http://bs-wiki.de/mediawiki/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=Bullenverarscher 2026-05-04T18:01:58Z Benutzerbeiträge MediaWiki 1.29.0 http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Bullenverarscher&diff=54654 2011-01-09T13:04:05Z

<p>Bullenverarscher: </p> <hr /> <div>&lt;u&gt;[[Start-Stopp-Automatik]]&lt;/u&gt;&lt;br /&gt;<br /> &lt;u&gt;[[Start-Stopp-Automatik: Antworten]]&lt;/u&gt;&lt;br /&gt;<br /> <br /> &lt;u&gt;[[Drehmomentwandler]]&lt;/u&gt;&lt;br /&gt;<br /> &lt;u&gt;[[Drehmomentwandler: Antworten]]&lt;/u&gt;&lt;br /&gt;</div>

Bullenverarscher http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Bullenverarscher&diff=54653 2011-01-09T13:02:02Z

<p>Bullenverarscher: </p> <hr /> <div>&lt;u&gt;[[Start-Stopp-Automatik]]&lt;/u&gt;&lt;br /&gt;<br /> &lt;u&gt;[[Start-Stopp-Automatik: Antworten]]&lt;/u&gt;&lt;br /&gt;<br /> <br /> &lt;u&gt;[[Drehmomentwandler]]&lt;/u&gt;&lt;br /&gt;<br /> &lt;u&gt;[[Drehmomentwandler: Antworten]]&lt;/u&gt;&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[KFZ-O 2010]]&lt;br /&gt;<br /> [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]&lt;br /&gt;<br /> [[Fahrzeughersteller]]&lt;br /&gt;<br /> http://web.bbs-winsen.de&lt;br /&gt;<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Zwischenablage02.jpg]]</div>

Bullenverarscher http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Drehmomentwandler_:Antworten&diff=53646 2010-05-27T08:23:42Z

<p>Bullenverarscher: </p> <hr /> <div>1. Welche Aufgabe hat der Drehmomentwandler?<br /> <br /> &lt;u&gt;A:&lt;/u&gt; Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten. <br /> <br /> <br /> 2. Welche Aufgabe hat die WÜK?<br /> <br /> &lt;u&gt;A:&lt;/u&gt; Die WÜK verringert Leistungs- und Drehmomentverluste.<br /> <br /> <br /> 3. Aus welchen Hauptbestandteilen besteht der Drehmomentwandler?<br /> <br /> &lt;u&gt;A:&lt;/u&gt; Der Wandler besteht aus: Pumpenrad, Leitrad, Turbienenrad, Gehäuse <br /> <br /> <br /> 4. Wofür wurde der Drehmomentwandler ursprünglich entwickelt?<br /> <br /> &lt;u&gt;A:&lt;/u&gt; Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt.<br /> <br /> <br /> 5. Wie wird das vom Motor kommende Drehmoment verstärkt? <br /> <br /> &lt;u&gt;A:&lt;/u&gt; Durch Umlenken des Ölstroms wird das Drehmoment verstärkt.<br /> <br /> <br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Bullenverarscher http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Drehmomentwandler_:Antworten&diff=53645 2010-05-27T08:23:06Z

<p>Bullenverarscher: </p> <hr /> <div>1. Welche Aufgabe hat der Drehmomentwandler?<br /> <br /> &lt;u&gt;A:&lt;/u&gt; Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten. <br /> <br /> <br /> 2. Welche Aufgabe hat die WÜK?<br /> <br /> &lt;u&gt;A:&lt;/u&gt; Sie verringert Leistungs- und Drehmomentverluste<br /> <br /> <br /> 3. Aus welchen Hauptbestandteilen besteht der Drehmomentwandler?<br /> <br /> &lt;u&gt;A:&lt;/u&gt; Pumpenrad, Leitrad, Turbienenrad, Gehäuse <br /> <br /> <br /> 4. Wofür wurde der Drehmomentwandler ursprünglich entwickelt?<br /> <br /> &lt;u&gt;A:&lt;/u&gt; Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt.<br /> <br /> <br /> 5. Wie wird das vom Motor kommende Drehmoment verstärkt? <br /> <br /> &lt;u&gt;A:&lt;/u&gt; Durch Umlenken des Ölstroms wird das Drehmoment verstärkt.<br /> <br /> <br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Bullenverarscher http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Drehmomentwandler&diff=53641 2010-05-27T08:22:32Z

<p>Bullenverarscher: /* ''' ''Quellen'' ''' */</p> <hr /> <div>== ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> <br /> <br /> Der Drehmomentwandler wird hauptsächlich in Kraftfahrzeugen und Lokomotiven als [[Stufenloses Automatikgetriebe]] verwendet. Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt. Die Drehbewegung des Motors wird von dem sogenannten Pumpenrad, in einen Ölstrom umgewandelt der über ein Leiterrad auf ein anders geformtes Schaufelrad, das sogenannte Turbinenrad geleitet wird und somit die Getriebewelle dreht.<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten.<br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> <br /> <br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> Der Drehmomentwandler besteht aus:<br /> <br /> -Pumpenrad<br /> <br /> -Leitrad<br /> <br /> -Turbienenrad<br /> <br /> -Gehäuse<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Der Drehmomentwandler besteht aus zwei Bereichen:&lt;/u&gt;<br /> <br /> - den Wandlerbereich<br /> <br /> - den Kupplungsbereich.<br /> <br /> Zum Wandlerbereich gehören Pumpen- und Leiterrad die einen hohe Drehzahlunterschied haben.<br /> Im Kupplungsbereich dagegen laufen alle Teile als eine Einheit.<br /> <br /> &lt;u&gt;Der Weg des Öls&lt;/u&gt;<br /> <br /> Wie bei einer hydraulischen Kupplung strömt das Öl (HYPOID-GETRIEBEÖL) direkt vom Pumpen- auf das Turbinenrad. Der Rückstrom hingegen erfolgt jedoch anders, nämlich indirekt über ein drittes Rad, das Leitrad. Der Drehmomentwandler braucht also ein Rad mehr als eine gewöhnliche hydraulische Kupplung.<br /> <br /> Der Ölstrom wird auf seinem Weg vom Pumpenrad über das Turbinenrad und das Leitrad hin zum Pumpenrad insgesamt zweimal umgelenkt. Im Turbinenrad entgegen der Drehrichtung, nach innen und im Leitrad wieder in Drehrichtung nach außen. Hierzu muss das Leitrad im Wandlerbereich gegen Rückwärtsdrehen gesichert werden. Durch ein Freilauf wird im Kupplungsbereich das störungsfreie Mitdrehen erreicht.<br /> <br /> &lt;u&gt;Umlenkung erzeugt Stau -&gt; Drehmomentverstärkung&lt;/u&gt;<br /> <br /> Durch die zweite Umlenkung des Wandleröls staut es sich und das Drehmoment, welches in der ersten Umlenkung auf das Turbinenrad umgelenkt wurde wird verstärkt. Je größer der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad, desto stärker der Rückstau auf die Schaufeln des Turbinenrades, desto größer die Drehmomentverstärkung. So kann das Ausgangsdrehmoment bis zu 2,5 mal so hoch sein wie das Eingangsdrehmoment. Dies ist ein Grund, warum Fahrzeuge mit [[Automatikgetriebe]] und Drehmomentwandler im nachgeschalteten Planetengetriebe häufig einen Gang weniger haben.<br /> <br /> &lt;u&gt;Drehmomentwandler kühlt sich selbst&lt;/u&gt;<br /> <br /> Im Drehmomentwandler entsteht besonders beim Anfahren oft eine große Hitze. Diese wird über einen Ölkreislauf zu einem zusätzlichen Getriebe-Ölkühler abgeführt. Das Öl verlässt bzw. erreicht den Wandler über kleine Bohrung in den Wellen.<br /> <br /> &lt;u&gt;Überbrückungskupplung verringert Wirkungsgradverluste&lt;/u&gt;<br /> <br /> [[Bild:Drehmomentwandler03.jpg]]<br /> <br /> Im Kupplungsbereich wird der Drehmoment des Motors nicht vollständig an das Getriebe übertragen. Ergo: Leistungs- und Wirkungsgradverlust. Dies wird durch den Einbau einer Wandler-Überbrückungskupplung(WÜK)[im Bild links/grün] ausgeglichen. Diese wird durch Umkehren der Strömungsrichtung im Wandler mit ihrem Reibbelag nach links gegen das Gehäuse gedrückt. Sie verbindet damit Pumpen- und Turbinenrad. Dabei wirkt die WÜK wie eine Einscheiben-Ölbadkupplung. Der gesamte Öldruck wird zum Anpressen genutzt. Der Wirkungsgrad und die abgegebene Leistung verbessern sich. Um die Verbrauchsnachteile der Vollautomatik zu vermindern arbeitet die WÜK bei neueren Getrieben jetzt in allen Gängen und sogar im Wandlungsbereich.<br /> <br /> <br /> == ''' ''Funktionsprüfung'' ''' ==<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Prüfbedingungen&lt;/u&gt;<br /> <br /> -Ölstand ist geprüft und in Ordnung<br /> <br /> -Der Motor ist betriebswarm<br /> <br /> -Die Handbremse ist fest angezogen<br /> <br /> -Fußbremse betätigen, Motor starten und Wählhebel in &quot;D&quot; stellen<br /> <br /> -Max 5 Sek Vollgas geben (da in dem Wandler eine große Wärmeentwicklung stattfindet)<br /> <br /> -Motordrehzahl am Drehzahlgeber ablesen<br /> <br /> <br /> Wenn der Wandler heil ist, muss die Drehzahl bei 2600 u/min +/-400 u/min sein<br /> <br /> == ''' ''Fragen'' ''' ==<br /> <br /> 1.Welche Aufgabe hat der Drehmomentwandler?<br /> <br /> 2.Welche Aufgabe hat die WÜK?<br /> <br /> 3.Aus welchen Hauptbestandteilen besteht der Drehmomentwandler?<br /> <br /> 4.Wofür wurde der Drehmomentwandler ursprünglich entwickelt?<br /> <br /> 5.Wie wird das vom Motor kommende Drehmoment verstärkt? <br /> <br /> [[Drehmomentwandler :Antworten]]<br /> <br /> == ''' ''Quellen'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Bullenverarscher http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Drehmomentwandler&diff=53432 2010-05-20T15:16:03Z

<p>Bullenverarscher: </p> <hr /> <div>== ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> <br /> <br /> Der Drehmomentwandler wird hauptsächlich in Kraftfahrzeugen und Lokomotiven als [[Stufenloses Automatikgetriebe]] verwendet. Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt. Die Drehbewegung des Motors wird von dem sogenannten Pumpenrad, in einen Ölstrom umgewandelt der über ein Leiterrad auf ein anders geformtes Schaufelrad, das sogenannte Turbinenrad geleitet wird und somit die Getriebewelle dreht.<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten.<br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> <br /> <br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> Der Drehmomentwandler besteht aus:<br /> <br /> -Pumpenrad<br /> <br /> -Leitrad<br /> <br /> -Turbienenrad<br /> <br /> -Gehäuse<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Der Drehmomentwandler besteht aus zwei Bereichen:&lt;/u&gt;<br /> <br /> - den Wandlerbereich<br /> <br /> - den Kupplungsbereich.<br /> <br /> Zum Wandlerbereich gehören Pumpen- und Leiterrad die einen hohe Drehzahlunterschied haben.<br /> Im Kupplungsbereich dagegen laufen alle Teile als eine Einheit.<br /> <br /> &lt;u&gt;Der Weg des Öls&lt;/u&gt;<br /> <br /> Wie bei einer hydraulischen Kupplung strömt das Öl (HYPOID-GETRIEBEÖL) direkt vom Pumpen- auf das Turbinenrad. Der Rückstrom hingegen erfolgt jedoch anders, nämlich indirekt über ein drittes Rad, das Leitrad. Der Drehmomentwandler braucht also ein Rad mehr als eine gewöhnliche hydraulische Kupplung.<br /> <br /> Der Ölstrom wird auf seinem Weg vom Pumpenrad über das Turbinenrad und das Leitrad hin zum Pumpenrad insgesamt zweimal umgelenkt. Im Turbinenrad entgegen der Drehrichtung, nach innen und im Leitrad wieder in Drehrichtung nach außen. Hierzu muss das Leitrad im Wandlerbereich gegen Rückwärtsdrehen gesichert werden. Durch ein Freilauf wird im Kupplungsbereich das störungsfreie Mitdrehen erreicht.<br /> <br /> &lt;u&gt;Umlenkung erzeugt Stau -&gt; Drehmomentverstärkung&lt;/u&gt;<br /> <br /> Durch die zweite Umlenkung des Wandleröls staut es sich und das Drehmoment, welches in der ersten Umlenkung auf das Turbinenrad umgelenkt wurde wird verstärkt. Je größer der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad, desto stärker der Rückstau auf die Schaufeln des Turbinenrades, desto größer die Drehmomentverstärkung. So kann das Ausgangsdrehmoment bis zu 2,5 mal so hoch sein wie das Eingangsdrehmoment. Dies ist ein Grund, warum Fahrzeuge mit [[Automatikgetriebe]] und Drehmomentwandler im nachgeschalteten Planetengetriebe häufig einen Gang weniger haben.<br /> <br /> &lt;u&gt;Drehmomentwandler kühlt sich selbst&lt;/u&gt;<br /> <br /> Im Drehmomentwandler entsteht besonders beim Anfahren oft eine große Hitze. Diese wird über einen Ölkreislauf zu einem zusätzlichen Getriebe-Ölkühler abgeführt. Das Öl verlässt bzw. erreicht den Wandler über kleine Bohrung in den Wellen.<br /> <br /> &lt;u&gt;Überbrückungskupplung verringert Wirkungsgradverluste&lt;/u&gt;<br /> <br /> [[Bild:Drehmomentwandler03.jpg]]<br /> <br /> Im Kupplungsbereich wird der Drehmoment des Motors nicht vollständig an das Getriebe übertragen. Ergo: Leistungs- und Wirkungsgradverlust. Dies wird durch den Einbau einer Wandler-Überbrückungskupplung(WÜK)[im Bild links/grün] ausgeglichen. Diese wird durch Umkehren der Strömungsrichtung im Wandler mit ihrem Reibbelag nach links gegen das Gehäuse gedrückt. Sie verbindet damit Pumpen- und Turbinenrad. Dabei wirkt die WÜK wie eine Einscheiben-Ölbadkupplung. Der gesamte Öldruck wird zum Anpressen genutzt. Der Wirkungsgrad und die abgegebene Leistung verbessern sich. Um die Verbrauchsnachteile der Vollautomatik zu vermindern arbeitet die WÜK bei neueren Getrieben jetzt in allen Gängen und sogar im Wandlungsbereich.<br /> <br /> <br /> == ''' ''Funktionsprüfung'' ''' ==<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Prüfbedingungen&lt;/u&gt;<br /> <br /> -Ölstand ist geprüft und in Ordnung<br /> <br /> -Der Motor ist betriebswarm<br /> <br /> -Die Handbremse ist fest angezogen<br /> <br /> -Fußbremse betätigen, Motor starten und Wählhebel in &quot;D&quot; stellen<br /> <br /> -Max 5 Sek Vollgas geben (da in dem Wandler eine große Wärmeentwicklung stattfindet)<br /> <br /> -Motordrehzahl am Drehzahlgeber ablesen<br /> <br /> <br /> Wenn der Wandler heil ist, muss die Drehzahl bei 2600 u/min +/-400 u/min sein<br /> <br /> == ''' ''Fragen'' ''' ==<br /> <br /> 1.Welche Aufgabe hat der Drehmomentwandler?<br /> <br /> 2.Welche Aufgabe hat die WÜK?<br /> <br /> 3.Aus welchen Hauptbestandteilen besteht der Drehmomentwandler?<br /> <br /> 4.Wofür wurde der Drehmomentwandler ursprünglich entwickelt?<br /> <br /> 5.Wie wird das vom Motor kommende Drehmoment verstärkt? <br /> <br /> [[Drehmomentwandler :Antworten]]<br /> <br /> == ''' ''Quellen'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]<br /> [[Media:[[Media:Beispiel.ogg]]]]</div>

Bullenverarscher http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Drehmomentwandler&diff=53431 2010-05-20T15:09:57Z

