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Antriebsschlupfregelung

2007-03-14T13:32:11Z

Björn G:

Die Anti- bzw. '''A'''ntriebs'''s'''chlupf'''r'''egelung (ASR) ist ein Kfz-[[Sicherheitssystem]], das dafür sorgt, dass die Räder beim Beschleunigen nicht durchdrehen.

Beim Anfahren mit viel Gas oder bei schlechtem Untergrund wie Eis, Schnee, Rollsplitt, nassem Kopfsteinpflaster können ein oder beide Antriebsräder durchdrehen. Die Antriebsschlupfregelung ist ein System, das bereits seit 1986 in Serie verbaut wird.

== Funktion ==

Das System ist eine Erweiterung des [[ABS]] und wird in einer gemeinsamen baulichen
Einheit mit [[ABS]] angeboten. ASR ist ein frühes Beispiel für die Vernetzung verschiedener elektronischer Steuergeräte.

In den Fahrsituationen, in denen ASR anspricht, greift die ASR-Steuerung in die Steuerung des Motormanagements (Zündung/Einspritzung) ein: Trotz durchgetretenen Gaspedals wird die Leistung des Motors auf diese Weise so lange gesenkt, bis die Räder wieder zu greifen beginnen. Dabei kann ASR ein Antriebsrad abbremsen, um die Kraft auf das andere Rad umzuleiten, wenn dieses besser greift.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 13P: Diagnostizieren und Instandsetzen von Karosserie-, Komfort- und Sicherheitssystemen]]

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Antriebsschlupfregelung

2007-03-14T13:26:28Z

Björn G:

'''A'''ntriebs'''s'''chlupf'''r'''egelung (ASR) ist ein Kfz-[[Sicherheitssystem]], das dafür sorgt, dass die Räder beim Beschleunigen nicht durchdrehen. Beim Anfahren mit viel Gas oder bei schlechtem Untergrund wie Eis, Schnee, Rollsplitt, nassem Kopfsteinpflaster kann ein oder beide Antriebsräder durchdrehen.

Die Antriebsschlupfregelung (ASR) ist ein System, das bereits seit 1986 in Serie verbaut wird. Dieses System verhindert das Durchdrehen der Antriebsräder.
Registrieren die installierten Radsensoren ein drohendes Durchdrehen der Antriebsräder, so reduziert die elektronische Steuerung die auf die Räder abgegebene Leistung, bis die Räder wieder greifen. Das System ist eine Erweiterung des ABS und wird in einer gemeinsamen baulichen
Einheit mit ABS angeboten. ASR ist ein frühes Beispiel für die Vernetzung verschiedener elktronischer Steuergeräte.
In den Fahrsituationen, in denen ASR anspricht, greift die ASR-Steuerung in die Steuerung des Motormanagements (Zündung/Einspritzung) ein: Trotz durchgetretenen Gaspedals wird die Leistung des Motors auf diese Weise so lange gesenkt, bis die Räder wieder zu greifen beginnen. Dabei kann ASR ein Antriebsrad abbremsen, um die Kraft auf das andere Rad umzuleiten, wenn dieses besser greift.
Die ASR hilft dabei, die Belastung des Fahrers beim Fahren auf schneebedecken, nassen oder ungepflasterten Straßen zu verringern.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 13P: Diagnostizieren und Instandsetzen von Karosserie-, Komfort- und Sicherheitssystemen]]

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Benutzer:Björn G

2007-03-14T13:06:53Z

Björn G:

Moin, Moin

Name: Björn Gienke
Jahrgang: 83
Hobbys: PS2Zocken, Skateboarding

Mein Arbeitsplatz ist das [http://www.volkswagen.de/ VW] und [http://www.audiusa.com/ Audi] Autohaus [http://www.wolperding.de/ Wolperding automobile] in Sevetal.
Der von mir favorisierter Fahrzeughersteller ist [[Audi]].
Zur Zeit befinde ich mich noch in meiner Ausbildung zum [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]
im zweiten Lehrjahr. Hier findet ihr meine [[Kfz-M|Klassenliste]] der [http://www.bbs-winsen.de/ BBS]

# [[Bremsenreiniger]]
# [[Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung]]

Antriebsschlupfregelung

2007-03-14T13:05:10Z

Björn G:

'''A'''ntriebs'''s'''chlupf'''r'''egelung (ASR) ist ein Kfz-[[Sicherheitssystem]], das dafür sorgt, dass die Räder beim Beschleunigen nicht durchdrehen. Beim Anfahren mit viel Gas oder bei schlechtem Untergrund wie Eis, Schnee, Rollsplitt, nassem Kopfsteinpflaster kann ein oder beide Antriebsräder durchdrehen.

Die Antriebsschlupfregelung (ASR) ist ein System, das bereits seit 1986 in Serie verbaut wird. Dieses System verhindert das Durchdrehen der Antriebsräder.
Registrieren die installierten Radsensoren ein drohendes Durchdrehen der Antriebsräder, so reduziert die elektronische Steuerung die auf die Räder abgegebene Leistung, bis die Räder wieder greifen. Das System ist eine Erweiterung des ABS und wird in einer gemeinsamen baulichen
Einheit mit ABS angeboten. ASR ist ein frühes Beispiel für die Vernetzung verschiedener elektronischer Steuergeräte.
In den Fahrsituationen, in denen ASR anspricht, greift die ASR-Steuerung in die Steuerung des Motormanagements (Zündung/Einspritzung) ein: Trotz durchgetretenen Gaspedals wird die Leistung des Motors auf diese Weise so lange gesenkt, bis die Räder wieder zu greifen beginnen. Dabei kann ASR ein Antriebsrad abbremsen, um die Kraft auf das andere Rad umzuleiten, wenn dieses besser greift.
Die ASR hilft dabei, die Belastung des Fahrers beim Fahren auf schneebedecken, nassen oder ungepflasterten Straßen zu verringern.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 13P: Diagnostizieren und Instandsetzen von Karosserie-, Komfort- und Sicherheitssystemen]]

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Antriebsschlupfregelung

2007-03-14T13:05:01Z

Björn G:

'''A'''ntriebs'''s'''chlupf'''r'''egelung (ASR) ist ein Kfz-[[Sicherheitssystem]], das dafür sorgt, dass die Räder beim Beschleunigen nicht durchdrehen. Beim Anfahren mit viel Gas oder bei schlechtem Untergrund wie Eis, Schnee, Rollsplitt, nassem Kopfsteinpflaster kann ein oder beide Antriebsräder durchdrehen.

Die Antriebsschlupfregelung (ASR) ist ein System, das bereits seit 1986 in Serie verbaut wird. Dieses System verhindert das Durchdrehen der Antriebsräder.
Registrieren die installierten Radsensoren ein drohendes Durchdrehen der Antriebsräder, so reduziert die elektronische Steuerung die auf die Räder abgegebene Leistung, bis die Räder wieder greifen. Das System ist eine Erweiterung des ABS und wird in einer gemeinsamen baulichen
Einheit mit ABS angeboten. ASR ist ein frühes Beispiel für die Vernetzung verschiedener elektronischer Steuergeräte.
In den Fahrsituationen, in denen ASR anspricht, greift die ASR-Steuerung in die Steuerung des Motormanagements (Zündung/Einspritzung) ein: Trotz durchgetretenen Gaspedals wird die Leistung des Motors auf diese Weise so lange gesenkt, bis die Räder wieder zu greifen beginnen. Dabei kann ASR ein Antriebsrad abbremsen, um die Kraft auf das andere Rad umzuleiten, wenn dieses besser greift.
Die ASR hilft dabei, die Belastung des Fahrers beim Fahren auf schneebedecken, nassen oder ungepflasterten Straßen zu verringern.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 13P: Diagnostizieren und Instandsetzen von Karosserie-, Komfort- und Sicherheitssystemen]]

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Antriebsschlupfregelung

2007-03-14T13:04:45Z

Björn G:

'''A'''ntriebs'''s'''chlupf'''r'''egelung (ASR) ist ein Kfz-[[Sicherheitssystem]], das dafür sorgt, dass die Räder beim Beschleunigen nicht durchdrehen. Beim Anfahren mit viel Gas oder bei schlechtem Untergrund wie Eis, Schnee, Rollsplitt, nassem Kopfsteinpflaster kann ein oder beide Antriebsräder durchdrehen.

