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Kraftfahrzeugkupplung: Kupplung instandsetzen

2010-01-25T18:44:35Z

Alexch: /* Funktionsprüfung */

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und --[[Benutzer:SM|SM]] 12:24, 16. Apr. 2009 (CEST)

=== Kupplungsarten ===
'''Mechanische Kupplungen: Kraftübertragung durch Reibung'''
*Einscheibenkupplung mit Schraubenfedern. Wird verwendet bei PKW als Schaltkupplung. 
*Einscheibenkupplung mit Scheibenfedern. Wird verwendet bei PKW als Schaltkupplung. 
*Zweischeibenkupplung mit Schraubenfedern. Wird verwendet bei LKW als Schaltkupplung. 
*Mehrscheibenkupplung oder Lamellenkupplung. Wird verwendet als Schaltkupplung bei Krafträdern. 
*Fliehkraftkupplung. Wird verwendet bei Mofas als Anfahrkupplung. 
 
'''Hydraulische Kupplungen: Kraftübertragung durch Strömung'''
*Anfahrkupplung. Wird verwendet bei PKW und LKW als Anfahrkupplung. 

=== Störungen ===
'''Störungen/Ursachen''' 
Kupplung rückt nicht aus: 
*Kupplungszug gerissen.
*Belag klebt (längere Standzeit).
*Mitnehmerscheibe auf der Getriebewelle schwergängig.
*Kupplungsspiel zu groß.
*Ausrückhebel verrostet. 
 
Kupplung rutscht: 
*Belag verbrannt, verölt.
*Kupplungsspiel zu klein.
*Druckfedern erlahmt.
*Belag abgenutzt. 
 
Kupplung rupft: 
*Motoraufhängung weich oder lose.
*Kupplungsscheibe schlägt.
*Ausrückhebel ungleich eingestellt.
*Belag teilweise verölt. 
 
Kupplung quietscht: 
*Ausrücklager läuft trocken.
*Graphitring abgenuzt.
*Ausrücklager beschädigt.
*Führungslager unbrauchbar.

===Funktion einer Einscheiben- Membranfederkupplung===
[[Bild:membranfederkupplung.jpg|thumb|200px|Einscheiben- Membranfederkupplung]]
In der Fahrstellung ist die Kupplung eingedrückt und überträgt auf 
das Getriebe das vom Motor kommende Drehmoment. 
Beim Betätigen der Kupplung wird die Kraftübertragung unterbrochen. 
Die Übertragungsfähigkeit ist die wichtigste Voraussetzung für das sichere Arbeiten einer Kupplung.

Sie werden sowohl in Personen- als in Nutzkraftwagen eingebaut und haben die Schraubenfederkupplung
fast vollstänig verdrängt.Sie besteht aus folgenden Hauptteilen: 
*Kupplungsdeckel (Gehäuse)mit Druckplatte, Membranfeder, Distanzbolzen, Kippringen, Tangentialblattfedern.Die Druckplatte ist über Tangentialblattfedern mit dem Kupplungsdeckel verbunden.Die Membranfeder stützt sich auf 2 Kippringen ab, die von mehreren Distanzbolzen gehalten werden. Sie wirkt wie ein zweiseitiger Hebel mit den Kippringen als Auflager. 
*Kupplungsscheibe mit Kupplungsbelägen (2 Reibbelagringen), Belagträger und Nabe. 
*Ausrücker mit Ausrücklager.

 
 
 

 
=== Instandsetzen ===
 
 [[Bild:Clutch group PC SACHS.jpg|thumb|200px|Schwungrad ,Kupplungsscheibe ,Druckplatte]]
 
 
'''Aus- und Einbauen''' 
*Reibfläche des Schwungrades auf einbaufspuren und Risse prüfen.
*Druckplatte auf Verschleiß und Verzug mit Haarlineal und Fühlerlehre prüfen .
*Sichtprüfung der Nietbefestigungen zwischen Druckplatte und Deckel.
*Kerbverzahnung mit Molygleitpaster ein schmieren.
*Kupplungsscheibe auf Zentrierdorn schieben und in das Pilotlager im Schwungrad rein schieben.
*Druckplatte in die Paarsstifte der Schwungscheibe einsetzen.
*Zylinderschrauben mit 25 Nm stufenweise über kreuz mit Drehmoment Schlüssel anziehen.
*Lagerung und Führung des Ausrücklagers mir Fett einschmieren. 
 
 
 
 

=== Funktionsprüfung ===

Überprüfung der übeholten Kupplung bei stehendem Fahrzeug auf einfache Weise. 
*Handbremse anziehen.
*Bremskeile vor die Reifen legen.
*Motor starten, vierten Gang einlegen, langsamm einkuppeln und gasgeben.
*Bei einbahnfreier Kupplung muss das Fahrzeug abwürgen. 

=== Aufgaben ===
Die Kupplung ist im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges als lösbares Bindeglied zwischen Motor und Wechselgetriebe angeordnet. 
*'''Motordrehmoment auf das Wechselgetriebe übertragen'''. Über den gesamten nutzbaren Drehzahlbereich des Motor muss dem Wechselgetriebe für alle Fahrsituationen das erforderlich Drehmoment zugeleitet werden.
*'''Weiches und ruckfreies Anfahren ermöglichen'''. Beim Anfahren wird eine Drehzahlangleichung zwischen drehendem Schwungrad und stillstehender Getriebeantriebswelle durch Gleitreibung (Schlupf) durchgeführt. 
*'''Schnelles und störungsfreies Schalten ermöglichen'''. Um den Gleichlauf der zu schaltenden Getriebeteile herzustellen, muss der Kraftschluss zwischen Motor und Schaltgetriebe unterbrochen werden. 
*'''Drehschwingungen dämpfen'''. Durch die rhythmische Folge der Leertakte des Motors entstehen an der Kurbelwelle Drehschwingungen. Dadurch werden Getriebegeräusche wie z.B. Getrieberasseln minimiert. 
*'''Motor und Kraftübertragungsteile vor Überlastung schützen'''. Die Übertragung zur hoher Drehmomente, die z.B. beim Blockieren des Motors entstehen, wird durch Schlupf verhindert. 

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]] 
[[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]
 
[[Benutzer:Alexch|Alexch]] [[Benutzer:Stanislav|Stasnialav]]

Kraftfahrzeugkupplung: Kupplung instandsetzen

2010-01-25T18:35:15Z

Alexch:

Artikel wird zur Zeit bearbeitet von --[[Benutzer:Alexch|Alexch]] 13:43, 19. Mär 2009 (CET)
und --[[Benutzer:SM|SM]] 12:24, 16. Apr. 2009 (CEST)

=== Kupplungsarten ===
'''Mechanische Kupplungen: Kraftübertragung durch Reibung'''
*Einscheibenkupplung mit Schraubenfedern. Wird verwendet bei PKW als Schaltkupplung. 
*Einscheibenkupplung mit Scheibenfedern. Wird verwendet bei PKW als Schaltkupplung. 
*Zweischeibenkupplung mit Schraubenfedern. Wird verwendet bei LKW als Schaltkupplung. 
*Mehrscheibenkupplung oder Lamellenkupplung. Wird verwendet als Schaltkupplung bei Krafträdern. 
*Fliehkraftkupplung. Wird verwendet bei Mofas als Anfahrkupplung. 
 