<p>Bullenverarscher: </p> <hr /> <div>== ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> <br /> <br /> Der Drehmomentwandler wird hauptsächlich in Kraftfahrzeugen und Lokomotiven als [[Stufenloses Automatikgetriebe]] verwendet. Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt. Die Drehbewegung des Motors wird von dem sogenannten Pumpenrad, in einen Ölstrom umgewandelt der über ein Leiterrad auf ein anders geformtes Schaufelrad, das sogenannte Turbinenrad geleitet wird und somit die Getriebewelle dreht.<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten.<br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> <br /> <br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> Der Drehmomentwandler besteht aus:<br /> <br /> -Pumpenrad<br /> <br /> -Leitrad<br /> <br /> -Turbienenrad<br /> <br /> -Gehäuse<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Der Drehmomentwandler besteht aus zwei Bereichen:&lt;/u&gt;<br /> <br /> - den Wandlerbereich<br /> <br /> - den Kupplungsbereich.<br /> <br /> Zum Wandlerbereich gehören Pumpen- und Leiterrad die einen hohe Drehzahlunterschied haben.<br /> Im Kupplungsbereich dagegen laufen alle Teile als eine Einheit.<br /> <br /> &lt;u&gt;Der Weg des Öls&lt;/u&gt;<br /> <br /> Wie bei einer hydraulischen Kupplung strömt das Öl (HYPOID-GETRIEBEÖL) direkt vom Pumpen- auf das Turbinenrad. Der Rückstrom hingegen erfolgt jedoch anders, nämlich indirekt über ein drittes Rad, das Leitrad. Der Drehmomentwandler braucht also ein Rad mehr als eine gewöhnliche hydraulische Kupplung.<br /> <br /> Der Ölstrom wird auf seinem Weg vom Pumpenrad über das Turbinenrad und das Leitrad hin zum Pumpenrad insgesamt zweimal umgelenkt. Im Turbinenrad entgegen der Drehrichtung, nach innen und im Leitrad wieder in Drehrichtung nach außen. Hierzu muss das Leitrad im Wandlerbereich gegen Rückwärtsdrehen gesichert werden. Durch ein Freilauf wird im Kupplungsbereich das störungsfreie Mitdrehen erreicht.<br /> <br /> &lt;u&gt;Umlenkung erzeugt Stau -&gt; Drehmomentverstärkung&lt;/u&gt;<br /> <br /> Durch die zweite Umlenkung des Wandleröls staut es sich und das Drehmoment, welches in der ersten Umlenkung auf das Turbinenrad umgelenkt wurde wird verstärkt. Je größer der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad, desto stärker der Rückstau auf die Schaufeln des Turbinenrades, desto größer die Drehmomentverstärkung. So kann das Ausgangsdrehmoment bis zu 2,5 mal so hoch sein wie das Eingangsdrehmoment. Dies ist ein Grund, warum Fahrzeuge mit [[Automatikgetriebe]] und Drehmomentwandler im nachgeschalteten Planetengetriebe häufig einen Gang weniger haben.<br /> <br /> &lt;u&gt;Drehmomentwandler kühlt sich selbst&lt;/u&gt;<br /> <br /> Im Drehmomentwandler entsteht besonders beim Anfahren oft eine große Hitze. Diese wird über einen Ölkreislauf zu einem zusätzlichen Getriebe-Ölkühler abgeführt. Das Öl verlässt bzw. erreicht den Wandler über kleine Bohrung in den Wellen.<br /> <br /> &lt;u&gt;Überbrückungskupplung verringert Wirkungsgradverluste&lt;/u&gt;<br /> <br /> [[Bild:Drehmomentwandler03.jpg]]<br /> <br /> Im Kupplungsbereich wird das Drehmoment des Motors nicht vollständig an das Getriebe übertragen. Ergo: Leistungs- und Wirkungsgradverlust. Dies wird durch den Einbau einer Wandler-Überbrückungskupplung(WÜK)[im Bild links/grün] ausgeglichen. Diese wird durch Umkehren der Strömungsrichtung im Wandler mit ihrem Reibbelag nach links gegen das Gehäuse gedrückt. Sie verbindet damit Pumpen- und Turbinenrad. Dabei wirkt die WÜK wie eine Einscheiben-Ölbadkupplung. Der gesamte Öldruck wird zum Anpressen genutzt. Der Wirkungsgrad und die abgegebene Leistung verbessern sich. Um die Verbrauchsnachteile der Vollautomatik zu vermindern arbeitet die WÜK bei neueren Getrieben jetzt in allen Gängen und sogar im Wandlungsbereich.<br /> <br /> <br /> == ''' ''Funktionsprüfung'' ''' ==<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Prüfbedingungen&lt;/u&gt;<br /> <br /> -Ölstand ist geprüft und in Ordnung<br /> <br /> -Der Motor ist betriebswarm<br /> <br /> -Die Handbremse ist fest angezogen<br /> <br /> -Fußbremse betätigen, Motor starten und Wählhebel in &quot;D&quot; stellen<br /> <br /> -Max 5 Sek Vollgas geben (da in dem Wandler eine große Wärmeentwicklung stattfindet)<br /> <br /> -Motordrehzahl am Drehzahlgeber ablesen<br /> <br /> <br /> Wenn der Wandler heil ist, muss die Drehzahl bei 2600 u/min +/-400 u/min sein<br /> <br /> == ''' ''Fragen'' ''' ==<br /> <br /> 1.Welche Aufgabe hat der Drehmomentwandler?<br /> <br /> 2.Welche Aufgabe hat die WÜK?<br /> <br /> 3.Aus welchen Hauptbestandteilen besteht der Drehmomentwandler?<br /> <br /> 4.Wofür wurde der Drehmomentwandler ursprünglich entwickelt?<br /> <br /> 5.Wie wird das vom Motor kommende Drehmoment verstärkt? <br /> <br /> [[Drehmomentwandler :Antworten]]<br /> <br /> == ''' ''Quellen'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]<br /> [[Media:[[Media:Beispiel.ogg]]]]</div>

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<p>Bullenverarscher: /* ''' ''Aufbau'' ''' */</p> <hr /> <div>== ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> <br /> <br /> Der Drehmomentwandler wird hauptsächlich in Kraftfahrzeugen und Lokomotiven als [[Stufenloses Automatikgetriebe]] verwendet. Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt. Die Drehbewegung des Motors wird von dem sogenannten Pumpenrad, in einen Ölstrom umgewandelt der über ein Leiterrad auf ein anders geformtes Schaufelrad, das sogenannte Turbinenrad geleitet wird und somit die Getriebewelle dreht.<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten.<br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> <br /> <br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> Der Drehmomentwandler besteht aus:<br /> <br /> -Pumpenrad<br /> <br /> -Leitrad<br /> <br /> -Turbienenrad<br /> <br /> -Gehäuse<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Der Drehmomentwandler besteht aus zwei Bereichen:&lt;/u&gt;<br /> <br /> - den Wandlerbereich<br /> <br /> - den Kupplungsbereich.<br /> <br /> Zum Wandlerbereich gehören Pumpen- und Leiterrad die einen hohe Drehzahlunterschied haben.<br /> Im Kupplungsbereich dagegen laufen alle Teile als eine Einheit.<br /> <br /> &lt;u&gt;Der Weg des Öls&lt;/u&gt;<br /> <br /> Wie bei einer hydraulischen Kupplung strömt das Öl (HYPOID-GETRIEBEÖL) direkt vom Pumpen- auf das Turbinenrad. Der Rückstrom hingegen erfolgt jedoch anders, nämlich indirekt über ein drittes Rad, das Leitrad. Der Drehmomentwandler braucht also ein Rad mehr als eine gewöhnliche hydraulische Kupplung.<br /> <br /> Der Ölstrom wird auf seinem Weg vom Pumpenrad über das Turbinenrad und das Leitrad hin zum Pumpenrad insgesamt zweimal umgelenkt. Im Turbinenrad entgegen der Drehrichtung, nach innen und im Leitrad wieder in Drehrichtung nach außen. Hierzu muss das Leitrad im Wandlerbereich gegen Rückwärtsdrehen gesichert werden. Durch ein Freilauf wird im Kupplungsbereich das störungsfreie Mitdrehen erreicht.<br /> <br /> &lt;u&gt;Umlenkung erzeugt Stau -&gt; Drehmomentverstärkung&lt;/u&gt;<br /> <br /> Durch die zweite Umlenkung des Wandleröls staut es sich und das Drehmoment, welches in der ersten Umlenkung auf das Turbinenrad umgelenkt wurde wird verstärkt. Je größer der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad, desto stärker der Rückstau auf die Schaufeln des Turbinenrades, desto größer die Drehmomentverstärkung. So kann das Ausgangsdrehmoment bis zu 2,5 mal so hoch sein wie das Eingangsdrehmoment. Dies ist ein Grund, warum Fahrzeuge mit [[Automatikgetriebe]] und Drehmomentwandler im nachgeschalteten Planetengetriebe häufig einen Gang weniger haben.<br /> <br /> &lt;u&gt;Drehmomentwandler kühlt sich selbst&lt;/u&gt;<br /> <br /> Im Drehmomentwandler entsteht besonders beim Anfahren oft eine große Hitze. Diese wird über einen Ölkreislauf zu einem zusätzlichen Getriebe-Ölkühler abgeführt. Das Öl verlässt bzw. erreicht den Wandler über kleine Bohrung in den Wellen.<br /> <br /> &lt;u&gt;Überbrückungskupplung verringert Wirkungsgradverluste&lt;/u&gt;<br /> <br /> [[Bild:Drehmomentwandler03.jpg]]<br /> <br /> Im Kupplungsbereich wird das Drehmoment des Motors nicht vollständig an das Getriebe übertragen. Ergo: Leistungs- und Wirkungsgradverlust. Dies wird durch den Einbau einer Wandler-Überbrückungskupplung(WÜK)[im Bild links/grün] ausgeglichen. Diese wird durch Umkehren der Strömungsrichtung im Wandler mit ihrem Reibbelag nach links gegen das Gehäuse gedrückt. Sie verbindet damit Pumpen- und Turbinenrad. Dabei wirkt die WÜK wie eine Einscheiben-Ölbadkupplung. Der gesamte Öldruck wird zum Anpressen genutzt. Der Wirkungsgrad und die abgegebene Leistung verbessern sich. Um die Verbrauchsnachteile der Vollautomatik zu vermindern arbeitet die WÜK bei neueren Getrieben jetzt in allen Gängen und sogar im Wandlungsbereich.<br /> <br /> <br /> == ''' ''Funktionsprüfung'' ''' ==<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Prüfbedingungen&lt;/u&gt;<br /> <br /> -Ölstand ist geprüft und in Ordnung<br /> <br /> -Der Motor ist betriebswarm<br /> <br /> -Die Handbremse ist fest angezogen<br /> <br /> -Fußbremse betätigen, Motor starten und Wählhebel in &quot;D&quot; stellen<br /> <br /> -Max 5 Sek Vollgas geben (da in dem Wandler eine große Wärmeentwicklung stattfindet)<br /> <br /> -Motordrehzahl am Drehzahlgeber ablesen<br /> <br /> <br /> Wenn der Wandler heil ist, muss die Drehzahl bei 2600 u/min +/-400 u/min sein<br /> <br /> == ''' ''Fragen'' ''' ==<br /> <br /> 1.Welche Aufgabe hat der Drehmomentwandler?<br /> <br /> 2.Welche Aufgabe hat die WÜK?<br /> <br /> 3.Aus welchen Hauptbestandteilen besteht der Drehmomentwandler?<br /> <br /> 4.Wofür wurde der Drehmomentwandler ursprünglich entwickelt?<br /> <br /> 5.Wie wird das vom Motor kommende Drehmoment verstärkt? <br /> <br /> [[Drehmomentwandler :Antworten]]<br /> <br /> == ''' ''Links'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]<br /> [[Media:[[Media:Beispiel.ogg]]]]</div>

Bullenverarscher http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Drehmomentwandler&diff=53319 2010-05-20T08:07:39Z

<p>Bullenverarscher: </p> <hr /> <div>== ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> <br /> <br /> Der Drehmomentwandler wird hauptsächlich in Kraftfahrzeugen und Lokomotiven als [[Stufenloses Automatikgetriebe]] verwendet. Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt. Die Drehbewegung des Motors wird von dem sogenannten Pumpenrad, in einen Ölstrom umgewandelt der über ein Leiterrad auf ein anders geformtes Schaufelrad, das sogenannte Turbinenrad geleitet wird und somit die Getriebewelle dreht.<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten.<br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> [[Media:http://www.youtube.com/user/iamautubeuser]]<br /> <br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> Der Drehmomentwandler besteht aus:<br /> <br /> -Pumpenrad<br /> <br /> -Leitrad<br /> <br /> -Turbienenrad<br /> <br /> -Gehäuse<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Der Drehmomentwandler besteht aus zwei Bereichen:&lt;/u&gt;<br /> <br /> - den Wandlerbereich<br /> <br /> - den Kupplungsbereich.<br /> <br /> Zum Wandlerbereich gehören Pumpen- und Leiterrad die einen hohe Drehzahlunterschied haben.<br /> Im Kupplungsbereich dagegen laufen alle Teile als eine Einheit.<br /> <br /> &lt;u&gt;Der Weg des Öls&lt;/u&gt;<br /> <br /> Wie bei einer hydraulischen Kupplung strömt das Öl (HYPOID-GETRIEBEÖL) direkt vom Pumpen- auf das Turbinenrad. Der Rückstrom hingegen erfolgt jedoch anders, nämlich indirekt über ein drittes Rad, das Leitrad. Der Drehmomentwandler braucht also ein Rad mehr als eine gewöhnliche hydraulische Kupplung.<br /> <br /> Der Ölstrom wird auf seinem Weg vom Pumpenrad über das Turbinenrad und das Leitrad hin zum Pumpenrad insgesamt zweimal umgelenkt. Im Turbinenrad entgegen der Drehrichtung, nach innen und im Leitrad wieder in Drehrichtung nach außen. Hierzu muss das Leitrad im Wandlerbereich gegen Rückwärtsdrehen gesichert werden. Durch ein Freilauf wird im Kupplungsbereich das störungsfreie Mitdrehen erreicht.<br /> <br /> &lt;u&gt;Umlenkung erzeugt Stau -&gt; Drehmomentverstärkung&lt;/u&gt;<br /> <br /> Durch die zweite Umlenkung des Wandleröls staut es sich und das Drehmoment, welches in der ersten Umlenkung auf das Turbinenrad umgelenkt wurde wird verstärkt. Je größer der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad, desto stärker der Rückstau auf die Schaufeln des Turbinenrades, desto größer die Drehmomentverstärkung. So kann das Ausgangsdrehmoment bis zu 2,5 mal so hoch sein wie das Eingangsdrehmoment. Dies ist ein Grund, warum Fahrzeuge mit [[Automatikgetriebe]] und Drehmomentwandler im nachgeschalteten Planetengetriebe häufig einen Gang weniger haben.<br /> <br /> &lt;u&gt;Drehmomentwandler kühlt sich selbst&lt;/u&gt;<br /> <br /> Im Drehmomentwandler entsteht besonders beim Anfahren oft eine große Hitze. Diese wird über einen Ölkreislauf zu einem zusätzlichen Getriebe-Ölkühler abgeführt. Das Öl verlässt bzw. erreicht den Wandler über kleine Bohrung in den Wellen.<br /> <br /> &lt;u&gt;Überbrückungskupplung verringert Wirkungsgradverluste&lt;/u&gt;<br /> <br /> [[Bild:Drehmomentwandler03.jpg]]<br /> <br /> Im Kupplungsbereich wird das Drehmoment des Motors nicht vollständig an das Getriebe übertragen. Ergo: Leistungs- und Wirkungsgradverlust. Dies wird durch den Einbau einer Wandler-Überbrückungskupplung(WÜK)[im Bild links/grün] ausgeglichen. Diese wird durch Umkehren der Strömungsrichtung im Wandler mit ihrem Reibbelag nach links gegen das Gehäuse gedrückt. Sie verbindet damit Pumpen- und Turbinenrad. Dabei wirkt die WÜK wie eine Einscheiben-Ölbadkupplung. Der gesamte Öldruck wird zum Anpressen genutzt. Der Wirkungsgrad und die abgegebene Leistung verbessern sich. Um die Verbrauchsnachteile der Vollautomatik zu vermindern arbeitet die WÜK bei neueren Getrieben jetzt in allen Gängen und sogar im Wandlungsbereich.<br /> <br /> <br /> == ''' ''Funktionsprüfung'' ''' ==<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Prüfbedingungen&lt;/u&gt;<br /> <br /> -Ölstand ist geprüft und in Ordnung<br /> <br /> -Der Motor ist betriebswarm<br /> <br /> -Die Handbremse ist fest angezogen<br /> <br /> -Fußbremse betätigen, Motor starten und Wählhebel in &quot;D&quot; stellen<br /> <br /> -Max 5 Sek Vollgas geben (da in dem Wandler eine große Wärmeentwicklung stattfindet)<br /> <br /> -Motordrehzahl am Drehzahlgeber ablesen<br /> <br /> <br /> Wenn der Wandler heil ist, muss die Drehzahl bei 2600 u/min +/-400 u/min sein<br /> <br /> == ''' ''Fragen'' ''' ==<br /> <br /> 1.Welche Aufgabe hat der Drehmomentwandler?<br /> <br /> 2.Welche Aufgabe hat die WÜK?<br /> <br /> 3.Aus welchen Hauptbestandteilen besteht der Drehmomentwandler?<br /> <br /> 4.Wofür wurde der Drehmomentwandler ursprünglich entwickelt?<br /> <br /> 5.Wie wird das vom Motor kommende Drehmoment verstärkt? <br /> <br /> [[Drehmomentwandler :Antworten]]<br /> <br /> == ''' ''Links'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]<br /> [[Media:[[Media:Beispiel.ogg]]]]</div>

Bullenverarscher http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Drehmomentwandler&diff=53214 2010-05-20T06:57:41Z