Die Antriebsschlupfregelung (ASR) ist ein System, das bereits seit 1986 in Serie verbaut wird. Dieses System verhindert das Durchdrehen der Antriebsräder.
Registrieren die installierten Radsensoren ein drohendes Durchdrehen der Antriebsräder, so reduziert die elektronische Steuerung die auf die Räder abgegebene Leistung, bis die Räder wieder greifen. Das System ist eine Erweiterung des ABS und wird in einer gemeinsamen baulichen
Einheit mit ABS angeboten. ASR ist ein frühes Beispiel für die Vernetzung verschiedener elektronischer Steuergeräte.
In den Fahrsituationen, in denen ASR anspricht, greift die ASR-Steuerung in die Steuerung des Motormanagements (Zündung/Einspritzung) ein: Trotz durchgetretenen Gaspedals wird die Leistung des Motors auf diese Weise so lange gesenkt, bis die Räder wieder zu greifen beginnen. Dabei kann ASR ein Antriebsrad abbremsen, um die Kraft auf das andere Rad umzuleiten, wenn dieses besser greift.
Die ASR hilft dabei, die Belastung des Fahrers beim Fahren auf schneebedecken, nassen oder ungepflasterten Straßen zu verringern.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
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Antriebsschlupfregelung

2007-03-14T13:03:50Z

Björn G:

'''A'''ntriebs'''s'''chlupf'''r'''egelung (ASR) ist ein Kfz-[[Sicherheitssystem]], das dafür sorgt, dass die Räder beim Beschleunigen nicht durchdrehen. Beim Anfahren mit viel Gas oder bei schlechtem Untergrund wie Eis, Schnee, Rollsplitt, nassem Kopfsteinpflaster kann ein oder beide Antriebsräder durchdrehen.

Die Antriebsschlupfregelung (ASR) ist ein System, das bereits seit 1986 in Serie verbaut wird. Dieses System verhindert das Durchdrehen der Antriebsräder.
Registrieren die installierten Radsensoren ein drohendes Durchdrehen der Antriebsräder, so reduziert die elektronische Steuerung die auf die Räder abgegebene Leistung, bis die Räder wieder greifen. Das System ist eine Erweiterung des ABS und wird in einer gemeinsamen baulichen
Einheit mit ABS angeboten. ASR ist ein frühes Beispiel für die Vernetzung verschiedener elektronischer Steuergeräte.
In den Fahrsituationen, in denen ASR anspricht, greift die ASR-Steuerung in die Steuerung des Motormanagements (Zündung/Einspritzung) ein: Trotz durchgetretenen Gaspedals wird die Leistung des Motors auf diese Weise so lange gesenkt, bis die Räder wieder zu greifen beginnen. Dabei kann ASR ein Antriebsrad abbremsen, um die Kraft auf das andere Rad umzuleiten, wenn dieses besser greift.
Die ASR hilft dabei, die Belastung des Fahrers beim Fahren auf schneebedecken, nassen oder ungepflasterten Straßen zu verringern.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
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Antriebsschlupfregelung

2007-03-14T13:03:11Z

Björn G:

'''A'''ntriebs'''s'''chlupf'''r'''egelung (ASR) ist ein Kfz-[[Sicherheitssystem]], das dafür sorgt, dass die Räder beim Beschleunigen nicht durchdrehen. Beim Anfahren mit viel Gas oder bei schlechtem Untergrund wie Eis, Schnee, Rollsplitt, nassem Kopfsteinpflaster kann ein oder beide Antriebsräder durchdrehen.

Die Antriebsschlupfregelung (ASR) ist ein System, das bereits seit 1986 in Serie verbaut wird. Dieses System verhindert das Durchdrehen der Antriebsräder.
Registrieren die installierten Radsensoren ein drohendes Durchdrehen der Antriebsräder, so reduziert die elektronische Steuerung die auf die Räder abgegebene Leistung, bis die Räder wieder greifen. Das System ist eine Erweiterung des ABS und wird in einer gemeinsamen baulichen
Einheit mit ABS angeboten. ASR ist ein frühes Beispiel für die Vernetzung verschiedener elektronischer Steuergeräte.
In den Fahrsituationen, in denen ASR anspricht, greift die ASR-Steuerung in die Steuerung des Motormanagements (Zündung/Einspritzung) ein: Trotz durchgetretenen Gaspedals wird die Leistung des Motors auf diese Weise so lange gesenkt, bis die Räder wieder zu greifen beginnen. Dabei kann ASR ein Antriebsrad abbremsen, um die Kraft auf das andere Rad umzuleiten, wenn dieses besser greift.
Die ASR hilft dabei, die Belastung des Fahrers beim Fahren auf schneebedecken, nassen oder ungepflasterten Straßen zu verringern.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
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Antriebsschlupfregelung

2007-03-14T12:55:44Z

Björn G:

'''A'''ntriebs'''s'''chlupf'''r'''egelung (ASR) ist ein Kfz-[[Sicherheitssystem]], das dafür sorgt, dass die Räder beim Beschleunigen nicht durchdrehen. Beim Anfahren mit viel Gas oder bei schlechtem Untergrund wie Eis, Schnee, Rollsplitt, nassem Kopfsteinpflaster kann ein oder beide Antriebsräder durchdrehen.

Die Antriebsschlupfregelung (ASR) ist ein System, das bereits seit 1986 in Serie verbaut wird. Dieses System verhindert das Durchdrehen der Antriebsräder.
Registrieren die installierten Radsensoren ein drohendes Durchdrehen der Antriebsräder, so reduziert die elektronische Steuerung die auf die Räder abgegebene Leistung, bis die Räder wieder greifen. Das System ist eine Erweiterung des ABS und wird in einer gemeinsamen baulichen
Einheit mit ABS angeboten. ASR ist ein frühes Beispiel für die Vernetzung verschiedener elektronischer Steuergeräte.
In den Fahrsituationen, in denen ASR anspricht, greift die ASR-Steuerung in die Steuerung des Motormanagements (Zündung/Einspritzung) ein: Trotz durchgetretenen Gaspedals wird die Leistung des Motors auf diese Weise so lange gesenkt, bis die Räder wieder zu greifen beginnen. Dabei kann ASR ein Antriebsrad abbremsen, um die Kraft auf das andere Rad umzuleiten, wenn dieses besser greift.
Die ASR hilft dabei, die Belastung des Fahrers beim Fahren auf schneebedecken, nassen oder ungepflasterten Straßen zu verringern.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 13P: Diagnostizieren und Instandsetzen von Karosserie-, Komfort- und Sicherheitssystemen]]
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Sicherheitssysteme

2007-03-07T12:57:16Z

Björn G:

Hier eine Übersicht der in einem Kfz verbauten Sicherheitssysteme nach Abkürzungen:

{| {{tabelle}}
| [[E-Gas]] || [[Elektronisches Gaspedal]]
|-
| [[ABS]] || [[Anti-Blockier-System]]
|-
| [[ASR]] || [[Antriebsschlupfregelung]]
|-
| [[ESP]] || [[Elektronisches Stabilisierungsprogramm]]
|-
| [[Abk]] || [[Artikel]]
|-
| [[MSR]] || [[Motorschleppmoment-Regelung]]
|-
| [[FDR]] || [[Fahrdynamik-Regelung]]
|-
| [[Abk]] || [[Artikel]]
|-
| [[Abk]] || [[Artikel]]
|-
| [[GMR]] || [[Giermoment-Regelung]]
|}

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 13P: Diagnostizieren und Instandsetzen von Karosserie-, Komfort- und Sicherheitssystemen]]

Sicherheitssysteme

2007-03-07T12:56:45Z

Björn G:

Hier eine Übersicht der in einem Kfz verbauten Sicherheitssysteme nach Abkürzungen:

{| {{tabelle}}
| [[E-Gas]] || [[Elektronisches Gaspedal]]
|-
| [[ABS]] || [[Anti-Blockier-System]]
|-
| [[ASR]] || [[Artikel]]
|-
| [[ESP]] || [[Elektronisches Stabilisierungsprogramm]]
|-
| [[Abk]] || [[Artikel]]
|-
| [[MSR]] || [[Motorschleppmoment-Regelung]]
|-
| [[FDR]] || [[Fahrdynamik-Regelung]]
|-
| [[Abk]] || [[Artikel]]
|-
| [[Abk]] || [[Artikel]]
|-
| [[GMR]] || [[Giermoment-Regelung]]
|}

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 13P: Diagnostizieren und Instandsetzen von Karosserie-, Komfort- und Sicherheitssystemen]]

Antriebsschlupfregelung

2007-03-07T12:56:01Z

Björn G:

Antriebsschlupfregelung

2007-03-07T12:51:52Z

Björn G:

'''A'''ntriebs'''s'''chlupf'''r'''egelung (ASR), sorgt dafür, dass die Räder beim Beschleunigen nicht durchdrehen. Beim Anfahren mit viel Gas oder bei schlechtem Untergrund wie Eis, Schnee, Rollsplitt, nassem Kopfsteinpflaster kann ein oder beide Antriebsräder durchdrehen.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 13P: Diagnostizieren und Instandsetzen von Karosserie-, Komfort- und Sicherheitssystemen]]

