf einen Preis haben innovative Klimaschutzprojekte, die auch auf andere Schulen übertragbar sind. Zum Beispiel ging es darum die Schüler zu Klimaschutzaktivitäten zu motivieren bis hin zu Energiesparvereinbarungen zwischen Schule und Schulträger (Kommune)zu erwirken.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Da an unser Schule schon einige Stromsparvorkehrungen getroffen worden sind hatten wir uns gedacht was wir noch in dieser Richtung unternehmen könnten und sind auf die Idee mit dem CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;-Austoß bei Kraftfahrzeugen gekommen. Da an unserer Schule eine ganze Menge Schüler mit dem Auto anreist und vermutlich aufgrund des enormen Zeitdruckes morgens recht flott unterwegs sind, sahen wir da doch verstärkten Klärungsbedarf.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Kann man das so erzählen?--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:06, 29. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
* Kann man, vielleicht erwähnt man noch, dass wir nach einer Idee jenseits dessen suchten, was wahrscheinlich 90% der Mitbewerber verfolgten.--[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:46, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Hört sich gut an. Wird erledigt...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:03, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Ideenfindung Klimachecker-Modul==&lt;br /&gt;
* Im Rahmen der Radiosendung sollten wir verdeutlichen, dass wir alternative Vorgehensweisen erörtert haben. Aus Zeitgründen &amp;amp; um den roten Faden nicht zu verlieren an dieser Stelle bloß nicht in die Tiefe gehen, sondern die angedachten Herangehensweisen nur kurz ansprechen, ggf. lediglich benennen. Manchmal ist weniger mehr. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:51, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Ich wollte die ganze Liste sowieso nicht runterrattern wollte die Zeilen hier lediglich als Stichpunktespeicher verwenden und frei über diese Ideen erzählen. Kurz und knackig natürlich...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:07, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wir haben in der Klasse in einem Ideenfindungsprozess versucht zu ermitteln, wie wir an das Problem heran gehen wollen. Im Folgenden kurze Einblicke in unsere Gedankengänge:&lt;br /&gt;
===Tank leer fahren===&lt;br /&gt;
Man könnte den Tank eines Kfz komplett leer fahren und dann eine definierte Menge, z. B. genau einen Liter Benzin, wieder nachfüllen und schauen, wieweit das Auto damit kommt. Bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten sollten auch unterschiedliche Wegstrecken zustande kommen. Aufgrund der Wegstrecke welche zum Beschleunigen auf die geforderte Geschwindigkeit benötigt wird, kommen da nur sehr ungenaue Ergebnisse heraus. &lt;br /&gt;
===Durchflussmesser===&lt;br /&gt;
Über einen Durchflussmesser (DFM) könnte der Kraftstoff-Verbrauch ermittelt werden. Die Angebotspalette ist groß, wird aber zunehmend überschaubarer, wenn folgende Anforderungen erfüllt werden müssen:&lt;br /&gt;
*Kosten max. 100,- €&lt;br /&gt;
*Eignung für Benzin.&lt;br /&gt;
In vielen DFM sind Kunststoffe verbaut, die bei organischen Lösungsmitteln aufquellen. &lt;br /&gt;
Signalauswertung: Welches Signal wird geliefert und wie kann dieses ausgewertet werden? Können wir die Signalauswertung eigenständig vornehmen? Schien uns ohne fremde Hilfe nicht möglich. &lt;br /&gt;
=== Wiegen der Fahrzeuge===&lt;br /&gt;
Es wurde auch überlegt das Fahrzeug nach dem Volltanken genau zu wiegen (auf's Gramm). Danach wird eine Fahrstrecke (in m) verfahren die der Strecke zur Autobahn enspricht. Daraus können wir Rückschlüsse ziehen wieviel Kraftstoff verbraucht wurden ist. Man bräuchte allerdings eine mobile Waage. Vielleicht vom freundlichen Gesetzeshüter. &lt;br /&gt;
Sind diese Fahrzeugwaagen denn genau genug? Messen die nicht nur auf kg genau? &lt;br /&gt;
Was die Genauigkeit angeht, kann ich mir auch nicht vorstellen, dass diese mobilen Dinger da ausreichen. Ich meine, da sollten wir auf etwas stationäres zurückgreifen.Diese Idee wurde aber auch wieder verworfen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Zweitanksystem===&lt;br /&gt;
Es wurde überlegt, die Fahrzeuge mit einem zweiten Tank auszustatten, diesen mit in das System zu integrieren und mit einer definierten Menge Treibstoff zu befüllen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wegen erster Vorbehalte, an Fahrzeugen &amp;quot;herumzubasteln&amp;quot;, was für einige etwas zu gewagt war, wurde in Erwägung gezogen:&lt;br /&gt;
* Nutzung von Fahrzeugen mit Zweitanksystem z. B. LPG oder Erdgas&lt;br /&gt;
* Benzintank bis Oberkante füllen&lt;br /&gt;
* Fahrzeug bis zur definierten Geschwindigkeit mit dem LPG (oder Erdgas) beschleunigen und bei Erreichen dieser Geschwindigkeit auf Benzin umschalten&lt;br /&gt;
* Vorher definierte Strecke mit Benzin fahren und bei Erreichen der Distanz wieder auf LPG/Erdgas umschalten&lt;br /&gt;
* Differenzmenge wieder im Benzintank ausgleichen, Differenzmenge ermitteln&lt;br /&gt;
* Ausgestoßene CO2-Menge über die stöchiometrische Berechnung ermitteln&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Messfehler werden sich auch hier leider einschleichen, da auch beim Umschalten des Systems immer eine gewisse Restmenge des vorher verfahrenen Kraftstoffes im Einspritzsystem verbleibt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Unsere Entwicklung: Das „Klima-Checker-Modul“ ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hinsichtlich der uns einfach erscheinenden Umsetzbarkeit haben wir uns letztlich auf ein Zwei-Tank-System geeinigt. Als Erstes wurde ein Probeaufbau mit 3/2-Wege-Membranventilen zusammengestellt, um zu testen, ob das von der Klasse erdachte System grundsätzlich funktioniert.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dieser erste Ansatz offenbarte allerdings eine Schwachstelle, da Undichtigkeiten der Kraftstoffkreisläufe untereinander eine genaue Messung des Verbrauches unmöglich machten. Ein alternativer Versuchsaufbau mit manuell betätigten Kugelhähnen funktionierte dagegen einwandfrei, sodass die Gruppe Technische Umsetzung nach erneuter Beratung die Steuerung über ein elektrisch betätigtes 6/2-Wege-Schieberventil anstrebte.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der erneute Testaufbau funktionierte auf Anhieb und wurde zum mobilen &amp;quot;Klima-Checker-Modul&amp;quot; weiterentwickelt. Diese Funktionseinheit, bestehend aus Zusatztank, zweiter Kraftstoffpumpe, hydraulischem 6/2-Wege-Schieberventil und elektrischer Steuerung, wurde kippsicher in das erste der uns von Sponsoren gestellten Fahrzeugen verbaut. Nach Montage überprüften wir erfolgreich die Funktion des Systems im Stand bei einer Drehzahl von 4.500 1/min.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Aufbau und Funktion des &amp;quot;Klima-Checker-Moduls&amp;quot;===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Großen und Ganzen besteht die Funktion darin, dass wir während der Fahrt einen Knopf betätigen, der dann:&lt;br /&gt;
# die vorhandene Kraftstoffpumpe aus dem Auto ausschaltet&lt;br /&gt;
# ermöglicht, dass wir jetzt unseren Kraftstoff für den Motor aus unserem Zusatztank entnehmen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Probleme waren:&lt;br /&gt;
# Jeder Motor hat einen Rücklauf, der das überflüssige Benzin wieder in den Tank zurückführt.&amp;lt;br /&amp;gt;Wir müssen also gleichzeitig, wenn wir auf unseren Reservetank umschalten, auch den Rücklauf des Motors in unseren Reservetank leiten und nicht mehr in den Haupttank. Warum? Weil wir sonst fehlerhafte Messergebnisse bekommen würden.&amp;lt;br /&amp;gt;Lösung hierfür ist ein Ventil, welches die verlustfreie Umschaltfunktion übernimmt. Wir haben ein 6/2-Wegeschieberventil gewählt.&amp;lt;br /&amp;gt;Hier können wir jetzt unseren Tank wechseln und den Rückfluss auch gleichzeitig umsteuern.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
# Wir brauchen einen zweiten Tank im Auto, der mit leicht entzündlichem Benzin gefüllt ist.&lt;br /&gt;
# Die Kraftstoffpumpe vom Auto ist fest im Tank eingebaut. &amp;lt;br /&amp;gt;Zum einen brauchten wir eine neue Pumpe, die den Kraftstoff aus unseren Reservetank zum Motor führte.&amp;lt;br /&amp;gt;Zweitens: Die vorhandene Pumpe kann nicht weiter laufen, wenn wir auf unseren Reservetank zurückgreifen, weil wir die Leitung zum Motor sperren, damit nur unser Kraftstoff aus dem Reservetank am Motor ankommt.&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Spätesten hier war uns klar, dass es nicht reichen würde, wenn wir einfach einen Hebel umlegen und alles geht seinen Weg. Wir haben uns mit der Elektrik befasst und eine Steuerung entwickelt, die alle Gesichtspunkte berücksichtigte. &amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Das ist die elektrische Schalteinheit, mit der die Tanksteuerung vom Beifahrersitz aus geschaltet werden konnte.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Im Rahmen der Radiosendung fehlt dem Zuhörer das im Wort beschrieben Anschauungsmaterial, also am besten nicht zu technisch bzw. mit vielen Einzelheiten, sonst klinken sich die Leute aus. Die (mehr allgemeine) Geschichte drumherum sollte mehr Gewicht erhalten, weil unterhaltsamer: Wir hatten Ideen und mussten feststellen, dass es in der Theorie keinen Unterschied zwischen Theorie &amp;amp; Praxis gibt, in der Praxis schon. Diese Erkenntnis hat uns aber nicht davor abgehalten, weiter den Pfad der Erkenntnis zu beschreiten und unzählige Meter Schlauchleitungen und Kabel zu verbauen. Die Geschichte der Ventile ist nett, da man zwar bei den Begriffen &amp;quot;6/2-Wegeschieberventil&amp;quot; etc. schon mit Knotenbildung im Ohr bzw. auf der Zuge rechnen muss aber auch hier kurz und knapp auf unsere Problemlösungsfähigkeit eingegangen werden kann. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:51, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Auch hier das gleiche Schema, wollte mich nur Stichpunktartig durchhangeln und wenn mir das passende Wort fehlt dann schnell auf der Liste den rettenden Ast greifen. Bilde mir ein das freie Reden zu dem Thema einigermaßen zu beherrschen und den Zuhören in meinen Bann ziehen zu können...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:29, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Was war das Ziel des Projekts?==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Rahmen des Projektes Klima-Checker sollte das Einsparpotenzial an verkehrsbedingter CO2-Emission in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit eines Pkws experimentell erarbeitet werden.  Die Pkw sollten von uns mit einer Messeinrichtung zur Erfassung des Kraftstoffverbrauches (&amp;quot;Klima-Checker-Modul&amp;quot;) ausgerüstet und der Verbrauch an Benzin durch Testfahrten ermittelt werden. Als Technikerschüler war es uns hierbei wichtig, sowohl die technische Konstruktion als auch deren praktische Umsetzung in Eigenleistung zu erbringen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dieser praxisorientierte Projektschwerpunkt sollte eingebettet werden in eine theoretische Auseinandersetzung mit dem Thema Klimawandel, in der wir uns zunächst die ökologische Bedeutung verkehrsabhängiger CO2-Emissionen verdeutlichen wollten. Als Basis für die Auswertung unserer Messergebnisse nahmen wir uns vor, den chemischen Prozess der motorischen Verbrennung quantitativ, d. h. inklusive stöchiometrischer Berechnungen zu erfassen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Perfekt formuliert ;) aber hier würde ich vorschlagen, nur 3-4 zentrale Begriffe zu notieren und dazu frei etwas zu erzählen. Hört sich sonst zu abgelesen an, zum Beispiel: Klimaschutz - Praxisbezug - konkrete Messwerte - Teamarbeit. So könnte man sich im Studio zu diesem Punkt auch mit drei Leuten einbringen, dann müsste jeder auch nur einen Punkt ansprechen, der wird aber schön knackig, weil man nicht die ganze Latte im Hinterkopf haben muss.--[[Benutzer:Dg|Dg]] 01:18, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Wie wurde das Projekt umgesetzt – von der Recherche bis zur Durchführung der Aktivitäten?==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wir haben uns zunächst die theoretischen Grundlagen erarbeitet, d. h. wir klärten Ursachen und mögliche Folgen des Treibhauseffektes und diskutierten technologische, persönliche und politische Lösungsansätze. In diesem Zusammenhang ergab die Recherche widersprüchliche Aussagen zur Rolle des Straßenverkehrs. Ein Zusammenhang zwischen verkehrsbedingter CO2-Emission und Fahrgeschwindigkeit scheint allgemein anerkannt, allerdings wird die Möglichkeit zur Einsparung von Kohlendioxid in der öffentlichen Diskussion mit sehr unterschiedlichen Zahlenwerten angegeben.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aus diesem Widerspruch leiteten wir unsere Projektidee ab durch eigene Messungen das Einsparpotenzial verkehrsbedingter CO2-Emissionen quantitativ zu erfassen und hieraus ggf. Empfehlungen für klimafreundliches Autofahren abzuleiten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Nachdem wir durch stöchiometrische Berechnungen den Zusammenhang zwischen Benzinverbrauch und CO2-Emissionen rechnerisch nachvollzogen hatten, diskutierten wir nach einem Brainstorming alternative Vorgehensweisen zur technischen Umsetzung der Messungen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entsprechend den unterschiedlichen Interessen teilten wir dann unsere Klasse in drei Gruppen auf:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Die Gruppe Sponsoring sollte alle benötigten Mittel einwerben, siehe auch Antwort zur Frage &amp;quot;Inwieweit wurden andere Experten und Sponsoren eingebunden?&amp;quot;&lt;br /&gt;
* Die Gruppe Dokumentation war dafür zuständig, alle Aktivitäten in Bild, Schrift und Ton zu dokumentieren.&lt;br /&gt;
* Die Gruppe Technische Umsetzung hat sich im Rahmen unserer technischen, finanziellen und zeitlichen Möglichkeiten auf ein Zwei-Tank-System als praktikabelsten Lösungsansatz geeinigt und diesen in die Praxis umgesetzt: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als Erstes wurde ein Probeaufbau im Klassenraum gemacht um zu testen, ob das von der Klasse erdachte System auch funktioniert. Der erste Aufbau zeigte allerdings Probleme bei der Steuerung des Kraftstoffflusses, da die verwendeten Membran-Ventile nicht vollständig schlossen. Als Weiterentwicklung entschieden wir uns daher für ein 6/2-Wege-Schieberventil. Der erneute Testaufbau funktionierte auf Anhieb und wurde zum mobilen &amp;quot;Klima-Checker-Modul&amp;quot; weiterentwickelt. Diese aus Zusatztank, zweiter Kraftstoffpumpe, hydraulischer und elektrischer Steuerung bestehende Funktionseinheit wurde in das erste der uns von Sponsoren gestellten Fahrzeugen verbaut. Nach Montage überprüften wir erfolgreich die Funktion des Systems im Stand bei einer Drehzahl von 4.500 min-1.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Am dritten Wochenende haben wir unser Modul nacheinander in die drei Versuchsfahrzeuge eingerüstet und so insgesamt neun Testfahrten mit den Geschwindigkeiten 90, 120 und 150 km/h absolviert. An diesem Tag wurde sehr lange gearbeitet, da das Auswechseln und Auswiegen der Zusatztanks nach jeder Testfahrt und der Anschluss unseres Moduls an die unterschiedlichen Pkw insgesamt sehr zeitaufwendig waren. So funktionierte die Anlage im letzten Fahrzeug zunächst nicht richtig, da nach Einbau der Motor nicht mehr als 2.000 min-1 Umdrehungen erreichte. Als wir den Pkw in der Schulwerkstatt untersuchten, erkannten wir einen abgeknickten Kraftstoffschlauch als Ursache und behoben auch dieses Problem. Am Ende des Tages wurden alle Fahrzeuge in den Urzustand zurückgerüstet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Parallel zu den Messfahrten erfolgte deren Auswertung. Nach Wägung der Zusatztanks konnten wir über die verbrauchte Kraftstoffmenge und das stöchiometrische Verhältnis den jeweiligen CO2-Ausstoß berechnen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Unsere Messwerte setzten wir in ein Diagramm (Anlage) um, welches den Zusammenhang zwischen Benzinverbrauch und CO2-Emissionen bei den Geschwindigkeiten 90, 120 und 150 km/h veranschaulicht.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die weiteren Aktivitäten sind unter &amp;quot;Inwieweit trägt das Projekt dazu bei, CO2 einzusparen und das Klima zu schützen?&amp;quot; erläutert.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
* Kürzen, s. o. Anm. zu den anderen Punkten. Hervorheben sollte man in jedem Fall, dass wir mit dem positiv besetzten Thema Klimaschutz bei den Sponsoren offene Türen eingelaufen sind und das das Projekt eine Eigendynamik bekam, als wir mit der Technik durch waren. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 01:24, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Vorgehensweise,s.o. Anm. Anm. Abgesehen davon hatte die Abteilung Sponsoring ab den ersten Tag eine grundsolide Eigendynamik und nicht erst als die Technik durch war...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:34, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Klima-Checker-Song==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;quot;Es wäre doch schön, wenn wir unser eigenes Lied zum Thema Klima-Checker produzieren würden.&amp;quot; Er hat sich um ein Tonstudio und um einen Musikproduzenten gekümmert. Die Idee fand in der Projektgruppe großen Anklang und so wurde ein Team aus Mitgliedern der Projektgruppe zusammengestellt, die sich zum Texten berufen fühlten. Die getexteten Zeilen hörten sich sehr gut und vielversprechend an. Um den Prozess weiter voranzutreiben, wurde eine Song-Text-Seite im Schul-Wiki erstellt. Alle, die sich berufen fühlten mit zu texten, konnten dies im Verlauf einer Woche auf dieser Seite tun. Der Musikproduzent Albert Brijani hat mit Hakan zum Thema des Songs einen Clip mit dem Beat vorbereitet, den man sich hier anhören kann.&lt;br /&gt;
* Die Geschichte vom Klima-Checker-Song ist unterhaltsam, ggf. bringt man die nach dem Spielen und erzählt noch etwas zu den aktuellen Entwicklungen (TV-Auftritt). --[[Benutzer:Dg|Dg]] 01:27, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Die unterhaltsame Story  wollte ich eigentlich vor dem Song bringen. Das weckt die Neugier und denn der Betroffenheit erzeugende Song... Das wird schon...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:39, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Tracklist =====&lt;br /&gt;
Hallo, Ich habe die CD zur Radiosendung jetzt soweit fertiggestellt. Da ich alle Songs auftreiben konnte brauche ich die angebotenen CDs nicht mehr. Der Ordnunghalber habe ich ihr gleich ein ordentliches Cover verpasst. Wollen wir vielleicht ein Exemplar, unserem Medienpaket welches wir der Jury zukommenlassen mit beilegen?--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 20:32, 22. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Klima - Checker CD.png|340px]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| {{Tabelle}} class=&amp;quot;prettytable sortable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Interpret&lt;br /&gt;
! Titel&lt;br /&gt;
! Dauer&lt;br /&gt;
! Video&lt;br /&gt;
! Text&lt;br /&gt;
! CD&lt;br /&gt;
! Comment&lt;br /&gt;
! Ranking&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Fats Domino|Fats_Domino}}&lt;br /&gt;
| I'm Walkin'&lt;br /&gt;
| 2:36&lt;br /&gt;
| [http://www.youtube.com/watch?v=iA10jtbIeTU Video]&lt;br /&gt;
| Text&lt;br /&gt;
| [[Benutzer:Dg|Dg]]&lt;br /&gt;
| Laufen = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Miley Cyrus&lt;br /&gt;
|Wake Up America &lt;br /&gt;
|3:30&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=Rz9tW4ZmiaU Video]&lt;br /&gt;
|[http://www.metrolyrics.com/wake-up-america-lyrics-miley-cyrus.html Text]&lt;br /&gt;
|CD&lt;br /&gt;
| Aufwachen &amp;amp; Handeln!&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.proclaimers.co.uk/2003/ Proclaimers]&lt;br /&gt;
|500 miles&lt;br /&gt;
|3:45&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=ZeuNxMY_5Uo&amp;amp;feature=related Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|CD &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.massivewelt.de/ Massive Töne]&lt;br /&gt;
|Cruisen&lt;br /&gt;
|4:05&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=SW7oja1FKcY&amp;amp;feature=PlayList&amp;amp;p=4F52552230CB65A5&amp;amp;index=6 Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|CD &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.xavier.de/microsite/ Xavier Naidoo]&lt;br /&gt;
|Was wir alleine nicht schaffen&lt;br /&gt;
|5:25&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=uVPT3GP1g1U&amp;amp;feature=related Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|CD &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Herr Busch&lt;br /&gt;
|Da Happy Klima Song&lt;br /&gt;
|2:16&lt;br /&gt;
|[http://www.clipfish.de/video/1726057/da-happy-klima-song/ Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|unbedingt anhören...&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Melissa Etheridge|Melissa_Etheridge}}&lt;br /&gt;
| I need to wake up&lt;br /&gt;
| 3:37&lt;br /&gt;
| [http://www.youtube.com/watch?v=_XYVOMGI9FQ Video]&lt;br /&gt;
| [http://www.metrolyrics.com/i-need-to-wake-up-lyrics-melissa-etheridge.html Text]&lt;br /&gt;
| [[Benutzer:Dg|Dg]]&lt;br /&gt;
| Eine unbequeme Wahrheit&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|AC/DC|AC/DC}}&lt;br /&gt;
| Highway to hell&lt;br /&gt;
| 3:59&lt;br /&gt;
| Video&lt;br /&gt;
| Text&lt;br /&gt;
| [[Benutzer:Dg|Dg]]&lt;br /&gt;
| live&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| [http://www.wiseguys.de/ Wise Guys]&lt;br /&gt;
| Ich schmeiß mein Auto auf den Müll&lt;br /&gt;
| 2:44&lt;br /&gt;
| [http://www.youtube.com/watch?v=dYUISzjaE44 Video]&lt;br /&gt;
| Text&lt;br /&gt;
| CD &lt;br /&gt;
| Fahrrad = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Radiosendung&amp;diff=45719</id>
		<title>Radiosendung</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Radiosendung&amp;diff=45719"/>
				<updated>2009-04-01T16:52:52Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Ablaufplan */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Ablaufplan ==&lt;br /&gt;
*Hier können wir uns ein paar Gedanken bezüglich der Radiosendung machen. Ich habe mal ein paar Zeilen hier reinkopiert um den Stein etwas ins Rollen zu bringen. Jetzt sollten wir sehen was wir kürzen uns was wir dazu nehmen.--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 18:20, 28. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
*Ein Ablaufplan für die Sendung ist von uns zu erstellen. Wir haben genau 53min Sendezeit, bis 15:07 Uhr werden Nachrichten gesendet anschließend beginnt unsere Sendung. Der Ablaufplan wird auf die Minute genau abgestimmt sein und immer im Wechsel Beitrag und Musiktitel beinhalten (Beitrag1, Musiktitel1; Beitrag2, Musiktitel2.....). Richtwerte für eine Sendung sind 1/3 Beitrag (also ca. 18min) und 2/3 Musik (ca. 35min).--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 14:57, 19. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;100%&amp;quot; &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
!colspan=&amp;quot;10&amp;quot; style=&amp;quot;background-color:#ffff00;&amp;quot;| &amp;lt;div style=&amp;quot;text-align: center;&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/div&amp;gt; '''Wo steckt eigentlich der Abali die ganze Zeit???--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:02, 31. Mär 2009 (CEST).'''&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Hier bin ich Eggi, war die Tage sehr beschäftigt und durcheinander im Kopf, irgenwie kam alles auf einmal, Autounfall, erfahren das ich vllt bald arbeitslos bin usw....--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 18:37, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
*Ich hoffe ihr habt Verständniss mit mir.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Eggi du hast ja richtig Gas gegeben, ich dachte Heute muss ich durch machen für die Gestalltung, gibt es von deiner seite noch was zu tun für die Radiosendung? &lt;br /&gt;
*Ich werde mich morgen Früh nochmal mit Herr Laudaun in Verbindung setzen, damit ich auch sicher bin das er uns nicht vergisst.&lt;br /&gt;
   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| {{Tabelle}} class=&amp;quot;prettytable sortable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Uhrzeit&lt;br /&gt;
! Titel&lt;br /&gt;
! Dauer&lt;br /&gt;
! Text&lt;br /&gt;
! Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:07&lt;br /&gt;
|Eröffnungsbeitrag&lt;br /&gt;
|3min&lt;br /&gt;
|Wettbewerb Klima-Checker...&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:10&lt;br /&gt;
|I´m walking &lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|Fats Domino&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:12&lt;br /&gt;
|2.Beitrag&lt;br /&gt;
|2min&lt;br /&gt;
|Techniker-Schule...&lt;br /&gt;
|Markus / Dg&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:14&lt;br /&gt;
|Was wir alleine nicht schaffen...&lt;br /&gt;
|4 min&lt;br /&gt;
|Teamwork...&lt;br /&gt;
|Xavier Naidoo&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:18&lt;br /&gt;
|3. Beitrag&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|Ideenfindung&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:21&lt;br /&gt;
|Wake up America&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|M. Cyrus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:24&lt;br /&gt;
|500 miles&lt;br /&gt;
|3:30 min&lt;br /&gt;
|Proclaimers&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:27&lt;br /&gt;
|Klima-Checker Modul&lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:30&lt;br /&gt;
|Highway to hell&lt;br /&gt;
|3:30 min&lt;br /&gt;
|rauf auf die Autobahn...&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:34&lt;br /&gt;
|Ziel des Projekts&lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|Markus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:36&lt;br /&gt;
|Da happy Klima Song&lt;br /&gt;
|2:14&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:38&lt;br /&gt;
|Ich schmeiss mein Auto auf den Müll&lt;br /&gt;
|2:44&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:41&lt;br /&gt;
|Umsetzung / Ergebnis&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|langsam ist besser&lt;br /&gt;
|Markus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:44&lt;br /&gt;
|Cruisen&lt;br /&gt;
|4 min&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:48&lt;br /&gt;
|Geschichte Klima Song&lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:50&lt;br /&gt;
|Klima-Song&lt;br /&gt;
|4 min&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:54&lt;br /&gt;
|Bye bye, vielen Dank, meldet Euch an&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|01.08.09 neuer Durchlauf&lt;br /&gt;
|M &amp;amp; E oder Dg&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:57&lt;br /&gt;
|I need to wake up&lt;br /&gt;
|3:30 min&lt;br /&gt;
|als Rausschmeisser&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hier der Ablauf. Ich hoffe damit könnt Ihr leben, Herr Giesler und Herr Egmont. Ich denke wir (Egmont und ich) gehen ins Studio und nehmen Herrn Giesler als Joker mit falls uns womöglich die Spucke wegbleibt. Zum Thema E.A. kann ich mich nicht äussern. Aber keine Resonanz ist auch eine Resonanz...&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Benutzer:Markusb|Markusb]] 16:21, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
*E.A.= '''E'''rwartungsgemäß '''A'''bwesend--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 17:21, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
** Ansonsten bin ich mit dem Ablaufplan sehr zufrieden. Laut meinen Berechnungen kommen wir auf 52,5 Minuten die restliche Zeit können wir ja noch Werbung für &amp;quot;Hakan Im und Export&amp;quot; Besorgungen aller Art machen.--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 17:21, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| {{Tabelle}} class=&amp;quot;prettytable sortable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Interpret&lt;br /&gt;
! Titel&lt;br /&gt;
! Dauer&lt;br /&gt;
! Comment&lt;br /&gt;
! Ranking&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Fats Domino|Fats_Domino}}&lt;br /&gt;
| I'm Walkin'&lt;br /&gt;
| 2:12&lt;br /&gt;
| Laufen = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Miley Cyrus&lt;br /&gt;
|Wake Up America &lt;br /&gt;
|2:47&lt;br /&gt;
| Aufwachen &amp;amp; Handeln!&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.proclaimers.co.uk/2003/ Proclaimers]&lt;br /&gt;
|500 miles&lt;br /&gt;
|3:32&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.massivewelt.de/ Massive Töne]&lt;br /&gt;
|Cruisen&lt;br /&gt;
|4:05&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.xavier.de/microsite/ Xavier Naidoo]&lt;br /&gt;
|Was wir alleine nicht schaffen&lt;br /&gt;
|3:53&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Herr Busch&lt;br /&gt;
|Da Happy Klima Song&lt;br /&gt;
|2:16&lt;br /&gt;
|unbedingt anhören...&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Melissa Etheridge|Melissa_Etheridge}}&lt;br /&gt;
| I need to wake up&lt;br /&gt;
| 3:37&lt;br /&gt;
| Eine unbequeme Wahrheit&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|AC/DC|AC/DC}}&lt;br /&gt;
| Highway to hell&lt;br /&gt;
| 3:27&lt;br /&gt;
| live&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| [http://www.wiseguys.de/ Wise Guys]&lt;br /&gt;
| Ich schmeiß mein Auto auf den Müll&lt;br /&gt;
| 2:44&lt;br /&gt;
| Fahrrad = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| BBS allstars&lt;br /&gt;
| Klima&lt;br /&gt;
| 4:13&lt;br /&gt;
| live&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Einstieg==&lt;br /&gt;
Zum Einstieg würde ich das hier erzählen mögen:&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Fachschule Maschinentechnik (Technikerschule)&lt;br /&gt;
Dauer:	&lt;br /&gt;
Die Ausbildung dauert in der Abendform 4 Jahre. Der Unterricht findet an 2 Wochentagen (i.d.R. Dienstag und Donnerstag) abends von ca. 18.00 Uhr bis 21.15 Uhr statt sowie am Sonnabendvormittag.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Voraussetzungen: &amp;lt;br /&amp;gt;  	&lt;br /&gt;
In die Fachschule Technik kann jeder aufgenommen werden, der den Realschulabschluss besitzt. Wenn Sie den Hauptschulabschluss und eine abgeschlossene Berufsausbildung haben, gilt dies wie ein Realschulabschluss. Jeder Bewerber muss eine abgeschlossene einschlägige Berufsausbildung besitzen und ein Abschlusszeugnis der Berufsschule.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Fachrichtungen:	&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Maschinentechnik (Betriebsmitteltechnik/Werkzeugbau)&amp;lt;br /&amp;gt; &lt;br /&gt;
Beschreibung:	&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Die Ausbildung endet mit schriftlichen Abschlussprüfungen, in vier Fächern, die in der Stundentafel gekennzeichnet sind. Von diesen Prüfungen kann die Schülerin oder der Schüler eine Prüfung durch ein Projekt ersetzen. Nach der erfolgreich bestandenen Prüfung erhält er ein Zeugnis sowie eine Urkunde, die ihn als 'Staatlich geprüften Techniker - der Fachrichtung Betriebsmitteltechnik' ausweist.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Weiterbildungsmöglichkeiten:&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Durch eine Prüfung vor der Handwerkskammer können sie den Meisterbrief im Handwerk erwerben. Hierbei werden Sie vom Hauptteil II -Fachtheoretische Kenntnisse- befreit. Darüber hinaus ist eine Befreiung vom Hauptteil IV -Berufs- und arbeitspädagogische Eignung- möglich, wenn Sie eine entsprechende Prüfung nach dem Berufsbildungsgesetz ablegen. Diese wäre vor einem Ausschuss der Handwerkskammer möglich.&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Am Ende noch ein bisschen die Werbetrommel rühren, 01. August beginnt neuer Durchlauf, also anmelden!&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Alles ein bisschen ausschmücken, ich denke wir werden vielleicht einen Dialog mit W. Laudan führen können zu Beginn, das wäre ein idealer Einstieg.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Hört sich gut an, ich würde allerdings bei aller Verbundenheit zur BBS Winsen zum Einstieg die Leute nicht mit Detailinfos über unsere Schule erschlagen (verjagen?), sondern die Wettbewerbsidee an den Anfang stellen. Den &amp;quot;Werbeblock Fachschule Maschinentechnik&amp;quot; als solchen halte ich für unverzichtbar mahne aber Vorsicht an, dass das kein eigenes Thema wird. Insgesamt 18 Minuten Redebeiträge, davon schon ein Teil An- und Abmoderation sowie die Laudan-Fragen, da liegt für den Rest die Würze in der Kürze. Den Fachschul-Part würde ich ggf. auch übernehmen, dann tauscht man während eines Songs im Studio mal spontan die Plätze. Hätte auch den Vorteil, dass die Schüler nicht über harte Zeiten wehklagen müssen sondern mal reichhaltiges Lob über den Äther ginge. Ansonsten halte ich mich gerne &amp;amp; bewusst im Hintergrund.  --[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:38, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
Zum An- und/oder Abmoderieren der Titel habe ich schon Ideen, das wird kein Problem werden&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Benutzer:Markusb|Markusb]] 16:53, 29. Mär 2009 (CEST)&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Schulwettbewerb==&lt;br /&gt;
Daraufhin würde ich denn ganz gerne was zu dem Thema Schulwettbewerb Klima Checker erzählen.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Schulwettbewerb Klima-Checker&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aufgabe war es, ab dem Schuljahr 2008/2009 Aktivitäten zu klimafreundlichem und energiesparendem Verhalten in der Schule zu planen, zu dokumentieren und möglichst auch umzusetzen. Sprich sämtliche nur möglichen Klimaschutzaktivitäten innerhalb des Schulalltags konnten daran teilnehmen. &lt;br /&gt;
Um der Kreativität der Schüler/Innen keine Grenzen zu setzen, gab die Jury keine Bewertungskriterien vor. Besonders gute Chancen auf einen Preis haben innovative Klimaschutzprojekte, die auch auf andere Schulen übertragbar sind. Zum Beispiel ging es darum die Schüler zu Klimaschutzaktivitäten zu motivieren bis hin zu Energiesparvereinbarungen zwischen Schule und Schulträger (Kommune)zu erwirken.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Da an unser Schule schon einige Stromsparvorkehrungen getroffen worden sind hatten wir uns gedacht was wir noch in dieser Richtung unternehmen könnten und sind auf die Idee mit dem CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;-Austoß bei Kraftfahrzeugen gekommen. Da an unserer Schule eine ganze Menge Schüler mit dem Auto anreist und vermutlich aufgrund des enormen Zeitdruckes morgens recht flott unterwegs sind, sahen wir da doch verstärkten Klärungsbedarf.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Kann man das so erzählen?--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:06, 29. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
* Kann man, vielleicht erwähnt man noch, dass wir nach einer Idee jenseits dessen suchten, was wahrscheinlich 90% der Mitbewerber verfolgten.--[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:46, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Hört sich gut an. Wird erledigt...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:03, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Ideenfindung Klimachecker-Modul==&lt;br /&gt;
* Im Rahmen der Radiosendung sollten wir verdeutlichen, dass wir alternative Vorgehensweisen erörtert haben. Aus Zeitgründen &amp;amp; um den roten Faden nicht zu verlieren an dieser Stelle bloß nicht in die Tiefe gehen, sondern die angedachten Herangehensweisen nur kurz ansprechen, ggf. lediglich benennen. Manchmal ist weniger mehr. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:51, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Ich wollte die ganze Liste sowieso nicht runterrattern wollte die Zeilen hier lediglich als Stichpunktespeicher verwenden und frei über diese Ideen erzählen. Kurz und knackig natürlich...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:07, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wir haben in der Klasse in einem Ideenfindungsprozess versucht zu ermitteln, wie wir an das Problem heran gehen wollen. Im Folgenden kurze Einblicke in unsere Gedankengänge:&lt;br /&gt;
===Tank leer fahren===&lt;br /&gt;
Man könnte den Tank eines Kfz komplett leer fahren und dann eine definierte Menge, z. B. genau einen Liter Benzin, wieder nachfüllen und schauen, wieweit das Auto damit kommt. Bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten sollten auch unterschiedliche Wegstrecken zustande kommen. Aufgrund der Wegstrecke welche zum Beschleunigen auf die geforderte Geschwindigkeit benötigt wird, kommen da nur sehr ungenaue Ergebnisse heraus. &lt;br /&gt;
===Durchflussmesser===&lt;br /&gt;
Über einen Durchflussmesser (DFM) könnte der Kraftstoff-Verbrauch ermittelt werden. Die Angebotspalette ist groß, wird aber zunehmend überschaubarer, wenn folgende Anforderungen erfüllt werden müssen:&lt;br /&gt;
*Kosten max. 100,- €&lt;br /&gt;
*Eignung für Benzin.&lt;br /&gt;
In vielen DFM sind Kunststoffe verbaut, die bei organischen Lösungsmitteln aufquellen. &lt;br /&gt;
Signalauswertung: Welches Signal wird geliefert und wie kann dieses ausgewertet werden? Können wir die Signalauswertung eigenständig vornehmen? Schien uns ohne fremde Hilfe nicht möglich. &lt;br /&gt;
=== Wiegen der Fahrzeuge===&lt;br /&gt;
Es wurde auch überlegt das Fahrzeug nach dem Volltanken genau zu wiegen (auf's Gramm). Danach wird eine Fahrstrecke (in m) verfahren die der Strecke zur Autobahn enspricht. Daraus können wir Rückschlüsse ziehen wieviel Kraftstoff verbraucht wurden ist. Man bräuchte allerdings eine mobile Waage. Vielleicht vom freundlichen Gesetzeshüter. &lt;br /&gt;
Sind diese Fahrzeugwaagen denn genau genug? Messen die nicht nur auf kg genau? &lt;br /&gt;
Was die Genauigkeit angeht, kann ich mir auch nicht vorstellen, dass diese mobilen Dinger da ausreichen. Ich meine, da sollten wir auf etwas stationäres zurückgreifen.Diese Idee wurde aber auch wieder verworfen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Zweitanksystem===&lt;br /&gt;
Es wurde überlegt, die Fahrzeuge mit einem zweiten Tank auszustatten, diesen mit in das System zu integrieren und mit einer definierten Menge Treibstoff zu befüllen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wegen erster Vorbehalte, an Fahrzeugen &amp;quot;herumzubasteln&amp;quot;, was für einige etwas zu gewagt war, wurde in Erwägung gezogen:&lt;br /&gt;
* Nutzung von Fahrzeugen mit Zweitanksystem z. B. LPG oder Erdgas&lt;br /&gt;
* Benzintank bis Oberkante füllen&lt;br /&gt;
* Fahrzeug bis zur definierten Geschwindigkeit mit dem LPG (oder Erdgas) beschleunigen und bei Erreichen dieser Geschwindigkeit auf Benzin umschalten&lt;br /&gt;
* Vorher definierte Strecke mit Benzin fahren und bei Erreichen der Distanz wieder auf LPG/Erdgas umschalten&lt;br /&gt;
* Differenzmenge wieder im Benzintank ausgleichen, Differenzmenge ermitteln&lt;br /&gt;
* Ausgestoßene CO2-Menge über die stöchiometrische Berechnung ermitteln&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Messfehler werden sich auch hier leider einschleichen, da auch beim Umschalten des Systems immer eine gewisse Restmenge des vorher verfahrenen Kraftstoffes im Einspritzsystem verbleibt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Unsere Entwicklung: Das „Klima-Checker-Modul“ ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hinsichtlich der uns einfach erscheinenden Umsetzbarkeit haben wir uns letztlich auf ein Zwei-Tank-System geeinigt. Als Erstes wurde ein Probeaufbau mit 3/2-Wege-Membranventilen zusammengestellt, um zu testen, ob das von der Klasse erdachte System grundsätzlich funktioniert.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dieser erste Ansatz offenbarte allerdings eine Schwachstelle, da Undichtigkeiten der Kraftstoffkreisläufe untereinander eine genaue Messung des Verbrauches unmöglich machten. Ein alternativer Versuchsaufbau mit manuell betätigten Kugelhähnen funktionierte dagegen einwandfrei, sodass die Gruppe Technische Umsetzung nach erneuter Beratung die Steuerung über ein elektrisch betätigtes 6/2-Wege-Schieberventil anstrebte.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der erneute Testaufbau funktionierte auf Anhieb und wurde zum mobilen &amp;quot;Klima-Checker-Modul&amp;quot; weiterentwickelt. Diese Funktionseinheit, bestehend aus Zusatztank, zweiter Kraftstoffpumpe, hydraulischem 6/2-Wege-Schieberventil und elektrischer Steuerung, wurde kippsicher in das erste der uns von Sponsoren gestellten Fahrzeugen verbaut. Nach Montage überprüften wir erfolgreich die Funktion des Systems im Stand bei einer Drehzahl von 4.500 1/min.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Aufbau und Funktion des &amp;quot;Klima-Checker-Moduls&amp;quot;===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Großen und Ganzen besteht die Funktion darin, dass wir während der Fahrt einen Knopf betätigen, der dann:&lt;br /&gt;
# die vorhandene Kraftstoffpumpe aus dem Auto ausschaltet&lt;br /&gt;
# ermöglicht, dass wir jetzt unseren Kraftstoff für den Motor aus unserem Zusatztank entnehmen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Probleme waren:&lt;br /&gt;
# Jeder Motor hat einen Rücklauf, der das überflüssige Benzin wieder in den Tank zurückführt.&amp;lt;br /&amp;gt;Wir müssen also gleichzeitig, wenn wir auf unseren Reservetank umschalten, auch den Rücklauf des Motors in unseren Reservetank leiten und nicht mehr in den Haupttank. Warum? Weil wir sonst fehlerhafte Messergebnisse bekommen würden.&amp;lt;br /&amp;gt;Lösung hierfür ist ein Ventil, welches die verlustfreie Umschaltfunktion übernimmt. Wir haben ein 6/2-Wegeschieberventil gewählt.&amp;lt;br /&amp;gt;Hier können wir jetzt unseren Tank wechseln und den Rückfluss auch gleichzeitig umsteuern.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
# Wir brauchen einen zweiten Tank im Auto, der mit leicht entzündlichem Benzin gefüllt ist.&lt;br /&gt;
# Die Kraftstoffpumpe vom Auto ist fest im Tank eingebaut. &amp;lt;br /&amp;gt;Zum einen brauchten wir eine neue Pumpe, die den Kraftstoff aus unseren Reservetank zum Motor führte.&amp;lt;br /&amp;gt;Zweitens: Die vorhandene Pumpe kann nicht weiter laufen, wenn wir auf unseren Reservetank zurückgreifen, weil wir die Leitung zum Motor sperren, damit nur unser Kraftstoff aus dem Reservetank am Motor ankommt.&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Spätesten hier war uns klar, dass es nicht reichen würde, wenn wir einfach einen Hebel umlegen und alles geht seinen Weg. Wir haben uns mit der Elektrik befasst und eine Steuerung entwickelt, die alle Gesichtspunkte berücksichtigte. &amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Das ist die elektrische Schalteinheit, mit der die Tanksteuerung vom Beifahrersitz aus geschaltet werden konnte.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Im Rahmen der Radiosendung fehlt dem Zuhörer das im Wort beschrieben Anschauungsmaterial, also am besten nicht zu technisch bzw. mit vielen Einzelheiten, sonst klinken sich die Leute aus. Die (mehr allgemeine) Geschichte drumherum sollte mehr Gewicht erhalten, weil unterhaltsamer: Wir hatten Ideen und mussten feststellen, dass es in der Theorie keinen Unterschied zwischen Theorie &amp;amp; Praxis gibt, in der Praxis schon. Diese Erkenntnis hat uns aber nicht davor abgehalten, weiter den Pfad der Erkenntnis zu beschreiten und unzählige Meter Schlauchleitungen und Kabel zu verbauen. Die Geschichte der Ventile ist nett, da man zwar bei den Begriffen &amp;quot;6/2-Wegeschieberventil&amp;quot; etc. schon mit Knotenbildung im Ohr bzw. auf der Zuge rechnen muss aber auch hier kurz und knapp auf unsere Problemlösungsfähigkeit eingegangen werden kann. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:51, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Auch hier das gleiche Schema, wollte mich nur Stichpunktartig durchhangeln und wenn mir das passende Wort fehlt dann schnell auf der Liste den rettenden Ast greifen. Bilde mir ein das freie Reden zu dem Thema einigermaßen zu beherrschen und den Zuhören in meinen Bann ziehen zu können...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:29, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Was war das Ziel des Projekts?==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Rahmen des Projektes Klima-Checker sollte das Einsparpotenzial an verkehrsbedingter CO2-Emission in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit eines Pkws experimentell erarbeitet werden.  Die Pkw sollten von uns mit einer Messeinrichtung zur Erfassung des Kraftstoffverbrauches (&amp;quot;Klima-Checker-Modul&amp;quot;) ausgerüstet und der Verbrauch an Benzin durch Testfahrten ermittelt werden. Als Technikerschüler war es uns hierbei wichtig, sowohl die technische Konstruktion als auch deren praktische Umsetzung in Eigenleistung zu erbringen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dieser praxisorientierte Projektschwerpunkt sollte eingebettet werden in eine theoretische Auseinandersetzung mit dem Thema Klimawandel, in der wir uns zunächst die ökologische Bedeutung verkehrsabhängiger CO2-Emissionen verdeutlichen wollten. Als Basis für die Auswertung unserer Messergebnisse nahmen wir uns vor, den chemischen Prozess der motorischen Verbrennung quantitativ, d. h. inklusive stöchiometrischer Berechnungen zu erfassen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Perfekt formuliert ;) aber hier würde ich vorschlagen, nur 3-4 zentrale Begriffe zu notieren und dazu frei etwas zu erzählen. Hört sich sonst zu abgelesen an, zum Beispiel: Klimaschutz - Praxisbezug - konkrete Messwerte - Teamarbeit. So könnte man sich im Studio zu diesem Punkt auch mit drei Leuten einbringen, dann müsste jeder auch nur einen Punkt ansprechen, der wird aber schön knackig, weil man nicht die ganze Latte im Hinterkopf haben muss.--[[Benutzer:Dg|Dg]] 01:18, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Wie wurde das Projekt umgesetzt – von der Recherche bis zur Durchführung der Aktivitäten?==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wir haben uns zunächst die theoretischen Grundlagen erarbeitet, d. h. wir klärten Ursachen und mögliche Folgen des Treibhauseffektes und diskutierten technologische, persönliche und politische Lösungsansätze. In diesem Zusammenhang ergab die Recherche widersprüchliche Aussagen zur Rolle des Straßenverkehrs. Ein Zusammenhang zwischen verkehrsbedingter CO2-Emission und Fahrgeschwindigkeit scheint allgemein anerkannt, allerdings wird die Möglichkeit zur Einsparung von Kohlendioxid in der öffentlichen Diskussion mit sehr unterschiedlichen Zahlenwerten angegeben.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aus diesem Widerspruch leiteten wir unsere Projektidee ab durch eigene Messungen das Einsparpotenzial verkehrsbedingter CO2-Emissionen quantitativ zu erfassen und hieraus ggf. Empfehlungen für klimafreundliches Autofahren abzuleiten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Nachdem wir durch stöchiometrische Berechnungen den Zusammenhang zwischen Benzinverbrauch und CO2-Emissionen rechnerisch nachvollzogen hatten, diskutierten wir nach einem Brainstorming alternative Vorgehensweisen zur technischen Umsetzung der Messungen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entsprechend den unterschiedlichen Interessen teilten wir dann unsere Klasse in drei Gruppen auf:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Die Gruppe Sponsoring sollte alle benötigten Mittel einwerben, siehe auch Antwort zur Frage &amp;quot;Inwieweit wurden andere Experten und Sponsoren eingebunden?&amp;quot;&lt;br /&gt;
* Die Gruppe Dokumentation war dafür zuständig, alle Aktivitäten in Bild, Schrift und Ton zu dokumentieren.&lt;br /&gt;
* Die Gruppe Technische Umsetzung hat sich im Rahmen unserer technischen, finanziellen und zeitlichen Möglichkeiten auf ein Zwei-Tank-System als praktikabelsten Lösungsansatz geeinigt und diesen in die Praxis umgesetzt: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als Erstes wurde ein Probeaufbau im Klassenraum gemacht um zu testen, ob das von der Klasse erdachte System auch funktioniert. Der erste Aufbau zeigte allerdings Probleme bei der Steuerung des Kraftstoffflusses, da die verwendeten Membran-Ventile nicht vollständig schlossen. Als Weiterentwicklung entschieden wir uns daher für ein 6/2-Wege-Schieberventil. Der erneute Testaufbau funktionierte auf Anhieb und wurde zum mobilen &amp;quot;Klima-Checker-Modul&amp;quot; weiterentwickelt. Diese aus Zusatztank, zweiter Kraftstoffpumpe, hydraulischer und elektrischer Steuerung bestehende Funktionseinheit wurde in das erste der uns von Sponsoren gestellten Fahrzeugen verbaut. Nach Montage überprüften wir erfolgreich die Funktion des Systems im Stand bei einer Drehzahl von 4.500 min-1.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Am dritten Wochenende haben wir unser Modul nacheinander in die drei Versuchsfahrzeuge eingerüstet und so insgesamt neun Testfahrten mit den Geschwindigkeiten 90, 120 und 150 km/h absolviert. An diesem Tag wurde sehr lange gearbeitet, da das Auswechseln und Auswiegen der Zusatztanks nach jeder Testfahrt und der Anschluss unseres Moduls an die unterschiedlichen Pkw insgesamt sehr zeitaufwendig waren. So funktionierte die Anlage im letzten Fahrzeug zunächst nicht richtig, da nach Einbau der Motor nicht mehr als 2.000 min-1 Umdrehungen erreichte. Als wir den Pkw in der Schulwerkstatt untersuchten, erkannten wir einen abgeknickten Kraftstoffschlauch als Ursache und behoben auch dieses Problem. Am Ende des Tages wurden alle Fahrzeuge in den Urzustand zurückgerüstet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Parallel zu den Messfahrten erfolgte deren Auswertung. Nach Wägung der Zusatztanks konnten wir über die verbrauchte Kraftstoffmenge und das stöchiometrische Verhältnis den jeweiligen CO2-Ausstoß berechnen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Unsere Messwerte setzten wir in ein Diagramm (Anlage) um, welches den Zusammenhang zwischen Benzinverbrauch und CO2-Emissionen bei den Geschwindigkeiten 90, 120 und 150 km/h veranschaulicht.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die weiteren Aktivitäten sind unter &amp;quot;Inwieweit trägt das Projekt dazu bei, CO2 einzusparen und das Klima zu schützen?&amp;quot; erläutert.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
* Kürzen, s. o. Anm. zu den anderen Punkten. Hervorheben sollte man in jedem Fall, dass wir mit dem positiv besetzten Thema Klimaschutz bei den Sponsoren offene Türen eingelaufen sind und das das Projekt eine Eigendynamik bekam, als wir mit der Technik durch waren. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 01:24, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Vorgehensweise,s.o. Anm. Anm. Abgesehen davon hatte die Abteilung Sponsoring ab den ersten Tag eine grundsolide Eigendynamik und nicht erst als die Technik durch war...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:34, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Klima-Checker-Song==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;quot;Es wäre doch schön, wenn wir unser eigenes Lied zum Thema Klima-Checker produzieren würden.&amp;quot; Er hat sich um ein Tonstudio und um einen Musikproduzenten gekümmert. Die Idee fand in der Projektgruppe großen Anklang und so wurde ein Team aus Mitgliedern der Projektgruppe zusammengestellt, die sich zum Texten berufen fühlten. Die getexteten Zeilen hörten sich sehr gut und vielversprechend an. Um den Prozess weiter voranzutreiben, wurde eine Song-Text-Seite im Schul-Wiki erstellt. Alle, die sich berufen fühlten mit zu texten, konnten dies im Verlauf einer Woche auf dieser Seite tun. Der Musikproduzent Albert Brijani hat mit Hakan zum Thema des Songs einen Clip mit dem Beat vorbereitet, den man sich hier anhören kann.&lt;br /&gt;
* Die Geschichte vom Klima-Checker-Song ist unterhaltsam, ggf. bringt man die nach dem Spielen und erzählt noch etwas zu den aktuellen Entwicklungen (TV-Auftritt). --[[Benutzer:Dg|Dg]] 01:27, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Die unterhaltsame Story  wollte ich eigentlich vor dem Song bringen. Das weckt die Neugier und denn der Betroffenheit erzeugende Song... Das wird schon...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:39, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Tracklist =====&lt;br /&gt;
Hallo, Ich habe die CD zur Radiosendung jetzt soweit fertiggestellt. Da ich alle Songs auftreiben konnte brauche ich die angebotenen CDs nicht mehr. Der Ordnunghalber habe ich ihr gleich ein ordentliches Cover verpasst. Wollen wir vielleicht ein Exemplar, unserem Medienpaket welches wir der Jury zukommenlassen mit beilegen?--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 20:32, 22. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Klima - Checker CD.png|340px]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| {{Tabelle}} class=&amp;quot;prettytable sortable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Interpret&lt;br /&gt;
! Titel&lt;br /&gt;
! Dauer&lt;br /&gt;
! Video&lt;br /&gt;
! Text&lt;br /&gt;
! CD&lt;br /&gt;
! Comment&lt;br /&gt;
! Ranking&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Fats Domino|Fats_Domino}}&lt;br /&gt;
| I'm Walkin'&lt;br /&gt;
| 2:36&lt;br /&gt;
| [http://www.youtube.com/watch?v=iA10jtbIeTU Video]&lt;br /&gt;
| Text&lt;br /&gt;
| [[Benutzer:Dg|Dg]]&lt;br /&gt;
| Laufen = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Miley Cyrus&lt;br /&gt;
|Wake Up America &lt;br /&gt;
|3:30&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=Rz9tW4ZmiaU Video]&lt;br /&gt;
|[http://www.metrolyrics.com/wake-up-america-lyrics-miley-cyrus.html Text]&lt;br /&gt;
|CD&lt;br /&gt;
| Aufwachen &amp;amp; Handeln!&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.proclaimers.co.uk/2003/ Proclaimers]&lt;br /&gt;
|500 miles&lt;br /&gt;
|3:45&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=ZeuNxMY_5Uo&amp;amp;feature=related Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|CD &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.massivewelt.de/ Massive Töne]&lt;br /&gt;
|Cruisen&lt;br /&gt;
|4:05&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=SW7oja1FKcY&amp;amp;feature=PlayList&amp;amp;p=4F52552230CB65A5&amp;amp;index=6 Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|CD &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.xavier.de/microsite/ Xavier Naidoo]&lt;br /&gt;
|Was wir alleine nicht schaffen&lt;br /&gt;
|5:25&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=uVPT3GP1g1U&amp;amp;feature=related Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|CD &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Herr Busch&lt;br /&gt;
|Da Happy Klima Song&lt;br /&gt;
|2:16&lt;br /&gt;
|[http://www.clipfish.de/video/1726057/da-happy-klima-song/ Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|unbedingt anhören...&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Melissa Etheridge|Melissa_Etheridge}}&lt;br /&gt;
| I need to wake up&lt;br /&gt;
| 3:37&lt;br /&gt;
| [http://www.youtube.com/watch?v=_XYVOMGI9FQ Video]&lt;br /&gt;
| [http://www.metrolyrics.com/i-need-to-wake-up-lyrics-melissa-etheridge.html Text]&lt;br /&gt;
| [[Benutzer:Dg|Dg]]&lt;br /&gt;
| Eine unbequeme Wahrheit&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|AC/DC|AC/DC}}&lt;br /&gt;
| Highway to hell&lt;br /&gt;
| 3:59&lt;br /&gt;
| Video&lt;br /&gt;
| Text&lt;br /&gt;
| [[Benutzer:Dg|Dg]]&lt;br /&gt;
| live&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| [http://www.wiseguys.de/ Wise Guys]&lt;br /&gt;
| Ich schmeiß mein Auto auf den Müll&lt;br /&gt;
| 2:44&lt;br /&gt;
| [http://www.youtube.com/watch?v=dYUISzjaE44 Video]&lt;br /&gt;
| Text&lt;br /&gt;
| CD &lt;br /&gt;
| Fahrrad = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Radiosendung&amp;diff=45718</id>
		<title>Radiosendung</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Radiosendung&amp;diff=45718"/>
				<updated>2009-04-01T16:43:09Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Ablaufplan ==&lt;br /&gt;
*Hier können wir uns ein paar Gedanken bezüglich der Radiosendung machen. Ich habe mal ein paar Zeilen hier reinkopiert um den Stein etwas ins Rollen zu bringen. Jetzt sollten wir sehen was wir kürzen uns was wir dazu nehmen.--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 18:20, 28. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
*Ein Ablaufplan für die Sendung ist von uns zu erstellen. Wir haben genau 53min Sendezeit, bis 15:07 Uhr werden Nachrichten gesendet anschließend beginnt unsere Sendung. Der Ablaufplan wird auf die Minute genau abgestimmt sein und immer im Wechsel Beitrag und Musiktitel beinhalten (Beitrag1, Musiktitel1; Beitrag2, Musiktitel2.....). Richtwerte für eine Sendung sind 1/3 Beitrag (also ca. 18min) und 2/3 Musik (ca. 35min).--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 14:57, 19. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;100%&amp;quot; &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
!colspan=&amp;quot;10&amp;quot; style=&amp;quot;background-color:#ffff00;&amp;quot;| &amp;lt;div style=&amp;quot;text-align: center;&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/div&amp;gt; '''Wo steckt eigentlich der Abali die ganze Zeit???--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:02, 31. Mär 2009 (CEST).'''&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Hier bin ich Eggi, war die Tage sehr beschäftigt und durcheinander im Kopf, irgenwie kam alles auf einmal, Autounfall, erfahren das ich vllt bald arbeitslos bin usw....--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 18:37, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| {{Tabelle}} class=&amp;quot;prettytable sortable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Uhrzeit&lt;br /&gt;
! Titel&lt;br /&gt;
! Dauer&lt;br /&gt;
! Text&lt;br /&gt;
! Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:07&lt;br /&gt;
|Eröffnungsbeitrag&lt;br /&gt;
|3min&lt;br /&gt;
|Wettbewerb Klima-Checker...&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:10&lt;br /&gt;
|I´m walking &lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|Fats Domino&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:12&lt;br /&gt;
|2.Beitrag&lt;br /&gt;
|2min&lt;br /&gt;
|Techniker-Schule...&lt;br /&gt;
|Markus / Dg&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:14&lt;br /&gt;
|Was wir alleine nicht schaffen...&lt;br /&gt;
|4 min&lt;br /&gt;
|Teamwork...&lt;br /&gt;
|Xavier Naidoo&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:18&lt;br /&gt;
|3. Beitrag&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|Ideenfindung&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:21&lt;br /&gt;
|Wake up America&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|M. Cyrus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:24&lt;br /&gt;
|500 miles&lt;br /&gt;
|3:30 min&lt;br /&gt;
|Proclaimers&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:27&lt;br /&gt;
|Klima-Checker Modul&lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:30&lt;br /&gt;
|Highway to hell&lt;br /&gt;
|3:30 min&lt;br /&gt;
|rauf auf die Autobahn...&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:34&lt;br /&gt;
|Ziel des Projekts&lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|Markus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:36&lt;br /&gt;
|Da happy Klima Song&lt;br /&gt;
|2:14&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:38&lt;br /&gt;
|Ich schmeiss mein Auto auf den Müll&lt;br /&gt;
|2:44&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:41&lt;br /&gt;
|Umsetzung / Ergebnis&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|langsam ist besser&lt;br /&gt;
|Markus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:44&lt;br /&gt;
|Cruisen&lt;br /&gt;
|4 min&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:48&lt;br /&gt;
|Geschichte Klima Song&lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:50&lt;br /&gt;
|Klima-Song&lt;br /&gt;
|4 min&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:54&lt;br /&gt;
|Bye bye, vielen Dank, meldet Euch an&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|01.08.09 neuer Durchlauf&lt;br /&gt;
|M &amp;amp; E oder Dg&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:57&lt;br /&gt;
|I need to wake up&lt;br /&gt;
|3:30 min&lt;br /&gt;
|als Rausschmeisser&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hier der Ablauf. Ich hoffe damit könnt Ihr leben, Herr Giesler und Herr Egmont. Ich denke wir (Egmont und ich) gehen ins Studio und nehmen Herrn Giesler als Joker mit falls uns womöglich die Spucke wegbleibt. Zum Thema E.A. kann ich mich nicht äussern. Aber keine Resonanz ist auch eine Resonanz...&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Benutzer:Markusb|Markusb]] 16:21, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
*E.A.= '''E'''rwartungsgemäß '''A'''bwesend--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 17:21, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
** Ansonsten bin ich mit dem Ablaufplan sehr zufrieden. Laut meinen Berechnungen kommen wir auf 52,5 Minuten die restliche Zeit können wir ja noch Werbung für &amp;quot;Hakan Im und Export&amp;quot; Besorgungen aller Art machen.--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 17:21, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| {{Tabelle}} class=&amp;quot;prettytable sortable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Interpret&lt;br /&gt;
! Titel&lt;br /&gt;
! Dauer&lt;br /&gt;
! Comment&lt;br /&gt;
! Ranking&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Fats Domino|Fats_Domino}}&lt;br /&gt;
| I'm Walkin'&lt;br /&gt;
| 2:12&lt;br /&gt;
| Laufen = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Miley Cyrus&lt;br /&gt;
|Wake Up America &lt;br /&gt;
|2:47&lt;br /&gt;
| Aufwachen &amp;amp; Handeln!&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.proclaimers.co.uk/2003/ Proclaimers]&lt;br /&gt;
|500 miles&lt;br /&gt;
|3:32&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.massivewelt.de/ Massive Töne]&lt;br /&gt;
|Cruisen&lt;br /&gt;
|4:05&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.xavier.de/microsite/ Xavier Naidoo]&lt;br /&gt;
|Was wir alleine nicht schaffen&lt;br /&gt;
|3:53&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Herr Busch&lt;br /&gt;
|Da Happy Klima Song&lt;br /&gt;
|2:16&lt;br /&gt;
|unbedingt anhören...&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Melissa Etheridge|Melissa_Etheridge}}&lt;br /&gt;
| I need to wake up&lt;br /&gt;
| 3:37&lt;br /&gt;
| Eine unbequeme Wahrheit&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|AC/DC|AC/DC}}&lt;br /&gt;
| Highway to hell&lt;br /&gt;
| 3:27&lt;br /&gt;
| live&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| [http://www.wiseguys.de/ Wise Guys]&lt;br /&gt;
| Ich schmeiß mein Auto auf den Müll&lt;br /&gt;
| 2:44&lt;br /&gt;
| Fahrrad = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| BBS allstars&lt;br /&gt;
| Klima&lt;br /&gt;
| 4:13&lt;br /&gt;
| live&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Einstieg==&lt;br /&gt;
Zum Einstieg würde ich das hier erzählen mögen:&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Fachschule Maschinentechnik (Technikerschule)&lt;br /&gt;
Dauer:	&lt;br /&gt;
Die Ausbildung dauert in der Abendform 4 Jahre. Der Unterricht findet an 2 Wochentagen (i.d.R. Dienstag und Donnerstag) abends von ca. 18.00 Uhr bis 21.15 Uhr statt sowie am Sonnabendvormittag.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Voraussetzungen: &amp;lt;br /&amp;gt;  	&lt;br /&gt;
In die Fachschule Technik kann jeder aufgenommen werden, der den Realschulabschluss besitzt. Wenn Sie den Hauptschulabschluss und eine abgeschlossene Berufsausbildung haben, gilt dies wie ein Realschulabschluss. Jeder Bewerber muss eine abgeschlossene einschlägige Berufsausbildung besitzen und ein Abschlusszeugnis der Berufsschule.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Fachrichtungen:	&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Maschinentechnik (Betriebsmitteltechnik/Werkzeugbau)&amp;lt;br /&amp;gt; &lt;br /&gt;
Beschreibung:	&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Die Ausbildung endet mit schriftlichen Abschlussprüfungen, in vier Fächern, die in der Stundentafel gekennzeichnet sind. Von diesen Prüfungen kann die Schülerin oder der Schüler eine Prüfung durch ein Projekt ersetzen. Nach der erfolgreich bestandenen Prüfung erhält er ein Zeugnis sowie eine Urkunde, die ihn als 'Staatlich geprüften Techniker - der Fachrichtung Betriebsmitteltechnik' ausweist.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Weiterbildungsmöglichkeiten:&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Durch eine Prüfung vor der Handwerkskammer können sie den Meisterbrief im Handwerk erwerben. Hierbei werden Sie vom Hauptteil II -Fachtheoretische Kenntnisse- befreit. Darüber hinaus ist eine Befreiung vom Hauptteil IV -Berufs- und arbeitspädagogische Eignung- möglich, wenn Sie eine entsprechende Prüfung nach dem Berufsbildungsgesetz ablegen. Diese wäre vor einem Ausschuss der Handwerkskammer möglich.&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Am Ende noch ein bisschen die Werbetrommel rühren, 01. August beginnt neuer Durchlauf, also anmelden!&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Alles ein bisschen ausschmücken, ich denke wir werden vielleicht einen Dialog mit W. Laudan führen können zu Beginn, das wäre ein idealer Einstieg.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Hört sich gut an, ich würde allerdings bei aller Verbundenheit zur BBS Winsen zum Einstieg die Leute nicht mit Detailinfos über unsere Schule erschlagen (verjagen?), sondern die Wettbewerbsidee an den Anfang stellen. Den &amp;quot;Werbeblock Fachschule Maschinentechnik&amp;quot; als solchen halte ich für unverzichtbar mahne aber Vorsicht an, dass das kein eigenes Thema wird. Insgesamt 18 Minuten Redebeiträge, davon schon ein Teil An- und Abmoderation sowie die Laudan-Fragen, da liegt für den Rest die Würze in der Kürze. Den Fachschul-Part würde ich ggf. auch übernehmen, dann tauscht man während eines Songs im Studio mal spontan die Plätze. Hätte auch den Vorteil, dass die Schüler nicht über harte Zeiten wehklagen müssen sondern mal reichhaltiges Lob über den Äther ginge. Ansonsten halte ich mich gerne &amp;amp; bewusst im Hintergrund.  --[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:38, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
Zum An- und/oder Abmoderieren der Titel habe ich schon Ideen, das wird kein Problem werden&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Benutzer:Markusb|Markusb]] 16:53, 29. Mär 2009 (CEST)&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Schulwettbewerb==&lt;br /&gt;
Daraufhin würde ich denn ganz gerne was zu dem Thema Schulwettbewerb Klima Checker erzählen.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Schulwettbewerb Klima-Checker&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aufgabe war es, ab dem Schuljahr 2008/2009 Aktivitäten zu klimafreundlichem und energiesparendem Verhalten in der Schule zu planen, zu dokumentieren und möglichst auch umzusetzen. Sprich sämtliche nur möglichen Klimaschutzaktivitäten innerhalb des Schulalltags konnten daran teilnehmen. &lt;br /&gt;
Um der Kreativität der Schüler/Innen keine Grenzen zu setzen, gab die Jury keine Bewertungskriterien vor. Besonders gute Chancen auf einen Preis haben innovative Klimaschutzprojekte, die auch auf andere Schulen übertragbar sind. Zum Beispiel ging es darum die Schüler zu Klimaschutzaktivitäten zu motivieren bis hin zu Energiesparvereinbarungen zwischen Schule und Schulträger (Kommune)zu erwirken.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Da an unser Schule schon einige Stromsparvorkehrungen getroffen worden sind hatten wir uns gedacht was wir noch in dieser Richtung unternehmen könnten und sind auf die Idee mit dem CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;-Austoß bei Kraftfahrzeugen gekommen. Da an unserer Schule eine ganze Menge Schüler mit dem Auto anreist und vermutlich aufgrund des enormen Zeitdruckes morgens recht flott unterwegs sind, sahen wir da doch verstärkten Klärungsbedarf.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Kann man das so erzählen?--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:06, 29. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
* Kann man, vielleicht erwähnt man noch, dass wir nach einer Idee jenseits dessen suchten, was wahrscheinlich 90% der Mitbewerber verfolgten.--[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:46, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Hört sich gut an. Wird erledigt...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:03, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Ideenfindung Klimachecker-Modul==&lt;br /&gt;
* Im Rahmen der Radiosendung sollten wir verdeutlichen, dass wir alternative Vorgehensweisen erörtert haben. Aus Zeitgründen &amp;amp; um den roten Faden nicht zu verlieren an dieser Stelle bloß nicht in die Tiefe gehen, sondern die angedachten Herangehensweisen nur kurz ansprechen, ggf. lediglich benennen. Manchmal ist weniger mehr. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:51, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Ich wollte die ganze Liste sowieso nicht runterrattern wollte die Zeilen hier lediglich als Stichpunktespeicher verwenden und frei über diese Ideen erzählen. Kurz und knackig natürlich...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:07, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wir haben in der Klasse in einem Ideenfindungsprozess versucht zu ermitteln, wie wir an das Problem heran gehen wollen. Im Folgenden kurze Einblicke in unsere Gedankengänge:&lt;br /&gt;
===Tank leer fahren===&lt;br /&gt;
Man könnte den Tank eines Kfz komplett leer fahren und dann eine definierte Menge, z. B. genau einen Liter Benzin, wieder nachfüllen und schauen, wieweit das Auto damit kommt. Bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten sollten auch unterschiedliche Wegstrecken zustande kommen. Aufgrund der Wegstrecke welche zum Beschleunigen auf die geforderte Geschwindigkeit benötigt wird, kommen da nur sehr ungenaue Ergebnisse heraus. &lt;br /&gt;
===Durchflussmesser===&lt;br /&gt;
Über einen Durchflussmesser (DFM) könnte der Kraftstoff-Verbrauch ermittelt werden. Die Angebotspalette ist groß, wird aber zunehmend überschaubarer, wenn folgende Anforderungen erfüllt werden müssen:&lt;br /&gt;
*Kosten max. 100,- €&lt;br /&gt;
*Eignung für Benzin.&lt;br /&gt;
In vielen DFM sind Kunststoffe verbaut, die bei organischen Lösungsmitteln aufquellen. &lt;br /&gt;
Signalauswertung: Welches Signal wird geliefert und wie kann dieses ausgewertet werden? Können wir die Signalauswertung eigenständig vornehmen? Schien uns ohne fremde Hilfe nicht möglich. &lt;br /&gt;
=== Wiegen der Fahrzeuge===&lt;br /&gt;
Es wurde auch überlegt das Fahrzeug nach dem Volltanken genau zu wiegen (auf's Gramm). Danach wird eine Fahrstrecke (in m) verfahren die der Strecke zur Autobahn enspricht. Daraus können wir Rückschlüsse ziehen wieviel Kraftstoff verbraucht wurden ist. Man bräuchte allerdings eine mobile Waage. Vielleicht vom freundlichen Gesetzeshüter. &lt;br /&gt;
Sind diese Fahrzeugwaagen denn genau genug? Messen die nicht nur auf kg genau? &lt;br /&gt;
Was die Genauigkeit angeht, kann ich mir auch nicht vorstellen, dass diese mobilen Dinger da ausreichen. Ich meine, da sollten wir auf etwas stationäres zurückgreifen.Diese Idee wurde aber auch wieder verworfen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Zweitanksystem===&lt;br /&gt;
Es wurde überlegt, die Fahrzeuge mit einem zweiten Tank auszustatten, diesen mit in das System zu integrieren und mit einer definierten Menge Treibstoff zu befüllen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wegen erster Vorbehalte, an Fahrzeugen &amp;quot;herumzubasteln&amp;quot;, was für einige etwas zu gewagt war, wurde in Erwägung gezogen:&lt;br /&gt;
* Nutzung von Fahrzeugen mit Zweitanksystem z. B. LPG oder Erdgas&lt;br /&gt;
* Benzintank bis Oberkante füllen&lt;br /&gt;
* Fahrzeug bis zur definierten Geschwindigkeit mit dem LPG (oder Erdgas) beschleunigen und bei Erreichen dieser Geschwindigkeit auf Benzin umschalten&lt;br /&gt;
* Vorher definierte Strecke mit Benzin fahren und bei Erreichen der Distanz wieder auf LPG/Erdgas umschalten&lt;br /&gt;
* Differenzmenge wieder im Benzintank ausgleichen, Differenzmenge ermitteln&lt;br /&gt;
* Ausgestoßene CO2-Menge über die stöchiometrische Berechnung ermitteln&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Messfehler werden sich auch hier leider einschleichen, da auch beim Umschalten des Systems immer eine gewisse Restmenge des vorher verfahrenen Kraftstoffes im Einspritzsystem verbleibt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Unsere Entwicklung: Das „Klima-Checker-Modul“ ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hinsichtlich der uns einfach erscheinenden Umsetzbarkeit haben wir uns letztlich auf ein Zwei-Tank-System geeinigt. Als Erstes wurde ein Probeaufbau mit 3/2-Wege-Membranventilen zusammengestellt, um zu testen, ob das von der Klasse erdachte System grundsätzlich funktioniert.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dieser erste Ansatz offenbarte allerdings eine Schwachstelle, da Undichtigkeiten der Kraftstoffkreisläufe untereinander eine genaue Messung des Verbrauches unmöglich machten. Ein alternativer Versuchsaufbau mit manuell betätigten Kugelhähnen funktionierte dagegen einwandfrei, sodass die Gruppe Technische Umsetzung nach erneuter Beratung die Steuerung über ein elektrisch betätigtes 6/2-Wege-Schieberventil anstrebte.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der erneute Testaufbau funktionierte auf Anhieb und wurde zum mobilen &amp;quot;Klima-Checker-Modul&amp;quot; weiterentwickelt. Diese Funktionseinheit, bestehend aus Zusatztank, zweiter Kraftstoffpumpe, hydraulischem 6/2-Wege-Schieberventil und elektrischer Steuerung, wurde kippsicher in das erste der uns von Sponsoren gestellten Fahrzeugen verbaut. Nach Montage überprüften wir erfolgreich die Funktion des Systems im Stand bei einer Drehzahl von 4.500 1/min.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Aufbau und Funktion des &amp;quot;Klima-Checker-Moduls&amp;quot;===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Großen und Ganzen besteht die Funktion darin, dass wir während der Fahrt einen Knopf betätigen, der dann:&lt;br /&gt;
# die vorhandene Kraftstoffpumpe aus dem Auto ausschaltet&lt;br /&gt;
# ermöglicht, dass wir jetzt unseren Kraftstoff für den Motor aus unserem Zusatztank entnehmen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Probleme waren:&lt;br /&gt;
# Jeder Motor hat einen Rücklauf, der das überflüssige Benzin wieder in den Tank zurückführt.&amp;lt;br /&amp;gt;Wir müssen also gleichzeitig, wenn wir auf unseren Reservetank umschalten, auch den Rücklauf des Motors in unseren Reservetank leiten und nicht mehr in den Haupttank. Warum? Weil wir sonst fehlerhafte Messergebnisse bekommen würden.&amp;lt;br /&amp;gt;Lösung hierfür ist ein Ventil, welches die verlustfreie Umschaltfunktion übernimmt. Wir haben ein 6/2-Wegeschieberventil gewählt.&amp;lt;br /&amp;gt;Hier können wir jetzt unseren Tank wechseln und den Rückfluss auch gleichzeitig umsteuern.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
# Wir brauchen einen zweiten Tank im Auto, der mit leicht entzündlichem Benzin gefüllt ist.&lt;br /&gt;
# Die Kraftstoffpumpe vom Auto ist fest im Tank eingebaut. &amp;lt;br /&amp;gt;Zum einen brauchten wir eine neue Pumpe, die den Kraftstoff aus unseren Reservetank zum Motor führte.&amp;lt;br /&amp;gt;Zweitens: Die vorhandene Pumpe kann nicht weiter laufen, wenn wir auf unseren Reservetank zurückgreifen, weil wir die Leitung zum Motor sperren, damit nur unser Kraftstoff aus dem Reservetank am Motor ankommt.&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Spätesten hier war uns klar, dass es nicht reichen würde, wenn wir einfach einen Hebel umlegen und alles geht seinen Weg. Wir haben uns mit der Elektrik befasst und eine Steuerung entwickelt, die alle Gesichtspunkte berücksichtigte. &amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Das ist die elektrische Schalteinheit, mit der die Tanksteuerung vom Beifahrersitz aus geschaltet werden konnte.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Im Rahmen der Radiosendung fehlt dem Zuhörer das im Wort beschrieben Anschauungsmaterial, also am besten nicht zu technisch bzw. mit vielen Einzelheiten, sonst klinken sich die Leute aus. Die (mehr allgemeine) Geschichte drumherum sollte mehr Gewicht erhalten, weil unterhaltsamer: Wir hatten Ideen und mussten feststellen, dass es in der Theorie keinen Unterschied zwischen Theorie &amp;amp; Praxis gibt, in der Praxis schon. Diese Erkenntnis hat uns aber nicht davor abgehalten, weiter den Pfad der Erkenntnis zu beschreiten und unzählige Meter Schlauchleitungen und Kabel zu verbauen. Die Geschichte der Ventile ist nett, da man zwar bei den Begriffen &amp;quot;6/2-Wegeschieberventil&amp;quot; etc. schon mit Knotenbildung im Ohr bzw. auf der Zuge rechnen muss aber auch hier kurz und knapp auf unsere Problemlösungsfähigkeit eingegangen werden kann. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:51, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Auch hier das gleiche Schema, wollte mich nur Stichpunktartig durchhangeln und wenn mir das passende Wort fehlt dann schnell auf der Liste den rettenden Ast greifen. Bilde mir ein das freie Reden zu dem Thema einigermaßen zu beherrschen und den Zuhören in meinen Bann ziehen zu können...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:29, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Was war das Ziel des Projekts?==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Rahmen des Projektes Klima-Checker sollte das Einsparpotenzial an verkehrsbedingter CO2-Emission in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit eines Pkws experimentell erarbeitet werden.  Die Pkw sollten von uns mit einer Messeinrichtung zur Erfassung des Kraftstoffverbrauches (&amp;quot;Klima-Checker-Modul&amp;quot;) ausgerüstet und der Verbrauch an Benzin durch Testfahrten ermittelt werden. Als Technikerschüler war es uns hierbei wichtig, sowohl die technische Konstruktion als auch deren praktische Umsetzung in Eigenleistung zu erbringen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dieser praxisorientierte Projektschwerpunkt sollte eingebettet werden in eine theoretische Auseinandersetzung mit dem Thema Klimawandel, in der wir uns zunächst die ökologische Bedeutung verkehrsabhängiger CO2-Emissionen verdeutlichen wollten. Als Basis für die Auswertung unserer Messergebnisse nahmen wir uns vor, den chemischen Prozess der motorischen Verbrennung quantitativ, d. h. inklusive stöchiometrischer Berechnungen zu erfassen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Perfekt formuliert ;) aber hier würde ich vorschlagen, nur 3-4 zentrale Begriffe zu notieren und dazu frei etwas zu erzählen. Hört sich sonst zu abgelesen an, zum Beispiel: Klimaschutz - Praxisbezug - konkrete Messwerte - Teamarbeit. So könnte man sich im Studio zu diesem Punkt auch mit drei Leuten einbringen, dann müsste jeder auch nur einen Punkt ansprechen, der wird aber schön knackig, weil man nicht die ganze Latte im Hinterkopf haben muss.--[[Benutzer:Dg|Dg]] 01:18, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Wie wurde das Projekt umgesetzt – von der Recherche bis zur Durchführung der Aktivitäten?==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wir haben uns zunächst die theoretischen Grundlagen erarbeitet, d. h. wir klärten Ursachen und mögliche Folgen des Treibhauseffektes und diskutierten technologische, persönliche und politische Lösungsansätze. In diesem Zusammenhang ergab die Recherche widersprüchliche Aussagen zur Rolle des Straßenverkehrs. Ein Zusammenhang zwischen verkehrsbedingter CO2-Emission und Fahrgeschwindigkeit scheint allgemein anerkannt, allerdings wird die Möglichkeit zur Einsparung von Kohlendioxid in der öffentlichen Diskussion mit sehr unterschiedlichen Zahlenwerten angegeben.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aus diesem Widerspruch leiteten wir unsere Projektidee ab durch eigene Messungen das Einsparpotenzial verkehrsbedingter CO2-Emissionen quantitativ zu erfassen und hieraus ggf. Empfehlungen für klimafreundliches Autofahren abzuleiten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Nachdem wir durch stöchiometrische Berechnungen den Zusammenhang zwischen Benzinverbrauch und CO2-Emissionen rechnerisch nachvollzogen hatten, diskutierten wir nach einem Brainstorming alternative Vorgehensweisen zur technischen Umsetzung der Messungen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entsprechend den unterschiedlichen Interessen teilten wir dann unsere Klasse in drei Gruppen auf:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Die Gruppe Sponsoring sollte alle benötigten Mittel einwerben, siehe auch Antwort zur Frage &amp;quot;Inwieweit wurden andere Experten und Sponsoren eingebunden?&amp;quot;&lt;br /&gt;
* Die Gruppe Dokumentation war dafür zuständig, alle Aktivitäten in Bild, Schrift und Ton zu dokumentieren.&lt;br /&gt;
* Die Gruppe Technische Umsetzung hat sich im Rahmen unserer technischen, finanziellen und zeitlichen Möglichkeiten auf ein Zwei-Tank-System als praktikabelsten Lösungsansatz geeinigt und diesen in die Praxis umgesetzt: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als Erstes wurde ein Probeaufbau im Klassenraum gemacht um zu testen, ob das von der Klasse erdachte System auch funktioniert. Der erste Aufbau zeigte allerdings Probleme bei der Steuerung des Kraftstoffflusses, da die verwendeten Membran-Ventile nicht vollständig schlossen. Als Weiterentwicklung entschieden wir uns daher für ein 6/2-Wege-Schieberventil. Der erneute Testaufbau funktionierte auf Anhieb und wurde zum mobilen &amp;quot;Klima-Checker-Modul&amp;quot; weiterentwickelt. Diese aus Zusatztank, zweiter Kraftstoffpumpe, hydraulischer und elektrischer Steuerung bestehende Funktionseinheit wurde in das erste der uns von Sponsoren gestellten Fahrzeugen verbaut. Nach Montage überprüften wir erfolgreich die Funktion des Systems im Stand bei einer Drehzahl von 4.500 min-1.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Am dritten Wochenende haben wir unser Modul nacheinander in die drei Versuchsfahrzeuge eingerüstet und so insgesamt neun Testfahrten mit den Geschwindigkeiten 90, 120 und 150 km/h absolviert. An diesem Tag wurde sehr lange gearbeitet, da das Auswechseln und Auswiegen der Zusatztanks nach jeder Testfahrt und der Anschluss unseres Moduls an die unterschiedlichen Pkw insgesamt sehr zeitaufwendig waren. So funktionierte die Anlage im letzten Fahrzeug zunächst nicht richtig, da nach Einbau der Motor nicht mehr als 2.000 min-1 Umdrehungen erreichte. Als wir den Pkw in der Schulwerkstatt untersuchten, erkannten wir einen abgeknickten Kraftstoffschlauch als Ursache und behoben auch dieses Problem. Am Ende des Tages wurden alle Fahrzeuge in den Urzustand zurückgerüstet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Parallel zu den Messfahrten erfolgte deren Auswertung. Nach Wägung der Zusatztanks konnten wir über die verbrauchte Kraftstoffmenge und das stöchiometrische Verhältnis den jeweiligen CO2-Ausstoß berechnen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Unsere Messwerte setzten wir in ein Diagramm (Anlage) um, welches den Zusammenhang zwischen Benzinverbrauch und CO2-Emissionen bei den Geschwindigkeiten 90, 120 und 150 km/h veranschaulicht.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die weiteren Aktivitäten sind unter &amp;quot;Inwieweit trägt das Projekt dazu bei, CO2 einzusparen und das Klima zu schützen?&amp;quot; erläutert.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
* Kürzen, s. o. Anm. zu den anderen Punkten. Hervorheben sollte man in jedem Fall, dass wir mit dem positiv besetzten Thema Klimaschutz bei den Sponsoren offene Türen eingelaufen sind und das das Projekt eine Eigendynamik bekam, als wir mit der Technik durch waren. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 01:24, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Vorgehensweise,s.o. Anm. Anm. Abgesehen davon hatte die Abteilung Sponsoring ab den ersten Tag eine grundsolide Eigendynamik und nicht erst als die Technik durch war...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:34, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Klima-Checker-Song==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;quot;Es wäre doch schön, wenn wir unser eigenes Lied zum Thema Klima-Checker produzieren würden.&amp;quot; Er hat sich um ein Tonstudio und um einen Musikproduzenten gekümmert. Die Idee fand in der Projektgruppe großen Anklang und so wurde ein Team aus Mitgliedern der Projektgruppe zusammengestellt, die sich zum Texten berufen fühlten. Die getexteten Zeilen hörten sich sehr gut und vielversprechend an. Um den Prozess weiter voranzutreiben, wurde eine Song-Text-Seite im Schul-Wiki erstellt. Alle, die sich berufen fühlten mit zu texten, konnten dies im Verlauf einer Woche auf dieser Seite tun. Der Musikproduzent Albert Brijani hat mit Hakan zum Thema des Songs einen Clip mit dem Beat vorbereitet, den man sich hier anhören kann.&lt;br /&gt;
* Die Geschichte vom Klima-Checker-Song ist unterhaltsam, ggf. bringt man die nach dem Spielen und erzählt noch etwas zu den aktuellen Entwicklungen (TV-Auftritt). --[[Benutzer:Dg|Dg]] 01:27, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Die unterhaltsame Story  wollte ich eigentlich vor dem Song bringen. Das weckt die Neugier und denn der Betroffenheit erzeugende Song... Das wird schon...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:39, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Tracklist =====&lt;br /&gt;
Hallo, Ich habe die CD zur Radiosendung jetzt soweit fertiggestellt. Da ich alle Songs auftreiben konnte brauche ich die angebotenen CDs nicht mehr. Der Ordnunghalber habe ich ihr gleich ein ordentliches Cover verpasst. Wollen wir vielleicht ein Exemplar, unserem Medienpaket welches wir der Jury zukommenlassen mit beilegen?--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 20:32, 22. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Klima - Checker CD.png|340px]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| {{Tabelle}} class=&amp;quot;prettytable sortable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Interpret&lt;br /&gt;
! Titel&lt;br /&gt;
! Dauer&lt;br /&gt;
! Video&lt;br /&gt;
! Text&lt;br /&gt;
! CD&lt;br /&gt;
! Comment&lt;br /&gt;
! Ranking&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Fats Domino|Fats_Domino}}&lt;br /&gt;
| I'm Walkin'&lt;br /&gt;
| 2:36&lt;br /&gt;
| [http://www.youtube.com/watch?v=iA10jtbIeTU Video]&lt;br /&gt;
| Text&lt;br /&gt;
| [[Benutzer:Dg|Dg]]&lt;br /&gt;
| Laufen = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Miley Cyrus&lt;br /&gt;
|Wake Up America &lt;br /&gt;
|3:30&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=Rz9tW4ZmiaU Video]&lt;br /&gt;
|[http://www.metrolyrics.com/wake-up-america-lyrics-miley-cyrus.html Text]&lt;br /&gt;
|CD&lt;br /&gt;
| Aufwachen &amp;amp; Handeln!&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.proclaimers.co.uk/2003/ Proclaimers]&lt;br /&gt;
|500 miles&lt;br /&gt;
|3:45&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=ZeuNxMY_5Uo&amp;amp;feature=related Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|CD &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.massivewelt.de/ Massive Töne]&lt;br /&gt;
|Cruisen&lt;br /&gt;
|4:05&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=SW7oja1FKcY&amp;amp;feature=PlayList&amp;amp;p=4F52552230CB65A5&amp;amp;index=6 Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|CD &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.xavier.de/microsite/ Xavier Naidoo]&lt;br /&gt;
|Was wir alleine nicht schaffen&lt;br /&gt;
|5:25&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=uVPT3GP1g1U&amp;amp;feature=related Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|CD &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Herr Busch&lt;br /&gt;
|Da Happy Klima Song&lt;br /&gt;
|2:16&lt;br /&gt;
|[http://www.clipfish.de/video/1726057/da-happy-klima-song/ Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|unbedingt anhören...&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Melissa Etheridge|Melissa_Etheridge}}&lt;br /&gt;
| I need to wake up&lt;br /&gt;
| 3:37&lt;br /&gt;
| [http://www.youtube.com/watch?v=_XYVOMGI9FQ Video]&lt;br /&gt;
| [http://www.metrolyrics.com/i-need-to-wake-up-lyrics-melissa-etheridge.html Text]&lt;br /&gt;
| [[Benutzer:Dg|Dg]]&lt;br /&gt;
| Eine unbequeme Wahrheit&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|AC/DC|AC/DC}}&lt;br /&gt;
| Highway to hell&lt;br /&gt;
| 3:59&lt;br /&gt;
| Video&lt;br /&gt;
| Text&lt;br /&gt;
| [[Benutzer:Dg|Dg]]&lt;br /&gt;
| live&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| [http://www.wiseguys.de/ Wise Guys]&lt;br /&gt;
| Ich schmeiß mein Auto auf den Müll&lt;br /&gt;
| 2:44&lt;br /&gt;
| [http://www.youtube.com/watch?v=dYUISzjaE44 Video]&lt;br /&gt;
| Text&lt;br /&gt;
| CD &lt;br /&gt;
| Fahrrad = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Radiosendung&amp;diff=45717</id>
		<title>Radiosendung</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Radiosendung&amp;diff=45717"/>
				<updated>2009-04-01T16:39:40Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: Änderung 45716 von E Abali (Diskussion) wurde rückgängig gemacht.&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Ablaufplan ==&lt;br /&gt;
*Hier können wir uns ein paar Gedanken bezüglich der Radiosendung machen. Ich habe mal ein paar Zeilen hier reinkopiert um den Stein etwas ins Rollen zu bringen. Jetzt sollten wir sehen was wir kürzen uns was wir dazu nehmen.--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 18:20, 28. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
*Ein Ablaufplan für die Sendung ist von uns zu erstellen. Wir haben genau 53min Sendezeit, bis 15:07 Uhr werden Nachrichten gesendet anschließend beginnt unsere Sendung. Der Ablaufplan wird auf die Minute genau abgestimmt sein und immer im Wechsel Beitrag und Musiktitel beinhalten (Beitrag1, Musiktitel1; Beitrag2, Musiktitel2.....). Richtwerte für eine Sendung sind 1/3 Beitrag (also ca. 18min) und 2/3 Musik (ca. 35min).--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 14:57, 19. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;100%&amp;quot; &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
!colspan=&amp;quot;10&amp;quot; style=&amp;quot;background-color:#ffff00;&amp;quot;| &amp;lt;div style=&amp;quot;text-align: center;&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/div&amp;gt; '''Wo steckt eigentlich der Abali die ganze Zeit???--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:02, 31. Mär 2009 (CEST).'''&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| {{Tabelle}} class=&amp;quot;prettytable sortable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Uhrzeit&lt;br /&gt;
! Titel&lt;br /&gt;
! Dauer&lt;br /&gt;
! Text&lt;br /&gt;
! Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:07&lt;br /&gt;
|Eröffnungsbeitrag&lt;br /&gt;
|3min&lt;br /&gt;
|Wettbewerb Klima-Checker...&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:10&lt;br /&gt;
|I´m walking &lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|Fats Domino&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:12&lt;br /&gt;
|2.Beitrag&lt;br /&gt;
|2min&lt;br /&gt;
|Techniker-Schule...&lt;br /&gt;
|Markus / Dg&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:14&lt;br /&gt;
|Was wir alleine nicht schaffen...&lt;br /&gt;
|4 min&lt;br /&gt;
|Teamwork...&lt;br /&gt;
|Xavier Naidoo&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:18&lt;br /&gt;