'''Hydraulische Kupplungen: Kraftübertragung durch Strömung'''
*Anfahrkupplung. Wird verwendet bei PKW und LKW als Anfahrkupplung. 

=== Störungen ===
'''Störungen/Ursachen''' 
Kupplung rückt nicht aus: 
*Kupplungszug gerissen.
*Belag klebt (längere Standzeit).
*Mitnehmerscheibe auf der Getriebewelle schwergängig.
*Kupplungsspiel zu groß.
*Ausrückhebel verrostet. 
 
Kupplung rutscht: 
*Belag verbrannt, verölt.
*Kupplungsspiel zu klein.
*Druckfedern erlahmt.
*Belag abgenutzt. 
 
Kupplung rupft: 
*Motoraufhängung weich oder lose.
*Kupplungsscheibe schlägt.
*Ausrückhebel ungleich eingestellt.
*Belag teilweise verölt. 
 
Kupplung quietscht: 
*Ausrücklager läuft trocken.
*Graphitring abgenuzt.
*Ausrücklager beschädigt.
*Führungslager unbrauchbar.

===Funktion einer Einscheiben- Membranfederkupplung===
[[Bild:membranfederkupplung.jpg|thumb|200px|Einscheiben- Membranfederkupplung]]
In der Fahrstellung ist die Kupplung eingedrückt und überträgt auf 
das Getriebe das vom Motor kommende Drehmoment. 
Beim Betätigen der Kupplung wird die Kraftübertragung unterbrochen. 
Die Übertragungsfähigkeit ist die wichtigste Voraussetzung für das sichere Arbeiten einer Kupplung.

Sie werden sowohl in Personen- als in Nutzkraftwagen eingebaut und haben die Schraubenfederkupplung
fast vollstänig verdrängt.Sie besteht aus folgenden Hauptteilen: 
*Kupplungsdeckel (Gehäuse)mit Druckplatte, Membranfeder, Distanzbolzen, Kippringen, Tangentialblattfedern.Die Druckplatte ist über Tangentialblattfedern mit dem Kupplungsdeckel verbunden.Die Membranfeder stützt sich auf 2 Kippringen ab, die von mehreren Distanzbolzen gehalten werden. Sie wirkt wie ein zweiseitiger Hebel mit den Kippringen als Auflager. 
*Kupplungsscheibe mit Kupplungsbelägen (2 Reibbelagringen), Belagträger und Nabe. 
*Ausrücker mit Ausrücklager.

 
 
 

 
=== Instandsetzen ===
 
 [[Bild:Clutch group PC SACHS.jpg|thumb|200px|Schwungrad ,Kupplungsscheibe ,Druckplatte]]
 
 
'''Aus- und Einbauen''' 
*Reibfläche des Schwungrades auf einbaufspuren und Risse prüfen.
*Druckplatte auf Verschleiß und Verzug mit Haarlineal und Fühlerlehre prüfen .
*Sichtprüfung der Nietbefestigungen zwischen Druckplatte und Deckel.
*Kerbverzahnung mit Molygleitpaster ein schmieren.
*Kupplungsscheibe auf Zentrierdorn schieben und in das Pilotlager im Schwungrad rein schieben.
*Druckplatte in die Paarsstifte der Schwungscheibe einsetzen.
*Zylinderschrauben mit 25 Nm stufenweise über kreuz mit Drehmoment Schlüssel anziehen.
*Lagerung und Führung des Ausrücklagers mir Fett einschmieren. 
 
 
 
 

=== Funktionsprüfung ===

Überprüfung der übeholten Kupplung bei stehendem Fahrzeug auf einfache Weise. 
*Handbremse anziehen.
*Bremskeile vor die Reifen legen.
*Motor starten, vierten Gang einlegen, langsamm einkuppeln und gasgeben.
*Bei einbahnfreier Kupplung muss das Fahrzueg abwürgen. 

=== Aufgaben ===
Die Kupplung ist im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges als lösbares Bindeglied zwischen Motor und Wechselgetriebe angeordnet. 
*'''Motordrehmoment auf das Wechselgetriebe übertragen'''. Über den gesamten nutzbaren Drehzahlbereich des Motor muss dem Wechselgetriebe für alle Fahrsituationen das erforderlich Drehmoment zugeleitet werden.
*'''Weiches und ruckfreies Anfahren ermöglichen'''. Beim Anfahren wird eine Drehzahlangleichung zwischen drehendem Schwungrad und stillstehender Getriebeantriebswelle durch Gleitreibung (Schlupf) durchgeführt. 
*'''Schnelles und störungsfreies Schalten ermöglichen'''. Um den Gleichlauf der zu schaltenden Getriebeteile herzustellen, muss der Kraftschluss zwischen Motor und Schaltgetriebe unterbrochen werden. 
*'''Drehschwingungen dämpfen'''. Durch die rhythmische Folge der Leertakte des Motors entstehen an der Kurbelwelle Drehschwingungen. Dadurch werden Getriebegeräusche wie z.B. Getrieberasseln minimiert. 
*'''Motor und Kraftübertragungsteile vor Überlastung schützen'''. Die Übertragung zur hoher Drehmomente, die z.B. beim Blockieren des Motors entstehen, wird durch Schlupf verhindert. 

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]] 
[[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]
 
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Kraftfahrzeugkupplung: Kupplung instandsetzen

2009-05-14T11:29:20Z

Alexch:

Kraftfahrzeugkupplung: Kupplung instandsetzen

2009-05-14T11:28:53Z

Alexch:

Kraftfahrzeugkupplung: Kupplung instandsetzen

2009-04-30T10:19:53Z

Alexch:

Kraftfahrzeugkupplung: Kupplung instandsetzen

2009-04-30T10:18:46Z

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2009-04-30T10:12:44Z

Alexch:

Artikel wird zur Zeit bearbeitet von --[[Benutzer:Alexch|Alexch]] 13:43, 19. Mär 2009 (CET)
und --[[Benutzer:SM|SM]] 12:24, 16. Apr. 2009 (CEST)

[[Bild:Clutch group PC SACHS.jpg|200px|Schwungrad ,Kupplungsscheibe ,Druckplatte]]

=== Kupplungsarten ===
'''Mechanische Kupplungen: Kraftübertragung durch Reibung'''
*Einscheibenkupplung mit Schgraubenfedern. Wird verwendet bei PKW als Schaltkupplung. 
*Einscheibenkupplung mit Scheibenfedern. Wird verwendet bei PKW als Schaltkupplung. 
*Zweischeibenkupplung mit Schraubenfedern. Wird verwendet bei LKW als Schaltkupplung. 
*Mehrscheibenkupplung oder Lamellenkupplung. Wird verwendet als Schaltkupplung bei Krafträdern. 
*Fliehkraftkupplung. Wird verwendet bei Mofas als Anfahrkupplung. 
 