<p>Bullenverarscher: /* ''' ''Funktionsprüfung'' ''' */</p> <hr /> <div>== ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> <br /> <br /> Der Drehmomentwandler wird hauptsächlich in Kraftfahrzeugen und Lokomotiven als [[Stufenloses Automatikgetriebe]] verwendet. Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt. Die Drehbewegung des Motors wird von dem sogenannten Pumpenrad, in einen Ölstrom umgewandelt der über ein Leiterrad auf ein anders geformtes Schaufelrad, das sogenannte Turbinenrad geleitet wird und somit die Getriebewelle dreht.<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten.<br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> <br /> <br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> Der Drehmomentwandler besteht aus:<br /> <br /> -Pumpenrad<br /> <br /> -Leitrad<br /> <br /> -Turbienenrad<br /> <br /> -Gehäuse<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Der Drehmomentwandler besteht aus zwei Bereichen:&lt;/u&gt;<br /> <br /> - den Wandlerbereich<br /> <br /> - den Kupplungsbereich.<br /> <br /> Zum Wandlerbereich gehören Pumpen- und Leiterrad die einen hohe Drehzahlunterschied haben.<br /> Im Kupplungsbereich dagegen laufen alle Teile als eine Einheit.<br /> <br /> &lt;u&gt;Der Weg des Öls&lt;/u&gt;<br /> <br /> Wie bei einer hydraulischen Kupplung strömt das Öl (HYPOID-GETRIEBEÖL) direkt vom Pumpen- auf das Turbinenrad. Der Rückstrom hingegen erfolgt jedoch anders, nämlich indirekt über ein drittes Rad, das Leitrad. Der Drehmomentwandler braucht also ein Rad mehr als eine gewöhnliche hydraulische Kupplung.<br /> <br /> Der Ölstrom wird auf seinem Weg vom Pumpenrad über das Turbinenrad und das Leitrad hin zum Pumpenrad insgesamt zweimal umgelenkt. Im Turbinenrad entgegen der Drehrichtung, nach innen und im Leitrad wieder in Drehrichtung nach außen. Hierzu muss das Leitrad im Wandlerbereich gegen Rückwärtsdrehen gesichert werden. Durch ein Freilauf wird im Kupplungsbereich das störungsfreie Mitdrehen erreicht.<br /> <br /> &lt;u&gt;Umlenkung erzeugt Stau -&gt; Drehmomentverstärkung&lt;/u&gt;<br /> <br /> Durch die zweite Umlenkung des Wandleröls staut es sich und das Drehmoment, welches in der ersten Umlenkung auf das Turbinenrad umgelenkt wurde wird verstärkt. Je größer der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad, desto stärker der Rückstau auf die Schaufeln des Turbinenrades, desto größer die Drehmomentverstärkung. So kann das Ausgangsdrehmoment bis zu 2,5 mal so hoch sein wie das Eingangsdrehmoment. Dies ist ein Grund, warum Fahrzeuge mit [[Automatikgetriebe]] und Drehmomentwandler im nachgeschalteten Planetengetriebe häufig einen Gang weniger haben.<br /> <br /> &lt;u&gt;Drehmomentwandler kühlt sich selbst&lt;/u&gt;<br /> <br /> Im Drehmomentwandler entsteht besonders beim Anfahren oft eine große Hitze. Diese wird über einen Ölkreislauf zu einem zusätzlichen Getriebe-Ölkühler abgeführt. Das Öl verlässt bzw. erreicht den Wandler über kleine Bohrung in den Wellen.<br /> <br /> &lt;u&gt;Überbrückungskupplung verringert Wirkungsgradverluste&lt;/u&gt;<br /> <br /> [[Bild:Drehmomentwandler03.jpg]]<br /> <br /> Im Kupplungsbereich wird das Drehmoment des Motors nicht vollständig an das Getriebe übertragen. Ergo: Leistungs- und Wirkungsgradverlust. Dies wird durch den Einbau einer Wandler-Überbrückungskupplung(WÜK)[im Bild links/grün] ausgeglichen. Diese wird durch Umkehren der Strömungsrichtung im Wandler mit ihrem Reibbelag nach links gegen das Gehäuse gedrückt. Sie verbindet damit Pumpen- und Turbinenrad. Dabei wirkt die WÜK wie eine Einscheiben-Ölbadkupplung. Der gesamte Öldruck wird zum Anpressen genutzt. Der Wirkungsgrad und die abgegebene Leistung verbessern sich. Um die Verbrauchsnachteile der Vollautomatik zu vermindern arbeitet die WÜK bei neueren Getrieben jetzt in allen Gängen und sogar im Wandlungsbereich.<br /> <br /> <br /> == ''' ''Funktionsprüfung'' ''' ==<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Prüfbedingungen&lt;/u&gt;<br /> <br /> -Ölstand ist geprüft und in Ordnung<br /> <br /> -Der Motor ist betriebswarm<br /> <br /> -Die Handbremse ist fest angezogen<br /> <br /> -Fußbremse betätigen, Motor starten und Wählhebel in &quot;D&quot; stellen<br /> <br /> -Max 5 Sek Vollgas geben (da in dem Wandler eine große Wärmeentwicklung stattfindet)<br /> <br /> -Motordrehzahl am Drehzahlgeber ablesen<br /> <br /> <br /> Wenn der Wandler heil ist, muss die Drehzahl bei 2600 u/min +/-400 u/min sein<br /> <br /> == ''' ''Fragen'' ''' ==<br /> <br /> 1.Welche Aufgabe hat der Drehmomentwandler?<br /> <br /> 2.Welche Aufgabe hat die WÜK?<br /> <br /> 3.Aus welchen Hauptbestandteilen besteht der Drehmomentwandler?<br /> <br /> 4.Wofür wurde der Drehmomentwandler ursprünglich entwickelt?<br /> <br /> 5.Wie wird das vom Motor kommende Drehmoment verstärkt? <br /> <br /> [[Drehmomentwandler :Antworten]]<br /> <br /> == ''' ''Links'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Bullenverarscher http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Drehmomentwandler&diff=53209 2010-05-20T06:56:06Z

<p>Bullenverarscher: </p> <hr /> <div>== ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> <br /> <br /> Der Drehmomentwandler wird hauptsächlich in Kraftfahrzeugen und Lokomotiven als [[Stufenloses Automatikgetriebe]] verwendet. Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt. Die Drehbewegung des Motors wird von dem sogenannten Pumpenrad, in einen Ölstrom umgewandelt der über ein Leiterrad auf ein anders geformtes Schaufelrad, das sogenannte Turbinenrad geleitet wird und somit die Getriebewelle dreht.<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten.<br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> <br /> <br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> Der Drehmomentwandler besteht aus:<br /> <br /> -Pumpenrad<br /> <br /> -Leitrad<br /> <br /> -Turbienenrad<br /> <br /> -Gehäuse<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Der Drehmomentwandler besteht aus zwei Bereichen:&lt;/u&gt;<br /> <br /> - den Wandlerbereich<br /> <br /> - den Kupplungsbereich.<br /> <br /> Zum Wandlerbereich gehören Pumpen- und Leiterrad die einen hohe Drehzahlunterschied haben.<br /> Im Kupplungsbereich dagegen laufen alle Teile als eine Einheit.<br /> <br /> &lt;u&gt;Der Weg des Öls&lt;/u&gt;<br /> <br /> Wie bei einer hydraulischen Kupplung strömt das Öl (HYPOID-GETRIEBEÖL) direkt vom Pumpen- auf das Turbinenrad. Der Rückstrom hingegen erfolgt jedoch anders, nämlich indirekt über ein drittes Rad, das Leitrad. Der Drehmomentwandler braucht also ein Rad mehr als eine gewöhnliche hydraulische Kupplung.<br /> <br /> Der Ölstrom wird auf seinem Weg vom Pumpenrad über das Turbinenrad und das Leitrad hin zum Pumpenrad insgesamt zweimal umgelenkt. Im Turbinenrad entgegen der Drehrichtung, nach innen und im Leitrad wieder in Drehrichtung nach außen. Hierzu muss das Leitrad im Wandlerbereich gegen Rückwärtsdrehen gesichert werden. Durch ein Freilauf wird im Kupplungsbereich das störungsfreie Mitdrehen erreicht.<br /> <br /> &lt;u&gt;Umlenkung erzeugt Stau -&gt; Drehmomentverstärkung&lt;/u&gt;<br /> <br /> Durch die zweite Umlenkung des Wandleröls staut es sich und das Drehmoment, welches in der ersten Umlenkung auf das Turbinenrad umgelenkt wurde wird verstärkt. Je größer der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad, desto stärker der Rückstau auf die Schaufeln des Turbinenrades, desto größer die Drehmomentverstärkung. So kann das Ausgangsdrehmoment bis zu 2,5 mal so hoch sein wie das Eingangsdrehmoment. Dies ist ein Grund, warum Fahrzeuge mit [[Automatikgetriebe]] und Drehmomentwandler im nachgeschalteten Planetengetriebe häufig einen Gang weniger haben.<br /> <br /> &lt;u&gt;Drehmomentwandler kühlt sich selbst&lt;/u&gt;<br /> <br /> Im Drehmomentwandler entsteht besonders beim Anfahren oft eine große Hitze. Diese wird über einen Ölkreislauf zu einem zusätzlichen Getriebe-Ölkühler abgeführt. Das Öl verlässt bzw. erreicht den Wandler über kleine Bohrung in den Wellen.<br /> <br /> &lt;u&gt;Überbrückungskupplung verringert Wirkungsgradverluste&lt;/u&gt;<br /> <br /> [[Bild:Drehmomentwandler03.jpg]]<br /> <br /> Im Kupplungsbereich wird das Drehmoment des Motors nicht vollständig an das Getriebe übertragen. Ergo: Leistungs- und Wirkungsgradverlust. Dies wird durch den Einbau einer Wandler-Überbrückungskupplung(WÜK)[im Bild links/grün] ausgeglichen. Diese wird durch Umkehren der Strömungsrichtung im Wandler mit ihrem Reibbelag nach links gegen das Gehäuse gedrückt. Sie verbindet damit Pumpen- und Turbinenrad. Dabei wirkt die WÜK wie eine Einscheiben-Ölbadkupplung. Der gesamte Öldruck wird zum Anpressen genutzt. Der Wirkungsgrad und die abgegebene Leistung verbessern sich. Um die Verbrauchsnachteile der Vollautomatik zu vermindern arbeitet die WÜK bei neueren Getrieben jetzt in allen Gängen und sogar im Wandlungsbereich.<br /> <br /> <br /> == ''' ''Funktionsprüfung'' ''' ==<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Prüfbedingungen&lt;/u&gt;<br /> <br /> -Ölstand ist geprüft und in Ordnung<br /> -Der Motor ist betriebswarm<br /> -Die Handbremse ist fest angezogen<br /> -Fußbremse betätigen, Motor starten und Wählhebel in &quot;D&quot; stellen<br /> -Max 5 Sek Vollgas geben (da in dem Wandler eine große Wärmeentwicklung stattfindet)<br /> -Motordrehzahl am Drehzahlgeber ablesen<br /> <br /> Wenn der Wandler heil ist, muss die Drehzahl bei 2600 u/min +/-400 u/min sein <br /> <br /> <br /> == ''' ''Fragen'' ''' ==<br /> <br /> 1.Welche Aufgabe hat der Drehmomentwandler?<br /> <br /> 2.Welche Aufgabe hat die WÜK?<br /> <br /> 3.Aus welchen Hauptbestandteilen besteht der Drehmomentwandler?<br /> <br /> 4.Wofür wurde der Drehmomentwandler ursprünglich entwickelt?<br /> <br /> 5.Wie wird das vom Motor kommende Drehmoment verstärkt? <br /> <br /> [[Drehmomentwandler :Antworten]]<br /> <br /> == ''' ''Links'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Bullenverarscher http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Benutzer:Bullenverarscher&diff=53157 2010-05-20T06:35:37Z

<p>Bullenverarscher: </p> <hr /> <div>&lt;u&gt;[[Start-Stopp-Automatik]]&lt;/u&gt;&lt;br /&gt;<br /> &lt;u&gt;[[Start-Stopp-Automatik: Antworten]]&lt;/u&gt;&lt;br /&gt;<br /> <br /> &lt;u&gt;[[Drehmomentwandler]]&lt;/u&gt;&lt;br /&gt;<br /> &lt;u&gt;[[Drehmomentwandler: Antworten]]&lt;/u&gt;&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[KFZ-O 2010]]&lt;br /&gt;<br /> [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]&lt;br /&gt;<br /> [[Fahrzeughersteller]]&lt;br /&gt;<br /> http://web.bbs-winsen.de&lt;br /&gt;<br /> http://www.opelhaendler.de/willi-kaiser_seevetal/home.htm&lt;br /&gt;<br /> http://www.dt125.de<br /> <br /> Vorname: Bastian<br /> <br /> Name: Petersen<br /> <br /> Geb.: 09.03.1991<br /> <br /> Wohnort: 21220 Seevetal<br /> <br /> Hobbies: Freunde, Crossen, Schrauben, ...<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> [[Bild:Zwischenablage02.jpg]]</div>