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Antriebsschlupfregelung

2007-03-07T12:28:20Z

Björn G:

Luft

2006-03-23T09:58:58Z

Björn G: /* Zusammensetzung der trockenen Luft in Volumenprozenten */

== Luftzusammensetzung ==

=== Zusammensetzung der trockenen Luft in Volumenprozenten ===
{| {{Tabelle}}
!! Gas !! Anteil
|-
|Stickstoff ||78,08 %
|-
|Sauerstoff||20,95 %
|-
|Argon||0,93 %
|-
|Kohlendioxid||0,034 %
|-
|Neon||0,0018 %
|-
|Helium||0,0005 %
|-
|Methan||0,00016 %
|-
|Krypton||0,00011%
|-
|Wasserstoff||0,00005 %
|-
|Lachgas||0,00003 %
|-
|Kohlenmonoxid||0,00002 %
|-
|Xenon||0,0000009 %
|-
|Ozon||0,0000007 %
|-
|Rest||0,000196 %
|}

----
{{neu}}
[[Kategorie:Chemie]]
[[Kategorie:Physik]]

Luft

2006-03-23T09:55:31Z

Björn G: /* Zusammensetzung der trockenen Luft in Volumenprozenten */

== Luftzusammensetzung ==

=== Zusammensetzung der trockenen Luft in Volumenprozenten ===
{| {{Tabelle}}
!! Gas !! Anteil
|-
|Stickstoff ||78,08 %
|-
| gelb||süßlich
|}

Sauerstoff 20,95 %
Argon 0,93 %
Kohlendioxid 0,034 %
Neon 0,0018 %
Helium 0,0005 %
Methan 0,00016 %
Krypton 0,00011%
Wasserstoff 0,00005 %
Lachgas 0,00003 %
Kohlenmonoxid 0,00002 %
Xenon 0,0000009 %
Ozon 0,0000007 %
Rest 0,000196 %

----
{{neu}}
[[Kategorie:Chemie]]
[[Kategorie:Physik]]

Luft

2006-03-23T09:53:04Z

Björn G:

== Luftzusammensetzung ==

=== Zusammensetzung der trockenen Luft in Volumenprozenten ===

Stickstoff 78,08 %
Sauerstoff 20,95 %
Argon 0,93 %
Kohlendioxid 0,034 %
Neon 0,0018 %
Helium 0,0005 %
Methan 0,00016 %
Krypton 0,00011%
Wasserstoff 0,00005 %
Lachgas 0,00003 %
Kohlenmonoxid 0,00002 %
Xenon 0,0000009 %
Ozon 0,0000007 %
Rest 0,000196 %

----
{{neu}}
[[Kategorie:Chemie]]
[[Kategorie:Physik]]

Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung: Antworten

2006-03-23T09:36:58Z

Björn G:

== Fragen und Antworten zum Thema Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung ==

=== Fragen ===

# Welche Sensoren gehören zu einer LH-Motronic?
# Welche Art von Widerstand ist ein Luftmassenmesser?
# Wie hoch ist der Differenzdruck im Kraftstoffsystem der LH-Jetronic?

=== Antworten ===

#Zu den Sensoren einer LH-Motronic gehören: Lambdasonde, Drosselklappengeber, Phasengeber (Sensor), Luftmassenmesser, Drehzahlsensor und Differenzdrucksensor. Sie melden ihre Werte dem Steuergerät.
#Der Luftmassenmesser ist ein NTC Widerstand.
#Der Differenzdruck der LH-Jetronic wird konstant auf ca. 3,5 bar gehalten

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]

Wird bearbeitet von [[Benutzer:Björn G|Björn G]]

Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung

2006-03-23T09:32:57Z

Björn G: /* LH-Motronic: Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung */

== LH-Motronic: Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung ==

Unter Motronic versteht man ein System, bei dem die Kraftstoffeinspritzung und die Zündung von nur einem Steuergerät gesteuert werden. Das Einspritzsystem der LH-Motronic ist ein elektronisch geregeltes Einspritzsystem mit Mehrpunkteinspritzung, bei dem die Luftmasse als eine der Hauptsteuergrößen verwendet wird.

Die LH-Motronic ist eine weiterentwickelte Variante der L-Jetronic. Die Einspritzung erfolgt in das Saugrohr, wobei die elektromagnetischen Einspritzventile sequentiell vom Steuergerät angesteuert werden. Es wird kurz vor die Einlassventile eingespritzt, die bei Einspritzbeginn noch geschlossen sind. Dabei gelten die Motordrehzahl und die angesaugte Luft (m/n-System) als Hauptsteuergrößen. Die Luftmasse wird durch einen Hitzdraht- oder Heißfilm-Luftmassenmesser ermittelt, sie gelten daher als auffälligstes äußeres Merkmal der LH-Motronic.

[[Bild:LH-Motronic.JPG]]

Das Schema der [http://www.kfz-tech.de/Motronic.htm Motronic]

== Signalfluss einer LH-Motronic ==

=== Sensoren ===

Die Sensoren melden ihre Werte dem Steuergerät, das diese verarbeitet und die relevanten Daten an die entsprechenden Aktoren weiterleitet.
*[[Lambdaregelung#Lambdasonde|Lambdasonde]]
*Drosselklappengeber
* Phasengeber (Sensor)
* Luftmassenmesser
* Drehzahlsensor
* Differenzdrucksensor

===Aktoren===

*Kraftstoffpumpe
*Leerlaufsteller
*Einspritzventile

== Teilsysteme der LH-Jetronic ==

=== Ansaugsystem ===

Die vom Luftfilter gereinigte und vom Motor angesaugte [[Luft]] strömt in das Saugrohr. Dort wird die Luftmasse vom Luftmassenmesser erfasst und in Form eines Spannungssignals dem Steuergerät übermittelt. Als Lufttemperatursensor wird ein NTC, der auch im Luftmassenmesser integriert sein kann, verwendet. Der Spannungsabfall am temperaturabhängigen Widerstand ist das Maß für die Ansauglufttemperatur.

=== Kraftstoffsystem ===

Bei der LH-Jetronic werden meist Zwei-Leitungs-Systeme verwendet. Eine Elektrokraftstoffpumpe, die entweder im Kraftstoffbehälter (In-Tank-Pumpe) oder am Fahrzeugunterboden (In-Line-Pumpe) angebracht ist, fördert den Kraftstoff vom Kraftstoffbehälter über einen Kraftstofffilter zum Verteilerrohr. Von diesem werden alle Einspritzventile mit Kraftstoff versorgt. Am Ende des Verteilerrohres befindet sich ein Druckregler, der den Differenzdruck auf ca. 3,5 bar hält. Vom Druckregler fließt der zu viel geförderte Kraftstoff zurück zum Kraftstoffbehälter.

== Fragen ==

# Welche Sensoren gehören zu einer LH-Motronic?
# Welche Art von Widerstand ist ein Luftmassenmesser?
# Wie hoch ist der Differenzdruck im Kraftstoffsystem der LH-Jetronic?

Hier findet ihr die [[Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung: Antworten|Antworten]] zu den eben gestellten Fragen.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]

Wird bearbeitet von [[Benutzer:Björn G|Björn G]]

Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung

2006-03-23T09:32:25Z

Björn G: /* Ansaugsystem */

== LH-Motronic: Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung ==

Unter Motronic versteht man ein System, bei dem die Kraftstoffeinspritzung und die Zündung von nur einem Steuergerät gesteuert werden. Das Einspritzsystem der LH-Motronic ist ein elektronisch geregeltes Einspritzsystem mit Mehrpunkteinspritzung, bei dem die Luftmasse als eine der Hauptsteuergrößen verwendet wird.

Die LH-Motronic ist eine weiterentwickelte Variante der L-Jetronic. Die Einspritzung erfolgt in das Saugrohr, wobei die elektromagnetischen Einspritzventile sequentiell vom Steuergerät angesteuert werden. Es wird kurz vor die Einlassventile eingespritzt, die bei Einspritzbeginn noch geschlossen sind. Dabei gelten die Motordrehzahl und die angesaugte Luft (m/n-System) als Hauptsteuergrößen. Die Luftmasse wird durch einen Hitzdraht- oder Heißfilm-Luftmassenmesser ermittelt, sie gelten daher als auffälligstes äußeres Merkmal der LH- Motronic.