'''Hydraulische Kupplungen: Kraftübertragung durch Strömung'''
*Anfahrkupplung. Wird verwendet bei PKW und LKW als Anfahrkupplung. 

=== Störungen ===
'''Störungen/Ursachen''' 
Kupplung rückt nicht aus: 
*Kupplungszug gerissen.
*Belag klebt (längere Standzeit).
*Mitnehmerscheibe auf der Getriebewelle schwergängig.
*Kupplungsspiel zu groß.
*Ausrückhebel verrostet. 
 
Kupplung rutscht: 
*Belag verbrannt, verölt.
*Kupplungsspiel zu klein.
*Druckfedern erlahmt.
*Belag abgenutzt. 
 
Kupplung rupft: 
*Motoraufhängung weich oder lose.
*Kupplungsscheibe schlägt.
*Ausrückhebel ungleich eingestellt.
*Belag teilweise verölt. 
 
Kupplung quietscht: 
*Ausrücklager läuft trocken.
*Graphitring abgenuzt.
*Ausrücklager beschädigt.
*Führungslager unbrauchbar.

===Funktion einer Einscheiben- Membranfederkupplung===
[[Bild:membranfederkupplung.jpg|thumb|200px|Einscheiben- Membranfederkupplung]]
In der Fahrstellung ist die Kupplung eingedrückt und überträgt auf 
das Getriebe das vom Motor kommende Drehmoment. 
Beim Betätigen der Kupplung wird die Kraftübertragung unterbrochen. 
Die Übertragungsfähigkeit ist die wichtigste Voraussetzung für das sichere Arbeiten einer Kupplung.

 

=== Instandsetzen ===

'''Aus- und Einbauen''' 
*Reibfläche des Schwungrades auf einbaufspuren und Risse prüfen.
*Auf Verschleiß und Verzug prüfen Druckplatte mit Haarlineal und Fühlerlehre.
*Sichtprüfung der Nietbefestigungen zwischen Druckplatte und Deckel.
*Kerbverzahnung mit Molygleitpaster ein schmieren.
*Kupplungsscheibe auf Zentrierdorn schieben und in das Pilotlager im Schwungrad rein schieben.
*Druckplatte in die Parsstifte der Schwungscheibe einsetzen.
*Zylinderschrauben mit 25 Nm stufenweise über kreuz anziehen, mit Drehmoment Schlüssel
*Lagerung und Führung des Ausrücklagers mir Fett ein schmieren. 
 
 
 
 

=== Funktionsprüfung ===

Überprüfung der übeholten Kupplung bei stehendem Fahrzeug auf einfache Weise. 
*Handbremse anziehen.
*Bremskeile vor die Reifen legen.
*Motor starten, vierten Gang einlegen, langsamm einkuppeln und gasgeben.
*Bei einbahnfreier Kupplung muss das Fahrzueg abwürgen.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]] 
[[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]
 
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Kraftfahrzeugkupplung: Kupplung instandsetzen

2009-03-26T13:21:38Z

Alexch:

Artikel wird zur Zeit bearbeitet von --[[Benutzer:Alexch|Alexch]] 13:43, 19. Mär 2009 (CET)

=== Kupplungsarten ===
'''Mechanische Kupplungen: Kraftübertragung durch Reibung'''
*Einscheibenkupplung mit Schgraubenfedern. Wird verwendet bei PKW als Schaltkupplung. 
*Einscheibenkupplung mit Scheibenfedern. Wird verwendet bei PKW als Schaltkupplung. 
*Zweischeibenkupplung mit Schraubenfedern. Wird verwendet bei LKW als Schaltkupplung. 
*Mehrscheibenkupplung oder Lamellenkupplung. Wird verwendet als Schaltkupplung bei Krafträdern. 
*Fliehkraftkupplung. Wird verwendet bei Mofas als Anfahrkupplung. 
 
'''Hydraulische Kupplungen: Kraftübertragung durch Strömung'''
*Anfahrkupplung. Wird verwendet bei PKW und LKW als Anfahrkupplung. 

=== Störungen ===
'''Störungen/Ursachen''' 
Kupplung rückt nicht aus: 
*Kupplungszug gerissen.
*Belag klebt (längere Standzeit).
*Mitnehmerscheibe auf der Getriebewelle schwergängig.
*Kupplungsspiel zu groß.
*Ausrückhebel verrostet. 
 
Kupplung rutscht: 
*Belag verbrannt, verölt.
*Kupplungsspiel zu klein.
*Druckfedern erlahmt.
*Belag abgenutzt. 
 
Kupplung rupft: 
*Motoraufhängung weich oder lose.
*Kupplungsscheibe schlägt.
*Ausrückhebel ungleich eingestellt.
*Belag teilweise verölt. 
 
Kupplung quietscht: 
*Ausrücklager läuft trocken.
*Graphitring abgenuzt.
*Ausrücklager beschädigt.
*Führungslager unbrauchbar.

===Funktion einer Einscheiben- Membranfederkupplung===
In der Fahrstellung ist die Kupplung eingedrückt und überträgt auf 
das Getriebe das vom Motor kommende Drehmoment. 
Beim Betätigen der Kupplung wird die Kraftübertragung unterbrochen. 
Die Übertragungsfähigkeit ist die wichtigste Voraussetzung für das sichere Arbeiten einer Kupplung.
[[Bild:membranfederkupplung.jpg|thumb|200px]]

 
 
 
 

=== Instandsetzen ===
'''Aus- und Einbauen'''

=== Funktionsprüfung ===

Überprüfung der übeholten Kupplung bei stehendem Fahrzeug auf einfache Weise. 
*Handbremse anziehen.
*Bremskeile vor die Reifen legen.
*Motor starten, vierten Gang einlegen, langsamm einkuppeln und gasgeben.
*Bei einbahnfreier Kupplung muss das Fahrzueg abwürgen.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]] 
[[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]
 
[[Benutzer:Alexch|Alexch]]

Kraftfahrzeugkupplung: Kupplung instandsetzen

2009-03-26T13:20:50Z

Alexch: /* Funktion einer Einscheiben- Membranfederkupplung */

Artikel wird zur Zeit bearbeitet von --[[Benutzer:Alexch|Alexch]] 13:43, 19. Mär 2009 (CET)

=== Kupplungsarten ===
'''Mechanische Kupplungen: Kraftübertragung durch Reibung'''
*Einscheibenkupplung mit Schgraubenfedern. Wird verwendet bei PKW als Schaltkupplung. 
*Einscheibenkupplung mit Scheibenfedern. Wird verwendet bei PKW als Schaltkupplung. 
*Zweischeibenkupplung mit Schraubenfedern. Wird verwendet bei LKW als Schaltkupplung. 
*Mehrscheibenkupplung oder Lamellenkupplung. Wird verwendet als Schaltkupplung bei Krafträdern. 
*Fliehkraftkupplung. Wird verwendet bei Mofas als Anfahrkupplung. 
 