|3. Beitrag&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|Ideenfindung&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:21&lt;br /&gt;
|Wake up America&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|M. Cyrus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:24&lt;br /&gt;
|500 miles&lt;br /&gt;
|3:30 min&lt;br /&gt;
|Proclaimers&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:27&lt;br /&gt;
|Klima-Checker Modul&lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:30&lt;br /&gt;
|Highway to hell&lt;br /&gt;
|3:30 min&lt;br /&gt;
|rauf auf die Autobahn...&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:34&lt;br /&gt;
|Ziel des Projekts&lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|Markus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:36&lt;br /&gt;
|Da happy Klima Song&lt;br /&gt;
|2:14&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:38&lt;br /&gt;
|Ich schmeiss mein Auto auf den Müll&lt;br /&gt;
|2:44&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
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|Umsetzung / Ergebnis&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|langsam ist besser&lt;br /&gt;
|Markus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:44&lt;br /&gt;
|Cruisen&lt;br /&gt;
|4 min&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:48&lt;br /&gt;
|Geschichte Klima Song&lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:50&lt;br /&gt;
|Klima-Song&lt;br /&gt;
|4 min&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:54&lt;br /&gt;
|Bye bye, vielen Dank, meldet Euch an&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|01.08.09 neuer Durchlauf&lt;br /&gt;
|M &amp;amp; E oder Dg&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:57&lt;br /&gt;
|I need to wake up&lt;br /&gt;
|3:30 min&lt;br /&gt;
|als Rausschmeisser&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hier der Ablauf. Ich hoffe damit könnt Ihr leben, Herr Giesler und Herr Egmont. Ich denke wir (Egmont und ich) gehen ins Studio und nehmen Herrn Giesler als Joker mit falls uns womöglich die Spucke wegbleibt. Zum Thema E.A. kann ich mich nicht äussern. Aber keine Resonanz ist auch eine Resonanz...&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Benutzer:Markusb|Markusb]] 16:21, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
*E.A.= '''E'''rwartungsgemäß '''A'''bwesend--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 17:21, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
** Ansonsten bin ich mit dem Ablaufplan sehr zufrieden. Laut meinen Berechnungen kommen wir auf 52,5 Minuten die restliche Zeit können wir ja noch Werbung für &amp;quot;Hakan Im und Export&amp;quot; Besorgungen aller Art machen.--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 17:21, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| {{Tabelle}} class=&amp;quot;prettytable sortable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Interpret&lt;br /&gt;
! Titel&lt;br /&gt;
! Dauer&lt;br /&gt;
! Comment&lt;br /&gt;
! Ranking&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Fats Domino|Fats_Domino}}&lt;br /&gt;
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|Miley Cyrus&lt;br /&gt;
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|[http://www.proclaimers.co.uk/2003/ Proclaimers]&lt;br /&gt;
|500 miles&lt;br /&gt;
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|-&lt;br /&gt;
|[http://www.massivewelt.de/ Massive Töne]&lt;br /&gt;
|Cruisen&lt;br /&gt;
|4:05&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.xavier.de/microsite/ Xavier Naidoo]&lt;br /&gt;
|Was wir alleine nicht schaffen&lt;br /&gt;
|3:53&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
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|Herr Busch&lt;br /&gt;
|Da Happy Klima Song&lt;br /&gt;
|2:16&lt;br /&gt;
|unbedingt anhören...&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Melissa Etheridge|Melissa_Etheridge}}&lt;br /&gt;
| I need to wake up&lt;br /&gt;
| 3:37&lt;br /&gt;
| Eine unbequeme Wahrheit&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|AC/DC|AC/DC}}&lt;br /&gt;
| Highway to hell&lt;br /&gt;
| 3:27&lt;br /&gt;
| live&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| [http://www.wiseguys.de/ Wise Guys]&lt;br /&gt;
| Ich schmeiß mein Auto auf den Müll&lt;br /&gt;
| 2:44&lt;br /&gt;
| Fahrrad = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| BBS allstars&lt;br /&gt;
| Klima&lt;br /&gt;
| 4:13&lt;br /&gt;
| live&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Einstieg==&lt;br /&gt;
Zum Einstieg würde ich das hier erzählen mögen:&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Fachschule Maschinentechnik (Technikerschule)&lt;br /&gt;
Dauer:	&lt;br /&gt;
Die Ausbildung dauert in der Abendform 4 Jahre. Der Unterricht findet an 2 Wochentagen (i.d.R. Dienstag und Donnerstag) abends von ca. 18.00 Uhr bis 21.15 Uhr statt sowie am Sonnabendvormittag.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Voraussetzungen: &amp;lt;br /&amp;gt;  	&lt;br /&gt;
In die Fachschule Technik kann jeder aufgenommen werden, der den Realschulabschluss besitzt. Wenn Sie den Hauptschulabschluss und eine abgeschlossene Berufsausbildung haben, gilt dies wie ein Realschulabschluss. Jeder Bewerber muss eine abgeschlossene einschlägige Berufsausbildung besitzen und ein Abschlusszeugnis der Berufsschule.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Fachrichtungen:	&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Maschinentechnik (Betriebsmitteltechnik/Werkzeugbau)&amp;lt;br /&amp;gt; &lt;br /&gt;
Beschreibung:	&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Die Ausbildung endet mit schriftlichen Abschlussprüfungen, in vier Fächern, die in der Stundentafel gekennzeichnet sind. Von diesen Prüfungen kann die Schülerin oder der Schüler eine Prüfung durch ein Projekt ersetzen. Nach der erfolgreich bestandenen Prüfung erhält er ein Zeugnis sowie eine Urkunde, die ihn als 'Staatlich geprüften Techniker - der Fachrichtung Betriebsmitteltechnik' ausweist.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Weiterbildungsmöglichkeiten:&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Durch eine Prüfung vor der Handwerkskammer können sie den Meisterbrief im Handwerk erwerben. Hierbei werden Sie vom Hauptteil II -Fachtheoretische Kenntnisse- befreit. Darüber hinaus ist eine Befreiung vom Hauptteil IV -Berufs- und arbeitspädagogische Eignung- möglich, wenn Sie eine entsprechende Prüfung nach dem Berufsbildungsgesetz ablegen. Diese wäre vor einem Ausschuss der Handwerkskammer möglich.&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Am Ende noch ein bisschen die Werbetrommel rühren, 01. August beginnt neuer Durchlauf, also anmelden!&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Alles ein bisschen ausschmücken, ich denke wir werden vielleicht einen Dialog mit W. Laudan führen können zu Beginn, das wäre ein idealer Einstieg.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Hört sich gut an, ich würde allerdings bei aller Verbundenheit zur BBS Winsen zum Einstieg die Leute nicht mit Detailinfos über unsere Schule erschlagen (verjagen?), sondern die Wettbewerbsidee an den Anfang stellen. Den &amp;quot;Werbeblock Fachschule Maschinentechnik&amp;quot; als solchen halte ich für unverzichtbar mahne aber Vorsicht an, dass das kein eigenes Thema wird. Insgesamt 18 Minuten Redebeiträge, davon schon ein Teil An- und Abmoderation sowie die Laudan-Fragen, da liegt für den Rest die Würze in der Kürze. Den Fachschul-Part würde ich ggf. auch übernehmen, dann tauscht man während eines Songs im Studio mal spontan die Plätze. Hätte auch den Vorteil, dass die Schüler nicht über harte Zeiten wehklagen müssen sondern mal reichhaltiges Lob über den Äther ginge. Ansonsten halte ich mich gerne &amp;amp; bewusst im Hintergrund.  --[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:38, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
Zum An- und/oder Abmoderieren der Titel habe ich schon Ideen, das wird kein Problem werden&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Benutzer:Markusb|Markusb]] 16:53, 29. Mär 2009 (CEST)&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Schulwettbewerb==&lt;br /&gt;
Daraufhin würde ich denn ganz gerne was zu dem Thema Schulwettbewerb Klima Checker erzählen.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Schulwettbewerb Klima-Checker&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aufgabe war es, ab dem Schuljahr 2008/2009 Aktivitäten zu klimafreundlichem und energiesparendem Verhalten in der Schule zu planen, zu dokumentieren und möglichst auch umzusetzen. Sprich sämtliche nur möglichen Klimaschutzaktivitäten innerhalb des Schulalltags konnten daran teilnehmen. &lt;br /&gt;
Um der Kreativität der Schüler/Innen keine Grenzen zu setzen, gab die Jury keine Bewertungskriterien vor. Besonders gute Chancen auf einen Preis haben innovative Klimaschutzprojekte, die auch auf andere Schulen übertragbar sind. Zum Beispiel ging es darum die Schüler zu Klimaschutzaktivitäten zu motivieren bis hin zu Energiesparvereinbarungen zwischen Schule und Schulträger (Kommune)zu erwirken.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Da an unser Schule schon einige Stromsparvorkehrungen getroffen worden sind hatten wir uns gedacht was wir noch in dieser Richtung unternehmen könnten und sind auf die Idee mit dem CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;-Austoß bei Kraftfahrzeugen gekommen. Da an unserer Schule eine ganze Menge Schüler mit dem Auto anreist und vermutlich aufgrund des enormen Zeitdruckes morgens recht flott unterwegs sind, sahen wir da doch verstärkten Klärungsbedarf.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Kann man das so erzählen?--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:06, 29. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
* Kann man, vielleicht erwähnt man noch, dass wir nach einer Idee jenseits dessen suchten, was wahrscheinlich 90% der Mitbewerber verfolgten.--[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:46, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Hört sich gut an. Wird erledigt...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:03, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Ideenfindung Klimachecker-Modul==&lt;br /&gt;
* Im Rahmen der Radiosendung sollten wir verdeutlichen, dass wir alternative Vorgehensweisen erörtert haben. Aus Zeitgründen &amp;amp; um den roten Faden nicht zu verlieren an dieser Stelle bloß nicht in die Tiefe gehen, sondern die angedachten Herangehensweisen nur kurz ansprechen, ggf. lediglich benennen. Manchmal ist weniger mehr. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:51, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Ich wollte die ganze Liste sowieso nicht runterrattern wollte die Zeilen hier lediglich als Stichpunktespeicher verwenden und frei über diese Ideen erzählen. Kurz und knackig natürlich...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:07, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wir haben in der Klasse in einem Ideenfindungsprozess versucht zu ermitteln, wie wir an das Problem heran gehen wollen. Im Folgenden kurze Einblicke in unsere Gedankengänge:&lt;br /&gt;
===Tank leer fahren===&lt;br /&gt;
Man könnte den Tank eines Kfz komplett leer fahren und dann eine definierte Menge, z. B. genau einen Liter Benzin, wieder nachfüllen und schauen, wieweit das Auto damit kommt. Bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten sollten auch unterschiedliche Wegstrecken zustande kommen. Aufgrund der Wegstrecke welche zum Beschleunigen auf die geforderte Geschwindigkeit benötigt wird, kommen da nur sehr ungenaue Ergebnisse heraus. &lt;br /&gt;
===Durchflussmesser===&lt;br /&gt;
Über einen Durchflussmesser (DFM) könnte der Kraftstoff-Verbrauch ermittelt werden. Die Angebotspalette ist groß, wird aber zunehmend überschaubarer, wenn folgende Anforderungen erfüllt werden müssen:&lt;br /&gt;
*Kosten max. 100,- €&lt;br /&gt;
*Eignung für Benzin.&lt;br /&gt;
In vielen DFM sind Kunststoffe verbaut, die bei organischen Lösungsmitteln aufquellen. &lt;br /&gt;
Signalauswertung: Welches Signal wird geliefert und wie kann dieses ausgewertet werden? Können wir die Signalauswertung eigenständig vornehmen? Schien uns ohne fremde Hilfe nicht möglich. &lt;br /&gt;
=== Wiegen der Fahrzeuge===&lt;br /&gt;
Es wurde auch überlegt das Fahrzeug nach dem Volltanken genau zu wiegen (auf's Gramm). Danach wird eine Fahrstrecke (in m) verfahren die der Strecke zur Autobahn enspricht. Daraus können wir Rückschlüsse ziehen wieviel Kraftstoff verbraucht wurden ist. Man bräuchte allerdings eine mobile Waage. Vielleicht vom freundlichen Gesetzeshüter. &lt;br /&gt;
Sind diese Fahrzeugwaagen denn genau genug? Messen die nicht nur auf kg genau? &lt;br /&gt;
Was die Genauigkeit angeht, kann ich mir auch nicht vorstellen, dass diese mobilen Dinger da ausreichen. Ich meine, da sollten wir auf etwas stationäres zurückgreifen.Diese Idee wurde aber auch wieder verworfen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Zweitanksystem===&lt;br /&gt;
Es wurde überlegt, die Fahrzeuge mit einem zweiten Tank auszustatten, diesen mit in das System zu integrieren und mit einer definierten Menge Treibstoff zu befüllen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wegen erster Vorbehalte, an Fahrzeugen &amp;quot;herumzubasteln&amp;quot;, was für einige etwas zu gewagt war, wurde in Erwägung gezogen:&lt;br /&gt;
* Nutzung von Fahrzeugen mit Zweitanksystem z. B. LPG oder Erdgas&lt;br /&gt;
* Benzintank bis Oberkante füllen&lt;br /&gt;
* Fahrzeug bis zur definierten Geschwindigkeit mit dem LPG (oder Erdgas) beschleunigen und bei Erreichen dieser Geschwindigkeit auf Benzin umschalten&lt;br /&gt;
* Vorher definierte Strecke mit Benzin fahren und bei Erreichen der Distanz wieder auf LPG/Erdgas umschalten&lt;br /&gt;
* Differenzmenge wieder im Benzintank ausgleichen, Differenzmenge ermitteln&lt;br /&gt;
* Ausgestoßene CO2-Menge über die stöchiometrische Berechnung ermitteln&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Messfehler werden sich auch hier leider einschleichen, da auch beim Umschalten des Systems immer eine gewisse Restmenge des vorher verfahrenen Kraftstoffes im Einspritzsystem verbleibt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Unsere Entwicklung: Das „Klima-Checker-Modul“ ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hinsichtlich der uns einfach erscheinenden Umsetzbarkeit haben wir uns letztlich auf ein Zwei-Tank-System geeinigt. Als Erstes wurde ein Probeaufbau mit 3/2-Wege-Membranventilen zusammengestellt, um zu testen, ob das von der Klasse erdachte System grundsätzlich funktioniert.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dieser erste Ansatz offenbarte allerdings eine Schwachstelle, da Undichtigkeiten der Kraftstoffkreisläufe untereinander eine genaue Messung des Verbrauches unmöglich machten. Ein alternativer Versuchsaufbau mit manuell betätigten Kugelhähnen funktionierte dagegen einwandfrei, sodass die Gruppe Technische Umsetzung nach erneuter Beratung die Steuerung über ein elektrisch betätigtes 6/2-Wege-Schieberventil anstrebte.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der erneute Testaufbau funktionierte auf Anhieb und wurde zum mobilen &amp;quot;Klima-Checker-Modul&amp;quot; weiterentwickelt. Diese Funktionseinheit, bestehend aus Zusatztank, zweiter Kraftstoffpumpe, hydraulischem 6/2-Wege-Schieberventil und elektrischer Steuerung, wurde kippsicher in das erste der uns von Sponsoren gestellten Fahrzeugen verbaut. Nach Montage überprüften wir erfolgreich die Funktion des Systems im Stand bei einer Drehzahl von 4.500 1/min.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Aufbau und Funktion des &amp;quot;Klima-Checker-Moduls&amp;quot;===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Großen und Ganzen besteht die Funktion darin, dass wir während der Fahrt einen Knopf betätigen, der dann:&lt;br /&gt;
# die vorhandene Kraftstoffpumpe aus dem Auto ausschaltet&lt;br /&gt;
# ermöglicht, dass wir jetzt unseren Kraftstoff für den Motor aus unserem Zusatztank entnehmen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Probleme waren:&lt;br /&gt;
# Jeder Motor hat einen Rücklauf, der das überflüssige Benzin wieder in den Tank zurückführt.&amp;lt;br /&amp;gt;Wir müssen also gleichzeitig, wenn wir auf unseren Reservetank umschalten, auch den Rücklauf des Motors in unseren Reservetank leiten und nicht mehr in den Haupttank. Warum? Weil wir sonst fehlerhafte Messergebnisse bekommen würden.&amp;lt;br /&amp;gt;Lösung hierfür ist ein Ventil, welches die verlustfreie Umschaltfunktion übernimmt. Wir haben ein 6/2-Wegeschieberventil gewählt.&amp;lt;br /&amp;gt;Hier können wir jetzt unseren Tank wechseln und den Rückfluss auch gleichzeitig umsteuern.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
# Wir brauchen einen zweiten Tank im Auto, der mit leicht entzündlichem Benzin gefüllt ist.&lt;br /&gt;
# Die Kraftstoffpumpe vom Auto ist fest im Tank eingebaut. &amp;lt;br /&amp;gt;Zum einen brauchten wir eine neue Pumpe, die den Kraftstoff aus unseren Reservetank zum Motor führte.&amp;lt;br /&amp;gt;Zweitens: Die vorhandene Pumpe kann nicht weiter laufen, wenn wir auf unseren Reservetank zurückgreifen, weil wir die Leitung zum Motor sperren, damit nur unser Kraftstoff aus dem Reservetank am Motor ankommt.&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Spätesten hier war uns klar, dass es nicht reichen würde, wenn wir einfach einen Hebel umlegen und alles geht seinen Weg. Wir haben uns mit der Elektrik befasst und eine Steuerung entwickelt, die alle Gesichtspunkte berücksichtigte. &amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Das ist die elektrische Schalteinheit, mit der die Tanksteuerung vom Beifahrersitz aus geschaltet werden konnte.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Im Rahmen der Radiosendung fehlt dem Zuhörer das im Wort beschrieben Anschauungsmaterial, also am besten nicht zu technisch bzw. mit vielen Einzelheiten, sonst klinken sich die Leute aus. Die (mehr allgemeine) Geschichte drumherum sollte mehr Gewicht erhalten, weil unterhaltsamer: Wir hatten Ideen und mussten feststellen, dass es in der Theorie keinen Unterschied zwischen Theorie &amp;amp; Praxis gibt, in der Praxis schon. Diese Erkenntnis hat uns aber nicht davor abgehalten, weiter den Pfad der Erkenntnis zu beschreiten und unzählige Meter Schlauchleitungen und Kabel zu verbauen. Die Geschichte der Ventile ist nett, da man zwar bei den Begriffen &amp;quot;6/2-Wegeschieberventil&amp;quot; etc. schon mit Knotenbildung im Ohr bzw. auf der Zuge rechnen muss aber auch hier kurz und knapp auf unsere Problemlösungsfähigkeit eingegangen werden kann. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:51, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Auch hier das gleiche Schema, wollte mich nur Stichpunktartig durchhangeln und wenn mir das passende Wort fehlt dann schnell auf der Liste den rettenden Ast greifen. Bilde mir ein das freie Reden zu dem Thema einigermaßen zu beherrschen und den Zuhören in meinen Bann ziehen zu können...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:29, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Was war das Ziel des Projekts?==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Rahmen des Projektes Klima-Checker sollte das Einsparpotenzial an verkehrsbedingter CO2-Emission in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit eines Pkws experimentell erarbeitet werden.  Die Pkw sollten von uns mit einer Messeinrichtung zur Erfassung des Kraftstoffverbrauches (&amp;quot;Klima-Checker-Modul&amp;quot;) ausgerüstet und der Verbrauch an Benzin durch Testfahrten ermittelt werden. Als Technikerschüler war es uns hierbei wichtig, sowohl die technische Konstruktion als auch deren praktische Umsetzung in Eigenleistung zu erbringen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dieser praxisorientierte Projektschwerpunkt sollte eingebettet werden in eine theoretische Auseinandersetzung mit dem Thema Klimawandel, in der wir uns zunächst die ökologische Bedeutung verkehrsabhängiger CO2-Emissionen verdeutlichen wollten. Als Basis für die Auswertung unserer Messergebnisse nahmen wir uns vor, den chemischen Prozess der motorischen Verbrennung quantitativ, d. h. inklusive stöchiometrischer Berechnungen zu erfassen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Perfekt formuliert ;) aber hier würde ich vorschlagen, nur 3-4 zentrale Begriffe zu notieren und dazu frei etwas zu erzählen. Hört sich sonst zu abgelesen an, zum Beispiel: Klimaschutz - Praxisbezug - konkrete Messwerte - Teamarbeit. So könnte man sich im Studio zu diesem Punkt auch mit drei Leuten einbringen, dann müsste jeder auch nur einen Punkt ansprechen, der wird aber schön knackig, weil man nicht die ganze Latte im Hinterkopf haben muss.--[[Benutzer:Dg|Dg]] 01:18, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Wie wurde das Projekt umgesetzt – von der Recherche bis zur Durchführung der Aktivitäten?==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wir haben uns zunächst die theoretischen Grundlagen erarbeitet, d. h. wir klärten Ursachen und mögliche Folgen des Treibhauseffektes und diskutierten technologische, persönliche und politische Lösungsansätze. In diesem Zusammenhang ergab die Recherche widersprüchliche Aussagen zur Rolle des Straßenverkehrs. Ein Zusammenhang zwischen verkehrsbedingter CO2-Emission und Fahrgeschwindigkeit scheint allgemein anerkannt, allerdings wird die Möglichkeit zur Einsparung von Kohlendioxid in der öffentlichen Diskussion mit sehr unterschiedlichen Zahlenwerten angegeben.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aus diesem Widerspruch leiteten wir unsere Projektidee ab durch eigene Messungen das Einsparpotenzial verkehrsbedingter CO2-Emissionen quantitativ zu erfassen und hieraus ggf. Empfehlungen für klimafreundliches Autofahren abzuleiten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Nachdem wir durch stöchiometrische Berechnungen den Zusammenhang zwischen Benzinverbrauch und CO2-Emissionen rechnerisch nachvollzogen hatten, diskutierten wir nach einem Brainstorming alternative Vorgehensweisen zur technischen Umsetzung der Messungen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entsprechend den unterschiedlichen Interessen teilten wir dann unsere Klasse in drei Gruppen auf:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Die Gruppe Sponsoring sollte alle benötigten Mittel einwerben, siehe auch Antwort zur Frage &amp;quot;Inwieweit wurden andere Experten und Sponsoren eingebunden?&amp;quot;&lt;br /&gt;
* Die Gruppe Dokumentation war dafür zuständig, alle Aktivitäten in Bild, Schrift und Ton zu dokumentieren.&lt;br /&gt;
* Die Gruppe Technische Umsetzung hat sich im Rahmen unserer technischen, finanziellen und zeitlichen Möglichkeiten auf ein Zwei-Tank-System als praktikabelsten Lösungsansatz geeinigt und diesen in die Praxis umgesetzt: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als Erstes wurde ein Probeaufbau im Klassenraum gemacht um zu testen, ob das von der Klasse erdachte System auch funktioniert. Der erste Aufbau zeigte allerdings Probleme bei der Steuerung des Kraftstoffflusses, da die verwendeten Membran-Ventile nicht vollständig schlossen. Als Weiterentwicklung entschieden wir uns daher für ein 6/2-Wege-Schieberventil. Der erneute Testaufbau funktionierte auf Anhieb und wurde zum mobilen &amp;quot;Klima-Checker-Modul&amp;quot; weiterentwickelt. Diese aus Zusatztank, zweiter Kraftstoffpumpe, hydraulischer und elektrischer Steuerung bestehende Funktionseinheit wurde in das erste der uns von Sponsoren gestellten Fahrzeugen verbaut. Nach Montage überprüften wir erfolgreich die Funktion des Systems im Stand bei einer Drehzahl von 4.500 min-1.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Am dritten Wochenende haben wir unser Modul nacheinander in die drei Versuchsfahrzeuge eingerüstet und so insgesamt neun Testfahrten mit den Geschwindigkeiten 90, 120 und 150 km/h absolviert. An diesem Tag wurde sehr lange gearbeitet, da das Auswechseln und Auswiegen der Zusatztanks nach jeder Testfahrt und der Anschluss unseres Moduls an die unterschiedlichen Pkw insgesamt sehr zeitaufwendig waren. So funktionierte die Anlage im letzten Fahrzeug zunächst nicht richtig, da nach Einbau der Motor nicht mehr als 2.000 min-1 Umdrehungen erreichte. Als wir den Pkw in der Schulwerkstatt untersuchten, erkannten wir einen abgeknickten Kraftstoffschlauch als Ursache und behoben auch dieses Problem. Am Ende des Tages wurden alle Fahrzeuge in den Urzustand zurückgerüstet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Parallel zu den Messfahrten erfolgte deren Auswertung. Nach Wägung der Zusatztanks konnten wir über die verbrauchte Kraftstoffmenge und das stöchiometrische Verhältnis den jeweiligen CO2-Ausstoß berechnen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Unsere Messwerte setzten wir in ein Diagramm (Anlage) um, welches den Zusammenhang zwischen Benzinverbrauch und CO2-Emissionen bei den Geschwindigkeiten 90, 120 und 150 km/h veranschaulicht.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die weiteren Aktivitäten sind unter &amp;quot;Inwieweit trägt das Projekt dazu bei, CO2 einzusparen und das Klima zu schützen?&amp;quot; erläutert.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
* Kürzen, s. o. Anm. zu den anderen Punkten. Hervorheben sollte man in jedem Fall, dass wir mit dem positiv besetzten Thema Klimaschutz bei den Sponsoren offene Türen eingelaufen sind und das das Projekt eine Eigendynamik bekam, als wir mit der Technik durch waren. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 01:24, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Vorgehensweise,s.o. Anm. Anm. Abgesehen davon hatte die Abteilung Sponsoring ab den ersten Tag eine grundsolide Eigendynamik und nicht erst als die Technik durch war...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:34, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Klima-Checker-Song==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;quot;Es wäre doch schön, wenn wir unser eigenes Lied zum Thema Klima-Checker produzieren würden.&amp;quot; Er hat sich um ein Tonstudio und um einen Musikproduzenten gekümmert. Die Idee fand in der Projektgruppe großen Anklang und so wurde ein Team aus Mitgliedern der Projektgruppe zusammengestellt, die sich zum Texten berufen fühlten. Die getexteten Zeilen hörten sich sehr gut und vielversprechend an. Um den Prozess weiter voranzutreiben, wurde eine Song-Text-Seite im Schul-Wiki erstellt. Alle, die sich berufen fühlten mit zu texten, konnten dies im Verlauf einer Woche auf dieser Seite tun. Der Musikproduzent Albert Brijani hat mit Hakan zum Thema des Songs einen Clip mit dem Beat vorbereitet, den man sich hier anhören kann.&lt;br /&gt;
* Die Geschichte vom Klima-Checker-Song ist unterhaltsam, ggf. bringt man die nach dem Spielen und erzählt noch etwas zu den aktuellen Entwicklungen (TV-Auftritt). --[[Benutzer:Dg|Dg]] 01:27, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Die unterhaltsame Story  wollte ich eigentlich vor dem Song bringen. Das weckt die Neugier und denn der Betroffenheit erzeugende Song... Das wird schon...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:39, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Tracklist =====&lt;br /&gt;
Hallo, Ich habe die CD zur Radiosendung jetzt soweit fertiggestellt. Da ich alle Songs auftreiben konnte brauche ich die angebotenen CDs nicht mehr. Der Ordnunghalber habe ich ihr gleich ein ordentliches Cover verpasst. Wollen wir vielleicht ein Exemplar, unserem Medienpaket welches wir der Jury zukommenlassen mit beilegen?--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 20:32, 22. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Klima - Checker CD.png|340px]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| {{Tabelle}} class=&amp;quot;prettytable sortable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Interpret&lt;br /&gt;
! Titel&lt;br /&gt;
! Dauer&lt;br /&gt;
! Video&lt;br /&gt;
! Text&lt;br /&gt;
! CD&lt;br /&gt;
! Comment&lt;br /&gt;
! Ranking&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Fats Domino|Fats_Domino}}&lt;br /&gt;
| I'm Walkin'&lt;br /&gt;
| 2:36&lt;br /&gt;
| [http://www.youtube.com/watch?v=iA10jtbIeTU Video]&lt;br /&gt;
| Text&lt;br /&gt;
| [[Benutzer:Dg|Dg]]&lt;br /&gt;
| Laufen = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Miley Cyrus&lt;br /&gt;
|Wake Up America &lt;br /&gt;
|3:30&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=Rz9tW4ZmiaU Video]&lt;br /&gt;
|[http://www.metrolyrics.com/wake-up-america-lyrics-miley-cyrus.html Text]&lt;br /&gt;
|CD&lt;br /&gt;
| Aufwachen &amp;amp; Handeln!&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.proclaimers.co.uk/2003/ Proclaimers]&lt;br /&gt;
|500 miles&lt;br /&gt;
|3:45&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=ZeuNxMY_5Uo&amp;amp;feature=related Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|CD &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.massivewelt.de/ Massive Töne]&lt;br /&gt;
|Cruisen&lt;br /&gt;
|4:05&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=SW7oja1FKcY&amp;amp;feature=PlayList&amp;amp;p=4F52552230CB65A5&amp;amp;index=6 Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|CD &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.xavier.de/microsite/ Xavier Naidoo]&lt;br /&gt;
|Was wir alleine nicht schaffen&lt;br /&gt;
|5:25&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=uVPT3GP1g1U&amp;amp;feature=related Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|CD &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Herr Busch&lt;br /&gt;
|Da Happy Klima Song&lt;br /&gt;
|2:16&lt;br /&gt;
|[http://www.clipfish.de/video/1726057/da-happy-klima-song/ Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|unbedingt anhören...&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Melissa Etheridge|Melissa_Etheridge}}&lt;br /&gt;
| I need to wake up&lt;br /&gt;
| 3:37&lt;br /&gt;
| [http://www.youtube.com/watch?v=_XYVOMGI9FQ Video]&lt;br /&gt;
| [http://www.metrolyrics.com/i-need-to-wake-up-lyrics-melissa-etheridge.html Text]&lt;br /&gt;
| [[Benutzer:Dg|Dg]]&lt;br /&gt;
| Eine unbequeme Wahrheit&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|AC/DC|AC/DC}}&lt;br /&gt;
| Highway to hell&lt;br /&gt;
| 3:59&lt;br /&gt;
| Video&lt;br /&gt;
| Text&lt;br /&gt;
| [[Benutzer:Dg|Dg]]&lt;br /&gt;
| live&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| [http://www.wiseguys.de/ Wise Guys]&lt;br /&gt;
| Ich schmeiß mein Auto auf den Müll&lt;br /&gt;
| 2:44&lt;br /&gt;
| [http://www.youtube.com/watch?v=dYUISzjaE44 Video]&lt;br /&gt;
| Text&lt;br /&gt;
| CD &lt;br /&gt;
| Fahrrad = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Radiosendung&amp;diff=45716</id>
		<title>Radiosendung</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Radiosendung&amp;diff=45716"/>
				<updated>2009-04-01T16:37:52Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Ablaufplan */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;== Ablaufplan ==&lt;br /&gt;
*Hier können wir uns ein paar Gedanken bezüglich der Radiosendung machen. Ich habe mal ein paar Zeilen hier reinkopiert um den Stein etwas ins Rollen zu bringen. Jetzt sollten wir sehen was wir kürzen uns was wir dazu nehmen.--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 18:20, 28. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
*Ein Ablaufplan für die Sendung ist von uns zu erstellen. Wir haben genau 53min Sendezeit, bis 15:07 Uhr werden Nachrichten gesendet anschließend beginnt unsere Sendung. Der Ablaufplan wird auf die Minute genau abgestimmt sein und immer im Wechsel Beitrag und Musiktitel beinhalten (Beitrag1, Musiktitel1; Beitrag2, Musiktitel2.....). Richtwerte für eine Sendung sind 1/3 Beitrag (also ca. 18min) und 2/3 Musik (ca. 35min).--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 14:57, 19. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;100%&amp;quot; &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
!colspan=&amp;quot;10&amp;quot; style=&amp;quot;background-color:#ffff00;&amp;quot;| &amp;lt;div style=&amp;quot;text-align: center;&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/div&amp;gt; '''Wo steckt eigentlich der Abali die ganze Zeit???--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:02, 31. Mär 2009 (CEST).'''&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Hier bin ich Eggi, war die Tage sehr beschäftigt und durcheinander im Kopf, irgenwie kam alles auf einmal, Autounfall, erfahren das ich vllt bald arbeitslos bin usw....--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 18:37, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 {{Tabelle}} class=&amp;quot;prettytable sortable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Uhrzeit&lt;br /&gt;
! Titel&lt;br /&gt;
! Dauer&lt;br /&gt;
! Text&lt;br /&gt;
! Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:07&lt;br /&gt;
|Eröffnungsbeitrag&lt;br /&gt;
|3min&lt;br /&gt;
|Wettbewerb Klima-Checker...&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:10&lt;br /&gt;
|I´m walking &lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|Fats Domino&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:12&lt;br /&gt;
|2.Beitrag&lt;br /&gt;
|2min&lt;br /&gt;
|Techniker-Schule...&lt;br /&gt;
|Markus / Dg&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:14&lt;br /&gt;
|Was wir alleine nicht schaffen...&lt;br /&gt;
|4 min&lt;br /&gt;
|Teamwork...&lt;br /&gt;
|Xavier Naidoo&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:18&lt;br /&gt;
|3. Beitrag&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|Ideenfindung&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:21&lt;br /&gt;
|Wake up America&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|M. Cyrus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:24&lt;br /&gt;
|500 miles&lt;br /&gt;
|3:30 min&lt;br /&gt;
|Proclaimers&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:27&lt;br /&gt;
|Klima-Checker Modul&lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:30&lt;br /&gt;
|Highway to hell&lt;br /&gt;
|3:30 min&lt;br /&gt;
|rauf auf die Autobahn...&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:34&lt;br /&gt;
|Ziel des Projekts&lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|Markus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:36&lt;br /&gt;
|Da happy Klima Song&lt;br /&gt;
|2:14&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:38&lt;br /&gt;
|Ich schmeiss mein Auto auf den Müll&lt;br /&gt;
|2:44&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:41&lt;br /&gt;
|Umsetzung / Ergebnis&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|langsam ist besser&lt;br /&gt;
|Markus&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:44&lt;br /&gt;
|Cruisen&lt;br /&gt;
|4 min&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:48&lt;br /&gt;
|Geschichte Klima Song&lt;br /&gt;
|2 min&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Egmont&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:50&lt;br /&gt;
|Klima-Song&lt;br /&gt;
|4 min&lt;br /&gt;
|...&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:54&lt;br /&gt;
|Bye bye, vielen Dank, meldet Euch an&lt;br /&gt;
|3 min&lt;br /&gt;
|01.08.09 neuer Durchlauf&lt;br /&gt;
|M &amp;amp; E oder Dg&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|15:57&lt;br /&gt;
|I need to wake up&lt;br /&gt;
|3:30 min&lt;br /&gt;
|als Rausschmeisser&lt;br /&gt;
|Moderator&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hier der Ablauf. Ich hoffe damit könnt Ihr leben, Herr Giesler und Herr Egmont. Ich denke wir (Egmont und ich) gehen ins Studio und nehmen Herrn Giesler als Joker mit falls uns womöglich die Spucke wegbleibt. Zum Thema E.A. kann ich mich nicht äussern. Aber keine Resonanz ist auch eine Resonanz...&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Benutzer:Markusb|Markusb]] 16:21, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
*E.A.= '''E'''rwartungsgemäß '''A'''bwesend--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 17:21, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
** Ansonsten bin ich mit dem Ablaufplan sehr zufrieden. Laut meinen Berechnungen kommen wir auf 52,5 Minuten die restliche Zeit können wir ja noch Werbung für &amp;quot;Hakan Im und Export&amp;quot; Besorgungen aller Art machen.--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 17:21, 1. Apr. 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| {{Tabelle}} class=&amp;quot;prettytable sortable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Interpret&lt;br /&gt;
! Titel&lt;br /&gt;
! Dauer&lt;br /&gt;
! Comment&lt;br /&gt;
! Ranking&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Fats Domino|Fats_Domino}}&lt;br /&gt;
| I'm Walkin'&lt;br /&gt;
| 2:12&lt;br /&gt;
| Laufen = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Miley Cyrus&lt;br /&gt;
|Wake Up America &lt;br /&gt;
|2:47&lt;br /&gt;
| Aufwachen &amp;amp; Handeln!&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.proclaimers.co.uk/2003/ Proclaimers]&lt;br /&gt;
|500 miles&lt;br /&gt;
|3:32&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.massivewelt.de/ Massive Töne]&lt;br /&gt;
|Cruisen&lt;br /&gt;
|4:05&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.xavier.de/microsite/ Xavier Naidoo]&lt;br /&gt;
|Was wir alleine nicht schaffen&lt;br /&gt;
|3:53&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Herr Busch&lt;br /&gt;
|Da Happy Klima Song&lt;br /&gt;
|2:16&lt;br /&gt;
|unbedingt anhören...&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Melissa Etheridge|Melissa_Etheridge}}&lt;br /&gt;
| I need to wake up&lt;br /&gt;
| 3:37&lt;br /&gt;
| Eine unbequeme Wahrheit&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|AC/DC|AC/DC}}&lt;br /&gt;
| Highway to hell&lt;br /&gt;
| 3:27&lt;br /&gt;
| live&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| [http://www.wiseguys.de/ Wise Guys]&lt;br /&gt;
| Ich schmeiß mein Auto auf den Müll&lt;br /&gt;
| 2:44&lt;br /&gt;
| Fahrrad = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| BBS allstars&lt;br /&gt;
| Klima&lt;br /&gt;
| 4:13&lt;br /&gt;
| live&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Einstieg==&lt;br /&gt;
Zum Einstieg würde ich das hier erzählen mögen:&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Fachschule Maschinentechnik (Technikerschule)&lt;br /&gt;
Dauer:	&lt;br /&gt;
Die Ausbildung dauert in der Abendform 4 Jahre. Der Unterricht findet an 2 Wochentagen (i.d.R. Dienstag und Donnerstag) abends von ca. 18.00 Uhr bis 21.15 Uhr statt sowie am Sonnabendvormittag.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Voraussetzungen: &amp;lt;br /&amp;gt;  	&lt;br /&gt;
In die Fachschule Technik kann jeder aufgenommen werden, der den Realschulabschluss besitzt. Wenn Sie den Hauptschulabschluss und eine abgeschlossene Berufsausbildung haben, gilt dies wie ein Realschulabschluss. Jeder Bewerber muss eine abgeschlossene einschlägige Berufsausbildung besitzen und ein Abschlusszeugnis der Berufsschule.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Fachrichtungen:	&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Maschinentechnik (Betriebsmitteltechnik/Werkzeugbau)&amp;lt;br /&amp;gt; &lt;br /&gt;
Beschreibung:	&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Die Ausbildung endet mit schriftlichen Abschlussprüfungen, in vier Fächern, die in der Stundentafel gekennzeichnet sind. Von diesen Prüfungen kann die Schülerin oder der Schüler eine Prüfung durch ein Projekt ersetzen. Nach der erfolgreich bestandenen Prüfung erhält er ein Zeugnis sowie eine Urkunde, die ihn als 'Staatlich geprüften Techniker - der Fachrichtung Betriebsmitteltechnik' ausweist.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Weiterbildungsmöglichkeiten:&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Durch eine Prüfung vor der Handwerkskammer können sie den Meisterbrief im Handwerk erwerben. Hierbei werden Sie vom Hauptteil II -Fachtheoretische Kenntnisse- befreit. Darüber hinaus ist eine Befreiung vom Hauptteil IV -Berufs- und arbeitspädagogische Eignung- möglich, wenn Sie eine entsprechende Prüfung nach dem Berufsbildungsgesetz ablegen. Diese wäre vor einem Ausschuss der Handwerkskammer möglich.&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Am Ende noch ein bisschen die Werbetrommel rühren, 01. August beginnt neuer Durchlauf, also anmelden!&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Alles ein bisschen ausschmücken, ich denke wir werden vielleicht einen Dialog mit W. Laudan führen können zu Beginn, das wäre ein idealer Einstieg.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Hört sich gut an, ich würde allerdings bei aller Verbundenheit zur BBS Winsen zum Einstieg die Leute nicht mit Detailinfos über unsere Schule erschlagen (verjagen?), sondern die Wettbewerbsidee an den Anfang stellen. Den &amp;quot;Werbeblock Fachschule Maschinentechnik&amp;quot; als solchen halte ich für unverzichtbar mahne aber Vorsicht an, dass das kein eigenes Thema wird. Insgesamt 18 Minuten Redebeiträge, davon schon ein Teil An- und Abmoderation sowie die Laudan-Fragen, da liegt für den Rest die Würze in der Kürze. Den Fachschul-Part würde ich ggf. auch übernehmen, dann tauscht man während eines Songs im Studio mal spontan die Plätze. Hätte auch den Vorteil, dass die Schüler nicht über harte Zeiten wehklagen müssen sondern mal reichhaltiges Lob über den Äther ginge. Ansonsten halte ich mich gerne &amp;amp; bewusst im Hintergrund.  --[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:38, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
Zum An- und/oder Abmoderieren der Titel habe ich schon Ideen, das wird kein Problem werden&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Benutzer:Markusb|Markusb]] 16:53, 29. Mär 2009 (CEST)&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Schulwettbewerb==&lt;br /&gt;
Daraufhin würde ich denn ganz gerne was zu dem Thema Schulwettbewerb Klima Checker erzählen.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Schulwettbewerb Klima-Checker&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Aufgabe war es, ab dem Schuljahr 2008/2009 Aktivitäten zu klimafreundlichem und energiesparendem Verhalten in der Schule zu planen, zu dokumentieren und möglichst auch umzusetzen. Sprich sämtliche nur möglichen Klimaschutzaktivitäten innerhalb des Schulalltags konnten daran teilnehmen. &lt;br /&gt;
Um der Kreativität der Schüler/Innen keine Grenzen zu setzen, gab die Jury keine Bewertungskriterien vor. Besonders gute Chancen auf einen Preis haben innovative Klimaschutzprojekte, die auch auf andere Schulen übertragbar sind. Zum Beispiel ging es darum die Schüler zu Klimaschutzaktivitäten zu motivieren bis hin zu Energiesparvereinbarungen zwischen Schule und Schulträger (Kommune)zu erwirken.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Da an unser Schule schon einige Stromsparvorkehrungen getroffen worden sind hatten wir uns gedacht was wir noch in dieser Richtung unternehmen könnten und sind auf die Idee mit dem CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;-Austoß bei Kraftfahrzeugen gekommen. Da an unserer Schule eine ganze Menge Schüler mit dem Auto anreist und vermutlich aufgrund des enormen Zeitdruckes morgens recht flott unterwegs sind, sahen wir da doch verstärkten Klärungsbedarf.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Kann man das so erzählen?--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:06, 29. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
* Kann man, vielleicht erwähnt man noch, dass wir nach einer Idee jenseits dessen suchten, was wahrscheinlich 90% der Mitbewerber verfolgten.--[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:46, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Hört sich gut an. Wird erledigt...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:03, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Ideenfindung Klimachecker-Modul==&lt;br /&gt;
* Im Rahmen der Radiosendung sollten wir verdeutlichen, dass wir alternative Vorgehensweisen erörtert haben. Aus Zeitgründen &amp;amp; um den roten Faden nicht zu verlieren an dieser Stelle bloß nicht in die Tiefe gehen, sondern die angedachten Herangehensweisen nur kurz ansprechen, ggf. lediglich benennen. Manchmal ist weniger mehr. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:51, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Ich wollte die ganze Liste sowieso nicht runterrattern wollte die Zeilen hier lediglich als Stichpunktespeicher verwenden und frei über diese Ideen erzählen. Kurz und knackig natürlich...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:07, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wir haben in der Klasse in einem Ideenfindungsprozess versucht zu ermitteln, wie wir an das Problem heran gehen wollen. Im Folgenden kurze Einblicke in unsere Gedankengänge:&lt;br /&gt;
===Tank leer fahren===&lt;br /&gt;
Man könnte den Tank eines Kfz komplett leer fahren und dann eine definierte Menge, z. B. genau einen Liter Benzin, wieder nachfüllen und schauen, wieweit das Auto damit kommt. Bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten sollten auch unterschiedliche Wegstrecken zustande kommen. Aufgrund der Wegstrecke welche zum Beschleunigen auf die geforderte Geschwindigkeit benötigt wird, kommen da nur sehr ungenaue Ergebnisse heraus. &lt;br /&gt;
===Durchflussmesser===&lt;br /&gt;
Über einen Durchflussmesser (DFM) könnte der Kraftstoff-Verbrauch ermittelt werden. Die Angebotspalette ist groß, wird aber zunehmend überschaubarer, wenn folgende Anforderungen erfüllt werden müssen:&lt;br /&gt;
*Kosten max. 100,- €&lt;br /&gt;
*Eignung für Benzin.&lt;br /&gt;
In vielen DFM sind Kunststoffe verbaut, die bei organischen Lösungsmitteln aufquellen. &lt;br /&gt;
Signalauswertung: Welches Signal wird geliefert und wie kann dieses ausgewertet werden? Können wir die Signalauswertung eigenständig vornehmen? Schien uns ohne fremde Hilfe nicht möglich. &lt;br /&gt;
=== Wiegen der Fahrzeuge===&lt;br /&gt;
Es wurde auch überlegt das Fahrzeug nach dem Volltanken genau zu wiegen (auf's Gramm). Danach wird eine Fahrstrecke (in m) verfahren die der Strecke zur Autobahn enspricht. Daraus können wir Rückschlüsse ziehen wieviel Kraftstoff verbraucht wurden ist. Man bräuchte allerdings eine mobile Waage. Vielleicht vom freundlichen Gesetzeshüter. &lt;br /&gt;
Sind diese Fahrzeugwaagen denn genau genug? Messen die nicht nur auf kg genau? &lt;br /&gt;
Was die Genauigkeit angeht, kann ich mir auch nicht vorstellen, dass diese mobilen Dinger da ausreichen. Ich meine, da sollten wir auf etwas stationäres zurückgreifen.Diese Idee wurde aber auch wieder verworfen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Zweitanksystem===&lt;br /&gt;
Es wurde überlegt, die Fahrzeuge mit einem zweiten Tank auszustatten, diesen mit in das System zu integrieren und mit einer definierten Menge Treibstoff zu befüllen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wegen erster Vorbehalte, an Fahrzeugen &amp;quot;herumzubasteln&amp;quot;, was für einige etwas zu gewagt war, wurde in Erwägung gezogen:&lt;br /&gt;
* Nutzung von Fahrzeugen mit Zweitanksystem z. B. LPG oder Erdgas&lt;br /&gt;
* Benzintank bis Oberkante füllen&lt;br /&gt;
* Fahrzeug bis zur definierten Geschwindigkeit mit dem LPG (oder Erdgas) beschleunigen und bei Erreichen dieser Geschwindigkeit auf Benzin umschalten&lt;br /&gt;
* Vorher definierte Strecke mit Benzin fahren und bei Erreichen der Distanz wieder auf LPG/Erdgas umschalten&lt;br /&gt;
* Differenzmenge wieder im Benzintank ausgleichen, Differenzmenge ermitteln&lt;br /&gt;
* Ausgestoßene CO2-Menge über die stöchiometrische Berechnung ermitteln&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Messfehler werden sich auch hier leider einschleichen, da auch beim Umschalten des Systems immer eine gewisse Restmenge des vorher verfahrenen Kraftstoffes im Einspritzsystem verbleibt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Unsere Entwicklung: Das „Klima-Checker-Modul“ ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hinsichtlich der uns einfach erscheinenden Umsetzbarkeit haben wir uns letztlich auf ein Zwei-Tank-System geeinigt. Als Erstes wurde ein Probeaufbau mit 3/2-Wege-Membranventilen zusammengestellt, um zu testen, ob das von der Klasse erdachte System grundsätzlich funktioniert.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dieser erste Ansatz offenbarte allerdings eine Schwachstelle, da Undichtigkeiten der Kraftstoffkreisläufe untereinander eine genaue Messung des Verbrauches unmöglich machten. Ein alternativer Versuchsaufbau mit manuell betätigten Kugelhähnen funktionierte dagegen einwandfrei, sodass die Gruppe Technische Umsetzung nach erneuter Beratung die Steuerung über ein elektrisch betätigtes 6/2-Wege-Schieberventil anstrebte.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der erneute Testaufbau funktionierte auf Anhieb und wurde zum mobilen &amp;quot;Klima-Checker-Modul&amp;quot; weiterentwickelt. Diese Funktionseinheit, bestehend aus Zusatztank, zweiter Kraftstoffpumpe, hydraulischem 6/2-Wege-Schieberventil und elektrischer Steuerung, wurde kippsicher in das erste der uns von Sponsoren gestellten Fahrzeugen verbaut. Nach Montage überprüften wir erfolgreich die Funktion des Systems im Stand bei einer Drehzahl von 4.500 1/min.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Aufbau und Funktion des &amp;quot;Klima-Checker-Moduls&amp;quot;===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Großen und Ganzen besteht die Funktion darin, dass wir während der Fahrt einen Knopf betätigen, der dann:&lt;br /&gt;
# die vorhandene Kraftstoffpumpe aus dem Auto ausschaltet&lt;br /&gt;
# ermöglicht, dass wir jetzt unseren Kraftstoff für den Motor aus unserem Zusatztank entnehmen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Probleme waren:&lt;br /&gt;
# Jeder Motor hat einen Rücklauf, der das überflüssige Benzin wieder in den Tank zurückführt.&amp;lt;br /&amp;gt;Wir müssen also gleichzeitig, wenn wir auf unseren Reservetank umschalten, auch den Rücklauf des Motors in unseren Reservetank leiten und nicht mehr in den Haupttank. Warum? Weil wir sonst fehlerhafte Messergebnisse bekommen würden.&amp;lt;br /&amp;gt;Lösung hierfür ist ein Ventil, welches die verlustfreie Umschaltfunktion übernimmt. Wir haben ein 6/2-Wegeschieberventil gewählt.&amp;lt;br /&amp;gt;Hier können wir jetzt unseren Tank wechseln und den Rückfluss auch gleichzeitig umsteuern.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
# Wir brauchen einen zweiten Tank im Auto, der mit leicht entzündlichem Benzin gefüllt ist.&lt;br /&gt;
# Die Kraftstoffpumpe vom Auto ist fest im Tank eingebaut. &amp;lt;br /&amp;gt;Zum einen brauchten wir eine neue Pumpe, die den Kraftstoff aus unseren Reservetank zum Motor führte.&amp;lt;br /&amp;gt;Zweitens: Die vorhandene Pumpe kann nicht weiter laufen, wenn wir auf unseren Reservetank zurückgreifen, weil wir die Leitung zum Motor sperren, damit nur unser Kraftstoff aus dem Reservetank am Motor ankommt.&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Spätesten hier war uns klar, dass es nicht reichen würde, wenn wir einfach einen Hebel umlegen und alles geht seinen Weg. Wir haben uns mit der Elektrik befasst und eine Steuerung entwickelt, die alle Gesichtspunkte berücksichtigte. &amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Das ist die elektrische Schalteinheit, mit der die Tanksteuerung vom Beifahrersitz aus geschaltet werden konnte.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Im Rahmen der Radiosendung fehlt dem Zuhörer das im Wort beschrieben Anschauungsmaterial, also am besten nicht zu technisch bzw. mit vielen Einzelheiten, sonst klinken sich die Leute aus. Die (mehr allgemeine) Geschichte drumherum sollte mehr Gewicht erhalten, weil unterhaltsamer: Wir hatten Ideen und mussten feststellen, dass es in der Theorie keinen Unterschied zwischen Theorie &amp;amp; Praxis gibt, in der Praxis schon. Diese Erkenntnis hat uns aber nicht davor abgehalten, weiter den Pfad der Erkenntnis zu beschreiten und unzählige Meter Schlauchleitungen und Kabel zu verbauen. Die Geschichte der Ventile ist nett, da man zwar bei den Begriffen &amp;quot;6/2-Wegeschieberventil&amp;quot; etc. schon mit Knotenbildung im Ohr bzw. auf der Zuge rechnen muss aber auch hier kurz und knapp auf unsere Problemlösungsfähigkeit eingegangen werden kann. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 00:51, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Auch hier das gleiche Schema, wollte mich nur Stichpunktartig durchhangeln und wenn mir das passende Wort fehlt dann schnell auf der Liste den rettenden Ast greifen. Bilde mir ein das freie Reden zu dem Thema einigermaßen zu beherrschen und den Zuhören in meinen Bann ziehen zu können...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:29, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Was war das Ziel des Projekts?==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Rahmen des Projektes Klima-Checker sollte das Einsparpotenzial an verkehrsbedingter CO2-Emission in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit eines Pkws experimentell erarbeitet werden.  Die Pkw sollten von uns mit einer Messeinrichtung zur Erfassung des Kraftstoffverbrauches (&amp;quot;Klima-Checker-Modul&amp;quot;) ausgerüstet und der Verbrauch an Benzin durch Testfahrten ermittelt werden. Als Technikerschüler war es uns hierbei wichtig, sowohl die technische Konstruktion als auch deren praktische Umsetzung in Eigenleistung zu erbringen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dieser praxisorientierte Projektschwerpunkt sollte eingebettet werden in eine theoretische Auseinandersetzung mit dem Thema Klimawandel, in der wir uns zunächst die ökologische Bedeutung verkehrsabhängiger CO2-Emissionen verdeutlichen wollten. Als Basis für die Auswertung unserer Messergebnisse nahmen wir uns vor, den chemischen Prozess der motorischen Verbrennung quantitativ, d. h. inklusive stöchiometrischer Berechnungen zu erfassen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Perfekt formuliert ;) aber hier würde ich vorschlagen, nur 3-4 zentrale Begriffe zu notieren und dazu frei etwas zu erzählen. Hört sich sonst zu abgelesen an, zum Beispiel: Klimaschutz - Praxisbezug - konkrete Messwerte - Teamarbeit. So könnte man sich im Studio zu diesem Punkt auch mit drei Leuten einbringen, dann müsste jeder auch nur einen Punkt ansprechen, der wird aber schön knackig, weil man nicht die ganze Latte im Hinterkopf haben muss.--[[Benutzer:Dg|Dg]] 01:18, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Wie wurde das Projekt umgesetzt – von der Recherche bis zur Durchführung der Aktivitäten?==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wir haben uns zunächst die theoretischen Grundlagen erarbeitet, d. h. wir klärten Ursachen und mögliche Folgen des Treibhauseffektes und diskutierten technologische, persönliche und politische Lösungsansätze. In diesem Zusammenhang ergab die Recherche widersprüchliche Aussagen zur Rolle des Straßenverkehrs. Ein Zusammenhang zwischen verkehrsbedingter CO2-Emission und Fahrgeschwindigkeit scheint allgemein anerkannt, allerdings wird die Möglichkeit zur Einsparung von Kohlendioxid in der öffentlichen Diskussion mit sehr unterschiedlichen Zahlenwerten angegeben.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aus diesem Widerspruch leiteten wir unsere Projektidee ab durch eigene Messungen das Einsparpotenzial verkehrsbedingter CO2-Emissionen quantitativ zu erfassen und hieraus ggf. Empfehlungen für klimafreundliches Autofahren abzuleiten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Nachdem wir durch stöchiometrische Berechnungen den Zusammenhang zwischen Benzinverbrauch und CO2-Emissionen rechnerisch nachvollzogen hatten, diskutierten wir nach einem Brainstorming alternative Vorgehensweisen zur technischen Umsetzung der Messungen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Entsprechend den unterschiedlichen Interessen teilten wir dann unsere Klasse in drei Gruppen auf:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Die Gruppe Sponsoring sollte alle benötigten Mittel einwerben, siehe auch Antwort zur Frage &amp;quot;Inwieweit wurden andere Experten und Sponsoren eingebunden?&amp;quot;&lt;br /&gt;
* Die Gruppe Dokumentation war dafür zuständig, alle Aktivitäten in Bild, Schrift und Ton zu dokumentieren.&lt;br /&gt;
* Die Gruppe Technische Umsetzung hat sich im Rahmen unserer technischen, finanziellen und zeitlichen Möglichkeiten auf ein Zwei-Tank-System als praktikabelsten Lösungsansatz geeinigt und diesen in die Praxis umgesetzt: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als Erstes wurde ein Probeaufbau im Klassenraum gemacht um zu testen, ob das von der Klasse erdachte System auch funktioniert. Der erste Aufbau zeigte allerdings Probleme bei der Steuerung des Kraftstoffflusses, da die verwendeten Membran-Ventile nicht vollständig schlossen. Als Weiterentwicklung entschieden wir uns daher für ein 6/2-Wege-Schieberventil. Der erneute Testaufbau funktionierte auf Anhieb und wurde zum mobilen &amp;quot;Klima-Checker-Modul&amp;quot; weiterentwickelt. Diese aus Zusatztank, zweiter Kraftstoffpumpe, hydraulischer und elektrischer Steuerung bestehende Funktionseinheit wurde in das erste der uns von Sponsoren gestellten Fahrzeugen verbaut. Nach Montage überprüften wir erfolgreich die Funktion des Systems im Stand bei einer Drehzahl von 4.500 min-1.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Am dritten Wochenende haben wir unser Modul nacheinander in die drei Versuchsfahrzeuge eingerüstet und so insgesamt neun Testfahrten mit den Geschwindigkeiten 90, 120 und 150 km/h absolviert. An diesem Tag wurde sehr lange gearbeitet, da das Auswechseln und Auswiegen der Zusatztanks nach jeder Testfahrt und der Anschluss unseres Moduls an die unterschiedlichen Pkw insgesamt sehr zeitaufwendig waren. So funktionierte die Anlage im letzten Fahrzeug zunächst nicht richtig, da nach Einbau der Motor nicht mehr als 2.000 min-1 Umdrehungen erreichte. Als wir den Pkw in der Schulwerkstatt untersuchten, erkannten wir einen abgeknickten Kraftstoffschlauch als Ursache und behoben auch dieses Problem. Am Ende des Tages wurden alle Fahrzeuge in den Urzustand zurückgerüstet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Parallel zu den Messfahrten erfolgte deren Auswertung. Nach Wägung der Zusatztanks konnten wir über die verbrauchte Kraftstoffmenge und das stöchiometrische Verhältnis den jeweiligen CO2-Ausstoß berechnen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Unsere Messwerte setzten wir in ein Diagramm (Anlage) um, welches den Zusammenhang zwischen Benzinverbrauch und CO2-Emissionen bei den Geschwindigkeiten 90, 120 und 150 km/h veranschaulicht.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die weiteren Aktivitäten sind unter &amp;quot;Inwieweit trägt das Projekt dazu bei, CO2 einzusparen und das Klima zu schützen?&amp;quot; erläutert.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
* Kürzen, s. o. Anm. zu den anderen Punkten. Hervorheben sollte man in jedem Fall, dass wir mit dem positiv besetzten Thema Klimaschutz bei den Sponsoren offene Türen eingelaufen sind und das das Projekt eine Eigendynamik bekam, als wir mit der Technik durch waren. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 01:24, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Vorgehensweise,s.o. Anm. Anm. Abgesehen davon hatte die Abteilung Sponsoring ab den ersten Tag eine grundsolide Eigendynamik und nicht erst als die Technik durch war...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:34, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Klima-Checker-Song==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;quot;Es wäre doch schön, wenn wir unser eigenes Lied zum Thema Klima-Checker produzieren würden.&amp;quot; Er hat sich um ein Tonstudio und um einen Musikproduzenten gekümmert. Die Idee fand in der Projektgruppe großen Anklang und so wurde ein Team aus Mitgliedern der Projektgruppe zusammengestellt, die sich zum Texten berufen fühlten. Die getexteten Zeilen hörten sich sehr gut und vielversprechend an. Um den Prozess weiter voranzutreiben, wurde eine Song-Text-Seite im Schul-Wiki erstellt. Alle, die sich berufen fühlten mit zu texten, konnten dies im Verlauf einer Woche auf dieser Seite tun. Der Musikproduzent Albert Brijani hat mit Hakan zum Thema des Songs einen Clip mit dem Beat vorbereitet, den man sich hier anhören kann.&lt;br /&gt;
* Die Geschichte vom Klima-Checker-Song ist unterhaltsam, ggf. bringt man die nach dem Spielen und erzählt noch etwas zu den aktuellen Entwicklungen (TV-Auftritt). --[[Benutzer:Dg|Dg]] 01:27, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
**Die unterhaltsame Story  wollte ich eigentlich vor dem Song bringen. Das weckt die Neugier und denn der Betroffenheit erzeugende Song... Das wird schon...--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:39, 31. Mär 2009 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===== Tracklist =====&lt;br /&gt;
Hallo, Ich habe die CD zur Radiosendung jetzt soweit fertiggestellt. Da ich alle Songs auftreiben konnte brauche ich die angebotenen CDs nicht mehr. Der Ordnunghalber habe ich ihr gleich ein ordentliches Cover verpasst. Wollen wir vielleicht ein Exemplar, unserem Medienpaket welches wir der Jury zukommenlassen mit beilegen?--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 20:32, 22. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Klima - Checker CD.png|340px]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| {{Tabelle}} class=&amp;quot;prettytable sortable&amp;quot;&lt;br /&gt;
! Interpret&lt;br /&gt;
! Titel&lt;br /&gt;
! Dauer&lt;br /&gt;
! Video&lt;br /&gt;
! Text&lt;br /&gt;
! CD&lt;br /&gt;
! Comment&lt;br /&gt;
! Ranking&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Fats Domino|Fats_Domino}}&lt;br /&gt;
| I'm Walkin'&lt;br /&gt;
| 2:36&lt;br /&gt;
| [http://www.youtube.com/watch?v=iA10jtbIeTU Video]&lt;br /&gt;
| Text&lt;br /&gt;
| [[Benutzer:Dg|Dg]]&lt;br /&gt;
| Laufen = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Miley Cyrus&lt;br /&gt;
|Wake Up America &lt;br /&gt;
|3:30&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=Rz9tW4ZmiaU Video]&lt;br /&gt;
|[http://www.metrolyrics.com/wake-up-america-lyrics-miley-cyrus.html Text]&lt;br /&gt;
|CD&lt;br /&gt;
| Aufwachen &amp;amp; Handeln!&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.proclaimers.co.uk/2003/ Proclaimers]&lt;br /&gt;
|500 miles&lt;br /&gt;
|3:45&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=ZeuNxMY_5Uo&amp;amp;feature=related Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|CD &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.massivewelt.de/ Massive Töne]&lt;br /&gt;
|Cruisen&lt;br /&gt;
|4:05&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=SW7oja1FKcY&amp;amp;feature=PlayList&amp;amp;p=4F52552230CB65A5&amp;amp;index=6 Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|CD &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|[http://www.xavier.de/microsite/ Xavier Naidoo]&lt;br /&gt;
|Was wir alleine nicht schaffen&lt;br /&gt;
|5:25&lt;br /&gt;
|[http://www.youtube.com/watch?v=uVPT3GP1g1U&amp;amp;feature=related Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|CD &lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|Herr Busch&lt;br /&gt;
|Da Happy Klima Song&lt;br /&gt;
|2:16&lt;br /&gt;
|[http://www.clipfish.de/video/1726057/da-happy-klima-song/ Video]&lt;br /&gt;
|Text&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|unbedingt anhören...&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|Melissa Etheridge|Melissa_Etheridge}}&lt;br /&gt;
| I need to wake up&lt;br /&gt;
| 3:37&lt;br /&gt;
| [http://www.youtube.com/watch?v=_XYVOMGI9FQ Video]&lt;br /&gt;
| [http://www.metrolyrics.com/i-need-to-wake-up-lyrics-melissa-etheridge.html Text]&lt;br /&gt;
| [[Benutzer:Dg|Dg]]&lt;br /&gt;
| Eine unbequeme Wahrheit&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| {{w|AC/DC|AC/DC}}&lt;br /&gt;
| Highway to hell&lt;br /&gt;
| 3:59&lt;br /&gt;
| Video&lt;br /&gt;
| Text&lt;br /&gt;
| [[Benutzer:Dg|Dg]]&lt;br /&gt;
| live&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| [http://www.wiseguys.de/ Wise Guys]&lt;br /&gt;
| Ich schmeiß mein Auto auf den Müll&lt;br /&gt;
| 2:44&lt;br /&gt;
| [http://www.youtube.com/watch?v=dYUISzjaE44 Video]&lt;br /&gt;
| Text&lt;br /&gt;
| CD &lt;br /&gt;
| Fahrrad = 0g CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;/km&lt;br /&gt;
|&lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer_Diskussion:Timewarper&amp;diff=45177</id>
		<title>Benutzer Diskussion:Timewarper</title>
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				<updated>2009-03-26T19:55:06Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Für das Tabellenproblem &amp;quot;Doppelzellen&amp;quot; habe ich eine Lösung in Ihren Artikel platziert. Sortierfähige Tabellen funktionieren erst mit MediaWiki Version 1.9, die ich frühestens in den Sommerferien installieren kann. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 16:11, 17. Feb 2008 (CET)&lt;br /&gt;
: geht doch schon --[[Benutzer:Dg|Dg]] 19:44, 20. Feb. 2008 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hallo Jan,&lt;br /&gt;
den Refrain im Song singen nur Benni und ich!&lt;br /&gt;
bei der 3. Strohpe heißt der Text zum Schluß&lt;br /&gt;
lauf nich weg, '''wach''' auf &lt;br /&gt;
tue was&lt;br /&gt;
jetzt!--[[Benutzer:Urban|Urban]] 12:37, 23. Mär 2009 (CET) hab ich umgesetzt--[[Benutzer:Timewarper|Timewarper]] 20:11, 23. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hey Sandra, das was du da schreibst stimmt so nicht beim Refrain sing ich auch mit.--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 20:38, 26. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hallo,&lt;br /&gt;
nach einigen Änderungen lass ich Sie erst einmal in Ruhe am Bericht weiter arbeiten.&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:Dg|Dg]] 20:00, 23. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
bin dabei--[[Benutzer:Timewarper|Timewarper]] 20:11, 23. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hey Jan, wie schon vorhin in der Schule besprochen unter meinem Namen ist nicht aufgelistet das ich beim Klima-Cecker-Song dabei war, Ideen beim Text mit eingebracht habe und gesungen hab. Neben der Kontaktaufnahme mit Radio Zusa und der &amp;quot;Verbindung&amp;quot; zur Klasse, habe ich bei dem Beitrag und der Radiosendung bzw. werde ich auch natürlich Mitwirken und habe das ganze mit Gestalltung usw. Organisiert. Bitte drum das du das noch nachträgst. Danke und schöne Ferien :D --[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 20:48, 26. Mär 2009 (CET)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer_Diskussion:Timewarper&amp;diff=45176</id>
		<title>Benutzer Diskussion:Timewarper</title>
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				<updated>2009-03-26T19:49:43Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Für das Tabellenproblem &amp;quot;Doppelzellen&amp;quot; habe ich eine Lösung in Ihren Artikel platziert. Sortierfähige Tabellen funktionieren erst mit MediaWiki Version 1.9, die ich frühestens in den Sommerferien installieren kann. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 16:11, 17. Feb 2008 (CET)&lt;br /&gt;
: geht doch schon --[[Benutzer:Dg|Dg]] 19:44, 20. Feb. 2008 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hallo Jan,&lt;br /&gt;
den Refrain im Song singen nur Benni und ich!&lt;br /&gt;
bei der 3. Strohpe heißt der Text zum Schluß&lt;br /&gt;
lauf nich weg, '''wach''' auf &lt;br /&gt;
tue was&lt;br /&gt;
jetzt!--[[Benutzer:Urban|Urban]] 12:37, 23. Mär 2009 (CET) hab ich umgesetzt--[[Benutzer:Timewarper|Timewarper]] 20:11, 23. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hey Sandra, das was du da schreibst stimmt so nicht beim Refrain sing ich auch mit.--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 20:38, 26. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hallo,&lt;br /&gt;
nach einigen Änderungen lass ich Sie erst einmal in Ruhe am Bericht weiter arbeiten.&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:Dg|Dg]] 20:00, 23. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
bin dabei--[[Benutzer:Timewarper|Timewarper]] 20:11, 23. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hey Jan, wie schon vorhin in der Schule besprochen unter meinem Namen ist nicht aufgelistet das ich beim Klima-Cecker-Song dabei war, Ideen beim Text mit eingebracht habe und gesungen hab. Bei dem Beitrag und der Radiosendung habe bzw. werde ich auch natürlich Mitwirken und habe das ganze mit Gestalltung usw. Organisiert. Bitte drum das du das noch nachträgst. Danke und schöne Ferien :D --[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 20:48, 26. Mär 2009 (CET)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer_Diskussion:Timewarper&amp;diff=45175</id>
		<title>Benutzer Diskussion:Timewarper</title>
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				<updated>2009-03-26T19:48:33Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Für das Tabellenproblem &amp;quot;Doppelzellen&amp;quot; habe ich eine Lösung in Ihren Artikel platziert. Sortierfähige Tabellen funktionieren erst mit MediaWiki Version 1.9, die ich frühestens in den Sommerferien installieren kann. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 16:11, 17. Feb 2008 (CET)&lt;br /&gt;
: geht doch schon --[[Benutzer:Dg|Dg]] 19:44, 20. Feb. 2008 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hallo Jan,&lt;br /&gt;
den Refrain im Song singen nur Benni und ich!&lt;br /&gt;
bei der 3. Strohpe heißt der Text zum Schluß&lt;br /&gt;
lauf nich weg, '''wach''' auf &lt;br /&gt;
tue was&lt;br /&gt;
jetzt!--[[Benutzer:Urban|Urban]] 12:37, 23. Mär 2009 (CET) hab ich umgesetzt--[[Benutzer:Timewarper|Timewarper]] 20:11, 23. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hey Sandra, das was du da schreibst stimmt so nicht beim Refrain sing ich auch mit.--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 20:38, 26. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hallo,&lt;br /&gt;
nach einigen Änderungen lass ich Sie erst einmal in Ruhe am Bericht weiter arbeiten.&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:Dg|Dg]] 20:00, 23. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
bin dabei--[[Benutzer:Timewarper|Timewarper]] 20:11, 23. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hey Jan, wie schon vorhin in der Schule besprochen unter meinem Namen ist nicht aufgelistet das ich beim Klima-Cecker-Song dabei war, Ideen beim Text mit eingebracht habe und gesungen hab. Bei dem Beitrag und der Radiosendung habe bzw. werde ich auch natürlich Mitwirken und habe das ganze Organisiert. Bitte drum das du das noch nachträgst. Danke und schöne Ferien :D --[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 20:48, 26. Mär 2009 (CET)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer_Diskussion:Timewarper&amp;diff=45174</id>
		<title>Benutzer Diskussion:Timewarper</title>
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				<updated>2009-03-26T19:39:15Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Für das Tabellenproblem &amp;quot;Doppelzellen&amp;quot; habe ich eine Lösung in Ihren Artikel platziert. Sortierfähige Tabellen funktionieren erst mit MediaWiki Version 1.9, die ich frühestens in den Sommerferien installieren kann. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 16:11, 17. Feb 2008 (CET)&lt;br /&gt;
: geht doch schon --[[Benutzer:Dg|Dg]] 19:44, 20. Feb. 2008 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hallo Jan,&lt;br /&gt;
den Refrain im Song singen nur Benni und ich!&lt;br /&gt;
bei der 3. Strohpe heißt der Text zum Schluß&lt;br /&gt;
lauf nich weg, '''wach''' auf &lt;br /&gt;
tue was&lt;br /&gt;
jetzt!--[[Benutzer:Urban|Urban]] 12:37, 23. Mär 2009 (CET) hab ich umgesetzt--[[Benutzer:Timewarper|Timewarper]] 20:11, 23. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hey Sandra, das was du da schreibst stimmt so nicht beim Refrain sing ich auch mit.--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 20:38, 26. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hallo,&lt;br /&gt;
nach einigen Änderungen lass ich Sie erst einmal in Ruhe am Bericht weiter arbeiten.&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:Dg|Dg]] 20:00, 23. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
bin dabei--[[Benutzer:Timewarper|Timewarper]] 20:11, 23. Mär 2009 (CET)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer_Diskussion:Timewarper&amp;diff=45173</id>
		<title>Benutzer Diskussion:Timewarper</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer_Diskussion:Timewarper&amp;diff=45173"/>
				<updated>2009-03-26T19:38:50Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Für das Tabellenproblem &amp;quot;Doppelzellen&amp;quot; habe ich eine Lösung in Ihren Artikel platziert. Sortierfähige Tabellen funktionieren erst mit MediaWiki Version 1.9, die ich frühestens in den Sommerferien installieren kann. --[[Benutzer:Dg|Dg]] 16:11, 17. Feb 2008 (CET)&lt;br /&gt;
: geht doch schon --[[Benutzer:Dg|Dg]] 19:44, 20. Feb. 2008 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hallo Jan,&lt;br /&gt;
den Refrain im Song singen nur Benni und ich!&lt;br /&gt;
bei der 3. Strohpe heißt der Text zum Schluß&lt;br /&gt;
lauf nich weg, '''wach''' auf &lt;br /&gt;
tue was&lt;br /&gt;
jetzt!--[[Benutzer:Urban|Urban]] 12:37, 23. Mär 2009 (CET) hab ich umgesetzt--[[Benutzer:Timewarper|Timewarper]] 20:11, 23. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
Hey Sandra, das was du da schreibst stimmt so nicht beim Refrain sing ich auch mit.--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 20:38, 26. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hallo,&lt;br /&gt;
nach einigen Änderungen lass ich Sie erst einmal in Ruhe am Bericht weiter arbeiten.&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:Dg|Dg]] 20:00, 23. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
bin dabei--[[Benutzer:Timewarper|Timewarper]] 20:11, 23. Mär 2009 (CET)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Klima-Checkersong_Songtext&amp;diff=43716</id>
		<title>Klima-Checkersong Songtext</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Klima-Checkersong_Songtext&amp;diff=43716"/>
				<updated>2009-03-18T14:27:01Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;{| width=&amp;quot;100%&amp;quot; &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
!colspan=&amp;quot;4&amp;quot; style=&amp;quot;background-color:#ffff00;&amp;quot;| '''Die Songaufnahme findet am Mittwoch den 18.03.2009&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''im Haus der Jugend „Egons“ Mozartstr. 6, 21423 Winsen/Luhe statt'''.'''&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;100%&amp;quot; &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
!colspan=&amp;quot;4&amp;quot; style=&amp;quot;background-color:#ffff00;&amp;quot;| '''An die Sänger und Textschreiber:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wir müssen bis Montagabend mit dem Text fertig sein und uns am 17.03.2009 um 17.00 Uhr im Haus der Jugend „Egons“ treffen  ca. 1 Stunde vor dem Schulbeginn.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wir werden dann an diesem Abend den Song besprechen und die Zeilen endsprechend an die Sänger verteilen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Deshalb meine Bitte an Euch:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Helft mit beim Songschreiben bis Montagabend und fügt alles auf diese Seite ein. Danke.--[[Benutzer:Hakan|Hakan]] 17:21, 15. Mär 2009 (CET)'''&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;100%&amp;quot; &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
!colspan=&amp;quot;4&amp;quot; style=&amp;quot;background-color:#ffff00;&amp;quot;| '''Hallo an alle. Habe den Beat für unserem Song mit Albert fertig gemixt hört mal hin.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Habe es ins Internet reingestellt ich hoffe es gefällt euch und bewirkt hoffentlich betroffenheit--[[Benutzer:Hakan|Hakan]] 11:16, 16. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[http://www.myvideo.de/watch/6131515/Klima_Chacker_Song Beat für Klima-Checker-Song].'''&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{{Kasten blau|1=&amp;lt;div style=&amp;quot;text-align: center;&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Klima-Checkersong Songtext'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''1.Strophe'''[[Benutzer:Egmont|Egmont]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Klima-Checker &amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;--&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;ist unser Projekt&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Damit erhofften wir&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;--&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;einen großen Effekt&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Wir wollten  zeigen&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;--&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;was in uns steckt&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Klimaschutz&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;--&amp;amp;nbsp;geht jeden an&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Drum nahmen wir uns&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;--&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;dem Thema an&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Auspuffgase stinken&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;--&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;bis in Garten Eden&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Leute glaubt uns&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;--&amp;amp;nbsp;das ist kein Segen&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aus Auspuffgasen&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;--&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;werden Treibhausgase&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
die Globale Erwärmung&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;--&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;ist nicht nur 'ne Phase&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Wir wollten messen&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;--&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;CO2,&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
weil CO2&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;--&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;ist bei den Treibhausgasen  vorne  dabei&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Fünf vor Zwölf&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;--&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;zeigt unsere Uhr,&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
wir sollten was tun&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;--&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;das schulden wir der Natur.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Benutzt eure Füße&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;--&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;nicht nur zum Gas geben&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Das sorgt allgemein&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;--&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;für ein langes Leben&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Klimaschutz&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;--&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;geht jeden an.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Drum nahmen wir&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;--&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;uns diesem Thema an&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Refrain:'''  '''den singen wir alle gemeinsam'''&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hey Leute wacht auf,&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
kommt mit ins Boot!&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hey Leute wacht auf,&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
die Welt ist in Not!&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hey Leute kommt klar,&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
wir stehen kurz davor.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hey Leute kommt klar,&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
das Ende ist Nah!&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''2. Strophe (Rap)'''[[Benutzer:Benni1981|Benni1981]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hört Ihr Mutter Natur,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
wie sie keucht und wie Sie schreit?&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ist es euch egal,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
denkt ihr es ist nicht euer Leid?&lt;br /&gt;
  &lt;br /&gt;
Hat unser aller Mutter, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
bei euch keine offene Tür?&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
was vererbt ihr euren Kinder,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
schämt ihr euch nicht dafür?&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Unsere Mutter Erde,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
ist so groß und doch so klein.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Soll unser aller Heim wirklich dem Tode geweiht sein?&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Leute denkt doch nach,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
es ist doch gar nicht schwer.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Macht Schluß mit CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; Konsum,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
euer Leben gibt das her.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wir appelieren an euch alle,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
habt etwas mehr Respekt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Schützt unsere Mutter Erde,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
nieder mit dem DRECK!!!&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Die &amp;quot;Brücke&amp;quot; ist unser''' [[Benutzer:Markusb|Markusb]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 Das Klima liegt in Trümmern&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
 wir müssen uns drum kümmern&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
 es wird sich sonst verschlimmern&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
 hört endlich auf zu wimmern&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 Also kommt raus aus dem Trott&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
  weg mit dem Schrott&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
  wrackt eure Autos ab&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
  sonst steh ich an euerm Grab&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 Wer will sich noch verstecken&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
  soll mich am Hintern lecken&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
  Co2 trifft jeden&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
  nicht nur die Schweden&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/div&amp;gt;&lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
Dieses hier sind ein paar Auszüge aus dem Klima-Checker-Song. Falls ihr noch Tipps, Tricks oder Anregungen habt immer her damit.--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 20:14, 14. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hier habe ich noch eine passende Antwort auf die Frage aller Fragen bei [http://www.wer-weiss-was.de/theme213/article3719340.html &amp;quot;wer-weiss-was&amp;quot;] gefunden.&lt;br /&gt;
* ''Worin liegt eigentlich der wirkliche Unterschied zwischen Rap und Hip-Hop?&lt;br /&gt;
''&lt;br /&gt;
* ''ganz einfach: rap bezeichnet den sprechgesang, hiphop ist eine musikrichtung. es ist also fast so, als würdest du fragen, worin der unterschied zwischen einer geige und klassik liegt... ;-)ein rap kommt auch in anderen musikrichtungen vor, zum beispiel war es in den 90ern mode, alle möglichen eurodance-nummern mit einem rap aufzuwerten, oder zb. in nu metal á la limp bizkit oder linkin park, oder auch bei robbie williams.hiphop ist eine musikrichtung, die man fäschlicherweise auch als rap bezeichnen kann, und dann ist es natürlich verwirrend. da genrebezeichnungen immer unwissenschaftlich und willkürlich sind, kommt man sowieso nie ohne verwirrung und widersprüche zu einer kompletten beschreibung der musiklandschaft.''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{{Kasten blau|1=&amp;lt;div style=&amp;quot;text-align: center;&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Songtext'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wie hört sich dieser Refrain an?&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;I&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
mmhh mmmhhh mmmmhh oooohh&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Womit hat sie das nur verdient &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Mutter Natur liegt im Sterben,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
sollen es unsere Kinder so erben.&lt;br /&gt;
  &lt;br /&gt;
Das Leben ist so wunderschön. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Warum können wir uns nicht benehmen &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Und dir Natur weiter geben&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Reich der Welt deine Hand &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sie ist so groß und allein,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
desto trotz müssen wir bei Ihr sein&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
und sie beschützen und pflegen&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
denn dies ist unser Segen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/I&amp;gt;&amp;lt;/div&amp;gt;&lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:Hakan|Hakan]] 18:07, 15. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{{Kasten blau|1=&amp;lt;div style=&amp;quot;text-align: center;&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Songtext'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Gegenvorschlag1!'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;I&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hey Leute wacht auf,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
kommt mit ins Boot! &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hey Leute wacht auf,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
die Welt ist in Not!&lt;br /&gt;
  &lt;br /&gt;
Hey Leute kommt klar, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
wir stehen kurz davor. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hey Leute kommt klar,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
das Ende ist Nah! &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/I&amp;gt;&amp;lt;/div&amp;gt;&lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:Benni1981|Benni1981]] 09:18, 16. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
{{Kasten blau|1=&amp;lt;div style=&amp;quot;text-align: center;&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''Songtext'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Gegenvorschlag2'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;I&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hört Ihr Mutter Natur,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
wie sie keucht und wie Sie schreit?&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ist es euch egal,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
denkt ihr es ist nicht euer Leid?&lt;br /&gt;
  &lt;br /&gt;
Hat unser aller Mutter, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
bei euch keine offene Tür?&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
was vererbt ihr euren Kinder,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
schämt ihr euch nicht dafür?&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Unsere Mutter Erde,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
ist so groß und doch so klein.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Soll unser aller Heim wirklich dem Tode geweiht sein?&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Leute denkt doch nach,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
es ist doch gar nicht schwer.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Macht Schluß mit CO&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; Konsum,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
euer Leben gibt das her.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wir appelieren an euch alle,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
habt etwas mehr Respekt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Schützt unsere Mutter Erde,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
nieder mit dem DRECK!!!&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/I&amp;gt;&amp;lt;/div&amp;gt;&lt;br /&gt;
}}&lt;br /&gt;
 man kann ja auch beide Refrains in den Song einbauen!&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:Benni1981|Benni1981]] 09:33, 16. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der Nordpol schmilzt&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
das Meer das steigt!&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Die Flut die kommt&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
sie ist nicht weit!&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dem Eisbär schwimmt die Scholle weg&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
der Weg zum Land ist soweit weg!&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Wir reichen der Natur unsere Hand,&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
aus dem Fahrer wird ein Passant!--[[Benutzer:Urban|Urban]] 19:05, 16. Mär 2009 (CET)&amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ich weiss auch noch was:&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 Das Klima liegt in Trümmern&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
 wir müssen uns drum kümmern&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
 es wird sich sonst verschlimmern&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
 hört endlich auf zu wimmern&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 Also kommt raus aus dem Trott&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
  weg mit dem Schrott&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
  wrackt eure Autos ab&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
  sonst steh ich an euerm Grab&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 Wer will sich noch verstecken&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
  soll mich am Hintern lecken&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
  Co2 trifft jeden&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
  nicht nur die Schweden&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:Markusb|Markusb]] 19:17, 16. Mär 2009 (CET)&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Menschen werden aus Ihren Städten vertrieben,&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
weil Stürme und Fluten Ihre Heimat vernichten!&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Stürme vernichten Landstriche,&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Fluten spülen alles weg, &amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
und du fährst mit deinem Auto weg?&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sieh der Wahrheit ins Gesicht, &amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
lauf nich weg,&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Tue was, &amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