[[Bild:LH-Motronic.JPG]]

Das Schema der [http://www.kfz-tech.de/Motronic.htm Motronic]
== Signalfluss einer LH-Motronic ==

=== Sensoren ===

Die Sensoren melden ihre Werte dem Steuergerät, das diese verarbeitet und die relevanten Daten an die entsprechenden Aktoren weiterleitet.
*[[Lambdaregelung#Lambdasonde|Lambdasonde]]
*Drosselklappengeber
* Phasengeber (Sensor)
* Luftmassenmesser
* Drehzahlsensor
* Differenzdrucksensor

===Aktoren===

*Kraftstoffpumpe
*Leerlaufsteller
*Einspritzventile

== Teilsysteme der LH-Jetronic ==

=== Ansaugsystem ===

Die vom Luftfilter gereinigte und vom Motor angesaugte [[Luft]] strömt in das Saugrohr. Dort wird die Luftmasse vom Luftmassenmesser erfasst und in Form eines Spannungssignals dem Steuergerät übermittelt. Als Lufttemperatursensor wird ein NTC, der auch im Luftmassenmesser integriert sein kann, verwendet. Der Spannungsabfall am temperaturabhängigen Widerstand ist das Maß für die Ansauglufttemperatur.

=== Kraftstoffsystem ===

Bei der LH-Jetronic werden meist Zwei-Leitungs-Systeme verwendet. Eine Elektrokraftstoffpumpe, die entweder im Kraftstoffbehälter (In-Tank-Pumpe) oder am Fahrzeugunterboden (In-Line-Pumpe) angebracht ist, fördert den Kraftstoff vom Kraftstoffbehälter über einen Kraftstofffilter zum Verteilerrohr. Von diesem werden alle Einspritzventile mit Kraftstoff versorgt. Am Ende des Verteilerrohres befindet sich ein Druckregler, der den Differenzdruck auf ca. 3,5 bar hält. Vom Druckregler fließt der zu viel geförderte Kraftstoff zurück zum Kraftstoffbehälter.

== Fragen ==

# Welche Sensoren gehören zu einer LH-Motronic?
# Welche Art von Widerstand ist ein Luftmassenmesser?
# Wie hoch ist der Differenzdruck im Kraftstoffsystem der LH-Jetronic?

Hier findet ihr die [[Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung: Antworten|Antworten]] zu den eben gestellten Fragen.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]

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Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung

2006-03-23T09:30:35Z

Björn G:

== LH-Motronic: Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung ==

Unter Motronic versteht man ein System, bei dem die Kraftstoffeinspritzung und die Zündung von nur einem Steuergerät gesteuert werden. Das Einspritzsystem der LH-Motronic ist ein elektronisch geregeltes Einspritzsystem mit Mehrpunkteinspritzung, bei dem die Luftmasse als eine der Hauptsteuergrößen verwendet wird.

Die LH-Motronic ist eine weiterentwickelte Variante der L-Jetronic. Die Einspritzung erfolgt in das Saugrohr, wobei die elektromagnetischen Einspritzventile sequentiell vom Steuergerät angesteuert werden. Es wird kurz vor die Einlassventile eingespritzt, die bei Einspritzbeginn noch geschlossen sind. Dabei gelten die Motordrehzahl und die angesaugte Luft (m/n-System) als Hauptsteuergrößen. Die Luftmasse wird durch einen Hitzdraht- oder Heißfilm-Luftmassenmesser ermittelt, sie gelten daher als auffälligstes äußeres Merkmal der LH- Motronic.

[[Bild:LH-Motronic.JPG]]

Das Schema der [http://www.kfz-tech.de/Motronic.htm Motronic]
== Signalfluss einer LH-Motronic ==

=== Sensoren ===

Die Sensoren melden ihre Werte dem Steuergerät, das diese verarbeitet und die relevanten Daten an die entsprechenden Aktoren weiterleitet.
*[[Lambdaregelung#Lambdasonde|Lambdasonde]]
*Drosselklappengeber
* Phasengeber (Sensor)
* Luftmassenmesser
* Drehzahlsensor
* Differenzdrucksensor

===Aktoren===

*Kraftstoffpumpe
*Leerlaufsteller
*Einspritzventile

== Teilsysteme der LH-Jetronic ==

=== Ansaugsystem ===

Die vom Luftfilter gereinigte und vom Motor angesaugte Luft strömt in das Saugrohr. Dort wird die Luftmasse vom Luftmassenmesser erfasst und in Form eines Spannungssignals dem Steuergerät übermittelt. Als Lufttemperatursensor wird ein NTC, der auch im Luftmassenmesser integriert sein kann, verwendet. Der Spannungsabfall am temperaturabhängigen Widerstand ist das Maß für die Ansauglufttemperatur.

=== Kraftstoffsystem ===

Bei der LH-Jetronic werden meist Zwei-Leitungs-Systeme verwendet. Eine Elektrokraftstoffpumpe, die entweder im Kraftstoffbehälter (In-Tank-Pumpe) oder am Fahrzeugunterboden (In-Line-Pumpe) angebracht ist, fördert den Kraftstoff vom Kraftstoffbehälter über einen Kraftstofffilter zum Verteilerrohr. Von diesem werden alle Einspritzventile mit Kraftstoff versorgt. Am Ende des Verteilerrohres befindet sich ein Druckregler, der den Differenzdruck auf ca. 3,5 bar hält. Vom Druckregler fließt der zu viel geförderte Kraftstoff zurück zum Kraftstoffbehälter.

== Fragen ==

# Welche Sensoren gehören zu einer LH-Motronic?
# Welche Art von Widerstand ist ein Luftmassenmesser?
# Wie hoch ist der Differenzdruck im Kraftstoffsystem der LH-Jetronic?

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[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]

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Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung

2006-03-23T09:26:48Z

Björn G:

== LH-Motronic: Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung ==

Unter Motronic versteht man ein System, bei dem die Kraftstoffeinspritzung und die Zündung von nur einem Steuergerät gesteuert werden. Das Einspritzsystem der LH-Motronic ist ein elektronisch geregeltes Einspritzsystem mit Mehrpunkteinspritzung, bei dem die Luftmasse als eine der Hauptsteuergrößen verwendet wird.

Die LH-Motronic ist eine weiterentwickelte Variante der L-Jetronic. Die Einspritzung erfolgt in das Saugrohr, wobei die elektromagnetischen Einspritzventile sequentiell vom Steuergerät angesteuert werden. Es wird kurz vor die Einlassventile eingespritzt, die bei Einspritzbeginn noch geschlossen sind. Dabei gelten die Motordrehzahl und die angesaugte Luft (m/n-System) als Hauptsteuergrößen. Die Luftmasse wird durch einen Hitzdraht- oder Heißfilm-Luftmassenmesser ermittelt, sie gelten daher als auffälligstes äußeres Merkmal der LH- Motronic.

[[Bild:LH-Motronic.JPG]]

Das Schema der [http://www.kfz-tech.de/Motronic.htm Motronic]
== Signalfluss einer LH-Motronic ==

Zu den Sensoren zählen:
*[[Lambdaregelung#Lambdasonde|Lambdasonde]]
*Drosselklappengeber
* Phasengeber (Sensor)
* Luftmassenmesser
* Drehzahlsensor
* Differenzdrucksensor

Die Sensoren melden ihre Werte dem Steuergerät, das diese verarbeitet und die relevanten Daten an die entsprechenden Aktoren weiterleitet.

Zu den Aktoren zählen:
*Kraftstoffpumpe
*Leerlaufsteller
*Einspritzventile

== Teilsysteme der LH-Jetronic ==

Ansaugsystem

Die vom Luftfilter gereinigte und vom Motor angesaugte Luft strömt in das Saugrohr. Dort wird die Luftmasse vom Luftmassenmesser erfasst und in Form eines Spannungssignals dem Steuergerät übermittelt. Als Lufttemperatursensor wird ein NTC, der auch im Luftmassenmesser integriert sein kann, verwendet. Der Spannungsabfall am temperaturabhängigen Widerstand ist das Maß für die Ansauglufttemperatur.

Kraftstoffsystem

Bei der LH-Jetronic werden meist Zwei-Leitungs-Systeme verwendet. Eine Elektrokraftstoffpumpe, die entweder im Kraftstoffbehälter (In-Tank-Pumpe) oder am Fahrzeugunterboden (In-Line-Pumpe) angebracht ist, fördert den Kraftstoff vom Kraftstoffbehälter über einen Kraftstofffilter zum Verteilerrohr. Von diesem werden alle Einspritzventile mit Kraftstoff versorgt. Am Ende des Verteilerrohres befindet sich ein Druckregler, der den Differenzdruck auf ca. 3,5 bar hält. Vom Druckregler fließt der zu viel geförderte Kraftstoff zurück zum Kraftstoffbehälter.

== Fragen ==

# Welche Sensoren gehören zu einer LH-Motronic?
# Welche Art von Widerstand ist ein Luftmassenmesser?
# Wie hoch ist der Differenzdruck im Kraftstoffsystem der LH-Jetronic?