'''Hydraulische Kupplungen: Kraftübertragung durch Strömung'''
*Anfahrkupplung. Wird verwendet bei PKW und LKW als Anfahrkupplung. 

=== Störungen ===
'''Störungen/Ursachen''' 
Kupplung rückt nicht aus: 
*Kupplungszug gerissen.
*Belag klebt (längere Standzeit).
*Mitnehmerscheibe auf der Getriebewelle schwergängig.
*Kupplungsspiel zu groß.
*Ausrückhebel verrostet. 
 
Kupplung rutscht: 
*Belag verbrannt, verölt.
*Kupplungsspiel zu klein.
*Druckfedern erlahmt.
*Belag abgenutzt. 
 
Kupplung rupft: 
*Motoraufhängung weich oder lose.
*Kupplungsscheibe schlägt.
*Ausrückhebel ungleich eingestellt.
*Belag teilweise verölt. 
 
Kupplung quietscht: 
*Ausrücklager läuft trocken.
*Graphitring abgenuzt.
*Ausrücklager beschädigt.
*Führungslager unbrauchbar.

===Funktion einer Einscheiben- Membranfederkupplung===
In der Fahrstellung ist die Kupplung eingedrückt und überträgt auf 
das Getriebe das vom Motor kommende Drehmoment. 
Beim Betätigen der Kupplung wird die Kraftübertragung unterbrochen. 
Die Übertragungsfähigkeit ist die wichtigste Voraussetzung für das sichere Arbeiten einer Kupplung.
[[Bild:membranfederkupplung.jpg|thumb|200px]]

=== Instandsetzen ===
'''Aus- und Einbauen'''

=== Funktionsprüfung ===

Überprüfung der übeholten Kupplung bei stehendem Fahrzeug auf einfache Weise. 
*Handbremse anziehen.
*Bremskeile vor die Reifen legen.
*Motor starten, vierten Gang einlegen, langsamm einkuppeln und gasgeben.
*Bei einbahnfreier Kupplung muss das Fahrzueg abwürgen.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]] 
[[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]
 
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Kraftfahrzeugkupplung: Kupplung instandsetzen

2009-03-26T13:18:59Z

Alexch: /* Funktion einer Einscheiben- Membranfederkupplung */

Artikel wird zur Zeit bearbeitet von --[[Benutzer:Alexch|Alexch]] 13:43, 19. Mär 2009 (CET)

=== Kupplungsarten ===
'''Mechanische Kupplungen: Kraftübertragung durch Reibung'''
*Einscheibenkupplung mit Schgraubenfedern. Wird verwendet bei PKW als Schaltkupplung. 
*Einscheibenkupplung mit Scheibenfedern. Wird verwendet bei PKW als Schaltkupplung. 
*Zweischeibenkupplung mit Schraubenfedern. Wird verwendet bei LKW als Schaltkupplung. 
*Mehrscheibenkupplung oder Lamellenkupplung. Wird verwendet als Schaltkupplung bei Krafträdern. 
*Fliehkraftkupplung. Wird verwendet bei Mofas als Anfahrkupplung. 
 
'''Hydraulische Kupplungen: Kraftübertragung durch Strömung'''
*Anfahrkupplung. Wird verwendet bei PKW und LKW als Anfahrkupplung. 

=== Störungen ===
'''Störungen/Ursachen''' 
Kupplung rückt nicht aus: 
*Kupplungszug gerissen.
*Belag klebt (längere Standzeit).
*Mitnehmerscheibe auf der Getriebewelle schwergängig.
*Kupplungsspiel zu groß.
*Ausrückhebel verrostet. 
 
Kupplung rutscht: 
*Belag verbrannt, verölt.
*Kupplungsspiel zu klein.
*Druckfedern erlahmt.
*Belag abgenutzt. 
 
Kupplung rupft: 
*Motoraufhängung weich oder lose.
*Kupplungsscheibe schlägt.
*Ausrückhebel ungleich eingestellt.
*Belag teilweise verölt. 
 
Kupplung quietscht: 
*Ausrücklager läuft trocken.
*Graphitring abgenuzt.
*Ausrücklager beschädigt.
*Führungslager unbrauchbar.

===Funktion einer Einscheiben- Membranfederkupplung===
In der Fahrstellung ist die Kupplung eingedrückt und überträgt auf 
das Getriebe das vom Motor kommende Drehmoment. 
Beim Betätigen der Kupplung wird die Kraftübertragung unterbrochen. 
Die Übertragungsfähigkeit ist die wichtigste Voraussetzung für das sichere Arbeiten einer Kupplung.
[[Bild:membranfederkupplung.jpg|right|200px]]

=== Instandsetzen ===
'''Aus- und Einbauen'''

=== Funktionsprüfung ===

Überprüfung der übeholten Kupplung bei stehendem Fahrzeug auf einfache Weise. 
*Handbremse anziehen.
*Bremskeile vor die Reifen legen.
*Motor starten, vierten Gang einlegen, langsamm einkuppeln und gasgeben.
*Bei einbahnfreier Kupplung muss das Fahrzueg abwürgen.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]] 
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Kraftfahrzeugkupplung: Kupplung instandsetzen

2009-03-26T13:18:22Z

Alexch:

Artikel wird zur Zeit bearbeitet von --[[Benutzer:Alexch|Alexch]] 13:43, 19. Mär 2009 (CET)

=== Kupplungsarten ===
'''Mechanische Kupplungen: Kraftübertragung durch Reibung'''
*Einscheibenkupplung mit Schgraubenfedern. Wird verwendet bei PKW als Schaltkupplung. 
*Einscheibenkupplung mit Scheibenfedern. Wird verwendet bei PKW als Schaltkupplung. 
*Zweischeibenkupplung mit Schraubenfedern. Wird verwendet bei LKW als Schaltkupplung. 
*Mehrscheibenkupplung oder Lamellenkupplung. Wird verwendet als Schaltkupplung bei Krafträdern. 
*Fliehkraftkupplung. Wird verwendet bei Mofas als Anfahrkupplung. 
 
'''Hydraulische Kupplungen: Kraftübertragung durch Strömung'''
*Anfahrkupplung. Wird verwendet bei PKW und LKW als Anfahrkupplung. 