JETZT!&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:Urban|Urban]] 09:26, 17. Mär 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Leute hab diese Seite leider erst Heute gefunden, obwohl ich ständig in wiki drin war, ich weiß nicht woran das liegt (vllt. am gelben Hintergrund des Links :D), wie ich sehe wart ihr fleißig und es sind sogar Teilweise Ideen von mir aus der Kreativstunde in den Strophen eingeploßen und der Song ist komplett. Bei den Aufnahmen gleich werd ich auf jedenfall dabei sein. --[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 15:27, 18. Mär 2009 (CET)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer_Diskussion:E_Abali&amp;diff=43612</id>
		<title>Benutzer Diskussion:E Abali</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer_Diskussion:E_Abali&amp;diff=43612"/>
				<updated>2009-03-16T17:58:14Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: Die Seite wurde geleert.&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Diskussion:FSM2-2005&amp;diff=42297</id>
		<title>Diskussion:FSM2-2005</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Diskussion:FSM2-2005&amp;diff=42297"/>
				<updated>2009-02-27T06:48:13Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;==Projekt Klima Checker==&lt;br /&gt;
=='''Info'''==&lt;br /&gt;
====Wir bekommen Besuch'====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Marie von Radio ZuSa wird uns diesen Samstag (28 Feb 2009) besuchen. Sie berichtet über unser Projekt bei Radio ZuSa. Somit werden viele Autofahrer von diesem Projekt hören und an unseren Ergebnissen teil haben. &lt;br /&gt;
Wünsche allen noch ein schönen Freitag... &lt;br /&gt;
bis morgen &lt;br /&gt;
--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 07:48, 27. Feb. 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Abschlussprüfung Werkzeugbau Betriebsmittel (16.05.2009)==&lt;br /&gt;
'''Alles Rund um die &amp;quot;letzte&amp;quot; zu meisternde Hürde...'''&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==düt un dat==&lt;br /&gt;
Hier nochwas anbei für unsere lieben Autofahrer.[http://www.youtube.com/watch?v=rWpFPeiRpIA&amp;amp;feature=related]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Abschlussfahrt==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
So Leude, es wird langsam &amp;quot;Ernst&amp;quot;, das Ende naht und ein paar von uns wollen ja die schöne Zeit mit einem gemeinsamen Ausflug ausklingen lassen.Es ist von Mallorca die Rede:[[Bild:Urlaub.jpg]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Da ich meine Urlaubsplanung diese Woche einreichen möchte, würde ich mich freuen wenn wir uns auf einen gemeinsamen Zeitraum einigen könnten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ich schlage jetzt einfach die KW25 vor: 15.06.2009 - 21.06.2009 (noch keine Ferien, daher günstig!!)&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:Benni1981|Benni1981]] 14:10, 16. Feb. 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Wie siehts denn mit der allgemeinen Beteiligung aus, wer kann sich denn vorstellen an so einer gemeinsamen Aktivität, aktiv dran teil zu nehmen? Lohnt es, sich hier die Arbeit zu machen eine Tabelle dies bezüglich einzupflegen oder sind es sowieso die üblichen Verdächtigen?--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:39, 17. Feb. 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Mensch Leute macht euch doch mal gerade, was ist denn daran so schwer hier reinzuschreiben ob man mitfährt oder nicht, und ob einem das Datum passt bzw. nen besseren Vorschlag zu machen. Man man man...--[[Benutzer:Benni1981|Benni1981]] 21:11, 18. Feb. 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Moin. Ich denke es wird bei den üblichen Tatverdächtigen bleiben wie Eggi schon meinte. Es sollten aber mindestens 5-6 personen werden. --[[Benutzer:Thimo R.|Thimo R.]] ist dabei&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| {{table width=&amp;quot;85%&amp;quot; height=&amp;quot;3&amp;quot; border=&amp;quot;6&amp;quot; align=&amp;quot;center&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
|+ '''Abschlussfeierlichkeit FSM2- 2005'''&lt;br /&gt;
|- style=&amp;quot;background: #DDFFDD;&amp;quot;&lt;br /&gt;
! &lt;br /&gt;
! 15.-21.06.2009&lt;br /&gt;
! Datumsvorschlag 2&lt;br /&gt;
! Datumsvorschlag 3&lt;br /&gt;
! Balneario 6&lt;br /&gt;
! Feiervorschlag 2&lt;br /&gt;
! Feiervorschlag 3&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| '''Abali Engin'''&lt;br /&gt;
| Feld 2-1&lt;br /&gt;
| Feld 3-1&lt;br /&gt;
| Feld 4-1&lt;br /&gt;
| Feld 5-1&lt;br /&gt;
| Feld 6-1&lt;br /&gt;
| Feld 7-1&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| '''Ayyildiz Hakan'''&lt;br /&gt;
| Feld 2-2&lt;br /&gt;
| Feld 3-2&lt;br /&gt;
| Feld 4-2&lt;br /&gt;
| Feld 5-2&lt;br /&gt;
| Feld 6-2&lt;br /&gt;
| Feld 7-2&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| '''Betz David'''&lt;br /&gt;
| Feld 2-3&lt;br /&gt;
| Feld 3-3&lt;br /&gt;
| Feld 4-3&lt;br /&gt;
| Feld 5-3&lt;br /&gt;
| Feld 6-3&lt;br /&gt;
| Feld 7-3&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| '''Blesse Markus'''&lt;br /&gt;
| Feld 2-4&lt;br /&gt;
| Feld 3-4&lt;br /&gt;
| Feld 4-4&lt;br /&gt;
| Feld 5-4&lt;br /&gt;
| Feld 6-4&lt;br /&gt;
| Feld 7-4&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| '''Ercelebi Bülent'''&lt;br /&gt;
| Feld 2-5&lt;br /&gt;
| Feld 3-5&lt;br /&gt;
| Feld 4-5&lt;br /&gt;
| Feld 5-5&lt;br /&gt;
| Feld 6-5&lt;br /&gt;
| Feld 7-5&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| '''Hübscher Jens'''&lt;br /&gt;
| Feld 2-6&lt;br /&gt;
| Feld 3-6&lt;br /&gt;
| Feld 4-6&lt;br /&gt;
| Feld 5-6&lt;br /&gt;
| Feld 6-6&lt;br /&gt;
| Feld 7-6&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| '''Jank Egmont'''&lt;br /&gt;
| Feld 2-7&lt;br /&gt;
| Feld 3-7&lt;br /&gt;
| Feld 4-7&lt;br /&gt;
| Feld 5-7&lt;br /&gt;
| Feld 6-7&lt;br /&gt;
| Feld 7-7&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| '''Kanzari Benjamin'''&lt;br /&gt;
|     &amp;lt;div style=&amp;quot;text-align: center;&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''X'''&lt;br /&gt;
&amp;lt;/div&amp;gt;&lt;br /&gt;
| Feld 3-8&lt;br /&gt;
| Feld 4-8&lt;br /&gt;
|    &amp;lt;div style=&amp;quot;text-align: center;&amp;quot;&amp;gt;&lt;br /&gt;
''' X'''&lt;br /&gt;
&amp;lt;/div&amp;gt;&lt;br /&gt;
| Feld 6-8&lt;br /&gt;
| Feld 7-8&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| '''Mergen Akin'''&lt;br /&gt;
| Feld 2-9&lt;br /&gt;
| Feld 3-9&lt;br /&gt;
| Feld 4-9&lt;br /&gt;
| Feld 5-9&lt;br /&gt;
| Feld 6-9&lt;br /&gt;
| Feld 7-9&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| '''Peplau Jörg'''&lt;br /&gt;
| Feld 2-10&lt;br /&gt;
| Feld 3-10&lt;br /&gt;
| Feld 4-10&lt;br /&gt;
| Feld 5-10&lt;br /&gt;
| Feld 6-10&lt;br /&gt;
| Feld 7-10&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| '''Preuß Ansgar'''&lt;br /&gt;
| Feld 2-11&lt;br /&gt;
| Feld 3-11&lt;br /&gt;
| Feld 4-11&lt;br /&gt;
| Feld 5-11&lt;br /&gt;
| Feld 6-11&lt;br /&gt;
| Feld 7-11&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| '''Reichardt Thimo'''&lt;br /&gt;
| Feld 2-12&lt;br /&gt;
| Feld 3-12&lt;br /&gt;
| Feld 4-12&lt;br /&gt;
| Feld 5-12&lt;br /&gt;
| Feld 6-12&lt;br /&gt;
| Feld 7-12&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| '''Schneider Stefan'''&lt;br /&gt;
| Feld 2-13&lt;br /&gt;
| Feld 3-13&lt;br /&gt;
| Feld 4-13&lt;br /&gt;
| Feld 5-13&lt;br /&gt;
| Feld 6-13&lt;br /&gt;
| Feld 7-13&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| '''Schünke Jürgen'''&lt;br /&gt;
| Feld 2-14&lt;br /&gt;
| Feld 3-14&lt;br /&gt;
| Feld 4-14&lt;br /&gt;
| Feld 5-14&lt;br /&gt;
| Feld 6-14&lt;br /&gt;
| Feld 7-14&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| '''Seefeldt Rene'''&lt;br /&gt;
| Feld 2-15&lt;br /&gt;
| Feld 3-15&lt;br /&gt;
| Feld 4-15&lt;br /&gt;
| Feld 5-15&lt;br /&gt;
| Feld 6-15&lt;br /&gt;
| Feld 7-15&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| '''Stelle Frederik'''&lt;br /&gt;
| Feld 2-16&lt;br /&gt;
| Feld 3-16&lt;br /&gt;
| Feld 4-16&lt;br /&gt;
| Feld 5-16&lt;br /&gt;
| Feld 6-16&lt;br /&gt;
| Feld 7-16&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| '''Urban Sandra'''&lt;br /&gt;
| Feld 2-17&lt;br /&gt;
| Feld 3-17&lt;br /&gt;
| Feld 4-17&lt;br /&gt;
| Feld 5-17&lt;br /&gt;
| Feld 6-17&lt;br /&gt;
| Feld 7-17&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| '''Wahne Tobias'''&lt;br /&gt;
| Feld 2-18&lt;br /&gt;
| Feld 3-18&lt;br /&gt;
| Feld 4-18&lt;br /&gt;
| Feld 5-18&lt;br /&gt;
| Feld 6-18&lt;br /&gt;
| Feld 7-18&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| '''Wörsdörfer Jessica'''&lt;br /&gt;
| Feld 2-19&lt;br /&gt;
| Feld 3-19&lt;br /&gt;
| Feld 4-19&lt;br /&gt;
| Feld 5-19&lt;br /&gt;
| Feld 6-19&lt;br /&gt;
| Feld 7-19&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| '''Wörsdörfer Jan'''&lt;br /&gt;
| Feld 2-20&lt;br /&gt;
| Feld 3-20&lt;br /&gt;
| Feld 4-20&lt;br /&gt;
| Feld 5-20&lt;br /&gt;
| Feld 6-20&lt;br /&gt;
| Feld 7-20&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Damit die Arbeit mit der Tabellle nicht ganz umsonst war, bitte ich um zahlreiche Einträge. Falls noch Spalten eingefügt werden müssen kann man mich gerne ansprechen. --[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 17:01, 19. Feb. 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
* Weitere Vorschläge: [http://www.bal-tours.de/bal/kreuzfahrt/faehre-schweden.html Kreuzfahrt], [http://www.stenaline.de/faehren/kurzreisen/skandinavien/partyreise-nach-goeteborg/ noch ne Kreuzfahrt],[http://www.pragpartytours.de/ Prag ist auch immer eine Reise wert],[http://reisen.excite.de/nachrichten/1454/Stadtereise-nach-Amsterdam-Party-und-Kunstgenuss-in-der-Stadt-der-Grachten- oder Amsterdam],&lt;br /&gt;
[http://www.elbsandsteingebirge.de/ meinetwegen auch das Elbsandsteingebirge],[http://www.daytonabreak.com/ Springbreak ist auch eine gute Adresse],[http://www.ferienwohnungen.de/ferienhaus/13775/ Bei den drei Pfützen],[http://www.freizeitbad-die-insel.de/index.php Ne Insel] also für weitere Vorschläge sind wir immer gerne zu haben...&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 19:23, 19. Feb. 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Interessante Weblinks===&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
Hallo liebe Klassenkameraden,&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
hier habe ich noch mal einen sehr interessanten [http://www.techniker-forum.de/berufsleben-und-gehalt-37/umfrage-jahresgehalt-8955.html  Link ] gefunden, wie es nach den nächsten (2009) Sommerferien weiter gehen könnte. Macht mich nicht wirklich glücklich...&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Benutzer:Egmont|Egmont]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ma ein wenig off-topic : Aktuelle Bilder aus Cern vom LHC ( in Anlehnung der Diskussion ) http://www.lhc-live.com/ [[Benutzer:Jens|Jens]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Hallo,&amp;lt;br /&amp;gt; habe hier einen [http://de.wikipedia.org/wiki/Webfarben   Link] aus der Wikipedia wo die ganzen Kennzahlen der Farben aufgelistet sind.&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
[[Benutzer:Egmont|Egmont]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Zahnräderberechnung''' per [http://www.roloff-matek.de/arbeitsblaetter/Zrg-01fc.xls  Excel].&amp;lt;br /&amp;gt; Hier kann man deutlich sehen, dass einige in Excel mehr drauf haben als andere...&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 21:25, 2. Nov. 2008 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für alle denen der Techniker nicht genug ist, [http://www.arnoschneider.de/bwl/BWL.html hier] ist ne interessante Seite zum '''Technischen Betriebswirt'''. Mit Skripts zum downloaden.--[[Benutzer:Benni1981|Benni1981]] 11:59, 4. Feb. 2009 (CET)&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Spielst du etwa mit den Gedanken.....&amp;lt;br /&amp;gt;--[[Benutzer:Egmont|Egmont]] 20:16, 4. Feb. 2009 (CET)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Evtl. möchte auch [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Benutzer:Benni1981 ich] die Spitze des IHK Weiterbildungssystems erreichen. Mal sehen was sich so ergibt--[[Benutzer:Benni1981|Benni1981]] 20:53, 4. Feb. 2009 (CET)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen:_L%C3%B6sung&amp;diff=40437</id>
		<title>Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen:_L%C3%B6sung&amp;diff=40437"/>
				<updated>2008-10-11T22:19:51Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Lösungen */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen | Zurück zu Dimensionierung von Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dieser Artikel wurde von [[Benutzer:E_Abali|E Abali]] bearbeitet&lt;br /&gt;
=Lösungen=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 1==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ein Blindflansch soll mit 6 Sechskantschrauben der Festigkeitsklasse 10.9 abgedichtet werden. Die aufzunehmende Gesamtkraft beträgt F&amp;lt;sub&amp;gt;ges&amp;lt;/sub&amp;gt; = 300 kN, die Sicherheit 1,5. Welche Schraubengröße muss verwendet werden?&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''geg. :''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
n = 6&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;ges&amp;lt;/sub&amp;gt; = 300 kN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
S = 1,5 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Festigkeitsklasse 10.9 (R&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 900 kN)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''ges. :''&lt;br /&gt;
´&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Schraubendurchmesser d&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''Rechnung:''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung der Zugspannung:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
σ&amp;lt;sub&amp;gt;z zul&amp;lt;/sub&amp;gt; = R&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; / S&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
σ&amp;lt;sub&amp;gt;z zul&amp;lt;/sub&amp;gt; = 900 N/mm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; / 1,5 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
σ&amp;lt;sub&amp;gt;z zul&amp;lt;/sub&amp;gt; = 600 N/mm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung der Betriebskraft pro Schraube:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = F / n &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = 300 kN / 6 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = 50 kN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = 50000 N&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung des Spannungsquerschnittes:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;z zul&amp;lt;/sub&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; = 50000 N / 600 N/mm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; = 83,33 mm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Nach RM TB 8-1 M12 (A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; = 84,3 mm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;) gewählt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 2 (Druckbehälter)==&lt;br /&gt;
Für die Verschraubung des Deckels eines Druckbehälters sind Festigkeitsklasse und Anzahl der im Entwurf festgelegten Sechskantschrauben M20 ''überschlägig'' zu ermitteln. Es wird ein Welldichtring (d&amp;lt;sub&amp;gt; a&amp;lt;/sub&amp;gt; = 650 mm, d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 610 mm) eingelegt. Der Behälter hat einen Innendurchmesser von d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 600 mm  und steht unter dem konstanten inneren Gasdruck p&amp;lt;sub&amp;gt; e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 8 bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''geg. :'' &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; = 650 mm &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 610 mm      &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
D = 700 mm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
p&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 8 bar = 80 N/cm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sechskantschrauben M 20&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt;=22 mm&lt;br /&gt;
(aus RM TB 8-8)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''ges. :''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Anzahl und Festigkeitsklasse der Schrauben &lt;br /&gt;
  &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''Rechnung:''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung des größt zulässigen Schraubenabstands:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; / d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;le; 5&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;asymp; 5 &amp;amp;times; d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;asymp; 5 &amp;amp;times; 22 mm &amp;amp;asymp; 110 mm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung der Schraubenanzahl:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
n &amp;amp;asymp; D &amp;amp;times; &amp;amp;pi; / l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
n &amp;amp;asymp; 700 mm &amp;amp;times; &amp;amp;pi; / 110 mm &amp;amp;asymp; '''&amp;lt;u&amp;gt;20&amp;lt;/u&amp;gt;'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung des mittleren Dichtungsdurchmessers:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; = [(d&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; - d&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt;) / 2] + d&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; = [(650 mm - 610 mm) / 2] + 610 mm &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; = 630 mm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung der Druckkraft: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F = p&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;times; d&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt;&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; &amp;amp;times; &amp;amp;pi; / 4&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F = 80 N/cm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; &amp;amp;times; (63 cm)&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; &amp;amp;times; &amp;amp;pi; / 4&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F = 249379 N &amp;amp;asymp; 249,4 kN             &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung der Betriebskraft pro Schraube:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = F / n &lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = 249,4 kN / 20 &lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = 12,46 KN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
e) In der TB 8-13 ist die nächst höhere Laststufe zu wählen, weil das ein exzentrischer Kraftangriff ist, es gilt die Spalte &amp;quot;bis 25 kN&amp;quot;. Demnach sind die Festigkeitsklassen 4.8 und 5.6 wählbar, '''es ist die gängige Festigkeitsklasse 5.6 zu wählen'''.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen | Zurück zu Dimensionierung von Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 23:42, 11. Okt. 2008 (CEST)&lt;br /&gt;
[[Kategorie: Entwicklung und Konstruktion]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen:_Antworten&amp;diff=40435</id>
		<title>Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen:_Antworten&amp;diff=40435"/>
				<updated>2008-10-11T22:19:07Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Warum ist bei wichtigen Verschraubungen ein kontrolliertes Anziehen unbedingt notwendig? */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Dieser Artikel wurde von [[Benutzer:E_Abali|E Abali]] bearbeitet &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Antworten zu Dimensionierung von Schraubenverbindungen=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Wie entsteht die Vorspannkraft?== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Mit dem festdrehen der Schraube  werden die Bauteile um f&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; zusammen  gedrückt  und die Schraube um f&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; verlängert. Durch die Verlängerung (Streckung) der Schraube entsteht die Vorspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Was ist die Nachgiebigkeit? ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die elastische Nachgiebigkeit δ ist das Verhältnis von Längenänderung zur Kraft  δ = f / F.&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Was ist der Unterschied zwischen einer statischen Betriebskraft und einer dynamischen Betriebskraft?==&lt;br /&gt;
Eine statische Betriebskraft ist Konstant. Eine dynamische Betriebskraft dagegen verändert sich zwischen einem oberen Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BO&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem unteren Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BU&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Was ist unter dem Setzen einer Schraubenverbindung zu verstehen?==&lt;br /&gt;
Nach der Montage kommt es zu einer plastischen Verformung der zusammengepressten Verschraubungselemente. Hierbei spricht man von einem Setzen der Schraubenverbindung. Dieses Setzen der Verbindung führt zu einem Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Warum ist bei wichtigen Verschraubungen ein kontrolliertes Anziehen unbedingt notwendig?==&lt;br /&gt;
Das Anziehen ohne Einstellkontrollen (z.B. von Hand) führt zu den größten Streuungen. Bei wichtigen Verschraubungen ist ein kontrolliertes Anziehen unbedingt erforderlich, um möglichst genau eine geforderte Vorspannkraft zu erreichen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen | Zurück zu Dimensionierung von Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 23:40, 11. Okt. 2008 (CEST)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategorie: Entwicklung und Konstruktion]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40434</id>
		<title>Dimensionierung von Schraubenverbindungen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40434"/>
				<updated>2008-10-11T22:11:34Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Dieser Artikel wurde von [[Benutzer:E_Abali|E Abali]] bearbeitet &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;table&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td width=&amp;quot;370&amp;quot;&amp;gt;__TOC__&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:tornillo.png|717px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Dimensionierung von Schraubenverbindungen=  &lt;br /&gt;
==Warum werden Schraubenverbindungen dimensioniert?==&lt;br /&gt;
[[Schraubenverbindungen]] werden  [[Dimensionierung|dimensioniert]], weil ein Bruch der [[Schraubenverbindungen|Schraube]] schwerwiegende Folgen haben kann (z.b. [[Maschinen und Geräte| Kraftmaschinen]]) wenn die [[Fügen| Verbindung]] dicht sein muss &amp;lt;br /&amp;gt;(z.b. Druckbehältern) und wenn die [[Fügen| Verbindung]]  nicht rutschen darf (z.b. [[Kupplungen]]). Wenn eine gefühlsmäßige Auslegung zu unsicher ist muss [[Dimensionierung|dimensioniert]] werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Vorauslegung der Schraubenverbindung==&lt;br /&gt;
[[Bild:TB Vorauslegung.jpg|thumb| 100px| right|Richtwerte zur Vorauslegung]]&lt;br /&gt;
Für den Schraubendurchmesser und die Festigkeitsklasse, die für die [[Dimensionierung|Auslegung]] der [[Schraubenverbindungen]] erforderlich sind, &amp;lt;br /&amp;gt; werden mit Hilfe einer Tabelle Richtwerte vorgewählt. Es muss beachtet werden, dass die axial bzw. quer wirkende &amp;lt;br /&amp;gt; [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; auf den nächst höheren Tabellenwert aufgerundet wird.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
     &amp;lt;/tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
  &amp;lt;/table&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Berechnung der Schraubenverbindung=&lt;br /&gt;
Die Berechnung teilt sich in vorgespannte und nicht vorgespannte [[Fügen |Verbindungen]]. Im Maschinenbau kommen häufiger vorgespannte Verbindungen in Einsatz.&lt;br /&gt;
Bei nicht vorgespannten [[Schraubenverbindungen]] sind die Schrauben         &lt;br /&gt;
nicht festgedreht also unbelastet vor dem Angreifen einer äußeren Kraft z.B Spannschlösser.&lt;br /&gt;
Bei vorgespannten [[Fügen | Verbindungen]] sind die Schrauben festgedreht (z.b mit einer Mutter) also mit einer [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt; bereits vor dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; belastet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kraft- und Verformungsverhältnisse ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Kräfte und Verformungen werden bei Schrauben und verspannten Teilen untersucht um rechnerisch eine sichere [[Schraubenverbindung]] auslegen zu können, um somit schwerwiegende Folgen (z.B. Brüche) zu vermeiden. [[Bild:Schrauben(1).png| 600px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''a) eine nicht vorgespannte Verbindung'''&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''b) vorgespannte Verbindung vor dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(Schraube und Bauteil unbelastet!)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''c) nach dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Montagezustand hier ist die Schraube belastet durch F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt;)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''d) nach dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] ''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Betriebszustand)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Vorspannkraft===&lt;br /&gt;
Mit dem festdrehen der Schraube  werden die Bauteile um f&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; zusammen  gedrückt  und die Schraube um f&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; verlängert. Durch die Verlängerung (Streckung) der Schraube entsteht die Vorspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt; der Teile entsteht durch das Zusammendrücken der Teile. Im Montage zustand gilt F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Das Verhältnis von Längenänderung und Kraft ist die elastische &lt;br /&gt;
'''Nachgiebigkeit δ = f / F'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der Schraube===&lt;br /&gt;
Eine Schraube setzt sich aus mehreren Elementen zusammen. Durch Summieren aller Nachgiebigkeiten der einzelnen Elemente erhält man die  Nachgiebigkeit der gesamten Schraube.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(2).png|thumb| 100px|Verformungsbereich ]]&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der verspannten Teile===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei den verspannten Teilen muss der Verformungsbereich ermittelt werden, dieser verbreitet sich zur Trennfuge hin. Der Verformungsbereich wird durch einen Ersatzzylinder ersetz um ihn ermitteln zu können. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Statische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine statische Betriebskraft ist Konstant. Wird die Schraube durch die Betriebskraft auf Zug beansprucht verlängert sie sich zusätzlich um Δf&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; und die verspannten Teile werden um den gleichen Betrag Δf&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; entspannt. Dadurch vermindert sich die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; auf eine (Rest-) Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; - F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;, das ist der sog. Vorspannkraftverlust. Bei einer Druckkraft nimmt die Belastung der Schraube ab und die verspannten Teile werden zusätzlich gedrückt, somit wird die Klemmkraft größer F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; + F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(3).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a)Vorspannungs- (Montage-)zustand b) Betriebszustand c) Verspannungsschaubild&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Verspannungsschaubild====&lt;br /&gt;
Ein Verspannungsschaubild dient zur bildlichen Darstellung der Kraft- und Längenverhältnisse bei Schraubenverbindungen. Bei einem Verspannungsschaubild ist die Längenänderung f auf der X-Achse der Kraft auf der Y-Achse gegenüber gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Dynamische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
Die dynamische Betriebskraft verändert sich zwischen einem oberen Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BO&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem unteren Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BU&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dadurch wird die Schraube schwankend Belastet. Um sich das vorstellen zu können wird sich eine ruhende Mittelkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; gedacht um diese pendelt die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; ist von großer Bedeutung für die Dauerhaltbarkeit der Schraube. &lt;br /&gt;
Das Verspannungsschaubild c. zeigt die Verhältnisse bei einer wechselnden Zug- Druckbeanspruchung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(5).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a) schwellende Zugkraft b) Druckkraft c) wechselnden Zug- Druckkräfte &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(6).png|thumb| 300px| right|a)Vereinfachter Fall und b)normaler Fall]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Einfluss der Krafteinleitung in die Verbindung===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei Vereinfachungen wird meist angenommen dass die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; durch die äußeren Ebenen eingeleitet wird. Im Normalfall ist das nicht so. Sondern irgendwo innerhalb der verspannten Teile wird sie in die [[Fügen | Verbindung]] eingeleitet. Somit wird nur ein Teil des Verspannungsbereiches entlastet. Der Entlastete Bereich ist n*lk. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der durch die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; entlastete Bereich ist kaum exakt zu berechnen und sehr Berechungsaufwendig. Deshalb wird mit einem Kraft Einleitungsfaktor n gerechnet.&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]]  sollte möglichst nah an der Trennfuge eingeleitet werden. Dadurch kann die Dauerhaltbarkeit der Schraubenverbindung erhöht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(10).png|thumb| 200px| right|Querbeanspruchte, reibschlüssige Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kraftverhältnisse bei statischer oder dynamischer Querkraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Von einer Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; ist dann die Rede, wenn die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] (Wirkkraft) senkrecht zur Schraubenachse wirkt.&lt;br /&gt;
Bei einer Querbelasteten [[Schraubenverbindung]] sollen die Schrauben ein Verschieben der Teile verhindern. Dafür muss die Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; von einer Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; aufgenommen werden. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; entsteht durch eine entsprechend hohe [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  der Schrauben, zwischen den Berührungsflächen der verspannten Teile. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft muss F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; sein, damit die Schrauben dann nur noch statisch auf Zug beansprucht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Setzverhalten ===&lt;br /&gt;
Zur Montage einer [[Schraubenverbindung]] wird eine [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren  | Montageverspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; über den Schraubenkopf  (bzw. die Mutter) in die Verbindung eingeleitet.&lt;br /&gt;
Bereits während der Montage gleichen sich die Berührungsflächen einander an. Nach der Montage kommt es zu einer plastischen Verformung der zusammengepressten Verschraubungselemente. Hierbei spricht man von einem Setzen der Schraubenverbindung. Dieses Setzen der Verbindung führt zu einem Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
Ist der Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt; so groß das die (Rest-) Klemmkraft = 0 ist, würden die Teile lose aufeinander liegen, d.h. die [[Fügen | Verbindung]] wäre locker.&lt;br /&gt;
Deshalb muss eine entsprechend hohe Montageverspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; gewählt werden um eine geforderte Klemmkraft zu gewährleisten. Vorspannkraftverluste können durch [[Sicherungselemente#Setzsicherungen | Setzsicherungen ]] verhindert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Berechnung der Sicherheit==&lt;br /&gt;
=== Dauerhaltbarkeit, dynamische Sicherheit ===&lt;br /&gt;
Im Maschinenbau treten meistens dynamische Belastungen auf. Die Schraube wird durch die Betriebskraft schwingend belastet. Dadurch wird ihre Haltbarkeit deutlich herabgesetzt. Die durch die dynamische Belastung gegebenen Ausschlagskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; führt zu einer Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Durch die Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; und eine gegebene Ausschlagfestigkeit σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; kann die dynamische Sicherheit einer Schraube überprüft werden. Das Verhältnis zwischen Ausschlagfestigkeit und Ausschlagspannung ist gleich die dynamische Sicherheit, &lt;br /&gt;
S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; = σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Derf&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die erforderliche Sicherheit beträgt 1,2.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Statische Sicherheit, Einhaltung der maximalen zulässigen Schraubenkraft ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Mindestdehngrenze der Schraube wird im vorgespannten zustand zu 90% ausgenutzt (σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt; = 0,9 ∙ R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt;), das heißt die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; darf die Schraube nicht über 10% zusätzlich belasten, also gilt für die Zusatzkraft  &lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;BS&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;lt; 0,1 – R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die statische Sicherheit S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ist das Verhältnis von der 0,2%-Streckgrenze R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; zur Vergleichsspannung σred, daraus ergibt sich S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; = R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Ferf&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Flächenpressung ===&lt;br /&gt;
Damit auch bei maximaler Schraubenkraft an der Auflagefläche zwischen Schraubenkopf bzw. Mutter und den verspannten Teilen keine weiteren Setzerscheinungen ausgelöst werden, darf die Flächenpressung die Quetschgrenze des verspannten Werstoffen nicht überschreiten. Die Flächenpressung wird errechnet und mit der Quetschgrenze der verspannten Teile verglichen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Anziehen der Verbindung, Anziehdrehmoment==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das Bild zeigt vereinfacht dargestellt Kraftverhältnisse an jeweils einem Gewindegang. Der Steigungswinkel der schiefen Ebene ist gleich der Gewindesteigungswinkel φ. Das Muttergewinde wurde durch den Gleitkörper ersetzt, an dem die Längskraft F, die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;und Die Ersatzkraft Fe angreifen. Das dargestellte Krafteck muss bei Gleichgewicht geschlossen sein.&lt;br /&gt;
Die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; wird benötigt um das Gewindemoment zu errechnen. M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ d&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; / 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(7).png| 797px| central|Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
b) „Last heben“ entspricht dem Festdrehen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck,  F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ + ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
c) „Last senken“ entspricht dem Lösen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck, F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ - ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d)	hier ist Steigungswinkel φ &amp;lt; Reibungswinkel ρ, (φ - ρ) wird negativ und damit auch F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; d.h. es muss zusätzlich Fu zum Lösen aufgebracht werden, das entspricht dem Lösen einer Schraube mit selbsthemmendem Gewinde&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Um eine [[Schraubenverbindung ]]  Festzudrehen wird ein bestimmter Kraftaufwand benötigt. Beim Festdrehen der Schraube entsteht Reibung zwischen den Berührungsflächen. Deshalb muss beim Anziehen neben des Gewindemomentes M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt;  auch das Reibungsmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt;   überwunden werden. Daraus ergibt sich das Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; + M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es gibt eine vereinfachte Formel für das Anziehdrehmoment, bei der das aufwendig zu berechnende Gewindemoment und Reibungsmoment nicht benötigt werden. Der Klammerausdruck der oben aufgeführten Formel wird ersetz durch K ∙ d. Daraus ergibt sich für das Anziehdrehmoment '''M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ K ∙ d'''. Die K-Werte liegen für die üblichen Reibungszahlen μ&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; und μ&amp;lt;sub&amp;gt;K&amp;lt;/sub&amp;gt; von 0,08 bis 0,14 entsprechend zwischen 0,12 und 0,19.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren ===&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] unterliegt bei der Montage einer Streuung zwischen einem Größtwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem Kleinstwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, das muss bei der Auslegung einer Schraubenverbindung berücksichtigt werden.&lt;br /&gt;
Das Anziehen ohne Einstellkontrollen (z.B. von Hand) führt zu den größten Streuungen. Bei wichtigen Verschraubungen ist ein kontrolliertes Anziehen unbedingt erforderlich, um möglichst genau eine geforderte Vorspannkraft zu erreichen. Für das kontrollierte Anziehen der Verbindung gibt es verschiedene Schrauben Anziehgeräte. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(8).png| 422px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
Zum Bild Rechts: &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''a)''' Signalgebender Drehmomentschlüssel mit Schnellverstellung&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Drehmoment gesteuertem Anziehen mit anzeigenden oder signalgebenden  Drehmomentschlüssel, auftretende Streuung der Montagevorspannskraft, wird im Wesentlichen durch die Steuerung des Anziehdrehmoments und der Reibungen hervorgerufen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''b)''' Elektronischer Messschlüssel für Drehmoment- Drehwinkel- und Streckgrenzgesteuertes Anziehen &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel gesteuertem Anziehen wird dir Schraube auf ein Ausgangsdrehmoment vorgezogen, wodurch die Bauteile zur Anlage kommen. Von dieser Drehmomentschwelle aus wird die Schraube um einen errechneten Winkel weiter bewegt und in den überelastischen Bereich vorgepresst.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Streckgrenzgesteuertem Anziehen, wird das Verhältnis von Anziehdrehmoment zu Anziehwinkel stetig gemessen, beim Erreichen der Schraubenstreckgrenze wird der Anziehvorgang beendet.&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel -und Streckgrenzgesteuertem Anziehen beeinflussen Schraubenstreckgrenze und Gewindereibung die Streuung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''c)''' Kraftvielfältiger zum drehmoment- und drehwinkelgesteuerten Anziehen (bis 4300Nm) großer Schraubenverbindungen, 1 Antrieb, 2 Abtriebsvierkant, 3 Planetengetriebe (i=4...20), 4 Abstützarm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Anziehfaktor====&lt;br /&gt;
Das Maß für die Streuung der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  ist der Anziehfaktor k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dieser ergibt sich aus dem Verhältnis zwischen F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, somit gilt '''k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; / F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; 1'''. &lt;br /&gt;
Damit die Einhaltung der Mindestvorspannkraft im Betriebszustand mit Sicherheit gewährleistet ist, muss mit der maximalen [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  gerechnet werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Lösen einer Schraubenverbindung, Losdrehmoment:===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das zum Lösen einer vorgespannten Schraubenverbindung erforderliche Losdrehmoment ist normalerweise kleiner als das Anziehdrehmoment, da sich einmal Montagevorspannskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; wegen des Setzens auf eine vorhandene Vorspannkraft verringert hat und zum anderen die Mechanischen Zusammenhänge ein Lösen begünstigen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Übungsaufgaben=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 1==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ein Blindflansch soll mit 6 Sechskantschrauben der Festigkeitsklasse 10.9 abgedichtet werden. Die aufzunehmende Gesamtkraft beträgt F&amp;lt;sub&amp;gt;ges&amp;lt;/sub&amp;gt; = 300 kN, die Sicherheit 1,5. Welche Schraubengröße muss verwendet werden? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 2==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Verschraubung des Deckels eines Druckbehälters sind Festigkeitsklasse und Anzahl der im Entwurf festgelegten Sechskantschrauben M20 ''überschlägig'' zu ermitteln. Es wird ein Welldichtring (d&amp;lt;sub&amp;gt; a&amp;lt;/sub&amp;gt; = 650 mm, d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 610 mm) eingelegt. Der Lochkreisdurchmesser ist auf D = 700 mm festgelegt. Der Behälter hat einen Innendurchmesser von d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 600 mm  und steht unter dem konstanten inneren Gasdruck p&amp;lt;sub&amp;gt; e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 8 bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(9).jpg| 222px| center|Druckbehälter]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Allgemeine Lösungshinweise :'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es handelt sich um eine exzentrisch verspannte und exzentrisch belastete Schraubenverbindung. Bei der Berechnung der auf den Deckel wirkenden Druckkraft wird davon ausgegangen, dass der Druck bis zum mittleren Dichtungsdurchmesser d&amp;lt;sub&amp;gt; m&amp;lt;/sub&amp;gt; wirksam ist.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
Konstruktionsregeln für Flanschverbindungen: Das Verhältnis Schraubenabstand zu Lochdurchmesser  l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; / d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;le; 5.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Wiederholungsfragen=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
# Wie entsteht die Vorspannkraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist die Nachgiebigkeit? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist der Unterschied zwischen einer statischen Betriebskraft und einer dynamischen Betriebskraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist unterdem Setzen eine Schraubenverbindung zu verstehen? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Warum ist bei wichtigen Verschraubungen ein kontrolliertes Anziehen unbedingt notwendig? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Hersteller und Händler=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Lieferanten:'''&lt;br /&gt;
[http://www.wuerth.de/| Wuerth];  [http://online-schraubenhandel.de/|  Online-Schraubenhandel]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine Schraubenhersteller Zuordnung Nach Produkten [http://www.schraubenverband.de/webd002d.htm| Welche schraube brauchen Sie?]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Powerpoint Präsentation=&lt;br /&gt;
Eine Powerpoint Präsentation zum Runterladen [[Media: Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen.ppt]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Interessante Links=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Uni Hannover zum [http://www.stud.uni-hannover.de/~koerst/texte/Verspannungsschaubild.pdf| Verspannungsschaubild]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Quellen=&lt;br /&gt;
#  Roloff/Matek: Maschinenelemente-Tabellenbuch, Vieweg Verlag, 18. Aufl. 2007, ISBN 3-834-80262-X, €36,90.&lt;br /&gt;
# Roloff/Matek: Maschinenelemente-Formelsammlung, Vieweg Verlag, 8. Aufl. 2006. ISBN 3-834-80119-4, €20,90.&lt;br /&gt;
# Tabellenbuch Metall, 43. Auflage. Europa Verlag, ISBN 3-8085-1673-9, €21,50&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 23:40, 11. Okt. 2008 (CEST)&lt;br /&gt;
[[Kategorie: Entwicklung und Konstruktion]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40432</id>
		<title>Dimensionierung von Schraubenverbindungen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40432"/>
				<updated>2008-10-11T22:09:38Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Dieser Artikel wurde von [[Benutzer:E_Abali|E Abali]] bearbeitet &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;table&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td width=&amp;quot;370&amp;quot;&amp;gt;__TOC__&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:tornillo.png|717px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Dimensionierung von Schraubenverbindungen=  &lt;br /&gt;
==Warum werden Schraubenverbindungen dimensioniert?==&lt;br /&gt;
[[Schraubenverbindungen]] werden  [[Dimensionierung|dimensioniert]], weil ein Bruch der [[Schraubenverbindungen|Schraube]] schwerwiegende Folgen haben kann (z.b. [[Maschinen und Geräte| Kraftmaschinen]]) wenn die [[Fügen| Verbindung]] dicht sein muss &amp;lt;br /&amp;gt;(z.b. Druckbehältern) und wenn die [[Fügen| Verbindung]]  nicht rutschen darf (z.b. [[Kupplungen]]). Wenn eine gefühlsmäßige Auslegung zu unsicher ist muss [[Dimensionierung|dimensioniert]] werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Vorauslegung der Schraubenverbindung==&lt;br /&gt;
[[Bild:TB Vorauslegung.jpg|thumb| 100px| right|Richtwerte zur Vorauslegung]]&lt;br /&gt;
Für den Schraubendurchmesser und die Festigkeitsklasse, die für die [[Dimensionierung|Auslegung]] der [[Schraubenverbindungen]] erforderlich sind, &amp;lt;br /&amp;gt; werden mit Hilfe einer Tabelle Richtwerte vorgewählt. Es muss beachtet werden, dass die axial bzw. quer wirkende &amp;lt;br /&amp;gt; [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; auf den nächst höheren Tabellenwert aufgerundet wird.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
     &amp;lt;/tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
  &amp;lt;/table&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Berechnung der Schraubenverbindung=&lt;br /&gt;
Die Berechnung teilt sich in vorgespannte und nicht vorgespannte [[Fügen |Verbindungen]]. Im Maschinenbau kommen häufiger vorgespannte Verbindungen in Einsatz.&lt;br /&gt;
Bei nicht vorgespannten [[Schraubenverbindungen]] sind die Schrauben         &lt;br /&gt;
nicht festgedreht also unbelastet vor dem Angreifen einer äußeren Kraft z.B Spannschlösser.&lt;br /&gt;
Bei vorgespannten [[Fügen | Verbindungen]] sind die Schrauben festgedreht (z.b mit einer Mutter) also mit einer [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt; bereits vor dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; belastet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kraft- und Verformungsverhältnisse ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Kräfte und Verformungen werden bei Schrauben und verspannten Teilen untersucht um rechnerisch eine sichere [[Schraubenverbindung]] auslegen zu können, um somit schwerwiegende Folgen (z.B. Brüche) zu vermeiden. [[Bild:Schrauben(1).png| 600px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''a) eine nicht vorgespannte Verbindung'''&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''b) vorgespannte Verbindung vor dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(Schraube und Bauteil unbelastet!)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''c) nach dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Montagezustand hier ist die Schraube belastet durch F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt;)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''d) nach dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] ''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Betriebszustand)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Vorspannkraft===&lt;br /&gt;
Mit dem festdrehen der Schraube  werden die Bauteile um f&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; zusammen  gedrückt  und die Schraube um f&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; verlängert. Durch die Verlängerung (Streckung) der Schraube entsteht die Vorspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt; der Teile entsteht durch das Zusammendrücken der Teile. Im Montage zustand gilt F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Das Verhältnis von Längenänderung und Kraft ist die elastische &lt;br /&gt;
'''Nachgiebigkeit δ = f / F'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der Schraube===&lt;br /&gt;
Eine Schraube setzt sich aus mehreren Elementen zusammen. Durch Summieren aller Nachgiebigkeiten der einzelnen Elemente erhält man die  Nachgiebigkeit der gesamten Schraube.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(2).png|thumb| 100px|Verformungsbereich ]]&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der verspannten Teile===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei den verspannten Teilen muss der Verformungsbereich ermittelt werden, dieser verbreitet sich zur Trennfuge hin. Der Verformungsbereich wird durch einen Ersatzzylinder ersetz um ihn ermitteln zu können. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Statische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine statische Betriebskraft ist Konstant. Wird die Schraube durch die Betriebskraft auf Zug beansprucht verlängert sie sich zusätzlich um Δf&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; und die verspannten Teile werden um den gleichen Betrag Δf&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; entspannt. Dadurch vermindert sich die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; auf eine (Rest-) Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; - F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;, das ist der sog. Vorspannkraftverlust. Bei einer Druckkraft nimmt die Belastung der Schraube ab und die verspannten Teile werden zusätzlich gedrückt, somit wird die Klemmkraft größer F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; + F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(3).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a)Vorspannungs- (Montage-)zustand b) Betriebszustand c) Verspannungsschaubild&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Verspannungsschaubild====&lt;br /&gt;
Ein Verspannungsschaubild dient zur bildlichen Darstellung der Kraft- und Längenverhältnisse bei Schraubenverbindungen. Bei einem Verspannungsschaubild ist die Längenänderung f auf der X-Achse der Kraft auf der Y-Achse gegenüber gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Dynamische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
Die dynamische Betriebskraft verändert sich zwischen einem oberen Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BO&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem unteren Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BU&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dadurch wird die Schraube schwankend Belastet. Um sich das vorstellen zu können wird sich eine ruhende Mittelkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; gedacht um diese pendelt die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; ist von großer Bedeutung für die Dauerhaltbarkeit der Schraube. &lt;br /&gt;
Das Verspannungsschaubild c. zeigt die Verhältnisse bei einer wechselnden Zug- Druckbeanspruchung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(5).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a) schwellende Zugkraft b) Druckkraft c) wechselnden Zug- Druckkräfte &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(6).png|thumb| 300px| right|a)Vereinfachter Fall und b)normaler Fall]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Einfluss der Krafteinleitung in die Verbindung===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei Vereinfachungen wird meist angenommen dass die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; durch die äußeren Ebenen eingeleitet wird. Im Normalfall ist das nicht so. Sondern irgendwo innerhalb der verspannten Teile wird sie in die [[Fügen | Verbindung]] eingeleitet. Somit wird nur ein Teil des Verspannungsbereiches entlastet. Der Entlastete Bereich ist n*lk. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der durch die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; entlastete Bereich ist kaum exakt zu berechnen und sehr Berechungsaufwendig. Deshalb wird mit einem Kraft Einleitungsfaktor n gerechnet.&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]]  sollte möglichst nah an der Trennfuge eingeleitet werden. Dadurch kann die Dauerhaltbarkeit der Schraubenverbindung erhöht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(10).png|thumb| 200px| right|Querbeanspruchte, reibschlüssige Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kraftverhältnisse bei statischer oder dynamischer Querkraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Von einer Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; ist dann die Rede, wenn die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] (Wirkkraft) senkrecht zur Schraubenachse wirkt.&lt;br /&gt;
Bei einer Querbelasteten [[Schraubenverbindung]] sollen die Schrauben ein Verschieben der Teile verhindern. Dafür muss die Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; von einer Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; aufgenommen werden. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; entsteht durch eine entsprechend hohe [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  der Schrauben, zwischen den Berührungsflächen der verspannten Teile. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft muss F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; sein, damit die Schrauben dann nur noch statisch auf Zug beansprucht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Setzverhalten ===&lt;br /&gt;
Zur Montage einer [[Schraubenverbindung]] wird eine [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren  | Montageverspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; über den Schraubenkopf  (bzw. die Mutter) in die Verbindung eingeleitet.&lt;br /&gt;
Bereits während der Montage gleichen sich die Berührungsflächen einander an. Nach der Montage kommt es zu einer plastischen Verformung der zusammengepressten Verschraubungselemente. Hierbei spricht man von einem Setzen der Schraubenverbindung. Dieses Setzen der Verbindung führt zu einem Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
Ist der Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt; so groß das die (Rest-) Klemmkraft = 0 ist, würden die Teile lose aufeinander liegen, d.h. die [[Fügen | Verbindung]] wäre locker.&lt;br /&gt;
Deshalb muss eine entsprechend hohe Montageverspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; gewählt werden um eine geforderte Klemmkraft zu gewährleisten. Vorspannkraftverluste können durch [[Sicherungselemente#Setzsicherungen | Setzsicherungen ]] verhindert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Berechnung der Sicherheit==&lt;br /&gt;
=== Dauerhaltbarkeit, dynamische Sicherheit ===&lt;br /&gt;
Im Maschinenbau treten meistens dynamische Belastungen auf. Die Schraube wird durch die Betriebskraft schwingend belastet. Dadurch wird ihre Haltbarkeit deutlich herabgesetzt. Die durch die dynamische Belastung gegebenen Ausschlagskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; führt zu einer Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Durch die Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; und eine gegebene Ausschlagfestigkeit σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; kann die dynamische Sicherheit einer Schraube überprüft werden. Das Verhältnis zwischen Ausschlagfestigkeit und Ausschlagspannung ist gleich die dynamische Sicherheit, &lt;br /&gt;
S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; = σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Derf&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die erforderliche Sicherheit beträgt 1,2.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Statische Sicherheit, Einhaltung der maximalen zulässigen Schraubenkraft ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Mindestdehngrenze der Schraube wird im vorgespannten zustand zu 90% ausgenutzt (σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt; = 0,9 ∙ R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt;), das heißt die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; darf die Schraube nicht über 10% zusätzlich belasten, also gilt für die Zusatzkraft  &lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;BS&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;lt; 0,1 – R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die statische Sicherheit S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ist das Verhältnis von der 0,2%-Streckgrenze R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; zur Vergleichsspannung σred, daraus ergibt sich S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; = R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Ferf&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Flächenpressung ===&lt;br /&gt;
Damit auch bei maximaler Schraubenkraft an der Auflagefläche zwischen Schraubenkopf bzw. Mutter und den verspannten Teilen keine weiteren Setzerscheinungen ausgelöst werden, darf die Flächenpressung die Quetschgrenze des verspannten Werstoffen nicht überschreiten. Die Flächenpressung wird errechnet und mit der Quetschgrenze der verspannten Teile verglichen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Anziehen der Verbindung, Anziehdrehmoment==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das Bild zeigt vereinfacht dargestellt Kraftverhältnisse an jeweils einem Gewindegang. Der Steigungswinkel der schiefen Ebene ist gleich der Gewindesteigungswinkel φ. Das Muttergewinde wurde durch den Gleitkörper ersetzt, an dem die Längskraft F, die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;und Die Ersatzkraft Fe angreifen. Das dargestellte Krafteck muss bei Gleichgewicht geschlossen sein.&lt;br /&gt;
Die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; wird benötigt um das Gewindemoment zu errechnen. M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ d&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; / 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(7).png| 797px| central|Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
b) „Last heben“ entspricht dem Festdrehen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck,  F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ + ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
c) „Last senken“ entspricht dem Lösen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck, F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ - ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d)	hier ist Steigungswinkel φ &amp;lt; Reibungswinkel ρ, (φ - ρ) wird negativ und damit auch F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; d.h. es muss zusätzlich Fu zum Lösen aufgebracht werden, das entspricht dem Lösen einer Schraube mit selbsthemmendem Gewinde&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Um eine [[Schraubenverbindung ]]  Festzudrehen wird ein bestimmter Kraftaufwand benötigt. Beim Festdrehen der Schraube entsteht Reibung zwischen den Berührungsflächen. Deshalb muss beim Anziehen neben des Gewindemomentes M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt;  auch das Reibungsmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt;   überwunden werden. Daraus ergibt sich das Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; + M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es gibt eine vereinfachte Formel für das Anziehdrehmoment, bei der das aufwendig zu berechnende Gewindemoment und Reibungsmoment nicht benötigt werden. Der Klammerausdruck der oben aufgeführten Formel wird ersetz durch K ∙ d. Daraus ergibt sich für das Anziehdrehmoment '''M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ K ∙ d'''. Die K-Werte liegen für die üblichen Reibungszahlen μ&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; und μ&amp;lt;sub&amp;gt;K&amp;lt;/sub&amp;gt; von 0,08 bis 0,14 entsprechend zwischen 0,12 und 0,19.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren ===&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] unterliegt bei der Montage einer Streuung zwischen einem Größtwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem Kleinstwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, das muss bei der Auslegung einer Schraubenverbindung berücksichtigt werden.&lt;br /&gt;
Das Anziehen ohne Einstellkontrollen (z.B. von Hand) führt zu den größten Streuungen. Bei wichtigen Verschraubungen ist ein kontrolliertes Anziehen unbedingt erforderlich, um möglichst genau eine geforderte Vorspannkraft zu erreichen. Für das kontrollierte Anziehen der Verbindung gibt es verschiedene Schrauben Anziehgeräte. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(8).png| 422px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
Zum Bild Rechts: &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''a)''' Signalgebender Drehmomentschlüssel mit Schnellverstellung&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Drehmoment gesteuertem Anziehen mit anzeigenden oder signalgebenden  Drehmomentschlüssel, auftretende Streuung der Montagevorspannskraft, wird im Wesentlichen durch die Steuerung des Anziehdrehmoments und der Reibungen hervorgerufen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''b)''' Elektronischer Messschlüssel für Drehmoment- Drehwinkel- und Streckgrenzgesteuertes Anziehen&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel gesteuertem Anziehen wird dir Schraube auf ein Ausgangsdrehmoment vorgezogen, wodurch die Bauteile zur Anlage kommen. Von dieser Drehmomentschwelle aus wird die Schraube um einen errechneten Winkel weiter bewegt und in den überelastischen Bereich vorgepresst.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Streckgrenzgesteuertem Anziehen, wird das Verhältnis von Anziehdrehmoment zu Anziehwinkel stetig gemessen, beim Erreichen der Schraubenstreckgrenze wird der Anziehvorgang beendet.&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel -und Streckgrenzgesteuertem Anziehen beeinflussen Schraubenstreckgrenze und Gewindereibung die Streuung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''c)''' Kraftvielfältiger zum drehmoment- und drehwinkelgesteuerten Anziehen (bis 4300Nm) großer Schraubenverbindungen, 1 Antrieb, 2 Abtriebsvierkant, 3 Planetengetriebe (i=4...20), 4 Abstützarm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Anziehfaktor====&lt;br /&gt;
Das Maß für die Streuung der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  ist der Anziehfaktor k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dieser ergibt sich aus dem Verhältnis zwischen F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, somit gilt '''k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; / F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; 1'''. &lt;br /&gt;
Damit die Einhaltung der Mindestvorspannkraft im Betriebszustand mit Sicherheit gewährleistet ist, muss mit der maximalen [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  gerechnet werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Lösen einer Schraubenverbindung, Losdrehmoment:===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das zum Lösen einer vorgespannten Schraubenverbindung erforderliche Losdrehmoment ist normalerweise kleiner als das Anziehdrehmoment, da sich einmal Montagevorspannskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; wegen des Setzens auf eine vorhandene Vorspannkraft verringert hat und zum anderen die Mechanischen Zusammenhänge ein Lösen begünstigen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Übungsaufgaben=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 1==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ein Blindflansch soll mit 6 Sechskantschrauben der Festigkeitsklasse 10.9 abgedichtet werden. Die aufzunehmende Gesamtkraft beträgt F&amp;lt;sub&amp;gt;ges&amp;lt;/sub&amp;gt; = 300 kN, die Sicherheit 1,5. Welche Schraubengröße muss verwendet werden? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 2==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Verschraubung des Deckels eines Druckbehälters sind Festigkeitsklasse und Anzahl der im Entwurf festgelegten Sechskantschrauben M20 ''überschlägig'' zu ermitteln. Es wird ein Welldichtring (d&amp;lt;sub&amp;gt; a&amp;lt;/sub&amp;gt; = 650 mm, d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 610 mm) eingelegt. Der Lochkreisdurchmesser ist auf D = 700 mm festgelegt. Der Behälter hat einen Innendurchmesser von d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 600 mm  und steht unter dem konstanten inneren Gasdruck p&amp;lt;sub&amp;gt; e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 8 bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(9).jpg| 222px| center|Druckbehälter]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Allgemeine Lösungshinweise :'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es handelt sich um eine exzentrisch verspannte und exzentrisch belastete Schraubenverbindung. Bei der Berechnung der auf den Deckel wirkenden Druckkraft wird davon ausgegangen, dass der Druck bis zum mittleren Dichtungsdurchmesser d&amp;lt;sub&amp;gt; m&amp;lt;/sub&amp;gt; wirksam ist.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
Konstruktionsregeln für Flanschverbindungen: Das Verhältnis Schraubenabstand zu Lochdurchmesser  l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; / d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;le; 5.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Wiederholungsfragen=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
# Wie entsteht die Vorspannkraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist die Nachgiebigkeit? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist der Unterschied zwischen einer statischen Betriebskraft und einer dynamischen Betriebskraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist unterdem Setzen eine Schraubenverbindung zu verstehen? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Warum ist bei wichtigen Verschraubungen ein kontrolliertes Anziehen unbedingt notwendig? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Hersteller und Händler=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Lieferanten:'''&lt;br /&gt;
[http://www.wuerth.de/| Wuerth];  [http://online-schraubenhandel.de/|  Online-Schraubenhandel]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine Schraubenhersteller Zuordnung Nach Produkten [http://www.schraubenverband.de/webd002d.htm| Welche schraube brauchen Sie?]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Powerpoint Präsentation=&lt;br /&gt;
Eine Powerpoint Präsentation zum Runterladen [[Media: Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen.ppt]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Interessante Links=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Uni Hannover zum [http://www.stud.uni-hannover.de/~koerst/texte/Verspannungsschaubild.pdf| Verspannungsschaubild]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Quellen=&lt;br /&gt;
#  Roloff/Matek: Maschinenelemente-Tabellenbuch, Vieweg Verlag, 18. Aufl. 2007, ISBN 3-834-80262-X, €36,90.&lt;br /&gt;
# Roloff/Matek: Maschinenelemente-Formelsammlung, Vieweg Verlag, 8. Aufl. 2006. ISBN 3-834-80119-4, €20,90.&lt;br /&gt;
# Tabellenbuch Metall, 43. Auflage. Europa Verlag, ISBN 3-8085-1673-9, €21,50&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 23:40, 11. Okt. 2008 (CEST)&lt;br /&gt;
[[Kategorie: Entwicklung und Konstruktion]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40429</id>
		<title>Dimensionierung von Schraubenverbindungen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40429"/>
				<updated>2008-10-11T22:06:31Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Kräfte am Gewinde (Vereinfacht) */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Dieser Artikel wurde von [[Benutzer:E_Abali|E Abali]] bearbeitet &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;table&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td width=&amp;quot;370&amp;quot;&amp;gt;__TOC__&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:tornillo.png|717px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Dimensionierung von Schraubenverbindungen=  &lt;br /&gt;
==Warum werden Schraubenverbindungen dimensioniert?==&lt;br /&gt;
[[Schraubenverbindungen]] werden  [[Dimensionierung|dimensioniert]], weil ein Bruch der [[Schraubenverbindungen|Schraube]] schwerwiegende Folgen haben kann (z.b. [[Maschinen und Geräte| Kraftmaschinen]]) wenn die [[Fügen| Verbindung]] dicht sein muss &amp;lt;br /&amp;gt;(z.b. Druckbehältern) und wenn die [[Fügen| Verbindung]]  nicht rutschen darf (z.b. [[Kupplungen]]). Wenn eine gefühlsmäßige Auslegung zu unsicher ist muss [[Dimensionierung|dimensioniert]] werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Vorauslegung der Schraubenverbindung==&lt;br /&gt;
[[Bild:TB Vorauslegung.jpg|thumb| 100px| right|Richtwerte zur Vorauslegung]]&lt;br /&gt;
Für den Schraubendurchmesser und die Festigkeitsklasse, die für die [[Dimensionierung|Auslegung]] der [[Schraubenverbindungen]] erforderlich sind, &amp;lt;br /&amp;gt; werden mit Hilfe einer Tabelle Richtwerte vorgewählt. Es muss beachtet werden, dass die axial bzw. quer wirkende &amp;lt;br /&amp;gt; [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; auf den nächst höheren Tabellenwert aufgerundet wird.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
     &amp;lt;/tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
  &amp;lt;/table&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Berechnung der Schraubenverbindung=&lt;br /&gt;
Die Berechnung teilt sich in vorgespannte und nicht vorgespannte [[Fügen |Verbindungen]]. Im Maschinenbau kommen häufiger vorgespannte Verbindungen in Einsatz.&lt;br /&gt;
Bei nicht vorgespannten [[Schraubenverbindungen]] sind die Schrauben         &lt;br /&gt;
nicht festgedreht also unbelastet vor dem Angreifen einer äußeren Kraft z.B Spannschlösser.&lt;br /&gt;
Bei vorgespannten [[Fügen | Verbindungen]] sind die Schrauben festgedreht (z.b mit einer Mutter) also mit einer [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt; bereits vor dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; belastet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kraft- und Verformungsverhältnisse ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Kräfte und Verformungen werden bei Schrauben und verspannten Teilen untersucht um rechnerisch eine sichere [[Schraubenverbindung]] auslegen zu können, um somit schwerwiegende Folgen (z.B. Brüche) zu vermeiden. [[Bild:Schrauben(1).png| 600px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''a) eine nicht vorgespannte Verbindung'''&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''b) vorgespannte Verbindung vor dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(Schraube und Bauteil unbelastet!)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''c) nach dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Montagezustand hier ist die Schraube belastet durch F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt;)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''d) nach dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] ''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Betriebszustand)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Vorspannkraft===&lt;br /&gt;
Mit dem festdrehen der Schraube  werden die Bauteile um f&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; zusammen  gedrückt  und die Schraube um f&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; verlängert. Durch die Verlängerung (Streckung) der Schraube entsteht die Vorspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt; der Teile entsteht durch das Zusammendrücken der Teile. Im Montage zustand gilt F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Das Verhältnis von Längenänderung und Kraft ist die elastische &lt;br /&gt;
'''Nachgiebigkeit δ = f / F'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der Schraube===&lt;br /&gt;
Eine Schraube setzt sich aus mehreren Elementen zusammen. Durch Summieren aller Nachgiebigkeiten der einzelnen Elemente erhält man die  Nachgiebigkeit der gesamten Schraube.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(2).png|thumb| 100px|Verformungsbereich ]]&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der verspannten Teile===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei den verspannten Teilen muss der Verformungsbereich ermittelt werden, dieser verbreitet sich zur Trennfuge hin. Der Verformungsbereich wird durch einen Ersatzzylinder ersetz um ihn ermitteln zu können. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Statische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine statische Betriebskraft ist Konstant. Wird die Schraube durch die Betriebskraft auf Zug beansprucht verlängert sie sich zusätzlich um Δf&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; und die verspannten Teile werden um den gleichen Betrag Δf&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; entspannt. Dadurch vermindert sich die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; auf eine (Rest-) Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; - F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;, das ist der sog. Vorspannkraftverlust. Bei einer Druckkraft nimmt die Belastung der Schraube ab und die verspannten Teile werden zusätzlich gedrückt, somit wird die Klemmkraft größer F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; + F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(3).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a)Vorspannungs- (Montage-)zustand b) Betriebszustand c) Verspannungsschaubild&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Verspannungsschaubild====&lt;br /&gt;
Ein Verspannungsschaubild dient zur bildlichen Darstellung der Kraft- und Längenverhältnisse bei Schraubenverbindungen. Bei einem Verspannungsschaubild ist die Längenänderung f auf der X-Achse der Kraft auf der Y-Achse gegenüber gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Dynamische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
Die dynamische Betriebskraft verändert sich zwischen einem oberen Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BO&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem unteren Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BU&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dadurch wird die Schraube schwankend Belastet. Um sich das vorstellen zu können wird sich eine ruhende Mittelkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; gedacht um diese pendelt die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; ist von großer Bedeutung für die Dauerhaltbarkeit der Schraube. &lt;br /&gt;
Das Verspannungsschaubild c. zeigt die Verhältnisse bei einer wechselnden Zug- Druckbeanspruchung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(5).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a) schwellende Zugkraft b) Druckkraft c) wechselnden Zug- Druckkräfte &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(6).png|thumb| 300px| right|a)Vereinfachter Fall und b)normaler Fall]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Einfluss der Krafteinleitung in die Verbindung===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei Vereinfachungen wird meist angenommen dass die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; durch die äußeren Ebenen eingeleitet wird. Im Normalfall ist das nicht so. Sondern irgendwo innerhalb der verspannten Teile wird sie in die [[Fügen | Verbindung]] eingeleitet. Somit wird nur ein Teil des Verspannungsbereiches entlastet. Der Entlastete Bereich ist n*lk. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der durch die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; entlastete Bereich ist kaum exakt zu berechnen und sehr Berechungsaufwendig. Deshalb wird mit einem Kraft Einleitungsfaktor n gerechnet.&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]]  sollte möglichst nah an der Trennfuge eingeleitet werden. Dadurch kann die Dauerhaltbarkeit der Schraubenverbindung erhöht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(10).png|thumb| 200px| right|Querbeanspruchte, reibschlüssige Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kraftverhältnisse bei statischer oder dynamischer Querkraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Von einer Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; ist dann die Rede, wenn die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] (Wirkkraft) senkrecht zur Schraubenachse wirkt.&lt;br /&gt;
Bei einer Querbelasteten [[Schraubenverbindung]] sollen die Schrauben ein Verschieben der Teile verhindern. Dafür muss die Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; von einer Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; aufgenommen werden. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; entsteht durch eine entsprechend hohe [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  der Schrauben, zwischen den Berührungsflächen der verspannten Teile. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft muss F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; sein, damit die Schrauben dann nur noch statisch auf Zug beansprucht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Setzverhalten ===&lt;br /&gt;
Zur Montage einer [[Schraubenverbindung]] wird eine [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren  | Montageverspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; über den Schraubenkopf  (bzw. die Mutter) in die Verbindung eingeleitet.&lt;br /&gt;
Bereits während der Montage gleichen sich die Berührungsflächen einander an. Nach der Montage kommt es zu einer plastischen Verformung der zusammengepressten Verschraubungselemente. Hierbei spricht man von einem Setzen der Schraubenverbindung. Dieses Setzen der Verbindung führt zu einem Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
Ist der Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt; so groß das die (Rest-) Klemmkraft = 0 ist, würden die Teile lose aufeinander liegen, d.h. die [[Fügen | Verbindung]] wäre locker.&lt;br /&gt;
Deshalb muss eine entsprechend hohe Montageverspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; gewählt werden um eine geforderte Klemmkraft zu gewährleisten. Vorspannkraftverluste können durch [[Sicherungselemente#Setzsicherungen | Setzsicherungen ]] verhindert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Berechnung der Sicherheit==&lt;br /&gt;
=== Dauerhaltbarkeit, dynamische Sicherheit ===&lt;br /&gt;
Im Maschinenbau treten meistens dynamische Belastungen auf. Die Schraube wird durch die Betriebskraft schwingend belastet. Dadurch wird ihre Haltbarkeit deutlich herabgesetzt. Die durch die dynamische Belastung gegebenen Ausschlagskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; führt zu einer Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Durch die Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; und eine gegebene Ausschlagfestigkeit σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; kann die dynamische Sicherheit einer Schraube überprüft werden. Das Verhältnis zwischen Ausschlagfestigkeit und Ausschlagspannung ist gleich die dynamische Sicherheit, &lt;br /&gt;
S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; = σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Derf&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die erforderliche Sicherheit beträgt 1,2.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Statische Sicherheit, Einhaltung der maximalen zulässigen Schraubenkraft ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Mindestdehngrenze der Schraube wird im vorgespannten zustand zu 90% ausgenutzt (σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt; = 0,9 ∙ R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt;), das heißt die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; darf die Schraube nicht über 10% zusätzlich belasten, also gilt für die Zusatzkraft  &lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;BS&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;lt; 0,1 – R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die statische Sicherheit S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ist das Verhältnis von der 0,2%-Streckgrenze R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; zur Vergleichsspannung σred, daraus ergibt sich S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; = R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Ferf&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Flächenpressung ===&lt;br /&gt;
Damit auch bei maximaler Schraubenkraft an der Auflagefläche zwischen Schraubenkopf bzw. Mutter und den verspannten Teilen keine weiteren Setzerscheinungen ausgelöst werden, darf die Flächenpressung die Quetschgrenze des verspannten Werstoffen nicht überschreiten. Die Flächenpressung wird errechnet und mit der Quetschgrenze der verspannten Teile verglichen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Anziehen der Verbindung, Anziehdrehmoment==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das Bild zeigt vereinfacht dargestellt Kraftverhältnisse an jeweils einem Gewindegang. Der Steigungswinkel der schiefen Ebene ist gleich der Gewindesteigungswinkel φ. Das Muttergewinde wurde durch den Gleitkörper ersetzt, an dem die Längskraft F, die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;und Die Ersatzkraft Fe angreifen. Das dargestellte Krafteck muss bei Gleichgewicht geschlossen sein.&lt;br /&gt;
Die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; wird benötigt um das Gewindemoment zu errechnen. M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ d&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; / 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(7).png| 797px| central|Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
b) „Last heben“ entspricht dem Festdrehen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck,  F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ + ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
c) „Last senken“ entspricht dem Lösen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck, F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ - ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d)	hier ist Steigungswinkel φ &amp;lt; Reibungswinkel ρ, (φ - ρ) wird negativ und damit auch F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; d.h. es muss zusätzlich Fu zum Lösen aufgebracht werden, das entspricht dem Lösen einer Schraube mit selbsthemmendem Gewinde&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Um eine [[Schraubenverbindung ]]  Festzudrehen wird ein bestimmter Kraftaufwand benötigt. Beim Festdrehen der Schraube entsteht Reibung zwischen den Berührungsflächen. Deshalb muss beim Anziehen neben dem Gewindemoment M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt;  auch das Reibungsmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt;   überwunden werden. Daraus ergibt sich das Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; + M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es gibt eine vereinfachte Formel für das Anziehdrehmoment, bei der das aufwendig zu berechnende Gewindemoment und Reibungsmoment nicht benötigt werden. Der Klammerausdruck der oben aufgeführten Formel wird ersetz durch K ∙ d. Daraus ergibt sich für das Anziehdrehmoment '''M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ K ∙ d'''. Die K-Werte liegen für die üblichen Reibungszahlen μ&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; und μ&amp;lt;sub&amp;gt;K&amp;lt;/sub&amp;gt; von 0,08 bis 0,14 entsprechend zwischen 0,12 und 0,19.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren ===&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] unterliegt bei der Montage einer Streuung zwischen einem Größtwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem Kleinstwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, das muss bei der Auslegung einer Schraubenverbindung berücksichtigt werden.&lt;br /&gt;
Das Anziehen ohne Einstellkontrollen (z.B. von Hand) führt zu den größten Streuungen. Bei wichtigen Verschraubungen ist ein kontrolliertes Anziehen unbedingt erforderlich, um möglichst genau eine geforderte Vorspannkraft zu erreichen. Für das kontrollierte Anziehen der Verbindung gibt es verschiedene Schrauben Anziehgeräte. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(8).png| 422px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
Zum Bild Rechts: &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''a)''' Signalgebender Drehmomentschlüssel mit Schnellverstellung&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Drehmoment gesteuertem Anziehen mit anzeigenden oder signalgebenden  Drehmomentschlüssel, auftretende Streuung der Montagevorspannskraft, wird im Wesentlichen durch die Steuerung des Anziehdrehmoments und der Reibungen hervorgerufen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''b)''' Elektronischer Messschlüssel für Drehmoment- Drehwinkel- und Streckgrenzgesteuertes Anziehen&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel gesteuertem Anziehen wird dir Schraube auf ein Ausgangsdrehmoment vorgezogen, wodurch die Bauteile zur Anlage kommen. Von dieser Drehmomentschwelle aus wird die Schraube um einen errechneten Winkel weiter bewegt und in den überelastischen Bereich vorgepresst.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Streckgrenzgesteuertem Anziehen, wird das Verhältnis von Anziehdrehmoment zu Anziehwinkel stetig gemessen, beim Erreichen der Schraubenstreckgrenze wird der Anziehvorgang beendet.&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel -und Streckgrenzgesteuertem Anziehen beeinflussen Schraubenstreckgrenze und Gewindereibung die Streuung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''c)''' Kraftvielfältiger zum drehmoment- und drehwinkelgesteuerten Anziehen (bis 4300Nm) großer Schraubenverbindungen, 1 Antrieb, 2 Abtriebsvierkant, 3 Planetengetriebe (i=4...20), 4 Abstützarm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Anziehfaktor====&lt;br /&gt;
Das Maß für die Streuung der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  ist der Anziehfaktor k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dieser ergibt sich aus dem Verhältnis zwischen F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, somit gilt '''k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; / F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; 1'''. &lt;br /&gt;
Damit die Einhaltung der Mindestvorspannkraft im Betriebszustand mit Sicherheit gewährleistet ist, muss mit der maximalen [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  gerechnet werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Lösen einer Schraubenverbindung, Losdrehmoment:===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das zum Lösen einer vorgespannten Schraubenverbindung erforderliche Losdrehmoment ist normalerweise kleiner als das Anziehdrehmoment, da sich einmal Montagevorspannskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; wegen des Setzens auf eine vorhandene Vorspannkraft verringert hat und zum anderen die Mechanischen Zusammenhänge ein Lösen begünstigen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Übungsaufgaben=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 1==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ein Blindflansch soll mit 6 Sechskantschrauben der Festigkeitsklasse 10.9 abgedichtet werden. Die aufzunehmende Gesamtkraft beträgt F&amp;lt;sub&amp;gt;ges&amp;lt;/sub&amp;gt; = 300 kN, die Sicherheit 1,5. Welche Schraubengröße muss verwendet werden? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 2==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Verschraubung des Deckels eines Druckbehälters sind Festigkeitsklasse und Anzahl der im Entwurf festgelegten Sechskantschrauben M20 ''überschlägig'' zu ermitteln. Es wird ein Welldichtring (d&amp;lt;sub&amp;gt; a&amp;lt;/sub&amp;gt; = 650 mm, d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 610 mm) eingelegt. Der Lochkreisdurchmesser ist auf D = 700 mm festgelegt. Der Behälter hat einen Innendurchmesser von d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 600 mm  und steht unter dem konstanten inneren Gasdruck p&amp;lt;sub&amp;gt; e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 8 bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(9).jpg| 222px| center|Druckbehälter]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Allgemeine Lösungshinweise :'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es handelt sich um eine exzentrisch verspannte und exzentrisch belastete Schraubenverbindung. Bei der Berechnung der auf den Deckel wirkenden Druckkraft wird davon ausgegangen, dass der Druck bis zum mittleren Dichtungsdurchmesser d&amp;lt;sub&amp;gt; m&amp;lt;/sub&amp;gt; wirksam ist.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
Konstruktionsregeln für Flanschverbindungen: Das Verhältnis Schraubenabstand zu Lochdurchmesser  l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; / d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;le; 5.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Wiederholungsfragen=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
# Wie entsteht die Vorspannkraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist die Nachgiebigkeit? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist der Unterschied zwischen einer statischen Betriebskraft und einer dynamischen Betriebskraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist unterdem Setzen eine Schraubenverbindung zu verstehen? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Warum ist bei wichtigen Verschraubungen ein kontrolliertes Anziehen unbedingt notwendig? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Hersteller und Händler=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Lieferanten:'''&lt;br /&gt;
[http://www.wuerth.de/| Wuerth];  [http://online-schraubenhandel.de/|  Online-Schraubenhandel]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine Schraubenhersteller Zuordnung Nach Produkten [http://www.schraubenverband.de/webd002d.htm| Welche schraube brauchen Sie?]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Powerpoint Präsentation=&lt;br /&gt;
Eine Powerpoint Präsentation zum Runterladen [[Media: Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen.ppt]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Interessante Links=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Uni Hannover zum [http://www.stud.uni-hannover.de/~koerst/texte/Verspannungsschaubild.pdf| Verspannungsschaubild]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Quellen=&lt;br /&gt;