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<p>Bullenverarscher: /* ''' ''Fragen'' ''' */</p> <hr /> <div>== ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> <br /> <br /> Der Drehmomentwandler wird hauptsächlich in Kraftfahrzeugen und Lokomotiven als [[Stufenloses Automatikgetriebe]] verwendet. Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt. Die Drehbewegung des Motors wird von dem sogenannten Pumpenrad, in einen Ölstrom umgewandelt der über ein Leiterrad auf ein anders geformtes Schaufelrad, das sogenannte Turbinenrad geleitet wird und somit die Getriebewelle dreht.<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten.<br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> <br /> <br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> Der Drehmomentwandler besteht aus:<br /> <br /> -Pumpenrad<br /> <br /> -Leitrad<br /> <br /> -Turbienenrad<br /> <br /> -Gehäuse<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Der Drehmomentwandler besteht aus zwei Bereichen:&lt;/u&gt;<br /> <br /> - den Wandlerbereich<br /> <br /> - den Kupplungsbereich.<br /> <br /> Zum Wandlerbereich gehören Pumpen- und Leiterrad die einen hohe Drehzahlunterschied haben.<br /> Im Kupplungsbereich dagegen laufen alle Teile als eine Einheit.<br /> <br /> &lt;u&gt;Der Weg des Öls&lt;/u&gt;<br /> <br /> Wie bei einer hydraulischen Kupplung strömt das Öl (HYPOID-GETRIEBEÖL) direkt vom Pumpen- auf das Turbinenrad. Der Rückstrom hingegen erfolgt jedoch anders, nämlich indirekt über ein drittes Rad, das Leitrad. Der Drehmomentwandler braucht also ein Rad mehr als eine gewöhnliche hydraulische Kupplung.<br /> <br /> Der Ölstrom wird auf seinem Weg vom Pumpenrad über das Turbinenrad und das Leitrad hin zum Pumpenrad insgesamt zweimal umgelenkt. Im Turbinenrad entgegen der Drehrichtung, nach innen und im Leitrad wieder in Drehrichtung nach außen. Hierzu muss das Leitrad im Wandlerbereich gegen Rückwärtsdrehen gesichert werden. Durch ein Freilauf wird im Kupplungsbereich das störungsfreie Mitdrehen erreicht.<br /> <br /> &lt;u&gt;Umlenkung erzeugt Stau -&gt; Drehmomentverstärkung&lt;/u&gt;<br /> <br /> Durch die zweite Umlenkung des Wandleröls staut es sich und das Drehmoment, welches in der ersten Umlenkung auf das Turbinenrad umgelenkt wurde wird verstärkt. Je größer der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad, desto stärker der Rückstau auf die Schaufeln des Turbinenrades, desto größer die Drehmomentverstärkung. So kann das Ausgangsdrehmoment bis zu 2,5 mal so hoch sein wie das Eingangsdrehmoment. Dies ist ein Grund, warum Fahrzeuge mit [[Automatikgetriebe]] und Drehmomentwandler im nachgeschalteten Planetengetriebe häufig einen Gang weniger haben.<br /> <br /> &lt;u&gt;Drehmomentwandler kühlt sich selbst&lt;/u&gt;<br /> <br /> Im Drehmomentwandler entsteht besonders beim Anfahren oft eine große Hitze. Diese wird über einen Ölkreislauf zu einem zusätzlichen Getriebe-Ölkühler abgeführt. Das Öl verlässt bzw. erreicht den Wandler über kleine Bohrung in den Wellen.<br /> <br /> &lt;u&gt;Überbrückungskupplung verringert Wirkungsgradverluste&lt;/u&gt;<br /> <br /> [[Bild:Drehmomentwandler03.jpg]]<br /> <br /> Im Kupplungsbereich wird das Drehmoment des Motors nicht vollständig an das Getriebe übertragen. Ergo: Leistungs- und Wirkungsgradverlust. Dies wird durch den Einbau einer Wandler-Überbrückungskupplung(WÜK)[im Bild links/grün] ausgeglichen. Diese wird durch Umkehren der Strömungsrichtung im Wandler mit ihrem Reibbelag nach links gegen das Gehäuse gedrückt. Sie verbindet damit Pumpen- und Turbinenrad. Dabei wirkt die WÜK wie eine Einscheiben-Ölbadkupplung. Der gesamte Öldruck wird zum Anpressen genutzt. Der Wirkungsgrad und die abgegebene Leistung verbessern sich. Um die Verbrauchsnachteile der Vollautomatik zu vermindern arbeitet die WÜK bei neueren Getrieben jetzt in allen Gängen und sogar im Wandlungsbereich.<br /> <br /> == ''' ''Fragen'' ''' ==<br /> <br /> 1.Welche Aufgabe hat der Drehmomentwandler?<br /> <br /> 2.Welche Aufgabe hat die WÜK?<br /> <br /> 3.Aus welchen Hauptbestandteilen besteht der Drehmomentwandler?<br /> <br /> 4.Wofür wurde der Drehmomentwandler ursprünglich entwickelt?<br /> <br /> 5.Wie wird das vom Motor kommende Drehmoment verstärkt? <br /> <br /> [[Drehmomentwandler :Antworten]]<br /> <br /> == ''' ''Links'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Bullenverarscher: /* ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' */</p> <hr /> <div>== ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> <br /> <br /> Der Drehmomentwandler wird hauptsächlich in Kraftfahrzeugen und Lokomotiven als [[Stufenloses Automatikgetriebe]] verwendet. Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt. Die Drehbewegung des Motors wird von dem sogenannten Pumpenrad, in einen Ölstrom umgewandelt der über ein Leiterrad auf ein anders geformtes Schaufelrad, das sogenannte Turbinenrad geleitet wird und somit die Getriebewelle dreht.<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten.<br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> <br /> <br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> Der Drehmomentwandler besteht aus:<br /> <br /> -Pumpenrad<br /> <br /> -Leitrad<br /> <br /> -Turbienenrad<br /> <br /> -Gehäuse<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Der Drehmomentwandler besteht aus zwei Bereichen:&lt;/u&gt;<br /> <br /> - den Wandlerbereich<br /> <br /> - den Kupplungsbereich.<br /> <br /> Zum Wandlerbereich gehören Pumpen- und Leiterrad die einen hohe Drehzahlunterschied haben.<br /> Im Kupplungsbereich dagegen laufen alle Teile als eine Einheit.<br /> <br /> &lt;u&gt;Der Weg des Öls&lt;/u&gt;<br /> <br /> Wie bei einer hydraulischen Kupplung strömt das Öl (HYPOID-GETRIEBEÖL) direkt vom Pumpen- auf das Turbinenrad. Der Rückstrom hingegen erfolgt jedoch anders, nämlich indirekt über ein drittes Rad, das Leitrad. Der Drehmomentwandler braucht also ein Rad mehr als eine gewöhnliche hydraulische Kupplung.<br /> <br /> Der Ölstrom wird auf seinem Weg vom Pumpenrad über das Turbinenrad und das Leitrad hin zum Pumpenrad insgesamt zweimal umgelenkt. Im Turbinenrad entgegen der Drehrichtung, nach innen und im Leitrad wieder in Drehrichtung nach außen. Hierzu muss das Leitrad im Wandlerbereich gegen Rückwärtsdrehen gesichert werden. Durch ein Freilauf wird im Kupplungsbereich das störungsfreie Mitdrehen erreicht.<br /> <br /> &lt;u&gt;Umlenkung erzeugt Stau -&gt; Drehmomentverstärkung&lt;/u&gt;<br /> <br /> Durch die zweite Umlenkung des Wandleröls staut es sich und das Drehmoment, welches in der ersten Umlenkung auf das Turbinenrad umgelenkt wurde wird verstärkt. Je größer der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad, desto stärker der Rückstau auf die Schaufeln des Turbinenrades, desto größer die Drehmomentverstärkung. So kann das Ausgangsdrehmoment bis zu 2,5 mal so hoch sein wie das Eingangsdrehmoment. Dies ist ein Grund, warum Fahrzeuge mit [[Automatikgetriebe]] und Drehmomentwandler im nachgeschalteten Planetengetriebe häufig einen Gang weniger haben.<br /> <br /> &lt;u&gt;Drehmomentwandler kühlt sich selbst&lt;/u&gt;<br /> <br /> Im Drehmomentwandler entsteht besonders beim Anfahren oft eine große Hitze. Diese wird über einen Ölkreislauf zu einem zusätzlichen Getriebe-Ölkühler abgeführt. Das Öl verlässt bzw. erreicht den Wandler über kleine Bohrung in den Wellen.<br /> <br /> &lt;u&gt;Überbrückungskupplung verringert Wirkungsgradverluste&lt;/u&gt;<br /> <br /> [[Bild:Drehmomentwandler03.jpg]]<br /> <br /> Im Kupplungsbereich wird das Drehmoment des Motors nicht vollständig an das Getriebe übertragen. Ergo: Leistungs- und Wirkungsgradverlust. Dies wird durch den Einbau einer Wandler-Überbrückungskupplung(WÜK)[im Bild links/grün] ausgeglichen. Diese wird durch Umkehren der Strömungsrichtung im Wandler mit ihrem Reibbelag nach links gegen das Gehäuse gedrückt. Sie verbindet damit Pumpen- und Turbinenrad. Dabei wirkt die WÜK wie eine Einscheiben-Ölbadkupplung. Der gesamte Öldruck wird zum Anpressen genutzt. Der Wirkungsgrad und die abgegebene Leistung verbessern sich. Um die Verbrauchsnachteile der Vollautomatik zu vermindern arbeitet die WÜK bei neueren Getrieben jetzt in allen Gängen und sogar im Wandlungsbereich.<br /> <br /> == ''' ''Fragen'' ''' ==<br /> <br /> 1.Welche Aufgabe hat der Drehmomentwandler?<br /> <br /> 2.Welche Aufgabe hat die WÜK?<br /> <br /> 3.Aus welchen Hauptbestandteilen besteht der Drehmmentwandler?<br /> <br /> 4.Wofür wurde der Drehmomentwandler uhrsprünglich entwickelt?<br /> <br /> 5.Wie wird das vom Motor kommende Drehmoment verstärkt? <br /> <br /> [[Drehmomentwandler :Antworten]]<br /> <br /> == ''' ''Links'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Bullenverarscher: /* ''' ''Kurzfassung'' ''' */</p> <hr /> <div>== ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> <br /> <br /> Der Drehmomentwandler wird hauptsächlich in Kraftfahrzeugen und Lokomotiven als [[Stufenloses Automatikgetriebe]] verwendet. Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt. Die Drehbewegung des Motors wird von dem sogenannten Pumpenrad, in einen Ölstrom umgewandelt der über ein Leiterrad auf ein anders geformtes Schaufelrad, das sogenannte Turbinenrad geleitet wird und somit die Getriebewelle dreht.<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten.<br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> <br /> <br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> Der Drehmomentwandler besteht aus:<br /> <br /> -Pumpenrad<br /> <br /> -Leitrad<br /> <br /> -Turbienenrad<br /> <br /> -Gehäuse<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Der Drehmomentwandler besteht aus zwei Bereichen:&lt;/u&gt;<br /> <br /> - den Wandlerbereich<br /> <br /> - den Kupplungsbereich.<br /> <br /> Zum Wandlerbereich gehören Pumpen- und Leiterrad die einen hohe Drehzahlunterschied haben.<br /> Im Kupplungsbereich dagegen laufen alle Teile als eine Einheit.<br /> <br /> &lt;u&gt;Der Weg des Öls&lt;/u&gt;<br /> <br /> Wie bei einer hydraulischen Kupplung strömt das Öl (HYPOID-GETRIEBEÖL) direkt vom Pumpen- auf das Turbinenrad. Der Rückstrom hingegen erfolgt jedoch anders, nämlich indirekt über ein drittes Rad, das Leitrad. Der Drehmomentwandler braucht also ein Rad mehr als eine gewöhnliche hydraulische Kupplung.<br /> <br /> Der Ölstrom wird auf seinem Weg vom Pumpenrad über das Turbinenrad und das Leitrad hin zum Pumpenrad insgesamt zweimal umgelenkt. Im Turbinenrad entgegen der Drehrichtung, nach innen und im Leitrad wieder in Drehrichtung nach außen. Hirzu muss das Leitrad im Wandlerbereich gegen Rückwärtsdrehen gesichert werden. Durch ein Freilauf wird im Kupplungsbereich das störungsfreie Mitdrehen erreicht.<br /> <br /> &lt;u&gt;Umlenkung erzeugt Stau -&gt; Drehmomentverstärkung&lt;/u&gt;<br /> <br /> Durch die zweite Umlenkung des Wandleröls staut es sich und das Drehmoment, welches in der ersten Umlenkung auf das Turbinenrad umgelenkt wurde wird verstärkt. Je größer der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad, deste stärker der Rückstau auf die Schaufeln des Turbinenrades, desto größer die Drehmomentverstärkung. So kann das Ausgangsdrehmoment bis zu 2,5 mal so hoch sein wie das Eingangsdrehmoment. Dies ist ein Grund, warum Fahrzeuge mit [[Automatikgetriebe]] und Drehmomentwandler im nachgeschalteten Planetengetriebe häufig einen Gang weniger haben.<br /> <br /> &lt;u&gt;Drehmomentwandler kühlt sich selbst&lt;/u&gt;<br /> <br /> Im Drehmomentwandler entsteht besonders beim Anfahren oft eine große Hitze. Diese wird über einen Ölkreislauf zu einem zusätzlichen Getriebe-Ölkühler abgeführt. Das Öl verlässt bzw. erreicht den Wandler über kleine Bohrung in den Wellen.<br /> <br /> &lt;u&gt;Überbrückungskupplung verringert Wirkungsgradverluste&lt;/u&gt;<br /> <br /> [[Bild:Drehmomentwandler03.jpg]]<br /> <br /> Im Kupplungsbereich wird das Drehmoment des Motors nicht vollständig an das Getriebe übertragen. Ergo: Leistungs- und Wirkungsgradverlust. Dies wird durch den Einbau einer Wandler-Überbrückungskupplung(WÜK)[im Bild links/grün] ausgeglichen. Diese wird durch Umkehren der Strömungsrichtung im Wandler mit ihrem Reibbelag nach links gegen das Gehäuse gedrückt. Sie verbindet damit Pumpen- und Turbinenrad. Dabei wirkt die WÜK wie eine Einscheiben-Ölbadkupplung. Der gesamte Öldruck wird zum Anpressen genutzt. Der Wirkungsgrad und die abgegebene Leistung verbessern sich. Um die Verbrauchsnachteile der Vollautomatik zu vermindern arbeitet die WÜK bei neueren Getrieben jetzt in allen Gängen und sogar im Wandlungsbereich.<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Fragen'' ''' ==<br /> <br /> 1.Welche Aufgabe hat der Drehmomentwandler?<br /> <br /> 2.Welche Aufgabe hat die WÜK?<br /> <br /> 3.Aus welchen Hauptbestandteilen besteht der Drehmmentwandler?<br /> <br /> 4.Wofür wurde der Drehmomentwandler uhrsprünglich entwickelt?<br /> <br /> 5.Wie wird das vom Motor kommende Drehmoment verstärkt? <br /> <br /> [[Drehmomentwandler :Antworten]]<br /> <br /> == ''' ''Links'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Bullenverarscher http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Drehmomentwandler&diff=53142 2010-05-20T06:26:17Z

<p>Bullenverarscher: </p> <hr /> <div>== ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> <br /> <br /> Der Drehmomenwandler wird hauptsächlich in Kraftfahrzeugen und Lokomotiven als [[Stufenloses Automatikgetriebe]] verwendet.Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt. Die Drehbewegung des Motors wird von dem sogenannten Pumpenrad, in einen Ölstrom umgewandelt der über ein Leiterrad auf ein anders geformtes Schaufelrad, das sogenannte Turbinenrad geleitet wird und somit die Getriebewelle dreht. <br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten.<br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> <br /> <br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> Der Drehmomentwandler besteht aus:<br /> <br /> -Pumpenrad<br /> <br /> -Leitrad<br /> <br /> -Turbienenrad<br /> <br /> -Gehäuse<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Der Drehmomentwandler besteht aus zwei Bereichen:&lt;/u&gt;<br /> <br /> - den Wandlerbereich<br /> <br /> - den Kupplungsbereich.<br /> <br /> Zum Wandlerbereich gehören Pumpen- und Leiterrad die einen hohe Drehzahlunterschied haben.<br /> Im Kupplungsbereich dagegen laufen alle Teile als eine Einheit.<br /> <br /> &lt;u&gt;Der Weg des Öls&lt;/u&gt;<br /> <br /> Wie bei einer hydraulischen Kupplung strömt das Öl (HYPOID-GETRIEBEÖL) direkt vom Pumpen- auf das Turbinenrad. Der Rückstrom hingegen erfolgt jedoch anders, nämlich indirekt über ein drittes Rad, das Leitrad. Der Drehmomentwandler braucht also ein Rad mehr als eine gewöhnliche hydraulische Kupplung.<br /> <br /> Der Ölstrom wird auf seinem Weg vom Pumpenrad über das Turbinenrad und das Leitrad hin zum Pumpenrad insgesamt zweimal umgelenkt. Im Turbinenrad entgegen der Drehrichtung, nach innen und im Leitrad wieder in Drehrichtung nach außen. Hirzu muss das Leitrad im Wandlerbereich gegen Rückwärtsdrehen gesichert werden. Durch ein Freilauf wird im Kupplungsbereich das störungsfreie Mitdrehen erreicht.<br /> <br /> &lt;u&gt;Umlenkung erzeugt Stau -&gt; Drehmomentverstärkung&lt;/u&gt;<br /> <br /> Durch die zweite Umlenkung des Wandleröls staut es sich und das Drehmoment, welches in der ersten Umlenkung auf das Turbinenrad umgelenkt wurde wird verstärkt. Je größer der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad, deste stärker der Rückstau auf die Schaufeln des Turbinenrades, desto größer die Drehmomentverstärkung. So kann das Ausgangsdrehmoment bis zu 2,5 mal so hoch sein wie das Eingangsdrehmoment. Dies ist ein Grund, warum Fahrzeuge mit [[Automatikgetriebe]] und Drehmomentwandler im nachgeschalteten Planetengetriebe häufig einen Gang weniger haben.<br /> <br /> &lt;u&gt;Drehmomentwandler kühlt sich selbst&lt;/u&gt;<br /> <br /> Im Drehmomentwandler entsteht besonders beim Anfahren oft eine große Hitze. Diese wird über einen Ölkreislauf zu einem zusätzlichen Getriebe-Ölkühler abgeführt. Das Öl verlässt bzw. erreicht den Wandler über kleine Bohrung in den Wellen.<br /> <br /> &lt;u&gt;Überbrückungskupplung verringert Wirkungsgradverluste&lt;/u&gt;<br /> <br /> [[Bild:Drehmomentwandler03.jpg]]<br /> <br /> Im Kupplungsbereich wird das Drehmoment des Motors nicht vollständig an das Getriebe übertragen. Ergo: Leistungs- und Wirkungsgradverlust. Dies wird durch den Einbau einer Wandler-Überbrückungskupplung(WÜK)[im Bild links/grün] ausgeglichen. Diese wird durch Umkehren der Strömungsrichtung im Wandler mit ihrem Reibbelag nach links gegen das Gehäuse gedrückt. Sie verbindet damit Pumpen- und Turbinenrad. Dabei wirkt die WÜK wie eine Einscheiben-Ölbadkupplung. Der gesamte Öldruck wird zum Anpressen genutzt. Der Wirkungsgrad und die abgegebene Leistung verbessern sich. Um die Verbrauchsnachteile der Vollautomatik zu vermindern arbeitet die WÜK bei neueren Getrieben jetzt in allen Gängen und sogar im Wandlungsbereich.<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Fragen'' ''' ==<br /> <br /> 1.Welche Aufgabe hat der Drehmomentwandler?<br /> <br /> 2.Welche Aufgabe hat die WÜK?<br /> <br /> 3.Aus welchen Hauptbestandteilen besteht der Drehmmentwandler?<br /> <br /> 4.Wofür wurde der Drehmomentwandler uhrsprünglich entwickelt?<br /> <br /> 5.Wie wird das vom Motor kommende Drehmoment verstärkt? <br /> <br /> [[Drehmomentwandler :Antworten]]<br /> <br /> == ''' ''Links'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Bullenverarscher http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Drehmomentwandler_:Antworten&diff=53141 2010-05-20T06:26:10Z

<p>Bullenverarscher: </p> <hr /> <div>1. Welche Aufgabe hat der Drehmomentwandler?<br /> <br /> &lt;u&gt;A:&lt;/u&gt; Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten. <br /> <br /> <br /> 2. Welche Aufgabe hat die WÜK?<br /> <br /> &lt;u&gt;A:&lt;/u&gt; Sie verringert Leistungs- und Drehmomentverluste<br /> <br /> <br /> 3. Aus welchen Hauptbestandteilen besteht der Drehmomentwandler?<br /> <br /> &lt;u&gt;A:&lt;/u&gt; Pumpenrad, Leitrad, Turbienenrad, Gehäuse <br /> <br /> <br /> 4. Wofür wurde der Drehmomentwandler ursprünglich entwickelt?<br /> <br /> &lt;u&gt;A:&lt;/u&gt; Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt.<br /> <br /> <br /> 5. Wie wird das vom Motor kommende Drehmoment verstärkt? <br /> <br /> &lt;u&gt;A:&lt;/u&gt; Durch Umlenken des Ölstroms<br /> <br /> <br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Bullenverarscher http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Drehmomentwandler_:Antworten&diff=53138 2010-05-20T06:23:11Z

<p>Bullenverarscher: </p> <hr /> <div>1. Welche Aufgabe hat der Drehmomentwandler?<br /> <br /> &lt;u&gt;A:&lt;/u&gt; Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten. <br /> <br /> <br /> 2. Welche Aufgabe hat die WÜK?<br /> <br /> &lt;u&gt;A:&lt;/u&gt; Sie verringert Leistungs- und Drehmomentverluste<br /> <br /> <br /> 3. Aus welchen Hauptbestandteilen besteht der Drehmmentwandler?<br /> <br /> &lt;u&gt;A:&lt;/u&gt; Pumpenrad, Leitrad, Turbienenrad, Gehäuse <br /> <br /> <br /> 4. Wofür wurde der Drehmomentwandler uhrsprünglich entwickelt?<br /> <br /> &lt;u&gt;A:&lt;/u&gt; Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt.<br /> <br /> <br /> 5. Wie wird das vom Motor kommende Drehmoment verstärkt? <br /> <br /> &lt;u&gt;A:&lt;/u&gt; Durch Umlenken des Ölstroms<br /> <br /> <br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Bullenverarscher http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Drehmomentwandler_:Antworten&diff=53134 2010-05-20T06:22:25Z

<p>Bullenverarscher: </p> <hr /> <div>1.Welche Aufgabe hat der Drehmomentwandler?<br /> <br /> &lt;u&gt;A:&lt;/u&gt;Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten. <br /> <br /> <br /> 2.Welche Aufgabe hat die WÜK?<br /> <br /> &lt;u&gt;A:&lt;/u&gt;Sie verringert Leistungs- und Drehmomentverluste<br /> <br /> <br /> 3.Aus welchen Hauptbestandteilen besteht der Drehmmentwandler?<br /> <br /> &lt;u&gt;A:&lt;/u&gt;Pumpenrad, Leitrad, Turbienenrad, Gehäuse <br /> <br /> <br /> 4.Wofür wurde der Drehmomentwandler uhrsprünglich entwickelt?<br /> <br /> &lt;u&gt;A:&lt;/u&gt;Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt.<br /> <br /> <br /> 5.Wie wird das vom Motor kommende Drehmoment verstärkt? <br /> <br /> &lt;u&gt;A&lt;/u&gt;Durch Umlenken des Ölstroms<br /> <br /> <br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Bullenverarscher http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Drehmomentwandler_:Antworten&diff=52914 2010-05-11T10:42:29Z

<p>Bullenverarscher: </p> <hr /> <div>1.Welche Aufgabe hat der Drehmomentwandler?<br /> <br /> &lt;u&gt;A:&lt;/u&gt;Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten. <br /> <br /> 2.Welche Aufgabe hat die WÜK?<br /> <br /> &lt;u&gt;A:&lt;/u&gt;Sie verringert Leistungs- und Drehmomentverluste<br /> <br /> 3.Aus welchen Hauptbestandteilen besteht der Drehmmentwandler?<br /> <br /> &lt;u&gt;A:&lt;/u&gt;Pumpenrad, Leitrad, Turbienenrad, Gehäuse <br /> <br /> 4.Wofür wurde der Drehmomentwandler uhrsprünglich entwickelt?<br /> <br /> &lt;u&gt;A:&lt;/u&gt;Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt.<br /> <br /> 5.Wie wird das vom Motor kommende Drehmoment verstärkt? <br /> <br /> Durch Umlenken des Ölstroms</div>

Bullenverarscher http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Drehmomentwandler_:Antworten&diff=52913 2010-05-11T10:41:22Z

<p>Bullenverarscher: </p> <hr /> <div>1.Welche Aufgabe hat der Drehmomentwandler?<br /> Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten. <br /> <br /> 2.Welche Aufgabe hat die WÜK?<br /> &lt;u&gt;A:&lt;/u&gt;Sie verringert Leistungs- und Drehmomentverluste<br /> <br /> 3.Aus welchen Hauptbestandteilen besteht der Drehmmentwandler?<br /> &lt;u&gt;A:&lt;/u&gt;Pumpenrad, Leitrad, Turbienenrad, Gehäuse <br /> <br /> 4.Wofür wurde der Drehmomentwandler uhrsprünglich entwickelt?<br /> &lt;u&gt;A:&lt;/u&gt;Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt.<br /> <br /> 5.Wie wird das vom Motor kommende Drehmoment verstärkt? <br /> Durch Umlenken des Ölstroms</div>