Hier findet ihr die [[Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung: Antworten|Antworten]] zu den eben gestellten Fragen.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]

Wird bearbeitet von [[Benutzer:Björn G|Björn G]]

Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung

2006-03-23T09:17:28Z

Björn G:

== LH - Motronic: Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung ==

Unter Motronic versteht man ein System, bei dem die Kraftstoffeinspritzung und die Zündung von nur einem Steuergerät gesteuert werden. Das Einspritzsystem der LH - Motronic ist ein elektronisch geregeltes Einspritzsystem mit Mehrpunkteinspritzung, bei dem die Luftmasse als eine der Hauptsteuergrößen verwendet wird.

Die LH - Motronic ist eine weiterentwickelte Variante der L - Jetronic. Die Einspritzung erfolgt in das Saugrohr, wobei die elektromagnetischen Einspritzventile sequentiell vom Steuergerät angesteuert werden. Es wird kurz vor die Einlassventile des Motors eingespritzt die bei Einspritzbeginn noch geschlossen sind. Dabei gelten die Motordrehzahl und die Angesaugte Luft (m/n - System) als Hauptsteuergrößen. Die Luftmasse wird durch einen Hitzdraht- oder Heißfilm-Luftmassenmesser ermittelt, sie gelten daher als auffälligstes äußeres Merkmal der LH- Motronic sind.

[[Bild:LH-Motronic.JPG]]

Das Schema der [http://www.kfz-tech.de/Motronic.htm Motronic]
== Signalfluss einer LH - Motronic ==

Zu den Sensoren zählen

[[Lambdaregelung#Lambdasonde|Lambdasonde]], Drosselklappengeber, Phasengeber (Sensor), Luftmassenmesser, Drehzahlsensor und Differenzdrucksensor

sie melden ihre werte dem Steuergerät, das diese verarbeitet und die relevanten Daten an die entsprechenden Aktoren weiterleitet.

Zu den Aktoren zählen

Kraftstoffpumpe, Leerlaufsteller und die Einspritzventile

== Teilsysteme der LH - Jetronic ==

Ansaugsystem

Die vom Luftfilter gereinigte und vom Motor angesaugte Luft strömt in das Saugrohr. Dort wird die Luftmasse vom Luftmassenmesser erfasst und in Form eines Spannungssignals dem Steuergerät übermittelt. Als Lufttemperatursensor wird ein NTC, der auch im Luftmassenmesser integriert sein kann, verwendet. Der Spannungsabfall am temperaturabhängigen Widerstand ist das Maß für die Ansauglufttemperatur.

Kraftstoffsystem

Bei der LH - Jetronic werden meist Zwei- Leitungs- Systeme verwendet. Eine Elektrokraftstoffpumpe, die entweder im Kraftstoffbehälter (In- Tank- Pumpe) oder am Fahrzeugunterboden (In- Line- Pumpe) angebracht ist, fördert den Kraftstoff vom Kraftstoffbehälter über einen Kraftstofffilter zum Verteilerrohr. Von diesem werden alle Einspritzventile mit Kraftstoff versorgt. Am ende des Verteilerrohres befindet sich ein Druckregler, der den Differenzdruck auf ca. 3,5 bar konstant hält. Vom Druckregler fließt der zu viel geförderte Kraftstoff zurück zum Kraftstoffbehälter.

== Fragen ==

# Welche Sensoren gehören zu einer LH - Motronic?
# Welche Art von Widerstand ist ein Luftmassenmesser?
# Wie hoch ist der Differenzdruck im Kraftstoffsystem der LH - Jetronic?

Hier findet ihr die [[Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung: Antworten|Antworten]] zu den eben gestellten fragen.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]

Wird bearbeitet von [[Benutzer:Björn G|Björn G]]

Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung: Antworten

2006-03-23T09:14:26Z

Björn G:

Fragen und Antworten zum Thema Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung

Fragen:

# Welche Sensoren gehören zu einer LH - Motronic?
# Welche Art von Widerstand ist ein Luftmassenmesser?
# Wie hoch ist der Differenzdruck im Kraftstoffsystem der LH - Jetronic?

Antworten:

#Zu den Sensoren Gehören: Lambdasonde, Drosselklappengeber, Phasengeber (Sensor), Luftmassenmesser, Drehzahlsensor und Differenzdrucksensor sie melden ihre werte dem Steuergerät.
#Der Luftmassenmesser ist ein NTC Widerstand.
#Der Differenzdruck wird konstant auf ca. 3,5 bar gehalten.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]

Wird bearbeitet von [[Benutzer:Björn G|Björn G]]

Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung

2006-03-23T09:13:12Z

Björn G:

== LH - Motronic: Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung ==

Unter Motronic versteht man ein System, bei dem die Kraftstoffeinspritzung und die Zündung von nur einem Steuergerät gesteuert wird. Das Einspritzsystem der LH - Motronic ist ein elektronisch geregeltes Einspritzsystem mit Mehrpunkteinspritzung, bei dem die Luftmasse als eine der Hauptsteuergrößen verwendet werden.

Die LH - Motronic ist eine weiterentwickelte Variante der L - Jetronic. Die Einspritzung erfolgt in das Saugrohr, wobei die elektromagnetischen Einspritzventile sequentiell vom Steuergerät angesteuert werden. Es wird kurz vor die Einlassventile des Motors eingespritzt die bei Einspritzbeginn noch geschlossen sind. Dabei gelten die Motordrehzahl und die Angesaugte Luft (m/n - System) als Hauptsteuergrößen. Die Luftmasse wird durch einen Hitzdraht- oder Heißfilm-Luftmassenmesser ermittelt, sie gelten daher als auffälligstes äußeres Merkmal der LH- Motronic sind.

[[Bild:LH-Motronic.JPG]]

Das Schema der [http://www.kfz-tech.de/Motronic.htm Motronic]
== Signalfluss einer LH - Motronic ==

Zu den Sensoren zählen

[[Lambdaregelung#Lambdasonde|Lambdasonde]], Drosselklappengeber, Phasengeber (Sensor), Luftmassenmesser, Drehzahlsensor und Differenzdrucksensor

sie melden ihre werte dem Steuergerät, das diese verarbeitet und die relevanten Daten an die entsprechenden Aktoren weiterleitet.

Zu den Aktoren zählen

Kraftstoffpumpe, Leerlaufsteller und die Einspritzventile

== Teilsysteme der LH - Jetronic ==

Ansaugsystem

Die vom Luftfilter gereinigte und vom Motor angesaugte Luft strömt in das Saugrohr. Dort wird die Luftmasse vom Luftmassenmesser erfasst und in Form eines Spannungssignals dem Steuergerät übermittelt. Als Lufttemperatursensor wird ein NTC, der auch im Luftmassenmesser integriert sein kann, verwendet. Der Spannungsabfall am temperaturabhängigen Widerstand ist das Maß für die Ansauglufttemperatur.

Kraftstoffsystem

Bei der LH - Jetronic werden meist Zwei- Leitungs- Systeme verwendet. Eine Elektrokraftstoffpumpe, die entweder im Kraftstoffbehälter (In- Tank- Pumpe) oder am Fahrzeugunterboden (In- Line- Pumpe) angebracht ist, fördert den Kraftstoff vom Kraftstoffbehälter über einen Kraftstofffilter zum Verteilerrohr. Von diesem werden alle Einspritzventile mit Kraftstoff versorgt. Am ende des Verteilerrohres befindet sich ein Druckregler, der den Differenzdruck auf ca. 3,5 bar konstant hält. Vom Druckregler fließt der zu viel geförderte Kraftstoff zurück zum Kraftstoffbehälter.

== Fragen ==

# Welche Sensoren gehören zu einer LH - Motronic?
# Welche Art von Widerstand ist ein Luftmassenmesser?
# Wie hoch ist der Differenzdruck im Kraftstoffsystem der LH - Jetronic?

Hier findet ihr die [[Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung: Antworten|Antworten]] zu den eben gestellten fragen.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
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Wird bearbeitet von [[Benutzer:Björn G|Björn G]]

Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung

2006-03-23T09:12:18Z

Björn G:

== LH - Motronic: Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung ==

Unter Motronic versteht man ein System, bei dem die Kraftstoffeinspritzung und die Zündung von nur einem Steuergerät gesteuert wird. Das Einspritzsystem der LH - Motronic ist ein elektronisch geregeltes Einspritzsystem mit Mehrpunkteinspritzung, bei dem die Luftmasse als eine der Hauptsteuergrößen verwendet werden.