=== Störungen ===
'''Störungen/Ursachen''' 
Kupplung rückt nicht aus: 
*Kupplungszug gerissen.
*Belag klebt (längere Standzeit).
*Mitnehmerscheibe auf der Getriebewelle schwergängig.
*Kupplungsspiel zu groß.
*Ausrückhebel verrostet. 
 
Kupplung rutscht: 
*Belag verbrannt, verölt.
*Kupplungsspiel zu klein.
*Druckfedern erlahmt.
*Belag abgenutzt. 
 
Kupplung rupft: 
*Motoraufhängung weich oder lose.
*Kupplungsscheibe schlägt.
*Ausrückhebel ungleich eingestellt.
*Belag teilweise verölt. 
 
Kupplung quietscht: 
*Ausrücklager läuft trocken.
*Graphitring abgenuzt.
*Ausrücklager beschädigt.
*Führungslager unbrauchbar.

===Funktion einer Einscheiben- Membranfederkupplung===
In der Fahrstellung ist die Kupplung eingedrückt und überträgt auf 
das Getriebe das vom Motor kommende Drehmoment. 
Beim Betätigen der Kupplung wird die Kraftübertragung unterbrochen. 
Die Übertragungsfähigkeit ist die wichtigste Voraussetzung für das sichere Arbeiten einer Kupplung.
[[Bild:membranfederkupplung.jpg|right|thumb|300px]]

=== Instandsetzen ===
'''Aus- und Einbauen'''

=== Funktionsprüfung ===

Überprüfung der übeholten Kupplung bei stehendem Fahrzeug auf einfache Weise. 
*Handbremse anziehen.
*Bremskeile vor die Reifen legen.
*Motor starten, vierten Gang einlegen, langsamm einkuppeln und gasgeben.
*Bei einbahnfreier Kupplung muss das Fahrzueg abwürgen.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]] 
[[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]
 
[[Benutzer:Alexch|Alexch]]

Kraftfahrzeugkupplung: Kupplung instandsetzen

2009-03-26T13:16:50Z

Alexch: /* Funktion einer Einscheiben- Membranfederkupplung */

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=== Kupplungsarten ===
'''Mechanische Kupplungen: Kraftübertragung durch Reibung'''
*Einscheibenkupplung mit Schgraubenfedern. Wird verwendet bei PKW als Schaltkupplung. 
*Einscheibenkupplung mit Scheibenfedern. Wird verwendet bei PKW als Schaltkupplung. 
*Zweischeibenkupplung mit Schraubenfedern. Wird verwendet bei LKW als Schaltkupplung. 
*Mehrscheibenkupplung oder Lamellenkupplung. Wird verwendet als Schaltkupplung bei Krafträdern. 
*Fliehkraftkupplung. Wird verwendet bei Mofas als Anfahrkupplung. 
 
'''Hydraulische Kupplungen: Kraftübertragung durch Strömung'''
*Anfahrkupplung. Wird verwendet bei PKW und LKW als Anfahrkupplung. 

=== Störungen ===
'''Störungen/Ursachen''' 
Kupplung rückt nicht aus: 
*Kupplungszug gerissen.
*Belag klebt (längere Standzeit).
*Mitnehmerscheibe auf der Getriebewelle schwergängig.
*Kupplungsspiel zu groß.
*Ausrückhebel verrostet. 
 
Kupplung rutscht: 
*Belag verbrannt, verölt.
*Kupplungsspiel zu klein.
*Druckfedern erlahmt.
*Belag abgenutzt. 
 
Kupplung rupft: 
*Motoraufhängung weich oder lose.
*Kupplungsscheibe schlägt.
*Ausrückhebel ungleich eingestellt.
*Belag teilweise verölt. 
 
Kupplung quietscht: 
*Ausrücklager läuft trocken.
*Graphitring abgenuzt.
*Ausrücklager beschädigt.
*Führungslager unbrauchbar.

===Funktion einer Einscheiben- Membranfederkupplung===
In der Fahrstellung ist die Kupplung eingedrückt und überträgt auf das Getriebe das vom Motor kommende Drehmoment. 
Beim Betätigen der Kupplung wird die Kraftübertragung unterbrochen. 
Die Übertragungsfähigkeit ist die wichtigste Voraussetzung für das sichere Arbeiten einer Kupplung.
[[Bild:membranfederkupplung.jpg|right|thumb|300px]]

=== Instandsetzen ===
'''Aus- und Einbauen'''

=== Funktionsprüfung ===

Überprüfung der übeholten Kupplung bei stehendem Fahrzeug auf einfache Weise. 
*Handbremse anziehen.
*Bremskeile vor die Reifen legen.
*Motor starten, vierten Gang einlegen, langsamm einkuppeln und gasgeben.
*Bei einbahnfreier Kupplung muss das Fahrzueg abwürgen.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]] 
[[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]
 
[[Benutzer:Alexch|Alexch]]

Kraftfahrzeugkupplung: Kupplung instandsetzen

2009-03-26T13:15:43Z

Alexch: /* Funktion einer Einscheiben- Membranfederkupplung */

Artikel wird zur Zeit bearbeitet von --[[Benutzer:Alexch|Alexch]] 13:43, 19. Mär 2009 (CET)

=== Kupplungsarten ===
'''Mechanische Kupplungen: Kraftübertragung durch Reibung'''
*Einscheibenkupplung mit Schgraubenfedern. Wird verwendet bei PKW als Schaltkupplung. 
*Einscheibenkupplung mit Scheibenfedern. Wird verwendet bei PKW als Schaltkupplung. 
*Zweischeibenkupplung mit Schraubenfedern. Wird verwendet bei LKW als Schaltkupplung. 
*Mehrscheibenkupplung oder Lamellenkupplung. Wird verwendet als Schaltkupplung bei Krafträdern. 
*Fliehkraftkupplung. Wird verwendet bei Mofas als Anfahrkupplung. 
 
'''Hydraulische Kupplungen: Kraftübertragung durch Strömung'''
*Anfahrkupplung. Wird verwendet bei PKW und LKW als Anfahrkupplung. 

=== Störungen ===
'''Störungen/Ursachen''' 
Kupplung rückt nicht aus: 
*Kupplungszug gerissen.
*Belag klebt (längere Standzeit).
*Mitnehmerscheibe auf der Getriebewelle schwergängig.
*Kupplungsspiel zu groß.
*Ausrückhebel verrostet. 
 
Kupplung rutscht: 
*Belag verbrannt, verölt.
*Kupplungsspiel zu klein.
*Druckfedern erlahmt.
*Belag abgenutzt. 
 
Kupplung rupft: 
*Motoraufhängung weich oder lose.
*Kupplungsscheibe schlägt.
*Ausrückhebel ungleich eingestellt.
*Belag teilweise verölt. 
 
Kupplung quietscht: 
*Ausrücklager läuft trocken.
*Graphitring abgenuzt.
*Ausrücklager beschädigt.
*Führungslager unbrauchbar.