Bullenverarscher http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Drehmomentwandler&diff=52912 2010-05-11T10:33:52Z

<p>Bullenverarscher: /* ''' ''Fragen'' ''' */</p> <hr /> <div>== ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> <br /> <br /> Der Drehmomenwandler wird hauptsächlich in Kraftfahrzeugen und Lokomotiven als [[Stufenloses Automatikgetriebe]] verwendet.Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt. Die Drehbewegung des Motors wird von dem sogenannten Pumpenrad, in einen Ölstrom umgewandelt der über ein Leiterrad auf ein anders geformtes Schaufelrad, das sogenannte Turbinenrad geleitet wird und somit die Getriebewelle dreht. <br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten.<br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> <br /> <br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> Der Drehmomentwandler besteht aus:<br /> <br /> -Pumpenrad<br /> <br /> -Leitrad<br /> <br /> -Turbienenrad<br /> <br /> -Gehäuse<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Der Drehmomentwandler besteht aus zwei Bereichen:&lt;/u&gt;<br /> <br /> - den Wandlerbereich<br /> <br /> - den Kupplungsbereich.<br /> <br /> Zum Wandlerbereich gehören Pumpen- und Leiterrad die einen hohe Drehzahlunterschied haben.<br /> Im Kupplungsbereich dagegen laufen alle Teile als eine Einheit.<br /> <br /> &lt;u&gt;Der Weg des Öls&lt;/u&gt;<br /> <br /> Wie bei einer hydraulischen Kupplung strömt das Öl (HYPOID-GETRIEBEÖL) direkt vom Pumpen- auf das Turbinenrad. Der Rückstrom hingegen erfolgt jedoch anders, nämlich indirekt über ein drittes Rad, das Leitrad. Der Drehmomentwandler braucht also ein Rad mehr als eine gewöhnliche hydraulische Kupplung.<br /> <br /> Der Ölstrom wird auf seinem Weg vom Pumpenrad über das Turbinenrad und das Leitrad hin zum Pumpenrad insgesamt zweimal umgelenkt. Im Turbinenrad entgegen der Drehrichtung, nach innen und im Leitrad wieder in Drehrichtung nach außen. Hirzu muss das Leitrad im Wandlerbereich gegen Rückwärtsdrehen gesichert werden. Durch ein Freilauf wird im Kupplungsbereich das störungsfreie Mitdrehen erreicht.<br /> <br /> &lt;u&gt;Umlenkung erzeugt Stau -&gt; Drehmomentverstärkung&lt;/u&gt;<br /> <br /> Durch die zweite Umlenkung des Wandleröls staut es sich und das Drehmoment, welches in der ersten Umlenkung auf das Turbinenrad umgelenkt wurde wird verstärkt. Je größer der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad, deste stärker der Rückstau auf die Schaufeln des Turbinenrades, desto größer die Drehmomentverstärkung. So kann das Ausgangsdrehmoment bis zu 2,5 mal so hoch sein wie das Eingangsdrehmoment. Dies ist ein Grund, warum Fahrzeuge mit [[Automatikgetriebe]] und Drehmomentwandler im nachgeschalteten Planetengetriebe häufig einen Gang weniger haben.<br /> <br /> &lt;u&gt;Drehmomentwandler kühlt sich selbst&lt;/u&gt;<br /> <br /> Im Drehmomentwandler entsteht besonders beim Anfahren oft eine große Hitze. Diese wird über einen Ölkreislauf zu einem zusätzlichen Getriebe-Ölkühler abgeführt. Das Öl verlässt bzw. erreicht den Wandler über kleine Bohrung in den Wellen.<br /> <br /> &lt;u&gt;Überbrückungskupplung verringert Wirkungsgradverluste&lt;/u&gt;<br /> <br /> [[Bild:Drehmomentwandler03.jpg]]<br /> <br /> Im Kupplungsbereich wird das Drehmoment des Motors nicht vollständig an das Getriebe übertragen. Ergo: Leistungs- und Wirkungsgradverlust. Dies wird durch den Einbau einer Wandler-Überbrückungskupplung(WÜK)[im Bild links/grün] ausgeglichen. Diese wird durch Umkehren der Strömungsrichtung im Wandler mit ihrem Reibbelag nach links gegen das Gehäuse gedrückt. Sie verbindet damit Pumpen- und Turbinenrad. Dabei wirkt die WÜK wie eine Einscheiben-Ölbadkupplung. Der gesamte Öldruck wird zum Anpressen genutzt. Der Wirkungsgrad und die abgegebene Leistung verbessern sich. Um die Verbrauchsnachteile der Vollautomatik zu vermindern arbeitet die WÜK bei neueren Getrieben jetzt in allen Gängen und sogar im Wandlungsbereich.<br /> <br /> == ''' ''Bauarten'' ''' ==<br /> <br /> <br /> Drehmomentwandler mit WÜK<br /> Drehmomentwandler ohne WÜK<br /> <br /> == ''' ''Wartung und Pflege'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Reperatur'' ''' ==<br /> <br /> <br /> == ''' ''Fragen'' ''' ==<br /> <br /> 1.Welche Aufgabe hat der Drehmomentwandler?<br /> <br /> 2.Welche Aufgabe hat die WÜK?<br /> <br /> 3.Aus welchen Hauptbestandteilen besteht der Drehmmentwandler?<br /> <br /> 4.Wofür wurde der Drehmomentwandler uhrsprünglich entwickelt?<br /> <br /> 5.Wie wird das vom Motor kommende Drehmoment verstärkt? <br /> <br /> [[Drehmomentwandler :Antworten]]<br /> <br /> == ''' ''Links'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Bullenverarscher: </p> <hr /> <div>== ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> <br /> <br /> Der Drehmomenwandler wird hauptsächlich in Kraftfahrzeugen und Lokomotiven als [[Stufenloses Automatikgetriebe]] verwendet.Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt. Die Drehbewegung des Motors wird von dem sogenannten Pumpenrad, in einen Ölstrom umgewandelt der über ein Leiterrad auf ein anders geformtes Schaufelrad, das sogenannte Turbinenrad geleitet wird und somit die Getriebewelle dreht. <br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten.<br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> <br /> <br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> Der Drehmomentwandler besteht aus:<br /> <br /> -Pumpenrad<br /> <br /> -Leitrad<br /> <br /> -Turbienenrad<br /> <br /> -Gehäuse<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Der Drehmomentwandler besteht aus zwei Bereichen:&lt;/u&gt;<br /> <br /> - den Wandlerbereich<br /> <br /> - den Kupplungsbereich.<br /> <br /> Zum Wandlerbereich gehören Pumpen- und Leiterrad die einen hohe Drehzahlunterschied haben.<br /> Im Kupplungsbereich dagegen laufen alle Teile als eine Einheit.<br /> <br /> &lt;u&gt;Der Weg des Öls&lt;/u&gt;<br /> <br /> Wie bei einer hydraulischen Kupplung strömt das Öl (HYPOID-GETRIEBEÖL) direkt vom Pumpen- auf das Turbinenrad. Der Rückstrom hingegen erfolgt jedoch anders, nämlich indirekt über ein drittes Rad, das Leitrad. Der Drehmomentwandler braucht also ein Rad mehr als eine gewöhnliche hydraulische Kupplung.<br /> <br /> Der Ölstrom wird auf seinem Weg vom Pumpenrad über das Turbinenrad und das Leitrad hin zum Pumpenrad insgesamt zweimal umgelenkt. Im Turbinenrad entgegen der Drehrichtung, nach innen und im Leitrad wieder in Drehrichtung nach außen. Hirzu muss das Leitrad im Wandlerbereich gegen Rückwärtsdrehen gesichert werden. Durch ein Freilauf wird im Kupplungsbereich das störungsfreie Mitdrehen erreicht.<br /> <br /> &lt;u&gt;Umlenkung erzeugt Stau -&gt; Drehmomentverstärkung&lt;/u&gt;<br /> <br /> Durch die zweite Umlenkung des Wandleröls staut es sich und das Drehmoment, welches in der ersten Umlenkung auf das Turbinenrad umgelenkt wurde wird verstärkt. Je größer der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad, deste stärker der Rückstau auf die Schaufeln des Turbinenrades, desto größer die Drehmomentverstärkung. So kann das Ausgangsdrehmoment bis zu 2,5 mal so hoch sein wie das Eingangsdrehmoment. Dies ist ein Grund, warum Fahrzeuge mit [[Automatikgetriebe]] und Drehmomentwandler im nachgeschalteten Planetengetriebe häufig einen Gang weniger haben.<br /> <br /> &lt;u&gt;Drehmomentwandler kühlt sich selbst&lt;/u&gt;<br /> <br /> Im Drehmomentwandler entsteht besonders beim Anfahren oft eine große Hitze. Diese wird über einen Ölkreislauf zu einem zusätzlichen Getriebe-Ölkühler abgeführt. Das Öl verlässt bzw. erreicht den Wandler über kleine Bohrung in den Wellen.<br /> <br /> &lt;u&gt;Überbrückungskupplung verringert Wirkungsgradverluste&lt;/u&gt;<br /> <br /> [[Bild:Drehmomentwandler03.jpg]]<br /> <br /> Im Kupplungsbereich wird das Drehmoment des Motors nicht vollständig an das Getriebe übertragen. Ergo: Leistungs- und Wirkungsgradverlust. Dies wird durch den Einbau einer Wandler-Überbrückungskupplung(WÜK)[im Bild links/grün] ausgeglichen. Diese wird durch Umkehren der Strömungsrichtung im Wandler mit ihrem Reibbelag nach links gegen das Gehäuse gedrückt. Sie verbindet damit Pumpen- und Turbinenrad. Dabei wirkt die WÜK wie eine Einscheiben-Ölbadkupplung. Der gesamte Öldruck wird zum Anpressen genutzt. Der Wirkungsgrad und die abgegebene Leistung verbessern sich. Um die Verbrauchsnachteile der Vollautomatik zu vermindern arbeitet die WÜK bei neueren Getrieben jetzt in allen Gängen und sogar im Wandlungsbereich.<br /> <br /> == ''' ''Bauarten'' ''' ==<br /> <br /> <br /> Drehmomentwandler mit WÜK<br /> Drehmomentwandler ohne WÜK<br /> <br /> == ''' ''Wartung und Pflege'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Reperatur'' ''' ==<br /> <br /> <br /> == ''' ''Fragen'' ''' ==<br /> <br /> 1.Welche Aufgabe hat der Drehmomentwandler?<br /> 2.Welche Aufgabe hat die WÜK?<br /> 3.Aus welchen Hauptbestandteilen besteht der Drehmmentwandler?<br /> 4.Wofür wurde der Drehmomentwandler uhrsprünglich entwickelt?<br /> 5.Wie wird das vom Motor kommende Drehmoment verstärkt? <br /> <br /> <br /> [[Drehmomentwandler :Antworten]]<br /> == ''' ''Links'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> <br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Bullenverarscher http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Drehmomentwandler&diff=52795 2010-05-06T08:09:43Z

<p>Bullenverarscher: /* ''' ''Bauarten'' ''' */</p> <hr /> <div>== ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> Der Drehmomenwandler wird hauptsächlich in Kraftfahrzeugen und Lokomotiven als [[Stufenloses Automatikgetriebe]] verwendet.Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt. Die Drehbewegung des Motors wird von dem sogenannten Pumpenrad, in einen Ölstrom umgewandelt der über ein Leiterrad auf ein anders geformtes Schaufelrad, das sogenannte Turbinenrad geleitet wird und somit die Getriebewelle dreht. <br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten.<br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> Der Drehmomentwandler besteht aus:<br /> <br /> -Pumpenrad<br /> <br /> -Leitrad<br /> <br /> -Turbienenrad<br /> <br /> -Gehäuse<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Der Drehmomentwandler besteht aus zwei Bereichen:&lt;/u&gt;<br /> <br /> - den Wandlerbereich<br /> <br /> - den Kupplungsbereich.<br /> <br /> Zum Wandlerbereich gehören Pumpen- und Leiterrad die einen hohe Drehzahlunterschied haben.<br /> Im Kupplungsbereich dagegen laufen alle Teile als eine Einheit.<br /> <br /> &lt;u&gt;Der Weg des Öls&lt;/u&gt;<br /> <br /> Wie bei einer hydraulischen Kupplung strömt das Öl (HYPOID-GETRIEBEÖL) direkt vom Pumpen- auf das Turbinenrad. Der Rückstrom hingegen erfolgt jedoch anders, nämlich indirekt über ein drittes Rad, das Leitrad. Der Drehmomentwandler braucht also ein Rad mehr als eine gewöhnliche hydraulische Kupplung.<br /> <br /> Der Ölstrom wird auf seinem Weg vom Pumpenrad über das Turbinenrad und das Leitrad hin zum Pumpenrad insgesamt zweimal umgelenkt. Im Turbinenrad entgegen der Drehrichtung, nach innen und im Leitrad wieder in Drehrichtung nach außen. Hirzu muss das Leitrad im Wandlerbereich gegen Rückwärtsdrehen gesichert werden. Durch ein Freilauf wird im Kupplungsbereich das störungsfreie Mitdrehen erreicht.<br /> <br /> &lt;u&gt;Umlenkung erzeugt Stau -&gt; Drehmomentverstärkung&lt;/u&gt;<br /> <br /> Durch die zweite Umlenkung des Wandleröls staut es sich und das Drehmoment, welches in der ersten Umlenkung auf das Turbinenrad umgelenkt wurde wird verstärkt. Je größer der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad, deste stärker der Rückstau auf die Schaufeln des Turbinenrades, desto größer die Drehmomentverstärkung. So kann das Ausgangsdrehmoment bis zu 2,5 mal so hoch sein wie das Eingangsdrehmoment. Dies ist ein Grund, warum Fahrzeuge mit [[Automatikgetriebe]] und Drehmomentwandler im nachgeschalteten Planetengetriebe häufig einen Gang weniger haben.<br /> <br /> &lt;u&gt;Drehmomentwandler kühlt sich selbst&lt;/u&gt;<br /> <br /> Im Drehmomentwandler entsteht besonders beim Anfahren oft eine große Hitze. Diese wird über einen Ölkreislauf zu einem zusätzlichen Getriebe-Ölkühler abgeführt. Das Öl verlässt bzw. erreicht den Wandler über kleine Bohrung in den Wellen.<br /> <br /> &lt;u&gt;Überbrückungskupplung verringert Wirkungsgradverluste&lt;/u&gt;<br /> <br /> [[Bild:Drehmomentwandler03.jpg]]<br /> <br /> Im Kupplungsbereich wird das Drehmoment des Motors nicht vollständig an das Getriebe übertragen. Ergo: Leistungs- und Wirkungsgradverlust. Dies wird durch den Einbau einer Wandler-Überbrückungskupplung(WÜK)[im Bild links/grün] ausgeglichen. Diese wird durch Umkehren der Strömungsrichtung im Wandler mit ihrem Reibbelag nach links gegen das Gehäuse gedrückt. Sie verbindet damit Pumpen- und Turbinenrad. Dabei wirkt die WÜK wie eine Einscheiben-Ölbadkupplung. Der gesamte Öldruck wird zum Anpressen genutzt. Der Wirkungsgrad und die abgegebene Leistung verbessern sich. Um die Verbrauchsnachteile der Vollautomatik zu vermindern arbeitet die WÜK bei neueren Getrieben jetzt in allen Gängen und sogar im Wandlungsbereich.<br /> <br /> == ''' ''Bauarten'' ''' ==<br /> Drehmomentwandler mit WÜK<br /> Drehmomentwandler ohne WÜK<br /> <br /> == ''' ''Wartung und Pflege'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Reperatur'' ''' ==<br /> <br /> <br /> == ''' ''Links'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> [[Drehmomentwandler :Antworten]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

Bullenverarscher http://bs-wiki.de/mediawiki/index.php?title=Drehmomentwandler&diff=52787 2010-05-06T08:02:39Z