Die LH - Motronic ist eine weiterentwickelte Variante der L - Jetronic. Die Einspritzung erfolgt in das Saugrohr, wobei die elektromagnetischen Einspritzventile sequentiell vom Steuergerät angesteuert werden. Es wird kurz vor die Einlassventile des Motors eingespritzt die bei Einspritzbeginn noch geschlossen sind. Dabei gelten die Motordrehzahl und die Angesaugte Luft (m/n - System) als Hauptsteuergrößen. Die Luftmasse wird durch einen Hitzdraht- oder Heißfilm-Luftmassenmesser ermittelt, sie gelten daher als auffälligstes äußeres Merkmal der LH- Motronic sind.

[[Bild:LH-Motronic.JPG]]

Das Schema der [http://www.kfz-tech.de/Motronic.htm Motronic]
== Signalfluss einer LH - Motronic ==

Zu den Sensoren zählen

[[Lambdaregelung#Lambdasonde|Lambdasonde]], Drosselklappengeber, Phasengeber (Sensor), Luftmassenmesser, Drehzahlsensor und Differenzdrucksensor

sie melden ihre werte dem Steuergerät, das diese verarbeitet und die relevanten Daten an die entsprechenden Aktoren weiterleitet.

Zu den Aktoren zählen

Kraftstoffpumpe, Leerlaufsteller und die Einspritzventile

== Teilsysteme der LH - Jetronic ==

Ansaugsystem

Die vom Luftfilter gereinigte und vom Motor angesaugte Luft strömt in das Saugrohr. Dort wird die Luftmasse vom Luftmassenmesser erfasst und in Form eines Spannungssignals dem Steuergerät übermittelt. Als Lufttemperatursensor wird ein NTC, der auch im Luftmassenmesser integriert sein kann, verwendet. Der Spannungsabfall am temperaturabhängigen Widerstand ist das Maß für die Ansauglufttemperatur.

Kraftstoffsystem

Bei der LH - Jetronic werden meist Zwei- Leitungs- Systeme verwendet. Eine Elektrokraftstoffpumpe, die entweder im Kraftstoffbehälter (In- Tank- Pumpe) oder am Fahrzeugunterboden (In- Line- Pumpe) angebracht ist, fördert den Kraftstoff vom Kraftstoffbehälter über einen Kraftstofffilter zum Verteilerrohr. Von diesem werden alle Einspritzventile mit Kraftstoff versorgt. Am ende des Verteilerrohres befindet sich ein Druckregler, der den Differenzdruck auf ca. 3,5 bar konstant hält. Vom Druckregler fließt der zu viel geförderte Kraftstoff zurück zum Kraftstoffbehälter.

== Fragen ==

# Welche Sensoren gehören zu einer LH - Motronik?
# Welche Art von Widerstand ist ein Luftmassenmesser?
# Wie hoch ist der Differenzdruck im Kraftstoffsystem der LH - Jetronic?

Hier findet ihr die [[Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung: Antworten|Antworten]] zu den eben gestellten fragen.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]

Wird bearbeitet von [[Benutzer:Björn G|Björn G]]

Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung: Antworten

2006-03-23T09:03:00Z

Björn G:

Fragen und Antworten zum Thema Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung

Fragen:

# Was für Sensoren gehören zu einer LH - Motronic?
# Welche Art von Widerstand ist ein Luftmassenmesser?
# Wie hoch ist der Differenzdruck im Kraftstoffsystem der LH - Jetronic?

Antworten:

#Zu den Sensoren Gehören: Lambdasonde, Drosselklappengeber, Phasengeber (Sensor), Luftmassenmesser, Drehzahlsensor und Differenzdrucksensor sie melden ihre werte dem Steuergerät.
#Der Luftmassenmesser ist ein NTC Widerstand.
#Der Differenzdruck wird konstant auf ca. 3,5 bar gehalten.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]

Wird bearbeitet von [[Benutzer:Björn G|Björn G]]

Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung: Antworten

2006-03-23T09:00:21Z

Björn G:

Fragen und Antworten zum Thema Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung

Fragen:

# Was für Sensoren gehören zu einer LH - Motronik?
# Welche Art von Widerstand ist ein Luftmassenmesser?
# Wie hoch ist der Differenzdruck im Kraftstoffsystem der LH - Jetronic?

Antworten:

#Zu den Sensoren Gehören: Lambdasonde, Drosselklappengeber, Phasengeber (Sensor), Luftmassenmesser, Drehzahlsensor und Differenzdrucksensor sie melden ihre werte dem Steuergerät.
#Der Luftmassenmesser ist ein NTC Widerstand.
#Der Differenzdruck wird konstant auf ca. 3,5 bar gehalten.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]

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Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung: Antworten

2006-03-23T08:58:58Z

Björn G:

Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung

2006-03-23T08:57:25Z

Björn G: /* Fragen */

== LH - Motronic: Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung ==

Unter Motronic versteht man ein System, bei dem die Kraftstoffeinspritzung und die Zündung von nur einem Steuergerät gesteuert wird. Das Einspritzsystem der LH - Motronic ist ein elektronisch geregeltes Einspritzsystem mit Mehrpunkteinspritzung, bei dem die Luftmasse als eine der Hauptsteuergrößen verwendet wird.

Die LH - Motronic ist eine weiterentwickelte Variante der L - Jetronic. Die Einspritzung erfolgt in das Saugrohr, wobei die elektromagnetischen Einspritzventile sequentiell vom Steuergerät angesteuert werden. Es wird kurz vor die Einlassventile des Motors eingespritzt die bei Einspritzbeginn noch geschlossen sind. Dabei gelten die Motordrehzahl und die Angesaugte Luft (m/n - System) als Hauptsteuergrößen. Die Luftmasse wird durch einen Hitzdraht- oder Heißfilm-Luftmassenmesser ermittelt, sie gelten daher als auffälligstes äußeres Merkmal der LH- Motronic sind.

[[Bild:LH-Motronic.JPG]]

Das Schema der [http://www.kfz-tech.de/Motronic.htm Motronic]
== Signalfluss einer LH - Motronic ==

Zu den Sensoren zählen

[[Lambdaregelung#Lambdasonde|Lambdasonde]], Drosselklappengeber, Phasengeber (Sensor), Luftmassenmesser, Drehzahlsensor und Differenzdrucksensor

sie melden ihre werte dem Steuergerät, das diese verarbeitet und die relevanten Daten an die entsprechenden Aktoren weiterleitet.

Zu den Aktoren zählen

Kraftstoffpumpe, Leerlaufsteller und die Einspritzventile

== Teilsysteme der LH - Jetronic ==

Ansaugsystem

Die vom Luftfilter gereinigte und vom Motor angesaugte Luft strömt in das Saugrohr. Dort wird die Luftmasse vom Luftmassenmesser erfasst und in Form eines Spannungssignals dem Steuergerät übermittelt. Als Lufttemperatursensor wird ein NTC, der auch im Luftmassenmesser integriert sein kann, verwendet. Der Spannungsabfall am temperaturabhängigen Widerstand ist das Maß für die Ansauglufttemperatur.

Kraftstoffsystem

Bei der LH - Jetronic werden meist Zwei- Leitungs- Systeme verwendet. Eine Elektrokraftstoffpumpe, die entweder im Kraftstoffbehälter (In- Tank- Pumpe) oder am Fahrzeugunterboden (In- Line- Pumpe) angebracht ist, fördert den Kraftstoff vom Kraftstoffbehälter über einen Kraftstofffilter zum Verteilerrohr. Von diesem werden alle Einspritzventile mit Kraftstoff versorgt. Am ende des Verteilerrohres befindet sich ein Druckregler, der den Differenzdruck auf ca. 3,5 bar konstant hält. Vom Druckregler fließt der zu viel geförderte Kraftstoff zurück zum Kraftstoffbehälter.

== Fragen ==

# Welche Sensoren gehören zu einer LH - Motronik?
# Welche Art von Widerstand ist ein Luftmassenmesser?
# Wie hoch ist der Differenzdruck im Kraftstoffsystem der LH - Jetronic?

Hier findet ihr die [[Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung: Antworten|Antworten]] zu den eben gestellten fragen.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]

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Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung

2006-03-23T08:53:41Z

Björn G: /* Fragen */

== LH - Motronic: Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung ==

Unter Motronic versteht man ein System, bei dem die Kraftstoffeinspritzung und die Zündung von nur einem Steuergerät gesteuert wird. Das Einspritzsystem der LH - Motronic ist ein elektronisch geregeltes Einspritzsystem mit Mehrpunkteinspritzung, bei dem die Luftmasse als eine der Hauptsteuergrößen verwendet wird.