#  Roloff/Matek: Maschinenelemente-Tabellenbuch, Vieweg Verlag, 18. Aufl. 2007, ISBN 3-834-80262-X, €36,90.&lt;br /&gt;
# Roloff/Matek: Maschinenelemente-Formelsammlung, Vieweg Verlag, 8. Aufl. 2006. ISBN 3-834-80119-4, €20,90.&lt;br /&gt;
# Tabellenbuch Metall, 43. Auflage. Europa Verlag, ISBN 3-8085-1673-9, €21,50&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 23:40, 11. Okt. 2008 (CEST)&lt;br /&gt;
[[Kategorie: Entwicklung und Konstruktion]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40428</id>
		<title>Dimensionierung von Schraubenverbindungen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40428"/>
				<updated>2008-10-11T22:05:47Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Lösen einer Schraubenverbindung, Losdrehmoment: */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Dieser Artikel wurde von [[Benutzer:E_Abali|E Abali]] bearbeitet &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;table&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td width=&amp;quot;370&amp;quot;&amp;gt;__TOC__&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:tornillo.png|717px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Dimensionierung von Schraubenverbindungen=  &lt;br /&gt;
==Warum werden Schraubenverbindungen dimensioniert?==&lt;br /&gt;
[[Schraubenverbindungen]] werden  [[Dimensionierung|dimensioniert]], weil ein Bruch der [[Schraubenverbindungen|Schraube]] schwerwiegende Folgen haben kann (z.b. [[Maschinen und Geräte| Kraftmaschinen]]) wenn die [[Fügen| Verbindung]] dicht sein muss &amp;lt;br /&amp;gt;(z.b. Druckbehältern) und wenn die [[Fügen| Verbindung]]  nicht rutschen darf (z.b. [[Kupplungen]]). Wenn eine gefühlsmäßige Auslegung zu unsicher ist muss [[Dimensionierung|dimensioniert]] werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Vorauslegung der Schraubenverbindung==&lt;br /&gt;
[[Bild:TB Vorauslegung.jpg|thumb| 100px| right|Richtwerte zur Vorauslegung]]&lt;br /&gt;
Für den Schraubendurchmesser und die Festigkeitsklasse, die für die [[Dimensionierung|Auslegung]] der [[Schraubenverbindungen]] erforderlich sind, &amp;lt;br /&amp;gt; werden mit Hilfe einer Tabelle Richtwerte vorgewählt. Es muss beachtet werden, dass die axial bzw. quer wirkende &amp;lt;br /&amp;gt; [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; auf den nächst höheren Tabellenwert aufgerundet wird.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
     &amp;lt;/tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
  &amp;lt;/table&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Berechnung der Schraubenverbindung=&lt;br /&gt;
Die Berechnung teilt sich in vorgespannte und nicht vorgespannte [[Fügen |Verbindungen]]. Im Maschinenbau kommen häufiger vorgespannte Verbindungen in Einsatz.&lt;br /&gt;
Bei nicht vorgespannten [[Schraubenverbindungen]] sind die Schrauben         &lt;br /&gt;
nicht festgedreht also unbelastet vor dem Angreifen einer äußeren Kraft z.B Spannschlösser.&lt;br /&gt;
Bei vorgespannten [[Fügen | Verbindungen]] sind die Schrauben festgedreht (z.b mit einer Mutter) also mit einer [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt; bereits vor dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; belastet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kraft- und Verformungsverhältnisse ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Kräfte und Verformungen werden bei Schrauben und verspannten Teilen untersucht um rechnerisch eine sichere [[Schraubenverbindung]] auslegen zu können, um somit schwerwiegende Folgen (z.B. Brüche) zu vermeiden. [[Bild:Schrauben(1).png| 600px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''a) eine nicht vorgespannte Verbindung'''&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''b) vorgespannte Verbindung vor dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(Schraube und Bauteil unbelastet!)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''c) nach dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Montagezustand hier ist die Schraube belastet durch F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt;)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''d) nach dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] ''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Betriebszustand)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Vorspannkraft===&lt;br /&gt;
Mit dem festdrehen der Schraube  werden die Bauteile um f&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; zusammen  gedrückt  und die Schraube um f&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; verlängert. Durch die Verlängerung (Streckung) der Schraube entsteht die Vorspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt; der Teile entsteht durch das Zusammendrücken der Teile. Im Montage zustand gilt F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Das Verhältnis von Längenänderung und Kraft ist die elastische &lt;br /&gt;
'''Nachgiebigkeit δ = f / F'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der Schraube===&lt;br /&gt;
Eine Schraube setzt sich aus mehreren Elementen zusammen. Durch Summieren aller Nachgiebigkeiten der einzelnen Elemente erhält man die  Nachgiebigkeit der gesamten Schraube.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(2).png|thumb| 100px|Verformungsbereich ]]&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der verspannten Teile===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei den verspannten Teilen muss der Verformungsbereich ermittelt werden, dieser verbreitet sich zur Trennfuge hin. Der Verformungsbereich wird durch einen Ersatzzylinder ersetz um ihn ermitteln zu können. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Statische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine statische Betriebskraft ist Konstant. Wird die Schraube durch die Betriebskraft auf Zug beansprucht verlängert sie sich zusätzlich um Δf&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; und die verspannten Teile werden um den gleichen Betrag Δf&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; entspannt. Dadurch vermindert sich die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; auf eine (Rest-) Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; - F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;, das ist der sog. Vorspannkraftverlust. Bei einer Druckkraft nimmt die Belastung der Schraube ab und die verspannten Teile werden zusätzlich gedrückt, somit wird die Klemmkraft größer F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; + F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(3).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a)Vorspannungs- (Montage-)zustand b) Betriebszustand c) Verspannungsschaubild&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Verspannungsschaubild====&lt;br /&gt;
Ein Verspannungsschaubild dient zur bildlichen Darstellung der Kraft- und Längenverhältnisse bei Schraubenverbindungen. Bei einem Verspannungsschaubild ist die Längenänderung f auf der X-Achse der Kraft auf der Y-Achse gegenüber gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Dynamische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
Die dynamische Betriebskraft verändert sich zwischen einem oberen Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BO&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem unteren Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BU&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dadurch wird die Schraube schwankend Belastet. Um sich das vorstellen zu können wird sich eine ruhende Mittelkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; gedacht um diese pendelt die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; ist von großer Bedeutung für die Dauerhaltbarkeit der Schraube. &lt;br /&gt;
Das Verspannungsschaubild c. zeigt die Verhältnisse bei einer wechselnden Zug- Druckbeanspruchung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(5).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a) schwellende Zugkraft b) Druckkraft c) wechselnden Zug- Druckkräfte &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(6).png|thumb| 300px| right|a)Vereinfachter Fall und b)normaler Fall]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Einfluss der Krafteinleitung in die Verbindung===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei Vereinfachungen wird meist angenommen dass die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; durch die äußeren Ebenen eingeleitet wird. Im Normalfall ist das nicht so. Sondern irgendwo innerhalb der verspannten Teile wird sie in die [[Fügen | Verbindung]] eingeleitet. Somit wird nur ein Teil des Verspannungsbereiches entlastet. Der Entlastete Bereich ist n*lk. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der durch die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; entlastete Bereich ist kaum exakt zu berechnen und sehr Berechungsaufwendig. Deshalb wird mit einem Kraft Einleitungsfaktor n gerechnet.&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]]  sollte möglichst nah an der Trennfuge eingeleitet werden. Dadurch kann die Dauerhaltbarkeit der Schraubenverbindung erhöht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(10).png|thumb| 200px| right|Querbeanspruchte, reibschlüssige Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kraftverhältnisse bei statischer oder dynamischer Querkraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Von einer Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; ist dann die Rede, wenn die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] (Wirkkraft) senkrecht zur Schraubenachse wirkt.&lt;br /&gt;
Bei einer Querbelasteten [[Schraubenverbindung]] sollen die Schrauben ein Verschieben der Teile verhindern. Dafür muss die Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; von einer Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; aufgenommen werden. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; entsteht durch eine entsprechend hohe [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  der Schrauben, zwischen den Berührungsflächen der verspannten Teile. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft muss F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; sein, damit die Schrauben dann nur noch statisch auf Zug beansprucht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Setzverhalten ===&lt;br /&gt;
Zur Montage einer [[Schraubenverbindung]] wird eine [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren  | Montageverspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; über den Schraubenkopf  (bzw. die Mutter) in die Verbindung eingeleitet.&lt;br /&gt;
Bereits während der Montage gleichen sich die Berührungsflächen einander an. Nach der Montage kommt es zu einer plastischen Verformung der zusammengepressten Verschraubungselemente. Hierbei spricht man von einem Setzen der Schraubenverbindung. Dieses Setzen der Verbindung führt zu einem Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
Ist der Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt; so groß das die (Rest-) Klemmkraft = 0 ist, würden die Teile lose aufeinander liegen, d.h. die [[Fügen | Verbindung]] wäre locker.&lt;br /&gt;
Deshalb muss eine entsprechend hohe Montageverspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; gewählt werden um eine geforderte Klemmkraft zu gewährleisten. Vorspannkraftverluste können durch [[Sicherungselemente#Setzsicherungen | Setzsicherungen ]] verhindert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Berechnung der Sicherheit==&lt;br /&gt;
=== Dauerhaltbarkeit, dynamische Sicherheit ===&lt;br /&gt;
Im Maschinenbau treten meistens dynamische Belastungen auf. Die Schraube wird durch die Betriebskraft schwingend belastet. Dadurch wird ihre Haltbarkeit deutlich herabgesetzt. Die durch die dynamische Belastung gegebenen Ausschlagskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; führt zu einer Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Durch die Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; und eine gegebene Ausschlagfestigkeit σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; kann die dynamische Sicherheit einer Schraube überprüft werden. Das Verhältnis zwischen Ausschlagfestigkeit und Ausschlagspannung ist gleich die dynamische Sicherheit, &lt;br /&gt;
S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; = σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Derf&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die erforderliche Sicherheit beträgt 1,2.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Statische Sicherheit, Einhaltung der maximalen zulässigen Schraubenkraft ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Mindestdehngrenze der Schraube wird im vorgespannten zustand zu 90% ausgenutzt (σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt; = 0,9 ∙ R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt;), das heißt die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; darf die Schraube nicht über 10% zusätzlich belasten, also gilt für die Zusatzkraft  &lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;BS&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;lt; 0,1 – R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die statische Sicherheit S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ist das Verhältnis von der 0,2%-Streckgrenze R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; zur Vergleichsspannung σred, daraus ergibt sich S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; = R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Ferf&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Flächenpressung ===&lt;br /&gt;
Damit auch bei maximaler Schraubenkraft an der Auflagefläche zwischen Schraubenkopf bzw. Mutter und den verspannten Teilen keine weiteren Setzerscheinungen ausgelöst werden, darf die Flächenpressung die Quetschgrenze des verspannten Werstoffen nicht überschreiten. Die Flächenpressung wird errechnet und mit der Quetschgrenze der verspannten Teile verglichen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Anziehen der Verbindung, Anziehdrehmoment==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das Bild zeigt vereinfacht dargestellt Kraftverhältnisse an jeweils einem Gewindegang. Der Steigungswinkel der schiefen Ebene ist gleich der Gewindesteigungswinkel φ. Das Muttergewinde wurde durch den Gleitkörper ersetzt, an dem die Längskraft F, die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;und Die Ersatzkraft Fe angreifen. Das dargestellte Krafteck muss bei Gleichgewicht geschlossen sein.&lt;br /&gt;
Die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; wird benötigt um den Gewindemoment zu errechnen. M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ d&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; / 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(7).png| 797px| central|Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
b) „Last heben“ entspricht dem Festdrehen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck,  F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ + ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
c) „Last senken“ entspricht dem Lösen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck, F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ - ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d)	hier ist Steigungswinkel φ &amp;lt; Reibungswinkel ρ, (φ - ρ) wird negativ und damit auch F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; d.h. es muss zusätzlich Fu zum Lösen aufgebracht werden, das entspricht dem Lösen einer Schraube mit selbsthemmendem Gewinde&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Um eine [[Schraubenverbindung ]]  Festzudrehen wird ein bestimmter Kraftaufwand benötigt. Beim Festdrehen der Schraube entsteht Reibung zwischen den Berührungsflächen. Deshalb muss beim Anziehen neben dem Gewindemoment M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt;  auch das Reibungsmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt;   überwunden werden. Daraus ergibt sich das Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; + M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es gibt eine vereinfachte Formel für das Anziehdrehmoment, bei der das aufwendig zu berechnende Gewindemoment und Reibungsmoment nicht benötigt werden. Der Klammerausdruck der oben aufgeführten Formel wird ersetz durch K ∙ d. Daraus ergibt sich für das Anziehdrehmoment '''M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ K ∙ d'''. Die K-Werte liegen für die üblichen Reibungszahlen μ&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; und μ&amp;lt;sub&amp;gt;K&amp;lt;/sub&amp;gt; von 0,08 bis 0,14 entsprechend zwischen 0,12 und 0,19.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren ===&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] unterliegt bei der Montage einer Streuung zwischen einem Größtwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem Kleinstwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, das muss bei der Auslegung einer Schraubenverbindung berücksichtigt werden.&lt;br /&gt;
Das Anziehen ohne Einstellkontrollen (z.B. von Hand) führt zu den größten Streuungen. Bei wichtigen Verschraubungen ist ein kontrolliertes Anziehen unbedingt erforderlich, um möglichst genau eine geforderte Vorspannkraft zu erreichen. Für das kontrollierte Anziehen der Verbindung gibt es verschiedene Schrauben Anziehgeräte. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(8).png| 422px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
Zum Bild Rechts: &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''a)''' Signalgebender Drehmomentschlüssel mit Schnellverstellung&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Drehmoment gesteuertem Anziehen mit anzeigenden oder signalgebenden  Drehmomentschlüssel, auftretende Streuung der Montagevorspannskraft, wird im Wesentlichen durch die Steuerung des Anziehdrehmoments und der Reibungen hervorgerufen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''b)''' Elektronischer Messschlüssel für Drehmoment- Drehwinkel- und Streckgrenzgesteuertes Anziehen&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel gesteuertem Anziehen wird dir Schraube auf ein Ausgangsdrehmoment vorgezogen, wodurch die Bauteile zur Anlage kommen. Von dieser Drehmomentschwelle aus wird die Schraube um einen errechneten Winkel weiter bewegt und in den überelastischen Bereich vorgepresst.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Streckgrenzgesteuertem Anziehen, wird das Verhältnis von Anziehdrehmoment zu Anziehwinkel stetig gemessen, beim Erreichen der Schraubenstreckgrenze wird der Anziehvorgang beendet.&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel -und Streckgrenzgesteuertem Anziehen beeinflussen Schraubenstreckgrenze und Gewindereibung die Streuung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''c)''' Kraftvielfältiger zum drehmoment- und drehwinkelgesteuerten Anziehen (bis 4300Nm) großer Schraubenverbindungen, 1 Antrieb, 2 Abtriebsvierkant, 3 Planetengetriebe (i=4...20), 4 Abstützarm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Anziehfaktor====&lt;br /&gt;
Das Maß für die Streuung der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  ist der Anziehfaktor k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dieser ergibt sich aus dem Verhältnis zwischen F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, somit gilt '''k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; / F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; 1'''. &lt;br /&gt;
Damit die Einhaltung der Mindestvorspannkraft im Betriebszustand mit Sicherheit gewährleistet ist, muss mit der maximalen [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  gerechnet werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Lösen einer Schraubenverbindung, Losdrehmoment:===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das zum Lösen einer vorgespannten Schraubenverbindung erforderliche Losdrehmoment ist normalerweise kleiner als das Anziehdrehmoment, da sich einmal Montagevorspannskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; wegen des Setzens auf eine vorhandene Vorspannkraft verringert hat und zum anderen die Mechanischen Zusammenhänge ein Lösen begünstigen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Übungsaufgaben=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 1==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ein Blindflansch soll mit 6 Sechskantschrauben der Festigkeitsklasse 10.9 abgedichtet werden. Die aufzunehmende Gesamtkraft beträgt F&amp;lt;sub&amp;gt;ges&amp;lt;/sub&amp;gt; = 300 kN, die Sicherheit 1,5. Welche Schraubengröße muss verwendet werden? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 2==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Verschraubung des Deckels eines Druckbehälters sind Festigkeitsklasse und Anzahl der im Entwurf festgelegten Sechskantschrauben M20 ''überschlägig'' zu ermitteln. Es wird ein Welldichtring (d&amp;lt;sub&amp;gt; a&amp;lt;/sub&amp;gt; = 650 mm, d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 610 mm) eingelegt. Der Lochkreisdurchmesser ist auf D = 700 mm festgelegt. Der Behälter hat einen Innendurchmesser von d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 600 mm  und steht unter dem konstanten inneren Gasdruck p&amp;lt;sub&amp;gt; e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 8 bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(9).jpg| 222px| center|Druckbehälter]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Allgemeine Lösungshinweise :'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es handelt sich um eine exzentrisch verspannte und exzentrisch belastete Schraubenverbindung. Bei der Berechnung der auf den Deckel wirkenden Druckkraft wird davon ausgegangen, dass der Druck bis zum mittleren Dichtungsdurchmesser d&amp;lt;sub&amp;gt; m&amp;lt;/sub&amp;gt; wirksam ist.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
Konstruktionsregeln für Flanschverbindungen: Das Verhältnis Schraubenabstand zu Lochdurchmesser  l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; / d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;le; 5.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Wiederholungsfragen=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
# Wie entsteht die Vorspannkraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist die Nachgiebigkeit? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist der Unterschied zwischen einer statischen Betriebskraft und einer dynamischen Betriebskraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist unterdem Setzen eine Schraubenverbindung zu verstehen? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Warum ist bei wichtigen Verschraubungen ein kontrolliertes Anziehen unbedingt notwendig? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Hersteller und Händler=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Lieferanten:'''&lt;br /&gt;
[http://www.wuerth.de/| Wuerth];  [http://online-schraubenhandel.de/|  Online-Schraubenhandel]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine Schraubenhersteller Zuordnung Nach Produkten [http://www.schraubenverband.de/webd002d.htm| Welche schraube brauchen Sie?]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Powerpoint Präsentation=&lt;br /&gt;
Eine Powerpoint Präsentation zum Runterladen [[Media: Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen.ppt]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Interessante Links=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Uni Hannover zum [http://www.stud.uni-hannover.de/~koerst/texte/Verspannungsschaubild.pdf| Verspannungsschaubild]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Quellen=&lt;br /&gt;
#  Roloff/Matek: Maschinenelemente-Tabellenbuch, Vieweg Verlag, 18. Aufl. 2007, ISBN 3-834-80262-X, €36,90.&lt;br /&gt;
# Roloff/Matek: Maschinenelemente-Formelsammlung, Vieweg Verlag, 8. Aufl. 2006. ISBN 3-834-80119-4, €20,90.&lt;br /&gt;
# Tabellenbuch Metall, 43. Auflage. Europa Verlag, ISBN 3-8085-1673-9, €21,50&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 23:40, 11. Okt. 2008 (CEST)&lt;br /&gt;
[[Kategorie: Entwicklung und Konstruktion]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40427</id>
		<title>Dimensionierung von Schraubenverbindungen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40427"/>
				<updated>2008-10-11T22:05:13Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Dieser Artikel wurde von [[Benutzer:E_Abali|E Abali]] bearbeitet &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;table&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td width=&amp;quot;370&amp;quot;&amp;gt;__TOC__&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:tornillo.png|717px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Dimensionierung von Schraubenverbindungen=  &lt;br /&gt;
==Warum werden Schraubenverbindungen dimensioniert?==&lt;br /&gt;
[[Schraubenverbindungen]] werden  [[Dimensionierung|dimensioniert]], weil ein Bruch der [[Schraubenverbindungen|Schraube]] schwerwiegende Folgen haben kann (z.b. [[Maschinen und Geräte| Kraftmaschinen]]) wenn die [[Fügen| Verbindung]] dicht sein muss &amp;lt;br /&amp;gt;(z.b. Druckbehältern) und wenn die [[Fügen| Verbindung]]  nicht rutschen darf (z.b. [[Kupplungen]]). Wenn eine gefühlsmäßige Auslegung zu unsicher ist muss [[Dimensionierung|dimensioniert]] werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Vorauslegung der Schraubenverbindung==&lt;br /&gt;
[[Bild:TB Vorauslegung.jpg|thumb| 100px| right|Richtwerte zur Vorauslegung]]&lt;br /&gt;
Für den Schraubendurchmesser und die Festigkeitsklasse, die für die [[Dimensionierung|Auslegung]] der [[Schraubenverbindungen]] erforderlich sind, &amp;lt;br /&amp;gt; werden mit Hilfe einer Tabelle Richtwerte vorgewählt. Es muss beachtet werden, dass die axial bzw. quer wirkende &amp;lt;br /&amp;gt; [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; auf den nächst höheren Tabellenwert aufgerundet wird.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
     &amp;lt;/tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
  &amp;lt;/table&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Berechnung der Schraubenverbindung=&lt;br /&gt;
Die Berechnung teilt sich in vorgespannte und nicht vorgespannte [[Fügen |Verbindungen]]. Im Maschinenbau kommen häufiger vorgespannte Verbindungen in Einsatz.&lt;br /&gt;
Bei nicht vorgespannten [[Schraubenverbindungen]] sind die Schrauben         &lt;br /&gt;
nicht festgedreht also unbelastet vor dem Angreifen einer äußeren Kraft z.B Spannschlösser.&lt;br /&gt;
Bei vorgespannten [[Fügen | Verbindungen]] sind die Schrauben festgedreht (z.b mit einer Mutter) also mit einer [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt; bereits vor dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; belastet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kraft- und Verformungsverhältnisse ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Kräfte und Verformungen werden bei Schrauben und verspannten Teilen untersucht um rechnerisch eine sichere [[Schraubenverbindung]] auslegen zu können, um somit schwerwiegende Folgen (z.B. Brüche) zu vermeiden. [[Bild:Schrauben(1).png| 600px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''a) eine nicht vorgespannte Verbindung'''&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''b) vorgespannte Verbindung vor dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(Schraube und Bauteil unbelastet!)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''c) nach dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Montagezustand hier ist die Schraube belastet durch F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt;)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''d) nach dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] ''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Betriebszustand)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Vorspannkraft===&lt;br /&gt;
Mit dem festdrehen der Schraube  werden die Bauteile um f&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; zusammen  gedrückt  und die Schraube um f&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; verlängert. Durch die Verlängerung (Streckung) der Schraube entsteht die Vorspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt; der Teile entsteht durch das Zusammendrücken der Teile. Im Montage zustand gilt F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Das Verhältnis von Längenänderung und Kraft ist die elastische &lt;br /&gt;
'''Nachgiebigkeit δ = f / F'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der Schraube===&lt;br /&gt;
Eine Schraube setzt sich aus mehreren Elementen zusammen. Durch Summieren aller Nachgiebigkeiten der einzelnen Elemente erhält man die  Nachgiebigkeit der gesamten Schraube.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(2).png|thumb| 100px|Verformungsbereich ]]&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der verspannten Teile===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei den verspannten Teilen muss der Verformungsbereich ermittelt werden, dieser verbreitet sich zur Trennfuge hin. Der Verformungsbereich wird durch einen Ersatzzylinder ersetz um ihn ermitteln zu können. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Statische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine statische Betriebskraft ist Konstant. Wird die Schraube durch die Betriebskraft auf Zug beansprucht verlängert sie sich zusätzlich um Δf&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; und die verspannten Teile werden um den gleichen Betrag Δf&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; entspannt. Dadurch vermindert sich die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; auf eine (Rest-) Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; - F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;, das ist der sog. Vorspannkraftverlust. Bei einer Druckkraft nimmt die Belastung der Schraube ab und die verspannten Teile werden zusätzlich gedrückt, somit wird die Klemmkraft größer F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; + F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(3).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a)Vorspannungs- (Montage-)zustand b) Betriebszustand c) Verspannungsschaubild&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Verspannungsschaubild====&lt;br /&gt;
Ein Verspannungsschaubild dient zur bildlichen Darstellung der Kraft- und Längenverhältnisse bei Schraubenverbindungen. Bei einem Verspannungsschaubild ist die Längenänderung f auf der X-Achse der Kraft auf der Y-Achse gegenüber gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Dynamische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
Die dynamische Betriebskraft verändert sich zwischen einem oberen Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BO&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem unteren Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BU&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dadurch wird die Schraube schwankend Belastet. Um sich das vorstellen zu können wird sich eine ruhende Mittelkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; gedacht um diese pendelt die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; ist von großer Bedeutung für die Dauerhaltbarkeit der Schraube. &lt;br /&gt;
Das Verspannungsschaubild c. zeigt die Verhältnisse bei einer wechselnden Zug- Druckbeanspruchung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(5).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a) schwellende Zugkraft b) Druckkraft c) wechselnden Zug- Druckkräfte &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(6).png|thumb| 300px| right|a)Vereinfachter Fall und b)normaler Fall]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Einfluss der Krafteinleitung in die Verbindung===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei Vereinfachungen wird meist angenommen dass die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; durch die äußeren Ebenen eingeleitet wird. Im Normalfall ist das nicht so. Sondern irgendwo innerhalb der verspannten Teile wird sie in die [[Fügen | Verbindung]] eingeleitet. Somit wird nur ein Teil des Verspannungsbereiches entlastet. Der Entlastete Bereich ist n*lk. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der durch die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; entlastete Bereich ist kaum exakt zu berechnen und sehr Berechungsaufwendig. Deshalb wird mit einem Kraft Einleitungsfaktor n gerechnet.&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]]  sollte möglichst nah an der Trennfuge eingeleitet werden. Dadurch kann die Dauerhaltbarkeit der Schraubenverbindung erhöht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(10).png|thumb| 200px| right|Querbeanspruchte, reibschlüssige Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kraftverhältnisse bei statischer oder dynamischer Querkraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Von einer Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; ist dann die Rede, wenn die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] (Wirkkraft) senkrecht zur Schraubenachse wirkt.&lt;br /&gt;
Bei einer Querbelasteten [[Schraubenverbindung]] sollen die Schrauben ein Verschieben der Teile verhindern. Dafür muss die Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; von einer Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; aufgenommen werden. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; entsteht durch eine entsprechend hohe [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  der Schrauben, zwischen den Berührungsflächen der verspannten Teile. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft muss F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; sein, damit die Schrauben dann nur noch statisch auf Zug beansprucht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Setzverhalten ===&lt;br /&gt;
Zur Montage einer [[Schraubenverbindung]] wird eine [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren  | Montageverspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; über den Schraubenkopf  (bzw. die Mutter) in die Verbindung eingeleitet.&lt;br /&gt;
Bereits während der Montage gleichen sich die Berührungsflächen einander an. Nach der Montage kommt es zu einer plastischen Verformung der zusammengepressten Verschraubungselemente. Hierbei spricht man von einem Setzen der Schraubenverbindung. Dieses Setzen der Verbindung führt zu einem Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
Ist der Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt; so groß das die (Rest-) Klemmkraft = 0 ist, würden die Teile lose aufeinander liegen, d.h. die [[Fügen | Verbindung]] wäre locker.&lt;br /&gt;
Deshalb muss eine entsprechend hohe Montageverspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; gewählt werden um eine geforderte Klemmkraft zu gewährleisten. Vorspannkraftverluste können durch [[Sicherungselemente#Setzsicherungen | Setzsicherungen ]] verhindert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Berechnung der Sicherheit==&lt;br /&gt;
=== Dauerhaltbarkeit, dynamische Sicherheit ===&lt;br /&gt;
Im Maschinenbau treten meistens dynamische Belastungen auf. Die Schraube wird durch die Betriebskraft schwingend belastet. Dadurch wird ihre Haltbarkeit deutlich herabgesetzt. Die durch die dynamische Belastung gegebenen Ausschlagskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; führt zu einer Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Durch die Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; und eine gegebene Ausschlagfestigkeit σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; kann die dynamische Sicherheit einer Schraube überprüft werden. Das Verhältnis zwischen Ausschlagfestigkeit und Ausschlagspannung ist gleich die dynamische Sicherheit, &lt;br /&gt;
S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; = σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Derf&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die erforderliche Sicherheit beträgt 1,2.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Statische Sicherheit, Einhaltung der maximalen zulässigen Schraubenkraft ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Mindestdehngrenze der Schraube wird im vorgespannten zustand zu 90% ausgenutzt (σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt; = 0,9 ∙ R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt;), das heißt die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; darf die Schraube nicht über 10% zusätzlich belasten, also gilt für die Zusatzkraft  &lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;BS&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;lt; 0,1 – R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die statische Sicherheit S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ist das Verhältnis von der 0,2%-Streckgrenze R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; zur Vergleichsspannung σred, daraus ergibt sich S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; = R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Ferf&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Flächenpressung ===&lt;br /&gt;
Damit auch bei maximaler Schraubenkraft an der Auflagefläche zwischen Schraubenkopf bzw. Mutter und den verspannten Teilen keine weiteren Setzerscheinungen ausgelöst werden, darf die Flächenpressung die Quetschgrenze des verspannten Werstoffen nicht überschreiten. Die Flächenpressung wird errechnet und mit der Quetschgrenze der verspannten Teile verglichen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Anziehen der Verbindung, Anziehdrehmoment==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das Bild zeigt vereinfacht dargestellt Kraftverhältnisse an jeweils einem Gewindegang. Der Steigungswinkel der schiefen Ebene ist gleich der Gewindesteigungswinkel φ. Das Muttergewinde wurde durch den Gleitkörper ersetzt, an dem die Längskraft F, die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;und Die Ersatzkraft Fe angreifen. Das dargestellte Krafteck muss bei Gleichgewicht geschlossen sein.&lt;br /&gt;
Die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; wird benötigt um den Gewindemoment zu errechnen. M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ d&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; / 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(7).png| 797px| central|Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
b) „Last heben“ entspricht dem Festdrehen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck,  F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ + ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
c) „Last senken“ entspricht dem Lösen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck, F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ - ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d)	hier ist Steigungswinkel φ &amp;lt; Reibungswinkel ρ, (φ - ρ) wird negativ und damit auch F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; d.h. es muss zusätzlich Fu zum Lösen aufgebracht werden, das entspricht dem Lösen einer Schraube mit selbsthemmendem Gewinde&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Um eine [[Schraubenverbindung ]]  Festzudrehen wird ein bestimmter Kraftaufwand benötigt. Beim Festdrehen der Schraube entsteht Reibung zwischen den Berührungsflächen. Deshalb muss beim Anziehen neben dem Gewindemoment M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt;  auch das Reibungsmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt;   überwunden werden. Daraus ergibt sich das Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; + M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es gibt eine vereinfachte Formel für das Anziehdrehmoment, bei der das aufwendig zu berechnende Gewindemoment und Reibungsmoment nicht benötigt werden. Der Klammerausdruck der oben aufgeführten Formel wird ersetz durch K ∙ d. Daraus ergibt sich für das Anziehdrehmoment '''M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ K ∙ d'''. Die K-Werte liegen für die üblichen Reibungszahlen μ&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; und μ&amp;lt;sub&amp;gt;K&amp;lt;/sub&amp;gt; von 0,08 bis 0,14 entsprechend zwischen 0,12 und 0,19.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren ===&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] unterliegt bei der Montage einer Streuung zwischen einem Größtwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem Kleinstwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, das muss bei der Auslegung einer Schraubenverbindung berücksichtigt werden.&lt;br /&gt;
Das Anziehen ohne Einstellkontrollen (z.B. von Hand) führt zu den größten Streuungen. Bei wichtigen Verschraubungen ist ein kontrolliertes Anziehen unbedingt erforderlich, um möglichst genau eine geforderte Vorspannkraft zu erreichen. Für das kontrollierte Anziehen der Verbindung gibt es verschiedene Schrauben Anziehgeräte. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(8).png| 422px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
Zum Bild Rechts: &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''a)''' Signalgebender Drehmomentschlüssel mit Schnellverstellung&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Drehmoment gesteuertem Anziehen mit anzeigenden oder signalgebenden  Drehmomentschlüssel, auftretende Streuung der Montagevorspannskraft, wird im Wesentlichen durch die Steuerung des Anziehdrehmoments und der Reibungen hervorgerufen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''b)''' Elektronischer Messschlüssel für Drehmoment- Drehwinkel- und Streckgrenzgesteuertes Anziehen&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel gesteuertem Anziehen wird dir Schraube auf ein Ausgangsdrehmoment vorgezogen, wodurch die Bauteile zur Anlage kommen. Von dieser Drehmomentschwelle aus wird die Schraube um einen errechneten Winkel weiter bewegt und in den überelastischen Bereich vorgepresst.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Streckgrenzgesteuertem Anziehen, wird das Verhältnis von Anziehdrehmoment zu Anziehwinkel stetig gemessen, beim Erreichen der Schraubenstreckgrenze wird der Anziehvorgang beendet.&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel -und Streckgrenzgesteuertem Anziehen beeinflussen Schraubenstreckgrenze und Gewindereibung die Streuung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''c)''' Kraftvielfältiger zum drehmoment- und drehwinkelgesteuerten Anziehen (bis 4300Nm) großer Schraubenverbindungen, 1 Antrieb, 2 Abtriebsvierkant, 3 Planetengetriebe (i=4...20), 4 Abstützarm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Anziehfaktor====&lt;br /&gt;
Das Maß für die Streuung der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  ist der Anziehfaktor k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dieser ergibt sich aus dem Verhältnis zwischen F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, somit gilt '''k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; / F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; 1'''. &lt;br /&gt;
Damit die Einhaltung der Mindestvorspannkraft im Betriebszustand mit Sicherheit gewährleistet ist, muss mit der maximalen [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  gerechnet werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Lösen einer Schraubenverbindung, Losdrehmoment:===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der zum Lösen einer vorgespannten Schraubenverbindung erforderliche Losdrehmoment ist normalerweise kleiner als das Anziehdrehmoment, da sich einmal Montagevorspannskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; wegen des Setzens auf eine vorhandene Vorspannkraft verringert hat und zum anderen die Mechanischen Zusammenhänge ein Lösen begünstigen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Übungsaufgaben=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 1==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ein Blindflansch soll mit 6 Sechskantschrauben der Festigkeitsklasse 10.9 abgedichtet werden. Die aufzunehmende Gesamtkraft beträgt F&amp;lt;sub&amp;gt;ges&amp;lt;/sub&amp;gt; = 300 kN, die Sicherheit 1,5. Welche Schraubengröße muss verwendet werden? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 2==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Verschraubung des Deckels eines Druckbehälters sind Festigkeitsklasse und Anzahl der im Entwurf festgelegten Sechskantschrauben M20 ''überschlägig'' zu ermitteln. Es wird ein Welldichtring (d&amp;lt;sub&amp;gt; a&amp;lt;/sub&amp;gt; = 650 mm, d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 610 mm) eingelegt. Der Lochkreisdurchmesser ist auf D = 700 mm festgelegt. Der Behälter hat einen Innendurchmesser von d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 600 mm  und steht unter dem konstanten inneren Gasdruck p&amp;lt;sub&amp;gt; e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 8 bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(9).jpg| 222px| center|Druckbehälter]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Allgemeine Lösungshinweise :'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es handelt sich um eine exzentrisch verspannte und exzentrisch belastete Schraubenverbindung. Bei der Berechnung der auf den Deckel wirkenden Druckkraft wird davon ausgegangen, dass der Druck bis zum mittleren Dichtungsdurchmesser d&amp;lt;sub&amp;gt; m&amp;lt;/sub&amp;gt; wirksam ist.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
Konstruktionsregeln für Flanschverbindungen: Das Verhältnis Schraubenabstand zu Lochdurchmesser  l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; / d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;le; 5.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Wiederholungsfragen=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
# Wie entsteht die Vorspannkraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist die Nachgiebigkeit? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist der Unterschied zwischen einer statischen Betriebskraft und einer dynamischen Betriebskraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist unterdem Setzen eine Schraubenverbindung zu verstehen? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Warum ist bei wichtigen Verschraubungen ein kontrolliertes Anziehen unbedingt notwendig? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Hersteller und Händler=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Lieferanten:'''&lt;br /&gt;
[http://www.wuerth.de/| Wuerth];  [http://online-schraubenhandel.de/|  Online-Schraubenhandel]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine Schraubenhersteller Zuordnung Nach Produkten [http://www.schraubenverband.de/webd002d.htm| Welche schraube brauchen Sie?]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Powerpoint Präsentation=&lt;br /&gt;
Eine Powerpoint Präsentation zum Runterladen [[Media: Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen.ppt]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Interessante Links=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Uni Hannover zum [http://www.stud.uni-hannover.de/~koerst/texte/Verspannungsschaubild.pdf| Verspannungsschaubild]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Quellen=&lt;br /&gt;
#  Roloff/Matek: Maschinenelemente-Tabellenbuch, Vieweg Verlag, 18. Aufl. 2007, ISBN 3-834-80262-X, €36,90.&lt;br /&gt;
# Roloff/Matek: Maschinenelemente-Formelsammlung, Vieweg Verlag, 8. Aufl. 2006. ISBN 3-834-80119-4, €20,90.&lt;br /&gt;
# Tabellenbuch Metall, 43. Auflage. Europa Verlag, ISBN 3-8085-1673-9, €21,50&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 23:40, 11. Okt. 2008 (CEST)&lt;br /&gt;
[[Kategorie: Entwicklung und Konstruktion]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40417</id>
		<title>Dimensionierung von Schraubenverbindungen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40417"/>
				<updated>2008-10-11T21:55:26Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Lösen einer Schraubenverbindung, Losdrehmoment: */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Dieser Artikel wurde von [[Benutzer:E_Abali|E Abali]] bearbeitet &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;table&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td width=&amp;quot;370&amp;quot;&amp;gt;__TOC__&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:tornillo.png|717px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Dimensionierung von Schraubenverbindungen=  &lt;br /&gt;
==Warum werden Schraubenverbindungen dimensioniert?==&lt;br /&gt;
[[Schraubenverbindungen]] werden  [[Dimensionierung|dimensioniert]], weil ein Bruch der [[Schraubenverbindungen|Schraube]] schwerwiegende Folgen haben kann (z.b. [[Maschinen und Geräte| Kraftmaschinen]]) wenn die [[Fügen| Verbindung]] dicht sein muss &amp;lt;br /&amp;gt;(z.b. Druckbehältern) und wenn die [[Fügen| Verbindung]]  nicht rutschen darf (z.b. [[Kupplungen]]). Wenn eine gefühlsmäßige Auslegung zu unsicher ist muss [[Dimensionierung|dimensioniert]] werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Vorauslegung der Schraubenverbindung==&lt;br /&gt;
[[Bild:TB Vorauslegung.jpg|thumb| 100px| right|Richtwerte zur Vorauslegung]]&lt;br /&gt;
Für den Schraubendurchmesser und die Festigkeitsklasse, die für die [[Dimensionierung|Auslegung]] der [[Schraubenverbindungen]] erforderlich sind, &amp;lt;br /&amp;gt; werden mit Hilfe einer Tabelle Richtwerte vorgewählt. Es muss beachtet werden, dass die axial bzw. quer wirkende &amp;lt;br /&amp;gt; [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; auf den nächst höheren Tabellenwert aufgerundet wird.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
     &amp;lt;/tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
  &amp;lt;/table&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Berechnung der Schraubenverbindung=&lt;br /&gt;
Die Berechnung teilt sich in vorgespannte und nicht vorgespannte [[Fügen |Verbindungen]]. Im Maschinenbau kommen häufiger vorgespannte Verbindungen in Einsatz.&lt;br /&gt;
Bei nicht vorgespannten [[Schraubenverbindungen]] sind die Schrauben         &lt;br /&gt;
nicht festgedreht also unbelastet vor dem Angreifen einer äußeren Kraft z.B Spannschlösser.&lt;br /&gt;
Bei vorgespannten [[Fügen | Verbindungen]] sind die Schrauben festgedreht (z.b mit einer Mutter) also mit einer [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt; bereits vor dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; belastet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kraft- und Verformungsverhältnisse ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Kräfte und Verformungen werden bei Schrauben und verspannten Teilen untersucht um rechnerisch eine sichere [[Schraubenverbindung]] auslegen zu können, um somit schwerwiegende Folgen (z.B. Brüche) zu vermeiden. [[Bild:Schrauben(1).png| 600px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''a) eine nicht vorgespannte Verbindung'''&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''b) vorgespannte Verbindung vor dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(Schraube und Bauteil unbelastet!)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''c) nach dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Montagezustand hier ist die Schraube belastet durch F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt;)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''d) nach dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] ''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Betriebszustand)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Vorspannkraft===&lt;br /&gt;
Mit dem festdrehen der Schraube  werden die Bauteile um f&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; zusammen  gedrückt  und die Schraube um f&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; verlängert. Durch die Verlängerung (Streckung) der Schraube entsteht die Vorspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt; der Teile entsteht durch das Zusammendrücken der Teile. Im Montage zustand gilt F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Das Verhältnis von Längenänderung und Kraft ist die elastische &lt;br /&gt;
'''Nachgiebigkeit δ = f / F'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der Schraube===&lt;br /&gt;
Eine Schraube setzt sich aus mehreren Elementen zusammen. Durch Summieren aller Nachgiebigkeiten der einzelnen Elemente erhält man die  Nachgiebigkeit der gesamten Schraube.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(2).png|thumb| 100px|Verformungsbereich ]]&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der verspannten Teile===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei den verspannten Teilen muss der Verformungsbereich ermittelt werden, dieser verbreitet sich zur Trennfuge hin. Der Verformungsbereich wird durch einen Ersatzzylinder ersetz um ihn ermitteln zu können. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Statische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine statische Betriebskraft ist Konstant. Wird die Schraube durch die Betriebskraft auf Zug beansprucht verlängert sie sich zusätzlich um Δf&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; und die verspannten Teile werden um den gleichen Betrag Δf&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; entspannt. Dadurch vermindert sich die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; auf eine (Rest-) Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; - F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;, das ist der sog. Vorspannkraftverlust. Bei einer Druckkraft nimmt die Belastung der Schraube ab und die verspannten Teile werden zusätzlich gedrückt, somit wird die Klemmkraft größer F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; + F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(3).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a)Vorspannungs- (Montage-)zustand b) Betriebszustand c) Verspannungsschaubild&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Verspannungsschaubild====&lt;br /&gt;
Ein Verspannungsschaubild dient zur bildlichen Darstellung der Kraft- und Längenverhältnisse bei Schraubenverbindungen. Bei einem Verspannungsschaubild ist die Längenänderung f auf der X-Achse der Kraft auf der Y-Achse gegenüber gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Dynamische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
Die dynamische Betriebskraft verändert sich zwischen einem oberen Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BO&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem unteren Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BU&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dadurch wird die Schraube schwankend Belastet. Um sich das vorstellen zu können wird sich eine ruhende Mittelkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; gedacht um diese pendelt die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; ist von großer Bedeutung für die Dauerhaltbarkeit der Schraube. &lt;br /&gt;
Das Verspannungsschaubild c. zeigt die Verhältnisse bei einer wechselnden Zug- Druckbeanspruchung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(5).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a) schwellende Zugkraft b) Druckkraft c) wechselnden Zug- Druckkräfte &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(6).png|thumb| 300px| right|a)Vereinfachter Fall und b)normaler Fall]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Einfluss der Krafteinleitung in die Verbindung===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei Vereinfachungen wird meist angenommen dass die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; durch die äußeren Ebenen eingeleitet wird. Im Normalfall ist das nicht so. Sondern irgendwo innerhalb der verspannten Teile wird sie in die [[Fügen | Verbindung]] eingeleitet. Somit wird nur ein Teil des Verspannungsbereiches entlastet. Der Entlastete Bereich ist n*lk. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der durch die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; entlastete Bereich ist kaum exakt zu berechnen und sehr Berechungsaufwendig. Deshalb wird mit einem Kraft Einleitungsfaktor n gerechnet.&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]]  sollte möglichst nah an der Trennfuge eingeleitet werden. Dadurch kann die Dauerhaltbarkeit der Schraubenverbindung erhöht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(10).png|thumb| 200px| right|Querbeanspruchte, reibschlüssige Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kraftverhältnisse bei statischer oder dynamischer Querkraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Von einer Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; ist dann die Rede, wenn die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] (Wirkkraft) senkrecht zur Schraubenachse wirkt.&lt;br /&gt;
Bei einer Querbelasteten [[Schraubenverbindung]] sollen die Schrauben ein Verschieben der Teile verhindern. Dafür muss die Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; von einer Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; aufgenommen werden. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; entsteht durch eine entsprechend hohe [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  der Schrauben, zwischen den Berührungsflächen der verspannten Teile. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft muss F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; sein, damit die Schrauben dann nur noch statisch auf Zug beansprucht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Setzverhalten ===&lt;br /&gt;
Zur Montage einer [[Schraubenverbindung]] wird eine [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren  | Montageverspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; über den Schraubenkopf  (bzw. die Mutter) in die Verbindung eingeleitet.&lt;br /&gt;
Bereits während der Montage gleichen sich die Berührungsflächen einander an. Nach der Montage kommt es zu einer plastischen Verformung der zusammengepressten Verschraubungselemente. Hierbei spricht man von einem Setzen der Schraubenverbindung. Dieses Setzen der Verbindung führt zu einem Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
Ist der Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt; so groß das die (Rest-) Klemmkraft = 0 ist, würden die Teile lose aufeinander liegen, d.h. die [[Fügen | Verbindung]] wäre locker.&lt;br /&gt;
Deshalb muss eine entsprechend hohe Montageverspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; gewählt werden um eine geforderte Klemmkraft zu gewährleisten. Vorspannkraftverluste können durch [[Sicherungselemente#Setzsicherungen | Setzsicherungen ]] verhindert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Berechnung der Sicherheit==&lt;br /&gt;
=== Dauerhaltbarkeit, dynamische Sicherheit ===&lt;br /&gt;
Im Maschinenbau treten meistens dynamische Belastungen auf. Die Schraube wird durch die Betriebskraft schwingend belastet. Dadurch wird ihre Haltbarkeit deutlich herabgesetzt. Die durch die dynamische Belastung gegebenen Ausschlagskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; führt zu einer Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Durch die Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; und eine gegebene Ausschlagfestigkeit σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; kann die dynamische Sicherheit einer Schraube überprüft werden. Das Verhältnis zwischen Ausschlagfestigkeit und Ausschlagspannung ist gleich die dynamische Sicherheit, &lt;br /&gt;
S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; = σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Derf&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die erforderliche Sicherheit beträgt 1,2.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Statische Sicherheit, Einhaltung der maximalen zulässigen Schraubenkraft ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Mindestdehngrenze der Schraube wird im vorgespannten zustand zu 90% ausgenutzt (σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt; = 0,9 ∙ R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt;), das heißt die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; darf die Schraube nicht über 10% zusätzlich belasten, also gilt für die Zusatzkraft  &lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;BS&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;lt; 0,1 – R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die statische Sicherheit S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ist das Verhältnis von der 0,2%-Streckgrenze R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; zur Vergleichsspannung σred, daraus ergibt sich S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; = R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Ferf&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Flächenpressung ===&lt;br /&gt;
Damit auch bei maximaler Schraubenkraft an der Auflagefläche zwischen Schraubenkopf bzw. Mutter und den verspannten Teilen keine weiteren Setzerscheinungen ausgelöst werden, darf die Flächenpressung die Quetschgrenze des verspannten Werstoffen nicht überschreiten. Die Flächenpressung wird errechnet und mit der Quetschgrenze der verspannten Teile verglichen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Anziehen der Verbindung, Anziehdrehmoment==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das Bild zeigt vereinfacht dargestellt Kraftverhältnisse an jeweils einem Gewindegang. Der Steigungswinkel der schiefen Ebene ist gleich der Gewindesteigungswinkel φ. Das Muttergewinde wurde durch den Gleitkörper ersetzt, an dem die Längskraft F, die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;und Die Ersatzkraft Fe angreifen. Das dargestellte Krafteck muss bei Gleichgewicht geschlossen sein.&lt;br /&gt;
Die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; wird benötigt um den Gewindemoment zu errechnen. M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ d&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; / 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(7).png| 797px| central|Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
b) „Last heben“ entspricht dem Festdrehen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck,  F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ + ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
c) „Last senken“ entspricht dem Lösen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck, F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ - ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d)	hier ist Steigungswinkel φ &amp;lt; Reibungswinkel ρ, (φ - ρ) wird negativ und damit auch F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; d.h. es muss zusätzlich Fu zum Lösen aufgebracht werden, das entspricht dem Lösen einer Schraube mit selbsthemmendem Gewinde&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Um eine [[Schraubenverbindung ]]  Festzudrehen wird ein bestimmter Kraftaufwand benötigt. Beim Festdrehen der Schraube entsteht Reibung zwischen den Berührungsflächen. Deshalb muss beim Anziehen neben dem Gewindemoment M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt;  auch der Reibungsmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt;   überwunden werden. Daraus ergibt sich für den Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; + M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es gibt eine vereinfachte Formel für den Anziehdrehmoment, bei der der aufwendig zu berechnende Gewindemoment und Reibungsmoment nicht benötigt werden. Der Klammerausdruck der oben aufgeführten Formel wird ersetz durch K ∙ d. Daraus ergibt sich für den Anziehdrehmoment '''M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ K ∙ d'''. Die K-Werte liegen für die üblichen Reibungszahlen μ&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; und μ&amp;lt;sub&amp;gt;K&amp;lt;/sub&amp;gt; von 0,08 bis 0,14 entsprechend zwischen 0,12 und 0,19.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren ===&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] unterliegt bei der Montage einer Streuung zwischen einem Größtwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem Kleinstwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, das muss bei der Auslegung einer Schraubenverbindung berücksichtigt werden.&lt;br /&gt;
Das Anziehen ohne Einstellkontrollen (z.B. von Hand) führt zu den größten Streuungen. Bei wichtigen Verschraubungen ist ein kontrolliertes Anziehen unbedingt erforderlich, um möglichst genau eine geforderte Vorspannkraft zu erreichen. Für das kontrollierte Anziehen der Verbindung gibt es verschiedene Schrauben Anziehgeräte. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(8).png| 422px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
Zum Bild Rechts: &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''a)''' Signalgebender Drehmomentschlüssel mit Schnellverstellung&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Drehmoment gesteuertem Anziehen mit anzeigenden oder signalgebenden  Drehmomentschlüssel, auftretende Streuung der Montagevorspannskraft, wird im Wesentlichen durch die Steuerung des Anziehdrehmoments und der Reibungen hervorgerufen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''b)''' Elektronischer Messschlüssel für Drehmoment- Drehwinkel- und Streckgrenzgesteuertes Anziehen&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel gesteuertem Anziehen wird dir Schraube auf ein Ausgangsdrehmoment vorgezogen, wodurch die Bauteile zur Anlage kommen. Von dieser Drehmomentschwelle aus wird die Schraube um einen errechneten Winkel weiter bewegt und in den überelastischen Bereich vorgepresst.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Streckgrenzgesteuertem Anziehen, wird das Verhältnis von Anziehdrehmoment zu Anziehwinkel stetig gemessen, beim Erreichen der Schraubenstreckgrenze wird der Anziehvorgang beendet.&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel -und Streckgrenzgesteuertem Anziehen beeinflussen Schraubenstreckgrenze und Gewindereibung die Streuung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''c)''' Kraftvielfältiger zum drehmoment- und drehwinkelgesteuerten Anziehen (bis 4300Nm) großer Schraubenverbindungen, 1 Antrieb, 2 Abtriebsvierkant, 3 Planetengetriebe (i=4...20), 4 Abstützarm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Anziehfaktor====&lt;br /&gt;
Das Maß für die Streuung der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  ist der Anziehfaktor k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dieser ergibt sich aus dem Verhältnis zwischen F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, somit gilt '''k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; / F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; 1'''. &lt;br /&gt;
Damit die Einhaltung der Mindestvorspannkraft im Betriebszustand mit Sicherheit gewährleistet ist, muss mit der maximalen [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  gerechnet werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Lösen einer Schraubenverbindung, Losdrehmoment:===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der zum Lösen einer vorgespannten Schraubenverbindung erforderliche Losdrehmoment ist normalerweise kleiner als das Anziehdrehmoment, da sich einmal Montagevorspannskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; wegen des Setzens auf eine vorhandene Vorspannkraft verringert hat und zum anderen die Mechanischen Zusammenhänge ein Lösen begünstigen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Übungsaufgaben=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 1==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ein Blindflansch soll mit 6 Sechskantschrauben der Festigkeitsklasse 10.9 abgedichtet werden. Die aufzunehmende Gesamtkraft beträgt F&amp;lt;sub&amp;gt;ges&amp;lt;/sub&amp;gt; = 300 kN, die Sicherheit 1,5. Welche Schraubengröße muss verwendet werden? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 2==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Verschraubung des Deckels eines Druckbehälters sind Festigkeitsklasse und Anzahl der im Entwurf festgelegten Sechskantschrauben M20 ''überschlägig'' zu ermitteln. Es wird ein Welldichtring (d&amp;lt;sub&amp;gt; a&amp;lt;/sub&amp;gt; = 650 mm, d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 610 mm) eingelegt. Der Lochkreisdurchmesser ist auf D = 700 mm festgelegt. Der Behälter hat einen Innendurchmesser von d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 600 mm  und steht unter dem konstanten inneren Gasdruck p&amp;lt;sub&amp;gt; e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 8 bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(9).jpg| 222px| center|Druckbehälter]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Allgemeine Lösungshinweise :'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es handelt sich um eine exzentrisch verspannte und exzentrisch belastete Schraubenverbindung. Bei der Berechnung der auf den Deckel wirkenden Druckkraft wird davon ausgegangen, dass der Druck bis zum mittleren Dichtungsdurchmesser d&amp;lt;sub&amp;gt; m&amp;lt;/sub&amp;gt; wirksam ist.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
Konstruktionsregeln für Flanschverbindungen: Das Verhältnis Schraubenabstand zu Lochdurchmesser  l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; / d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;le; 5.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Wiederholungsfragen=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
# Wie entsteht die Vorspannkraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist die Nachgiebigkeit? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist der Unterschied zwischen einer statischen Betriebskraft und einer dynamischen Betriebskraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist unterdem Setzen eine Schraubenverbindung zu verstehen? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Warum ist bei wichtigen Verschraubungen ein kontrolliertes Anziehen unbedingt notwendig? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Hersteller und Händler=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Lieferanten:'''&lt;br /&gt;
[http://www.wuerth.de/| Wuerth];  [http://online-schraubenhandel.de/|  Online-Schraubenhandel]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine Schraubenhersteller Zuordnung Nach Produkten [http://www.schraubenverband.de/webd002d.htm| Welche schraube brauchen Sie?]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Powerpoint Präsentation=&lt;br /&gt;
Eine Powerpoint Präsentation zum Runterladen [[Media: Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen.ppt]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Interessante Links=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Uni Hannover zum [http://www.stud.uni-hannover.de/~koerst/texte/Verspannungsschaubild.pdf| Verspannungsschaubild]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Quellen=&lt;br /&gt;
#  Roloff/Matek: Maschinenelemente-Tabellenbuch, Vieweg Verlag, 18. Aufl. 2007, ISBN 3-834-80262-X, €36,90.&lt;br /&gt;
# Roloff/Matek: Maschinenelemente-Formelsammlung, Vieweg Verlag, 8. Aufl. 2006. ISBN 3-834-80119-4, €20,90.&lt;br /&gt;
# Tabellenbuch Metall, 43. Auflage. Europa Verlag, ISBN 3-8085-1673-9, €21,50&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 23:40, 11. Okt. 2008 (CEST)&lt;br /&gt;
[[Kategorie: Entwicklung und Konstruktion]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40415</id>
		<title>Dimensionierung von Schraubenverbindungen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40415"/>
				<updated>2008-10-11T21:51:49Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Dauerhaltbarkeit, dynamische Sicherheit */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Dieser Artikel wurde von [[Benutzer:E_Abali|E Abali]] bearbeitet &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;table&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td width=&amp;quot;370&amp;quot;&amp;gt;__TOC__&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:tornillo.png|717px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Dimensionierung von Schraubenverbindungen=  &lt;br /&gt;
==Warum werden Schraubenverbindungen dimensioniert?==&lt;br /&gt;
[[Schraubenverbindungen]] werden  [[Dimensionierung|dimensioniert]], weil ein Bruch der [[Schraubenverbindungen|Schraube]] schwerwiegende Folgen haben kann (z.b. [[Maschinen und Geräte| Kraftmaschinen]]) wenn die [[Fügen| Verbindung]] dicht sein muss &amp;lt;br /&amp;gt;(z.b. Druckbehältern) und wenn die [[Fügen| Verbindung]]  nicht rutschen darf (z.b. [[Kupplungen]]). Wenn eine gefühlsmäßige Auslegung zu unsicher ist muss [[Dimensionierung|dimensioniert]] werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Vorauslegung der Schraubenverbindung==&lt;br /&gt;
[[Bild:TB Vorauslegung.jpg|thumb| 100px| right|Richtwerte zur Vorauslegung]]&lt;br /&gt;
Für den Schraubendurchmesser und die Festigkeitsklasse, die für die [[Dimensionierung|Auslegung]] der [[Schraubenverbindungen]] erforderlich sind, &amp;lt;br /&amp;gt; werden mit Hilfe einer Tabelle Richtwerte vorgewählt. Es muss beachtet werden, dass die axial bzw. quer wirkende &amp;lt;br /&amp;gt; [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; auf den nächst höheren Tabellenwert aufgerundet wird.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
     &amp;lt;/tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
  &amp;lt;/table&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Berechnung der Schraubenverbindung=&lt;br /&gt;
Die Berechnung teilt sich in vorgespannte und nicht vorgespannte [[Fügen |Verbindungen]]. Im Maschinenbau kommen häufiger vorgespannte Verbindungen in Einsatz.&lt;br /&gt;
Bei nicht vorgespannten [[Schraubenverbindungen]] sind die Schrauben         &lt;br /&gt;
nicht festgedreht also unbelastet vor dem Angreifen einer äußeren Kraft z.B Spannschlösser.&lt;br /&gt;
Bei vorgespannten [[Fügen | Verbindungen]] sind die Schrauben festgedreht (z.b mit einer Mutter) also mit einer [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt; bereits vor dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; belastet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kraft- und Verformungsverhältnisse ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Kräfte und Verformungen werden bei Schrauben und verspannten Teilen untersucht um rechnerisch eine sichere [[Schraubenverbindung]] auslegen zu können, um somit schwerwiegende Folgen (z.B. Brüche) zu vermeiden. [[Bild:Schrauben(1).png| 600px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''a) eine nicht vorgespannte Verbindung'''&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''b) vorgespannte Verbindung vor dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(Schraube und Bauteil unbelastet!)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''c) nach dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Montagezustand hier ist die Schraube belastet durch F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt;)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''d) nach dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] ''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Betriebszustand)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Vorspannkraft===&lt;br /&gt;
Mit dem festdrehen der Schraube  werden die Bauteile um f&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; zusammen  gedrückt  und die Schraube um f&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; verlängert. Durch die Verlängerung (Streckung) der Schraube entsteht die Vorspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt; der Teile entsteht durch das Zusammendrücken der Teile. Im Montage zustand gilt F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Das Verhältnis von Längenänderung und Kraft ist die elastische &lt;br /&gt;
'''Nachgiebigkeit δ = f / F'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der Schraube===&lt;br /&gt;
Eine Schraube setzt sich aus mehreren Elementen zusammen. Durch Summieren aller Nachgiebigkeiten der einzelnen Elemente erhält man die  Nachgiebigkeit der gesamten Schraube.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(2).png|thumb| 100px|Verformungsbereich ]]&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der verspannten Teile===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei den verspannten Teilen muss der Verformungsbereich ermittelt werden, dieser verbreitet sich zur Trennfuge hin. Der Verformungsbereich wird durch einen Ersatzzylinder ersetz um ihn ermitteln zu können. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Statische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine statische Betriebskraft ist Konstant. Wird die Schraube durch die Betriebskraft auf Zug beansprucht verlängert sie sich zusätzlich um Δf&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; und die verspannten Teile werden um den gleichen Betrag Δf&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; entspannt. Dadurch vermindert sich die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; auf eine (Rest-) Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; - F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;, das ist der sog. Vorspannkraftverlust. Bei einer Druckkraft nimmt die Belastung der Schraube ab und die verspannten Teile werden zusätzlich gedrückt, somit wird die Klemmkraft größer F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; + F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(3).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a)Vorspannungs- (Montage-)zustand b) Betriebszustand c) Verspannungsschaubild&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Verspannungsschaubild====&lt;br /&gt;
Ein Verspannungsschaubild dient zur bildlichen Darstellung der Kraft- und Längenverhältnisse bei Schraubenverbindungen. Bei einem Verspannungsschaubild ist die Längenänderung f auf der X-Achse der Kraft auf der Y-Achse gegenüber gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Dynamische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
Die dynamische Betriebskraft verändert sich zwischen einem oberen Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BO&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem unteren Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BU&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dadurch wird die Schraube schwankend Belastet. Um sich das vorstellen zu können wird sich eine ruhende Mittelkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; gedacht um diese pendelt die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; ist von großer Bedeutung für die Dauerhaltbarkeit der Schraube. &lt;br /&gt;
Das Verspannungsschaubild c. zeigt die Verhältnisse bei einer wechselnden Zug- Druckbeanspruchung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(5).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a) schwellende Zugkraft b) Druckkraft c) wechselnden Zug- Druckkräfte &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(6).png|thumb| 300px| right|a)Vereinfachter Fall und b)normaler Fall]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Einfluss der Krafteinleitung in die Verbindung===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei Vereinfachungen wird meist angenommen dass die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; durch die äußeren Ebenen eingeleitet wird. Im Normalfall ist das nicht so. Sondern irgendwo innerhalb der verspannten Teile wird sie in die [[Fügen | Verbindung]] eingeleitet. Somit wird nur ein Teil des Verspannungsbereiches entlastet. Der Entlastete Bereich ist n*lk. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der durch die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; entlastete Bereich ist kaum exakt zu berechnen und sehr Berechungsaufwendig. Deshalb wird mit einem Kraft Einleitungsfaktor n gerechnet.&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]]  sollte möglichst nah an der Trennfuge eingeleitet werden. Dadurch kann die Dauerhaltbarkeit der Schraubenverbindung erhöht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(10).png|thumb| 200px| right|Querbeanspruchte, reibschlüssige Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kraftverhältnisse bei statischer oder dynamischer Querkraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Von einer Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; ist dann die Rede, wenn die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] (Wirkkraft) senkrecht zur Schraubenachse wirkt.&lt;br /&gt;
Bei einer Querbelasteten [[Schraubenverbindung]] sollen die Schrauben ein Verschieben der Teile verhindern. Dafür muss die Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; von einer Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; aufgenommen werden. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; entsteht durch eine entsprechend hohe [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  der Schrauben, zwischen den Berührungsflächen der verspannten Teile. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft muss F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; sein, damit die Schrauben dann nur noch statisch auf Zug beansprucht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Setzverhalten ===&lt;br /&gt;
Zur Montage einer [[Schraubenverbindung]] wird eine [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren  | Montageverspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; über den Schraubenkopf  (bzw. die Mutter) in die Verbindung eingeleitet.&lt;br /&gt;
Bereits während der Montage gleichen sich die Berührungsflächen einander an. Nach der Montage kommt es zu einer plastischen Verformung der zusammengepressten Verschraubungselemente. Hierbei spricht man von einem Setzen der Schraubenverbindung. Dieses Setzen der Verbindung führt zu einem Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
Ist der Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt; so groß das die (Rest-) Klemmkraft = 0 ist, würden die Teile lose aufeinander liegen, d.h. die [[Fügen | Verbindung]] wäre locker.&lt;br /&gt;
Deshalb muss eine entsprechend hohe Montageverspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; gewählt werden um eine geforderte Klemmkraft zu gewährleisten. Vorspannkraftverluste können durch [[Sicherungselemente#Setzsicherungen | Setzsicherungen ]] verhindert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Berechnung der Sicherheit==&lt;br /&gt;
=== Dauerhaltbarkeit, dynamische Sicherheit ===&lt;br /&gt;
Im Maschinenbau treten meistens dynamische Belastungen auf. Die Schraube wird durch die Betriebskraft schwingend belastet. Dadurch wird ihre Haltbarkeit deutlich herabgesetzt. Die durch die dynamische Belastung gegebenen Ausschlagskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; führt zu einer Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Durch die Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; und eine gegebene Ausschlagfestigkeit σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; kann die dynamische Sicherheit einer Schraube überprüft werden. Das Verhältnis zwischen Ausschlagfestigkeit und Ausschlagspannung ist gleich die dynamische Sicherheit, &lt;br /&gt;
S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; = σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Derf&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die erforderliche Sicherheit beträgt 1,2.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Statische Sicherheit, Einhaltung der maximalen zulässigen Schraubenkraft ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Mindestdehngrenze der Schraube wird im vorgespannten zustand zu 90% ausgenutzt (σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt; = 0,9 ∙ R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt;), das heißt die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; darf die Schraube nicht über 10% zusätzlich belasten, also gilt für die Zusatzkraft  &lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;BS&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;lt; 0,1 – R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die statische Sicherheit S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ist das Verhältnis von der 0,2%-Streckgrenze R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; zur Vergleichsspannung σred, daraus ergibt sich S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; = R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Ferf&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Flächenpressung ===&lt;br /&gt;
Damit auch bei maximaler Schraubenkraft an der Auflagefläche zwischen Schraubenkopf bzw. Mutter und den verspannten Teilen keine weiteren Setzerscheinungen ausgelöst werden, darf die Flächenpressung die Quetschgrenze des verspannten Werstoffen nicht überschreiten. Die Flächenpressung wird errechnet und mit der Quetschgrenze der verspannten Teile verglichen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Anziehen der Verbindung, Anziehdrehmoment==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das Bild zeigt vereinfacht dargestellt Kraftverhältnisse an jeweils einem Gewindegang. Der Steigungswinkel der schiefen Ebene ist gleich der Gewindesteigungswinkel φ. Das Muttergewinde wurde durch den Gleitkörper ersetzt, an dem die Längskraft F, die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;und Die Ersatzkraft Fe angreifen. Das dargestellte Krafteck muss bei Gleichgewicht geschlossen sein.&lt;br /&gt;
Die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; wird benötigt um den Gewindemoment zu errechnen. M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ d&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; / 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(7).png| 797px| central|Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
b) „Last heben“ entspricht dem Festdrehen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck,  F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ + ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
c) „Last senken“ entspricht dem Lösen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck, F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ - ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d)	hier ist Steigungswinkel φ &amp;lt; Reibungswinkel ρ, (φ - ρ) wird negativ und damit auch F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; d.h. es muss zusätzlich Fu zum Lösen aufgebracht werden, das entspricht dem Lösen einer Schraube mit selbsthemmendem Gewinde&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Um eine [[Schraubenverbindung ]]  Festzudrehen wird ein bestimmter Kraftaufwand benötigt. Beim Festdrehen der Schraube entsteht Reibung zwischen den Berührungsflächen. Deshalb muss beim Anziehen neben dem Gewindemoment M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt;  auch der Reibungsmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt;   überwunden werden. Daraus ergibt sich für den Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; + M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es gibt eine vereinfachte Formel für den Anziehdrehmoment, bei der der aufwendig zu berechnende Gewindemoment und Reibungsmoment nicht benötigt werden. Der Klammerausdruck der oben aufgeführten Formel wird ersetz durch K ∙ d. Daraus ergibt sich für den Anziehdrehmoment '''M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ K ∙ d'''. Die K-Werte liegen für die üblichen Reibungszahlen μ&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; und μ&amp;lt;sub&amp;gt;K&amp;lt;/sub&amp;gt; von 0,08 bis 0,14 entsprechend zwischen 0,12 und 0,19.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren ===&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] unterliegt bei der Montage einer Streuung zwischen einem Größtwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem Kleinstwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, das muss bei der Auslegung einer Schraubenverbindung berücksichtigt werden.&lt;br /&gt;
Das Anziehen ohne Einstellkontrollen (z.B. von Hand) führt zu den größten Streuungen. Bei wichtigen Verschraubungen ist ein kontrolliertes Anziehen unbedingt erforderlich, um möglichst genau eine geforderte Vorspannkraft zu erreichen. Für das kontrollierte Anziehen der Verbindung gibt es verschiedene Schrauben Anziehgeräte. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(8).png| 422px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
Zum Bild Rechts: &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''a)''' Signalgebender Drehmomentschlüssel mit Schnellverstellung&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Drehmoment gesteuertem Anziehen mit anzeigenden oder signalgebenden  Drehmomentschlüssel, auftretende Streuung der Montagevorspannskraft, wird im Wesentlichen durch die Steuerung des Anziehdrehmoments und der Reibungen hervorgerufen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''b)''' Elektronischer Messschlüssel für Drehmoment- Drehwinkel- und Streckgrenzgesteuertes Anziehen&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel gesteuertem Anziehen wird dir Schraube auf ein Ausgangsdrehmoment vorgezogen, wodurch die Bauteile zur Anlage kommen. Von dieser Drehmomentschwelle aus wird die Schraube um einen errechneten Winkel weiter bewegt und in den überelastischen Bereich vorgepresst.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Streckgrenzgesteuertem Anziehen, wird das Verhältnis von Anziehdrehmoment zu Anziehwinkel stetig gemessen, beim Erreichen der Schraubenstreckgrenze wird der Anziehvorgang beendet.&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel -und Streckgrenzgesteuertem Anziehen beeinflussen Schraubenstreckgrenze und Gewindereibung die Streuung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''c)''' Kraftvielfältiger zum drehmoment- und drehwinkelgesteuerten Anziehen (bis 4300Nm) großer Schraubenverbindungen, 1 Antrieb, 2 Abtriebsvierkant, 3 Planetengetriebe (i=4...20), 4 Abstützarm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Anziehfaktor====&lt;br /&gt;
Das Maß für die Streuung der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  ist der Anziehfaktor k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dieser ergibt sich aus dem Verhältnis zwischen F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, somit gilt '''k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; / F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; 1'''. &lt;br /&gt;
Damit die Einhaltung der Mindestvorspannkraft im Betriebszustand mit Sicherheit gewährleistet ist, muss mit der maximalen [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  gerechnet werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Lösen einer Schraubenverbindung, Losdrehmoment:===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der zum Lösen einer vorgespannten Schraubenverbindung erforderliche Losdrehmoment ist normalerweise kleiner als der Anziehdrehmoment, da sich einmal Montagevorspannskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; wegen des Setzens auf eine vorhandene Vorspannkraft verringert hat und zum anderen die Mechanischen Zusammenhänge ein Lösen begünstigen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Übungsaufgaben=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 1==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ein Blindflansch soll mit 6 Sechskantschrauben der Festigkeitsklasse 10.9 abgedichtet werden. Die aufzunehmende Gesamtkraft beträgt F&amp;lt;sub&amp;gt;ges&amp;lt;/sub&amp;gt; = 300 kN, die Sicherheit 1,5. Welche Schraubengröße muss verwendet werden? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 2==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Verschraubung des Deckels eines Druckbehälters sind Festigkeitsklasse und Anzahl der im Entwurf festgelegten Sechskantschrauben M20 ''überschlägig'' zu ermitteln. Es wird ein Welldichtring (d&amp;lt;sub&amp;gt; a&amp;lt;/sub&amp;gt; = 650 mm, d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 610 mm) eingelegt. Der Lochkreisdurchmesser ist auf D = 700 mm festgelegt. Der Behälter hat einen Innendurchmesser von d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 600 mm  und steht unter dem konstanten inneren Gasdruck p&amp;lt;sub&amp;gt; e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 8 bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(9).jpg| 222px| center|Druckbehälter]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Allgemeine Lösungshinweise :'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es handelt sich um eine exzentrisch verspannte und exzentrisch belastete Schraubenverbindung. Bei der Berechnung der auf den Deckel wirkenden Druckkraft wird davon ausgegangen, dass der Druck bis zum mittleren Dichtungsdurchmesser d&amp;lt;sub&amp;gt; m&amp;lt;/sub&amp;gt; wirksam ist.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