<p>Bullenverarscher: /* ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' */</p> <hr /> <div>== ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> Der Drehmomenwandler wird hauptsächlich in Kraftfahrzeugen und Lokomotiven als [[Stufenloses Automatikgetriebe]] verwendet.Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt. Die Drehbewegung des Motors wird von dem sogenannten Pumpenrad, in einen Ölstrom umgewandelt der über ein Leiterrad auf ein anders geformtes Schaufelrad, das sogenannte Turbinenrad geleitet wird und somit die Getriebewelle dreht. <br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten.<br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> Der Drehmomentwandler besteht aus:<br /> <br /> -Pumpenrad<br /> <br /> -Leitrad<br /> <br /> -Turbienenrad<br /> <br /> -Gehäuse<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Der Drehmomentwandler besteht aus zwei Bereichen:&lt;/u&gt;<br /> <br /> - den Wandlerbereich<br /> <br /> - den Kupplungsbereich.<br /> <br /> Zum Wandlerbereich gehören Pumpen- und Leiterrad die einen hohe Drehzahlunterschied haben.<br /> Im Kupplungsbereich dagegen laufen alle Teile als eine Einheit.<br /> <br /> &lt;u&gt;Der Weg des Öls&lt;/u&gt;<br /> <br /> Wie bei einer hydraulischen Kupplung strömt das Öl (HYPOID-GETRIEBEÖL) direkt vom Pumpen- auf das Turbinenrad. Der Rückstrom hingegen erfolgt jedoch anders, nämlich indirekt über ein drittes Rad, das Leitrad. Der Drehmomentwandler braucht also ein Rad mehr als eine gewöhnliche hydraulische Kupplung.<br /> <br /> Der Ölstrom wird auf seinem Weg vom Pumpenrad über das Turbinenrad und das Leitrad hin zum Pumpenrad insgesamt zweimal umgelenkt. Im Turbinenrad entgegen der Drehrichtung, nach innen und im Leitrad wieder in Drehrichtung nach außen. Hirzu muss das Leitrad im Wandlerbereich gegen Rückwärtsdrehen gesichert werden. Durch ein Freilauf wird im Kupplungsbereich das störungsfreie Mitdrehen erreicht.<br /> <br /> &lt;u&gt;Umlenkung erzeugt Stau -&gt; Drehmomentverstärkung&lt;/u&gt;<br /> <br /> Durch die zweite Umlenkung des Wandleröls staut es sich und das Drehmoment, welches in der ersten Umlenkung auf das Turbinenrad umgelenkt wurde wird verstärkt. Je größer der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad, deste stärker der Rückstau auf die Schaufeln des Turbinenrades, desto größer die Drehmomentverstärkung. So kann das Ausgangsdrehmoment bis zu 2,5 mal so hoch sein wie das Eingangsdrehmoment. Dies ist ein Grund, warum Fahrzeuge mit [[Automatikgetriebe]] und Drehmomentwandler im nachgeschalteten Planetengetriebe häufig einen Gang weniger haben.<br /> <br /> &lt;u&gt;Drehmomentwandler kühlt sich selbst&lt;/u&gt;<br /> <br /> Im Drehmomentwandler entsteht besonders beim Anfahren oft eine große Hitze. Diese wird über einen Ölkreislauf zu einem zusätzlichen Getriebe-Ölkühler abgeführt. Das Öl verlässt bzw. erreicht den Wandler über kleine Bohrung in den Wellen.<br /> <br /> &lt;u&gt;Überbrückungskupplung verringert Wirkungsgradverluste&lt;/u&gt;<br /> <br /> [[Bild:Drehmomentwandler03.jpg]]<br /> <br /> Im Kupplungsbereich wird das Drehmoment des Motors nicht vollständig an das Getriebe übertragen. Ergo: Leistungs- und Wirkungsgradverlust. Dies wird durch den Einbau einer Wandler-Überbrückungskupplung(WÜK)[im Bild links/grün] ausgeglichen. Diese wird durch Umkehren der Strömungsrichtung im Wandler mit ihrem Reibbelag nach links gegen das Gehäuse gedrückt. Sie verbindet damit Pumpen- und Turbinenrad. Dabei wirkt die WÜK wie eine Einscheiben-Ölbadkupplung. Der gesamte Öldruck wird zum Anpressen genutzt. Der Wirkungsgrad und die abgegebene Leistung verbessern sich. Um die Verbrauchsnachteile der Vollautomatik zu vermindern arbeitet die WÜK bei neueren Getrieben jetzt in allen Gängen und sogar im Wandlungsbereich.<br /> <br /> == ''' ''Bauarten'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Wartung und Pflege'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Reperatur'' ''' ==<br /> <br /> <br /> == ''' ''Links'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> [[Drehmomentwandler :Antworten]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Bullenverarscher: /* ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' */</p> <hr /> <div>== ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> Der Drehmomenwandler wird hauptsächlich in Kraftfahrzeugen und Lokomotiven als [[Stufenloses Automatikgetriebe]] verwendet.Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt. Die Drehbewegung des Motors wird von dem sogenannten Pumpenrad, in einen Ölstrom umgewandelt der über ein Leiterrad auf ein anders geformtes Schaufelrad, das sogenannte Turbinenrad geleitet wird und somit die Getriebewelle dreht. <br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten.<br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> Der Drehmomentwandler besteht aus:<br /> <br /> -Pumpenrad<br /> <br /> -Leitrad<br /> <br /> -Turbienenrad<br /> <br /> -Gehäuse<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Der Drehmomentwandler besteht aus zwei Bereichen:&lt;/u&gt;<br /> <br /> - den Wandlerbereich<br /> <br /> - den Kupplungsbereich.<br /> <br /> Zum Wandlerbereich gehören Pumpen- und Leiterrad die einen hohe Drehzahlunterschied haben.<br /> Im Kupplungsbereich dagegen laufen alle Teile als eine Einheit.<br /> <br /> &lt;u&gt;Der Weg des Öls&lt;/u&gt;<br /> <br /> Wie bei einer hydraulischen Kupplung strömt das Öl (HYPOID-GETRIEBEÖL) direkt vom Pumpen- auf das Turbinenrad. Der Rückstrom hingegen erfolgt jedoch anders, nämlich indirekt über ein drittes Rad, das Leitrad. Der Drehmomentwandler braucht also ein Rad mehr als eine gewöhnliche hydraulische Kupplung.<br /> <br /> Der Ölstrom wird auf seinem Weg vom Pumpenrad über das Turbinenrad und das Leitrad hin zum Pumpenrad insgesamt zweimal umgelenkt. Im Turbinenrad entgegen der Drehrichtung, nach innen und im Leitrad wieder in Drehrichtung nach außen. Hirzu muss das Leitrad im Wandlerbereich gegen Rückwärtsdrehen gesichert werden. Durch ein Freilauf wird im Kupplungsbereich das störungsfreie Mitdrehen erreicht.<br /> <br /> &lt;u&gt;Umlenkung erzeugt Stau -&gt; Drehmomentverstärkung&lt;/u&gt;<br /> <br /> Durch die zweite Umlenkung des Wandleröls staut es sich und das Drehmoment, welches in der ersten Umlenkung auf das Turbinenrad umgelenkt wurde wird verstärkt. Je größer der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad, deste stärker der Rückstau auf die Schaufeln des Turbinenrades, desto größer die Drehmomentverstärkung. So kann das Ausgangsdrehmoment bis zu 2,5 mal so hoch sein wie das Eingangsdrehmoment. Dies ist ein Grund, warum Fahrzeuge mit [[Automatikgetriebe]] und Drehmomentwandler im nachgeschalteten Planetengetriebe häufig einen Gang weniger haben.<br /> <br /> &lt;u&gt;Drehmomentwandler kühlt sich selbst&lt;/u&gt;<br /> <br /> Im Drehmomentwandler entsteht besonders beim Anfahren oft eine große Hitze. Diese wird über einen Ölkreislauf zu einem zusätzlichen Getriebe-Ölkühler abgeführt. Das Öl verlässt bzw. erreicht den Wandler über kleine Bohrung in den Wellen.<br /> <br /> &lt;u&gt;Überbrückungskupplung verringert Wirkungsgradverluste&lt;/u&gt;<br /> <br /> [[Bild:Drehmomentwandler03.jpg]]<br /> <br /> Im Kupplungsbereich wird das Drehmoment des Motors nicht vollständig an das Getriebe übertragen. Ergo: Leistungs- und Wirkungsgradverlust. Dies wird durch den Einbau einer Wandler-Überbrückungskupplung(WÜK)[im Bild links/grün] ausgeglichen. Diese wird durch Umkehren der Strömungsrichtung im Wandler mit ihrem Reibbelag gegen das Gehäuse gedrückt. Sie verbindet damit Pumpen- und Turbinenrad. Dabei wirkt die WÜK wie eine Einscheiben-Ölbadkupplung. Der gesamte Öldruck wird zum Anpressen verwendet. Bei moderner, elektronisch gesteuerter Vollautomatik kann dieser und damit der Schlupf noch variert werden. Ein Ölumlauf findet in diesem Betriebszustand nicht statt. Wirkungsgrad und abgegebene Leistung verbessern sich. Um die Verbrauchsnachteile der Vollautomatik gegenüber der in den Oberklassebereich drängenden Konkurrenz z.B. der stufenlosen Automatik und der sequentiellen Getriebe zu mildern, arbeitet die Überbrückungskupplung jetzt in allen Gängen und sogar im Wandlungsbereich.<br /> <br /> == ''' ''Bauarten'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Wartung und Pflege'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Reperatur'' ''' ==<br /> <br /> <br /> == ''' ''Links'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> [[Drehmomentwandler :Antworten]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Bullenverarscher: /* ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' */</p> <hr /> <div>== ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> Der Drehmomenwandler wird hauptsächlich in Kraftfahrzeugen und Lokomotiven als [[Stufenloses Automatikgetriebe]] verwendet.Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt. Die Drehbewegung des Motors wird von dem sogenannten Pumpenrad, in einen Ölstrom umgewandelt der über ein Leiterrad auf ein anders geformtes Schaufelrad, das sogenannte Turbinenrad geleitet wird und somit die Getriebewelle dreht. <br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten.<br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> Der Drehmomentwandler besteht aus:<br /> <br /> -Pumpenrad<br /> <br /> -Leitrad<br /> <br /> -Turbienenrad<br /> <br /> -Gehäuse<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Der Drehmomentwandler besteht aus zwei Bereichen:&lt;/u&gt;<br /> <br /> - den Wandlerbereich<br /> <br /> - den Kupplungsbereich.<br /> <br /> Zum Wandlerbereich gehören Pumpen- und Leiterrad die einen hohe Drehzahlunterschied haben.<br /> Im Kupplungsbereich dagegen laufen alle Teile als eine Einheit.<br /> <br /> &lt;u&gt;Der Weg des Öls&lt;/u&gt;<br /> <br /> Wie bei einer hydraulischen Kupplung strömt das Öl (HYPOID-GETRIEBEÖL) direkt vom Pumpen- auf das Turbinenrad. Der Rückstrom hingegen erfolgt jedoch anders, nämlich indirekt über ein drittes Rad, das Leitrad. Der Drehmomentwandler braucht also ein Rad mehr als eine gewöhnliche hydraulische Kupplung.<br /> <br /> Der Ölstrom wird auf seinem Weg vom Pumpenrad über das Turbinenrad und das Leitrad hin zum Pumpenrad insgesamt zweimal umgelenkt. Im Turbinenrad entgegen der Drehrichtung, nach innen und im Leitrad wieder in Drehrichtung nach außen. Hirzu muss das Leitrad im Wandlerbereich gegen Rückwärtsdrehen gesichert werden. Durch ein Freilauf wird im Kupplungsbereich das störungsfreie Mitdrehen erreicht.<br /> <br /> &lt;u&gt;Umlenkung erzeugt Stau -&gt; Drehmomentverstärkung&lt;/u&gt;<br /> <br /> Durch die zweite Umlenkung des Wandleröls staut es sich und das Drehmoment, welches in der ersten Umlenkung auf das Turbinenrad umgelenkt wurde wird verstärkt. Je größer der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad, deste stärker der Rückstau auf die Schaufeln des Turbinenrades, desto größer die Drehmomentverstärkung. So kann das Ausgangsdrehmoment bis zu 2,5 mal so hoch sein wie das Eingangsdrehmoment. Dies ist ein Grund, warum Fahrzeuge mit [[Automatikgetriebe]] und Drehmomentwandler im nachgeschalteten Planetengetriebe häufig einen Gang weniger haben.<br /> <br /> &lt;u&gt;Drehmomentwandler kühlt sich selbst&lt;/u&gt;<br /> <br /> Im Drehmomentwandler entsteht besonders beim Anfahren oft eine große Hitze. Diese wird über einen Ölkreislauf zu einem zusätzlichen Getriebe-Ölkühler abgeführt. Das Öl verlässt bzw. erreicht den Wandler über kleine Bohrung in den Wellen.<br /> <br /> &lt;u&gt;Überbrückungskupplung verringert Wirkungsgradverluste&lt;/u&gt;<br /> <br /> [[Bild:Drehmomentwandler03.jpg]]<br /> <br /> Im Kupplungsbereich wird das Drehmoment des Motors nicht vollständig an das Getriebe übertragen. Ergo: Leistungs- und Wirkungsgradverlust. Dies wird durch den Einbau einer Wandler-Überbrückungskupplung(WÜK) ausgeglichen. Diese wird durch Umkehren der Strömungsrichtung im Wandler mit ihrem Reibbelag gegen das Gehäuse gedrückt. Sie verbindet damit Pumpen- und Turbinenrad. Dabei wirkt die WÜK wie eine Einscheiben-Ölbadkupplung. Der gesamte Öldruck wird zum Anpressen verwendet. Bei moderner, elektronisch gesteuerter Vollautomatik kann dieser und damit der Schlupf noch variert werden. Ein Ölumlauf findet in diesem Betriebszustand nicht statt. Wirkungsgrad und abgegebene Leistung verbessern sich. Um die Verbrauchsnachteile der Vollautomatik gegenüber der in den Oberklassebereich drängenden Konkurrenz z.B. der stufenlosen Automatik und der sequentiellen Getriebe zu mildern, arbeitet die Überbrückungskupplung jetzt in allen Gängen und sogar im Wandlungsbereich.<br /> <br /> == ''' ''Bauarten'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Wartung und Pflege'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Reperatur'' ''' ==<br /> <br /> <br /> == ''' ''Links'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> [[Drehmomentwandler :Antworten]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Bullenverarscher: /* ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' */</p> <hr /> <div>== ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> Der Drehmomenwandler wird hauptsächlich in Kraftfahrzeugen und Lokomotiven als [[Stufenloses Automatikgetriebe]] verwendet.Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt. Die Drehbewegung des Motors wird von dem sogenannten Pumpenrad, in einen Ölstrom umgewandelt der über ein Leiterrad auf ein anders geformtes Schaufelrad, das sogenannte Turbinenrad geleitet wird und somit die Getriebewelle dreht. <br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten.<br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> Der Drehmomentwandler besteht aus:<br /> <br /> -Pumpenrad<br /> <br /> -Leitrad<br /> <br /> -Turbienenrad<br /> <br /> -Gehäuse<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Der Drehmomentwandler besteht aus zwei Bereichen:&lt;/u&gt;<br /> <br /> - den Wandlerbereich<br /> <br /> - den Kupplungsbereich.<br /> <br /> Zum Wandlerbereich gehören Pumpen- und Leiterrad die einen hohe Drehzahlunterschied haben.<br /> Im Kupplungsbereich dagegen laufen alle Teile als eine Einheit.<br /> <br /> &lt;u&gt;Der Weg des Öls&lt;/u&gt;<br /> <br /> Wie bei einer hydraulischen Kupplung strömt das Öl (HYPOID-GETRIEBEÖL) direkt vom Pumpen- auf das Turbinenrad. Der Rückstrom hingegen erfolgt jedoch anders, nämlich indirekt über ein drittes Rad, das Leitrad. Der Drehmomentwandler braucht also ein Rad mehr als eine gewöhnliche hydraulische Kupplung.<br /> <br /> Der Ölstrom wird auf seinem Weg vom Pumpenrad über das Turbinenrad und das Leitrad hin zum Pumpenrad insgesamt zweimal umgelenkt. Im Turbinenrad entgegen der Drehrichtung, nach innen und im Leitrad wieder in Drehrichtung nach außen. Hirzu muss das Leitrad im Wandlerbereich gegen Rückwärtsdrehen gesichert werden. Durch ein Freilauf wird im Kupplungsbereich das störungsfreie Mitdrehen erreicht.<br /> <br /> &lt;u&gt;Umlenkung erzeugt Stau -&gt; Drehmomentverstärkung&lt;/u&gt;<br /> <br /> Durch die zweite Umlenkung des Wandleröls staut es sich und das Drehmoment, welches in der ersten Umlenkung auf das Turbinenrad umgelenkt wurde wird verstärkt. Je größer der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad, deste stärker der Rückstau auf die Schaufeln des Turbinenrades, desto größer die Drehmomentverstärkung. So kann das Ausgangsdrehmoment bis zu 2,5 mal so hoch sein wie das Eingangsdrehmoment. Dies ist ein Grund, warum Fahrzeuge mit [[Automatikgetriebe]] und Drehmomentwandler im nachgeschalteten Planetengetriebe häufig einen Gang weniger haben.<br /> <br /> &lt;u&gt;Drehmomentwandler kühlt sich selbst&lt;/u&gt;<br /> <br /> Im Drehmomentwandler entsteht besonders beim Anfahren oft eine große Hitze. Diese wird über einen Ölkreislauf zu einem zusätzlichen Getriebe-Ölkühler abgeführt. Das Öl verlässt bzw. erreicht den Wandler über kleine Bohrung in den Wellen.<br /> <br /> &lt;u&gt;Überbrückungskupplung verringert Wirkungsgradverluste&lt;/u&gt;<br /> [[Bild:Drehmomentwandler03.jpg]]<br /> Im Kupplungsbereich wird das Drehmoment des Motors nicht vollständig an das Getriebe übertragen. Ergo: Leistungs- und Wirkungsgradverlust. Dies wird durch den Einbau einer Wandler-Überbrückungskupplung(WÜK) ausgeglichen. Diese wird durch Umkehren der Strömungsrichtung im Wandler mit ihrem Reibbelag gegen das Gehäuse gedrückt. Sie verbindet damit Pumpen- und Turbinenrad. Dabei wirkt die WÜK wie eine Einscheiben-Ölbadkupplung. Der gesamte Öldruck wird zum Anpressen verwendet. Bei moderner, elektronisch gesteuerter Vollautomatik kann dieser und damit der Schlupf noch variert werden. Ein Ölumlauf findet in diesem Betriebszustand nicht statt. Wirkungsgrad und abgegebene Leistung verbessern sich. Um die Verbrauchsnachteile der Vollautomatik gegenüber der in den Oberklassebereich drängenden Konkurrenz z.B. der stufenlosen Automatik und der sequentiellen Getriebe zu mildern, arbeitet die Überbrückungskupplung jetzt in allen Gängen und sogar im Wandlungsbereich.<br /> <br /> == ''' ''Bauarten'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Wartung und Pflege'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Reperatur'' ''' ==<br /> <br /> <br /> == ''' ''Links'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> [[Drehmomentwandler :Antworten]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Bullenverarscher: </p> <hr /> <div>== ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> Der Drehmomenwandler wird hauptsächlich in Kraftfahrzeugen und Lokomotiven als [[Stufenloses Automatikgetriebe]] verwendet.Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt. Die Drehbewegung des Motors wird von dem sogenannten Pumpenrad, in einen Ölstrom umgewandelt der über ein Leiterrad auf ein anders geformtes Schaufelrad, das sogenannte Turbinenrad geleitet wird und somit die Getriebewelle dreht. <br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten.<br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> Der Drehmomentwandler besteht aus:<br /> <br /> -Pumpenrad<br /> <br /> -Leitrad<br /> <br /> -Turbienenrad<br /> <br /> -Gehäuse<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Der Drehmomentwandler besteht aus zwei Bereichen:&lt;/u&gt;<br /> <br /> - den Wandlerbereich<br /> <br /> - den Kupplungsbereich.