===Funktion einer Einscheiben- Membranfederkupplung===
In der Fahrstellung ist die Kupplung eingedrückt und überträgt auf das Getriebe das vom Motor kommende Drehmoment. 
Beim Betätigen der Kupplung wird die Kraftübertragung unterbrochen.
Die Übertragungsfähigkeit ist die wichtigste Voraussetzung für das sichere Arbeiten einer Kupplung.
[[Bild:membranfederkupplung.jpg|right|thumb|300px]]

=== Instandsetzen ===
'''Aus- und Einbauen'''

=== Funktionsprüfung ===

Überprüfung der übeholten Kupplung bei stehendem Fahrzeug auf einfache Weise. 
*Handbremse anziehen.
*Bremskeile vor die Reifen legen.
*Motor starten, vierten Gang einlegen, langsamm einkuppeln und gasgeben.
*Bei einbahnfreier Kupplung muss das Fahrzueg abwürgen.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]] 
[[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]
 
[[Benutzer:Alexch|Alexch]]

Datei:Membranfederkupplung.jpg

2009-03-26T13:13:17Z

Alexch:

Kraftfahrzeugkupplung: Kupplung instandsetzen

2009-03-26T13:12:49Z

Alexch: /* Funktion einer Einscheiben- Membranfederkupplung */

Artikel wird zur Zeit bearbeitet von --[[Benutzer:Alexch|Alexch]] 13:43, 19. Mär 2009 (CET)

=== Kupplungsarten ===
'''Mechanische Kupplungen: Kraftübertragung durch Reibung'''
*Einscheibenkupplung mit Schgraubenfedern. Wird verwendet bei PKW als Schaltkupplung. 
*Einscheibenkupplung mit Scheibenfedern. Wird verwendet bei PKW als Schaltkupplung. 
*Zweischeibenkupplung mit Schraubenfedern. Wird verwendet bei LKW als Schaltkupplung. 
*Mehrscheibenkupplung oder Lamellenkupplung. Wird verwendet als Schaltkupplung bei Krafträdern. 
*Fliehkraftkupplung. Wird verwendet bei Mofas als Anfahrkupplung. 
 
'''Hydraulische Kupplungen: Kraftübertragung durch Strömung'''
*Anfahrkupplung. Wird verwendet bei PKW und LKW als Anfahrkupplung. 

=== Störungen ===
'''Störungen/Ursachen''' 
Kupplung rückt nicht aus: 
*Kupplungszug gerissen.
*Belag klebt (längere Standzeit).
*Mitnehmerscheibe auf der Getriebewelle schwergängig.
*Kupplungsspiel zu groß.
*Ausrückhebel verrostet. 
 
Kupplung rutscht: 
*Belag verbrannt, verölt.
*Kupplungsspiel zu klein.
*Druckfedern erlahmt.
*Belag abgenutzt. 
 
Kupplung rupft: 
*Motoraufhängung weich oder lose.
*Kupplungsscheibe schlägt.
*Ausrückhebel ungleich eingestellt.
*Belag teilweise verölt. 
 
Kupplung quietscht: 
*Ausrücklager läuft trocken.
*Graphitring abgenuzt.
*Ausrücklager beschädigt.
*Führungslager unbrauchbar.

===Funktion einer Einscheiben- Membranfederkupplung===
In der Fahrstellung ist die Kupplung eingedrückt und überträgt auf das Getriebe das vom Motor kommende Drehmoment. Beim Betätigen der Kupplung wird die Kraftübertragung unterbrochen.
Die Übertragungsfähigkeit ist die wichtigste Voraussetzung für das sichere Arbeiten einer Kupplung.
[[Bild:membranfederkupplung.jpg|right|thumb|200px]]

=== Instandsetzen ===
'''Aus- und Einbauen'''

=== Funktionsprüfung ===

Überprüfung der übeholten Kupplung bei stehendem Fahrzeug auf einfache Weise. 
*Handbremse anziehen.
*Bremskeile vor die Reifen legen.
*Motor starten, vierten Gang einlegen, langsamm einkuppeln und gasgeben.
*Bei einbahnfreier Kupplung muss das Fahrzueg abwürgen.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]] 
[[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]
 
[[Benutzer:Alexch|Alexch]]

Kraftfahrzeugkupplung: Kupplung instandsetzen

2009-03-26T12:39:15Z

Alexch: /* Funktionsprüfung */

Artikel wird zur Zeit bearbeitet von --[[Benutzer:Alexch|Alexch]] 13:43, 19. Mär 2009 (CET)

=== Kupplungsarten ===
'''Mechanische Kupplungen: Kraftübertragung durch Reibung'''
*Einscheibenkupplung mit Schgraubenfedern. Wird verwendet bei PKW als Schaltkupplung. 
*Einscheibenkupplung mit Scheibenfedern. Wird verwendet bei PKW als Schaltkupplung. 
*Zweischeibenkupplung mit Schraubenfedern. Wird verwendet bei LKW als Schaltkupplung. 
*Mehrscheibenkupplung oder Lamellenkupplung. Wird verwendet als Schaltkupplung bei Krafträdern. 
*Fliehkraftkupplung. Wird verwendet bei Mofas als Anfahrkupplung. 
 
'''Hydraulische Kupplungen: Kraftübertragung durch Strömung'''
*Anfahrkupplung. Wird verwendet bei PKW und LKW als Anfahrkupplung. 

=== Störungen ===
'''Störungen/Ursachen''' 
Kupplung rückt nicht aus: 
*Kupplungszug gerissen.
*Belag klebt (längere Standzeit).
*Mitnehmerscheibe auf der Getriebewelle schwergängig.
*Kupplungsspiel zu groß.
*Ausrückhebel verrostet. 
 
Kupplung rutscht: 
*Belag verbrannt, verölt.
*Kupplungsspiel zu klein.
*Druckfedern erlahmt.
*Belag abgenutzt. 
 
Kupplung rupft: 
*Motoraufhängung weich oder lose.
*Kupplungsscheibe schlägt.
*Ausrückhebel ungleich eingestellt.
*Belag teilweise verölt. 
 
Kupplung quietscht: 
*Ausrücklager läuft trocken.
*Graphitring abgenuzt.
*Ausrücklager beschädigt.
*Führungslager unbrauchbar.

===Funktion einer Einscheiben- Membranfederkupplung===
In der Fahrstellung ist die Kupplung eingedrückt und überträgt auf das Getriebe das vom Motor kommende Drehmoment. Beim Betätigen der Kupplung wird die Kraftübertragung unterbrochen.
Die Übertragungsfähigkeit ist die wichtigste Voraussetzung für das sichere Arbeiten einer Kupplung.