Konstruktionsregeln für Flanschverbindungen: Das Verhältnis Schraubenabstand zu Lochdurchmesser  l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; / d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;le; 5.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Wiederholungsfragen=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
# Wie entsteht die Vorspannkraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist die Nachgiebigkeit? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist der Unterschied zwischen einer statischen Betriebskraft und einer dynamischen Betriebskraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist unterdem Setzen eine Schraubenverbindung zu verstehen? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Warum ist bei wichtigen Verschraubungen ein kontrolliertes Anziehen unbedingt notwendig? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Hersteller und Händler=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Lieferanten:'''&lt;br /&gt;
[http://www.wuerth.de/| Wuerth];  [http://online-schraubenhandel.de/|  Online-Schraubenhandel]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine Schraubenhersteller Zuordnung Nach Produkten [http://www.schraubenverband.de/webd002d.htm| Welche schraube brauchen Sie?]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Powerpoint Präsentation=&lt;br /&gt;
Eine Powerpoint Präsentation zum Runterladen [[Media: Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen.ppt]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Interessante Links=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Uni Hannover zum [http://www.stud.uni-hannover.de/~koerst/texte/Verspannungsschaubild.pdf| Verspannungsschaubild]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Quellen=&lt;br /&gt;
#  Roloff/Matek: Maschinenelemente-Tabellenbuch, Vieweg Verlag, 18. Aufl. 2007, ISBN 3-834-80262-X, €36,90.&lt;br /&gt;
# Roloff/Matek: Maschinenelemente-Formelsammlung, Vieweg Verlag, 8. Aufl. 2006. ISBN 3-834-80119-4, €20,90.&lt;br /&gt;
# Tabellenbuch Metall, 43. Auflage. Europa Verlag, ISBN 3-8085-1673-9, €21,50&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 23:40, 11. Okt. 2008 (CEST)&lt;br /&gt;
[[Kategorie: Entwicklung und Konstruktion]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40414</id>
		<title>Dimensionierung von Schraubenverbindungen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40414"/>
				<updated>2008-10-11T21:49:23Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Kraft- und Verformungsverhältnisse */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Dieser Artikel wurde von [[Benutzer:E_Abali|E Abali]] bearbeitet &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;table&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td width=&amp;quot;370&amp;quot;&amp;gt;__TOC__&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:tornillo.png|717px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Dimensionierung von Schraubenverbindungen=  &lt;br /&gt;
==Warum werden Schraubenverbindungen dimensioniert?==&lt;br /&gt;
[[Schraubenverbindungen]] werden  [[Dimensionierung|dimensioniert]], weil ein Bruch der [[Schraubenverbindungen|Schraube]] schwerwiegende Folgen haben kann (z.b. [[Maschinen und Geräte| Kraftmaschinen]]) wenn die [[Fügen| Verbindung]] dicht sein muss &amp;lt;br /&amp;gt;(z.b. Druckbehältern) und wenn die [[Fügen| Verbindung]]  nicht rutschen darf (z.b. [[Kupplungen]]). Wenn eine gefühlsmäßige Auslegung zu unsicher ist muss [[Dimensionierung|dimensioniert]] werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Vorauslegung der Schraubenverbindung==&lt;br /&gt;
[[Bild:TB Vorauslegung.jpg|thumb| 100px| right|Richtwerte zur Vorauslegung]]&lt;br /&gt;
Für den Schraubendurchmesser und die Festigkeitsklasse, die für die [[Dimensionierung|Auslegung]] der [[Schraubenverbindungen]] erforderlich sind, &amp;lt;br /&amp;gt; werden mit Hilfe einer Tabelle Richtwerte vorgewählt. Es muss beachtet werden, dass die axial bzw. quer wirkende &amp;lt;br /&amp;gt; [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; auf den nächst höheren Tabellenwert aufgerundet wird.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
     &amp;lt;/tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
  &amp;lt;/table&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Berechnung der Schraubenverbindung=&lt;br /&gt;
Die Berechnung teilt sich in vorgespannte und nicht vorgespannte [[Fügen |Verbindungen]]. Im Maschinenbau kommen häufiger vorgespannte Verbindungen in Einsatz.&lt;br /&gt;
Bei nicht vorgespannten [[Schraubenverbindungen]] sind die Schrauben         &lt;br /&gt;
nicht festgedreht also unbelastet vor dem Angreifen einer äußeren Kraft z.B Spannschlösser.&lt;br /&gt;
Bei vorgespannten [[Fügen | Verbindungen]] sind die Schrauben festgedreht (z.b mit einer Mutter) also mit einer [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt; bereits vor dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; belastet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kraft- und Verformungsverhältnisse ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Kräfte und Verformungen werden bei Schrauben und verspannten Teilen untersucht um rechnerisch eine sichere [[Schraubenverbindung]] auslegen zu können, um somit schwerwiegende Folgen (z.B. Brüche) zu vermeiden. [[Bild:Schrauben(1).png| 600px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''a) eine nicht vorgespannte Verbindung'''&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''b) vorgespannte Verbindung vor dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(Schraube und Bauteil unbelastet!)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''c) nach dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Montagezustand hier ist die Schraube belastet durch F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt;)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''d) nach dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] ''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Betriebszustand)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Vorspannkraft===&lt;br /&gt;
Mit dem festdrehen der Schraube  werden die Bauteile um f&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; zusammen  gedrückt  und die Schraube um f&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; verlängert. Durch die Verlängerung (Streckung) der Schraube entsteht die Vorspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt; der Teile entsteht durch das Zusammendrücken der Teile. Im Montage zustand gilt F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Das Verhältnis von Längenänderung und Kraft ist die elastische &lt;br /&gt;
'''Nachgiebigkeit δ = f / F'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der Schraube===&lt;br /&gt;
Eine Schraube setzt sich aus mehreren Elementen zusammen. Durch Summieren aller Nachgiebigkeiten der einzelnen Elemente erhält man die  Nachgiebigkeit der gesamten Schraube.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(2).png|thumb| 100px|Verformungsbereich ]]&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der verspannten Teile===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei den verspannten Teilen muss der Verformungsbereich ermittelt werden, dieser verbreitet sich zur Trennfuge hin. Der Verformungsbereich wird durch einen Ersatzzylinder ersetz um ihn ermitteln zu können. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Statische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine statische Betriebskraft ist Konstant. Wird die Schraube durch die Betriebskraft auf Zug beansprucht verlängert sie sich zusätzlich um Δf&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; und die verspannten Teile werden um den gleichen Betrag Δf&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; entspannt. Dadurch vermindert sich die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; auf eine (Rest-) Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; - F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;, das ist der sog. Vorspannkraftverlust. Bei einer Druckkraft nimmt die Belastung der Schraube ab und die verspannten Teile werden zusätzlich gedrückt, somit wird die Klemmkraft größer F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; + F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(3).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a)Vorspannungs- (Montage-)zustand b) Betriebszustand c) Verspannungsschaubild&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Verspannungsschaubild====&lt;br /&gt;
Ein Verspannungsschaubild dient zur bildlichen Darstellung der Kraft- und Längenverhältnisse bei Schraubenverbindungen. Bei einem Verspannungsschaubild ist die Längenänderung f auf der X-Achse der Kraft auf der Y-Achse gegenüber gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Dynamische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
Die dynamische Betriebskraft verändert sich zwischen einem oberen Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BO&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem unteren Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BU&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dadurch wird die Schraube schwankend Belastet. Um sich das vorstellen zu können wird sich eine ruhende Mittelkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; gedacht um diese pendelt die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; ist von großer Bedeutung für die Dauerhaltbarkeit der Schraube. &lt;br /&gt;
Das Verspannungsschaubild c. zeigt die Verhältnisse bei einer wechselnden Zug- Druckbeanspruchung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(5).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a) schwellende Zugkraft b) Druckkraft c) wechselnden Zug- Druckkräfte &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(6).png|thumb| 300px| right|a)Vereinfachter Fall und b)normaler Fall]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Einfluss der Krafteinleitung in die Verbindung===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei Vereinfachungen wird meist angenommen dass die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; durch die äußeren Ebenen eingeleitet wird. Im Normalfall ist das nicht so. Sondern irgendwo innerhalb der verspannten Teile wird sie in die [[Fügen | Verbindung]] eingeleitet. Somit wird nur ein Teil des Verspannungsbereiches entlastet. Der Entlastete Bereich ist n*lk. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der durch die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; entlastete Bereich ist kaum exakt zu berechnen und sehr Berechungsaufwendig. Deshalb wird mit einem Kraft Einleitungsfaktor n gerechnet.&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]]  sollte möglichst nah an der Trennfuge eingeleitet werden. Dadurch kann die Dauerhaltbarkeit der Schraubenverbindung erhöht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(10).png|thumb| 200px| right|Querbeanspruchte, reibschlüssige Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kraftverhältnisse bei statischer oder dynamischer Querkraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Von einer Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; ist dann die Rede, wenn die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] (Wirkkraft) senkrecht zur Schraubenachse wirkt.&lt;br /&gt;
Bei einer Querbelasteten [[Schraubenverbindung]] sollen die Schrauben ein Verschieben der Teile verhindern. Dafür muss die Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; von einer Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; aufgenommen werden. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; entsteht durch eine entsprechend hohe [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  der Schrauben, zwischen den Berührungsflächen der verspannten Teile. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft muss F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; sein, damit die Schrauben dann nur noch statisch auf Zug beansprucht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Setzverhalten ===&lt;br /&gt;
Zur Montage einer [[Schraubenverbindung]] wird eine [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren  | Montageverspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; über den Schraubenkopf  (bzw. die Mutter) in die Verbindung eingeleitet.&lt;br /&gt;
Bereits während der Montage gleichen sich die Berührungsflächen einander an. Nach der Montage kommt es zu einer plastischen Verformung der zusammengepressten Verschraubungselemente. Hierbei spricht man von einem Setzen der Schraubenverbindung. Dieses Setzen der Verbindung führt zu einem Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
Ist der Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt; so groß das die (Rest-) Klemmkraft = 0 ist, würden die Teile lose aufeinander liegen, d.h. die [[Fügen | Verbindung]] wäre locker.&lt;br /&gt;
Deshalb muss eine entsprechend hohe Montageverspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; gewählt werden um eine geforderte Klemmkraft zu gewährleisten. Vorspannkraftverluste können durch [[Sicherungselemente#Setzsicherungen | Setzsicherungen ]] verhindert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Berechnung der Sicherheit==&lt;br /&gt;
=== Dauerhaltbarkeit, dynamische Sicherheit ===&lt;br /&gt;
Im Maschinenbau treten meistens dynamische Belastungen auf. Die Schraube wird durch die Betriebskraft schwingend belastet. Dadurch wird ihre Haltbarkeit deutlich herabgesetzt. Die durch die dynamische Belastung gegebenen Ausschlagskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; führt zu einer Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Durch die Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; und eine gegebene Ausschlagfestigkeit σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; kann die dynamische Sicherheit einer Schraube überprüft werden. Das Verhältnis zwischen Ausschlagfestigkeit und Ausschlagspannung ist gleich die dynamische Sicherheit, &lt;br /&gt;
S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; = σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Derf&amp;lt;/sub&amp;gt;.Die erforderliche Sicherheit beträgt 1,2.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Statische Sicherheit, Einhaltung der maximalen zulässigen Schraubenkraft ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Mindestdehngrenze der Schraube wird im vorgespannten zustand zu 90% ausgenutzt (σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt; = 0,9 ∙ R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt;), das heißt die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; darf die Schraube nicht über 10% zusätzlich belasten, also gilt für die Zusatzkraft  &lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;BS&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;lt; 0,1 – R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die statische Sicherheit S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ist das Verhältnis von der 0,2%-Streckgrenze R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; zur Vergleichsspannung σred, daraus ergibt sich S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; = R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Ferf&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Flächenpressung ===&lt;br /&gt;
Damit auch bei maximaler Schraubenkraft an der Auflagefläche zwischen Schraubenkopf bzw. Mutter und den verspannten Teilen keine weiteren Setzerscheinungen ausgelöst werden, darf die Flächenpressung die Quetschgrenze des verspannten Werstoffen nicht überschreiten. Die Flächenpressung wird errechnet und mit der Quetschgrenze der verspannten Teile verglichen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Anziehen der Verbindung, Anziehdrehmoment==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das Bild zeigt vereinfacht dargestellt Kraftverhältnisse an jeweils einem Gewindegang. Der Steigungswinkel der schiefen Ebene ist gleich der Gewindesteigungswinkel φ. Das Muttergewinde wurde durch den Gleitkörper ersetzt, an dem die Längskraft F, die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;und Die Ersatzkraft Fe angreifen. Das dargestellte Krafteck muss bei Gleichgewicht geschlossen sein.&lt;br /&gt;
Die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; wird benötigt um den Gewindemoment zu errechnen. M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ d&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; / 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(7).png| 797px| central|Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
b) „Last heben“ entspricht dem Festdrehen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck,  F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ + ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
c) „Last senken“ entspricht dem Lösen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck, F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ - ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d)	hier ist Steigungswinkel φ &amp;lt; Reibungswinkel ρ, (φ - ρ) wird negativ und damit auch F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; d.h. es muss zusätzlich Fu zum Lösen aufgebracht werden, das entspricht dem Lösen einer Schraube mit selbsthemmendem Gewinde&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Um eine [[Schraubenverbindung ]]  Festzudrehen wird ein bestimmter Kraftaufwand benötigt. Beim Festdrehen der Schraube entsteht Reibung zwischen den Berührungsflächen. Deshalb muss beim Anziehen neben dem Gewindemoment M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt;  auch der Reibungsmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt;   überwunden werden. Daraus ergibt sich für den Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; + M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es gibt eine vereinfachte Formel für den Anziehdrehmoment, bei der der aufwendig zu berechnende Gewindemoment und Reibungsmoment nicht benötigt werden. Der Klammerausdruck der oben aufgeführten Formel wird ersetz durch K ∙ d. Daraus ergibt sich für den Anziehdrehmoment '''M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ K ∙ d'''. Die K-Werte liegen für die üblichen Reibungszahlen μ&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; und μ&amp;lt;sub&amp;gt;K&amp;lt;/sub&amp;gt; von 0,08 bis 0,14 entsprechend zwischen 0,12 und 0,19.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren ===&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] unterliegt bei der Montage einer Streuung zwischen einem Größtwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem Kleinstwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, das muss bei der Auslegung einer Schraubenverbindung berücksichtigt werden.&lt;br /&gt;
Das Anziehen ohne Einstellkontrollen (z.B. von Hand) führt zu den größten Streuungen. Bei wichtigen Verschraubungen ist ein kontrolliertes Anziehen unbedingt erforderlich, um möglichst genau eine geforderte Vorspannkraft zu erreichen. Für das kontrollierte Anziehen der Verbindung gibt es verschiedene Schrauben Anziehgeräte. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(8).png| 422px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
Zum Bild Rechts: &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''a)''' Signalgebender Drehmomentschlüssel mit Schnellverstellung&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Drehmoment gesteuertem Anziehen mit anzeigenden oder signalgebenden  Drehmomentschlüssel, auftretende Streuung der Montagevorspannskraft, wird im Wesentlichen durch die Steuerung des Anziehdrehmoments und der Reibungen hervorgerufen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''b)''' Elektronischer Messschlüssel für Drehmoment- Drehwinkel- und Streckgrenzgesteuertes Anziehen&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel gesteuertem Anziehen wird dir Schraube auf ein Ausgangsdrehmoment vorgezogen, wodurch die Bauteile zur Anlage kommen. Von dieser Drehmomentschwelle aus wird die Schraube um einen errechneten Winkel weiter bewegt und in den überelastischen Bereich vorgepresst.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Streckgrenzgesteuertem Anziehen, wird das Verhältnis von Anziehdrehmoment zu Anziehwinkel stetig gemessen, beim Erreichen der Schraubenstreckgrenze wird der Anziehvorgang beendet.&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel -und Streckgrenzgesteuertem Anziehen beeinflussen Schraubenstreckgrenze und Gewindereibung die Streuung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''c)''' Kraftvielfältiger zum drehmoment- und drehwinkelgesteuerten Anziehen (bis 4300Nm) großer Schraubenverbindungen, 1 Antrieb, 2 Abtriebsvierkant, 3 Planetengetriebe (i=4...20), 4 Abstützarm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Anziehfaktor====&lt;br /&gt;
Das Maß für die Streuung der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  ist der Anziehfaktor k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dieser ergibt sich aus dem Verhältnis zwischen F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, somit gilt '''k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; / F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; 1'''. &lt;br /&gt;
Damit die Einhaltung der Mindestvorspannkraft im Betriebszustand mit Sicherheit gewährleistet ist, muss mit der maximalen [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  gerechnet werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Lösen einer Schraubenverbindung, Losdrehmoment:===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der zum Lösen einer vorgespannten Schraubenverbindung erforderliche Losdrehmoment ist normalerweise kleiner als der Anziehdrehmoment, da sich einmal Montagevorspannskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; wegen des Setzens auf eine vorhandene Vorspannkraft verringert hat und zum anderen die Mechanischen Zusammenhänge ein Lösen begünstigen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Übungsaufgaben=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 1==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ein Blindflansch soll mit 6 Sechskantschrauben der Festigkeitsklasse 10.9 abgedichtet werden. Die aufzunehmende Gesamtkraft beträgt F&amp;lt;sub&amp;gt;ges&amp;lt;/sub&amp;gt; = 300 kN, die Sicherheit 1,5. Welche Schraubengröße muss verwendet werden? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 2==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Verschraubung des Deckels eines Druckbehälters sind Festigkeitsklasse und Anzahl der im Entwurf festgelegten Sechskantschrauben M20 ''überschlägig'' zu ermitteln. Es wird ein Welldichtring (d&amp;lt;sub&amp;gt; a&amp;lt;/sub&amp;gt; = 650 mm, d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 610 mm) eingelegt. Der Lochkreisdurchmesser ist auf D = 700 mm festgelegt. Der Behälter hat einen Innendurchmesser von d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 600 mm  und steht unter dem konstanten inneren Gasdruck p&amp;lt;sub&amp;gt; e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 8 bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(9).jpg| 222px| center|Druckbehälter]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Allgemeine Lösungshinweise :'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es handelt sich um eine exzentrisch verspannte und exzentrisch belastete Schraubenverbindung. Bei der Berechnung der auf den Deckel wirkenden Druckkraft wird davon ausgegangen, dass der Druck bis zum mittleren Dichtungsdurchmesser d&amp;lt;sub&amp;gt; m&amp;lt;/sub&amp;gt; wirksam ist.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
Konstruktionsregeln für Flanschverbindungen: Das Verhältnis Schraubenabstand zu Lochdurchmesser  l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; / d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;le; 5.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Wiederholungsfragen=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
# Wie entsteht die Vorspannkraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist die Nachgiebigkeit? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist der Unterschied zwischen einer statischen Betriebskraft und einer dynamischen Betriebskraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist unterdem Setzen eine Schraubenverbindung zu verstehen? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Warum ist bei wichtigen Verschraubungen ein kontrolliertes Anziehen unbedingt notwendig? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Hersteller und Händler=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Lieferanten:'''&lt;br /&gt;
[http://www.wuerth.de/| Wuerth];  [http://online-schraubenhandel.de/|  Online-Schraubenhandel]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine Schraubenhersteller Zuordnung Nach Produkten [http://www.schraubenverband.de/webd002d.htm| Welche schraube brauchen Sie?]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Powerpoint Präsentation=&lt;br /&gt;
Eine Powerpoint Präsentation zum Runterladen [[Media: Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen.ppt]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Interessante Links=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Uni Hannover zum [http://www.stud.uni-hannover.de/~koerst/texte/Verspannungsschaubild.pdf| Verspannungsschaubild]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Quellen=&lt;br /&gt;
#  Roloff/Matek: Maschinenelemente-Tabellenbuch, Vieweg Verlag, 18. Aufl. 2007, ISBN 3-834-80262-X, €36,90.&lt;br /&gt;
# Roloff/Matek: Maschinenelemente-Formelsammlung, Vieweg Verlag, 8. Aufl. 2006. ISBN 3-834-80119-4, €20,90.&lt;br /&gt;
# Tabellenbuch Metall, 43. Auflage. Europa Verlag, ISBN 3-8085-1673-9, €21,50&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 23:40, 11. Okt. 2008 (CEST)&lt;br /&gt;
[[Kategorie: Entwicklung und Konstruktion]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40412</id>
		<title>Dimensionierung von Schraubenverbindungen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40412"/>
				<updated>2008-10-11T21:48:11Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Kraft- und Verformungsverhältnisse */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Dieser Artikel wurde von [[Benutzer:E_Abali|E Abali]] bearbeitet &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;table&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td width=&amp;quot;370&amp;quot;&amp;gt;__TOC__&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:tornillo.png|717px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Dimensionierung von Schraubenverbindungen=  &lt;br /&gt;
==Warum werden Schraubenverbindungen dimensioniert?==&lt;br /&gt;
[[Schraubenverbindungen]] werden  [[Dimensionierung|dimensioniert]], weil ein Bruch der [[Schraubenverbindungen|Schraube]] schwerwiegende Folgen haben kann (z.b. [[Maschinen und Geräte| Kraftmaschinen]]) wenn die [[Fügen| Verbindung]] dicht sein muss &amp;lt;br /&amp;gt;(z.b. Druckbehältern) und wenn die [[Fügen| Verbindung]]  nicht rutschen darf (z.b. [[Kupplungen]]). Wenn eine gefühlsmäßige Auslegung zu unsicher ist muss [[Dimensionierung|dimensioniert]] werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Vorauslegung der Schraubenverbindung==&lt;br /&gt;
[[Bild:TB Vorauslegung.jpg|thumb| 100px| right|Richtwerte zur Vorauslegung]]&lt;br /&gt;
Für den Schraubendurchmesser und die Festigkeitsklasse, die für die [[Dimensionierung|Auslegung]] der [[Schraubenverbindungen]] erforderlich sind, &amp;lt;br /&amp;gt; werden mit Hilfe einer Tabelle Richtwerte vorgewählt. Es muss beachtet werden, dass die axial bzw. quer wirkende &amp;lt;br /&amp;gt; [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; auf den nächst höheren Tabellenwert aufgerundet wird.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
     &amp;lt;/tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
  &amp;lt;/table&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Berechnung der Schraubenverbindung=&lt;br /&gt;
Die Berechnung teilt sich in vorgespannte und nicht vorgespannte [[Fügen |Verbindungen]]. Im Maschinenbau kommen häufiger vorgespannte Verbindungen in Einsatz.&lt;br /&gt;
Bei nicht vorgespannten [[Schraubenverbindungen]] sind die Schrauben         &lt;br /&gt;
nicht festgedreht also unbelastet vor dem Angreifen einer äußeren Kraft z.B Spannschlösser.&lt;br /&gt;
Bei vorgespannten [[Fügen | Verbindungen]] sind die Schrauben festgedreht (z.b mit einer Mutter) also mit einer [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt; bereits vor dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; belastet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kraft- und Verformungsverhältnisse ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Kräfte und Verformungen werden bei Schrauben und verspannten Teilen untersucht um rechnerisch eine sichere [[Schraubenverbindung]] auslegen zu können, um somit schwerwiegende Folgen (z.B. Brüche) zu vermeiden. [[Bild:Schrauben(1).png| 600px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''a) eine nicht vorgespannte Verbindung'''&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''b) vorgespannte Verbindung vor dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(Schraube und Bauteil unbelastet!)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''c) nach dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Montagezustand hier ist die Schraube belastet durch F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt;)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''d) nach dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] ''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Beriebszustand)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Vorspannkraft===&lt;br /&gt;
Mit dem festdrehen der Schraube  werden die Bauteile um f&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; zusammen  gedrückt  und die Schraube um f&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; verlängert. Durch die Verlängerung (Streckung) der Schraube entsteht die Vorspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt; der Teile entsteht durch das Zusammendrücken der Teile. Im Montage zustand gilt F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Das Verhältnis von Längenänderung und Kraft ist die elastische &lt;br /&gt;
'''Nachgiebigkeit δ = f / F'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der Schraube===&lt;br /&gt;
Eine Schraube setzt sich aus mehreren Elementen zusammen. Durch Summieren aller Nachgiebigkeiten der einzelnen Elemente erhält man die  Nachgiebigkeit der gesamten Schraube.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(2).png|thumb| 100px|Verformungsbereich ]]&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der verspannten Teile===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei den verspannten Teilen muss der Verformungsbereich ermittelt werden, dieser verbreitet sich zur Trennfuge hin. Der Verformungsbereich wird durch einen Ersatzzylinder ersetz um ihn ermitteln zu können. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Statische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine statische Betriebskraft ist Konstant. Wird die Schraube durch die Betriebskraft auf Zug beansprucht verlängert sie sich zusätzlich um Δf&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; und die verspannten Teile werden um den gleichen Betrag Δf&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; entspannt. Dadurch vermindert sich die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; auf eine (Rest-) Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; - F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;, das ist der sog. Vorspannkraftverlust. Bei einer Druckkraft nimmt die Belastung der Schraube ab und die verspannten Teile werden zusätzlich gedrückt, somit wird die Klemmkraft größer F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; + F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(3).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a)Vorspannungs- (Montage-)zustand b) Betriebszustand c) Verspannungsschaubild&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Verspannungsschaubild====&lt;br /&gt;
Ein Verspannungsschaubild dient zur bildlichen Darstellung der Kraft- und Längenverhältnisse bei Schraubenverbindungen. Bei einem Verspannungsschaubild ist die Längenänderung f auf der X-Achse der Kraft auf der Y-Achse gegenüber gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Dynamische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
Die dynamische Betriebskraft verändert sich zwischen einem oberen Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BO&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem unteren Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BU&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dadurch wird die Schraube schwankend Belastet. Um sich das vorstellen zu können wird sich eine ruhende Mittelkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; gedacht um diese pendelt die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; ist von großer Bedeutung für die Dauerhaltbarkeit der Schraube. &lt;br /&gt;
Das Verspannungsschaubild c. zeigt die Verhältnisse bei einer wechselnden Zug- Druckbeanspruchung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(5).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a) schwellende Zugkraft b) Druckkraft c) wechselnden Zug- Druckkräfte &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(6).png|thumb| 300px| right|a)Vereinfachter Fall und b)normaler Fall]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Einfluss der Krafteinleitung in die Verbindung===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei Vereinfachungen wird meist angenommen dass die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; durch die äußeren Ebenen eingeleitet wird. Im Normalfall ist das nicht so. Sondern irgendwo innerhalb der verspannten Teile wird sie in die [[Fügen | Verbindung]] eingeleitet. Somit wird nur ein Teil des Verspannungsbereiches entlastet. Der Entlastete Bereich ist n*lk. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der durch die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; entlastete Bereich ist kaum exakt zu berechnen und sehr Berechungsaufwendig. Deshalb wird mit einem Kraft Einleitungsfaktor n gerechnet.&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]]  sollte möglichst nah an der Trennfuge eingeleitet werden. Dadurch kann die Dauerhaltbarkeit der Schraubenverbindung erhöht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(10).png|thumb| 200px| right|Querbeanspruchte, reibschlüssige Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kraftverhältnisse bei statischer oder dynamischer Querkraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Von einer Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; ist dann die Rede, wenn die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] (Wirkkraft) senkrecht zur Schraubenachse wirkt.&lt;br /&gt;
Bei einer Querbelasteten [[Schraubenverbindung]] sollen die Schrauben ein Verschieben der Teile verhindern. Dafür muss die Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; von einer Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; aufgenommen werden. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; entsteht durch eine entsprechend hohe [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  der Schrauben, zwischen den Berührungsflächen der verspannten Teile. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft muss F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; sein, damit die Schrauben dann nur noch statisch auf Zug beansprucht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Setzverhalten ===&lt;br /&gt;
Zur Montage einer [[Schraubenverbindung]] wird eine [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren  | Montageverspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; über den Schraubenkopf  (bzw. die Mutter) in die Verbindung eingeleitet.&lt;br /&gt;
Bereits während der Montage gleichen sich die Berührungsflächen einander an. Nach der Montage kommt es zu einer plastischen Verformung der zusammengepressten Verschraubungselemente. Hierbei spricht man von einem Setzen der Schraubenverbindung. Dieses Setzen der Verbindung führt zu einem Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
Ist der Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt; so groß das die (Rest-) Klemmkraft = 0 ist, würden die Teile lose aufeinander liegen, d.h. die [[Fügen | Verbindung]] wäre locker.&lt;br /&gt;
Deshalb muss eine entsprechend hohe Montageverspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; gewählt werden um eine geforderte Klemmkraft zu gewährleisten. Vorspannkraftverluste können durch [[Sicherungselemente#Setzsicherungen | Setzsicherungen ]] verhindert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Berechnung der Sicherheit==&lt;br /&gt;
=== Dauerhaltbarkeit, dynamische Sicherheit ===&lt;br /&gt;
Im Maschinenbau treten meistens dynamische Belastungen auf. Die Schraube wird durch die Betriebskraft schwingend belastet. Dadurch wird ihre Haltbarkeit deutlich herabgesetzt. Die durch die dynamische Belastung gegebenen Ausschlagskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; führt zu einer Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Durch die Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; und eine gegebene Ausschlagfestigkeit σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; kann die dynamische Sicherheit einer Schraube überprüft werden. Das Verhältnis zwischen Ausschlagfestigkeit und Ausschlagspannung ist gleich die dynamische Sicherheit, &lt;br /&gt;
S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; = σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Derf&amp;lt;/sub&amp;gt;.Die erforderliche Sicherheit beträgt 1,2.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Statische Sicherheit, Einhaltung der maximalen zulässigen Schraubenkraft ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Mindestdehngrenze der Schraube wird im vorgespannten zustand zu 90% ausgenutzt (σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt; = 0,9 ∙ R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt;), das heißt die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; darf die Schraube nicht über 10% zusätzlich belasten, also gilt für die Zusatzkraft  &lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;BS&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;lt; 0,1 – R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die statische Sicherheit S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ist das Verhältnis von der 0,2%-Streckgrenze R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; zur Vergleichsspannung σred, daraus ergibt sich S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; = R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Ferf&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Flächenpressung ===&lt;br /&gt;
Damit auch bei maximaler Schraubenkraft an der Auflagefläche zwischen Schraubenkopf bzw. Mutter und den verspannten Teilen keine weiteren Setzerscheinungen ausgelöst werden, darf die Flächenpressung die Quetschgrenze des verspannten Werstoffen nicht überschreiten. Die Flächenpressung wird errechnet und mit der Quetschgrenze der verspannten Teile verglichen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Anziehen der Verbindung, Anziehdrehmoment==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das Bild zeigt vereinfacht dargestellt Kraftverhältnisse an jeweils einem Gewindegang. Der Steigungswinkel der schiefen Ebene ist gleich der Gewindesteigungswinkel φ. Das Muttergewinde wurde durch den Gleitkörper ersetzt, an dem die Längskraft F, die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;und Die Ersatzkraft Fe angreifen. Das dargestellte Krafteck muss bei Gleichgewicht geschlossen sein.&lt;br /&gt;
Die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; wird benötigt um den Gewindemoment zu errechnen. M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ d&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; / 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(7).png| 797px| central|Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
b) „Last heben“ entspricht dem Festdrehen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck,  F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ + ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
c) „Last senken“ entspricht dem Lösen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck, F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ - ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d)	hier ist Steigungswinkel φ &amp;lt; Reibungswinkel ρ, (φ - ρ) wird negativ und damit auch F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; d.h. es muss zusätzlich Fu zum Lösen aufgebracht werden, das entspricht dem Lösen einer Schraube mit selbsthemmendem Gewinde&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Um eine [[Schraubenverbindung ]]  Festzudrehen wird ein bestimmter Kraftaufwand benötigt. Beim Festdrehen der Schraube entsteht Reibung zwischen den Berührungsflächen. Deshalb muss beim Anziehen neben dem Gewindemoment M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt;  auch der Reibungsmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt;   überwunden werden. Daraus ergibt sich für den Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; + M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es gibt eine vereinfachte Formel für den Anziehdrehmoment, bei der der aufwendig zu berechnende Gewindemoment und Reibungsmoment nicht benötigt werden. Der Klammerausdruck der oben aufgeführten Formel wird ersetz durch K ∙ d. Daraus ergibt sich für den Anziehdrehmoment '''M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ K ∙ d'''. Die K-Werte liegen für die üblichen Reibungszahlen μ&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; und μ&amp;lt;sub&amp;gt;K&amp;lt;/sub&amp;gt; von 0,08 bis 0,14 entsprechend zwischen 0,12 und 0,19.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren ===&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] unterliegt bei der Montage einer Streuung zwischen einem Größtwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem Kleinstwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, das muss bei der Auslegung einer Schraubenverbindung berücksichtigt werden.&lt;br /&gt;
Das Anziehen ohne Einstellkontrollen (z.B. von Hand) führt zu den größten Streuungen. Bei wichtigen Verschraubungen ist ein kontrolliertes Anziehen unbedingt erforderlich, um möglichst genau eine geforderte Vorspannkraft zu erreichen. Für das kontrollierte Anziehen der Verbindung gibt es verschiedene Schrauben Anziehgeräte. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(8).png| 422px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
Zum Bild Rechts: &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''a)''' Signalgebender Drehmomentschlüssel mit Schnellverstellung&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Drehmoment gesteuertem Anziehen mit anzeigenden oder signalgebenden  Drehmomentschlüssel, auftretende Streuung der Montagevorspannskraft, wird im Wesentlichen durch die Steuerung des Anziehdrehmoments und der Reibungen hervorgerufen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''b)''' Elektronischer Messschlüssel für Drehmoment- Drehwinkel- und Streckgrenzgesteuertes Anziehen&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel gesteuertem Anziehen wird dir Schraube auf ein Ausgangsdrehmoment vorgezogen, wodurch die Bauteile zur Anlage kommen. Von dieser Drehmomentschwelle aus wird die Schraube um einen errechneten Winkel weiter bewegt und in den überelastischen Bereich vorgepresst.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Streckgrenzgesteuertem Anziehen, wird das Verhältnis von Anziehdrehmoment zu Anziehwinkel stetig gemessen, beim Erreichen der Schraubenstreckgrenze wird der Anziehvorgang beendet.&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel -und Streckgrenzgesteuertem Anziehen beeinflussen Schraubenstreckgrenze und Gewindereibung die Streuung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''c)''' Kraftvielfältiger zum drehmoment- und drehwinkelgesteuerten Anziehen (bis 4300Nm) großer Schraubenverbindungen, 1 Antrieb, 2 Abtriebsvierkant, 3 Planetengetriebe (i=4...20), 4 Abstützarm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Anziehfaktor====&lt;br /&gt;
Das Maß für die Streuung der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  ist der Anziehfaktor k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dieser ergibt sich aus dem Verhältnis zwischen F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, somit gilt '''k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; / F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; 1'''. &lt;br /&gt;
Damit die Einhaltung der Mindestvorspannkraft im Betriebszustand mit Sicherheit gewährleistet ist, muss mit der maximalen [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  gerechnet werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Lösen einer Schraubenverbindung, Losdrehmoment:===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der zum Lösen einer vorgespannten Schraubenverbindung erforderliche Losdrehmoment ist normalerweise kleiner als der Anziehdrehmoment, da sich einmal Montagevorspannskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; wegen des Setzens auf eine vorhandene Vorspannkraft verringert hat und zum anderen die Mechanischen Zusammenhänge ein Lösen begünstigen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Übungsaufgaben=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 1==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ein Blindflansch soll mit 6 Sechskantschrauben der Festigkeitsklasse 10.9 abgedichtet werden. Die aufzunehmende Gesamtkraft beträgt F&amp;lt;sub&amp;gt;ges&amp;lt;/sub&amp;gt; = 300 kN, die Sicherheit 1,5. Welche Schraubengröße muss verwendet werden? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 2==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Verschraubung des Deckels eines Druckbehälters sind Festigkeitsklasse und Anzahl der im Entwurf festgelegten Sechskantschrauben M20 ''überschlägig'' zu ermitteln. Es wird ein Welldichtring (d&amp;lt;sub&amp;gt; a&amp;lt;/sub&amp;gt; = 650 mm, d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 610 mm) eingelegt. Der Lochkreisdurchmesser ist auf D = 700 mm festgelegt. Der Behälter hat einen Innendurchmesser von d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 600 mm  und steht unter dem konstanten inneren Gasdruck p&amp;lt;sub&amp;gt; e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 8 bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(9).jpg| 222px| center|Druckbehälter]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Allgemeine Lösungshinweise :'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es handelt sich um eine exzentrisch verspannte und exzentrisch belastete Schraubenverbindung. Bei der Berechnung der auf den Deckel wirkenden Druckkraft wird davon ausgegangen, dass der Druck bis zum mittleren Dichtungsdurchmesser d&amp;lt;sub&amp;gt; m&amp;lt;/sub&amp;gt; wirksam ist.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
Konstruktionsregeln für Flanschverbindungen: Das Verhältnis Schraubenabstand zu Lochdurchmesser  l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; / d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;le; 5.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Wiederholungsfragen=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
# Wie entsteht die Vorspannkraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist die Nachgiebigkeit? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist der Unterschied zwischen einer statischen Betriebskraft und einer dynamischen Betriebskraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist unterdem Setzen eine Schraubenverbindung zu verstehen? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Warum ist bei wichtigen Verschraubungen ein kontrolliertes Anziehen unbedingt notwendig? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Hersteller und Händler=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Lieferanten:'''&lt;br /&gt;
[http://www.wuerth.de/| Wuerth];  [http://online-schraubenhandel.de/|  Online-Schraubenhandel]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine Schraubenhersteller Zuordnung Nach Produkten [http://www.schraubenverband.de/webd002d.htm| Welche schraube brauchen Sie?]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Powerpoint Präsentation=&lt;br /&gt;
Eine Powerpoint Präsentation zum Runterladen [[Media: Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen.ppt]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Interessante Links=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Uni Hannover zum [http://www.stud.uni-hannover.de/~koerst/texte/Verspannungsschaubild.pdf| Verspannungsschaubild]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Quellen=&lt;br /&gt;
#  Roloff/Matek: Maschinenelemente-Tabellenbuch, Vieweg Verlag, 18. Aufl. 2007, ISBN 3-834-80262-X, €36,90.&lt;br /&gt;
# Roloff/Matek: Maschinenelemente-Formelsammlung, Vieweg Verlag, 8. Aufl. 2006. ISBN 3-834-80119-4, €20,90.&lt;br /&gt;
# Tabellenbuch Metall, 43. Auflage. Europa Verlag, ISBN 3-8085-1673-9, €21,50&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 23:40, 11. Okt. 2008 (CEST)&lt;br /&gt;
[[Kategorie: Entwicklung und Konstruktion]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40411</id>
		<title>Dimensionierung von Schraubenverbindungen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40411"/>
				<updated>2008-10-11T21:47:17Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Innteresannte Links */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Dieser Artikel wurde von [[Benutzer:E_Abali|E Abali]] bearbeitet &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;table&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td width=&amp;quot;370&amp;quot;&amp;gt;__TOC__&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:tornillo.png|717px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Dimensionierung von Schraubenverbindungen=  &lt;br /&gt;
==Warum werden Schraubenverbindungen dimensioniert?==&lt;br /&gt;
[[Schraubenverbindungen]] werden  [[Dimensionierung|dimensioniert]], weil ein Bruch der [[Schraubenverbindungen|Schraube]] schwerwiegende Folgen haben kann (z.b. [[Maschinen und Geräte| Kraftmaschinen]]) wenn die [[Fügen| Verbindung]] dicht sein muss &amp;lt;br /&amp;gt;(z.b. Druckbehältern) und wenn die [[Fügen| Verbindung]]  nicht rutschen darf (z.b. [[Kupplungen]]). Wenn eine gefühlsmäßige Auslegung zu unsicher ist muss [[Dimensionierung|dimensioniert]] werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Vorauslegung der Schraubenverbindung==&lt;br /&gt;
[[Bild:TB Vorauslegung.jpg|thumb| 100px| right|Richtwerte zur Vorauslegung]]&lt;br /&gt;
Für den Schraubendurchmesser und die Festigkeitsklasse, die für die [[Dimensionierung|Auslegung]] der [[Schraubenverbindungen]] erforderlich sind, &amp;lt;br /&amp;gt; werden mit Hilfe einer Tabelle Richtwerte vorgewählt. Es muss beachtet werden, dass die axial bzw. quer wirkende &amp;lt;br /&amp;gt; [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; auf den nächst höheren Tabellenwert aufgerundet wird.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
     &amp;lt;/tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
  &amp;lt;/table&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Berechnung der Schraubenverbindung=&lt;br /&gt;
Die Berechnung teilt sich in vorgespannte und nicht vorgespannte [[Fügen |Verbindungen]]. Im Maschinenbau kommen häufiger vorgespannte Verbindungen in Einsatz.&lt;br /&gt;
Bei nicht vorgespannten [[Schraubenverbindungen]] sind die Schrauben         &lt;br /&gt;
nicht festgedreht also unbelastet vor dem Angreifen einer äußeren Kraft z.B Spannschlösser.&lt;br /&gt;
Bei vorgespannten [[Fügen | Verbindungen]] sind die Schrauben festgedreht (z.b mit einer Mutter) also mit einer [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt; bereits vor dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; belastet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kraft- und Verformungsverhältnisse ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Kräfte und Verformungen werden bei Schrauben und verspannten Teilen untersucht um rechnerisch eine sichere [[Schraubenverbindung]] auslegen zu können, um somit schwerwiegende Folgen (z.B. Brüche) zu vermeiden. [[Bild:Schrauben(1).png| 600px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''a) eine nicht vorgespannte Verbindung'''&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''b) vorgespannte verbindung vor dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(Schraube und Bauteil unbelastet!)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''c) nach dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Montagezustand hier ist die Schraube belastet durch F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt;)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''d) nach dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] ''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Beriebszustand)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Vorspannkraft===&lt;br /&gt;
Mit dem festdrehen der Schraube  werden die Bauteile um f&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; zusammen  gedrückt  und die Schraube um f&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; verlängert. Durch die Verlängerung (Streckung) der Schraube entsteht die Vorspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt; der Teile entsteht durch das Zusammendrücken der Teile. Im Montage zustand gilt F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Das Verhältnis von Längenänderung und Kraft ist die elastische &lt;br /&gt;
'''Nachgiebigkeit δ = f / F'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der Schraube===&lt;br /&gt;
Eine Schraube setzt sich aus mehreren Elementen zusammen. Durch Summieren aller Nachgiebigkeiten der einzelnen Elemente erhält man die  Nachgiebigkeit der gesamten Schraube.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(2).png|thumb| 100px|Verformungsbereich ]]&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der verspannten Teile===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei den verspannten Teilen muss der Verformungsbereich ermittelt werden, dieser verbreitet sich zur Trennfuge hin. Der Verformungsbereich wird durch einen Ersatzzylinder ersetz um ihn ermitteln zu können. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Statische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine statische Betriebskraft ist Konstant. Wird die Schraube durch die Betriebskraft auf Zug beansprucht verlängert sie sich zusätzlich um Δf&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; und die verspannten Teile werden um den gleichen Betrag Δf&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; entspannt. Dadurch vermindert sich die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; auf eine (Rest-) Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; - F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;, das ist der sog. Vorspannkraftverlust. Bei einer Druckkraft nimmt die Belastung der Schraube ab und die verspannten Teile werden zusätzlich gedrückt, somit wird die Klemmkraft größer F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; + F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(3).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a)Vorspannungs- (Montage-)zustand b) Betriebszustand c) Verspannungsschaubild&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Verspannungsschaubild====&lt;br /&gt;
Ein Verspannungsschaubild dient zur bildlichen Darstellung der Kraft- und Längenverhältnisse bei Schraubenverbindungen. Bei einem Verspannungsschaubild ist die Längenänderung f auf der X-Achse der Kraft auf der Y-Achse gegenüber gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Dynamische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
Die dynamische Betriebskraft verändert sich zwischen einem oberen Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BO&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem unteren Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BU&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dadurch wird die Schraube schwankend Belastet. Um sich das vorstellen zu können wird sich eine ruhende Mittelkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; gedacht um diese pendelt die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; ist von großer Bedeutung für die Dauerhaltbarkeit der Schraube. &lt;br /&gt;
Das Verspannungsschaubild c. zeigt die Verhältnisse bei einer wechselnden Zug- Druckbeanspruchung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(5).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a) schwellende Zugkraft b) Druckkraft c) wechselnden Zug- Druckkräfte &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(6).png|thumb| 300px| right|a)Vereinfachter Fall und b)normaler Fall]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Einfluss der Krafteinleitung in die Verbindung===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei Vereinfachungen wird meist angenommen dass die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; durch die äußeren Ebenen eingeleitet wird. Im Normalfall ist das nicht so. Sondern irgendwo innerhalb der verspannten Teile wird sie in die [[Fügen | Verbindung]] eingeleitet. Somit wird nur ein Teil des Verspannungsbereiches entlastet. Der Entlastete Bereich ist n*lk. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der durch die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; entlastete Bereich ist kaum exakt zu berechnen und sehr Berechungsaufwendig. Deshalb wird mit einem Kraft Einleitungsfaktor n gerechnet.&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]]  sollte möglichst nah an der Trennfuge eingeleitet werden. Dadurch kann die Dauerhaltbarkeit der Schraubenverbindung erhöht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(10).png|thumb| 200px| right|Querbeanspruchte, reibschlüssige Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kraftverhältnisse bei statischer oder dynamischer Querkraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Von einer Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; ist dann die Rede, wenn die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] (Wirkkraft) senkrecht zur Schraubenachse wirkt.&lt;br /&gt;
Bei einer Querbelasteten [[Schraubenverbindung]] sollen die Schrauben ein Verschieben der Teile verhindern. Dafür muss die Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; von einer Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; aufgenommen werden. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; entsteht durch eine entsprechend hohe [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  der Schrauben, zwischen den Berührungsflächen der verspannten Teile. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft muss F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; sein, damit die Schrauben dann nur noch statisch auf Zug beansprucht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Setzverhalten ===&lt;br /&gt;
Zur Montage einer [[Schraubenverbindung]] wird eine [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren  | Montageverspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; über den Schraubenkopf  (bzw. die Mutter) in die Verbindung eingeleitet.&lt;br /&gt;
Bereits während der Montage gleichen sich die Berührungsflächen einander an. Nach der Montage kommt es zu einer plastischen Verformung der zusammengepressten Verschraubungselemente. Hierbei spricht man von einem Setzen der Schraubenverbindung. Dieses Setzen der Verbindung führt zu einem Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
Ist der Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt; so groß das die (Rest-) Klemmkraft = 0 ist, würden die Teile lose aufeinander liegen, d.h. die [[Fügen | Verbindung]] wäre locker.&lt;br /&gt;
Deshalb muss eine entsprechend hohe Montageverspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; gewählt werden um eine geforderte Klemmkraft zu gewährleisten. Vorspannkraftverluste können durch [[Sicherungselemente#Setzsicherungen | Setzsicherungen ]] verhindert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Berechnung der Sicherheit==&lt;br /&gt;
=== Dauerhaltbarkeit, dynamische Sicherheit ===&lt;br /&gt;
Im Maschinenbau treten meistens dynamische Belastungen auf. Die Schraube wird durch die Betriebskraft schwingend belastet. Dadurch wird ihre Haltbarkeit deutlich herabgesetzt. Die durch die dynamische Belastung gegebenen Ausschlagskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; führt zu einer Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Durch die Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; und eine gegebene Ausschlagfestigkeit σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; kann die dynamische Sicherheit einer Schraube überprüft werden. Das Verhältnis zwischen Ausschlagfestigkeit und Ausschlagspannung ist gleich die dynamische Sicherheit, &lt;br /&gt;
S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; = σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Derf&amp;lt;/sub&amp;gt;.Die erforderliche Sicherheit beträgt 1,2.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Statische Sicherheit, Einhaltung der maximalen zulässigen Schraubenkraft ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Mindestdehngrenze der Schraube wird im vorgespannten zustand zu 90% ausgenutzt (σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt; = 0,9 ∙ R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt;), das heißt die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; darf die Schraube nicht über 10% zusätzlich belasten, also gilt für die Zusatzkraft  &lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;BS&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;lt; 0,1 – R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die statische Sicherheit S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ist das Verhältnis von der 0,2%-Streckgrenze R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; zur Vergleichsspannung σred, daraus ergibt sich S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; = R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Ferf&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Flächenpressung ===&lt;br /&gt;
Damit auch bei maximaler Schraubenkraft an der Auflagefläche zwischen Schraubenkopf bzw. Mutter und den verspannten Teilen keine weiteren Setzerscheinungen ausgelöst werden, darf die Flächenpressung die Quetschgrenze des verspannten Werstoffen nicht überschreiten. Die Flächenpressung wird errechnet und mit der Quetschgrenze der verspannten Teile verglichen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Anziehen der Verbindung, Anziehdrehmoment==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das Bild zeigt vereinfacht dargestellt Kraftverhältnisse an jeweils einem Gewindegang. Der Steigungswinkel der schiefen Ebene ist gleich der Gewindesteigungswinkel φ. Das Muttergewinde wurde durch den Gleitkörper ersetzt, an dem die Längskraft F, die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;und Die Ersatzkraft Fe angreifen. Das dargestellte Krafteck muss bei Gleichgewicht geschlossen sein.&lt;br /&gt;
Die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; wird benötigt um den Gewindemoment zu errechnen. M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ d&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; / 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(7).png| 797px| central|Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
b) „Last heben“ entspricht dem Festdrehen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck,  F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ + ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
c) „Last senken“ entspricht dem Lösen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck, F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ - ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d)	hier ist Steigungswinkel φ &amp;lt; Reibungswinkel ρ, (φ - ρ) wird negativ und damit auch F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; d.h. es muss zusätzlich Fu zum Lösen aufgebracht werden, das entspricht dem Lösen einer Schraube mit selbsthemmendem Gewinde&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Um eine [[Schraubenverbindung ]]  Festzudrehen wird ein bestimmter Kraftaufwand benötigt. Beim Festdrehen der Schraube entsteht Reibung zwischen den Berührungsflächen. Deshalb muss beim Anziehen neben dem Gewindemoment M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt;  auch der Reibungsmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt;   überwunden werden. Daraus ergibt sich für den Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; + M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es gibt eine vereinfachte Formel für den Anziehdrehmoment, bei der der aufwendig zu berechnende Gewindemoment und Reibungsmoment nicht benötigt werden. Der Klammerausdruck der oben aufgeführten Formel wird ersetz durch K ∙ d. Daraus ergibt sich für den Anziehdrehmoment '''M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ K ∙ d'''. Die K-Werte liegen für die üblichen Reibungszahlen μ&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; und μ&amp;lt;sub&amp;gt;K&amp;lt;/sub&amp;gt; von 0,08 bis 0,14 entsprechend zwischen 0,12 und 0,19.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren ===&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] unterliegt bei der Montage einer Streuung zwischen einem Größtwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem Kleinstwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, das muss bei der Auslegung einer Schraubenverbindung berücksichtigt werden.&lt;br /&gt;
Das Anziehen ohne Einstellkontrollen (z.B. von Hand) führt zu den größten Streuungen. Bei wichtigen Verschraubungen ist ein kontrolliertes Anziehen unbedingt erforderlich, um möglichst genau eine geforderte Vorspannkraft zu erreichen. Für das kontrollierte Anziehen der Verbindung gibt es verschiedene Schrauben Anziehgeräte. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(8).png| 422px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
Zum Bild Rechts: &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''a)''' Signalgebender Drehmomentschlüssel mit Schnellverstellung&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Drehmoment gesteuertem Anziehen mit anzeigenden oder signalgebenden  Drehmomentschlüssel, auftretende Streuung der Montagevorspannskraft, wird im Wesentlichen durch die Steuerung des Anziehdrehmoments und der Reibungen hervorgerufen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''b)''' Elektronischer Messschlüssel für Drehmoment- Drehwinkel- und Streckgrenzgesteuertes Anziehen&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel gesteuertem Anziehen wird dir Schraube auf ein Ausgangsdrehmoment vorgezogen, wodurch die Bauteile zur Anlage kommen. Von dieser Drehmomentschwelle aus wird die Schraube um einen errechneten Winkel weiter bewegt und in den überelastischen Bereich vorgepresst.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Streckgrenzgesteuertem Anziehen, wird das Verhältnis von Anziehdrehmoment zu Anziehwinkel stetig gemessen, beim Erreichen der Schraubenstreckgrenze wird der Anziehvorgang beendet.&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel -und Streckgrenzgesteuertem Anziehen beeinflussen Schraubenstreckgrenze und Gewindereibung die Streuung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''c)''' Kraftvielfältiger zum drehmoment- und drehwinkelgesteuerten Anziehen (bis 4300Nm) großer Schraubenverbindungen, 1 Antrieb, 2 Abtriebsvierkant, 3 Planetengetriebe (i=4...20), 4 Abstützarm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Anziehfaktor====&lt;br /&gt;
Das Maß für die Streuung der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  ist der Anziehfaktor k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dieser ergibt sich aus dem Verhältnis zwischen F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, somit gilt '''k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; / F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; 1'''. &lt;br /&gt;
Damit die Einhaltung der Mindestvorspannkraft im Betriebszustand mit Sicherheit gewährleistet ist, muss mit der maximalen [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  gerechnet werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Lösen einer Schraubenverbindung, Losdrehmoment:===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der zum Lösen einer vorgespannten Schraubenverbindung erforderliche Losdrehmoment ist normalerweise kleiner als der Anziehdrehmoment, da sich einmal Montagevorspannskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; wegen des Setzens auf eine vorhandene Vorspannkraft verringert hat und zum anderen die Mechanischen Zusammenhänge ein Lösen begünstigen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Übungsaufgaben=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 1==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ein Blindflansch soll mit 6 Sechskantschrauben der Festigkeitsklasse 10.9 abgedichtet werden. Die aufzunehmende Gesamtkraft beträgt F&amp;lt;sub&amp;gt;ges&amp;lt;/sub&amp;gt; = 300 kN, die Sicherheit 1,5. Welche Schraubengröße muss verwendet werden? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 2==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Verschraubung des Deckels eines Druckbehälters sind Festigkeitsklasse und Anzahl der im Entwurf festgelegten Sechskantschrauben M20 ''überschlägig'' zu ermitteln. Es wird ein Welldichtring (d&amp;lt;sub&amp;gt; a&amp;lt;/sub&amp;gt; = 650 mm, d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 610 mm) eingelegt. Der Lochkreisdurchmesser ist auf D = 700 mm festgelegt. Der Behälter hat einen Innendurchmesser von d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 600 mm  und steht unter dem konstanten inneren Gasdruck p&amp;lt;sub&amp;gt; e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 8 bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(9).jpg| 222px| center|Druckbehälter]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Allgemeine Lösungshinweise :'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es handelt sich um eine exzentrisch verspannte und exzentrisch belastete Schraubenverbindung. Bei der Berechnung der auf den Deckel wirkenden Druckkraft wird davon ausgegangen, dass der Druck bis zum mittleren Dichtungsdurchmesser d&amp;lt;sub&amp;gt; m&amp;lt;/sub&amp;gt; wirksam ist.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
Konstruktionsregeln für Flanschverbindungen: Das Verhältnis Schraubenabstand zu Lochdurchmesser  l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; / d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;le; 5.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Wiederholungsfragen=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
# Wie entsteht die Vorspannkraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist die Nachgiebigkeit? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist der Unterschied zwischen einer statischen Betriebskraft und einer dynamischen Betriebskraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist unterdem Setzen eine Schraubenverbindung zu verstehen? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Warum ist bei wichtigen Verschraubungen ein kontrolliertes Anziehen unbedingt notwendig? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Hersteller und Händler=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Lieferanten:'''&lt;br /&gt;
[http://www.wuerth.de/| Wuerth];  [http://online-schraubenhandel.de/|  Online-Schraubenhandel]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine Schraubenhersteller Zuordnung Nach Produkten [http://www.schraubenverband.de/webd002d.htm| Welche schraube brauchen Sie?]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Powerpoint Präsentation=&lt;br /&gt;
Eine Powerpoint Präsentation zum Runterladen [[Media: Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen.ppt]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Interessante Links=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Uni Hannover zum [http://www.stud.uni-hannover.de/~koerst/texte/Verspannungsschaubild.pdf| Verspannungsschaubild]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Quellen=&lt;br /&gt;
#  Roloff/Matek: Maschinenelemente-Tabellenbuch, Vieweg Verlag, 18. Aufl. 2007, ISBN 3-834-80262-X, €36,90.&lt;br /&gt;
# Roloff/Matek: Maschinenelemente-Formelsammlung, Vieweg Verlag, 8. Aufl. 2006. ISBN 3-834-80119-4, €20,90.&lt;br /&gt;
# Tabellenbuch Metall, 43. Auflage. Europa Verlag, ISBN 3-8085-1673-9, €21,50&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 23:40, 11. Okt. 2008 (CEST)&lt;br /&gt;
[[Kategorie: Entwicklung und Konstruktion]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40406</id>
		<title>Dimensionierung von Schraubenverbindungen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40406"/>
				<updated>2008-10-11T21:45:40Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Powerpoint Presentation */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Dieser Artikel wurde von [[Benutzer:E_Abali|E Abali]] bearbeitet &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;table&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td width=&amp;quot;370&amp;quot;&amp;gt;__TOC__&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:tornillo.png|717px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Dimensionierung von Schraubenverbindungen=  &lt;br /&gt;
==Warum werden Schraubenverbindungen dimensioniert?==&lt;br /&gt;
[[Schraubenverbindungen]] werden  [[Dimensionierung|dimensioniert]], weil ein Bruch der [[Schraubenverbindungen|Schraube]] schwerwiegende Folgen haben kann (z.b. [[Maschinen und Geräte| Kraftmaschinen]]) wenn die [[Fügen| Verbindung]] dicht sein muss &amp;lt;br /&amp;gt;(z.b. Druckbehältern) und wenn die [[Fügen| Verbindung]]  nicht rutschen darf (z.b. [[Kupplungen]]). Wenn eine gefühlsmäßige Auslegung zu unsicher ist muss [[Dimensionierung|dimensioniert]] werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Vorauslegung der Schraubenverbindung==&lt;br /&gt;
[[Bild:TB Vorauslegung.jpg|thumb| 100px| right|Richtwerte zur Vorauslegung]]&lt;br /&gt;
Für den Schraubendurchmesser und die Festigkeitsklasse, die für die [[Dimensionierung|Auslegung]] der [[Schraubenverbindungen]] erforderlich sind, &amp;lt;br /&amp;gt; werden mit Hilfe einer Tabelle Richtwerte vorgewählt. Es muss beachtet werden, dass die axial bzw. quer wirkende &amp;lt;br /&amp;gt; [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; auf den nächst höheren Tabellenwert aufgerundet wird.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
     &amp;lt;/tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
  &amp;lt;/table&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Berechnung der Schraubenverbindung=&lt;br /&gt;
Die Berechnung teilt sich in vorgespannte und nicht vorgespannte [[Fügen |Verbindungen]]. Im Maschinenbau kommen häufiger vorgespannte Verbindungen in Einsatz.&lt;br /&gt;
Bei nicht vorgespannten [[Schraubenverbindungen]] sind die Schrauben         &lt;br /&gt;
nicht festgedreht also unbelastet vor dem Angreifen einer äußeren Kraft z.B Spannschlösser.&lt;br /&gt;
Bei vorgespannten [[Fügen | Verbindungen]] sind die Schrauben festgedreht (z.b mit einer Mutter) also mit einer [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt; bereits vor dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; belastet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kraft- und Verformungsverhältnisse ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Kräfte und Verformungen werden bei Schrauben und verspannten Teilen untersucht um rechnerisch eine sichere [[Schraubenverbindung]] auslegen zu können, um somit schwerwiegende Folgen (z.B. Brüche) zu vermeiden. [[Bild:Schrauben(1).png| 600px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''a) eine nicht vorgespannte Verbindung'''&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''b) vorgespannte verbindung vor dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(Schraube und Bauteil unbelastet!)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''c) nach dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Montagezustand hier ist die Schraube belastet durch F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt;)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''d) nach dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] ''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Beriebszustand)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Vorspannkraft===&lt;br /&gt;
Mit dem festdrehen der Schraube  werden die Bauteile um f&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; zusammen  gedrückt  und die Schraube um f&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; verlängert. Durch die Verlängerung (Streckung) der Schraube entsteht die Vorspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt; der Teile entsteht durch das Zusammendrücken der Teile. Im Montage zustand gilt F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Das Verhältnis von Längenänderung und Kraft ist die elastische &lt;br /&gt;
'''Nachgiebigkeit δ = f / F'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der Schraube===&lt;br /&gt;
Eine Schraube setzt sich aus mehreren Elementen zusammen. Durch Summieren aller Nachgiebigkeiten der einzelnen Elemente erhält man die  Nachgiebigkeit der gesamten Schraube.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(2).png|thumb| 100px|Verformungsbereich ]]&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der verspannten Teile===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei den verspannten Teilen muss der Verformungsbereich ermittelt werden, dieser verbreitet sich zur Trennfuge hin. Der Verformungsbereich wird durch einen Ersatzzylinder ersetz um ihn ermitteln zu können. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Statische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine statische Betriebskraft ist Konstant. Wird die Schraube durch die Betriebskraft auf Zug beansprucht verlängert sie sich zusätzlich um Δf&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; und die verspannten Teile werden um den gleichen Betrag Δf&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; entspannt. Dadurch vermindert sich die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; auf eine (Rest-) Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; - F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;, das ist der sog. Vorspannkraftverlust. Bei einer Druckkraft nimmt die Belastung der Schraube ab und die verspannten Teile werden zusätzlich gedrückt, somit wird die Klemmkraft größer F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; + F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(3).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a)Vorspannungs- (Montage-)zustand b) Betriebszustand c) Verspannungsschaubild&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Verspannungsschaubild====&lt;br /&gt;
Ein Verspannungsschaubild dient zur bildlichen Darstellung der Kraft- und Längenverhältnisse bei Schraubenverbindungen. Bei einem Verspannungsschaubild ist die Längenänderung f auf der X-Achse der Kraft auf der Y-Achse gegenüber gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Dynamische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
Die dynamische Betriebskraft verändert sich zwischen einem oberen Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BO&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem unteren Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BU&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dadurch wird die Schraube schwankend Belastet. Um sich das vorstellen zu können wird sich eine ruhende Mittelkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; gedacht um diese pendelt die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; ist von großer Bedeutung für die Dauerhaltbarkeit der Schraube. &lt;br /&gt;
Das Verspannungsschaubild c. zeigt die Verhältnisse bei einer wechselnden Zug- Druckbeanspruchung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(5).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a) schwellende Zugkraft b) Druckkraft c) wechselnden Zug- Druckkräfte &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(6).png|thumb| 300px| right|a)Vereinfachter Fall und b)normaler Fall]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Einfluss der Krafteinleitung in die Verbindung===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei Vereinfachungen wird meist angenommen dass die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; durch die äußeren Ebenen eingeleitet wird. Im Normalfall ist das nicht so. Sondern irgendwo innerhalb der verspannten Teile wird sie in die [[Fügen | Verbindung]] eingeleitet. Somit wird nur ein Teil des Verspannungsbereiches entlastet. Der Entlastete Bereich ist n*lk. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der durch die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; entlastete Bereich ist kaum exakt zu berechnen und sehr Berechungsaufwendig. Deshalb wird mit einem Kraft Einleitungsfaktor n gerechnet.&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]]  sollte möglichst nah an der Trennfuge eingeleitet werden. Dadurch kann die Dauerhaltbarkeit der Schraubenverbindung erhöht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(10).png|thumb| 200px| right|Querbeanspruchte, reibschlüssige Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kraftverhältnisse bei statischer oder dynamischer Querkraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Von einer Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; ist dann die Rede, wenn die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] (Wirkkraft) senkrecht zur Schraubenachse wirkt.&lt;br /&gt;
Bei einer Querbelasteten [[Schraubenverbindung]] sollen die Schrauben ein Verschieben der Teile verhindern. Dafür muss die Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; von einer Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; aufgenommen werden. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; entsteht durch eine entsprechend hohe [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  der Schrauben, zwischen den Berührungsflächen der verspannten Teile. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft muss F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; sein, damit die Schrauben dann nur noch statisch auf Zug beansprucht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Setzverhalten ===&lt;br /&gt;
Zur Montage einer [[Schraubenverbindung]] wird eine [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren  | Montageverspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; über den Schraubenkopf  (bzw. die Mutter) in die Verbindung eingeleitet.&lt;br /&gt;
Bereits während der Montage gleichen sich die Berührungsflächen einander an. Nach der Montage kommt es zu einer plastischen Verformung der zusammengepressten Verschraubungselemente. Hierbei spricht man von einem Setzen der Schraubenverbindung. Dieses Setzen der Verbindung führt zu einem Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
Ist der Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt; so groß das die (Rest-) Klemmkraft = 0 ist, würden die Teile lose aufeinander liegen, d.h. die [[Fügen | Verbindung]] wäre locker.&lt;br /&gt;
Deshalb muss eine entsprechend hohe Montageverspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; gewählt werden um eine geforderte Klemmkraft zu gewährleisten. Vorspannkraftverluste können durch [[Sicherungselemente#Setzsicherungen | Setzsicherungen ]] verhindert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Berechnung der Sicherheit==&lt;br /&gt;
=== Dauerhaltbarkeit, dynamische Sicherheit ===&lt;br /&gt;
Im Maschinenbau treten meistens dynamische Belastungen auf. Die Schraube wird durch die Betriebskraft schwingend belastet. Dadurch wird ihre Haltbarkeit deutlich herabgesetzt. Die durch die dynamische Belastung gegebenen Ausschlagskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; führt zu einer Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Durch die Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; und eine gegebene Ausschlagfestigkeit σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; kann die dynamische Sicherheit einer Schraube überprüft werden. Das Verhältnis zwischen Ausschlagfestigkeit und Ausschlagspannung ist gleich die dynamische Sicherheit, &lt;br /&gt;
S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; = σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Derf&amp;lt;/sub&amp;gt;.Die erforderliche Sicherheit beträgt 1,2.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Statische Sicherheit, Einhaltung der maximalen zulässigen Schraubenkraft ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Mindestdehngrenze der Schraube wird im vorgespannten zustand zu 90% ausgenutzt (σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt; = 0,9 ∙ R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt;), das heißt die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; darf die Schraube nicht über 10% zusätzlich belasten, also gilt für die Zusatzkraft  &lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;BS&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;lt; 0,1 – R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die statische Sicherheit S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ist das Verhältnis von der 0,2%-Streckgrenze R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; zur Vergleichsspannung σred, daraus ergibt sich S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; = R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Ferf&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Flächenpressung ===&lt;br /&gt;
Damit auch bei maximaler Schraubenkraft an der Auflagefläche zwischen Schraubenkopf bzw. Mutter und den verspannten Teilen keine weiteren Setzerscheinungen ausgelöst werden, darf die Flächenpressung die Quetschgrenze des verspannten Werstoffen nicht überschreiten. Die Flächenpressung wird errechnet und mit der Quetschgrenze der verspannten Teile verglichen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Anziehen der Verbindung, Anziehdrehmoment==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das Bild zeigt vereinfacht dargestellt Kraftverhältnisse an jeweils einem Gewindegang. Der Steigungswinkel der schiefen Ebene ist gleich der Gewindesteigungswinkel φ. Das Muttergewinde wurde durch den Gleitkörper ersetzt, an dem die Längskraft F, die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;und Die Ersatzkraft Fe angreifen. Das dargestellte Krafteck muss bei Gleichgewicht geschlossen sein.&lt;br /&gt;
Die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; wird benötigt um den Gewindemoment zu errechnen. M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ d&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; / 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(7).png| 797px| central|Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
b) „Last heben“ entspricht dem Festdrehen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck,  F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ + ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
c) „Last senken“ entspricht dem Lösen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck, F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ - ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d)	hier ist Steigungswinkel φ &amp;lt; Reibungswinkel ρ, (φ - ρ) wird negativ und damit auch F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; d.h. es muss zusätzlich Fu zum Lösen aufgebracht werden, das entspricht dem Lösen einer Schraube mit selbsthemmendem Gewinde&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Um eine [[Schraubenverbindung ]]  Festzudrehen wird ein bestimmter Kraftaufwand benötigt. Beim Festdrehen der Schraube entsteht Reibung zwischen den Berührungsflächen. Deshalb muss beim Anziehen neben dem Gewindemoment M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt;  auch der Reibungsmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt;   überwunden werden. Daraus ergibt sich für den Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; + M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es gibt eine vereinfachte Formel für den Anziehdrehmoment, bei der der aufwendig zu berechnende Gewindemoment und Reibungsmoment nicht benötigt werden. Der Klammerausdruck der oben aufgeführten Formel wird ersetz durch K ∙ d. Daraus ergibt sich für den Anziehdrehmoment '''M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ K ∙ d'''. Die K-Werte liegen für die üblichen Reibungszahlen μ&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; und μ&amp;lt;sub&amp;gt;K&amp;lt;/sub&amp;gt; von 0,08 bis 0,14 entsprechend zwischen 0,12 und 0,19.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren ===&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] unterliegt bei der Montage einer Streuung zwischen einem Größtwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem Kleinstwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, das muss bei der Auslegung einer Schraubenverbindung berücksichtigt werden.&lt;br /&gt;
Das Anziehen ohne Einstellkontrollen (z.B. von Hand) führt zu den größten Streuungen. Bei wichtigen Verschraubungen ist ein kontrolliertes Anziehen unbedingt erforderlich, um möglichst genau eine geforderte Vorspannkraft zu erreichen. Für das kontrollierte Anziehen der Verbindung gibt es verschiedene Schrauben Anziehgeräte. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(8).png| 422px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
Zum Bild Rechts: &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''a)''' Signalgebender Drehmomentschlüssel mit Schnellverstellung&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Drehmoment gesteuertem Anziehen mit anzeigenden oder signalgebenden  Drehmomentschlüssel, auftretende Streuung der Montagevorspannskraft, wird im Wesentlichen durch die Steuerung des Anziehdrehmoments und der Reibungen hervorgerufen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''b)''' Elektronischer Messschlüssel für Drehmoment- Drehwinkel- und Streckgrenzgesteuertes Anziehen&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel gesteuertem Anziehen wird dir Schraube auf ein Ausgangsdrehmoment vorgezogen, wodurch die Bauteile zur Anlage kommen. Von dieser Drehmomentschwelle aus wird die Schraube um einen errechneten Winkel weiter bewegt und in den überelastischen Bereich vorgepresst.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Streckgrenzgesteuertem Anziehen, wird das Verhältnis von Anziehdrehmoment zu Anziehwinkel stetig gemessen, beim Erreichen der Schraubenstreckgrenze wird der Anziehvorgang beendet.&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel -und Streckgrenzgesteuertem Anziehen beeinflussen Schraubenstreckgrenze und Gewindereibung die Streuung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''c)''' Kraftvielfältiger zum drehmoment- und drehwinkelgesteuerten Anziehen (bis 4300Nm) großer Schraubenverbindungen, 1 Antrieb, 2 Abtriebsvierkant, 3 Planetengetriebe (i=4...20), 4 Abstützarm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Anziehfaktor====&lt;br /&gt;