<br /> <br /> Zum Wandlerbereich gehören Pumpen- und Leiterrad die einen hohe Drehzahlunterschied haben.<br /> Im Kupplungsbereich dagegen laufen alle Teile als eine Einheit.<br /> <br /> &lt;u&gt;Der Weg des Öls&lt;/u&gt;<br /> <br /> Wie bei einer hydraulischen Kupplung strömt das Öl (HYPOID-GETRIEBEÖL) direkt vom Pumpen- auf das Turbinenrad. Der Rückstrom hingegen erfolgt jedoch anders, nämlich indirekt über ein drittes Rad, das Leitrad. Der Drehmomentwandler braucht also ein Rad mehr als eine gewöhnliche hydraulische Kupplung.<br /> <br /> Der Ölstrom wird auf seinem Weg vom Pumpenrad über das Turbinenrad und das Leitrad hin zum Pumpenrad insgesamt zweimal umgelenkt. Im Turbinenrad entgegen der Drehrichtung, nach innen und im Leitrad wieder in Drehrichtung nach außen. Hirzu muss das Leitrad im Wandlerbereich gegen Rückwärtsdrehen gesichert werden. Durch ein Freilauf wird im Kupplungsbereich das störungsfreie Mitdrehen erreicht.<br /> <br /> &lt;u&gt;Umlenkung erzeugt Stau -&gt; Drehmomentverstärkung&lt;/u&gt;<br /> <br /> Durch die zweite Umlenkung des Wandleröls staut es sich und das Drehmoment, welches in der ersten Umlenkung auf das Turbinenrad umgelenkt wurde wird verstärkt. Je größer der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad, deste stärker der Rückstau auf die Schaufeln des Turbinenrades, desto größer die Drehmomentverstärkung. So kann das Ausgangsdrehmoment bis zu 2,5 mal so hoch sein wie das Eingangsdrehmoment. Dies ist ein Grund, warum Fahrzeuge mit [[Automatikgetriebe]] und Drehmomentwandler im nachgeschalteten Planetengetriebe häufig einen Gang weniger haben.<br /> <br /> &lt;u&gt;Drehmomentwandler kühlt sich selbst&lt;/u&gt;<br /> <br /> Im Drehmomentwandler entsteht besonders beim Anfahren oft eine große Hitze. Diese wird über einen Ölkreislauf zu einem zusätzlichen Getriebe-Ölkühler abgeführt. Das Öl verlässt bzw. erreicht den Wandler über kleine Bohrung in den Wellen.<br /> <br /> &lt;u&gt;Überbrückungskupplung verringert Wirkungsgradverluste&lt;/u&gt;<br /> [[Bild:eTechnik-Lexikon-Motoren-und-Getribe-f900x600-F4F4F2-C-bd172ace-304115.jpg]]<br /> Im Kupplungsbereich wird das Drehmoment des Motors nicht vollständig an das Getriebe übertragen. Ergo: Leistungs- und Wirkungsgradverlust. Dies wird durch den Einbau einer Wandler-Überbrückungskupplung(WÜK) ausgeglichen. Diese wird durch Umkehren der Strömungsrichtung im Wandler mit ihrem Reibbelag gegen das Gehäuse gedrückt. Sie verbindet damit Pumpen- und Turbinenrad. Dabei wirkt die WÜK wie eine Einscheiben-Ölbadkupplung. Der gesamte Öldruck wird zum Anpressen verwendet. Bei moderner, elektronisch gesteuerter Vollautomatik kann dieser und damit der Schlupf noch variert werden. Ein Ölumlauf findet in diesem Betriebszustand nicht statt. Wirkungsgrad und abgegebene Leistung verbessern sich. Um die Verbrauchsnachteile der Vollautomatik gegenüber der in den Oberklassebereich drängenden Konkurrenz z.B. der stufenlosen Automatik und der sequentiellen Getriebe zu mildern, arbeitet die Überbrückungskupplung jetzt in allen Gängen und sogar im Wandlungsbereich.<br /> <br /> == ''' ''Bauarten'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Wartung und Pflege'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Reperatur'' ''' ==<br /> <br /> <br /> == ''' ''Links'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> [[Drehmomentwandler :Antworten]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Bullenverarscher: </p> <hr /> <div>== ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> Der Drehmomenwandler wird hauptsächlich in Kraftfahrzeugen und Lokomotiven als [[Stufenloses Automatikgetriebe]] verwendet.Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt. Die Drehbewegung des Motors wird von dem sogenannten Pumpenrad, in einen Ölstrom umgewandelt der über ein Leiterrad auf ein anders geformtes Schaufelrad, das sogenannte Turbinenrad geleitet wird und somit die Getriebewelle dreht. <br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten.<br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> Der Drehmomentwandler besteht aus:<br /> <br /> -Pumpenrad<br /> <br /> -Leitrad<br /> <br /> -Turbienenrad<br /> <br /> -Gehäuse<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Der Drehmomentwandler besteht aus zwei Bereichen:&lt;/u&gt;<br /> <br /> - den Wandlerbereich<br /> <br /> - den Kupplungsbereich.<br /> <br /> Zum Wandlerbereich gehören Pumpen- und Leiterrad die einen hohe Drehzahlunterschied haben.<br /> Im Kupplungsbereich dagegen laufen alle Teile als eine Einheit.<br /> <br /> &lt;u&gt;Der Weg des Öls&lt;/u&gt;<br /> <br /> Wie bei einer hydraulischen Kupplung strömt das Öl (HYPOID-GETRIEBEÖL) direkt vom Pumpen- auf das Turbinenrad. Der Rückstrom hingegen erfolgt jedoch anders, nämlich indirekt über ein drittes Rad, das Leitrad. Der Drehmomentwandler braucht also ein Rad mehr als eine gewöhnliche hydraulische Kupplung.<br /> <br /> Der Ölstrom wird auf seinem Weg vom Pumpenrad über das Turbinenrad und das Leitrad hin zum Pumpenrad insgesamt zweimal umgelenkt. Im Turbinenrad entgegen der Drehrichtung, nach innen und im Leitrad wieder in Drehrichtung nach außen. Hirzu muss das Leitrad im Wandlerbereich gegen Rückwärtsdrehen gesichert werden. Durch ein Freilauf wird im Kupplungsbereich das störungsfreie Mitdrehen erreicht.<br /> <br /> &lt;u&gt;Umlenkung erzeugt Stau -&gt; Drehmomentverstärkung&lt;/u&gt;<br /> <br /> Durch die zweite Umlenkung des Wandleröls staut es sich und das Drehmoment, welches in der ersten Umlenkung auf das Turbinenrad umgelenkt wurde wird verstärkt. Je größer der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad, deste stärker der Rückstau auf die Schaufeln des Turbinenrades, desto größer die Drehmomentverstärkung. So kann das Ausgangsdrehmoment bis zu 2,5 mal so hoch sein wie das Eingangsdrehmoment. Dies ist ein Grund, warum Fahrzeuge mit [[Automatikgetriebe]] und Drehmomentwandler im nachgeschalteten Planetengetriebe häufig einen Gang weniger haben.<br /> <br /> &lt;u&gt;Drehmomentwandler kühlt sich selbst&lt;/u&gt;<br /> <br /> Im Drehmomentwandler entsteht besonders beim Anfahren oft eine große Hitze. Diese wird über einen Ölkreislauf zu einem zusätzlichen Getriebe-Ölkühler abgeführt. Das Öl verlässt bzw. erreicht den Wandler über kleine Bohrung in den Wellen.<br /> <br /> &lt;u&gt;Überbrückungskupplung verringert Wirkungsgradverluste&lt;/u&gt;<br /> <br /> Im Kupplungsbereich wird das Drehmoment des Motors nicht vollständig an das Getriebe übertragen. Dies bedeutet Leistungs- und Wirkungsgradverlust, der durch den Einbau einer Wandler-Überbrückungskupplung ausgeglichen werden kann. Diese wird durch Umkehren des Wandler-Ölstroms mit ihrem Reibbelag nach links gegen das Gehäuse gedrückt. Sie verbindet damit Pumpen- und Turbinenrad. Dabei wirkt die Wandler-Überbrückungskupplung oben wie eine Einscheiben-Ölbadkupplung. Der gesamte Öldruck wird zum Anpressen verwendet. Bei moderner, elektronisch gesteuerter Vollautomatik kann dieser und damit der Schlupf noch variert werden. Ein Ölumlauf findet in diesem Betriebszustand nicht statt. Wirkungsgrad und abgegebene Leistung verbessern sich. Um die Verbrauchsnachteile der Vollautomatik gegenüber der in den Oberklassebereich drängenden Konkurrenz z.B. der stufenlosen Automatik und der sequentiellen Getriebe zu mildern, arbeitet die Überbrückungskupplung jetzt in allen Gängen und sogar im Wandlungsbereich.<br /> <br /> == ''' ''Bauarten'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Wartung und Pflege'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Reperatur'' ''' ==<br /> <br /> <br /> == ''' ''Links'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> [[Drehmomentwandler :Antworten]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Bullenverarscher: </p> <hr /> <div>== ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> Der Drehmomenwandler wird hauptsächlich in Kraftfahrzeugen und Lokomotiven als [[Stufenloses Automatikgetriebe]] verwendet.Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt. Die Drehbewegung des Motors wird von dem sogenannten Pumpenrad, in einen Ölstrom umgewandelt der über ein Leiterrad auf ein anders geformtes Schaufelrad, das sogenannte Turbinenrad geleitet wird und somit die Getriebewelle dreht. <br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten.<br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> Der Drehmomentwandler besteht aus:<br /> <br /> -Pumpenrad<br /> <br /> -Leitrad<br /> <br /> -Turbienenrad<br /> <br /> -Gehäuse<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Der Drehmomentwandler besteht aus zwei Bereichen:&lt;/u&gt;<br /> <br /> - den Wandlerbereich<br /> <br /> - den Kupplungsbereich.<br /> <br /> Zum Wandlerbereich gehören Pumpen- und Leiterrad die einen hohe Drehzahlunterschied haben.<br /> Im Kupplungsbereich dagegen laufen alle Teile als eine Einheit.<br /> <br /> &lt;u&gt;Der Weg des Öls&lt;/u&gt;<br /> <br /> Wie bei einer hydraulischen Kupplung strömt das Öl (HYPOID-GETRIEBEÖL) direkt vom Pumpen- auf das Turbinenrad. Der Rückstrom hingegen erfolgt jedoch anders, nämlich indirekt über ein drittes Rad, das Leitrad. Der Drehmomentwandler braucht also ein Rad mehr als eine gewöhnliche hydraulische Kupplung.<br /> <br /> Der Ölstrom wird auf seinem Weg vom Pumpenrad über das Turbinenrad und das Leitrad hin zum Pumpenrad insgesamt zweimal umgelenkt. Im Turbinenrad entgegen der Drehrichtung, nach innen und im Leitrad wieder in Drehrichtung nach außen. Hirzu muss das Leitrad im Wandlerbereich gegen Rückwärtsdrehen gesichert werden. Durch ein Freilauf wird im Kupplungsbereich das störungsfreie Mitdrehen erreicht.<br /> <br /> &lt;u&gt;Umlenkung erzeugt Stau -&gt; Drehmomentverstärkung&lt;/u&gt;<br /> <br /> Durch die zweite Umlenkung des Wandleröls staut es sich und das Drehmoment, welches in der ersten Umlenkung auf das Turbinenrad umgelenkt wurde wird verstärkt. Je größer der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad, deste stärker der Rückstau auf die Schaufeln des Turbinenrades, desto größer die Drehmomentverstärkung. So kann das Ausgangsdrehmoment bis zu 2,5 mal so hoch sein wie das Eingangsdrehmoment. Dies ist ein Grund, warum Fahrzeuge mit [[Automatikgetriebe]] und Drehmomentwandler im nachgeschalteten Planetengetriebe häufig einen Gang weniger haben.<br /> <br /> &lt;u&gt;Drehmomentwandler kühlt sich selbst&lt;/u&gt;<br /> <br /> Die Arbeit des Drehmomentwandlers ist besonders beim Anfahren oft mit großer Hitzeentwicklung verbunden. Diese wird durch einen Ölkreislauf zu einem separaten Getriebe-Ölkühler direkt am Getriebe oder in der Nähe des Motorkühlers abgeführt. Das Öl erreicht bzw. verlässt den Wandler durch die Wellenbohrung bzw. zwischen den Wellen zum nachfolgenden Automatikgetriebe. Dort ist auch die Pumpe eingebaut, die den Ölumlauf bewirkt.<br /> <br /> Überbrückungskupplung gegen Wirkungsgradverluste<br /> <br /> Im Kupplungsbereich wird das Drehmoment nicht vollständig übertragen. Dies bedeutet Leistungs- und Wirkungsgradverlust, der durch den Einbau einer Wandler-Überbrückungskupplung ausgeglichen werden kann. Diese wird durch Umkehren des Wandler-Ölstroms mit ihrem Reibbelag nach links gegen das Gehäuse gedrückt. Sie verbindet damit Pumpen- und Turbinenrad. Dabei wirkt die Wandler-Überbrückungskupplung oben wie eine Einscheiben-Ölbadkupplung. Der gesamte Öldruck wird zum Anpressen verwendet. Bei moderner, elektronisch gesteuerter Vollautomatik kann dieser und damit der Schlupf noch variert werden. Ein Ölumlauf findet in diesem Betriebszustand nicht statt. Wirkungsgrad und abgegebene Leistung verbessern sich. Um die Verbrauchsnachteile der Vollautomatik gegenüber der in den Oberklassebereich drängenden Konkurrenz z.B. der stufenlosen Automatik und der sequentiellen Getriebe zu mildern, arbeitet die Überbrückungskupplung jetzt in allen Gängen und sogar im Wandlungsbereich.<br /> <br /> == ''' ''Bauarten'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Wartung und Pflege'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Reperatur'' ''' ==<br /> <br /> <br /> == ''' ''Links'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> [[Drehmomentwandler :Antworten]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Bullenverarscher: /* ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' */</p> <hr /> <div>== ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> Der Drehmomenwandler wird hauptsächlich in Kraftfahrzeugen und Lokomotiven als [[Stufenloses Automatikgetriebe]] verwendet.Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt. Die Drehbewegung des Motors wird von dem sogenannten Pumpenrad, in einen Ölstrom umgewandelt der über ein Leiterrad auf ein anders geformtes Schaufelrad, das sogenannte Turbinenrad geleitet wird und somit die Getriebewelle dreht. <br /> <br /> <br /> [[Automatikgetriebe]]<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten.<br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> Der Drehmomentwandler besteht aus:<br /> <br /> -Pumpenrad<br /> <br /> -Leitrad<br /> <br /> -Turbienenrad<br /> <br /> -Gehäuse<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> &lt;u&gt;Der Drehmomentwandler besteht aus zwei Bereichen:&lt;/u&gt;<br /> <br /> - den Wandlerbereich<br /> <br /> - den Kupplungsbereich.<br /> <br /> Zum Wandlerbereich gehören Pumpen- und Leiterrad die einen hohe Drehzahlunterschied haben.<br /> Im Kupplungsbereich dagegen laufen alle Teile als eine Einheit.<br /> <br /> &lt;u&gt;Der Weg des Öls&lt;/u&gt;<br /> <br /> Wie bei einer hydraulischen Kupplung strömt das Öl (HYPOID-GETRIEBEÖL) direkt vom Pumpen- auf das Turbinenrad. Der Rückstrom hingegen erfolgt jedoch anders, nämlich indirekt über ein drittes Rad, das Leitrad. Der Drehmomentwandler braucht also ein Rad mehr als eine gewöhnliche hydraulische Kupplung.<br /> <br /> Der Ölstrom wird auf seinem Weg vom Pumpenrad über das Turbinenrad und das Leitrad hin zum Pumpenrad insgesamt zweimal umgelenkt. Im Turbinenrad entgegen der Drehrichtung, nach innen und im Leitrad wieder in Drehrichtung nach außen. Hirzu muss das Leitrad im Wandlerbereich gegen Rückwärtsdrehen gesichert werden. Durch ein Freilauf wird im Kupplungsbereich das störungsfreie Mitdrehen erreicht.<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Umlenkung erzeugt Stau -&gt; Drehmomentverstärkung<br /> <br /> Durch die zweite Umlenkung des Wandleröls im still stehenden Leitrad staut es sich und das in der ersten Umlenkung auf das Turbinenrad abgegebene Drehmoment wird verstärkt. Je größer der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad, umso stärker ist der Rückstau auf die Schaufeln des Turbinenrades und damit die Drehmomentverstärkung. So kann das Ausgangsdrehmoment bis zum 2,5-fachen des Eingangsdrehmoment betragen, ein Grund, warum Fahrzeuge mit Vollautomatik-Getriebe und Drehmomentwandler im nachgeschalteten Planetengetriebe häufig einen Gang weniger haben.<br /> <br /> Drehmomentwandler mit eigenem Kühlkreislauf<br /> <br /> Die Arbeit des Drehmomentwandlers ist besonders beim Anfahren oft mit großer Hitzeentwicklung verbunden. Diese wird durch einen Ölkreislauf zu einem separaten Getriebe-Ölkühler direkt am Getriebe oder in der Nähe des Motorkühlers abgeführt. Das Öl erreicht bzw. verlässt den Wandler durch die Wellenbohrung bzw. zwischen den Wellen zum nachfolgenden Automatikgetriebe. Dort ist auch die Pumpe eingebaut, die den Ölumlauf bewirkt.<br /> <br /> Überbrückungskupplung gegen Wirkungsgradverluste<br /> <br /> Im Kupplungsbereich wird das Drehmoment nicht vollständig übertragen. Dies bedeutet Leistungs- und Wirkungsgradverlust, der durch den Einbau einer Wandler-Überbrückungskupplung ausgeglichen werden kann. Diese wird durch Umkehren des Wandler-Ölstroms mit ihrem Reibbelag nach links gegen das Gehäuse gedrückt. Sie verbindet damit Pumpen- und Turbinenrad. Dabei wirkt die Wandler-Überbrückungskupplung oben wie eine Einscheiben-Ölbadkupplung. Der gesamte Öldruck wird zum Anpressen verwendet. Bei moderner, elektronisch gesteuerter Vollautomatik kann dieser und damit der Schlupf noch variert werden. Ein Ölumlauf findet in diesem Betriebszustand nicht statt. Wirkungsgrad und abgegebene Leistung verbessern sich. Um die Verbrauchsnachteile der Vollautomatik gegenüber der in den Oberklassebereich drängenden Konkurrenz z.B. der stufenlosen Automatik und der sequentiellen Getriebe zu mildern, arbeitet die Überbrückungskupplung jetzt in allen Gängen und sogar im Wandlungsbereich.<br /> <br /> == ''' ''Bauarten'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Wartung und Pflege'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Reperatur'' ''' ==<br /> <br /> <br /> == ''' ''Links'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> [[Drehmomentwandler :Antworten]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Bullenverarscher: /* ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' */</p> <hr /> <div>== ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> Der Drehmomenwandler wird hauptsächlich in Kraftfahrzeugen und Lokomotiven als [[Stufenloses Automatikgetriebe]] verwendet.Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt. Die Drehbewegung des Motors wird von dem sogenannten Pumpenrad, in einen Ölstrom umgewandelt der über ein Leiterrad auf ein anders geformtes Schaufelrad, das sogenannte Turbinenrad geleitet wird und somit die Getriebewelle dreht. <br /> <br /> <br /> [[Automatikgetriebe]]<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten.<br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> Der Drehmomentwandler besteht aus:<br /> <br /> -Pumpenrad<br /> <br /> -Leitrad<br /> <br /> -Turbienenrad<br /> <br /> -Gehäuse<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> &lt;u&gt;Der Drehmomentwandler besteht aus zwei Bereichen:&lt;/u&gt;<br /> <br /> - den Wandlerbereich<br /> - den Kupplungsbereich.<br /> Zum Wandlerbereich gehören Pumpen- und Leiterrad die einen hohe Drehzahlunterschied haben.<br /> Im Kupplungsbereich dagegen laufen alle Teile als eine Einheit.