=== Instandsetzen ===
'''Aus- und Einbauen'''

=== Funktionsprüfung ===

Überprüfung der übeholten Kupplung bei stehendem Fahrzeug auf einfache Weise. 
*Handbremse anziehen.
*Bremskeile vor die Reifen legen.
*Motor starten, vierten Gang einlegen, langsamm einkuppeln und gasgeben.
*Bei einbahnfreier Kupplung muss das Fahrzueg abwürgen.

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]] 
[[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]
 
[[Benutzer:Alexch|Alexch]]

Kraftfahrzeugkupplung: Kupplung instandsetzen

2009-03-26T12:27:33Z

Alexch: /* Funktionsprüfung */

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=== Kupplungsarten ===
'''Mechanische Kupplungen: Kraftübertragung durch Reibung'''
*Einscheibenkupplung mit Schgraubenfedern. Wird verwendet bei PKW als Schaltkupplung. 
*Einscheibenkupplung mit Scheibenfedern. Wird verwendet bei PKW als Schaltkupplung. 
*Zweischeibenkupplung mit Schraubenfedern. Wird verwendet bei LKW als Schaltkupplung. 
*Mehrscheibenkupplung oder Lamellenkupplung. Wird verwendet als Schaltkupplung bei Krafträdern. 
*Fliehkraftkupplung. Wird verwendet bei Mofas als Anfahrkupplung. 
 
'''Hydraulische Kupplungen: Kraftübertragung durch Strömung'''
*Anfahrkupplung. Wird verwendet bei PKW und LKW als Anfahrkupplung. 

=== Störungen ===
'''Störungen/Ursachen''' 
Kupplung rückt nicht aus: 
*Kupplungszug gerissen.
*Belag klebt (längere Standzeit).
*Mitnehmerscheibe auf der Getriebewelle schwergängig.
*Kupplungsspiel zu groß.
*Ausrückhebel verrostet. 
 
Kupplung rutscht: 
*Belag verbrannt, verölt.
*Kupplungsspiel zu klein.
*Druckfedern erlahmt.
*Belag abgenutzt. 
 
Kupplung rupft: 
*Motoraufhängung weich oder lose.
*Kupplungsscheibe schlägt.
*Ausrückhebel ungleich eingestellt.
*Belag teilweise verölt. 
 
Kupplung quietscht: 
*Ausrücklager läuft trocken.
*Graphitring abgenuzt.
*Ausrücklager beschädigt.
*Führungslager unbrauchbar.

===Funktion einer Einscheiben- Membranfederkupplung===
In der Fahrstellung ist die Kupplung eingedrückt und überträgt auf das Getriebe das vom Motor kommende Drehmoment. Beim Betätigen der Kupplung wird die Kraftübertragung unterbrochen.
Die Übertragungsfähigkeit ist die wichtigste Voraussetzung für das sichere Arbeiten einer Kupplung.

=== Instandsetzen ===
'''Aus- und Einbauen'''

=== Funktionsprüfung ===

Überprüfung der übeholten auf einfache Weise

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]] 
[[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]
 
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Kraftfahrzeugkupplung: Kupplung instandsetzen

2009-03-26T12:24:44Z

Alexch: /* Funktionsprüfung */

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=== Kupplungsarten ===
'''Mechanische Kupplungen: Kraftübertragung durch Reibung'''
*Einscheibenkupplung mit Schgraubenfedern. Wird verwendet bei PKW als Schaltkupplung. 
*Einscheibenkupplung mit Scheibenfedern. Wird verwendet bei PKW als Schaltkupplung. 
*Zweischeibenkupplung mit Schraubenfedern. Wird verwendet bei LKW als Schaltkupplung. 
*Mehrscheibenkupplung oder Lamellenkupplung. Wird verwendet als Schaltkupplung bei Krafträdern. 
*Fliehkraftkupplung. Wird verwendet bei Mofas als Anfahrkupplung. 
 
'''Hydraulische Kupplungen: Kraftübertragung durch Strömung'''
*Anfahrkupplung. Wird verwendet bei PKW und LKW als Anfahrkupplung. 

=== Störungen ===
'''Störungen/Ursachen''' 
Kupplung rückt nicht aus: 
*Kupplungszug gerissen.
*Belag klebt (längere Standzeit).
*Mitnehmerscheibe auf der Getriebewelle schwergängig.
*Kupplungsspiel zu groß.
*Ausrückhebel verrostet. 
 
Kupplung rutscht: 
*Belag verbrannt, verölt.
*Kupplungsspiel zu klein.
*Druckfedern erlahmt.
*Belag abgenutzt. 
 
Kupplung rupft: 
*Motoraufhängung weich oder lose.
*Kupplungsscheibe schlägt.
*Ausrückhebel ungleich eingestellt.
*Belag teilweise verölt. 
 
Kupplung quietscht: 
*Ausrücklager läuft trocken.
*Graphitring abgenuzt.
*Ausrücklager beschädigt.
*Führungslager unbrauchbar.

===Funktion einer Einscheiben- Membranfederkupplung===
In der Fahrstellung ist die Kupplung eingedrückt und überträgt auf das Getriebe das vom Motor kommende Drehmoment. Beim Betätigen der Kupplung wird die Kraftübertragung unterbrochen.
Die Übertragungsfähigkeit ist die wichtigste Voraussetzung für das sichere Arbeiten einer Kupplung.

=== Instandsetzen ===
'''Aus- und Einbauen'''

=== Funktionsprüfung ===

ich bin cool

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Kraftfahrzeugkupplung: Kupplung instandsetzen

2009-03-26T11:49:21Z

Alexch:

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=== Kupplungsarten ===
'''Mechanische Kupplungen: Kraftübertragung durch Reibung'''
*Einscheibenkupplung mit Schgraubenfedern. Wird verwendet bei PKW als Schaltkupplung. 
*Einscheibenkupplung mit Scheibenfedern. Wird verwendet bei PKW als Schaltkupplung. 
*Zweischeibenkupplung mit Schraubenfedern. Wird verwendet bei LKW als Schaltkupplung. 
*Mehrscheibenkupplung oder Lamellenkupplung. Wird verwendet als Schaltkupplung bei Krafträdern. 
*Fliehkraftkupplung. Wird verwendet bei Mofas als Anfahrkupplung. 
 
'''Hydraulische Kupplungen: Kraftübertragung durch Strömung'''
*Anfahrkupplung. Wird verwendet bei PKW und LKW als Anfahrkupplung. 

=== Störungen ===
'''Störungen/Ursachen''' 
Kupplung rückt nicht aus: 
*Kupplungszug gerissen.
*Belag klebt (längere Standzeit).
*Mitnehmerscheibe auf der Getriebewelle schwergängig.
*Kupplungsspiel zu groß.
*Ausrückhebel verrostet. 
 
Kupplung rutscht: 
*Belag verbrannt, verölt.
*Kupplungsspiel zu klein.
*Druckfedern erlahmt.
*Belag abgenutzt. 
 