Das Maß für die Streuung der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  ist der Anziehfaktor k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dieser ergibt sich aus dem Verhältnis zwischen F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, somit gilt '''k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; / F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; 1'''. &lt;br /&gt;
Damit die Einhaltung der Mindestvorspannkraft im Betriebszustand mit Sicherheit gewährleistet ist, muss mit der maximalen [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  gerechnet werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Lösen einer Schraubenverbindung, Losdrehmoment:===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der zum Lösen einer vorgespannten Schraubenverbindung erforderliche Losdrehmoment ist normalerweise kleiner als der Anziehdrehmoment, da sich einmal Montagevorspannskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; wegen des Setzens auf eine vorhandene Vorspannkraft verringert hat und zum anderen die Mechanischen Zusammenhänge ein Lösen begünstigen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Übungsaufgaben=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 1==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ein Blindflansch soll mit 6 Sechskantschrauben der Festigkeitsklasse 10.9 abgedichtet werden. Die aufzunehmende Gesamtkraft beträgt F&amp;lt;sub&amp;gt;ges&amp;lt;/sub&amp;gt; = 300 kN, die Sicherheit 1,5. Welche Schraubengröße muss verwendet werden? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 2==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Verschraubung des Deckels eines Druckbehälters sind Festigkeitsklasse und Anzahl der im Entwurf festgelegten Sechskantschrauben M20 ''überschlägig'' zu ermitteln. Es wird ein Welldichtring (d&amp;lt;sub&amp;gt; a&amp;lt;/sub&amp;gt; = 650 mm, d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 610 mm) eingelegt. Der Lochkreisdurchmesser ist auf D = 700 mm festgelegt. Der Behälter hat einen Innendurchmesser von d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 600 mm  und steht unter dem konstanten inneren Gasdruck p&amp;lt;sub&amp;gt; e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 8 bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(9).jpg| 222px| center|Druckbehälter]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Allgemeine Lösungshinweise :'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es handelt sich um eine exzentrisch verspannte und exzentrisch belastete Schraubenverbindung. Bei der Berechnung der auf den Deckel wirkenden Druckkraft wird davon ausgegangen, dass der Druck bis zum mittleren Dichtungsdurchmesser d&amp;lt;sub&amp;gt; m&amp;lt;/sub&amp;gt; wirksam ist.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
Konstruktionsregeln für Flanschverbindungen: Das Verhältnis Schraubenabstand zu Lochdurchmesser  l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; / d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;le; 5.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Wiederholungsfragen=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
# Wie entsteht die Vorspannkraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist die Nachgiebigkeit? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist der Unterschied zwischen einer statischen Betriebskraft und einer dynamischen Betriebskraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist unterdem Setzen eine Schraubenverbindung zu verstehen? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Warum ist bei wichtigen Verschraubungen ein kontrolliertes Anziehen unbedingt notwendig? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Hersteller und Händler=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Lieferanten:'''&lt;br /&gt;
[http://www.wuerth.de/| Wuerth];  [http://online-schraubenhandel.de/|  Online-Schraubenhandel]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine Schraubenhersteller Zuordnung Nach Produkten [http://www.schraubenverband.de/webd002d.htm| Welche schraube brauchen Sie?]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Powerpoint Präsentation=&lt;br /&gt;
Eine Powerpoint Präsentation zum Runterladen [[Media: Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen.ppt]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Innteresannte Links=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Uni Hannover zum [http://www.stud.uni-hannover.de/~koerst/texte/Verspannungsschaubild.pdf| Verspannungsschaubild]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Quellen=&lt;br /&gt;
#  Roloff/Matek: Maschinenelemente-Tabellenbuch, Vieweg Verlag, 18. Aufl. 2007, ISBN 3-834-80262-X, €36,90.&lt;br /&gt;
# Roloff/Matek: Maschinenelemente-Formelsammlung, Vieweg Verlag, 8. Aufl. 2006. ISBN 3-834-80119-4, €20,90.&lt;br /&gt;
# Tabellenbuch Metall, 43. Auflage. Europa Verlag, ISBN 3-8085-1673-9, €21,50&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 23:40, 11. Okt. 2008 (CEST)&lt;br /&gt;
[[Kategorie: Entwicklung und Konstruktion]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen:_L%C3%B6sung&amp;diff=40399</id>
		<title>Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen:_L%C3%B6sung&amp;diff=40399"/>
				<updated>2008-10-11T21:42:05Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Übungsaufgabe 2 (Druckbehälter) */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen | Zurück zu Dimensionierung von Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dieser Artikel wurde von [[Benutzer:E_Abali|E Abali]] bearbeitet&lt;br /&gt;
=Lösungen=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 1==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ein Blindflansch soll mit 6 Sechskantschrauben der Festigkeitsklasse 10.9 abgedichtet werden. Die aufzunehmende Gesamtkraft beträgt F&amp;lt;sub&amp;gt;ges&amp;lt;/sub&amp;gt; = 300 kN, die Sicherheit 1,5. Welche Schraubengröße muss verwendet werden?&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''geg. :''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
n = 6&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;ges&amp;lt;/sub&amp;gt; = 300 kN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
S = 1,5 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Festigkeitsklasse 10.9 (R&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 900 kN)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''ges. :''&lt;br /&gt;
´&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Schraubendurchmesser d&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''Rechnung:''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung der Zugspannung:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
σ&amp;lt;sub&amp;gt;z zul&amp;lt;/sub&amp;gt; = R&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; / S&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
σ&amp;lt;sub&amp;gt;z zul&amp;lt;/sub&amp;gt; = 900 N/mm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; / 1,5 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
σ&amp;lt;sub&amp;gt;z zul&amp;lt;/sub&amp;gt; = 600 N/mm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung der Betriebskraft pro Schraube:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = F / n &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = 300 kN / 6 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = 50 kN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = 50000 N&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung des Spannungsquerschnittes:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;z zul&amp;lt;/sub&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; = 50000 N / 600 N/mm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; = 83,33 mm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Nach RM TB 8-1 M12 (A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; = 84,3 mm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;) gewählt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 2 (Druckbehälter)==&lt;br /&gt;
Für die Verschraubung des Deckels eines Druckbehälters sind Festigkeitsklasse und Anzahl der im Entwurf festgelegten Sechskantschrauben M20 ''überschlägig'' zu ermitteln. Es wird ein Welldichtring (d&amp;lt;sub&amp;gt; a&amp;lt;/sub&amp;gt; = 650 mm, d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 610 mm) eingelegt. Der Behälter hat einen Innendurchmesser von d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 600 mm  und steht unter dem konstanten inneren Gasdruck p&amp;lt;sub&amp;gt; e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 8 bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''geg. :'' &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; = 650 mm &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 610 mm      &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
D = 700 mm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
p&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 8 bar = 80 N/cm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sechskantschrauben M 20&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt;=22 mm&lt;br /&gt;
(aus RM TB 8-8)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''ges. :''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Anzahl und Festigkeitsklasse der Schrauben &lt;br /&gt;
  &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''Rechnung:''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung des größt zulässigen Schraubenabstands:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; / d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;le; 5&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;asymp; 5 &amp;amp;times; d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;asymp; 5 &amp;amp;times; 22 mm &amp;amp;asymp; 110 mm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung der Schraubenanzahl:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
n &amp;amp;asymp; D &amp;amp;times; &amp;amp;pi; / l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
n &amp;amp;asymp; 700 mm &amp;amp;times; &amp;amp;pi; / 110 mm &amp;amp;asymp; '''&amp;lt;u&amp;gt;20&amp;lt;/u&amp;gt;'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung des mittleren Dichtungsdurchmessers:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; = [(d&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; - d&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt;) / 2] + d&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; = [(650 mm - 610 mm) / 2] + 610 mm &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; = 630 mm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung der Druckkraft: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F = p&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;times; d&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt;&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; &amp;amp;times; &amp;amp;pi; / 4&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F = 80 N/cm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; &amp;amp;times; (63 cm)&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; &amp;amp;times; &amp;amp;pi; / 4&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F = 249379 N &amp;amp;asymp; 249,4 kN             &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung der Betriebskraft pro Schraube:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = F / n &lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = 249,4 kN / 20 &lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = 12,46 KN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
e) In der TB 8-13 ist die nächst höhere Laststufe zu wählen, weil das ein exzentrischer Kraftangriff ist, es gilt die Spalte &amp;quot;bis 25 kN&amp;quot;. Demnach sind die Festigkeitsklassen 4.8 und 5.6 wählbar, '''es ist die gängige Festigkeitsklasse 5.6 zu wählen'''.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen | Zurück zu Dimensionierung von Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 23:42, 11. Okt. 2008 (CEST)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen:_Antworten&amp;diff=40398</id>
		<title>Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen:_Antworten&amp;diff=40398"/>
				<updated>2008-10-11T21:40:59Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Warum ist bei wichtigen Verschraubungen ein kontrolliertes Anziehen unbedingt notwendig? */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Dieser Artikel wurde von [[Benutzer:E_Abali|E Abali]] bearbeitet &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Antworten zu Dimensionierung von Schraubenverbindungen=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Wie entsteht die Vorspannkraft?== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Mit dem festdrehen der Schraube  werden die Bauteile um f&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; zusammen  gedrückt  und die Schraube um f&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; verlängert. Durch die Verlängerung (Streckung) der Schraube entsteht die Vorspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Was ist die Nachgiebigkeit? ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die elastische Nachgiebigkeit δ ist das Verhältnis von Längenänderung zur Kraft  δ = f / F.&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Was ist der Unterschied zwischen einer statischen Betriebskraft und einer dynamischen Betriebskraft?==&lt;br /&gt;
Eine statische Betriebskraft ist Konstant. Eine dynamische Betriebskraft dagegen verändert sich zwischen einem oberen Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BO&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem unteren Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BU&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Was ist unter dem Setzen einer Schraubenverbindung zu verstehen?==&lt;br /&gt;
Nach der Montage kommt es zu einer plastischen Verformung der zusammengepressten Verschraubungselemente. Hierbei spricht man von einem Setzen der Schraubenverbindung. Dieses Setzen der Verbindung führt zu einem Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Warum ist bei wichtigen Verschraubungen ein kontrolliertes Anziehen unbedingt notwendig?==&lt;br /&gt;
Das Anziehen ohne Einstellkontrollen (z.B. von Hand) führt zu den größten Streuungen. Bei wichtigen Verschraubungen ist ein kontrolliertes Anziehen unbedingt erforderlich, um möglichst genau eine geforderte Vorspannkraft zu erreichen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen | Zurück zu Dimensionierung von Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 23:40, 11. Okt. 2008 (CEST)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40396</id>
		<title>Dimensionierung von Schraubenverbindungen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40396"/>
				<updated>2008-10-11T21:40:08Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Quellen */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Dieser Artikel wurde von [[Benutzer:E_Abali|E Abali]] bearbeitet &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;table&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td width=&amp;quot;370&amp;quot;&amp;gt;__TOC__&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:tornillo.png|717px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Dimensionierung von Schraubenverbindungen=  &lt;br /&gt;
==Warum werden Schraubenverbindungen dimensioniert?==&lt;br /&gt;
[[Schraubenverbindungen]] werden  [[Dimensionierung|dimensioniert]], weil ein Bruch der [[Schraubenverbindungen|Schraube]] schwerwiegende Folgen haben kann (z.b. [[Maschinen und Geräte| Kraftmaschinen]]) wenn die [[Fügen| Verbindung]] dicht sein muss &amp;lt;br /&amp;gt;(z.b. Druckbehältern) und wenn die [[Fügen| Verbindung]]  nicht rutschen darf (z.b. [[Kupplungen]]). Wenn eine gefühlsmäßige Auslegung zu unsicher ist muss [[Dimensionierung|dimensioniert]] werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Vorauslegung der Schraubenverbindung==&lt;br /&gt;
[[Bild:TB Vorauslegung.jpg|thumb| 100px| right|Richtwerte zur Vorauslegung]]&lt;br /&gt;
Für den Schraubendurchmesser und die Festigkeitsklasse, die für die [[Dimensionierung|Auslegung]] der [[Schraubenverbindungen]] erforderlich sind, &amp;lt;br /&amp;gt; werden mit Hilfe einer Tabelle Richtwerte vorgewählt. Es muss beachtet werden, dass die axial bzw. quer wirkende &amp;lt;br /&amp;gt; [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; auf den nächst höheren Tabellenwert aufgerundet wird.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
     &amp;lt;/tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
  &amp;lt;/table&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Berechnung der Schraubenverbindung=&lt;br /&gt;
Die Berechnung teilt sich in vorgespannte und nicht vorgespannte [[Fügen |Verbindungen]]. Im Maschinenbau kommen häufiger vorgespannte Verbindungen in Einsatz.&lt;br /&gt;
Bei nicht vorgespannten [[Schraubenverbindungen]] sind die Schrauben         &lt;br /&gt;
nicht festgedreht also unbelastet vor dem Angreifen einer äußeren Kraft z.B Spannschlösser.&lt;br /&gt;
Bei vorgespannten [[Fügen | Verbindungen]] sind die Schrauben festgedreht (z.b mit einer Mutter) also mit einer [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt; bereits vor dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; belastet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kraft- und Verformungsverhältnisse ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Kräfte und Verformungen werden bei Schrauben und verspannten Teilen untersucht um rechnerisch eine sichere [[Schraubenverbindung]] auslegen zu können, um somit schwerwiegende Folgen (z.B. Brüche) zu vermeiden. [[Bild:Schrauben(1).png| 600px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''a) eine nicht vorgespannte Verbindung'''&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''b) vorgespannte verbindung vor dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(Schraube und Bauteil unbelastet!)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''c) nach dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Montagezustand hier ist die Schraube belastet durch F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt;)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''d) nach dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] ''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Beriebszustand)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Vorspannkraft===&lt;br /&gt;
Mit dem festdrehen der Schraube  werden die Bauteile um f&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; zusammen  gedrückt  und die Schraube um f&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; verlängert. Durch die Verlängerung (Streckung) der Schraube entsteht die Vorspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt; der Teile entsteht durch das Zusammendrücken der Teile. Im Montage zustand gilt F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Das Verhältnis von Längenänderung und Kraft ist die elastische &lt;br /&gt;
'''Nachgiebigkeit δ = f / F'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der Schraube===&lt;br /&gt;
Eine Schraube setzt sich aus mehreren Elementen zusammen. Durch Summieren aller Nachgiebigkeiten der einzelnen Elemente erhält man die  Nachgiebigkeit der gesamten Schraube.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(2).png|thumb| 100px|Verformungsbereich ]]&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der verspannten Teile===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei den verspannten Teilen muss der Verformungsbereich ermittelt werden, dieser verbreitet sich zur Trennfuge hin. Der Verformungsbereich wird durch einen Ersatzzylinder ersetz um ihn ermitteln zu können. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Statische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine statische Betriebskraft ist Konstant. Wird die Schraube durch die Betriebskraft auf Zug beansprucht verlängert sie sich zusätzlich um Δf&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; und die verspannten Teile werden um den gleichen Betrag Δf&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; entspannt. Dadurch vermindert sich die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; auf eine (Rest-) Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; - F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;, das ist der sog. Vorspannkraftverlust. Bei einer Druckkraft nimmt die Belastung der Schraube ab und die verspannten Teile werden zusätzlich gedrückt, somit wird die Klemmkraft größer F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; + F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(3).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a)Vorspannungs- (Montage-)zustand b) Betriebszustand c) Verspannungsschaubild&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Verspannungsschaubild====&lt;br /&gt;
Ein Verspannungsschaubild dient zur bildlichen Darstellung der Kraft- und Längenverhältnisse bei Schraubenverbindungen. Bei einem Verspannungsschaubild ist die Längenänderung f auf der X-Achse der Kraft auf der Y-Achse gegenüber gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Dynamische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
Die dynamische Betriebskraft verändert sich zwischen einem oberen Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BO&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem unteren Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BU&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dadurch wird die Schraube schwankend Belastet. Um sich das vorstellen zu können wird sich eine ruhende Mittelkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; gedacht um diese pendelt die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; ist von großer Bedeutung für die Dauerhaltbarkeit der Schraube. &lt;br /&gt;
Das Verspannungsschaubild c. zeigt die Verhältnisse bei einer wechselnden Zug- Druckbeanspruchung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(5).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a) schwellende Zugkraft b) Druckkraft c) wechselnden Zug- Druckkräfte &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(6).png|thumb| 300px| right|a)Vereinfachter Fall und b)normaler Fall]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Einfluss der Krafteinleitung in die Verbindung===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei Vereinfachungen wird meist angenommen dass die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; durch die äußeren Ebenen eingeleitet wird. Im Normalfall ist das nicht so. Sondern irgendwo innerhalb der verspannten Teile wird sie in die [[Fügen | Verbindung]] eingeleitet. Somit wird nur ein Teil des Verspannungsbereiches entlastet. Der Entlastete Bereich ist n*lk. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der durch die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; entlastete Bereich ist kaum exakt zu berechnen und sehr Berechungsaufwendig. Deshalb wird mit einem Kraft Einleitungsfaktor n gerechnet.&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]]  sollte möglichst nah an der Trennfuge eingeleitet werden. Dadurch kann die Dauerhaltbarkeit der Schraubenverbindung erhöht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(10).png|thumb| 200px| right|Querbeanspruchte, reibschlüssige Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kraftverhältnisse bei statischer oder dynamischer Querkraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Von einer Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; ist dann die Rede, wenn die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] (Wirkkraft) senkrecht zur Schraubenachse wirkt.&lt;br /&gt;
Bei einer Querbelasteten [[Schraubenverbindung]] sollen die Schrauben ein Verschieben der Teile verhindern. Dafür muss die Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; von einer Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; aufgenommen werden. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; entsteht durch eine entsprechend hohe [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  der Schrauben, zwischen den Berührungsflächen der verspannten Teile. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft muss F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; sein, damit die Schrauben dann nur noch statisch auf Zug beansprucht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Setzverhalten ===&lt;br /&gt;
Zur Montage einer [[Schraubenverbindung]] wird eine [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren  | Montageverspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; über den Schraubenkopf  (bzw. die Mutter) in die Verbindung eingeleitet.&lt;br /&gt;
Bereits während der Montage gleichen sich die Berührungsflächen einander an. Nach der Montage kommt es zu einer plastischen Verformung der zusammengepressten Verschraubungselemente. Hierbei spricht man von einem Setzen der Schraubenverbindung. Dieses Setzen der Verbindung führt zu einem Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
Ist der Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt; so groß das die (Rest-) Klemmkraft = 0 ist, würden die Teile lose aufeinander liegen, d.h. die [[Fügen | Verbindung]] wäre locker.&lt;br /&gt;
Deshalb muss eine entsprechend hohe Montageverspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; gewählt werden um eine geforderte Klemmkraft zu gewährleisten. Vorspannkraftverluste können durch [[Sicherungselemente#Setzsicherungen | Setzsicherungen ]] verhindert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Berechnung der Sicherheit==&lt;br /&gt;
=== Dauerhaltbarkeit, dynamische Sicherheit ===&lt;br /&gt;
Im Maschinenbau treten meistens dynamische Belastungen auf. Die Schraube wird durch die Betriebskraft schwingend belastet. Dadurch wird ihre Haltbarkeit deutlich herabgesetzt. Die durch die dynamische Belastung gegebenen Ausschlagskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; führt zu einer Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Durch die Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; und eine gegebene Ausschlagfestigkeit σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; kann die dynamische Sicherheit einer Schraube überprüft werden. Das Verhältnis zwischen Ausschlagfestigkeit und Ausschlagspannung ist gleich die dynamische Sicherheit, &lt;br /&gt;
S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; = σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Derf&amp;lt;/sub&amp;gt;.Die erforderliche Sicherheit beträgt 1,2.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Statische Sicherheit, Einhaltung der maximalen zulässigen Schraubenkraft ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Mindestdehngrenze der Schraube wird im vorgespannten zustand zu 90% ausgenutzt (σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt; = 0,9 ∙ R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt;), das heißt die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; darf die Schraube nicht über 10% zusätzlich belasten, also gilt für die Zusatzkraft  &lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;BS&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;lt; 0,1 – R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die statische Sicherheit S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ist das Verhältnis von der 0,2%-Streckgrenze R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; zur Vergleichsspannung σred, daraus ergibt sich S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; = R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Ferf&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Flächenpressung ===&lt;br /&gt;
Damit auch bei maximaler Schraubenkraft an der Auflagefläche zwischen Schraubenkopf bzw. Mutter und den verspannten Teilen keine weiteren Setzerscheinungen ausgelöst werden, darf die Flächenpressung die Quetschgrenze des verspannten Werstoffen nicht überschreiten. Die Flächenpressung wird errechnet und mit der Quetschgrenze der verspannten Teile verglichen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Anziehen der Verbindung, Anziehdrehmoment==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das Bild zeigt vereinfacht dargestellt Kraftverhältnisse an jeweils einem Gewindegang. Der Steigungswinkel der schiefen Ebene ist gleich der Gewindesteigungswinkel φ. Das Muttergewinde wurde durch den Gleitkörper ersetzt, an dem die Längskraft F, die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;und Die Ersatzkraft Fe angreifen. Das dargestellte Krafteck muss bei Gleichgewicht geschlossen sein.&lt;br /&gt;
Die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; wird benötigt um den Gewindemoment zu errechnen. M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ d&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; / 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(7).png| 797px| central|Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
b) „Last heben“ entspricht dem Festdrehen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck,  F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ + ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
c) „Last senken“ entspricht dem Lösen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck, F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ - ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d)	hier ist Steigungswinkel φ &amp;lt; Reibungswinkel ρ, (φ - ρ) wird negativ und damit auch F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; d.h. es muss zusätzlich Fu zum Lösen aufgebracht werden, das entspricht dem Lösen einer Schraube mit selbsthemmendem Gewinde&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Um eine [[Schraubenverbindung ]]  Festzudrehen wird ein bestimmter Kraftaufwand benötigt. Beim Festdrehen der Schraube entsteht Reibung zwischen den Berührungsflächen. Deshalb muss beim Anziehen neben dem Gewindemoment M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt;  auch der Reibungsmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt;   überwunden werden. Daraus ergibt sich für den Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; + M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es gibt eine vereinfachte Formel für den Anziehdrehmoment, bei der der aufwendig zu berechnende Gewindemoment und Reibungsmoment nicht benötigt werden. Der Klammerausdruck der oben aufgeführten Formel wird ersetz durch K ∙ d. Daraus ergibt sich für den Anziehdrehmoment '''M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ K ∙ d'''. Die K-Werte liegen für die üblichen Reibungszahlen μ&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; und μ&amp;lt;sub&amp;gt;K&amp;lt;/sub&amp;gt; von 0,08 bis 0,14 entsprechend zwischen 0,12 und 0,19.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren ===&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] unterliegt bei der Montage einer Streuung zwischen einem Größtwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem Kleinstwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, das muss bei der Auslegung einer Schraubenverbindung berücksichtigt werden.&lt;br /&gt;
Das Anziehen ohne Einstellkontrollen (z.B. von Hand) führt zu den größten Streuungen. Bei wichtigen Verschraubungen ist ein kontrolliertes Anziehen unbedingt erforderlich, um möglichst genau eine geforderte Vorspannkraft zu erreichen. Für das kontrollierte Anziehen der Verbindung gibt es verschiedene Schrauben Anziehgeräte. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(8).png| 422px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
Zum Bild Rechts: &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''a)''' Signalgebender Drehmomentschlüssel mit Schnellverstellung&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Drehmoment gesteuertem Anziehen mit anzeigenden oder signalgebenden  Drehmomentschlüssel, auftretende Streuung der Montagevorspannskraft, wird im Wesentlichen durch die Steuerung des Anziehdrehmoments und der Reibungen hervorgerufen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''b)''' Elektronischer Messschlüssel für Drehmoment- Drehwinkel- und Streckgrenzgesteuertes Anziehen&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel gesteuertem Anziehen wird dir Schraube auf ein Ausgangsdrehmoment vorgezogen, wodurch die Bauteile zur Anlage kommen. Von dieser Drehmomentschwelle aus wird die Schraube um einen errechneten Winkel weiter bewegt und in den überelastischen Bereich vorgepresst.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Streckgrenzgesteuertem Anziehen, wird das Verhältnis von Anziehdrehmoment zu Anziehwinkel stetig gemessen, beim Erreichen der Schraubenstreckgrenze wird der Anziehvorgang beendet.&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel -und Streckgrenzgesteuertem Anziehen beeinflussen Schraubenstreckgrenze und Gewindereibung die Streuung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''c)''' Kraftvielfältiger zum drehmoment- und drehwinkelgesteuerten Anziehen (bis 4300Nm) großer Schraubenverbindungen, 1 Antrieb, 2 Abtriebsvierkant, 3 Planetengetriebe (i=4...20), 4 Abstützarm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Anziehfaktor====&lt;br /&gt;
Das Maß für die Streuung der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  ist der Anziehfaktor k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dieser ergibt sich aus dem Verhältnis zwischen F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, somit gilt '''k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; / F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; 1'''. &lt;br /&gt;
Damit die Einhaltung der Mindestvorspannkraft im Betriebszustand mit Sicherheit gewährleistet ist, muss mit der maximalen [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  gerechnet werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Lösen einer Schraubenverbindung, Losdrehmoment:===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der zum Lösen einer vorgespannten Schraubenverbindung erforderliche Losdrehmoment ist normalerweise kleiner als der Anziehdrehmoment, da sich einmal Montagevorspannskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; wegen des Setzens auf eine vorhandene Vorspannkraft verringert hat und zum anderen die Mechanischen Zusammenhänge ein Lösen begünstigen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Übungsaufgaben=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 1==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ein Blindflansch soll mit 6 Sechskantschrauben der Festigkeitsklasse 10.9 abgedichtet werden. Die aufzunehmende Gesamtkraft beträgt F&amp;lt;sub&amp;gt;ges&amp;lt;/sub&amp;gt; = 300 kN, die Sicherheit 1,5. Welche Schraubengröße muss verwendet werden? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 2==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Verschraubung des Deckels eines Druckbehälters sind Festigkeitsklasse und Anzahl der im Entwurf festgelegten Sechskantschrauben M20 ''überschlägig'' zu ermitteln. Es wird ein Welldichtring (d&amp;lt;sub&amp;gt; a&amp;lt;/sub&amp;gt; = 650 mm, d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 610 mm) eingelegt. Der Lochkreisdurchmesser ist auf D = 700 mm festgelegt. Der Behälter hat einen Innendurchmesser von d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 600 mm  und steht unter dem konstanten inneren Gasdruck p&amp;lt;sub&amp;gt; e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 8 bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(9).jpg| 222px| center|Druckbehälter]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Allgemeine Lösungshinweise :'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es handelt sich um eine exzentrisch verspannte und exzentrisch belastete Schraubenverbindung. Bei der Berechnung der auf den Deckel wirkenden Druckkraft wird davon ausgegangen, dass der Druck bis zum mittleren Dichtungsdurchmesser d&amp;lt;sub&amp;gt; m&amp;lt;/sub&amp;gt; wirksam ist.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
Konstruktionsregeln für Flanschverbindungen: Das Verhältnis Schraubenabstand zu Lochdurchmesser  l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; / d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;le; 5.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Wiederholungsfragen=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
# Wie entsteht die Vorspannkraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist die Nachgiebigkeit? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist der Unterschied zwischen einer statischen Betriebskraft und einer dynamischen Betriebskraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist unterdem Setzen eine Schraubenverbindung zu verstehen? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Warum ist bei wichtigen Verschraubungen ein kontrolliertes Anziehen unbedingt notwendig? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Hersteller und Händler=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Lieferanten:'''&lt;br /&gt;
[http://www.wuerth.de/| Wuerth];  [http://online-schraubenhandel.de/|  Online-Schraubenhandel]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine Schraubenhersteller Zuordnung Nach Produkten [http://www.schraubenverband.de/webd002d.htm| Welche schraube brauchen Sie?]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Powerpoint Presentation=&lt;br /&gt;
Eine Powerpoint Presentation zum Runterladen [[Media: Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen.ppt]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Innteresannte Links=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Uni Hannover zum [http://www.stud.uni-hannover.de/~koerst/texte/Verspannungsschaubild.pdf| Verspannungsschaubild]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Quellen=&lt;br /&gt;
#  Roloff/Matek: Maschinenelemente-Tabellenbuch, Vieweg Verlag, 18. Aufl. 2007, ISBN 3-834-80262-X, €36,90.&lt;br /&gt;
# Roloff/Matek: Maschinenelemente-Formelsammlung, Vieweg Verlag, 8. Aufl. 2006. ISBN 3-834-80119-4, €20,90.&lt;br /&gt;
# Tabellenbuch Metall, 43. Auflage. Europa Verlag, ISBN 3-8085-1673-9, €21,50&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
--[[Benutzer:E Abali|E Abali]] 23:40, 11. Okt. 2008 (CEST)&lt;br /&gt;
[[Kategorie: Entwicklung und Konstruktion]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40395</id>
		<title>Dimensionierung von Schraubenverbindungen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40395"/>
				<updated>2008-10-11T21:39:33Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Übungsaufgabe 1 */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Dieser Artikel wurde von [[Benutzer:E_Abali|E Abali]] bearbeitet &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;table&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td width=&amp;quot;370&amp;quot;&amp;gt;__TOC__&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:tornillo.png|717px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Dimensionierung von Schraubenverbindungen=  &lt;br /&gt;
==Warum werden Schraubenverbindungen dimensioniert?==&lt;br /&gt;
[[Schraubenverbindungen]] werden  [[Dimensionierung|dimensioniert]], weil ein Bruch der [[Schraubenverbindungen|Schraube]] schwerwiegende Folgen haben kann (z.b. [[Maschinen und Geräte| Kraftmaschinen]]) wenn die [[Fügen| Verbindung]] dicht sein muss &amp;lt;br /&amp;gt;(z.b. Druckbehältern) und wenn die [[Fügen| Verbindung]]  nicht rutschen darf (z.b. [[Kupplungen]]). Wenn eine gefühlsmäßige Auslegung zu unsicher ist muss [[Dimensionierung|dimensioniert]] werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Vorauslegung der Schraubenverbindung==&lt;br /&gt;
[[Bild:TB Vorauslegung.jpg|thumb| 100px| right|Richtwerte zur Vorauslegung]]&lt;br /&gt;
Für den Schraubendurchmesser und die Festigkeitsklasse, die für die [[Dimensionierung|Auslegung]] der [[Schraubenverbindungen]] erforderlich sind, &amp;lt;br /&amp;gt; werden mit Hilfe einer Tabelle Richtwerte vorgewählt. Es muss beachtet werden, dass die axial bzw. quer wirkende &amp;lt;br /&amp;gt; [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; auf den nächst höheren Tabellenwert aufgerundet wird.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
     &amp;lt;/tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
  &amp;lt;/table&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Berechnung der Schraubenverbindung=&lt;br /&gt;
Die Berechnung teilt sich in vorgespannte und nicht vorgespannte [[Fügen |Verbindungen]]. Im Maschinenbau kommen häufiger vorgespannte Verbindungen in Einsatz.&lt;br /&gt;
Bei nicht vorgespannten [[Schraubenverbindungen]] sind die Schrauben         &lt;br /&gt;
nicht festgedreht also unbelastet vor dem Angreifen einer äußeren Kraft z.B Spannschlösser.&lt;br /&gt;
Bei vorgespannten [[Fügen | Verbindungen]] sind die Schrauben festgedreht (z.b mit einer Mutter) also mit einer [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt; bereits vor dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; belastet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kraft- und Verformungsverhältnisse ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Kräfte und Verformungen werden bei Schrauben und verspannten Teilen untersucht um rechnerisch eine sichere [[Schraubenverbindung]] auslegen zu können, um somit schwerwiegende Folgen (z.B. Brüche) zu vermeiden. [[Bild:Schrauben(1).png| 600px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''a) eine nicht vorgespannte Verbindung'''&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''b) vorgespannte verbindung vor dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(Schraube und Bauteil unbelastet!)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''c) nach dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Montagezustand hier ist die Schraube belastet durch F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt;)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''d) nach dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] ''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Beriebszustand)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Vorspannkraft===&lt;br /&gt;
Mit dem festdrehen der Schraube  werden die Bauteile um f&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; zusammen  gedrückt  und die Schraube um f&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; verlängert. Durch die Verlängerung (Streckung) der Schraube entsteht die Vorspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt; der Teile entsteht durch das Zusammendrücken der Teile. Im Montage zustand gilt F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Das Verhältnis von Längenänderung und Kraft ist die elastische &lt;br /&gt;
'''Nachgiebigkeit δ = f / F'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der Schraube===&lt;br /&gt;
Eine Schraube setzt sich aus mehreren Elementen zusammen. Durch Summieren aller Nachgiebigkeiten der einzelnen Elemente erhält man die  Nachgiebigkeit der gesamten Schraube.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(2).png|thumb| 100px|Verformungsbereich ]]&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der verspannten Teile===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei den verspannten Teilen muss der Verformungsbereich ermittelt werden, dieser verbreitet sich zur Trennfuge hin. Der Verformungsbereich wird durch einen Ersatzzylinder ersetz um ihn ermitteln zu können. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Statische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine statische Betriebskraft ist Konstant. Wird die Schraube durch die Betriebskraft auf Zug beansprucht verlängert sie sich zusätzlich um Δf&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; und die verspannten Teile werden um den gleichen Betrag Δf&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; entspannt. Dadurch vermindert sich die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; auf eine (Rest-) Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; - F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;, das ist der sog. Vorspannkraftverlust. Bei einer Druckkraft nimmt die Belastung der Schraube ab und die verspannten Teile werden zusätzlich gedrückt, somit wird die Klemmkraft größer F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; + F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(3).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a)Vorspannungs- (Montage-)zustand b) Betriebszustand c) Verspannungsschaubild&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Verspannungsschaubild====&lt;br /&gt;
Ein Verspannungsschaubild dient zur bildlichen Darstellung der Kraft- und Längenverhältnisse bei Schraubenverbindungen. Bei einem Verspannungsschaubild ist die Längenänderung f auf der X-Achse der Kraft auf der Y-Achse gegenüber gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Dynamische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
Die dynamische Betriebskraft verändert sich zwischen einem oberen Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BO&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem unteren Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BU&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dadurch wird die Schraube schwankend Belastet. Um sich das vorstellen zu können wird sich eine ruhende Mittelkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; gedacht um diese pendelt die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; ist von großer Bedeutung für die Dauerhaltbarkeit der Schraube. &lt;br /&gt;
Das Verspannungsschaubild c. zeigt die Verhältnisse bei einer wechselnden Zug- Druckbeanspruchung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(5).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a) schwellende Zugkraft b) Druckkraft c) wechselnden Zug- Druckkräfte &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(6).png|thumb| 300px| right|a)Vereinfachter Fall und b)normaler Fall]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Einfluss der Krafteinleitung in die Verbindung===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei Vereinfachungen wird meist angenommen dass die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; durch die äußeren Ebenen eingeleitet wird. Im Normalfall ist das nicht so. Sondern irgendwo innerhalb der verspannten Teile wird sie in die [[Fügen | Verbindung]] eingeleitet. Somit wird nur ein Teil des Verspannungsbereiches entlastet. Der Entlastete Bereich ist n*lk. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der durch die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; entlastete Bereich ist kaum exakt zu berechnen und sehr Berechungsaufwendig. Deshalb wird mit einem Kraft Einleitungsfaktor n gerechnet.&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]]  sollte möglichst nah an der Trennfuge eingeleitet werden. Dadurch kann die Dauerhaltbarkeit der Schraubenverbindung erhöht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(10).png|thumb| 200px| right|Querbeanspruchte, reibschlüssige Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kraftverhältnisse bei statischer oder dynamischer Querkraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Von einer Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; ist dann die Rede, wenn die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] (Wirkkraft) senkrecht zur Schraubenachse wirkt.&lt;br /&gt;
Bei einer Querbelasteten [[Schraubenverbindung]] sollen die Schrauben ein Verschieben der Teile verhindern. Dafür muss die Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; von einer Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; aufgenommen werden. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; entsteht durch eine entsprechend hohe [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  der Schrauben, zwischen den Berührungsflächen der verspannten Teile. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft muss F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; sein, damit die Schrauben dann nur noch statisch auf Zug beansprucht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Setzverhalten ===&lt;br /&gt;
Zur Montage einer [[Schraubenverbindung]] wird eine [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren  | Montageverspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; über den Schraubenkopf  (bzw. die Mutter) in die Verbindung eingeleitet.&lt;br /&gt;
Bereits während der Montage gleichen sich die Berührungsflächen einander an. Nach der Montage kommt es zu einer plastischen Verformung der zusammengepressten Verschraubungselemente. Hierbei spricht man von einem Setzen der Schraubenverbindung. Dieses Setzen der Verbindung führt zu einem Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
Ist der Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt; so groß das die (Rest-) Klemmkraft = 0 ist, würden die Teile lose aufeinander liegen, d.h. die [[Fügen | Verbindung]] wäre locker.&lt;br /&gt;
Deshalb muss eine entsprechend hohe Montageverspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; gewählt werden um eine geforderte Klemmkraft zu gewährleisten. Vorspannkraftverluste können durch [[Sicherungselemente#Setzsicherungen | Setzsicherungen ]] verhindert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Berechnung der Sicherheit==&lt;br /&gt;
=== Dauerhaltbarkeit, dynamische Sicherheit ===&lt;br /&gt;
Im Maschinenbau treten meistens dynamische Belastungen auf. Die Schraube wird durch die Betriebskraft schwingend belastet. Dadurch wird ihre Haltbarkeit deutlich herabgesetzt. Die durch die dynamische Belastung gegebenen Ausschlagskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; führt zu einer Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Durch die Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; und eine gegebene Ausschlagfestigkeit σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; kann die dynamische Sicherheit einer Schraube überprüft werden. Das Verhältnis zwischen Ausschlagfestigkeit und Ausschlagspannung ist gleich die dynamische Sicherheit, &lt;br /&gt;
S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; = σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Derf&amp;lt;/sub&amp;gt;.Die erforderliche Sicherheit beträgt 1,2.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Statische Sicherheit, Einhaltung der maximalen zulässigen Schraubenkraft ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Mindestdehngrenze der Schraube wird im vorgespannten zustand zu 90% ausgenutzt (σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt; = 0,9 ∙ R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt;), das heißt die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; darf die Schraube nicht über 10% zusätzlich belasten, also gilt für die Zusatzkraft  &lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;BS&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;lt; 0,1 – R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die statische Sicherheit S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ist das Verhältnis von der 0,2%-Streckgrenze R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; zur Vergleichsspannung σred, daraus ergibt sich S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; = R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Ferf&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Flächenpressung ===&lt;br /&gt;
Damit auch bei maximaler Schraubenkraft an der Auflagefläche zwischen Schraubenkopf bzw. Mutter und den verspannten Teilen keine weiteren Setzerscheinungen ausgelöst werden, darf die Flächenpressung die Quetschgrenze des verspannten Werstoffen nicht überschreiten. Die Flächenpressung wird errechnet und mit der Quetschgrenze der verspannten Teile verglichen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Anziehen der Verbindung, Anziehdrehmoment==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das Bild zeigt vereinfacht dargestellt Kraftverhältnisse an jeweils einem Gewindegang. Der Steigungswinkel der schiefen Ebene ist gleich der Gewindesteigungswinkel φ. Das Muttergewinde wurde durch den Gleitkörper ersetzt, an dem die Längskraft F, die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;und Die Ersatzkraft Fe angreifen. Das dargestellte Krafteck muss bei Gleichgewicht geschlossen sein.&lt;br /&gt;
Die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; wird benötigt um den Gewindemoment zu errechnen. M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ d&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; / 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(7).png| 797px| central|Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
b) „Last heben“ entspricht dem Festdrehen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck,  F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ + ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
c) „Last senken“ entspricht dem Lösen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck, F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ - ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d)	hier ist Steigungswinkel φ &amp;lt; Reibungswinkel ρ, (φ - ρ) wird negativ und damit auch F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; d.h. es muss zusätzlich Fu zum Lösen aufgebracht werden, das entspricht dem Lösen einer Schraube mit selbsthemmendem Gewinde&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Um eine [[Schraubenverbindung ]]  Festzudrehen wird ein bestimmter Kraftaufwand benötigt. Beim Festdrehen der Schraube entsteht Reibung zwischen den Berührungsflächen. Deshalb muss beim Anziehen neben dem Gewindemoment M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt;  auch der Reibungsmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt;   überwunden werden. Daraus ergibt sich für den Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; + M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es gibt eine vereinfachte Formel für den Anziehdrehmoment, bei der der aufwendig zu berechnende Gewindemoment und Reibungsmoment nicht benötigt werden. Der Klammerausdruck der oben aufgeführten Formel wird ersetz durch K ∙ d. Daraus ergibt sich für den Anziehdrehmoment '''M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ K ∙ d'''. Die K-Werte liegen für die üblichen Reibungszahlen μ&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; und μ&amp;lt;sub&amp;gt;K&amp;lt;/sub&amp;gt; von 0,08 bis 0,14 entsprechend zwischen 0,12 und 0,19.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren ===&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] unterliegt bei der Montage einer Streuung zwischen einem Größtwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem Kleinstwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, das muss bei der Auslegung einer Schraubenverbindung berücksichtigt werden.&lt;br /&gt;
Das Anziehen ohne Einstellkontrollen (z.B. von Hand) führt zu den größten Streuungen. Bei wichtigen Verschraubungen ist ein kontrolliertes Anziehen unbedingt erforderlich, um möglichst genau eine geforderte Vorspannkraft zu erreichen. Für das kontrollierte Anziehen der Verbindung gibt es verschiedene Schrauben Anziehgeräte. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(8).png| 422px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
Zum Bild Rechts: &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''a)''' Signalgebender Drehmomentschlüssel mit Schnellverstellung&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Drehmoment gesteuertem Anziehen mit anzeigenden oder signalgebenden  Drehmomentschlüssel, auftretende Streuung der Montagevorspannskraft, wird im Wesentlichen durch die Steuerung des Anziehdrehmoments und der Reibungen hervorgerufen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''b)''' Elektronischer Messschlüssel für Drehmoment- Drehwinkel- und Streckgrenzgesteuertes Anziehen&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel gesteuertem Anziehen wird dir Schraube auf ein Ausgangsdrehmoment vorgezogen, wodurch die Bauteile zur Anlage kommen. Von dieser Drehmomentschwelle aus wird die Schraube um einen errechneten Winkel weiter bewegt und in den überelastischen Bereich vorgepresst.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Streckgrenzgesteuertem Anziehen, wird das Verhältnis von Anziehdrehmoment zu Anziehwinkel stetig gemessen, beim Erreichen der Schraubenstreckgrenze wird der Anziehvorgang beendet.&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel -und Streckgrenzgesteuertem Anziehen beeinflussen Schraubenstreckgrenze und Gewindereibung die Streuung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''c)''' Kraftvielfältiger zum drehmoment- und drehwinkelgesteuerten Anziehen (bis 4300Nm) großer Schraubenverbindungen, 1 Antrieb, 2 Abtriebsvierkant, 3 Planetengetriebe (i=4...20), 4 Abstützarm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Anziehfaktor====&lt;br /&gt;
Das Maß für die Streuung der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  ist der Anziehfaktor k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dieser ergibt sich aus dem Verhältnis zwischen F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, somit gilt '''k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; / F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; 1'''. &lt;br /&gt;
Damit die Einhaltung der Mindestvorspannkraft im Betriebszustand mit Sicherheit gewährleistet ist, muss mit der maximalen [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  gerechnet werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Lösen einer Schraubenverbindung, Losdrehmoment:===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der zum Lösen einer vorgespannten Schraubenverbindung erforderliche Losdrehmoment ist normalerweise kleiner als der Anziehdrehmoment, da sich einmal Montagevorspannskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; wegen des Setzens auf eine vorhandene Vorspannkraft verringert hat und zum anderen die Mechanischen Zusammenhänge ein Lösen begünstigen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Übungsaufgaben=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 1==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ein Blindflansch soll mit 6 Sechskantschrauben der Festigkeitsklasse 10.9 abgedichtet werden. Die aufzunehmende Gesamtkraft beträgt F&amp;lt;sub&amp;gt;ges&amp;lt;/sub&amp;gt; = 300 kN, die Sicherheit 1,5. Welche Schraubengröße muss verwendet werden? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 2==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Verschraubung des Deckels eines Druckbehälters sind Festigkeitsklasse und Anzahl der im Entwurf festgelegten Sechskantschrauben M20 ''überschlägig'' zu ermitteln. Es wird ein Welldichtring (d&amp;lt;sub&amp;gt; a&amp;lt;/sub&amp;gt; = 650 mm, d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 610 mm) eingelegt. Der Lochkreisdurchmesser ist auf D = 700 mm festgelegt. Der Behälter hat einen Innendurchmesser von d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 600 mm  und steht unter dem konstanten inneren Gasdruck p&amp;lt;sub&amp;gt; e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 8 bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(9).jpg| 222px| center|Druckbehälter]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Allgemeine Lösungshinweise :'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es handelt sich um eine exzentrisch verspannte und exzentrisch belastete Schraubenverbindung. Bei der Berechnung der auf den Deckel wirkenden Druckkraft wird davon ausgegangen, dass der Druck bis zum mittleren Dichtungsdurchmesser d&amp;lt;sub&amp;gt; m&amp;lt;/sub&amp;gt; wirksam ist.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
Konstruktionsregeln für Flanschverbindungen: Das Verhältnis Schraubenabstand zu Lochdurchmesser  l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; / d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;le; 5.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Wiederholungsfragen=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
# Wie entsteht die Vorspannkraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist die Nachgiebigkeit? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist der Unterschied zwischen einer statischen Betriebskraft und einer dynamischen Betriebskraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist unterdem Setzen eine Schraubenverbindung zu verstehen? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Warum ist bei wichtigen Verschraubungen ein kontrolliertes Anziehen unbedingt notwendig? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Hersteller und Händler=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Lieferanten:'''&lt;br /&gt;
[http://www.wuerth.de/| Wuerth];  [http://online-schraubenhandel.de/|  Online-Schraubenhandel]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine Schraubenhersteller Zuordnung Nach Produkten [http://www.schraubenverband.de/webd002d.htm| Welche schraube brauchen Sie?]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Powerpoint Presentation=&lt;br /&gt;
Eine Powerpoint Presentation zum Runterladen [[Media: Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen.ppt]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Innteresannte Links=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Uni Hannover zum [http://www.stud.uni-hannover.de/~koerst/texte/Verspannungsschaubild.pdf| Verspannungsschaubild]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Quellen=&lt;br /&gt;
#  Roloff/Matek: Maschinenelemente-Tabellenbuch, Vieweg Verlag, 18. Aufl. 2007, ISBN 3-834-80262-X, €36,90.&lt;br /&gt;
# Roloff/Matek: Maschinenelemente-Formelsammlung, Vieweg Verlag, 8. Aufl. 2006. ISBN 3-834-80119-4, €20,90.&lt;br /&gt;
# Tabellenbuch Metall, 43. Auflage. Europa Verlag, ISBN 3-8085-1673-9, €21,50&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-- [[Benutzer:E Abali|E Abali]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategorie: Entwicklung und Konstruktion]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40393</id>
		<title>Dimensionierung von Schraubenverbindungen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40393"/>
				<updated>2008-10-11T21:38:57Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Übungsaufgaben */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Dieser Artikel wurde von [[Benutzer:E_Abali|E Abali]] bearbeitet &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;table&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td width=&amp;quot;370&amp;quot;&amp;gt;__TOC__&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:tornillo.png|717px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Dimensionierung von Schraubenverbindungen=  &lt;br /&gt;
==Warum werden Schraubenverbindungen dimensioniert?==&lt;br /&gt;
[[Schraubenverbindungen]] werden  [[Dimensionierung|dimensioniert]], weil ein Bruch der [[Schraubenverbindungen|Schraube]] schwerwiegende Folgen haben kann (z.b. [[Maschinen und Geräte| Kraftmaschinen]]) wenn die [[Fügen| Verbindung]] dicht sein muss &amp;lt;br /&amp;gt;(z.b. Druckbehältern) und wenn die [[Fügen| Verbindung]]  nicht rutschen darf (z.b. [[Kupplungen]]). Wenn eine gefühlsmäßige Auslegung zu unsicher ist muss [[Dimensionierung|dimensioniert]] werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Vorauslegung der Schraubenverbindung==&lt;br /&gt;
[[Bild:TB Vorauslegung.jpg|thumb| 100px| right|Richtwerte zur Vorauslegung]]&lt;br /&gt;
Für den Schraubendurchmesser und die Festigkeitsklasse, die für die [[Dimensionierung|Auslegung]] der [[Schraubenverbindungen]] erforderlich sind, &amp;lt;br /&amp;gt; werden mit Hilfe einer Tabelle Richtwerte vorgewählt. Es muss beachtet werden, dass die axial bzw. quer wirkende &amp;lt;br /&amp;gt; [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; auf den nächst höheren Tabellenwert aufgerundet wird.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
     &amp;lt;/tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
  &amp;lt;/table&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Berechnung der Schraubenverbindung=&lt;br /&gt;
Die Berechnung teilt sich in vorgespannte und nicht vorgespannte [[Fügen |Verbindungen]]. Im Maschinenbau kommen häufiger vorgespannte Verbindungen in Einsatz.&lt;br /&gt;
Bei nicht vorgespannten [[Schraubenverbindungen]] sind die Schrauben         &lt;br /&gt;
nicht festgedreht also unbelastet vor dem Angreifen einer äußeren Kraft z.B Spannschlösser.&lt;br /&gt;
Bei vorgespannten [[Fügen | Verbindungen]] sind die Schrauben festgedreht (z.b mit einer Mutter) also mit einer [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt; bereits vor dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; belastet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kraft- und Verformungsverhältnisse ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Kräfte und Verformungen werden bei Schrauben und verspannten Teilen untersucht um rechnerisch eine sichere [[Schraubenverbindung]] auslegen zu können, um somit schwerwiegende Folgen (z.B. Brüche) zu vermeiden. [[Bild:Schrauben(1).png| 600px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''a) eine nicht vorgespannte Verbindung'''&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''b) vorgespannte verbindung vor dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(Schraube und Bauteil unbelastet!)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''c) nach dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Montagezustand hier ist die Schraube belastet durch F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt;)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''d) nach dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] ''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Beriebszustand)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Vorspannkraft===&lt;br /&gt;
Mit dem festdrehen der Schraube  werden die Bauteile um f&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; zusammen  gedrückt  und die Schraube um f&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; verlängert. Durch die Verlängerung (Streckung) der Schraube entsteht die Vorspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt; der Teile entsteht durch das Zusammendrücken der Teile. Im Montage zustand gilt F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Das Verhältnis von Längenänderung und Kraft ist die elastische &lt;br /&gt;
'''Nachgiebigkeit δ = f / F'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der Schraube===&lt;br /&gt;
Eine Schraube setzt sich aus mehreren Elementen zusammen. Durch Summieren aller Nachgiebigkeiten der einzelnen Elemente erhält man die  Nachgiebigkeit der gesamten Schraube.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(2).png|thumb| 100px|Verformungsbereich ]]&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der verspannten Teile===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei den verspannten Teilen muss der Verformungsbereich ermittelt werden, dieser verbreitet sich zur Trennfuge hin. Der Verformungsbereich wird durch einen Ersatzzylinder ersetz um ihn ermitteln zu können. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Statische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine statische Betriebskraft ist Konstant. Wird die Schraube durch die Betriebskraft auf Zug beansprucht verlängert sie sich zusätzlich um Δf&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; und die verspannten Teile werden um den gleichen Betrag Δf&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; entspannt. Dadurch vermindert sich die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; auf eine (Rest-) Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; - F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;, das ist der sog. Vorspannkraftverlust. Bei einer Druckkraft nimmt die Belastung der Schraube ab und die verspannten Teile werden zusätzlich gedrückt, somit wird die Klemmkraft größer F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; + F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(3).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a)Vorspannungs- (Montage-)zustand b) Betriebszustand c) Verspannungsschaubild&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Verspannungsschaubild====&lt;br /&gt;
Ein Verspannungsschaubild dient zur bildlichen Darstellung der Kraft- und Längenverhältnisse bei Schraubenverbindungen. Bei einem Verspannungsschaubild ist die Längenänderung f auf der X-Achse der Kraft auf der Y-Achse gegenüber gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Dynamische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
Die dynamische Betriebskraft verändert sich zwischen einem oberen Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BO&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem unteren Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BU&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dadurch wird die Schraube schwankend Belastet. Um sich das vorstellen zu können wird sich eine ruhende Mittelkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; gedacht um diese pendelt die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; ist von großer Bedeutung für die Dauerhaltbarkeit der Schraube. &lt;br /&gt;
Das Verspannungsschaubild c. zeigt die Verhältnisse bei einer wechselnden Zug- Druckbeanspruchung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(5).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a) schwellende Zugkraft b) Druckkraft c) wechselnden Zug- Druckkräfte &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(6).png|thumb| 300px| right|a)Vereinfachter Fall und b)normaler Fall]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Einfluss der Krafteinleitung in die Verbindung===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei Vereinfachungen wird meist angenommen dass die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; durch die äußeren Ebenen eingeleitet wird. Im Normalfall ist das nicht so. Sondern irgendwo innerhalb der verspannten Teile wird sie in die [[Fügen | Verbindung]] eingeleitet. Somit wird nur ein Teil des Verspannungsbereiches entlastet. Der Entlastete Bereich ist n*lk. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der durch die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; entlastete Bereich ist kaum exakt zu berechnen und sehr Berechungsaufwendig. Deshalb wird mit einem Kraft Einleitungsfaktor n gerechnet.&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]]  sollte möglichst nah an der Trennfuge eingeleitet werden. Dadurch kann die Dauerhaltbarkeit der Schraubenverbindung erhöht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(10).png|thumb| 200px| right|Querbeanspruchte, reibschlüssige Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kraftverhältnisse bei statischer oder dynamischer Querkraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Von einer Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; ist dann die Rede, wenn die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] (Wirkkraft) senkrecht zur Schraubenachse wirkt.&lt;br /&gt;
Bei einer Querbelasteten [[Schraubenverbindung]] sollen die Schrauben ein Verschieben der Teile verhindern. Dafür muss die Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; von einer Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; aufgenommen werden. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; entsteht durch eine entsprechend hohe [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  der Schrauben, zwischen den Berührungsflächen der verspannten Teile. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft muss F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; sein, damit die Schrauben dann nur noch statisch auf Zug beansprucht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Setzverhalten ===&lt;br /&gt;
Zur Montage einer [[Schraubenverbindung]] wird eine [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren  | Montageverspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; über den Schraubenkopf  (bzw. die Mutter) in die Verbindung eingeleitet.&lt;br /&gt;
Bereits während der Montage gleichen sich die Berührungsflächen einander an. Nach der Montage kommt es zu einer plastischen Verformung der zusammengepressten Verschraubungselemente. Hierbei spricht man von einem Setzen der Schraubenverbindung. Dieses Setzen der Verbindung führt zu einem Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
Ist der Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt; so groß das die (Rest-) Klemmkraft = 0 ist, würden die Teile lose aufeinander liegen, d.h. die [[Fügen | Verbindung]] wäre locker.&lt;br /&gt;
Deshalb muss eine entsprechend hohe Montageverspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; gewählt werden um eine geforderte Klemmkraft zu gewährleisten. Vorspannkraftverluste können durch [[Sicherungselemente#Setzsicherungen | Setzsicherungen ]] verhindert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Berechnung der Sicherheit==&lt;br /&gt;
=== Dauerhaltbarkeit, dynamische Sicherheit ===&lt;br /&gt;
Im Maschinenbau treten meistens dynamische Belastungen auf. Die Schraube wird durch die Betriebskraft schwingend belastet. Dadurch wird ihre Haltbarkeit deutlich herabgesetzt. Die durch die dynamische Belastung gegebenen Ausschlagskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; führt zu einer Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Durch die Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; und eine gegebene Ausschlagfestigkeit σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; kann die dynamische Sicherheit einer Schraube überprüft werden. Das Verhältnis zwischen Ausschlagfestigkeit und Ausschlagspannung ist gleich die dynamische Sicherheit, &lt;br /&gt;
S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; = σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Derf&amp;lt;/sub&amp;gt;.Die erforderliche Sicherheit beträgt 1,2.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Statische Sicherheit, Einhaltung der maximalen zulässigen Schraubenkraft ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Mindestdehngrenze der Schraube wird im vorgespannten zustand zu 90% ausgenutzt (σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt; = 0,9 ∙ R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt;), das heißt die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; darf die Schraube nicht über 10% zusätzlich belasten, also gilt für die Zusatzkraft  &lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;BS&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;lt; 0,1 – R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die statische Sicherheit S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ist das Verhältnis von der 0,2%-Streckgrenze R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; zur Vergleichsspannung σred, daraus ergibt sich S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; = R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Ferf&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Flächenpressung ===&lt;br /&gt;
Damit auch bei maximaler Schraubenkraft an der Auflagefläche zwischen Schraubenkopf bzw. Mutter und den verspannten Teilen keine weiteren Setzerscheinungen ausgelöst werden, darf die Flächenpressung die Quetschgrenze des verspannten Werstoffen nicht überschreiten. Die Flächenpressung wird errechnet und mit der Quetschgrenze der verspannten Teile verglichen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Anziehen der Verbindung, Anziehdrehmoment==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das Bild zeigt vereinfacht dargestellt Kraftverhältnisse an jeweils einem Gewindegang. Der Steigungswinkel der schiefen Ebene ist gleich der Gewindesteigungswinkel φ. Das Muttergewinde wurde durch den Gleitkörper ersetzt, an dem die Längskraft F, die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;und Die Ersatzkraft Fe angreifen. Das dargestellte Krafteck muss bei Gleichgewicht geschlossen sein.&lt;br /&gt;
Die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; wird benötigt um den Gewindemoment zu errechnen. M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ d&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; / 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(7).png| 797px| central|Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
b) „Last heben“ entspricht dem Festdrehen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck,  F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ + ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
c) „Last senken“ entspricht dem Lösen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck, F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ - ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d)	hier ist Steigungswinkel φ &amp;lt; Reibungswinkel ρ, (φ - ρ) wird negativ und damit auch F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; d.h. es muss zusätzlich Fu zum Lösen aufgebracht werden, das entspricht dem Lösen einer Schraube mit selbsthemmendem Gewinde&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Um eine [[Schraubenverbindung ]]  Festzudrehen wird ein bestimmter Kraftaufwand benötigt. Beim Festdrehen der Schraube entsteht Reibung zwischen den Berührungsflächen. Deshalb muss beim Anziehen neben dem Gewindemoment M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt;  auch der Reibungsmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt;   überwunden werden. Daraus ergibt sich für den Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; + M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es gibt eine vereinfachte Formel für den Anziehdrehmoment, bei der der aufwendig zu berechnende Gewindemoment und Reibungsmoment nicht benötigt werden. Der Klammerausdruck der oben aufgeführten Formel wird ersetz durch K ∙ d. Daraus ergibt sich für den Anziehdrehmoment '''M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ K ∙ d'''. Die K-Werte liegen für die üblichen Reibungszahlen μ&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; und μ&amp;lt;sub&amp;gt;K&amp;lt;/sub&amp;gt; von 0,08 bis 0,14 entsprechend zwischen 0,12 und 0,19.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren ===&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] unterliegt bei der Montage einer Streuung zwischen einem Größtwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem Kleinstwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, das muss bei der Auslegung einer Schraubenverbindung berücksichtigt werden.&lt;br /&gt;
Das Anziehen ohne Einstellkontrollen (z.B. von Hand) führt zu den größten Streuungen. Bei wichtigen Verschraubungen ist ein kontrolliertes Anziehen unbedingt erforderlich, um möglichst genau eine geforderte Vorspannkraft zu erreichen. Für das kontrollierte Anziehen der Verbindung gibt es verschiedene Schrauben Anziehgeräte. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(8).png| 422px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
Zum Bild Rechts: &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''a)''' Signalgebender Drehmomentschlüssel mit Schnellverstellung&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Drehmoment gesteuertem Anziehen mit anzeigenden oder signalgebenden  Drehmomentschlüssel, auftretende Streuung der Montagevorspannskraft, wird im Wesentlichen durch die Steuerung des Anziehdrehmoments und der Reibungen hervorgerufen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''b)''' Elektronischer Messschlüssel für Drehmoment- Drehwinkel- und Streckgrenzgesteuertes Anziehen&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel gesteuertem Anziehen wird dir Schraube auf ein Ausgangsdrehmoment vorgezogen, wodurch die Bauteile zur Anlage kommen. Von dieser Drehmomentschwelle aus wird die Schraube um einen errechneten Winkel weiter bewegt und in den überelastischen Bereich vorgepresst.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Streckgrenzgesteuertem Anziehen, wird das Verhältnis von Anziehdrehmoment zu Anziehwinkel stetig gemessen, beim Erreichen der Schraubenstreckgrenze wird der Anziehvorgang beendet.&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel -und Streckgrenzgesteuertem Anziehen beeinflussen Schraubenstreckgrenze und Gewindereibung die Streuung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''c)''' Kraftvielfältiger zum drehmoment- und drehwinkelgesteuerten Anziehen (bis 4300Nm) großer Schraubenverbindungen, 1 Antrieb, 2 Abtriebsvierkant, 3 Planetengetriebe (i=4...20), 4 Abstützarm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Anziehfaktor====&lt;br /&gt;
Das Maß für die Streuung der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  ist der Anziehfaktor k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dieser ergibt sich aus dem Verhältnis zwischen F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, somit gilt '''k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; / F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; 1'''. &lt;br /&gt;
Damit die Einhaltung der Mindestvorspannkraft im Betriebszustand mit Sicherheit gewährleistet ist, muss mit der maximalen [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  gerechnet werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Lösen einer Schraubenverbindung, Losdrehmoment:===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der zum Lösen einer vorgespannten Schraubenverbindung erforderliche Losdrehmoment ist normalerweise kleiner als der Anziehdrehmoment, da sich einmal Montagevorspannskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; wegen des Setzens auf eine vorhandene Vorspannkraft verringert hat und zum anderen die Mechanischen Zusammenhänge ein Lösen begünstigen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Übungsaufgaben=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 1==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ein Blindflansch soll mit 6 Sechskantschrauben der Festigkeitsklasse 10.9 abgedichtet werden. Die aufzunehmende Gesamtkraft beträgt F&amp;lt;sub&amp;gt;ges&amp;lt;/sub&amp;gt; = 300 kN, die Sicherheit 1,5. Welche Schraubengröße muss verwendet werden?[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 2==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Verschraubung des Deckels eines Druckbehälters sind Festigkeitsklasse und Anzahl der im Entwurf festgelegten Sechskantschrauben M20 ''überschlägig'' zu ermitteln. Es wird ein Welldichtring (d&amp;lt;sub&amp;gt; a&amp;lt;/sub&amp;gt; = 650 mm, d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 610 mm) eingelegt. Der Lochkreisdurchmesser ist auf D = 700 mm festgelegt. Der Behälter hat einen Innendurchmesser von d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 600 mm  und steht unter dem konstanten inneren Gasdruck p&amp;lt;sub&amp;gt; e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 8 bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(9).jpg| 222px| center|Druckbehälter]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Allgemeine Lösungshinweise :'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es handelt sich um eine exzentrisch verspannte und exzentrisch belastete Schraubenverbindung. Bei der Berechnung der auf den Deckel wirkenden Druckkraft wird davon ausgegangen, dass der Druck bis zum mittleren Dichtungsdurchmesser d&amp;lt;sub&amp;gt; m&amp;lt;/sub&amp;gt; wirksam ist.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
Konstruktionsregeln für Flanschverbindungen: Das Verhältnis Schraubenabstand zu Lochdurchmesser  l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; / d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;le; 5.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Wiederholungsfragen=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
# Wie entsteht die Vorspannkraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist die Nachgiebigkeit? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist der Unterschied zwischen einer statischen Betriebskraft und einer dynamischen Betriebskraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist unterdem Setzen eine Schraubenverbindung zu verstehen? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Warum ist bei wichtigen Verschraubungen ein kontrolliertes Anziehen unbedingt notwendig? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Hersteller und Händler=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Lieferanten:'''&lt;br /&gt;
[http://www.wuerth.de/| Wuerth];  [http://online-schraubenhandel.de/|  Online-Schraubenhandel]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine Schraubenhersteller Zuordnung Nach Produkten [http://www.schraubenverband.de/webd002d.htm| Welche schraube brauchen Sie?]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Powerpoint Presentation=&lt;br /&gt;
Eine Powerpoint Presentation zum Runterladen [[Media: Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen.ppt]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Innteresannte Links=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Uni Hannover zum [http://www.stud.uni-hannover.de/~koerst/texte/Verspannungsschaubild.pdf| Verspannungsschaubild]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Quellen=&lt;br /&gt;
#  Roloff/Matek: Maschinenelemente-Tabellenbuch, Vieweg Verlag, 18. Aufl. 2007, ISBN 3-834-80262-X, €36,90.&lt;br /&gt;
# Roloff/Matek: Maschinenelemente-Formelsammlung, Vieweg Verlag, 8. Aufl. 2006. ISBN 3-834-80119-4, €20,90.&lt;br /&gt;
# Tabellenbuch Metall, 43. Auflage. Europa Verlag, ISBN 3-8085-1673-9, €21,50&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-- [[Benutzer:E Abali|E Abali]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategorie: Entwicklung und Konstruktion]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen:_L%C3%B6sung&amp;diff=40390</id>
		<title>Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen:_L%C3%B6sung&amp;diff=40390"/>
				<updated>2008-10-11T21:36:27Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Übungsaufgabe 2 (Druckbehälter) */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen | Zurück zu Dimensionierung von Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dieser Artikel wurde von [[Benutzer:E_Abali|E Abali]] bearbeitet&lt;br /&gt;
=Lösungen=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 1==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ein Blindflansch soll mit 6 Sechskantschrauben der Festigkeitsklasse 10.9 abgedichtet werden. Die aufzunehmende Gesamtkraft beträgt F&amp;lt;sub&amp;gt;ges&amp;lt;/sub&amp;gt; = 300 kN, die Sicherheit 1,5. Welche Schraubengröße muss verwendet werden?&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''geg. :''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
n = 6&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;ges&amp;lt;/sub&amp;gt; = 300 kN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
S = 1,5 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Festigkeitsklasse 10.9 (R&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 900 kN)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''ges. :''&lt;br /&gt;
´&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Schraubendurchmesser d&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''Rechnung:''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung der Zugspannung:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
σ&amp;lt;sub&amp;gt;z zul&amp;lt;/sub&amp;gt; = R&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; / S&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
σ&amp;lt;sub&amp;gt;z zul&amp;lt;/sub&amp;gt; = 900 N/mm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; / 1,5 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
σ&amp;lt;sub&amp;gt;z zul&amp;lt;/sub&amp;gt; = 600 N/mm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung der Betriebskraft pro Schraube:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = F / n &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = 300 kN / 6 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = 50 kN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = 50000 N&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung des Spannungsquerschnittes:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;z zul&amp;lt;/sub&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; = 50000 N / 600 N/mm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; = 83,33 mm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Nach RM TB 8-1 M12 (A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; = 84,3 mm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;) gewählt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 2 (Druckbehälter)==&lt;br /&gt;
Für die Verschraubung des Deckels eines Druckbehälters sind Festigkeitsklasse und Anzahl der im Entwurf festgelegten Sechskantschrauben M20 ''überschlägig'' zu ermitteln. Es wird ein Welldichtring (d&amp;lt;sub&amp;gt; a&amp;lt;/sub&amp;gt; = 650 mm, d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 610 mm) eingelegt. Der Behälter hat einen Innendurchmesser von d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 600 mm  und steht unter dem konstanten inneren Gasdruck p&amp;lt;sub&amp;gt; e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 8 bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''geg. :'' &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; = 650 mm &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 610 mm      &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
D = 700 mm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
p&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 8 bar = 80 N/cm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sechskantschrauben M 20&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt;=22 mm&lt;br /&gt;
(aus RM TB 8-8)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''ges. :''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Anzahl und Festigkeitsklasse der Schrauben &lt;br /&gt;
  &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''Rechnung:''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung des größt zulässigen Schraubenabstands:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; / d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;le; 5&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;asymp; 5 &amp;amp;times; d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;asymp; 5 &amp;amp;times; 22 mm &amp;amp;asymp; 110 mm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung der Schraubenanzahl:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
n &amp;amp;asymp; D &amp;amp;times; &amp;amp;pi; / l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
n &amp;amp;asymp; 700 mm &amp;amp;times; &amp;amp;pi; / 110 mm &amp;amp;asymp; '''&amp;lt;u&amp;gt;20&amp;lt;/u&amp;gt;'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung des mittleren Dichtungsdurchmessers:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; = [(d&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; - d&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt;) / 2] + d&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; = [(650 mm - 610 mm) / 2] + 610 mm &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; = 630 mm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung der Druckkraft: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F = p&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;times; d&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt;&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; &amp;amp;times; &amp;amp;pi; / 4&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F = 80 N/cm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; &amp;amp;times; (63 cm)&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; &amp;amp;times; &amp;amp;pi; / 4&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F = 249379 N &amp;amp;asymp; 249,4 kN             &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung der Betriebskraft pro Schraube:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = F / n &lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = 249,4 kN / 20 &lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = 12,46 KN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
e) In der TB 8-13 ist die nächst höhere Laststufe zu wählen, weil das ein exzentrischer Kraftangriff ist, es gilt die Spalte &amp;quot;bis 25 kN&amp;quot;. Demnach sind die Festigkeitsklassen 4.8 und 5.6 wählbar, '''es ist die gängige Festigkeitsklasse 5.6 zu wählen'''.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen | Zurück zu Dimensionierung von Schraubenverbindungen]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen:_L%C3%B6sung&amp;diff=40389</id>