<br /> <br /> &lt;u&gt;Der Weg des Öls&lt;/u&gt;<br /> <br /> Wie bei einer hydraulischen Kupplung strömt das Öl (HYPOID-GETRIEBEÖL) direkt vom Pumpen- auf das Turbinenrad. Der Rückstrom hingegen erfolgt jedoch anders, nämlich indirekt über ein drittes Rad, das Leitrad. Der Drehmomentwandler braucht also ein Rad mehr als eine gewöhnliche hydraulische Kupplung.<br /> <br /> Der Ölstrom wird auf seinem Weg vom Pumpenrad über das Turbinenrad und das Leitrad hin zum Pumpenrad insgesamt zweimal umgelenkt. Im Turbinenrad entgegen der Drehrichtung, nach innen und im Leitrad wieder in Drehrichtung nach außen. Hirzu muss das Leitrad im Wandlerbereich gegen Rückwärtsdrehen gesichert werden. Durch ein Freilauf wird im Kupplungsbereich das störungsfreie Mitdrehen erreicht.<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Umlenkung erzeugt Stau -&gt; Drehmomentverstärkung<br /> <br /> Durch die zweite Umlenkung des Wandleröls im still stehenden Leitrad staut es sich und das in der ersten Umlenkung auf das Turbinenrad abgegebene Drehmoment wird verstärkt. Je größer der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad, umso stärker ist der Rückstau auf die Schaufeln des Turbinenrades und damit die Drehmomentverstärkung. So kann das Ausgangsdrehmoment bis zum 2,5-fachen des Eingangsdrehmoment betragen, ein Grund, warum Fahrzeuge mit Vollautomatik-Getriebe und Drehmomentwandler im nachgeschalteten Planetengetriebe häufig einen Gang weniger haben.<br /> <br /> Drehmomentwandler mit eigenem Kühlkreislauf<br /> <br /> Die Arbeit des Drehmomentwandlers ist besonders beim Anfahren oft mit großer Hitzeentwicklung verbunden. Diese wird durch einen Ölkreislauf zu einem separaten Getriebe-Ölkühler direkt am Getriebe oder in der Nähe des Motorkühlers abgeführt. Das Öl erreicht bzw. verlässt den Wandler durch die Wellenbohrung bzw. zwischen den Wellen zum nachfolgenden Automatikgetriebe. Dort ist auch die Pumpe eingebaut, die den Ölumlauf bewirkt.<br /> <br /> Überbrückungskupplung gegen Wirkungsgradverluste<br /> <br /> Im Kupplungsbereich wird das Drehmoment nicht vollständig übertragen. Dies bedeutet Leistungs- und Wirkungsgradverlust, der durch den Einbau einer Wandler-Überbrückungskupplung ausgeglichen werden kann. Diese wird durch Umkehren des Wandler-Ölstroms mit ihrem Reibbelag nach links gegen das Gehäuse gedrückt. Sie verbindet damit Pumpen- und Turbinenrad. Dabei wirkt die Wandler-Überbrückungskupplung oben wie eine Einscheiben-Ölbadkupplung. Der gesamte Öldruck wird zum Anpressen verwendet. Bei moderner, elektronisch gesteuerter Vollautomatik kann dieser und damit der Schlupf noch variert werden. Ein Ölumlauf findet in diesem Betriebszustand nicht statt. Wirkungsgrad und abgegebene Leistung verbessern sich. Um die Verbrauchsnachteile der Vollautomatik gegenüber der in den Oberklassebereich drängenden Konkurrenz z.B. der stufenlosen Automatik und der sequentiellen Getriebe zu mildern, arbeitet die Überbrückungskupplung jetzt in allen Gängen und sogar im Wandlungsbereich.<br /> <br /> == ''' ''Bauarten'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Wartung und Pflege'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Reperatur'' ''' ==<br /> <br /> <br /> == ''' ''Links'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> [[Drehmomentwandler :Antworten]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Bullenverarscher: /* ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' */</p> <hr /> <div>== ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> Der Drehmomenwandler wird hauptsächlich in Kraftfahrzeugen und Lokomotiven als [[Stufenloses Automatikgetriebe]] verwendet.Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt. Die Drehbewegung des Motors wird von dem sogenannten Pumpenrad, in einen Ölstrom umgewandelt der über ein Leiterrad auf ein anders geformtes Schaufelrad, das sogenannte Turbinenrad geleitet wird und somit die Getriebewelle dreht. <br /> <br /> <br /> [[Automatikgetriebe]]<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten.<br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> Der Drehmomentwandler besteht aus:<br /> <br /> -Pumpenrad<br /> <br /> -Leitrad<br /> <br /> -Turbienenrad<br /> <br /> -Gehäuse<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> &lt;u&gt;Der Drehmomentwandler besteht aus zwei Bereichen:&lt;/u&gt;<br /> - den Wandlerbereich<br /> - den Kupplungsbereich.<br /> Zum Wandlerbereich gehören Pumpen- und Leiterrad die einen hohe Drehzahlunterschied haben.<br /> Im Kupplungsbereich dagegen laufen alle Teile als eine Einheit.<br /> <br /> &lt;u&gt;Der Weg des Öls&lt;/u&gt;<br /> Wie bei einer hydraulischen Kupplung strömt das Öl (HYPOID-GETRIEBEÖL) direkt vom Pumpen- auf das Turbinenrad. Der Rückstrom hingegen erfolgt jedoch anders, nämlich indirekt über ein drittes Rad, das Leitrad. Der Drehmomentwandler braucht also ein Rad mehr als eine gewöhnliche hydraulische Kupplung.<br /> Der Ölstrom wird auf seinem Weg vom Pumpenrad über das Turbinenrad und das Leitrad hin zum Pumpenrad insgesamt zweimal umgelenkt. Im Turbinenrad entgegen der Drehrichtung, nach innen und im Leitrad wieder in Drehrichtung nach außen. Hirzu muss das Leitrad im Wandlerbereich gegen Rückwärtsdrehen gesichert werden. Durch ein Freilauf wird im Kupplungsbereich das störungsfreie Mitdrehen erreicht.<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Umlenkung erzeugt Stau -&gt; Drehmomentverstärkung<br /> <br /> Durch die zweite Umlenkung des Wandleröls im still stehenden Leitrad staut es sich und das in der ersten Umlenkung auf das Turbinenrad abgegebene Drehmoment wird verstärkt. Je größer der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad, umso stärker ist der Rückstau auf die Schaufeln des Turbinenrades und damit die Drehmomentverstärkung. So kann das Ausgangsdrehmoment bis zum 2,5-fachen des Eingangsdrehmoment betragen, ein Grund, warum Fahrzeuge mit Vollautomatik-Getriebe und Drehmomentwandler im nachgeschalteten Planetengetriebe häufig einen Gang weniger haben.<br /> <br /> Drehmomentwandler mit eigenem Kühlkreislauf<br /> <br /> Die Arbeit des Drehmomentwandlers ist besonders beim Anfahren oft mit großer Hitzeentwicklung verbunden. Diese wird durch einen Ölkreislauf zu einem separaten Getriebe-Ölkühler direkt am Getriebe oder in der Nähe des Motorkühlers abgeführt. Das Öl erreicht bzw. verlässt den Wandler durch die Wellenbohrung bzw. zwischen den Wellen zum nachfolgenden Automatikgetriebe. Dort ist auch die Pumpe eingebaut, die den Ölumlauf bewirkt.<br /> <br /> Überbrückungskupplung gegen Wirkungsgradverluste<br /> <br /> Im Kupplungsbereich wird das Drehmoment nicht vollständig übertragen. Dies bedeutet Leistungs- und Wirkungsgradverlust, der durch den Einbau einer Wandler-Überbrückungskupplung ausgeglichen werden kann. Diese wird durch Umkehren des Wandler-Ölstroms mit ihrem Reibbelag nach links gegen das Gehäuse gedrückt. Sie verbindet damit Pumpen- und Turbinenrad. Dabei wirkt die Wandler-Überbrückungskupplung oben wie eine Einscheiben-Ölbadkupplung. Der gesamte Öldruck wird zum Anpressen verwendet. Bei moderner, elektronisch gesteuerter Vollautomatik kann dieser und damit der Schlupf noch variert werden. Ein Ölumlauf findet in diesem Betriebszustand nicht statt. Wirkungsgrad und abgegebene Leistung verbessern sich. Um die Verbrauchsnachteile der Vollautomatik gegenüber der in den Oberklassebereich drängenden Konkurrenz z.B. der stufenlosen Automatik und der sequentiellen Getriebe zu mildern, arbeitet die Überbrückungskupplung jetzt in allen Gängen und sogar im Wandlungsbereich.<br /> <br /> == ''' ''Bauarten'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Wartung und Pflege'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Reperatur'' ''' ==<br /> <br /> <br /> == ''' ''Links'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> [[Drehmomentwandler :Antworten]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Bullenverarscher: /* ''' ''Aufbau'' ''' */</p> <hr /> <div>== ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> Der Drehmomenwandler wird hauptsächlich in Kraftfahrzeugen und Lokomotiven als [[Stufenloses Automatikgetriebe]] verwendet.Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt. Die Drehbewegung des Motors wird von dem sogenannten Pumpenrad, in einen Ölstrom umgewandelt der über ein Leiterrad auf ein anders geformtes Schaufelrad, das sogenannte Turbinenrad geleitet wird und somit die Getriebewelle dreht. <br /> <br /> <br /> [[Automatikgetriebe]]<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten.<br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> Der Drehmomentwandler besteht aus:<br /> <br /> -Pumpenrad<br /> <br /> -Leitrad<br /> <br /> -Turbienenrad<br /> <br /> -Gehäuse<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Bauarten'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Wartung und Pflege'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Reperatur'' ''' ==<br /> <br /> <br /> == ''' ''Links'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> [[Drehmomentwandler :Antworten]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Bullenverarscher: /* ''' ''Kurzfassung'' ''' */</p> <hr /> <div>== ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> Der Drehmomenwandler wird hauptsächlich in Kraftfahrzeugen und Lokomotiven als [[Stufenloses Automatikgetriebe]] verwendet.Ursprünglich wurde es für Schiffsantriebe entwickelt. Die Drehbewegung des Motors wird von dem sogenannten Pumpenrad, in einen Ölstrom umgewandelt der über ein Leiterrad auf ein anders geformtes Schaufelrad, das sogenannte Turbinenrad geleitet wird und somit die Getriebewelle dreht. <br /> <br /> <br /> [[Automatikgetriebe]]<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten.<br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> Der Drehmomentwandler besteht aus:<br /> -Pumpenrad<br /> -Leitrad<br /> -Turbienenrad<br /> -Gehäuse<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Bauarten'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Wartung und Pflege'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Reperatur'' ''' ==<br /> <br /> <br /> == ''' ''Links'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> [[Drehmomentwandler :Antworten]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Bullenverarscher: /* ''' ''Aufbau'' ''' */</p> <hr /> <div>== ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> Der Drehmomenwandler wird hauptsächlich in [[Stufenloses Automatikgetriebe]] verwendet. Die Drehbewegung des Motors wird von dem sogenannten Pumpenrad, in einen Ölstrom umgewandelt der über ein Leiterrad auf ein anders geformtes Schaufelrad, das sogenannte Turbinenrad geleitet wird und somit die Getriebewelle dreht. <br /> <br /> <br /> [[Automatikgetriebe]]<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten.<br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> Der Drehmomentwandler besteht aus:<br /> -Pumpenrad<br /> -Leitrad<br /> -Turbienenrad<br /> -Gehäuse<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Bauarten'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Wartung und Pflege'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Reperatur'' ''' ==<br /> <br /> <br /> == ''' ''Links'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> [[Drehmomentwandler :Antworten]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Bullenverarscher: /* ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' */</p> <hr /> <div>== ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> Der Drehmomenwandler wird hauptsächlich in [[Stufenloses Automatikgetriebe]] verwendet. Die Drehbewegung des Motors wird von dem sogenannten Pumpenrad, in einen Ölstrom umgewandelt der über ein Leiterrad auf ein anders geformtes Schaufelrad, das sogenannte Turbinenrad geleitet wird und somit die Getriebewelle dreht. <br /> <br /> <br /> [[Automatikgetriebe]]<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> Der Drehmomentwandler hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors zu erhöhen und es an das Getriebe weiterzuleiten.<br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Bauarten'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Wartung und Pflege'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Reperatur'' ''' ==<br /> <br /> <br /> == ''' ''Links'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> [[Drehmomentwandler :Antworten]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Bullenverarscher: /* ''' ''Kurzfassung'' ''' */</p> <hr /> <div>== ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> Der Drehmomenwandler wird hauptsächlich in [[Stufenloses Automatikgetriebe]] verwendet. Die Drehbewegung des Motors wird von dem sogenannten Pumpenrad, in einen Ölstrom umgewandelt der über ein Leiterrad auf ein anders geformtes Schaufelrad, das sogenannte Turbinenrad geleitet wird und somit die Getriebewelle dreht. <br /> <br /> <br /> [[Automatikgetriebe]]<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Bauarten'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Wartung und Pflege'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Reperatur'' ''' ==<br /> <br /> <br /> == ''' ''Links'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> [[Drehmomentwandler :Antworten]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Bullenverarscher: /* ''' ''Kurzfassung'' ''' */</p> <hr /> <div>== ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> Der Drehmomenwandler wird hauptsächlich in [[Stufenloses Automatikgetriebe]] verwendet. Die Drehbewegung des Motors wird von dem sogenannten Pumpenrad, in einen Ölstrom umgewandelt der auf ein anders geformtes Schaufelrad, das sogenannte Turbinenrad geleitet wird und somit die Getriebewelle dreht. <br /> <br /> <br /> [[Automatikgetriebe]]<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Bauarten'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Wartung und Pflege'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Reperatur'' ''' ==<br /> <br /> <br /> == ''' ''Links'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> [[Drehmomentwandler :Antworten]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Bullenverarscher: </p> <hr /> <div>== ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe]]<br /> <br /> [[Automatikgetriebe]]<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Bauarten'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Wartung und Pflege'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Reperatur'' ''' ==<br /> <br /> <br /> == ''' ''Links'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> <br /> [[Drehmomentwandler :Antworten]]<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Bullenverarscher: /* ''' ''Kurzfassung'' ''' */</p> <hr /> <div>== ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe]]<br /> <br /> [[Automatikgetriebe]]<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Bauarten'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Wartung und Pflege'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Reperatur'' ''' ==<br /> <br /> <br /> == ''' ''Links'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Bullenverarscher: /* ''' ''Kurzfassung'' ''' */</p> <hr /> <div>== ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe]]<br /> [[Automatikgetriebe]]<br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Bauarten'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Wartung und Pflege'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Reperatur'' ''' ==<br /> <br /> <br /> == ''' ''Links'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Bullenverarscher: </p> <hr /> <div><br /> == ''' ''Kurzfassung'' ''' ==<br /> <br /> [[Stufenloses Automatikgetriebe]]<br /> <br /> <br /> == ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Bauarten'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Wartung und Pflege'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Reperatur'' ''' ==<br /> <br /> <br /> == ''' ''Links'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Bullenverarscher: /* ''' ''Links'' ''' */</p> <hr /> <div>== ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Bauarten'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Wartung und Pflege'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Reperatur'' ''' ==<br /> <br /> <br /> == ''' ''Links'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> <br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Bullenverarscher: </p> <hr /> <div>== ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Bauarten'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Wartung und Pflege'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Reperatur'' ''' ==<br /> <br /> <br /> == ''' ''Links'' ''' ==<br /> http://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler<br /> http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm<br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Bullenverarscher: </p> <hr /> <div>== ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Bauarten'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Wartung und Pflege'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Reperatur'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> <br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Bullenverarscher: </p> <hr /> <div>== ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Bauarten'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Wartung und Pflege'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Reperatur'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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<p>Bullenverarscher: </p> <hr /> <div>== ''' ''Funktion (Aufgabe)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Aufbau'' ''' ==<br /> [[Bild:Drehmomentwandler_440.jpg]]<br /> Quelle: www.lehrerfreund.de<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Funktion (Wirkungsweise)'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Bauarten'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Wartung und Pflege'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> == ''' ''Reperatur'' ''' ==<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> ''' ''Verfasst und geschrieben von Bastian Petersen'' '''<br /> [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br /> [[Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]</div>

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