Die LH - Motronic ist eine weiterentwickelte Variante der L - Jetronic. Die Einspritzung erfolgt in das Saugrohr, wobei die elektromagnetischen Einspritzventile sequentiell vom Steuergerät angesteuert werden. Es wird kurz vor die Einlassventile des Motors eingespritzt die bei Einspritzbeginn noch geschlossen sind. Dabei gelten die Motordrehzahl und die Angesaugte Luft (m/n - System) als Hauptsteuergrößen. Die Luftmasse wird durch einen Hitzdraht- oder Heißfilm-Luftmassenmesser ermittelt, sie gelten daher als auffälligstes äußeres Merkmal der LH- Motronic sind.

[[Bild:LH-Motronic.JPG]]

Das Schema der [http://www.kfz-tech.de/Motronic.htm Motronic]
== Signalfluss einer LH - Motronic ==

Zu den Sensoren zählen

[[Lambdaregelung#Lambdasonde|Lambdasonde]], Drosselklappengeber, Phasengeber (Sensor), Luftmassenmesser, Drehzahlsensor und Differenzdrucksensor

sie melden ihre werte dem Steuergerät, das diese verarbeitet und die relevanten Daten an die entsprechenden Aktoren weiterleitet.

Zu den Aktoren zählen

Kraftstoffpumpe, Leerlaufsteller und die Einspritzventile

== Teilsysteme der LH - Jetronic ==

Ansaugsystem

Die vom Luftfilter gereinigte und vom Motor angesaugte Luft strömt in das Saugrohr. Dort wird die Luftmasse vom Luftmassenmesser erfasst und in Form eines Spannungssignals dem Steuergerät übermittelt. Als Lufttemperatursensor wird ein NTC, der auch im Luftmassenmesser integriert sein kann, verwendet. Der Spannungsabfall am temperaturabhängigen Widerstand ist das Maß für die Ansauglufttemperatur.

Kraftstoffsystem

Bei der LH - Jetronic werden meist Zwei- Leitungs- Systeme verwendet. Eine Elektrokraftstoffpumpe, die entweder im Kraftstoffbehälter (In- Tank- Pumpe) oder am Fahrzeugunterboden (In- Line- Pumpe) angebracht ist, fördert den Kraftstoff vom Kraftstoffbehälter über einen Kraftstofffilter zum Verteilerrohr. Von diesem werden alle Einspritzventile mit Kraftstoff versorgt. Am ende des Verteilerrohres befindet sich ein Druckregler, der den Differenzdruck auf ca. 3,5 bar konstant hält. Vom Druckregler fließt der zu viel geförderte Kraftstoff zurück zum Kraftstoffbehälter.

== Fragen ==

# Welche Sensoren gehören zu einer LH - Motronik?
# Welche Art von Widerstand ist ein Luftmassenmesser?
# Wie hoch ist der Differenzdruck im Kraftstoffsystem?

Hier findet ihr die [[Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung: Antworten|Antworten]] zu den eben gestellten fragen.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]

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Benutzer:Björn G

2006-02-23T11:47:30Z

Björn G:

Moin, Moin

Name: Björn Gienke
Jahrgang: 83
Hobbys: PS2Zocken, Skateboarding

Mein Arbeitsplatz ist das [http://www.volkswagen.de/ VW] und [http://www.audiusa.com/ Audi] Autohaus [http://www.wolperding.de/ Wolperding] in Sevetal.
Der von mir favorisierter Fahrzeughersteller ist [[Audi]].
Zur Zeit befinde ich mich noch in meiner Ausbildung zum [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]
im zweiten Lehrjahr. Hier findet ihr meine [[Kfz-M|Klassenliste]] der [http://www.bbs-winsen.de/ BBS]

# [[Bremsenreiniger]]
# [[Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung]]

Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung

2006-02-02T10:01:08Z

Björn G:

== LH - Motronic: Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung ==

Unter Motronic versteht man ein System, bei dem die Kraftstoffeinspritzung und die Zündung von nur einem Steuergerät gesteuert wird. Das Einspritzsystem der LH - Motronic ist ein elektronisch geregeltes Einspritzsystem mit Mehrpunkteinspritzung, bei dem die Luftmasse als eine der Hauptsteuergrößen verwendet wird.

Die LH - Motronic ist eine weiterentwickelte Variante der L - Jetronic. Die Einspritzung erfolgt in das Saugrohr, wobei die elektromagnetischen Einspritzventile sequentiell vom Steuergerät angesteuert werden. Es wird kurz vor die Einlassventile des Motors eingespritzt die bei Einspritzbeginn noch geschlossen sind. Dabei gelten die Motordrehzahl und die Angesaugte Luft (m/n - System) als Hauptsteuergrößen. Die Luftmasse wird durch einen Hitzdraht- oder Heißfilm-Luftmassenmesser ermittelt, sie gelten daher als auffälligstes äußeres Merkmal der LH- Motronic sind.

[[Bild:LH-Motronic.JPG]]

Das Schema der [http://www.kfz-tech.de/Motronic.htm Motronic]
== Signalfluss einer LH - Motronic ==

Zu den Sensoren zählen

[[Lambdaregelung#Lambdasonde|Lambdasonde]], Drosselklappengeber, Phasengeber (Sensor), Luftmassenmesser, Drehzahlsensor und Differenzdrucksensor

sie melden ihre werte dem Steuergerät, das diese verarbeitet und die relevanten Daten an die entsprechenden Aktoren weiterleitet.

Zu den Aktoren zählen

Kraftstoffpumpe, Leerlaufsteller und die Einspritzventile

== Teilsysteme der LH - Jetronic ==

Ansaugsystem

Die vom Luftfilter gereinigte und vom Motor angesaugte Luft strömt in das Saugrohr. Dort wird die Luftmasse vom Luftmassenmesser erfasst und in Form eines Spannungssignals dem Steuergerät übermittelt. Als Lufttemperatursensor wird ein NTC, der auch im Luftmassenmesser integriert sein kann, verwendet. Der Spannungsabfall am temperaturabhängigen Widerstand ist das Maß für die Ansauglufttemperatur.

Kraftstoffsystem

Bei der LH - Jetronic werden meist Zwei- Leitungs- Systeme verwendet. Eine Elektrokraftstoffpumpe, die entweder im Kraftstoffbehälter (In- Tank- Pumpe) oder am Fahrzeugunterboden (In- Line- Pumpe) angebracht ist, fördert den Kraftstoff vom Kraftstoffbehälter über einen Kraftstofffilter zum Verteilerrohr. Von diesem werden alle Einspritzventile mit Kraftstoff versorgt. Am ende des Verteilerrohres befindet sich ein Druckregler, der den Differenzdruck auf ca. 3,5 bar konstant hält. Vom Druckregler fließt der zu viel geförderte Kraftstoff zurück zum Kraftstoffbehälter.

== Fragen ==

# Was für Sensoren gehören zu einer LH - Motronik?
# Welche Art von Widerstand, ist ein Luftmassenmesser?
# Wie hoch ist der Differenzdruck im Kraftstoffsystem?

Hier findet ihr die [[Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung: Antworten|Antworten]] zu den eben gestellten fragen.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
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Wird bearbeitet von [[Benutzer:Björn G|Björn G]]

Datei:LH-Motronic.JPG

2006-02-02T10:00:33Z

Björn G:

Benutzer:Björn G

2006-02-02T09:22:56Z

Björn G:

Moin, Moin

Name: Björn Gienke
Jahrgang: 83
Hobbys: PS2Zocken, Skateboarding

Mein Arbeitsplatz ist das [http://www.volkswagen.de/ VW] und [http://www.audiusa.com/ Audi] Autohaus [http://www.wolperding.de/ Wolperding] in Sevetal.
Der von mir favorisierter Fahrzeughersteller ist [[Audi]].
Zur Zeit befinde ich mich noch in meiner Ausbildung zum [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]
im zweiten Lehrjahr. Hier findet ihr meine [[Kfz-M|Klassenliste]] der [http://www.bbs-winsen.de/ BBS]

# [[Bremsenreiniger]]
# [[Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung]]

Benutzer:Björn G

2006-02-02T09:21:44Z

Björn G:

Moin, Moin

Name: Björn Gienke
Jahrgang: 83
Hobbys: PS2Zocken, Skateboarding

Mein Arbeitsplatz ist das [http://www.volkswagen.de/ VW] und [http://www.audiusa.com/ Audi] Autohaus [http://www.wolperding.de/ Wolperding] in Sevetal.
Der von mir favorisierter [[http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/ Fahrzeughersteller]] ist Audi.
Zur Zeit befinde ich mich noch in meiner Ausbildung zum [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]
im zweiten Lehrjahr. Hier findet ihr meine [[Kfz-M|Klassenliste]] der [http://www.bbs-winsen.de/ BBS]

# [[Bremsenreiniger]]
# [[Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung]]

Benutzer:Björn G

2006-02-02T09:17:24Z

Björn G:

Moin, Moin

Name: Björn Gienke
Jahrgang: 83
Hobbys: PS2Zocken, Skateboarding

Mein Arbeitsplatz ist das [http://www.volkswagen.de/ VW] und [http://www.audiusa.com/ Audi] Autohaus [http://www.wolperding.de/ Wolperding] in Sevetal.
Der von mir favorisierter [[http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/ Fahrzeughersteller]] ist Audi.
Zur Zeit befinde ich mich noch in meiner Ausbildung zum [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]
im zweiten Lehrjahr. Hier findet ihr meine [[http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Kfz-M/ Klasseliste]] der [http://www.bbs-winsen.de/ BBS]

# [[Bremsenreiniger]]
# [[Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung]]

Benutzer:Björn G

2006-02-02T09:07:20Z

Björn G:

Moin, Moin

Name: Björn Gienke
Jahrgang: 83
Hobbys: PS2Zocken, Skateboarding

Mein Arbeitsplatz ist das [http://www.volkswagen.de/ VW] und [http://www.audiusa.com/ Audi] Autohaus [http://www.wolperding.de/ Wolperding] in Sevetal.
Der von mir favorisierter [[http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/ Fahrzeughersteller]] ist Audi.
Zur Zeit befinde ich mich noch in meiner Ausbildung zum [[Kraftfahrzeugmechatroniker]]
im zweiten Lehrjahr. Hier ist meine Klasseliste der [http://www.bbs-winsen.de/ BBS] Winsen: [[Kfz-M]]

# [[Bremsenreiniger]]
# [[Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung]]

Benutzer:Björn G

2006-02-02T08:57:55Z

Björn G:

Moin, Moin

Name: Björn Gienke
Jahrgang: 83
Hobbys: PS2Zocken, Skateboarding

Mein Arbeitsplatz ist das [http://www.volkswagen.de/ VW] und [http://www.audiusa.com/ Audi] Autohaus [http://www.wolperding.de/ Wolperding] in Sevetal. Mein favorisierter
[[http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/ Fahrzeughersteller]] ist Audi.
Zur Zeit befinde ich mich noch in meiner Ausbildung zum [[Kraftfahrzeugmechatroniker]] im zweiten Lehrjahr.
Hier ist meine Klasseliste der [http://www.bbs-winsen.de/ BBS] Winsen: [[Kfz-M]]

# [[Bremsenreiniger]]
# [[Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung]]

Benutzer:Björn G

2006-02-02T08:57:26Z

Björn G:

Moin, Moin

Name: Björn Gienke
Jahrgang: 83
Hobbys: PS2Zocken, Skateboarding

Mein Arbeitsplatz ist das [http://www.volkswagen.de/ VW] und [http://www.audiusa.com/ Audi] Autohaus [http://www.wolperding.de/ Wolperding] in Sevetal. Mein favorisierter [[http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/ Fahrzeughersteller]] ist Audi.
Zur Zeit befinde ich mich noch in meiner Ausbildung zum [[Kraftfahrzeugmechatroniker]] im zweiten Lehrjahr.
Hier ist meine Klasseliste der [http://www.bbs-winsen.de/ BBS] Winsen: [[Kfz-M]]

# [[Bremsenreiniger]]
# [[Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung]]

Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung

2006-01-26T09:35:38Z

Björn G:

== LH - Motronic: Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung ==

Unter Motronic versteht man ein System, bei dem die Kraftstoffeinspritzung und die Zündung von nur einem Steuergerät gesteuert wird. Das Einspritzsystem der LH - Motronic ist ein elektronisch geregeltes Einspritzsystem mit Mehrpunkteinspritzung, bei dem die Luftmasse als eine der Hauptsteuergrößen verwendet wird.

Die LH - Motronic ist eine weiterentwickelte Variante der L - Jetronic. Die Einspritzung erfolgt in das Saugrohr, wobei die elektromagnetischen Einspritzventile sequentiell vom Steuergerät angesteuert werden. Es wird kurz vor die Einlassventile des Motors eingespritzt die bei Einspritzbeginn noch geschlossen sind. Dabei gelten die Motordrehzahl und die Angesaugte Luft (m/n - System) als Hauptsteuergrößen. Die Luftmasse wird durch einen Hitzdraht- oder Heißfilm-Luftmassenmesser ermittelt, sie gelten daher als auffälligstes äußeres Merkmal der LH- Motronic sind.

Das Schema der [http://www.kfz-tech.de/Motronic.htm Motronic]
== Signalfluss einer LH - Motronic ==

Zu den Sensoren zählen

[[Lambdaregelung#Lambdasonde|Lambdasonde]], Drosselklappengeber, Phasengeber (Sensor), Luftmassenmesser, Drehzahlsensor und Differenzdrucksensor

sie melden ihre werte dem Steuergerät, das diese verarbeitet und die relevanten Daten an die entsprechenden Aktoren weiterleitet.

Zu den Aktoren zählen

Kraftstoffpumpe, Leerlaufsteller und die Einspritzventile

== Teilsysteme der LH - Jetronic ==

Ansaugsystem

Die vom Luftfilter gereinigte und vom Motor angesaugte Luft strömt in das Saugrohr. Dort wird die Luftmasse vom Luftmassenmesser erfasst und in Form eines Spannungssignals dem Steuergerät übermittelt. Als Lufttemperatursensor wird ein NTC, der auch im Luftmassenmesser integriert sein kann, verwendet. Der Spannungsabfall am temperaturabhängigen Widerstand ist das Maß für die Ansauglufttemperatur.

Kraftstoffsystem

Bei der LH - Jetronic werden meist Zwei- Leitungs- Systeme verwendet. Eine Elektrokraftstoffpumpe, die entweder im Kraftstoffbehälter (In- Tank- Pumpe) oder am Fahrzeugunterboden (In- Line- Pumpe) angebracht ist, fördert den Kraftstoff vom Kraftstoffbehälter über einen Kraftstofffilter zum Verteilerrohr. Von diesem werden alle Einspritzventile mit Kraftstoff versorgt. Am ende des Verteilerrohres befindet sich ein Druckregler, der den Differenzdruck auf ca. 3,5 bar konstant hält. Vom Druckregler fließt der zu viel geförderte Kraftstoff zurück zum Kraftstoffbehälter.

== Fragen ==

# Was für Sensoren gehören zu einer LH - Motronik?
# Welche Art von Widerstand, ist ein Luftmassenmesser?
# Wie hoch ist der Differenzdruck im Kraftstoffsystem?

Hier findet ihr die [[Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung: Antworten|Antworten]] zu den eben gestellten fragen.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]

Wird bearbeitet von [[Benutzer:Björn G|Björn G]]

Benutzer:Björn G

2006-01-26T09:30:10Z

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Moin, Moin

Name: Björn Gienke
Jahrgang: 83
Hobbys: PS2Zocken, Skateboarding

Mein Arbeitsplatz ist das [http://www.volkswagen.de/ VW] und [http://www.audiusa.com/ Audi] Autohaus [http://www.wolperding.de/ Wolperding] in Sevetal,
zur Zeit befinde ich mich noch in der Ausbildung zum [[Kraftfahrzeugmechatroniker]].
Hier ist meine Klasseliste der [http://www.bbs-winsen.de/ BBS] Winsen: [[Kfz-M]]

# [[Bremsenreiniger]]
# [[Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung]]

Benutzer:Björn G

2006-01-26T09:29:08Z

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# [[Bremsenreiniger]]
# [[Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung]]

Benutzer:Björn G

2006-01-26T09:19:22Z

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# [[Bremsenreiniger]]
# [[Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung]]

Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung: Antworten

2006-01-26T09:13:44Z

Björn G:

Fragen und Antworten zum Thema Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung

Fragen:

# Was für Sensoren gehören zu einer LH - Motronik?
# Welche Art von Widerstand, ist ein Luftmassenmesser?
# Wie hoch ist der Differenzdruck im Kraftstoffsystem?

Antworten:

#Zu den Sensoren Gehören: Lambdasonde, Drosselklappengeber, Phasengeber (Sensor), Luftmassenmesser, Drehzahlsensor und Differenzdrucksensor sie melden ihre werte dem Steuergerät.
#Der Luftmassenmesser ist ein NTC Widerstand.
#Der Differenzdruck wird konstant auf ca. 3,5 bar gehalten.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 7: Diagnostizieren und Instandsetzen von Motormanagementsystemen]]

Wird bearbeitet von Björn Gienke

Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung: Antworten

2006-01-26T09:12:20Z

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Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung: Antworten

2006-01-26T08:57:10Z

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Sensorik und Aktuatorik der Motorsteuerung: Antworten

2006-01-26T08:56:09Z

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Benutzer:Björn G

2006-01-26T08:54:10Z

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Benutzer:Björn G

2006-01-26T08:52:58Z

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