		<title>Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen:_L%C3%B6sung&amp;diff=40389"/>
				<updated>2008-10-11T21:36:02Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Übungsaufgabe 2 (Druckbehälter) */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen | Zurück zu Dimensionierung von Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dieser Artikel wurde von [[Benutzer:E_Abali|E Abali]] bearbeitet&lt;br /&gt;
=Lösungen=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 1==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ein Blindflansch soll mit 6 Sechskantschrauben der Festigkeitsklasse 10.9 abgedichtet werden. Die aufzunehmende Gesamtkraft beträgt F&amp;lt;sub&amp;gt;ges&amp;lt;/sub&amp;gt; = 300 kN, die Sicherheit 1,5. Welche Schraubengröße muss verwendet werden?&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''geg. :''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
n = 6&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;ges&amp;lt;/sub&amp;gt; = 300 kN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
S = 1,5 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Festigkeitsklasse 10.9 (R&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 900 kN)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''ges. :''&lt;br /&gt;
´&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Schraubendurchmesser d&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''Rechnung:''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung der Zugspannung:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
σ&amp;lt;sub&amp;gt;z zul&amp;lt;/sub&amp;gt; = R&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; / S&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
σ&amp;lt;sub&amp;gt;z zul&amp;lt;/sub&amp;gt; = 900 N/mm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; / 1,5 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
σ&amp;lt;sub&amp;gt;z zul&amp;lt;/sub&amp;gt; = 600 N/mm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung der Betriebskraft pro Schraube:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = F / n &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = 300 kN / 6 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = 50 kN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = 50000 N&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung des Spannungsquerschnittes:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;z zul&amp;lt;/sub&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; = 50000 N / 600 N/mm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; = 83,33 mm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Nach RM TB 8-1 M12 (A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; = 84,3 mm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;) gewählt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 2 (Druckbehälter)==&lt;br /&gt;
'''1)''' Für die Verschraubung des Deckels eines Druckbehälters sind Festigkeitsklasse und Anzahl der im Entwurf festgelegten Sechskantschrauben M20 ''überschlägig'' zu ermitteln. Es wird ein Welldichtring (d&amp;lt;sub&amp;gt; a&amp;lt;/sub&amp;gt; = 650 mm, d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 610 mm) eingelegt. Der Behälter hat einen Innendurchmesser von d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 600 mm  und steht unter dem konstanten inneren Gasdruck p&amp;lt;sub&amp;gt; e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 8 bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''geg. :'' &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; = 650 mm &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 610 mm      &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
D = 700 mm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
p&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 8 bar = 80 N/cm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sechskantschrauben M 20&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt;=22 mm&lt;br /&gt;
(aus RM TB 8-8)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''ges. :''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Anzahl und Festigkeitsklasse der Schrauben &lt;br /&gt;
  &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''Rechnung:''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung des größt zulässigen Schraubenabstands:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; / d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;le; 5&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;asymp; 5 &amp;amp;times; d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;asymp; 5 &amp;amp;times; 22 mm &amp;amp;asymp; 110 mm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung der Schraubenanzahl:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
n &amp;amp;asymp; D &amp;amp;times; &amp;amp;pi; / l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
n &amp;amp;asymp; 700 mm &amp;amp;times; &amp;amp;pi; / 110 mm &amp;amp;asymp; '''&amp;lt;u&amp;gt;20&amp;lt;/u&amp;gt;'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung des mittleren Dichtungsdurchmessers:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; = [(d&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; - d&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt;) / 2] + d&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; = [(650 mm - 610 mm) / 2] + 610 mm &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; = 630 mm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung der Druckkraft: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F = p&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;times; d&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt;&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; &amp;amp;times; &amp;amp;pi; / 4&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F = 80 N/cm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; &amp;amp;times; (63 cm)&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; &amp;amp;times; &amp;amp;pi; / 4&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F = 249379 N &amp;amp;asymp; 249,4 kN             &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung der Betriebskraft pro Schraube:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = F / n &lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = 249,4 kN / 20 &lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = 12,46 KN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
e) In der TB 8-13 ist die nächst höhere Laststufe zu wählen, weil das ein exzentrischer Kraftangriff ist, es gilt die Spalte &amp;quot;bis 25 kN&amp;quot;. Demnach sind die Festigkeitsklassen 4.8 und 5.6 wählbar, '''es ist die gängige Festigkeitsklasse 5.6 zu wählen'''.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen | Zurück zu Dimensionierung von Schraubenverbindungen]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen:_L%C3%B6sung&amp;diff=40388</id>
		<title>Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen:_L%C3%B6sung&amp;diff=40388"/>
				<updated>2008-10-11T21:35:09Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Übungsaufgabe 2 (Druckbehälter) */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen | Zurück zu Dimensionierung von Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dieser Artikel wurde von [[Benutzer:E_Abali|E Abali]] bearbeitet&lt;br /&gt;
=Lösungen=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 1==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ein Blindflansch soll mit 6 Sechskantschrauben der Festigkeitsklasse 10.9 abgedichtet werden. Die aufzunehmende Gesamtkraft beträgt F&amp;lt;sub&amp;gt;ges&amp;lt;/sub&amp;gt; = 300 kN, die Sicherheit 1,5. Welche Schraubengröße muss verwendet werden?&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''geg. :''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
n = 6&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;ges&amp;lt;/sub&amp;gt; = 300 kN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
S = 1,5 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Festigkeitsklasse 10.9 (R&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 900 kN)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''ges. :''&lt;br /&gt;
´&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Schraubendurchmesser d&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''Rechnung:''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung der Zugspannung:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
σ&amp;lt;sub&amp;gt;z zul&amp;lt;/sub&amp;gt; = R&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; / S&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
σ&amp;lt;sub&amp;gt;z zul&amp;lt;/sub&amp;gt; = 900 N/mm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; / 1,5 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
σ&amp;lt;sub&amp;gt;z zul&amp;lt;/sub&amp;gt; = 600 N/mm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung der Betriebskraft pro Schraube:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = F / n &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = 300 kN / 6 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = 50 kN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = 50000 N&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung des Spannungsquerschnittes:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;z zul&amp;lt;/sub&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; = 50000 N / 600 N/mm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; = 83,33 mm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Nach RM TB 8-1 M12 (A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; = 84,3 mm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;) gewählt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 2 (Druckbehälter)==&lt;br /&gt;
'''1)''' Für die Verschraubung des Deckels eines Druckbehälters sind Festigkeitsklasse und Anzahl der im Entwurf festgelegten Sechskantschrauben M20 ''überschlägig'' zu ermitteln. Es wird ein Welldichtring (d&amp;lt;sub&amp;gt; a&amp;lt;/sub&amp;gt; = 650 mm, d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 610 mm) eingelegt. Der Behälter hat einen Innendurchmesser von d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 600 mm  und steht unter dem konstanten inneren Gasdruck p&amp;lt;sub&amp;gt; e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 8 bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''geg. :'' &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; = 650 mm &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 610 mm      &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
D = 700 mm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
p&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 8 bar = 80 N/cm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sechskantschrauben M 20&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt;=22 mm&lt;br /&gt;
(aus RM TB 8-8)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''ges. :''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Anzahl und Festigkeitsklasse der Schrauben &lt;br /&gt;
  &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''Rechnung:''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung des größt zulässigen Schraubenabstands:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; / d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;le; 5&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;asymp; 5 &amp;amp;times; d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;asymp; 5 &amp;amp;times; 22 mm &amp;amp;asymp; 110 mm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung der Schraubenanzahl:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
n &amp;amp;asymp; D &amp;amp;times; &amp;amp;pi; / l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
n &amp;amp;asymp; 700 mm &amp;amp;times; &amp;amp;pi; / 110 mm &amp;amp;asymp; '''&amp;lt;u&amp;gt;20&amp;lt;/u&amp;gt;'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung des mittleren Dichtungsdurchmessers:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; = [(d&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; - d&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt;) / 2] + d&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; = [(650 mm - 610 mm) / 2] + 610 mm &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; = 630 mm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung der Druckkraft: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F = p&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;times; d&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt;&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; &amp;amp;times; &amp;amp;pi; / 4&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F = 80 N/cm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; &amp;amp;times; (63 cm)&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; &amp;amp;times; &amp;amp;pi; / 4&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F = 249379 N &amp;amp;asymp; 249,4 kN             &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung der Betriebskraft pro Schraube:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = F / n &lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = 249,4 kN / 20 &lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = 12,46 KN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
e) In der TB 8-13 ist die nächst höhere Laststufe zu wählen, weil das ein exzentrischer Kraftangriff ist, es gilt die Spalte &amp;quot;bis 25 kN&amp;quot;. Demnach sind die Festigkeitsklassen 4.8 und 5.6 wählbar, '''es ist die gängige Festigkeitsklasse 5.6 zu wählen'''.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen | Zurück zu Dimensionierung von Schraubenverbindungen]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen:_L%C3%B6sung&amp;diff=40387</id>
		<title>Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen:_L%C3%B6sung&amp;diff=40387"/>
				<updated>2008-10-11T21:31:05Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Lösungen */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen | Zurück zu Dimensionierung von Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dieser Artikel wurde von [[Benutzer:E_Abali|E Abali]] bearbeitet&lt;br /&gt;
=Lösungen=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 1==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ein Blindflansch soll mit 6 Sechskantschrauben der Festigkeitsklasse 10.9 abgedichtet werden. Die aufzunehmende Gesamtkraft beträgt F&amp;lt;sub&amp;gt;ges&amp;lt;/sub&amp;gt; = 300 kN, die Sicherheit 1,5. Welche Schraubengröße muss verwendet werden?&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''geg. :''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
n = 6&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;ges&amp;lt;/sub&amp;gt; = 300 kN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
S = 1,5 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Festigkeitsklasse 10.9 (R&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 900 kN)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''ges. :''&lt;br /&gt;
´&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Schraubendurchmesser d&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''Rechnung:''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung der Zugspannung:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
σ&amp;lt;sub&amp;gt;z zul&amp;lt;/sub&amp;gt; = R&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; / S&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
σ&amp;lt;sub&amp;gt;z zul&amp;lt;/sub&amp;gt; = 900 N/mm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; / 1,5 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
σ&amp;lt;sub&amp;gt;z zul&amp;lt;/sub&amp;gt; = 600 N/mm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung der Betriebskraft pro Schraube:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = F / n &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = 300 kN / 6 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = 50 kN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = 50000 N&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung des Spannungsquerschnittes:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;z zul&amp;lt;/sub&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; = 50000 N / 600 N/mm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; = 83,33 mm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Nach RM TB 8-1 M12 (A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; = 84,3 mm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt;) gewählt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Übungsaufgabe 2 (Druckbehälter)==&lt;br /&gt;
'''1)''' Für die Verschraubung des Deckels eines Druckbehälters sind Festigkeitsklasse und Anzahl der im Entwurf festgelegten Sechskantschrauben M20 ''überschlägig'' zu ermitteln. Es wird ein Welldichtring (d&amp;lt;sub&amp;gt; a&amp;lt;/sub&amp;gt; = 650 mm, d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 610 mm) eingelegt. Der Behälter hat einen Innendurchmesser von d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 600 mm  und steht unter dem konstanten inneren Gasdruck p&amp;lt;sub&amp;gt; e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 8 bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''geg. :'' &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; = 650 mm &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 610 mm      &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
D = 700 mm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
p&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 8 bar = 80 N/cm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Sechskantschrauben M 20&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt;=22 mm&lt;br /&gt;
(aus RM TB 8-8)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''ges. :''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Anzahl und Festigkeitsklasse der Schrauben &lt;br /&gt;
  &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
''Rechnung:''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung des größten zulässigen Schraubenabstand:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; / d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;le; 5&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;asymp; 5 &amp;amp;times; d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;asymp; 5 &amp;amp;times; 22 mm &amp;amp;asymp; 110 mm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung der Schraubenanzahl:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
n &amp;amp;asymp; D &amp;amp;times; &amp;amp;pi; / l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
n &amp;amp;asymp; 700 mm &amp;amp;times; &amp;amp;pi; / 110 mm &amp;amp;asymp; '''&amp;lt;u&amp;gt;20&amp;lt;/u&amp;gt;'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung des mittleren Dichtungsdurchmesser:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; = [(d&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; - d&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt;) / 2] + d&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; = [(650 mm - 610 mm) / 2] + 610 mm &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; = 630 mm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berchnung der Druckkraft: &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F = p&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;times; d&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt;&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; &amp;amp;times; &amp;amp;pi; / 4&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F = 80 N/cm&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; &amp;amp;times; (63 cm)&amp;lt;sup&amp;gt;2&amp;lt;/sup&amp;gt; &amp;amp;times; &amp;amp;pi; / 4&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F = 249379 N &amp;amp;asymp; 249,4 kN             &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Berechnung der Betriebskraft pro Schraube:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = F / n &lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = 249,4 kN / 20 &lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;B'&amp;lt;/sub&amp;gt; = 12,46 KN&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
e) In der TB 8-13 ist die nächsthöhere Laststufe zu wählen, weil das ein exzentrischer Kraftangriff ist, es gilt die Spalte &amp;quot;bis 25 kN&amp;quot;. Demnach sind die Festigkeitsklassen 4.8 und 5.6 wählbar, '''es ist die gängige Festigkeitsklasse 5.6 zu wählen'''.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen | Zurück zu Dimensionierung von Schraubenverbindungen]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40276</id>
		<title>Dimensionierung von Schraubenverbindungen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40276"/>
				<updated>2008-10-11T20:41:21Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Berechnung der Schraubenverbindung */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Dieser Artikel wurde von [[Benutzer:E_Abali|E Abali]] bearbeitet &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;table&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td width=&amp;quot;370&amp;quot;&amp;gt;__TOC__&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:tornillo.png|717px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Dimensionierung von Schraubenverbindungen=  &lt;br /&gt;
==Warum werden Schraubenverbindungen dimensioniert?==&lt;br /&gt;
[[Schraubenverbindungen]] werden  [[Dimensionierung|dimensioniert]], weil ein Bruch der [[Schraubenverbindungen|Schraube]] schwerwiegende Folgen haben kann (z.b. [[Maschinen und Geräte| Kraftmaschinen]]) wenn die [[Fügen| Verbindung]] dicht sein muss &amp;lt;br /&amp;gt;(z.b. Druckbehältern) und wenn die [[Fügen| Verbindung]]  nicht rutschen darf (z.b. [[Kupplungen]]). Wenn eine gefühlsmäßige Auslegung zu unsicher ist muss [[Dimensionierung|dimensioniert]] werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Vorauslegung der Schraubenverbindung==&lt;br /&gt;
[[Bild:TB Vorauslegung.jpg|thumb| 100px| right|Richtwerte zur Vorauslegung]]&lt;br /&gt;
Für den Schraubendurchmesser und die Festigkeitsklasse, die für die [[Dimensionierung|Auslegung]] der [[Schraubenverbindungen]] erforderlich sind, &amp;lt;br /&amp;gt; werden mit Hilfe einer Tabelle Richtwerte vorgewählt. Es muss beachtet werden, dass die axial bzw. quer wirkende &amp;lt;br /&amp;gt; [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; auf den nächst höheren Tabellenwert aufgerundet wird.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
     &amp;lt;/tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
  &amp;lt;/table&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Berechnung der Schraubenverbindung=&lt;br /&gt;
Die Berechnung teilt sich in vorgespannte und nicht vorgespannte [[Fügen |Verbindungen]]. Im Maschinenbau kommen häufiger vorgespannte Verbindungen in Einsatz.&lt;br /&gt;
Bei nicht vorgespannten [[Schraubenverbindungen]] sind die Schrauben         &lt;br /&gt;
nicht festgedreht also unbelastet vor dem Angreifen einer äußeren Kraft z.B Spannschlösser.&lt;br /&gt;
Bei vorgespannten [[Fügen | Verbindungen]] sind die Schrauben festgedreht (z.b mit einer Mutter) also mit einer [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt; bereits vor dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; belastet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kraft- und Verformungsverhältnisse ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Kräfte und Verformungen werden bei Schrauben und verspannten Teilen untersucht um rechnerisch eine sichere [[Schraubenverbindung]] auslegen zu können, um somit schwerwiegende Folgen (z.B. Brüche) zu vermeiden. [[Bild:Schrauben(1).png| 600px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''a) eine nicht vorgespannte Verbindung'''&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''b) vorgespannte verbindung vor dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(Schraube und Bauteil unbelastet!)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''c) nach dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Montagezustand hier ist die Schraube belastet durch F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt;)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''d) nach dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] ''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Beriebszustand)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Vorspannkraft===&lt;br /&gt;
Mit dem festdrehen der Schraube  werden die Bauteile um f&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; zusammen  gedrückt  und die Schraube um f&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; verlängert. Durch die Verlängerung (Streckung) der Schraube entsteht die Vorspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt; der Teile entsteht durch das Zusammendrücken der Teile. Im Montage zustand gilt F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Das Verhältnis von Längenänderung und Kraft ist die elastische &lt;br /&gt;
'''Nachgiebigkeit δ = f / F'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der Schraube===&lt;br /&gt;
Eine Schraube setzt sich aus mehreren Elementen zusammen. Durch Summieren aller Nachgiebigkeiten der einzelnen Elemente erhält man die  Nachgiebigkeit der gesamten Schraube.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(2).png|thumb| 100px|Verformungsbereich ]]&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der verspannten Teile===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei den verspannten Teilen muss der Verformungsbereich ermittelt werden, dieser verbreitet sich zur Trennfuge hin. Der Verformungsbereich wird durch einen Ersatzzylinder ersetz um ihn ermitteln zu können. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Statische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine statische Betriebskraft ist Konstant. Wird die Schraube durch die Betriebskraft auf Zug beansprucht verlängert sie sich zusätzlich um Δf&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; und die verspannten Teile werden um den gleichen Betrag Δf&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; entspannt. Dadurch vermindert sich die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; auf eine (Rest-) Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; - F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;, das ist der sog. Vorspannkraftverlust. Bei einer Druckkraft nimmt die Belastung der Schraube ab und die verspannten Teile werden zusätzlich gedrückt, somit wird die Klemmkraft größer F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; + F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(3).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a)Vorspannungs- (Montage-)zustand b) Betriebszustand c) Verspannungsschaubild&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Verspannungsschaubild====&lt;br /&gt;
Ein Verspannungsschaubild dient zur bildlichen Darstellung der Kraft- und Längenverhältnisse bei Schraubenverbindungen. Bei einem Verspannungsschaubild ist die Längenänderung f auf der X-Achse der Kraft auf der Y-Achse gegenüber gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Dynamische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
Die dynamische Betriebskraft verändert sich zwischen einem oberen Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BO&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem unteren Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BU&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dadurch wird die Schraube schwankend Belastet. Um sich das vorstellen zu können wird sich eine ruhende Mittelkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; gedacht um diese pendelt die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; ist von großer Bedeutung für die Dauerhaltbarkeit der Schraube. &lt;br /&gt;
Das Verspannungsschaubild c. zeigt die Verhältnisse bei einer wechselnden Zug- Druckbeanspruchung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(5).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a) schwellende Zugkraft b) Druckkraft c) wechselnden Zug- Druckkräfte &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(6).png|thumb| 300px| right|a)Vereinfachter Fall und b)normaler Fall]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Einfluss der Krafteinleitung in die Verbindung===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei Vereinfachungen wird meist angenommen dass die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; durch die äußeren Ebenen eingeleitet wird. Im Normalfall ist das nicht so. Sondern irgendwo innerhalb der verspannten Teile wird sie in die [[Fügen | Verbindung]] eingeleitet. Somit wird nur ein Teil des Verspannungsbereiches entlastet. Der Entlastete Bereich ist n*lk. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der durch die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; entlastete Bereich ist kaum exakt zu berechnen und sehr Berechungsaufwendig. Deshalb wird mit einem Kraft Einleitungsfaktor n gerechnet.&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]]  sollte möglichst nah an der Trennfuge eingeleitet werden. Dadurch kann die Dauerhaltbarkeit der Schraubenverbindung erhöht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(10).png|thumb| 200px| right|Querbeanspruchte, reibschlüssige Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kraftverhältnisse bei statischer oder dynamischer Querkraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Von einer Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; ist dann die Rede, wenn die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] (Wirkkraft) senkrecht zur Schraubenachse wirkt.&lt;br /&gt;
Bei einer Querbelasteten [[Schraubenverbindung]] sollen die Schrauben ein Verschieben der Teile verhindern. Dafür muss die Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; von einer Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; aufgenommen werden. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; entsteht durch eine entsprechend hohe [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  der Schrauben, zwischen den Berührungsflächen der verspannten Teile. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft muss F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; sein, damit die Schrauben dann nur noch statisch auf Zug beansprucht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Setzverhalten ===&lt;br /&gt;
Zur Montage einer [[Schraubenverbindung]] wird eine [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren  | Montageverspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; über den Schraubenkopf  (bzw. die Mutter) in die Verbindung eingeleitet.&lt;br /&gt;
Bereits während der Montage gleichen sich die Berührungsflächen einander an. Nach der Montage kommt es zu einer plastischen Verformung der zusammengepressten Verschraubungselemente. Hierbei spricht man von einem Setzen der Schraubenverbindung. Dieses Setzen der Verbindung führt zu einem Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
Ist der Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt; so groß das die (Rest-) Klemmkraft = 0 ist, würden die Teile lose aufeinander liegen, d.h. die [[Fügen | Verbindung]] wäre locker.&lt;br /&gt;
Deshalb muss eine entsprechend hohe Montageverspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; gewählt werden um eine geforderte Klemmkraft zu gewährleisten. Vorspannkraftverluste können durch [[Sicherungselemente#Setzsicherungen | Setzsicherungen ]] verhindert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Berechnung der Sicherheit==&lt;br /&gt;
=== Dauerhaltbarkeit, dynamische Sicherheit ===&lt;br /&gt;
Im Maschinenbau treten meistens dynamische Belastungen auf. Die Schraube wird durch die Betriebskraft schwingend belastet. Dadurch wird ihre Haltbarkeit deutlich herabgesetzt. Die durch die dynamische Belastung gegebenen Ausschlagskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; führt zu einer Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Durch die Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; und eine gegebene Ausschlagfestigkeit σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; kann die dynamische Sicherheit einer Schraube überprüft werden. Das Verhältnis zwischen Ausschlagfestigkeit und Ausschlagspannung ist gleich die dynamische Sicherheit, &lt;br /&gt;
S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; = σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Derf&amp;lt;/sub&amp;gt;.Die erforderliche Sicherheit beträgt 1,2.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Statische Sicherheit, Einhaltung der maximalen zulässigen Schraubenkraft ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Mindestdehngrenze der Schraube wird im vorgespannten zustand zu 90% ausgenutzt (σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt; = 0,9 ∙ R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt;), das heißt die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; darf die Schraube nicht über 10% zusätzlich belasten, also gilt für die Zusatzkraft  &lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;BS&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;lt; 0,1 – R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die statische Sicherheit S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ist das Verhältnis von der 0,2%-Streckgrenze R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; zur Vergleichsspannung σred, daraus ergibt sich S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; = R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Ferf&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Flächenpressung ===&lt;br /&gt;
Damit auch bei maximaler Schraubenkraft an der Auflagefläche zwischen Schraubenkopf bzw. Mutter und den verspannten Teilen keine weiteren Setzerscheinungen ausgelöst werden, darf die Flächenpressung die Quetschgrenze des verspannten Werstoffen nicht überschreiten. Die Flächenpressung wird errechnet und mit der Quetschgrenze der verspannten Teile verglichen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Anziehen der Verbindung, Anziehdrehmoment==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das Bild zeigt vereinfacht dargestellt Kraftverhältnisse an jeweils einem Gewindegang. Der Steigungswinkel der schiefen Ebene ist gleich der Gewindesteigungswinkel φ. Das Muttergewinde wurde durch den Gleitkörper ersetzt, an dem die Längskraft F, die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;und Die Ersatzkraft Fe angreifen. Das dargestellte Krafteck muss bei Gleichgewicht geschlossen sein.&lt;br /&gt;
Die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; wird benötigt um den Gewindemoment zu errechnen. M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ d&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; / 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(7).png| 797px| central|Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
b) „Last heben“ entspricht dem Festdrehen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck,  F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ + ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
c) „Last senken“ entspricht dem Lösen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck, F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ - ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d)	hier ist Steigungswinkel φ &amp;lt; Reibungswinkel ρ, (φ - ρ) wird negativ und damit auch F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; d.h. es muss zusätzlich Fu zum Lösen aufgebracht werden, das entspricht dem Lösen einer Schraube mit selbsthemmendem Gewinde&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Um eine [[Schraubenverbindung ]]  Festzudrehen wird ein bestimmter Kraftaufwand benötigt. Beim Festdrehen der Schraube entsteht Reibung zwischen den Berührungsflächen. Deshalb muss beim Anziehen neben dem Gewindemoment M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt;  auch der Reibungsmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt;   überwunden werden. Daraus ergibt sich für den Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; + M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es gibt eine vereinfachte Formel für den Anziehdrehmoment, bei der der aufwendig zu berechnende Gewindemoment und Reibungsmoment nicht benötigt werden. Der Klammerausdruck der oben aufgeführten Formel wird ersetz durch K ∙ d. Daraus ergibt sich für den Anziehdrehmoment '''M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ K ∙ d'''. Die K-Werte liegen für die üblichen Reibungszahlen μ&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; und μ&amp;lt;sub&amp;gt;K&amp;lt;/sub&amp;gt; von 0,08 bis 0,14 entsprechend zwischen 0,12 und 0,19.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren ===&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] unterliegt bei der Montage einer Streuung zwischen einem Größtwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem Kleinstwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, das muss bei der Auslegung einer Schraubenverbindung berücksichtigt werden.&lt;br /&gt;
Das Anziehen ohne Einstellkontrollen (z.B. von Hand) führt zu den größten Streuungen. Bei wichtigen Verschraubungen ist ein kontrolliertes Anziehen unbedingt erforderlich, um möglichst genau eine geforderte Vorspannkraft zu erreichen. Für das kontrollierte Anziehen der Verbindung gibt es verschiedene Schrauben Anziehgeräte. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(8).png| 422px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
Zum Bild Rechts: &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''a)''' Signalgebender Drehmomentschlüssel mit Schnellverstellung&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Drehmoment gesteuertem Anziehen mit anzeigenden oder signalgebenden  Drehmomentschlüssel, auftretende Streuung der Montagevorspannskraft, wird im Wesentlichen durch die Steuerung des Anziehdrehmoments und der Reibungen hervorgerufen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''b)''' Elektronischer Messschlüssel für Drehmoment- Drehwinkel- und Streckgrenzgesteuertes Anziehen&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel gesteuertem Anziehen wird dir Schraube auf ein Ausgangsdrehmoment vorgezogen, wodurch die Bauteile zur Anlage kommen. Von dieser Drehmomentschwelle aus wird die Schraube um einen errechneten Winkel weiter bewegt und in den überelastischen Bereich vorgepresst.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Streckgrenzgesteuertem Anziehen, wird das Verhältnis von Anziehdrehmoment zu Anziehwinkel stetig gemessen, beim Erreichen der Schraubenstreckgrenze wird der Anziehvorgang beendet.&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel -und Streckgrenzgesteuertem Anziehen beeinflussen Schraubenstreckgrenze und Gewindereibung die Streuung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''c)''' Kraftvielfältiger zum drehmoment- und drehwinkelgesteuerten Anziehen (bis 4300Nm) großer Schraubenverbindungen, 1 Antrieb, 2 Abtriebsvierkant, 3 Planetengetriebe (i=4...20), 4 Abstützarm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Anziehfaktor====&lt;br /&gt;
Das Maß für die Streuung der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  ist der Anziehfaktor k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dieser ergibt sich aus dem Verhältnis zwischen F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, somit gilt '''k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; / F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; 1'''. &lt;br /&gt;
Damit die Einhaltung der Mindestvorspannkraft im Betriebszustand mit Sicherheit gewährleistet ist, muss mit der maximalen [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  gerechnet werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Lösen einer Schraubenverbindung, Losdrehmoment:===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der zum Lösen einer vorgespannten Schraubenverbindung erforderliche Losdrehmoment ist normalerweise kleiner als der Anziehdrehmoment, da sich einmal Montagevorspannskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; wegen des Setzens auf eine vorhandene Vorspannkraft verringert hat und zum anderen die Mechanischen Zusammenhänge ein Lösen begünstigen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Übungsaufgaben=&lt;br /&gt;
'''1)''' Für die Verschraubung des Deckels eines Druckbehälters sind Festigkeitsklasse und Anzahl der im Entwurf festgelegten Sechskantschrauben M20 ''überschlägig'' zu ermitteln. Es wird ein Welldichtring (d&amp;lt;sub&amp;gt; a&amp;lt;/sub&amp;gt; = 650 mm, d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 610 mm) eingelegt. Der Lochkreisdurchmesser ist auf D = 700 mm festgelegt. Der Behälter hat einen Innendurchmesser von d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 600 mm  und steht unter dem konstanten inneren Gasdruck p&amp;lt;sub&amp;gt; e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 8 bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(9).jpg| 222px| center|Druckbehälter]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Allgemeine Lösungshinweise :'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es handelt sich um eine exzentrisch verspannte und exzentrisch belastete Schraubenverbindung. Bei der Berechnung der auf den Deckel wirkenden Druckkraft wird davon ausgegangen, dass der Druck bis zum mittleren Dichtungsdurchmesser d&amp;lt;sub&amp;gt; m&amp;lt;/sub&amp;gt; wirksam ist.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
Konstruktionsregeln für Flanschverbindungen: Das Verhältnis Schraubenabstand zu Lochdurchmesser  l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; / d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;le; 5.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Wiederholungsfragen=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
# Wie entsteht die Vorspannkraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist die Nachgiebigkeit? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist der Unterschied zwischen einer statischen Betriebskraft und einer dynamischen Betriebskraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist unterdem Setzen eine Schraubenverbindung zu verstehen? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Warum ist bei wichtigen Verschraubungen ein kontrolliertes Anziehen unbedingt notwendig? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Hersteller und Händler=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Lieferanten:'''&lt;br /&gt;
[http://www.wuerth.de/| Wuerth];  [http://online-schraubenhandel.de/|  Online-Schraubenhandel]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine Schraubenhersteller Zuordnung Nach Produkten [http://www.schraubenverband.de/webd002d.htm| Welche schraube brauchen Sie?]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Powerpoint Presentation=&lt;br /&gt;
Eine Powerpoint Presentation zum Runterladen [[Media: Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen.ppt]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Innteresannte Links=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Uni Hannover zum [http://www.stud.uni-hannover.de/~koerst/texte/Verspannungsschaubild.pdf| Verspannungsschaubild]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Quellen=&lt;br /&gt;
#  Roloff/Matek: Maschinenelemente-Tabellenbuch, Vieweg Verlag, 18. Aufl. 2007, ISBN 3-834-80262-X, €36,90.&lt;br /&gt;
# Roloff/Matek: Maschinenelemente-Formelsammlung, Vieweg Verlag, 8. Aufl. 2006. ISBN 3-834-80119-4, €20,90.&lt;br /&gt;
# Tabellenbuch Metall, 43. Auflage. Europa Verlag, ISBN 3-8085-1673-9, €21,50&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-- [[Benutzer:E Abali|E Abali]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategorie: Entwicklung und Konstruktion]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40266</id>
		<title>Dimensionierung von Schraubenverbindungen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40266"/>
				<updated>2008-10-11T20:36:21Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Statische Sicherheit, Einhaltung der maximalen zulässigen Schraubenkraft */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Dieser Artikel wurde von [[Benutzer:E_Abali|E Abali]] bearbeitet &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;table&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td width=&amp;quot;370&amp;quot;&amp;gt;__TOC__&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:tornillo.png|717px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Dimensionierung von Schraubenverbindungen=  &lt;br /&gt;
==Warum werden Schraubenverbindungen dimensioniert?==&lt;br /&gt;
[[Schraubenverbindungen]] werden  [[Dimensionierung|dimensioniert]], weil ein Bruch der [[Schraubenverbindungen|Schraube]] schwerwiegende Folgen haben kann (z.b. [[Maschinen und Geräte| Kraftmaschinen]]) wenn die [[Fügen| Verbindung]] dicht sein muss &amp;lt;br /&amp;gt;(z.b. Druckbehältern) und wenn die [[Fügen| Verbindung]]  nicht rutschen darf (z.b. [[Kupplungen]]). Wenn eine gefühlsmäßige Auslegung zu unsicher ist muss [[Dimensionierung|dimensioniert]] werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Vorauslegung der Schraubenverbindung==&lt;br /&gt;
[[Bild:TB Vorauslegung.jpg|thumb| 100px| right|Richtwerte zur Vorauslegung]]&lt;br /&gt;
Für den Schraubendurchmesser und die Festigkeitsklasse, die für die [[Dimensionierung|Auslegung]] der [[Schraubenverbindungen]] erforderlich sind, &amp;lt;br /&amp;gt; werden mit Hilfe einer Tabelle Richtwerte vorgewählt. Es muss beachtet werden, dass die axial bzw. quer wirkende &amp;lt;br /&amp;gt; [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; auf den nächst höheren Tabellenwert aufgerundet wird.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
     &amp;lt;/tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
  &amp;lt;/table&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Berechnung der Schraubenverbindung=&lt;br /&gt;
Die Berechnung teilt sich in vorgespannte und nicht vorgespannte Verbindungen. Im Maschinenbau kommen häufiger vorgespannte Verbindungen in Einsatz.&lt;br /&gt;
Bei nicht vorgespannten [[Schraubenverbindungen]] sind die Schrauben         &lt;br /&gt;
nicht festgedreht also unbelastet vor dem Angreifen einer äußeren Kraft z.B Spannschlösser.&lt;br /&gt;
Bei vorgespannten [[Fügen | Verbindungen]] sind die Schrauben festgedreht (z.b mit einer Mutter) also mit einer [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt; bereits vor dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; belastet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kraft- und Verformungsverhältnisse ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Kräfte und Verformungen werden bei Schrauben und verspannten Teilen untersucht um rechnerisch eine sichere [[Schraubenverbindung]] auslegen zu können, um somit schwerwiegende Folgen (z.B. Brüche) zu vermeiden. [[Bild:Schrauben(1).png| 600px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''a) eine nicht vorgespannte Verbindung'''&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''b) vorgespannte verbindung vor dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(Schraube und Bauteil unbelastet!)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''c) nach dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Montagezustand hier ist die Schraube belastet durch F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt;)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''d) nach dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] ''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Beriebszustand)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Vorspannkraft===&lt;br /&gt;
Mit dem festdrehen der Schraube  werden die Bauteile um f&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; zusammen  gedrückt  und die Schraube um f&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; verlängert. Durch die Verlängerung (Streckung) der Schraube entsteht die Vorspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt; der Teile entsteht durch das Zusammendrücken der Teile. Im Montage zustand gilt F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Das Verhältnis von Längenänderung und Kraft ist die elastische &lt;br /&gt;
'''Nachgiebigkeit δ = f / F'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der Schraube===&lt;br /&gt;
Eine Schraube setzt sich aus mehreren Elementen zusammen. Durch Summieren aller Nachgiebigkeiten der einzelnen Elemente erhält man die  Nachgiebigkeit der gesamten Schraube.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(2).png|thumb| 100px|Verformungsbereich ]]&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der verspannten Teile===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei den verspannten Teilen muss der Verformungsbereich ermittelt werden, dieser verbreitet sich zur Trennfuge hin. Der Verformungsbereich wird durch einen Ersatzzylinder ersetz um ihn ermitteln zu können. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Statische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine statische Betriebskraft ist Konstant. Wird die Schraube durch die Betriebskraft auf Zug beansprucht verlängert sie sich zusätzlich um Δf&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; und die verspannten Teile werden um den gleichen Betrag Δf&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; entspannt. Dadurch vermindert sich die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; auf eine (Rest-) Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; - F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;, das ist der sog. Vorspannkraftverlust. Bei einer Druckkraft nimmt die Belastung der Schraube ab und die verspannten Teile werden zusätzlich gedrückt, somit wird die Klemmkraft größer F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; + F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(3).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a)Vorspannungs- (Montage-)zustand b) Betriebszustand c) Verspannungsschaubild&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Verspannungsschaubild====&lt;br /&gt;
Ein Verspannungsschaubild dient zur bildlichen Darstellung der Kraft- und Längenverhältnisse bei Schraubenverbindungen. Bei einem Verspannungsschaubild ist die Längenänderung f auf der X-Achse der Kraft auf der Y-Achse gegenüber gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Dynamische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
Die dynamische Betriebskraft verändert sich zwischen einem oberen Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BO&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem unteren Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BU&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dadurch wird die Schraube schwankend Belastet. Um sich das vorstellen zu können wird sich eine ruhende Mittelkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; gedacht um diese pendelt die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; ist von großer Bedeutung für die Dauerhaltbarkeit der Schraube. &lt;br /&gt;
Das Verspannungsschaubild c. zeigt die Verhältnisse bei einer wechselnden Zug- Druckbeanspruchung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(5).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a) schwellende Zugkraft b) Druckkraft c) wechselnden Zug- Druckkräfte &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(6).png|thumb| 300px| right|a)Vereinfachter Fall und b)normaler Fall]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Einfluss der Krafteinleitung in die Verbindung===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei Vereinfachungen wird meist angenommen dass die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; durch die äußeren Ebenen eingeleitet wird. Im Normalfall ist das nicht so. Sondern irgendwo innerhalb der verspannten Teile wird sie in die [[Fügen | Verbindung]] eingeleitet. Somit wird nur ein Teil des Verspannungsbereiches entlastet. Der Entlastete Bereich ist n*lk. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der durch die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; entlastete Bereich ist kaum exakt zu berechnen und sehr Berechungsaufwendig. Deshalb wird mit einem Kraft Einleitungsfaktor n gerechnet.&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]]  sollte möglichst nah an der Trennfuge eingeleitet werden. Dadurch kann die Dauerhaltbarkeit der Schraubenverbindung erhöht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(10).png|thumb| 200px| right|Querbeanspruchte, reibschlüssige Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kraftverhältnisse bei statischer oder dynamischer Querkraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Von einer Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; ist dann die Rede, wenn die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] (Wirkkraft) senkrecht zur Schraubenachse wirkt.&lt;br /&gt;
Bei einer Querbelasteten [[Schraubenverbindung]] sollen die Schrauben ein Verschieben der Teile verhindern. Dafür muss die Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; von einer Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; aufgenommen werden. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; entsteht durch eine entsprechend hohe [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  der Schrauben, zwischen den Berührungsflächen der verspannten Teile. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft muss F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; sein, damit die Schrauben dann nur noch statisch auf Zug beansprucht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Setzverhalten ===&lt;br /&gt;
Zur Montage einer [[Schraubenverbindung]] wird eine [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren  | Montageverspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; über den Schraubenkopf  (bzw. die Mutter) in die Verbindung eingeleitet.&lt;br /&gt;
Bereits während der Montage gleichen sich die Berührungsflächen einander an. Nach der Montage kommt es zu einer plastischen Verformung der zusammengepressten Verschraubungselemente. Hierbei spricht man von einem Setzen der Schraubenverbindung. Dieses Setzen der Verbindung führt zu einem Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
Ist der Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt; so groß das die (Rest-) Klemmkraft = 0 ist, würden die Teile lose aufeinander liegen, d.h. die [[Fügen | Verbindung]] wäre locker.&lt;br /&gt;
Deshalb muss eine entsprechend hohe Montageverspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; gewählt werden um eine geforderte Klemmkraft zu gewährleisten. Vorspannkraftverluste können durch [[Sicherungselemente#Setzsicherungen | Setzsicherungen ]] verhindert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Berechnung der Sicherheit==&lt;br /&gt;
=== Dauerhaltbarkeit, dynamische Sicherheit ===&lt;br /&gt;
Im Maschinenbau treten meistens dynamische Belastungen auf. Die Schraube wird durch die Betriebskraft schwingend belastet. Dadurch wird ihre Haltbarkeit deutlich herabgesetzt. Die durch die dynamische Belastung gegebenen Ausschlagskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; führt zu einer Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Durch die Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; und eine gegebene Ausschlagfestigkeit σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; kann die dynamische Sicherheit einer Schraube überprüft werden. Das Verhältnis zwischen Ausschlagfestigkeit und Ausschlagspannung ist gleich die dynamische Sicherheit, &lt;br /&gt;
S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; = σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Derf&amp;lt;/sub&amp;gt;.Die erforderliche Sicherheit beträgt 1,2.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Statische Sicherheit, Einhaltung der maximalen zulässigen Schraubenkraft ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Mindestdehngrenze der Schraube wird im vorgespannten zustand zu 90% ausgenutzt (σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt; = 0,9 ∙ R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt;), das heißt die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; darf die Schraube nicht über 10% zusätzlich belasten, also gilt für die Zusatzkraft  &lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;BS&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;lt; 0,1 – R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die statische Sicherheit S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ist das Verhältnis von der 0,2%-Streckgrenze R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; zur Vergleichsspannung σred, daraus ergibt sich S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; = R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Ferf&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Flächenpressung ===&lt;br /&gt;
Damit auch bei maximaler Schraubenkraft an der Auflagefläche zwischen Schraubenkopf bzw. Mutter und den verspannten Teilen keine weiteren Setzerscheinungen ausgelöst werden, darf die Flächenpressung die Quetschgrenze des verspannten Werstoffen nicht überschreiten. Die Flächenpressung wird errechnet und mit der Quetschgrenze der verspannten Teile verglichen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Anziehen der Verbindung, Anziehdrehmoment==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das Bild zeigt vereinfacht dargestellt Kraftverhältnisse an jeweils einem Gewindegang. Der Steigungswinkel der schiefen Ebene ist gleich der Gewindesteigungswinkel φ. Das Muttergewinde wurde durch den Gleitkörper ersetzt, an dem die Längskraft F, die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;und Die Ersatzkraft Fe angreifen. Das dargestellte Krafteck muss bei Gleichgewicht geschlossen sein.&lt;br /&gt;
Die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; wird benötigt um den Gewindemoment zu errechnen. M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ d&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; / 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(7).png| 797px| central|Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
b) „Last heben“ entspricht dem Festdrehen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck,  F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ + ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
c) „Last senken“ entspricht dem Lösen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck, F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ - ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d)	hier ist Steigungswinkel φ &amp;lt; Reibungswinkel ρ, (φ - ρ) wird negativ und damit auch F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; d.h. es muss zusätzlich Fu zum Lösen aufgebracht werden, das entspricht dem Lösen einer Schraube mit selbsthemmendem Gewinde&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Um eine [[Schraubenverbindung ]]  Festzudrehen wird ein bestimmter Kraftaufwand benötigt. Beim Festdrehen der Schraube entsteht Reibung zwischen den Berührungsflächen. Deshalb muss beim Anziehen neben dem Gewindemoment M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt;  auch der Reibungsmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt;   überwunden werden. Daraus ergibt sich für den Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; + M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es gibt eine vereinfachte Formel für den Anziehdrehmoment, bei der der aufwendig zu berechnende Gewindemoment und Reibungsmoment nicht benötigt werden. Der Klammerausdruck der oben aufgeführten Formel wird ersetz durch K ∙ d. Daraus ergibt sich für den Anziehdrehmoment '''M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ K ∙ d'''. Die K-Werte liegen für die üblichen Reibungszahlen μ&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; und μ&amp;lt;sub&amp;gt;K&amp;lt;/sub&amp;gt; von 0,08 bis 0,14 entsprechend zwischen 0,12 und 0,19.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren ===&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] unterliegt bei der Montage einer Streuung zwischen einem Größtwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem Kleinstwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, das muss bei der Auslegung einer Schraubenverbindung berücksichtigt werden.&lt;br /&gt;
Das Anziehen ohne Einstellkontrollen (z.B. von Hand) führt zu den größten Streuungen. Bei wichtigen Verschraubungen ist ein kontrolliertes Anziehen unbedingt erforderlich, um möglichst genau eine geforderte Vorspannkraft zu erreichen. Für das kontrollierte Anziehen der Verbindung gibt es verschiedene Schrauben Anziehgeräte. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(8).png| 422px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
Zum Bild Rechts: &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''a)''' Signalgebender Drehmomentschlüssel mit Schnellverstellung&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Drehmoment gesteuertem Anziehen mit anzeigenden oder signalgebenden  Drehmomentschlüssel, auftretende Streuung der Montagevorspannskraft, wird im Wesentlichen durch die Steuerung des Anziehdrehmoments und der Reibungen hervorgerufen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''b)''' Elektronischer Messschlüssel für Drehmoment- Drehwinkel- und Streckgrenzgesteuertes Anziehen&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel gesteuertem Anziehen wird dir Schraube auf ein Ausgangsdrehmoment vorgezogen, wodurch die Bauteile zur Anlage kommen. Von dieser Drehmomentschwelle aus wird die Schraube um einen errechneten Winkel weiter bewegt und in den überelastischen Bereich vorgepresst.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Streckgrenzgesteuertem Anziehen, wird das Verhältnis von Anziehdrehmoment zu Anziehwinkel stetig gemessen, beim Erreichen der Schraubenstreckgrenze wird der Anziehvorgang beendet.&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel -und Streckgrenzgesteuertem Anziehen beeinflussen Schraubenstreckgrenze und Gewindereibung die Streuung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''c)''' Kraftvielfältiger zum drehmoment- und drehwinkelgesteuerten Anziehen (bis 4300Nm) großer Schraubenverbindungen, 1 Antrieb, 2 Abtriebsvierkant, 3 Planetengetriebe (i=4...20), 4 Abstützarm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Anziehfaktor====&lt;br /&gt;
Das Maß für die Streuung der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  ist der Anziehfaktor k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dieser ergibt sich aus dem Verhältnis zwischen F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, somit gilt '''k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; / F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; 1'''. &lt;br /&gt;
Damit die Einhaltung der Mindestvorspannkraft im Betriebszustand mit Sicherheit gewährleistet ist, muss mit der maximalen [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  gerechnet werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Lösen einer Schraubenverbindung, Losdrehmoment:===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der zum Lösen einer vorgespannten Schraubenverbindung erforderliche Losdrehmoment ist normalerweise kleiner als der Anziehdrehmoment, da sich einmal Montagevorspannskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; wegen des Setzens auf eine vorhandene Vorspannkraft verringert hat und zum anderen die Mechanischen Zusammenhänge ein Lösen begünstigen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Übungsaufgaben=&lt;br /&gt;
'''1)''' Für die Verschraubung des Deckels eines Druckbehälters sind Festigkeitsklasse und Anzahl der im Entwurf festgelegten Sechskantschrauben M20 ''überschlägig'' zu ermitteln. Es wird ein Welldichtring (d&amp;lt;sub&amp;gt; a&amp;lt;/sub&amp;gt; = 650 mm, d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 610 mm) eingelegt. Der Lochkreisdurchmesser ist auf D = 700 mm festgelegt. Der Behälter hat einen Innendurchmesser von d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 600 mm  und steht unter dem konstanten inneren Gasdruck p&amp;lt;sub&amp;gt; e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 8 bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(9).jpg| 222px| center|Druckbehälter]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Allgemeine Lösungshinweise :'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es handelt sich um eine exzentrisch verspannte und exzentrisch belastete Schraubenverbindung. Bei der Berechnung der auf den Deckel wirkenden Druckkraft wird davon ausgegangen, dass der Druck bis zum mittleren Dichtungsdurchmesser d&amp;lt;sub&amp;gt; m&amp;lt;/sub&amp;gt; wirksam ist.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
Konstruktionsregeln für Flanschverbindungen: Das Verhältnis Schraubenabstand zu Lochdurchmesser  l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; / d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;le; 5.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Wiederholungsfragen=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
# Wie entsteht die Vorspannkraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist die Nachgiebigkeit? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist der Unterschied zwischen einer statischen Betriebskraft und einer dynamischen Betriebskraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist unterdem Setzen eine Schraubenverbindung zu verstehen? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Warum ist bei wichtigen Verschraubungen ein kontrolliertes Anziehen unbedingt notwendig? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Hersteller und Händler=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Lieferanten:'''&lt;br /&gt;
[http://www.wuerth.de/| Wuerth];  [http://online-schraubenhandel.de/|  Online-Schraubenhandel]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine Schraubenhersteller Zuordnung Nach Produkten [http://www.schraubenverband.de/webd002d.htm| Welche schraube brauchen Sie?]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Powerpoint Presentation=&lt;br /&gt;
Eine Powerpoint Presentation zum Runterladen [[Media: Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen.ppt]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Innteresannte Links=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Uni Hannover zum [http://www.stud.uni-hannover.de/~koerst/texte/Verspannungsschaubild.pdf| Verspannungsschaubild]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Quellen=&lt;br /&gt;
#  Roloff/Matek: Maschinenelemente-Tabellenbuch, Vieweg Verlag, 18. Aufl. 2007, ISBN 3-834-80262-X, €36,90.&lt;br /&gt;
# Roloff/Matek: Maschinenelemente-Formelsammlung, Vieweg Verlag, 8. Aufl. 2006. ISBN 3-834-80119-4, €20,90.&lt;br /&gt;
# Tabellenbuch Metall, 43. Auflage. Europa Verlag, ISBN 3-8085-1673-9, €21,50&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-- [[Benutzer:E Abali|E Abali]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategorie: Entwicklung und Konstruktion]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40262</id>
		<title>Dimensionierung von Schraubenverbindungen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40262"/>
				<updated>2008-10-11T20:32:23Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Setzverhalten */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Dieser Artikel wurde von [[Benutzer:E_Abali|E Abali]] bearbeitet &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;table&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td width=&amp;quot;370&amp;quot;&amp;gt;__TOC__&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:tornillo.png|717px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Dimensionierung von Schraubenverbindungen=  &lt;br /&gt;
==Warum werden Schraubenverbindungen dimensioniert?==&lt;br /&gt;
[[Schraubenverbindungen]] werden  [[Dimensionierung|dimensioniert]], weil ein Bruch der [[Schraubenverbindungen|Schraube]] schwerwiegende Folgen haben kann (z.b. [[Maschinen und Geräte| Kraftmaschinen]]) wenn die [[Fügen| Verbindung]] dicht sein muss &amp;lt;br /&amp;gt;(z.b. Druckbehältern) und wenn die [[Fügen| Verbindung]]  nicht rutschen darf (z.b. [[Kupplungen]]). Wenn eine gefühlsmäßige Auslegung zu unsicher ist muss [[Dimensionierung|dimensioniert]] werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Vorauslegung der Schraubenverbindung==&lt;br /&gt;
[[Bild:TB Vorauslegung.jpg|thumb| 100px| right|Richtwerte zur Vorauslegung]]&lt;br /&gt;
Für den Schraubendurchmesser und die Festigkeitsklasse, die für die [[Dimensionierung|Auslegung]] der [[Schraubenverbindungen]] erforderlich sind, &amp;lt;br /&amp;gt; werden mit Hilfe einer Tabelle Richtwerte vorgewählt. Es muss beachtet werden, dass die axial bzw. quer wirkende &amp;lt;br /&amp;gt; [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; auf den nächst höheren Tabellenwert aufgerundet wird.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
     &amp;lt;/tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
  &amp;lt;/table&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Berechnung der Schraubenverbindung=&lt;br /&gt;
Die Berechnung teilt sich in vorgespannte und nicht vorgespannte Verbindungen. Im Maschinenbau kommen häufiger vorgespannte Verbindungen in Einsatz.&lt;br /&gt;
Bei nicht vorgespannten [[Schraubenverbindungen]] sind die Schrauben         &lt;br /&gt;
nicht festgedreht also unbelastet vor dem Angreifen einer äußeren Kraft z.B Spannschlösser.&lt;br /&gt;
Bei vorgespannten [[Fügen | Verbindungen]] sind die Schrauben festgedreht (z.b mit einer Mutter) also mit einer [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt; bereits vor dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; belastet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kraft- und Verformungsverhältnisse ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Kräfte und Verformungen werden bei Schrauben und verspannten Teilen untersucht um rechnerisch eine sichere [[Schraubenverbindung]] auslegen zu können, um somit schwerwiegende Folgen (z.B. Brüche) zu vermeiden. [[Bild:Schrauben(1).png| 600px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''a) eine nicht vorgespannte Verbindung'''&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''b) vorgespannte verbindung vor dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(Schraube und Bauteil unbelastet!)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''c) nach dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Montagezustand hier ist die Schraube belastet durch F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt;)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''d) nach dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] ''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Beriebszustand)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Vorspannkraft===&lt;br /&gt;
Mit dem festdrehen der Schraube  werden die Bauteile um f&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; zusammen  gedrückt  und die Schraube um f&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; verlängert. Durch die Verlängerung (Streckung) der Schraube entsteht die Vorspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt; der Teile entsteht durch das Zusammendrücken der Teile. Im Montage zustand gilt F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Das Verhältnis von Längenänderung und Kraft ist die elastische &lt;br /&gt;
'''Nachgiebigkeit δ = f / F'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der Schraube===&lt;br /&gt;
Eine Schraube setzt sich aus mehreren Elementen zusammen. Durch Summieren aller Nachgiebigkeiten der einzelnen Elemente erhält man die  Nachgiebigkeit der gesamten Schraube.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(2).png|thumb| 100px|Verformungsbereich ]]&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der verspannten Teile===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei den verspannten Teilen muss der Verformungsbereich ermittelt werden, dieser verbreitet sich zur Trennfuge hin. Der Verformungsbereich wird durch einen Ersatzzylinder ersetz um ihn ermitteln zu können. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Statische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine statische Betriebskraft ist Konstant. Wird die Schraube durch die Betriebskraft auf Zug beansprucht verlängert sie sich zusätzlich um Δf&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; und die verspannten Teile werden um den gleichen Betrag Δf&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; entspannt. Dadurch vermindert sich die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; auf eine (Rest-) Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; - F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;, das ist der sog. Vorspannkraftverlust. Bei einer Druckkraft nimmt die Belastung der Schraube ab und die verspannten Teile werden zusätzlich gedrückt, somit wird die Klemmkraft größer F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; + F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(3).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a)Vorspannungs- (Montage-)zustand b) Betriebszustand c) Verspannungsschaubild&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Verspannungsschaubild====&lt;br /&gt;
Ein Verspannungsschaubild dient zur bildlichen Darstellung der Kraft- und Längenverhältnisse bei Schraubenverbindungen. Bei einem Verspannungsschaubild ist die Längenänderung f auf der X-Achse der Kraft auf der Y-Achse gegenüber gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Dynamische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
Die dynamische Betriebskraft verändert sich zwischen einem oberen Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BO&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem unteren Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BU&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dadurch wird die Schraube schwankend Belastet. Um sich das vorstellen zu können wird sich eine ruhende Mittelkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; gedacht um diese pendelt die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; ist von großer Bedeutung für die Dauerhaltbarkeit der Schraube. &lt;br /&gt;
Das Verspannungsschaubild c. zeigt die Verhältnisse bei einer wechselnden Zug- Druckbeanspruchung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(5).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a) schwellende Zugkraft b) Druckkraft c) wechselnden Zug- Druckkräfte &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(6).png|thumb| 300px| right|a)Vereinfachter Fall und b)normaler Fall]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Einfluss der Krafteinleitung in die Verbindung===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei Vereinfachungen wird meist angenommen dass die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; durch die äußeren Ebenen eingeleitet wird. Im Normalfall ist das nicht so. Sondern irgendwo innerhalb der verspannten Teile wird sie in die [[Fügen | Verbindung]] eingeleitet. Somit wird nur ein Teil des Verspannungsbereiches entlastet. Der Entlastete Bereich ist n*lk. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der durch die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; entlastete Bereich ist kaum exakt zu berechnen und sehr Berechungsaufwendig. Deshalb wird mit einem Kraft Einleitungsfaktor n gerechnet.&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]]  sollte möglichst nah an der Trennfuge eingeleitet werden. Dadurch kann die Dauerhaltbarkeit der Schraubenverbindung erhöht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(10).png|thumb| 200px| right|Querbeanspruchte, reibschlüssige Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kraftverhältnisse bei statischer oder dynamischer Querkraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Von einer Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; ist dann die Rede, wenn die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] (Wirkkraft) senkrecht zur Schraubenachse wirkt.&lt;br /&gt;
Bei einer Querbelasteten [[Schraubenverbindung]] sollen die Schrauben ein Verschieben der Teile verhindern. Dafür muss die Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; von einer Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; aufgenommen werden. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; entsteht durch eine entsprechend hohe [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  der Schrauben, zwischen den Berührungsflächen der verspannten Teile. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft muss F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; sein, damit die Schrauben dann nur noch statisch auf Zug beansprucht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Setzverhalten ===&lt;br /&gt;
Zur Montage einer [[Schraubenverbindung]] wird eine [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren  | Montageverspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; über den Schraubenkopf  (bzw. die Mutter) in die Verbindung eingeleitet.&lt;br /&gt;
Bereits während der Montage gleichen sich die Berührungsflächen einander an. Nach der Montage kommt es zu einer plastischen Verformung der zusammengepressten Verschraubungselemente. Hierbei spricht man von einem Setzen der Schraubenverbindung. Dieses Setzen der Verbindung führt zu einem Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
Ist der Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt; so groß das die (Rest-) Klemmkraft = 0 ist, würden die Teile lose aufeinander liegen, d.h. die [[Fügen | Verbindung]] wäre locker.&lt;br /&gt;
Deshalb muss eine entsprechend hohe Montageverspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; gewählt werden um eine geforderte Klemmkraft zu gewährleisten. Vorspannkraftverluste können durch [[Sicherungselemente#Setzsicherungen | Setzsicherungen ]] verhindert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Berechnung der Sicherheit==&lt;br /&gt;
=== Dauerhaltbarkeit, dynamische Sicherheit ===&lt;br /&gt;
Im Maschinenbau treten meistens dynamische Belastungen auf. Die Schraube wird durch die Betriebskraft schwingend belastet. Dadurch wird ihre Haltbarkeit deutlich herabgesetzt. Die durch die dynamische Belastung gegebenen Ausschlagskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; führt zu einer Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Durch die Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; und eine gegebene Ausschlagfestigkeit σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; kann die dynamische Sicherheit einer Schraube überprüft werden. Das Verhältnis zwischen Ausschlagfestigkeit und Ausschlagspannung ist gleich die dynamische Sicherheit, &lt;br /&gt;
S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; = σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Derf&amp;lt;/sub&amp;gt;.Die erforderliche Sicherheit beträgt 1,2.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Statische Sicherheit, Einhaltung der maximalen zulässigen Schraubenkraft ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Mindestdehngrenze der Schraube wird im vorgespannten zustand zu 90% ausgenutzt (σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt; = 0,9 ∙ R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt;), das heißt die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; darf die Schraube nicht über 10% zusätzlich belasten, also gilt für die Zusatzkraft  &lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;BS&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;lt; 0,1 – R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die statische Sicherheit S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ist das Verhältnis von der 0,2%-Streckgrenze R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; zur Vergleichsspannung σred, daraus ergibt sich S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; = R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; / σred. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Ferf&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Flächenpressung ===&lt;br /&gt;
Damit auch bei maximaler Schraubenkraft an der Auflagefläche zwischen Schraubenkopf bzw. Mutter und den verspannten Teilen keine weiteren Setzerscheinungen ausgelöst werden, darf die Flächenpressung die Quetschgrenze des verspannten Werstoffen nicht überschreiten. Die Flächenpressung wird errechnet und mit der Quetschgrenze der verspannten Teile verglichen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Anziehen der Verbindung, Anziehdrehmoment==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das Bild zeigt vereinfacht dargestellt Kraftverhältnisse an jeweils einem Gewindegang. Der Steigungswinkel der schiefen Ebene ist gleich der Gewindesteigungswinkel φ. Das Muttergewinde wurde durch den Gleitkörper ersetzt, an dem die Längskraft F, die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;und Die Ersatzkraft Fe angreifen. Das dargestellte Krafteck muss bei Gleichgewicht geschlossen sein.&lt;br /&gt;
Die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; wird benötigt um den Gewindemoment zu errechnen. M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ d&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; / 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(7).png| 797px| central|Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
b) „Last heben“ entspricht dem Festdrehen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck,  F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ + ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
c) „Last senken“ entspricht dem Lösen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck, F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ - ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d)	hier ist Steigungswinkel φ &amp;lt; Reibungswinkel ρ, (φ - ρ) wird negativ und damit auch F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; d.h. es muss zusätzlich Fu zum Lösen aufgebracht werden, das entspricht dem Lösen einer Schraube mit selbsthemmendem Gewinde&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Um eine [[Schraubenverbindung ]]  Festzudrehen wird ein bestimmter Kraftaufwand benötigt. Beim Festdrehen der Schraube entsteht Reibung zwischen den Berührungsflächen. Deshalb muss beim Anziehen neben dem Gewindemoment M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt;  auch der Reibungsmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt;   überwunden werden. Daraus ergibt sich für den Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; + M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es gibt eine vereinfachte Formel für den Anziehdrehmoment, bei der der aufwendig zu berechnende Gewindemoment und Reibungsmoment nicht benötigt werden. Der Klammerausdruck der oben aufgeführten Formel wird ersetz durch K ∙ d. Daraus ergibt sich für den Anziehdrehmoment '''M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ K ∙ d'''. Die K-Werte liegen für die üblichen Reibungszahlen μ&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; und μ&amp;lt;sub&amp;gt;K&amp;lt;/sub&amp;gt; von 0,08 bis 0,14 entsprechend zwischen 0,12 und 0,19.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren ===&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] unterliegt bei der Montage einer Streuung zwischen einem Größtwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem Kleinstwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, das muss bei der Auslegung einer Schraubenverbindung berücksichtigt werden.&lt;br /&gt;
Das Anziehen ohne Einstellkontrollen (z.B. von Hand) führt zu den größten Streuungen. Bei wichtigen Verschraubungen ist ein kontrolliertes Anziehen unbedingt erforderlich, um möglichst genau eine geforderte Vorspannkraft zu erreichen. Für das kontrollierte Anziehen der Verbindung gibt es verschiedene Schrauben Anziehgeräte. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(8).png| 422px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
Zum Bild Rechts: &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''a)''' Signalgebender Drehmomentschlüssel mit Schnellverstellung&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Drehmoment gesteuertem Anziehen mit anzeigenden oder signalgebenden  Drehmomentschlüssel, auftretende Streuung der Montagevorspannskraft, wird im Wesentlichen durch die Steuerung des Anziehdrehmoments und der Reibungen hervorgerufen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''b)''' Elektronischer Messschlüssel für Drehmoment- Drehwinkel- und Streckgrenzgesteuertes Anziehen&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel gesteuertem Anziehen wird dir Schraube auf ein Ausgangsdrehmoment vorgezogen, wodurch die Bauteile zur Anlage kommen. Von dieser Drehmomentschwelle aus wird die Schraube um einen errechneten Winkel weiter bewegt und in den überelastischen Bereich vorgepresst.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Streckgrenzgesteuertem Anziehen, wird das Verhältnis von Anziehdrehmoment zu Anziehwinkel stetig gemessen, beim Erreichen der Schraubenstreckgrenze wird der Anziehvorgang beendet.&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel -und Streckgrenzgesteuertem Anziehen beeinflussen Schraubenstreckgrenze und Gewindereibung die Streuung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''c)''' Kraftvielfältiger zum drehmoment- und drehwinkelgesteuerten Anziehen (bis 4300Nm) großer Schraubenverbindungen, 1 Antrieb, 2 Abtriebsvierkant, 3 Planetengetriebe (i=4...20), 4 Abstützarm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Anziehfaktor====&lt;br /&gt;
Das Maß für die Streuung der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  ist der Anziehfaktor k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dieser ergibt sich aus dem Verhältnis zwischen F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, somit gilt '''k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; / F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; 1'''. &lt;br /&gt;
Damit die Einhaltung der Mindestvorspannkraft im Betriebszustand mit Sicherheit gewährleistet ist, muss mit der maximalen [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  gerechnet werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Lösen einer Schraubenverbindung, Losdrehmoment:===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der zum Lösen einer vorgespannten Schraubenverbindung erforderliche Losdrehmoment ist normalerweise kleiner als der Anziehdrehmoment, da sich einmal Montagevorspannskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; wegen des Setzens auf eine vorhandene Vorspannkraft verringert hat und zum anderen die Mechanischen Zusammenhänge ein Lösen begünstigen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Übungsaufgaben=&lt;br /&gt;
'''1)''' Für die Verschraubung des Deckels eines Druckbehälters sind Festigkeitsklasse und Anzahl der im Entwurf festgelegten Sechskantschrauben M20 ''überschlägig'' zu ermitteln. Es wird ein Welldichtring (d&amp;lt;sub&amp;gt; a&amp;lt;/sub&amp;gt; = 650 mm, d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 610 mm) eingelegt. Der Lochkreisdurchmesser ist auf D = 700 mm festgelegt. Der Behälter hat einen Innendurchmesser von d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 600 mm  und steht unter dem konstanten inneren Gasdruck p&amp;lt;sub&amp;gt; e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 8 bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(9).jpg| 222px| center|Druckbehälter]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Allgemeine Lösungshinweise :'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es handelt sich um eine exzentrisch verspannte und exzentrisch belastete Schraubenverbindung. Bei der Berechnung der auf den Deckel wirkenden Druckkraft wird davon ausgegangen, dass der Druck bis zum mittleren Dichtungsdurchmesser d&amp;lt;sub&amp;gt; m&amp;lt;/sub&amp;gt; wirksam ist.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
Konstruktionsregeln für Flanschverbindungen: Das Verhältnis Schraubenabstand zu Lochdurchmesser  l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; / d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;le; 5.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Wiederholungsfragen=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
# Wie entsteht die Vorspannkraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist die Nachgiebigkeit? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist der Unterschied zwischen einer statischen Betriebskraft und einer dynamischen Betriebskraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist unterdem Setzen eine Schraubenverbindung zu verstehen? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Warum ist bei wichtigen Verschraubungen ein kontrolliertes Anziehen unbedingt notwendig? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Hersteller und Händler=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Lieferanten:'''&lt;br /&gt;
[http://www.wuerth.de/| Wuerth];  [http://online-schraubenhandel.de/|  Online-Schraubenhandel]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine Schraubenhersteller Zuordnung Nach Produkten [http://www.schraubenverband.de/webd002d.htm| Welche schraube brauchen Sie?]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Powerpoint Presentation=&lt;br /&gt;
Eine Powerpoint Presentation zum Runterladen [[Media: Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen.ppt]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Innteresannte Links=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Uni Hannover zum [http://www.stud.uni-hannover.de/~koerst/texte/Verspannungsschaubild.pdf| Verspannungsschaubild]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Quellen=&lt;br /&gt;
#  Roloff/Matek: Maschinenelemente-Tabellenbuch, Vieweg Verlag, 18. Aufl. 2007, ISBN 3-834-80262-X, €36,90.&lt;br /&gt;
# Roloff/Matek: Maschinenelemente-Formelsammlung, Vieweg Verlag, 8. Aufl. 2006. ISBN 3-834-80119-4, €20,90.&lt;br /&gt;
# Tabellenbuch Metall, 43. Auflage. Europa Verlag, ISBN 3-8085-1673-9, €21,50&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-- [[Benutzer:E Abali|E Abali]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategorie: Entwicklung und Konstruktion]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40220</id>
		<title>Dimensionierung von Schraubenverbindungen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40220"/>
				<updated>2008-10-11T20:08:30Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Anziehfaktor */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Dieser Artikel wurde von [[Benutzer:E_Abali|E Abali]] bearbeitet &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;table&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td width=&amp;quot;370&amp;quot;&amp;gt;__TOC__&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:tornillo.png|717px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Dimensionierung von Schraubenverbindungen=  &lt;br /&gt;
==Warum werden Schraubenverbindungen dimensioniert?==&lt;br /&gt;
[[Schraubenverbindungen]] werden  [[Dimensionierung|dimensioniert]], weil ein Bruch der [[Schraubenverbindungen|Schraube]] schwerwiegende Folgen haben kann (z.b. [[Maschinen und Geräte| Kraftmaschinen]]) wenn die [[Fügen| Verbindung]] dicht sein muss &amp;lt;br /&amp;gt;(z.b. Druckbehältern) und wenn die [[Fügen| Verbindung]]  nicht rutschen darf (z.b. [[Kupplungen]]). Wenn eine gefühlsmäßige Auslegung zu unsicher ist muss [[Dimensionierung|dimensioniert]] werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Vorauslegung der Schraubenverbindung==&lt;br /&gt;
[[Bild:TB Vorauslegung.jpg|thumb| 100px| right|Richtwerte zur Vorauslegung]]&lt;br /&gt;
Für den Schraubendurchmesser und die Festigkeitsklasse, die für die [[Dimensionierung|Auslegung]] der [[Schraubenverbindungen]] erforderlich sind, &amp;lt;br /&amp;gt; werden mit Hilfe einer Tabelle Richtwerte vorgewählt. Es muss beachtet werden, dass die axial bzw. quer wirkende &amp;lt;br /&amp;gt; [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; auf den nächst höheren Tabellenwert aufgerundet wird.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
     &amp;lt;/tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
  &amp;lt;/table&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Berechnung der Schraubenverbindung=&lt;br /&gt;
Die Berechnung teilt sich in vorgespannte und nicht vorgespannte Verbindungen. Im Maschinenbau kommen häufiger vorgespannte Verbindungen in Einsatz.&lt;br /&gt;
Bei nicht vorgespannten [[Schraubenverbindungen]] sind die Schrauben         &lt;br /&gt;
nicht festgedreht also unbelastet vor dem Angreifen einer äußeren Kraft z.B Spannschlösser.&lt;br /&gt;
Bei vorgespannten [[Fügen | Verbindungen]] sind die Schrauben festgedreht (z.b mit einer Mutter) also mit einer [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt; bereits vor dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; belastet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kraft- und Verformungsverhältnisse ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Kräfte und Verformungen werden bei Schrauben und verspannten Teilen untersucht um rechnerisch eine sichere [[Schraubenverbindung]] auslegen zu können, um somit schwerwiegende Folgen (z.B. Brüche) zu vermeiden. [[Bild:Schrauben(1).png| 600px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''a) eine nicht vorgespannte Verbindung'''&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''b) vorgespannte verbindung vor dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(Schraube und Bauteil unbelastet!)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''c) nach dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Montagezustand hier ist die Schraube belastet durch F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt;)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''d) nach dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] ''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Beriebszustand)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Vorspannkraft===&lt;br /&gt;
Mit dem festdrehen der Schraube  werden die Bauteile um f&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; zusammen  gedrückt  und die Schraube um f&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; verlängert. Durch die Verlängerung (Streckung) der Schraube entsteht die Vorspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt; der Teile entsteht durch das Zusammendrücken der Teile. Im Montage zustand gilt F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Das Verhältnis von Längenänderung und Kraft ist die elastische &lt;br /&gt;
'''Nachgiebigkeit δ = f / F'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der Schraube===&lt;br /&gt;
Eine Schraube setzt sich aus mehreren Elementen zusammen. Durch Summieren aller Nachgiebigkeiten der einzelnen Elemente erhält man die  Nachgiebigkeit der gesamten Schraube.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(2).png|thumb| 100px|Verformungsbereich ]]&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der verspannten Teile===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei den verspannten Teilen muss der Verformungsbereich ermittelt werden, dieser verbreitet sich zur Trennfuge hin. Der Verformungsbereich wird durch einen Ersatzzylinder ersetz um ihn ermitteln zu können. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Statische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine statische Betriebskraft ist Konstant. Wird die Schraube durch die Betriebskraft auf Zug beansprucht verlängert sie sich zusätzlich um Δf&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; und die verspannten Teile werden um den gleichen Betrag Δf&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; entspannt. Dadurch vermindert sich die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; auf eine (Rest-) Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; - F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;, das ist der sog. Vorspannkraftverlust. Bei einer Druckkraft nimmt die Belastung der Schraube ab und die verspannten Teile werden zusätzlich gedrückt, somit wird die Klemmkraft größer F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; + F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(3).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a)Vorspannungs- (Montage-)zustand b) Betriebszustand c) Verspannungsschaubild&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Verspannungsschaubild====&lt;br /&gt;
Ein Verspannungsschaubild dient zur bildlichen Darstellung der Kraft- und Längenverhältnisse bei Schraubenverbindungen. Bei einem Verspannungsschaubild ist die Längenänderung f auf der X-Achse der Kraft auf der Y-Achse gegenüber gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Dynamische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
Die dynamische Betriebskraft verändert sich zwischen einem oberen Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BO&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem unteren Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BU&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dadurch wird die Schraube schwankend Belastet. Um sich das vorstellen zu können wird sich eine ruhende Mittelkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; gedacht um diese pendelt die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; ist von großer Bedeutung für die Dauerhaltbarkeit der Schraube. &lt;br /&gt;
Das Verspannungsschaubild c. zeigt die Verhältnisse bei einer wechselnden Zug- Druckbeanspruchung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(5).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a) schwellende Zugkraft b) Druckkraft c) wechselnden Zug- Druckkräfte &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(6).png|thumb| 300px| right|a)Vereinfachter Fall und b)normaler Fall]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Einfluss der Krafteinleitung in die Verbindung===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei Vereinfachungen wird meist angenommen dass die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; durch die äußeren Ebenen eingeleitet wird. Im Normalfall ist das nicht so. Sondern irgendwo innerhalb der verspannten Teile wird sie in die [[Fügen | Verbindung]] eingeleitet. Somit wird nur ein Teil des Verspannungsbereiches entlastet. Der Entlastete Bereich ist n*lk. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der durch die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; entlastete Bereich ist kaum exakt zu berechnen und sehr Berechungsaufwendig. Deshalb wird mit einem Kraft Einleitungsfaktor n gerechnet.&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]]  sollte möglichst nah an der Trennfuge eingeleitet werden. Dadurch kann die Dauerhaltbarkeit der Schraubenverbindung erhöht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(10).png|thumb| 200px| right|Querbeanspruchte, reibschlüssige Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kraftverhältnisse bei statischer oder dynamischer Querkraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Von einer Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; ist dann die Rede, wenn die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] (Wirkkraft) senkrecht zur Schraubenachse wirkt.&lt;br /&gt;
Bei einer Querbelasteten [[Schraubenverbindung]] sollen die Schrauben ein Verschieben der Teile verhindern. Dafür muss die Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; von einer Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; aufgenommen werden. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; entsteht durch eine entsprechend hohe [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  der Schrauben, zwischen den Berührungsflächen der verspannten Teile. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft muss F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; sein, damit die Schrauben dann nur noch statisch auf Zug beansprucht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Setzverhalten ===&lt;br /&gt;
Zur Montage einer [[Schraubenverbindung]] wird eine [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren  | Montageverspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; über den Schraubenkopf  (bzw. die Mutter) in die Verbindung eingeleitet.&lt;br /&gt;
Bereits während der Montage gleichen sich die Berührungsflächen einander an. Nach der Montage kommt es zu einer plastischen Verformung der zusammengepressten Verschraubungselemente. Hierbei spricht man von einem Setzen der Schraubenverbindung. Dieses Setzen der Verbindung führt zu einem Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
Ist der Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt; so groß das die (Rest-) Klemmkraft = 0 ist, würden die Teile lose aufeinander liegen, d.h. die [[Fügen | Verbindung]] wäre locker.&lt;br /&gt;
Deshalb muss eine entsprechend hohe Montageverspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; gewählt werden um eine geforderte Klemmkraft zu gewährleisten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Berechnung der Sicherheit==&lt;br /&gt;
=== Dauerhaltbarkeit, dynamische Sicherheit ===&lt;br /&gt;
Im Maschinenbau treten meistens dynamische Belastungen auf. Die Schraube wird durch die Betriebskraft schwingend belastet. Dadurch wird ihre Haltbarkeit deutlich herabgesetzt. Die durch die dynamische Belastung gegebenen Ausschlagskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; führt zu einer Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Durch die Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; und eine gegebene Ausschlagfestigkeit σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; kann die dynamische Sicherheit einer Schraube überprüft werden. Das Verhältnis zwischen Ausschlagfestigkeit und Ausschlagspannung ist gleich die dynamische Sicherheit, &lt;br /&gt;
S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; = σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Derf&amp;lt;/sub&amp;gt;.Die erforderliche Sicherheit beträgt 1,2.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Statische Sicherheit, Einhaltung der maximalen zulässigen Schraubenkraft ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Mindestdehngrenze der Schraube wird im vorgespannten zustand zu 90% ausgenutzt (σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt; = 0,9 ∙ R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt;), das heißt die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; darf die Schraube nicht über 10% zusätzlich belasten, also gilt für die Zusatzkraft  &lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;BS&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;lt; 0,1 – R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die statische Sicherheit S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ist das Verhältnis von der 0,2%-Streckgrenze R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; zur Vergleichsspannung σred, daraus ergibt sich S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; = R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; / σred. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Ferf&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Flächenpressung ===&lt;br /&gt;
Damit auch bei maximaler Schraubenkraft an der Auflagefläche zwischen Schraubenkopf bzw. Mutter und den verspannten Teilen keine weiteren Setzerscheinungen ausgelöst werden, darf die Flächenpressung die Quetschgrenze des verspannten Werstoffen nicht überschreiten. Die Flächenpressung wird errechnet und mit der Quetschgrenze der verspannten Teile verglichen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Anziehen der Verbindung, Anziehdrehmoment==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das Bild zeigt vereinfacht dargestellt Kraftverhältnisse an jeweils einem Gewindegang. Der Steigungswinkel der schiefen Ebene ist gleich der Gewindesteigungswinkel φ. Das Muttergewinde wurde durch den Gleitkörper ersetzt, an dem die Längskraft F, die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;und Die Ersatzkraft Fe angreifen. Das dargestellte Krafteck muss bei Gleichgewicht geschlossen sein.&lt;br /&gt;
Die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; wird benötigt um den Gewindemoment zu errechnen. M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ d&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; / 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(7).png| 797px| central|Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
b) „Last heben“ entspricht dem Festdrehen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck,  F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ + ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
c) „Last senken“ entspricht dem Lösen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck, F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ - ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d)	hier ist Steigungswinkel φ &amp;lt; Reibungswinkel ρ, (φ - ρ) wird negativ und damit auch F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; d.h. es muss zusätzlich Fu zum Lösen aufgebracht werden, das entspricht dem Lösen einer Schraube mit selbsthemmendem Gewinde&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Um eine [[Schraubenverbindung ]]  Festzudrehen wird ein bestimmter Kraftaufwand benötigt. Beim Festdrehen der Schraube entsteht Reibung zwischen den Berührungsflächen. Deshalb muss beim Anziehen neben dem Gewindemoment M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt;  auch der Reibungsmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt;   überwunden werden. Daraus ergibt sich für den Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; + M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es gibt eine vereinfachte Formel für den Anziehdrehmoment, bei der der aufwendig zu berechnende Gewindemoment und Reibungsmoment nicht benötigt werden. Der Klammerausdruck der oben aufgeführten Formel wird ersetz durch K ∙ d. Daraus ergibt sich für den Anziehdrehmoment '''M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ K ∙ d'''. Die K-Werte liegen für die üblichen Reibungszahlen μ&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; und μ&amp;lt;sub&amp;gt;K&amp;lt;/sub&amp;gt; von 0,08 bis 0,14 entsprechend zwischen 0,12 und 0,19.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren ===&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] unterliegt bei der Montage einer Streuung zwischen einem Größtwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem Kleinstwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, das muss bei der Auslegung einer Schraubenverbindung berücksichtigt werden.&lt;br /&gt;
Das Anziehen ohne Einstellkontrollen (z.B. von Hand) führt zu den größten Streuungen. Bei wichtigen Verschraubungen ist ein kontrolliertes Anziehen unbedingt erforderlich, um möglichst genau eine geforderte Vorspannkraft zu erreichen. Für das kontrollierte Anziehen der Verbindung gibt es verschiedene Schrauben Anziehgeräte. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(8).png| 422px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
Zum Bild Rechts: &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''a)''' Signalgebender Drehmomentschlüssel mit Schnellverstellung&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Drehmoment gesteuertem Anziehen mit anzeigenden oder signalgebenden  Drehmomentschlüssel, auftretende Streuung der Montagevorspannskraft, wird im Wesentlichen durch die Steuerung des Anziehdrehmoments und der Reibungen hervorgerufen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''b)''' Elektronischer Messschlüssel für Drehmoment- Drehwinkel- und Streckgrenzgesteuertes Anziehen&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel gesteuertem Anziehen wird dir Schraube auf ein Ausgangsdrehmoment vorgezogen, wodurch die Bauteile zur Anlage kommen. Von dieser Drehmomentschwelle aus wird die Schraube um einen errechneten Winkel weiter bewegt und in den überelastischen Bereich vorgepresst.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Streckgrenzgesteuertem Anziehen, wird das Verhältnis von Anziehdrehmoment zu Anziehwinkel stetig gemessen, beim Erreichen der Schraubenstreckgrenze wird der Anziehvorgang beendet.&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel -und Streckgrenzgesteuertem Anziehen beeinflussen Schraubenstreckgrenze und Gewindereibung die Streuung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''c)''' Kraftvielfältiger zum drehmoment- und drehwinkelgesteuerten Anziehen (bis 4300Nm) großer Schraubenverbindungen, 1 Antrieb, 2 Abtriebsvierkant, 3 Planetengetriebe (i=4...20), 4 Abstützarm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Anziehfaktor====&lt;br /&gt;
Das Maß für die Streuung der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  ist der Anziehfaktor k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dieser ergibt sich aus dem Verhältnis zwischen F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, somit gilt '''k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; / F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; 1'''. &lt;br /&gt;
Damit die Einhaltung der Mindestvorspannkraft im Betriebszustand mit Sicherheit gewährleistet ist, muss mit der maximalen [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  gerechnet werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Lösen einer Schraubenverbindung, Losdrehmoment:===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der zum Lösen einer vorgespannten Schraubenverbindung erforderliche Losdrehmoment ist normalerweise kleiner als der Anziehdrehmoment, da sich einmal Montagevorspannskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; wegen des Setzens auf eine vorhandene Vorspannkraft verringert hat und zum anderen die Mechanischen Zusammenhänge ein Lösen begünstigen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Übungsaufgaben=&lt;br /&gt;
'''1)''' Für die Verschraubung des Deckels eines Druckbehälters sind Festigkeitsklasse und Anzahl der im Entwurf festgelegten Sechskantschrauben M20 ''überschlägig'' zu ermitteln. Es wird ein Welldichtring (d&amp;lt;sub&amp;gt; a&amp;lt;/sub&amp;gt; = 650 mm, d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 610 mm) eingelegt. Der Lochkreisdurchmesser ist auf D = 700 mm festgelegt. Der Behälter hat einen Innendurchmesser von d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 600 mm  und steht unter dem konstanten inneren Gasdruck p&amp;lt;sub&amp;gt; e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 8 bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(9).jpg| 222px| center|Druckbehälter]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Allgemeine Lösungshinweise :'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es handelt sich um eine exzentrisch verspannte und exzentrisch belastete Schraubenverbindung. Bei der Berechnung der auf den Deckel wirkenden Druckkraft wird davon ausgegangen, dass der Druck bis zum mittleren Dichtungsdurchmesser d&amp;lt;sub&amp;gt; m&amp;lt;/sub&amp;gt; wirksam ist.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
Konstruktionsregeln für Flanschverbindungen: Das Verhältnis Schraubenabstand zu Lochdurchmesser  l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; / d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;le; 5.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Wiederholungsfragen=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
# Wie entsteht die Vorspannkraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist die Nachgiebigkeit? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist der Unterschied zwischen einer statischen Betriebskraft und einer dynamischen Betriebskraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist unterdem Setzen eine Schraubenverbindung zu verstehen? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Warum ist bei wichtigen Verschraubungen ein kontrolliertes Anziehen unbedingt notwendig? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Hersteller und Händler=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Lieferanten:'''&lt;br /&gt;
[http://www.wuerth.de/| Wuerth];  [http://online-schraubenhandel.de/|  Online-Schraubenhandel]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine Schraubenhersteller Zuordnung Nach Produkten [http://www.schraubenverband.de/webd002d.htm| Welche schraube brauchen Sie?]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Powerpoint Presentation=&lt;br /&gt;
Eine Powerpoint Presentation zum Runterladen [[Media: Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen.ppt]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Innteresannte Links=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Uni Hannover zum [http://www.stud.uni-hannover.de/~koerst/texte/Verspannungsschaubild.pdf| Verspannungsschaubild]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Quellen=&lt;br /&gt;
#  Roloff/Matek: Maschinenelemente-Tabellenbuch, Vieweg Verlag, 18. Aufl. 2007, ISBN 3-834-80262-X, €36,90.&lt;br /&gt;
# Roloff/Matek: Maschinenelemente-Formelsammlung, Vieweg Verlag, 8. Aufl. 2006. ISBN 3-834-80119-4, €20,90.&lt;br /&gt;
# Tabellenbuch Metall, 43. Auflage. Europa Verlag, ISBN 3-8085-1673-9, €21,50&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-- [[Benutzer:E Abali|E Abali]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategorie: Entwicklung und Konstruktion]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40219</id>
		<title>Dimensionierung von Schraubenverbindungen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40219"/>
				<updated>2008-10-11T20:08:02Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Dieser Artikel wurde von [[Benutzer:E_Abali|E Abali]] bearbeitet &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;table&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td width=&amp;quot;370&amp;quot;&amp;gt;__TOC__&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:tornillo.png|717px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Dimensionierung von Schraubenverbindungen=  &lt;br /&gt;
==Warum werden Schraubenverbindungen dimensioniert?==&lt;br /&gt;
[[Schraubenverbindungen]] werden  [[Dimensionierung|dimensioniert]], weil ein Bruch der [[Schraubenverbindungen|Schraube]] schwerwiegende Folgen haben kann (z.b. [[Maschinen und Geräte| Kraftmaschinen]]) wenn die [[Fügen| Verbindung]] dicht sein muss &amp;lt;br /&amp;gt;(z.b. Druckbehältern) und wenn die [[Fügen| Verbindung]]  nicht rutschen darf (z.b. [[Kupplungen]]). Wenn eine gefühlsmäßige Auslegung zu unsicher ist muss [[Dimensionierung|dimensioniert]] werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Vorauslegung der Schraubenverbindung==&lt;br /&gt;
[[Bild:TB Vorauslegung.jpg|thumb| 100px| right|Richtwerte zur Vorauslegung]]&lt;br /&gt;
Für den Schraubendurchmesser und die Festigkeitsklasse, die für die [[Dimensionierung|Auslegung]] der [[Schraubenverbindungen]] erforderlich sind, &amp;lt;br /&amp;gt; werden mit Hilfe einer Tabelle Richtwerte vorgewählt. Es muss beachtet werden, dass die axial bzw. quer wirkende &amp;lt;br /&amp;gt; [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; auf den nächst höheren Tabellenwert aufgerundet wird.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
     &amp;lt;/tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
  &amp;lt;/table&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Berechnung der Schraubenverbindung=&lt;br /&gt;
Die Berechnung teilt sich in vorgespannte und nicht vorgespannte Verbindungen. Im Maschinenbau kommen häufiger vorgespannte Verbindungen in Einsatz.&lt;br /&gt;
Bei nicht vorgespannten [[Schraubenverbindungen]] sind die Schrauben         &lt;br /&gt;
nicht festgedreht also unbelastet vor dem Angreifen einer äußeren Kraft z.B Spannschlösser.&lt;br /&gt;
Bei vorgespannten [[Fügen | Verbindungen]] sind die Schrauben festgedreht (z.b mit einer Mutter) also mit einer [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt; bereits vor dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; belastet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kraft- und Verformungsverhältnisse ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Kräfte und Verformungen werden bei Schrauben und verspannten Teilen untersucht um rechnerisch eine sichere [[Schraubenverbindung]] auslegen zu können, um somit schwerwiegende Folgen (z.B. Brüche) zu vermeiden. [[Bild:Schrauben(1).png| 600px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''a) eine nicht vorgespannte Verbindung'''&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''b) vorgespannte verbindung vor dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(Schraube und Bauteil unbelastet!)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''c) nach dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Montagezustand hier ist die Schraube belastet durch F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt;)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''d) nach dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] ''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Beriebszustand)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Vorspannkraft===&lt;br /&gt;
Mit dem festdrehen der Schraube  werden die Bauteile um f&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; zusammen  gedrückt  und die Schraube um f&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; verlängert. Durch die Verlängerung (Streckung) der Schraube entsteht die Vorspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt; der Teile entsteht durch das Zusammendrücken der Teile. Im Montage zustand gilt F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Das Verhältnis von Längenänderung und Kraft ist die elastische &lt;br /&gt;
'''Nachgiebigkeit δ = f / F'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der Schraube===&lt;br /&gt;
Eine Schraube setzt sich aus mehreren Elementen zusammen. Durch Summieren aller Nachgiebigkeiten der einzelnen Elemente erhält man die  Nachgiebigkeit der gesamten Schraube.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(2).png|thumb| 100px|Verformungsbereich ]]&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der verspannten Teile===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei den verspannten Teilen muss der Verformungsbereich ermittelt werden, dieser verbreitet sich zur Trennfuge hin. Der Verformungsbereich wird durch einen Ersatzzylinder ersetz um ihn ermitteln zu können. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Statische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine statische Betriebskraft ist Konstant. Wird die Schraube durch die Betriebskraft auf Zug beansprucht verlängert sie sich zusätzlich um Δf&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; und die verspannten Teile werden um den gleichen Betrag Δf&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; entspannt. Dadurch vermindert sich die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; auf eine (Rest-) Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; - F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;, das ist der sog. Vorspannkraftverlust. Bei einer Druckkraft nimmt die Belastung der Schraube ab und die verspannten Teile werden zusätzlich gedrückt, somit wird die Klemmkraft größer F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; + F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(3).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a)Vorspannungs- (Montage-)zustand b) Betriebszustand c) Verspannungsschaubild&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Verspannungsschaubild====&lt;br /&gt;
Ein Verspannungsschaubild dient zur bildlichen Darstellung der Kraft- und Längenverhältnisse bei Schraubenverbindungen. Bei einem Verspannungsschaubild ist die Längenänderung f auf der X-Achse der Kraft auf der Y-Achse gegenüber gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Dynamische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
Die dynamische Betriebskraft verändert sich zwischen einem oberen Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BO&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem unteren Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BU&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dadurch wird die Schraube schwankend Belastet. Um sich das vorstellen zu können wird sich eine ruhende Mittelkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; gedacht um diese pendelt die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; ist von großer Bedeutung für die Dauerhaltbarkeit der Schraube. &lt;br /&gt;
Das Verspannungsschaubild c. zeigt die Verhältnisse bei einer wechselnden Zug- Druckbeanspruchung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(5).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a) schwellende Zugkraft b) Druckkraft c) wechselnden Zug- Druckkräfte &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(6).png|thumb| 300px| right|a)Vereinfachter Fall und b)normaler Fall]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Einfluss der Krafteinleitung in die Verbindung===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei Vereinfachungen wird meist angenommen dass die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; durch die äußeren Ebenen eingeleitet wird. Im Normalfall ist das nicht so. Sondern irgendwo innerhalb der verspannten Teile wird sie in die [[Fügen | Verbindung]] eingeleitet. Somit wird nur ein Teil des Verspannungsbereiches entlastet. Der Entlastete Bereich ist n*lk. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der durch die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; entlastete Bereich ist kaum exakt zu berechnen und sehr Berechungsaufwendig. Deshalb wird mit einem Kraft Einleitungsfaktor n gerechnet.&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]]  sollte möglichst nah an der Trennfuge eingeleitet werden. Dadurch kann die Dauerhaltbarkeit der Schraubenverbindung erhöht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(10).png|thumb| 200px| right|Querbeanspruchte, reibschlüssige Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kraftverhältnisse bei statischer oder dynamischer Querkraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Von einer Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; ist dann die Rede, wenn die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] (Wirkkraft) senkrecht zur Schraubenachse wirkt.&lt;br /&gt;
Bei einer Querbelasteten [[Schraubenverbindung]] sollen die Schrauben ein Verschieben der Teile verhindern. Dafür muss die Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; von einer Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; aufgenommen werden. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; entsteht durch eine entsprechend hohe [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  der Schrauben, zwischen den Berührungsflächen der verspannten Teile. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft muss F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; sein, damit die Schrauben dann nur noch statisch auf Zug beansprucht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Setzverhalten ===&lt;br /&gt;
Zur Montage einer [[Schraubenverbindung]] wird eine [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren  | Montageverspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; über den Schraubenkopf  (bzw. die Mutter) in die Verbindung eingeleitet.&lt;br /&gt;
Bereits während der Montage gleichen sich die Berührungsflächen einander an. Nach der Montage kommt es zu einer plastischen Verformung der zusammengepressten Verschraubungselemente. Hierbei spricht man von einem Setzen der Schraubenverbindung. Dieses Setzen der Verbindung führt zu einem Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
Ist der Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt; so groß das die (Rest-) Klemmkraft = 0 ist, würden die Teile lose aufeinander liegen, d.h. die [[Fügen | Verbindung]] wäre locker.&lt;br /&gt;
Deshalb muss eine entsprechend hohe Montageverspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; gewählt werden um eine geforderte Klemmkraft zu gewährleisten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Berechnung der Sicherheit==&lt;br /&gt;
=== Dauerhaltbarkeit, dynamische Sicherheit ===&lt;br /&gt;
Im Maschinenbau treten meistens dynamische Belastungen auf. Die Schraube wird durch die Betriebskraft schwingend belastet. Dadurch wird ihre Haltbarkeit deutlich herabgesetzt. Die durch die dynamische Belastung gegebenen Ausschlagskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; führt zu einer Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Durch die Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; und eine gegebene Ausschlagfestigkeit σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; kann die dynamische Sicherheit einer Schraube überprüft werden. Das Verhältnis zwischen Ausschlagfestigkeit und Ausschlagspannung ist gleich die dynamische Sicherheit, &lt;br /&gt;
S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; = σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Derf&amp;lt;/sub&amp;gt;.Die erforderliche Sicherheit beträgt 1,2.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Statische Sicherheit, Einhaltung der maximalen zulässigen Schraubenkraft ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Mindestdehngrenze der Schraube wird im vorgespannten zustand zu 90% ausgenutzt (σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt; = 0,9 ∙ R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt;), das heißt die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; darf die Schraube nicht über 10% zusätzlich belasten, also gilt für die Zusatzkraft  &lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;BS&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;lt; 0,1 – R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die statische Sicherheit S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ist das Verhältnis von der 0,2%-Streckgrenze R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; zur Vergleichsspannung σred, daraus ergibt sich S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; = R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; / σred. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Ferf&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Flächenpressung ===&lt;br /&gt;
Damit auch bei maximaler Schraubenkraft an der Auflagefläche zwischen Schraubenkopf bzw. Mutter und den verspannten Teilen keine weiteren Setzerscheinungen ausgelöst werden, darf die Flächenpressung die Quetschgrenze des verspannten Werstoffen nicht überschreiten. Die Flächenpressung wird errechnet und mit der Quetschgrenze der verspannten Teile verglichen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Anziehen der Verbindung, Anziehdrehmoment==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das Bild zeigt vereinfacht dargestellt Kraftverhältnisse an jeweils einem Gewindegang. Der Steigungswinkel der schiefen Ebene ist gleich der Gewindesteigungswinkel φ. Das Muttergewinde wurde durch den Gleitkörper ersetzt, an dem die Längskraft F, die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;und Die Ersatzkraft Fe angreifen. Das dargestellte Krafteck muss bei Gleichgewicht geschlossen sein.&lt;br /&gt;
Die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; wird benötigt um den Gewindemoment zu errechnen. M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ d&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; / 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(7).png| 797px| central|Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
b) „Last heben“ entspricht dem Festdrehen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck,  F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ + ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
c) „Last senken“ entspricht dem Lösen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck, F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ - ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d)	hier ist Steigungswinkel φ &amp;lt; Reibungswinkel ρ, (φ - ρ) wird negativ und damit auch F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; d.h. es muss zusätzlich Fu zum Lösen aufgebracht werden, das entspricht dem Lösen einer Schraube mit selbsthemmendem Gewinde&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Um eine [[Schraubenverbindung ]]  Festzudrehen wird ein bestimmter Kraftaufwand benötigt. Beim Festdrehen der Schraube entsteht Reibung zwischen den Berührungsflächen. Deshalb muss beim Anziehen neben dem Gewindemoment M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt;  auch der Reibungsmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt;   überwunden werden. Daraus ergibt sich für den Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; + M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es gibt eine vereinfachte Formel für den Anziehdrehmoment, bei der der aufwendig zu berechnende Gewindemoment und Reibungsmoment nicht benötigt werden. Der Klammerausdruck der oben aufgeführten Formel wird ersetz durch K ∙ d. Daraus ergibt sich für den Anziehdrehmoment '''M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ K ∙ d'''. Die K-Werte liegen für die üblichen Reibungszahlen μ&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; und μ&amp;lt;sub&amp;gt;K&amp;lt;/sub&amp;gt; von 0,08 bis 0,14 entsprechend zwischen 0,12 und 0,19.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren ===&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] unterliegt bei der Montage einer Streuung zwischen einem Größtwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem Kleinstwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, das muss bei der Auslegung einer Schraubenverbindung berücksichtigt werden.&lt;br /&gt;
Das Anziehen ohne Einstellkontrollen (z.B. von Hand) führt zu den größten Streuungen. Bei wichtigen Verschraubungen ist ein kontrolliertes Anziehen unbedingt erforderlich, um möglichst genau eine geforderte Vorspannkraft zu erreichen. Für das kontrollierte Anziehen der Verbindung gibt es verschiedene Schrauben Anziehgeräte. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(8).png| 422px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
Zum Bild Rechts: &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''a)''' Signalgebender Drehmomentschlüssel mit Schnellverstellung&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Drehmoment gesteuertem Anziehen mit anzeigenden oder signalgebenden  Drehmomentschlüssel, auftretende Streuung der Montagevorspannskraft, wird im Wesentlichen durch die Steuerung des Anziehdrehmoments und der Reibungen hervorgerufen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''b)''' Elektronischer Messschlüssel für Drehmoment- Drehwinkel- und Streckgrenzgesteuertes Anziehen&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel gesteuertem Anziehen wird dir Schraube auf ein Ausgangsdrehmoment vorgezogen, wodurch die Bauteile zur Anlage kommen. Von dieser Drehmomentschwelle aus wird die Schraube um einen errechneten Winkel weiter bewegt und in den überelastischen Bereich vorgepresst.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Streckgrenzgesteuertem Anziehen, wird das Verhältnis von Anziehdrehmoment zu Anziehwinkel stetig gemessen, beim Erreichen der Schraubenstreckgrenze wird der Anziehvorgang beendet.&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel -und Streckgrenzgesteuertem Anziehen beeinflussen Schraubenstreckgrenze und Gewindereibung die Streuung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''c)''' Kraftvielfältiger zum drehmoment- und drehwinkelgesteuerten Anziehen (bis 4300Nm) großer Schraubenverbindungen, 1 Antrieb, 2 Abtriebsvierkant, 3 Planetengetriebe (i=4...20), 4 Abstützarm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Anziehfaktor====&lt;br /&gt;
Das Maß für die Streuung der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  ist der Anziehfaktor k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dieser ergibt sich aus dem Verhältnis zwischen F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, somit gilt '''k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; / F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; 1'''. &lt;br /&gt;
Damit die Einhaltung der Mindestvorspannkraft im Betriebszustand mit Sicherheit gewährleistet ist, muss mit der maximalen Vorspannkraft gerechnet werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Lösen einer Schraubenverbindung, Losdrehmoment:===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der zum Lösen einer vorgespannten Schraubenverbindung erforderliche Losdrehmoment ist normalerweise kleiner als der Anziehdrehmoment, da sich einmal Montagevorspannskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; wegen des Setzens auf eine vorhandene Vorspannkraft verringert hat und zum anderen die Mechanischen Zusammenhänge ein Lösen begünstigen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Übungsaufgaben=&lt;br /&gt;
'''1)''' Für die Verschraubung des Deckels eines Druckbehälters sind Festigkeitsklasse und Anzahl der im Entwurf festgelegten Sechskantschrauben M20 ''überschlägig'' zu ermitteln. Es wird ein Welldichtring (d&amp;lt;sub&amp;gt; a&amp;lt;/sub&amp;gt; = 650 mm, d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 610 mm) eingelegt. Der Lochkreisdurchmesser ist auf D = 700 mm festgelegt. Der Behälter hat einen Innendurchmesser von d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 600 mm  und steht unter dem konstanten inneren Gasdruck p&amp;lt;sub&amp;gt; e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 8 bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(9).jpg| 222px| center|Druckbehälter]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Allgemeine Lösungshinweise :'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es handelt sich um eine exzentrisch verspannte und exzentrisch belastete Schraubenverbindung. Bei der Berechnung der auf den Deckel wirkenden Druckkraft wird davon ausgegangen, dass der Druck bis zum mittleren Dichtungsdurchmesser d&amp;lt;sub&amp;gt; m&amp;lt;/sub&amp;gt; wirksam ist.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
Konstruktionsregeln für Flanschverbindungen: Das Verhältnis Schraubenabstand zu Lochdurchmesser  l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; / d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;le; 5.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Wiederholungsfragen=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
# Wie entsteht die Vorspannkraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist die Nachgiebigkeit? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist der Unterschied zwischen einer statischen Betriebskraft und einer dynamischen Betriebskraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist unterdem Setzen eine Schraubenverbindung zu verstehen? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Warum ist bei wichtigen Verschraubungen ein kontrolliertes Anziehen unbedingt notwendig? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Hersteller und Händler=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Lieferanten:'''&lt;br /&gt;
[http://www.wuerth.de/| Wuerth];  [http://online-schraubenhandel.de/|  Online-Schraubenhandel]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine Schraubenhersteller Zuordnung Nach Produkten [http://www.schraubenverband.de/webd002d.htm| Welche schraube brauchen Sie?]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Powerpoint Presentation=&lt;br /&gt;
Eine Powerpoint Presentation zum Runterladen [[Media: Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen.ppt]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Innteresannte Links=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Uni Hannover zum [http://www.stud.uni-hannover.de/~koerst/texte/Verspannungsschaubild.pdf| Verspannungsschaubild]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Quellen=&lt;br /&gt;
#  Roloff/Matek: Maschinenelemente-Tabellenbuch, Vieweg Verlag, 18. Aufl. 2007, ISBN 3-834-80262-X, €36,90.&lt;br /&gt;
# Roloff/Matek: Maschinenelemente-Formelsammlung, Vieweg Verlag, 8. Aufl. 2006. ISBN 3-834-80119-4, €20,90.&lt;br /&gt;
# Tabellenbuch Metall, 43. Auflage. Europa Verlag, ISBN 3-8085-1673-9, €21,50&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-- [[Benutzer:E Abali|E Abali]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategorie: Entwicklung und Konstruktion]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40216</id>
		<title>Dimensionierung von Schraubenverbindungen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40216"/>
				<updated>2008-10-11T20:07:15Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Dieser Artikel wurde von [[Benutzer:E_Abali|E Abali]] bearbeitet &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;table&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td width=&amp;quot;370&amp;quot;&amp;gt;__TOC__&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:tornillo.png|717px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Dimensionierung von Schraubenverbindungen=  &lt;br /&gt;
==Warum werden Schraubenverbindungen dimensioniert?==&lt;br /&gt;
[[Schraubenverbindungen]] werden  [[Dimensionierung|dimensioniert]], weil ein Bruch der [[Schraubenverbindungen|Schraube]] schwerwiegende Folgen haben kann (z.b. [[Maschinen und Geräte| Kraftmaschinen]]) wenn die [[Fügen| Verbindung]] dicht sein muss &amp;lt;br /&amp;gt;(z.b. Druckbehältern) und wenn die [[Fügen| Verbindung]]  nicht rutschen darf (z.b. [[Kupplungen]]). Wenn eine gefühlsmäßige Auslegung zu unsicher ist muss [[Dimensionierung|dimensioniert]] werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Vorauslegung der Schraubenverbindung==&lt;br /&gt;
[[Bild:TB Vorauslegung.jpg|thumb| 100px| right|Richtwerte zur Vorauslegung]]&lt;br /&gt;
Für den Schraubendurchmesser und die Festigkeitsklasse, die für die [[Dimensionierung|Auslegung]] der [[Schraubenverbindungen]] erforderlich sind, &amp;lt;br /&amp;gt; werden mit Hilfe einer Tabelle Richtwerte vorgewählt. Es muss beachtet werden, dass die axial bzw. quer wirkende &amp;lt;br /&amp;gt; [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; auf den nächst höheren Tabellenwert aufgerundet wird.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
     &amp;lt;/tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
  &amp;lt;/table&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Berechnung der Schraubenverbindung=&lt;br /&gt;
Die Berechnung teilt sich in vorgespannte und nicht vorgespannte Verbindungen. Im Maschinenbau kommen häufiger vorgespannte Verbindungen in Einsatz.&lt;br /&gt;
Bei nicht vorgespannten [[Schraubenverbindungen]] sind die Schrauben         &lt;br /&gt;
nicht festgedreht also unbelastet vor dem Angreifen einer äußeren Kraft z.B Spannschlösser.&lt;br /&gt;
Bei vorgespannten [[Fügen | Verbindungen]] sind die Schrauben festgedreht (z.b mit einer Mutter) also mit einer [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt; bereits vor dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; belastet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kraft- und Verformungsverhältnisse ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Kräfte und Verformungen werden bei Schrauben und verspannten Teilen untersucht um rechnerisch eine sichere [[Schraubenverbindung]] auslegen zu können, um somit schwerwiegende Folgen (z.B. Brüche) zu vermeiden. [[Bild:Schrauben(1).png| 600px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''a) eine nicht vorgespannte Verbindung'''&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''b) vorgespannte verbindung vor dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(Schraube und Bauteil unbelastet!)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''c) nach dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Montagezustand hier ist die Schraube belastet durch F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt;)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''d) nach dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] ''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Beriebszustand)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Vorspannkraft===&lt;br /&gt;
Mit dem festdrehen der Schraube  werden die Bauteile um f&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; zusammen  gedrückt  und die Schraube um f&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; verlängert. Durch die Verlängerung (Streckung) der Schraube entsteht die Vorspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt; der Teile entsteht durch das Zusammendrücken der Teile. Im Montage zustand gilt F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Das Verhältnis von Längenänderung und Kraft ist die elastische &lt;br /&gt;
'''Nachgiebigkeit δ = f / F'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der Schraube===&lt;br /&gt;
Eine Schraube setzt sich aus mehreren Elementen zusammen. Durch Summieren aller Nachgiebigkeiten der einzelnen Elemente erhält man die  Nachgiebigkeit der gesamten Schraube.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(2).png|thumb| 100px|Verformungsbereich ]]&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der verspannten Teile===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei den verspannten Teilen muss der Verformungsbereich ermittelt werden, dieser verbreitet sich zur Trennfuge hin. Der Verformungsbereich wird durch einen Ersatzzylinder ersetz um ihn ermitteln zu können. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Statische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine statische Betriebskraft ist Konstant. Wird die Schraube durch die Betriebskraft auf Zug beansprucht verlängert sie sich zusätzlich um Δf&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; und die verspannten Teile werden um den gleichen Betrag Δf&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; entspannt. Dadurch vermindert sich die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; auf eine (Rest-) Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; - F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;, das ist der sog. Vorspannkraftverlust. Bei einer Druckkraft nimmt die Belastung der Schraube ab und die verspannten Teile werden zusätzlich gedrückt, somit wird die Klemmkraft größer F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; + F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(3).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a)Vorspannungs- (Montage-)zustand b) Betriebszustand c) Verspannungsschaubild&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Verspannungsschaubild====&lt;br /&gt;
Ein Verspannungsschaubild dient zur bildlichen Darstellung der Kraft- und Längenverhältnisse bei Schraubenverbindungen. Bei einem Verspannungsschaubild ist die Längenänderung f auf der X-Achse der Kraft auf der Y-Achse gegenüber gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Dynamische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
Die dynamische Betriebskraft verändert sich zwischen einem oberen Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BO&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem unteren Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BU&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dadurch wird die Schraube schwankend Belastet. Um sich das vorstellen zu können wird sich eine ruhende Mittelkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; gedacht um diese pendelt die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; ist von großer Bedeutung für die Dauerhaltbarkeit der Schraube. &lt;br /&gt;
Das Verspannungsschaubild c. zeigt die Verhältnisse bei einer wechselnden Zug- Druckbeanspruchung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(5).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a) schwellende Zugkraft b) Druckkraft c) wechselnden Zug- Druckkräfte &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(6).png|thumb| 300px| right|a)Vereinfachter Fall und b)normaler Fall]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Einfluss der Krafteinleitung in die Verbindung===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei Vereinfachungen wird meist angenommen dass die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; durch die äußeren Ebenen eingeleitet wird. Im Normalfall ist das nicht so. Sondern irgendwo innerhalb der verspannten Teile wird sie in die [[Fügen | Verbindung]] eingeleitet. Somit wird nur ein Teil des Verspannungsbereiches entlastet. Der Entlastete Bereich ist n*lk. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der durch die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; entlastete Bereich ist kaum exakt zu berechnen und sehr Berechungsaufwendig. Deshalb wird mit einem Kraft Einleitungsfaktor n gerechnet.&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]]  sollte möglichst nah an der Trennfuge eingeleitet werden. Dadurch kann die Dauerhaltbarkeit der Schraubenverbindung erhöht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(10).png|thumb| 200px| right|Querbeanspruchte, reibschlüssige Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kraftverhältnisse bei statischer oder dynamischer Querkraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Von einer Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; ist dann die Rede, wenn die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] (Wirkkraft) senkrecht zur Schraubenachse wirkt.&lt;br /&gt;
Bei einer Querbelasteten [[Schraubenverbindung]] sollen die Schrauben ein Verschieben der Teile verhindern. Dafür muss die Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; von einer Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; aufgenommen werden. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; entsteht durch eine entsprechend hohe [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  der Schrauben, zwischen den Berührungsflächen der verspannten Teile. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft muss F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; sein, damit die Schrauben dann nur noch statisch auf Zug beansprucht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Setzverhalten ===&lt;br /&gt;
Zur Montage einer [[Schraubenverbindung]] wird eine [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren  | Montageverspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; über den Schraubenkopf  (bzw. die Mutter) in die Verbindung eingeleitet.&lt;br /&gt;
Bereits während der Montage gleichen sich die Berührungsflächen einander an. Nach der Montage kommt es zu einer plastischen Verformung der zusammengepressten Verschraubungselemente. Hierbei spricht man von einem Setzen der Schraubenverbindung. Dieses Setzen der Verbindung führt zu einem Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
Ist der Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt; so groß das die (Rest-) Klemmkraft = 0 ist, würden die Teile lose aufeinander liegen, d.h. die [[Fügen | Verbindung]] wäre locker.&lt;br /&gt;
Deshalb muss eine entsprechend hohe Montageverspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; gewählt werden um eine geforderte Klemmkraft zu gewährleisten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Berechnung der Sicherheit==&lt;br /&gt;
=== Dauerhaltbarkeit, dynamische Sicherheit ===&lt;br /&gt;
Im Maschinenbau treten meistens dynamische Belastungen auf. Die Schraube wird durch die Betriebskraft schwingend belastet. Dadurch wird ihre Haltbarkeit deutlich herabgesetzt. Die durch die dynamische Belastung gegebenen Ausschlagskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; führt zu einer Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Durch die Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; und eine gegebene Ausschlagfestigkeit σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; kann die dynamische Sicherheit einer Schraube überprüft werden. Das Verhältnis zwischen Ausschlagfestigkeit und Ausschlagspannung ist gleich die dynamische Sicherheit, &lt;br /&gt;
S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; = σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Derf&amp;lt;/sub&amp;gt;.Die erforderliche Sicherheit beträgt 1,2.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Statische Sicherheit, Einhaltung der maximalen zulässigen Schraubenkraft ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Mindestdehngrenze der Schraube wird im vorgespannten zustand zu 90% ausgenutzt (σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt; = 0,9 ∙ R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt;), das heißt die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; darf die Schraube nicht über 10% zusätzlich belasten, also gilt für die Zusatzkraft  &lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;BS&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;lt; 0,1 – R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die statische Sicherheit S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ist das Verhältnis von der 0,2%-Streckgrenze R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; zur Vergleichsspannung σred, daraus ergibt sich S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; = R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; / σred. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Ferf&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Flächenpressung ===&lt;br /&gt;
Damit auch bei maximaler Schraubenkraft an der Auflagefläche zwischen Schraubenkopf bzw. Mutter und den verspannten Teilen keine weiteren Setzerscheinungen ausgelöst werden, darf die Flächenpressung die Quetschgrenze des verspannten Werstoffen nicht überschreiten. Die Flächenpressung wird errechnet und mit der Quetschgrenze der verspannten Teile verglichen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Anziehen der Verbindung, Anziehdrehmoment==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das Bild zeigt vereinfacht dargestellt Kraftverhältnisse an jeweils einem Gewindegang. Der Steigungswinkel der schiefen Ebene ist gleich der Gewindesteigungswinkel φ. Das Muttergewinde wurde durch den Gleitkörper ersetzt, an dem die Längskraft F, die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;und Die Ersatzkraft Fe angreifen. Das dargestellte Krafteck muss bei Gleichgewicht geschlossen sein.&lt;br /&gt;
Die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; wird benötigt um den Gewindemoment zu errechnen. M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ d&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; / 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(7).png| 797px| central|Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
b) „Last heben“ entspricht dem Festdrehen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck,  F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ + ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
c) „Last senken“ entspricht dem Lösen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck, F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ - ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d)	hier ist Steigungswinkel φ &amp;lt; Reibungswinkel ρ, (φ - ρ) wird negativ und damit auch F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; d.h. es muss zusätzlich Fu zum Lösen aufgebracht werden, das entspricht dem Lösen einer Schraube mit selbsthemmendem Gewinde&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Um eine [[Schraubenverbindung ]]  Festzudrehen wird ein bestimmter Kraftaufwand benötigt. Beim Festdrehen der Schraube entsteht Reibung zwischen den Berührungsflächen. Deshalb muss beim Anziehen neben dem Gewindemoment M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt;  auch der Reibungsmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt;   überwunden werden. Daraus ergibt sich für den Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; + M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es gibt eine vereinfachte Formel für den Anziehdrehmoment, bei der der aufwendig zu berechnende Gewindemoment und Reibungsmoment nicht benötigt werden. Der Klammerausdruck der oben aufgeführten Formel wird ersetz durch K ∙ d. Daraus ergibt sich für den Anziehdrehmoment '''M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ K ∙ d'''. Die K-Werte liegen für die üblichen Reibungszahlen μ&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; und μ&amp;lt;sub&amp;gt;K&amp;lt;/sub&amp;gt; von 0,08 bis 0,14 entsprechend zwischen 0,12 und 0,19.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren ===&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] unterliegt bei der Montage einer Streuung zwischen einem Größtwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem Kleinstwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, das muss bei der Auslegung einer Schraubenverbindung berücksichtigt werden.&lt;br /&gt;
Das Anziehen ohne Einstellkontrollen (z.B. von Hand) führt zu den größten Streuungen. Bei wichtigen Verschraubungen ist ein kontrolliertes Anziehen unbedingt erforderlich, um möglichst genau eine geforderte Vorspannkraft zu erreichen. Für das kontrollierte Anziehen der Verbindung gibt es verschiedene Schrauben Anziehgeräte. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(8).png| 422px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
Zum Bild Rechts: &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''a)''' Signalgebender Drehmomentschlüssel mit Schnellverstellung&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Drehmoment gesteuertem Anziehen mit anzeigenden oder signalgebenden  Drehmomentschlüssel, auftretende Streuung der Montagevorspannskraft, wird im Wesentlichen durch die Steuerung des Anziehdrehmoments und der Reibungen hervorgerufen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''b)''' Elektronischer Messschlüssel für Drehmoment- Drehwinkel- und Streckgrenzgesteuertes Anziehen&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel gesteuertem Anziehen wird dir Schraube auf ein Ausgangsdrehmoment vorgezogen, wodurch die Bauteile zur Anlage kommen. Von dieser Drehmomentschwelle aus wird die Schraube um einen errechneten Winkel weiter bewegt und in den überelastischen Bereich vorgepresst.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Streckgrenzgesteuertem Anziehen, wird das Verhältnis von Anziehdrehmoment zu Anziehwinkel stetig gemessen, beim Erreichen der Schraubenstreckgrenze wird der Anziehvorgang beendet.&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel -und Streckgrenzgesteuertem Anziehen beeinflussen Schraubenstreckgrenze und Gewindereibung die Streuung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''c)''' Kraftvielfältiger zum drehmoment- und drehwinkelgesteuerten Anziehen (bis 4300Nm) großer Schraubenverbindungen, 1 Antrieb, 2 Abtriebsvierkant, 3 Planetengetriebe (i=4...20), 4 Abstützarm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Anziehfaktor====&lt;br /&gt;
Das Maß für die Streuung der Vorspannkraft ist der Anziehfaktor k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dieser ergibt sich aus dem Verhältnis zwischen F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, somit gilt '''k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; / F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; 1'''. &lt;br /&gt;
Damit die Einhaltung der Mindestvorspannkraft im Betriebszustand mit Sicherheit gewährleistet ist, muss mit der maximalen Vorspannkraft gerechnet werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Lösen einer Schraubenverbindung, Losdrehmoment:===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der zum Lösen einer vorgespannten Schraubenverbindung erforderliche Losdrehmoment ist normalerweise kleiner als der Anziehdrehmoment, da sich einmal Montagevorspannskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; wegen des Setzens auf eine vorhandene Vorspannkraft verringert hat und zum anderen die Mechanischen Zusammenhänge ein Lösen begünstigen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Übungsaufgaben=&lt;br /&gt;
'''1)''' Für die Verschraubung des Deckels eines Druckbehälters sind Festigkeitsklasse und Anzahl der im Entwurf festgelegten Sechskantschrauben M20 ''überschlägig'' zu ermitteln. Es wird ein Welldichtring (d&amp;lt;sub&amp;gt; a&amp;lt;/sub&amp;gt; = 650 mm, d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 610 mm) eingelegt. Der Lochkreisdurchmesser ist auf D = 700 mm festgelegt. Der Behälter hat einen Innendurchmesser von d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 600 mm  und steht unter dem konstanten inneren Gasdruck p&amp;lt;sub&amp;gt; e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 8 bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(9).jpg| 222px| center|Druckbehälter]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Allgemeine Lösungshinweise :'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es handelt sich um eine exzentrisch verspannte und exzentrisch belastete Schraubenverbindung. Bei der Berechnung der auf den Deckel wirkenden Druckkraft wird davon ausgegangen, dass der Druck bis zum mittleren Dichtungsdurchmesser d&amp;lt;sub&amp;gt; m&amp;lt;/sub&amp;gt; wirksam ist.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
Konstruktionsregeln für Flanschverbindungen: Das Verhältnis Schraubenabstand zu Lochdurchmesser  l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; / d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;le; 5.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Wiederholungsfragen=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
# Wie entsteht die Vorspannkraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist die Nachgiebigkeit? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist der Unterschied zwischen einer statischen Betriebskraft und einer dynamischen Betriebskraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist unterdem Setzen eine Schraubenverbindung zu verstehen? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Warum ist bei wichtigen Verschraubungen ein kontrolliertes Anziehen unbedingt notwendig? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Hersteller und Händler=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Lieferanten:'''&lt;br /&gt;
[http://www.wuerth.de/| Wuerth];  [http://online-schraubenhandel.de/|  Online-Schraubenhandel]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine Schraubenhersteller Zuordnung Nach Produkten [http://www.schraubenverband.de/webd002d.htm| Welche schraube brauchen Sie?]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Powerpoint Presentation=&lt;br /&gt;
Eine Powerpoint Presentation zum Runterladen [[Media: Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen.ppt]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Innteresannte Links=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Uni Hannover zum [http://www.stud.uni-hannover.de/~koerst/texte/Verspannungsschaubild.pdf| Verspannungsschaubild]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Quellen=&lt;br /&gt;
#  Roloff/Matek: Maschinenelemente-Tabellenbuch, Vieweg Verlag, 18. Aufl. 2007, ISBN 3-834-80262-X, €36,90.&lt;br /&gt;
# Roloff/Matek: Maschinenelemente-Formelsammlung, Vieweg Verlag, 8. Aufl. 2006. ISBN 3-834-80119-4, €20,90.&lt;br /&gt;
# Tabellenbuch Metall, 43. Auflage. Europa Verlag, ISBN 3-8085-1673-9, €21,50&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-- [[Benutzer:E Abali|E Abali]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategorie: Entwicklung und Konstruktion]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40215</id>
		<title>Dimensionierung von Schraubenverbindungen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen&amp;diff=40215"/>
				<updated>2008-10-11T20:06:39Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;E Abali: /* Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;Dieser Artikel wurde von [[Benutzer:E_Abali|E Abali]] bearbeitet &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;table&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td width=&amp;quot;370&amp;quot;&amp;gt;__TOC__&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
    &amp;lt;td&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:tornillo.png|717px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Dimensionierung von Schraubenverbindungen=  &lt;br /&gt;
==Warum werden Schraubenverbindungen dimensioniert?==&lt;br /&gt;
[[Schraubenverbindungen]] werden  [[Dimensionierung|dimensioniert]], weil ein Bruch der [[Schraubenverbindungen|Schraube]] schwerwiegende Folgen haben kann (z.b. [[Maschinen und Geräte| Kraftmaschinen]]) wenn die [[Fügen| Verbindung]] dicht sein muss &amp;lt;br /&amp;gt;(z.b. Druckbehältern) und wenn die [[Fügen| Verbindung]]  nicht rutschen darf (z.b. [[Kupplungen]]). Wenn eine gefühlsmäßige Auslegung zu unsicher ist muss [[Dimensionierung|dimensioniert]] werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Vorauslegung der Schraubenverbindung==&lt;br /&gt;
[[Bild:TB Vorauslegung.jpg|thumb| 100px| right|Richtwerte zur Vorauslegung]]&lt;br /&gt;
Für den Schraubendurchmesser und die Festigkeitsklasse, die für die [[Dimensionierung|Auslegung]] der [[Schraubenverbindungen]] erforderlich sind, &amp;lt;br /&amp;gt; werden mit Hilfe einer Tabelle Richtwerte vorgewählt. Es muss beachtet werden, dass die axial bzw. quer wirkende &amp;lt;br /&amp;gt; [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; auf den nächst höheren Tabellenwert aufgerundet wird.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;/td&amp;gt;&lt;br /&gt;
     &amp;lt;/tr&amp;gt;&lt;br /&gt;
  &amp;lt;/table&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Berechnung der Schraubenverbindung=&lt;br /&gt;
Die Berechnung teilt sich in vorgespannte und nicht vorgespannte Verbindungen. Im Maschinenbau kommen häufiger vorgespannte Verbindungen in Einsatz.&lt;br /&gt;
Bei nicht vorgespannten [[Schraubenverbindungen]] sind die Schrauben         &lt;br /&gt;
nicht festgedreht also unbelastet vor dem Angreifen einer äußeren Kraft z.B Spannschlösser.&lt;br /&gt;
Bei vorgespannten [[Fügen | Verbindungen]] sind die Schrauben festgedreht (z.b mit einer Mutter) also mit einer [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt; bereits vor dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt; B&amp;lt;/sub&amp;gt; belastet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Kraft- und Verformungsverhältnisse ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Kräfte und Verformungen werden bei Schrauben und verspannten Teilen untersucht um rechnerisch eine sichere [[Schraubenverbindung]] auslegen zu können, um somit schwerwiegende Folgen (z.B. Brüche) zu vermeiden. [[Bild:Schrauben(1).png| 600px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''a) eine nicht vorgespannte Verbindung'''&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''b) vorgespannte verbindung vor dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(Schraube und Bauteil unbelastet!)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''c) nach dem Festdrehen''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Montagezustand hier ist die Schraube belastet durch F&amp;lt;sub&amp;gt; V&amp;lt;/sub&amp;gt;)&lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;'''d) nach dem Angreifen der [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] ''' &lt;br /&gt;
&amp;lt;br /&amp;gt;(der sog. Beriebszustand)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Vorspannkraft===&lt;br /&gt;
Mit dem festdrehen der Schraube  werden die Bauteile um f&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; zusammen  gedrückt  und die Schraube um f&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; verlängert. Durch die Verlängerung (Streckung) der Schraube entsteht die Vorspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt; der Teile entsteht durch das Zusammendrücken der Teile. Im Montage zustand gilt F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Kl&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Das Verhältnis von Längenänderung und Kraft ist die elastische &lt;br /&gt;
'''Nachgiebigkeit δ = f / F'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der Schraube===&lt;br /&gt;
Eine Schraube setzt sich aus mehreren Elementen zusammen. Durch Summieren aller Nachgiebigkeiten der einzelnen Elemente erhält man die  Nachgiebigkeit der gesamten Schraube.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(2).png|thumb| 100px|Verformungsbereich ]]&lt;br /&gt;
===Nachgiebigkeit der verspannten Teile===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei den verspannten Teilen muss der Verformungsbereich ermittelt werden, dieser verbreitet sich zur Trennfuge hin. Der Verformungsbereich wird durch einen Ersatzzylinder ersetz um ihn ermitteln zu können. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Statische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine statische Betriebskraft ist Konstant. Wird die Schraube durch die Betriebskraft auf Zug beansprucht verlängert sie sich zusätzlich um Δf&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt; und die verspannten Teile werden um den gleichen Betrag Δf&amp;lt;sub&amp;gt;T&amp;lt;/sub&amp;gt; entspannt. Dadurch vermindert sich die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; auf eine (Rest-) Klemmkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; - F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;, das ist der sog. Vorspannkraftverlust. Bei einer Druckkraft nimmt die Belastung der Schraube ab und die verspannten Teile werden zusätzlich gedrückt, somit wird die Klemmkraft größer F&amp;lt;sub&amp;gt;KL&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;V&amp;lt;/sub&amp;gt; + F&amp;lt;sub&amp;gt;BT&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(3).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a)Vorspannungs- (Montage-)zustand b) Betriebszustand c) Verspannungsschaubild&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Verspannungsschaubild====&lt;br /&gt;
Ein Verspannungsschaubild dient zur bildlichen Darstellung der Kraft- und Längenverhältnisse bei Schraubenverbindungen. Bei einem Verspannungsschaubild ist die Längenänderung f auf der X-Achse der Kraft auf der Y-Achse gegenüber gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Dynamische Betriebskraft als Längskraft===&lt;br /&gt;
Die dynamische Betriebskraft verändert sich zwischen einem oberen Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BO&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem unteren Grenzwert F&amp;lt;sub&amp;gt;BU&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dadurch wird die Schraube schwankend Belastet. Um sich das vorstellen zu können wird sich eine ruhende Mittelkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;m&amp;lt;/sub&amp;gt; gedacht um diese pendelt die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die Ausschlagkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; ist von großer Bedeutung für die Dauerhaltbarkeit der Schraube. &lt;br /&gt;
Das Verspannungsschaubild c. zeigt die Verhältnisse bei einer wechselnden Zug- Druckbeanspruchung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(5).png|758px|]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum Bild: &lt;br /&gt;
a) schwellende Zugkraft b) Druckkraft c) wechselnden Zug- Druckkräfte &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(6).png|thumb| 300px| right|a)Vereinfachter Fall und b)normaler Fall]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Einfluss der Krafteinleitung in die Verbindung===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bei Vereinfachungen wird meist angenommen dass die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; durch die äußeren Ebenen eingeleitet wird. Im Normalfall ist das nicht so. Sondern irgendwo innerhalb der verspannten Teile wird sie in die [[Fügen | Verbindung]] eingeleitet. Somit wird nur ein Teil des Verspannungsbereiches entlastet. Der Entlastete Bereich ist n*lk. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der durch die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; entlastete Bereich ist kaum exakt zu berechnen und sehr Berechungsaufwendig. Deshalb wird mit einem Kraft Einleitungsfaktor n gerechnet.&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]]  sollte möglichst nah an der Trennfuge eingeleitet werden. Dadurch kann die Dauerhaltbarkeit der Schraubenverbindung erhöht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(10).png|thumb| 200px| right|Querbeanspruchte, reibschlüssige Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kraftverhältnisse bei statischer oder dynamischer Querkraft===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Von einer Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; ist dann die Rede, wenn die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] (Wirkkraft) senkrecht zur Schraubenachse wirkt.&lt;br /&gt;
Bei einer Querbelasteten [[Schraubenverbindung]] sollen die Schrauben ein Verschieben der Teile verhindern. Dafür muss die Querkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; von einer Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; aufgenommen werden. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; entsteht durch eine entsprechend hohe [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]]  der Schrauben, zwischen den Berührungsflächen der verspannten Teile. &lt;br /&gt;
Die Reibungskraft muss F&amp;lt;sub&amp;gt;R&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; F&amp;lt;sub&amp;gt;Q&amp;lt;/sub&amp;gt; sein, damit die Schrauben dann nur noch statisch auf Zug beansprucht werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Setzverhalten ===&lt;br /&gt;
Zur Montage einer [[Schraubenverbindung]] wird eine [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren  | Montageverspannkraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; über den Schraubenkopf  (bzw. die Mutter) in die Verbindung eingeleitet.&lt;br /&gt;
Bereits während der Montage gleichen sich die Berührungsflächen einander an. Nach der Montage kommt es zu einer plastischen Verformung der zusammengepressten Verschraubungselemente. Hierbei spricht man von einem Setzen der Schraubenverbindung. Dieses Setzen der Verbindung führt zu einem Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt;. &lt;br /&gt;
Ist der Vorspannkraftverlust F&amp;lt;sub&amp;gt;Z&amp;lt;/sub&amp;gt; so groß das die (Rest-) Klemmkraft = 0 ist, würden die Teile lose aufeinander liegen, d.h. die [[Fügen | Verbindung]] wäre locker.&lt;br /&gt;
Deshalb muss eine entsprechend hohe Montageverspannkraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; gewählt werden um eine geforderte Klemmkraft zu gewährleisten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Berechnung der Sicherheit==&lt;br /&gt;
=== Dauerhaltbarkeit, dynamische Sicherheit ===&lt;br /&gt;
Im Maschinenbau treten meistens dynamische Belastungen auf. Die Schraube wird durch die Betriebskraft schwingend belastet. Dadurch wird ihre Haltbarkeit deutlich herabgesetzt. Die durch die dynamische Belastung gegebenen Ausschlagskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; führt zu einer Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Durch die Ausschlagspannung σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; und eine gegebene Ausschlagfestigkeit σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; kann die dynamische Sicherheit einer Schraube überprüft werden. Das Verhältnis zwischen Ausschlagfestigkeit und Ausschlagspannung ist gleich die dynamische Sicherheit, &lt;br /&gt;
S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; = σ&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; / σ&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt;. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;D&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Derf&amp;lt;/sub&amp;gt;.Die erforderliche Sicherheit beträgt 1,2.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Statische Sicherheit, Einhaltung der maximalen zulässigen Schraubenkraft ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Mindestdehngrenze der Schraube wird im vorgespannten zustand zu 90% ausgenutzt (σ&amp;lt;sub&amp;gt;red&amp;lt;/sub&amp;gt; = 0,9 ∙ R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt;), das heißt die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Statische Betriebskraft als Längskraft | Betriebskraft]] F&amp;lt;sub&amp;gt;B&amp;lt;/sub&amp;gt; darf die Schraube nicht über 10% zusätzlich belasten, also gilt für die Zusatzkraft  &lt;br /&gt;
F&amp;lt;sub&amp;gt;BS&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;lt; 0,1 – R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ A&amp;lt;sub&amp;gt;S&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die statische Sicherheit S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ist das Verhältnis von der 0,2%-Streckgrenze R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; zur Vergleichsspannung σred, daraus ergibt sich S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; = R&amp;lt;sub&amp;gt;p0,2&amp;lt;/sub&amp;gt; / σred. Die errechnete Sicherheit wird mit der erforderlichen Sicherheit verglichen und darf nicht kleiner als diese sein, somit gilt S&amp;lt;sub&amp;gt;F&amp;lt;/sub&amp;gt; ≥ S&amp;lt;sub&amp;gt;Ferf&amp;lt;/sub&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Flächenpressung ===&lt;br /&gt;
Damit auch bei maximaler Schraubenkraft an der Auflagefläche zwischen Schraubenkopf bzw. Mutter und den verspannten Teilen keine weiteren Setzerscheinungen ausgelöst werden, darf die Flächenpressung die Quetschgrenze des verspannten Werstoffen nicht überschreiten. Die Flächenpressung wird errechnet und mit der Quetschgrenze der verspannten Teile verglichen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Anziehen der Verbindung, Anziehdrehmoment==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das Bild zeigt vereinfacht dargestellt Kraftverhältnisse an jeweils einem Gewindegang. Der Steigungswinkel der schiefen Ebene ist gleich der Gewindesteigungswinkel φ. Das Muttergewinde wurde durch den Gleitkörper ersetzt, an dem die Längskraft F, die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;und Die Ersatzkraft Fe angreifen. Das dargestellte Krafteck muss bei Gleichgewicht geschlossen sein.&lt;br /&gt;
Die Umfangskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; wird benötigt um den Gewindemoment zu errechnen. M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ d&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; / 2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(7).png| 797px| central|Kräfte am Gewinde (Vereinfacht)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
b) „Last heben“ entspricht dem Festdrehen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck,  F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ + ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
c) „Last senken“ entspricht dem Lösen der Schraube, hier ergibt sich aus dem Krafteck, F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt;  = F ∙ tan (φ - ρ)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
d)	hier ist Steigungswinkel φ &amp;lt; Reibungswinkel ρ, (φ - ρ) wird negativ und damit auch F&amp;lt;sub&amp;gt;u&amp;lt;/sub&amp;gt; d.h. es muss zusätzlich Fu zum Lösen aufgebracht werden, das entspricht dem Lösen einer Schraube mit selbsthemmendem Gewinde&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;=== &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Um eine [[Schraubenverbindung | Schraubenverbindungen]]  Festzudrehen wird ein bestimmter Kraftaufwand benötigt. Beim Festdrehen der Schraube entsteht Reibung zwischen den Berührungsflächen. Deshalb muss beim Anziehen neben dem Gewindemoment M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt;  auch der Reibungsmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt;   überwunden werden. Daraus ergibt sich für den Anziehdrehmoment M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = M&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; + M&amp;lt;sub&amp;gt;RA&amp;lt;/sub&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es gibt eine vereinfachte Formel für den Anziehdrehmoment, bei der der aufwendig zu berechnende Gewindemoment und Reibungsmoment nicht benötigt werden. Der Klammerausdruck der oben aufgeführten Formel wird ersetz durch K ∙ d. Daraus ergibt sich für den Anziehdrehmoment '''M&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; ∙ K ∙ d'''. Die K-Werte liegen für die üblichen Reibungszahlen μ&amp;lt;sub&amp;gt;G&amp;lt;/sub&amp;gt; und μ&amp;lt;sub&amp;gt;K&amp;lt;/sub&amp;gt; von 0,08 bis 0,14 entsprechend zwischen 0,12 und 0,19.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Montagevorspannkraft, Anziehfaktor und Anziehverfahren ===&lt;br /&gt;
Die [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen#Vorspannkraft | Vorspannkraft]] unterliegt bei der Montage einer Streuung zwischen einem Größtwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und einem Kleinstwert F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, das muss bei der Auslegung einer Schraubenverbindung berücksichtigt werden.&lt;br /&gt;
Das Anziehen ohne Einstellkontrollen (z.B. von Hand) führt zu den größten Streuungen. Bei wichtigen Verschraubungen ist ein kontrolliertes Anziehen unbedingt erforderlich, um möglichst genau eine geforderte Vorspannkraft zu erreichen. Für das kontrollierte Anziehen der Verbindung gibt es verschiedene Schrauben Anziehgeräte. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(8).png| 422px| right|Kräfte an Schraubenverbindungen]]&lt;br /&gt;
Zum Bild Rechts: &amp;lt;br&amp;gt;&lt;br /&gt;
'''a)''' Signalgebender Drehmomentschlüssel mit Schnellverstellung&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Drehmoment gesteuertem Anziehen mit anzeigenden oder signalgebenden  Drehmomentschlüssel, auftretende Streuung der Montagevorspannskraft, wird im Wesentlichen durch die Steuerung des Anziehdrehmoments und der Reibungen hervorgerufen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''b)''' Elektronischer Messschlüssel für Drehmoment- Drehwinkel- und Streckgrenzgesteuertes Anziehen&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel gesteuertem Anziehen wird dir Schraube auf ein Ausgangsdrehmoment vorgezogen, wodurch die Bauteile zur Anlage kommen. Von dieser Drehmomentschwelle aus wird die Schraube um einen errechneten Winkel weiter bewegt und in den überelastischen Bereich vorgepresst.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beim Streckgrenzgesteuertem Anziehen, wird das Verhältnis von Anziehdrehmoment zu Anziehwinkel stetig gemessen, beim Erreichen der Schraubenstreckgrenze wird der Anziehvorgang beendet.&lt;br /&gt;
Beim Drehwinkel -und Streckgrenzgesteuertem Anziehen beeinflussen Schraubenstreckgrenze und Gewindereibung die Streuung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''c)''' Kraftvielfältiger zum drehmoment- und drehwinkelgesteuerten Anziehen (bis 4300Nm) großer Schraubenverbindungen, 1 Antrieb, 2 Abtriebsvierkant, 3 Planetengetriebe (i=4...20), 4 Abstützarm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====Anziehfaktor====&lt;br /&gt;
Das Maß für die Streuung der Vorspannkraft ist der Anziehfaktor k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt;. Dieser ergibt sich aus dem Verhältnis zwischen F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; und F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt;, somit gilt '''k&amp;lt;sub&amp;gt;A&amp;lt;/sub&amp;gt; = F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmax&amp;lt;/sub&amp;gt; / F&amp;lt;sub&amp;gt;Vmin&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;gt; 1'''. &lt;br /&gt;
Damit die Einhaltung der Mindestvorspannkraft im Betriebszustand mit Sicherheit gewährleistet ist, muss mit der maximalen Vorspannkraft gerechnet werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Lösen einer Schraubenverbindung, Losdrehmoment:===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der zum Lösen einer vorgespannten Schraubenverbindung erforderliche Losdrehmoment ist normalerweise kleiner als der Anziehdrehmoment, da sich einmal Montagevorspannskraft F&amp;lt;sub&amp;gt;VM&amp;lt;/sub&amp;gt; wegen des Setzens auf eine vorhandene Vorspannkraft verringert hat und zum anderen die Mechanischen Zusammenhänge ein Lösen begünstigen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Übungsaufgaben=&lt;br /&gt;
'''1)''' Für die Verschraubung des Deckels eines Druckbehälters sind Festigkeitsklasse und Anzahl der im Entwurf festgelegten Sechskantschrauben M20 ''überschlägig'' zu ermitteln. Es wird ein Welldichtring (d&amp;lt;sub&amp;gt; a&amp;lt;/sub&amp;gt; = 650 mm, d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 610 mm) eingelegt. Der Lochkreisdurchmesser ist auf D = 700 mm festgelegt. Der Behälter hat einen Innendurchmesser von d&amp;lt;sub&amp;gt; i&amp;lt;/sub&amp;gt; = 600 mm  und steht unter dem konstanten inneren Gasdruck p&amp;lt;sub&amp;gt; e&amp;lt;/sub&amp;gt; = 8 bar.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Bild:Schrauben(9).jpg| 222px| center|Druckbehälter]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Allgemeine Lösungshinweise :'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es handelt sich um eine exzentrisch verspannte und exzentrisch belastete Schraubenverbindung. Bei der Berechnung der auf den Deckel wirkenden Druckkraft wird davon ausgegangen, dass der Druck bis zum mittleren Dichtungsdurchmesser d&amp;lt;sub&amp;gt; m&amp;lt;/sub&amp;gt; wirksam ist.&amp;lt;br&amp;gt; &lt;br /&gt;
Konstruktionsregeln für Flanschverbindungen: Das Verhältnis Schraubenabstand zu Lochdurchmesser  l&amp;lt;sub&amp;gt;a&amp;lt;/sub&amp;gt; / d&amp;lt;sub&amp;gt;h&amp;lt;/sub&amp;gt; &amp;amp;le; 5.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Lösung|Lösung]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Wiederholungsfragen=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
# Wie entsteht die Vorspannkraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist die Nachgiebigkeit? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist der Unterschied zwischen einer statischen Betriebskraft und einer dynamischen Betriebskraft? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Was ist unterdem Setzen eine Schraubenverbindung zu verstehen? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
# Warum ist bei wichtigen Verschraubungen ein kontrolliertes Anziehen unbedingt notwendig? [[Dimensionierung von Schraubenverbindungen: Antworten| Antwort]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Hersteller und Händler=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Lieferanten:'''&lt;br /&gt;
[http://www.wuerth.de/| Wuerth];  [http://online-schraubenhandel.de/|  Online-Schraubenhandel]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Eine Schraubenhersteller Zuordnung Nach Produkten [http://www.schraubenverband.de/webd002d.htm| Welche schraube brauchen Sie?]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Powerpoint Presentation=&lt;br /&gt;
Eine Powerpoint Presentation zum Runterladen [[Media: Dimensionierung_von_Schraubenverbindungen.ppt]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=Innteresannte Links=&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Uni Hannover zum [http://www.stud.uni-hannover.de/~koerst/texte/Verspannungsschaubild.pdf| Verspannungsschaubild]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
= Quellen=&lt;br /&gt;
#  Roloff/Matek: Maschinenelemente-Tabellenbuch, Vieweg Verlag, 18. Aufl. 2007, ISBN 3-834-80262-X, €36,90.&lt;br /&gt;
# Roloff/Matek: Maschinenelemente-Formelsammlung, Vieweg Verlag, 8. Aufl. 2006. ISBN 3-834-80119-4, €20,90.&lt;br /&gt;
# Tabellenbuch Metall, 43. Auflage. Europa Verlag, ISBN 3-8085-1673-9, €21,50&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-- [[Benutzer:E Abali|E Abali]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategorie: Entwicklung und Konstruktion]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>E Abali</name></author>	</entry>

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