Kupplung rupft: 
*Motoraufhängung weich oder lose.
*Kupplungsscheibe schlägt.
*Ausrückhebel ungleich eingestellt.
*Belag teilweise verölt. 
 
Kupplung quietscht: 
*Ausrücklager läuft trocken.
*Graphitring abgenuzt.
*Ausrücklager beschädigt.
*Führungslager unbrauchbar.

===Funktion einer Einscheiben- Membranfederkupplung===
In der Fahrstellung ist die Kupplung eingedrückt und überträgt auf das Getriebe das vom Motor kommende Drehmoment. Beim Betätigen der Kupplung wird die Kraftübertragung unterbrochen.
Die Übertragungsfähigkeit ist die wichtigste Voraussetzung für das sichere Arbeiten einer Kupplung.

=== Instandsetzen ===
'''Aus- und Einbauen'''

=== Funktionsprüfung ===

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Kraftfahrzeugkupplung: Kupplung instandsetzen

2009-03-26T11:42:29Z

Alexch: /* Störungen */

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=== Kupplungsarten ===
'''Mechanische Kupplungen: Kraftübertragung durch Reibung'''
*Einscheibenkupplung mit Schgraubenfedern. Wird verwendet bei PKW als Schaltkupplung. 
*Einscheibenkupplung mit Scheibenfedern. Wird verwendet bei PKW als Schaltkupplung. 
*Zweischeibenkupplung mit Schraubenfedern. Wird verwendet bei LKW als Schaltkupplung. 
*Mehrscheibenkupplung oder Lamellenkupplung. Wird verwendet als Schaltkupplung bei Krafträdern. 
*Fliehkraftkupplung. Wird verwendet bei Mofas als Anfahrkupplung. 
 
'''Hydraulische Kupplungen: Kraftübertragung durch Strömung'''
*Anfahrkupplung. Wird verwendet bei PKW und LKW als Anfahrkupplung. 

=== Störungen ===
'''Störungen/Ursachen''' 
Kupplung rückt nicht aus: 
*Kupplungszug gerissen.
*Belag klebt (längere Standzeit).
*Mitnehmerscheibe auf der Getriebewelle schwergängig.
*Kupplungsspiel zu groß.
*Ausrückhebel verrostet. 
 
Kupplung rutscht: 
*Belag verbrannt, verölt.
*Kupplungsspiel zu klein.
*Druckfedern erlahmt.
*Belag abgenutzt. 
 
Kupplung rupft: 
*Motoraufhängung weich oder lose.
*Kupplungsscheibe schlägt.
*Ausrückhebel ungleich eingestellt.
*Belag teilweise verölt. 
 
Kupplung quietscht: 
*Ausrücklager läuft trocken.
*Graphitring abgenuzt.
*Ausrücklager beschädigt.
*Führungslager unbrauchbar.

=== Instandsetzen ===
'''Aus- und Einbauen'''

=== Funktionsprüfung ===

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[[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]
 
[[Benutzer:Alexch|Alexch]]

Kraftfahrzeugkupplung: Kupplung instandsetzen

2009-03-26T11:38:36Z

Alexch: /* Störungen */

Kraftfahrzeugkupplung: Kupplung instandsetzen

2009-03-26T11:30:04Z

Alexch: /* Störungen */

Kraftfahrzeugkupplung: Kupplung instandsetzen

2009-03-19T13:20:53Z

Alexch:

Kraftfahrzeugkupplung: Kupplung instandsetzen

2009-03-19T13:17:50Z

Alexch:

Kraftfahrzeugkupplung: Kupplung instandsetzen

2009-03-19T13:08:13Z

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=== Kupplungsarten ===
'''Mechanische Kupplungen'''

=== Störungen ===
'''Störung/Ursache'''

=== Instandsetzen ===
'''Aus- und Einbauen'''

=== Funktionsprüfung ===

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]] 
[[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]
 
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Kraftfahrzeugkupplung: Kupplung instandsetzen

2009-03-19T13:03:21Z

Alexch:

Artikel wird zur Zeit bearbeitet von --[[Benutzer:Alexch|Alexch]] 13:43, 19. Mär 2009 (CET)

=== Störungen ===
'''Störung/Ursache'''

=== Instandsetzen ===
'''Aus- und Einbauen'''

=== Funktionsprüfung ===

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]] 
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Kraftfahrzeugkupplung: Kupplung instandsetzen

2009-03-19T13:00:49Z

Alexch:

Artikel wird zur Zeit bearbeitet von --[[Benutzer:Alexch|Alexch]] 13:43, 19. Mär 2009 (CET)

=== Störungen ===
'''Störung/Ursache'''

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]] 
[[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]
 
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Benutzer:Alexch

2009-03-19T12:55:46Z

Alexch:

'''Meine Artikel'''
*[[Stirlingmotor]] 
*[[Variabler Ventiltrieb]] 
*[[Variabler Ventiltrieb: Antworten]] 
*[[Kraftfahrzeugkupplung: Kupplung instandsetzen]] 
 
'''Meine Klasse:'''
*[[Kfz-M1 06]] 
'''Ich mache eine Ausbildung zum:'''
*[[Kraftfahrzeugmechatroniker]] 
'''und das bei:'''
*http://kuhn-witte.de/ 
'''offizielle VW Seite:'''
*http://www.volkswagen.de/
'''Meine Schule:'''
*http://web.bbs-winsen.de/

 
 
Ich bin 22 Jahre alt und wohne in 21255 Tostedt

Kraftfahrzeugkupplung: Kupplung instandsetzen

2009-03-19T12:53:30Z

Alexch:

Artikel wird zur Zeit bearbeitet von --[[Benutzer:Alexch|Alexch]] 13:43, 19. Mär 2009 (CET)

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]] 
[[Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]
 
[[Benutzer:Alexch|Alexch]]

Benutzer:Alexch

2009-03-19T12:53:06Z

Alexch:

Kraftfahrzeugkupplung: Kupplung instandsetzen

2009-03-19T12:50:36Z

Alexch:

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[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]] 
[[Kategorie:Kategorie:Lernfeld 9P: Instandhalten von Kraftübertragungssystemen]]
 
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Kraftfahrzeugkupplung: Kupplung instandsetzen

2009-03-19T12:47:15Z

Alexch:

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Kraftfahrzeugkupplung: Kupplung instandsetzen

2009-03-19T12:46:43Z

Alexch:

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Kraftfahrzeugkupplung: Kupplung instandsetzen

2009-03-19T12:43:43Z

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Variabler Ventiltrieb: Antworten

2008-07-03T08:10:15Z

Alexch: /* Antworten zum Variablen Ventilspiel: */

== Antworten zum Variablen Ventilspiel: ==

'''Hier nochmal die Fragen zum Thema:'''
#Warum ergibt die Frühstellung der Nockenwelle bei Volllast im unteren Drehzahlbereich bessere Werte?
#Warum ergibt die Spätstellung der Nockenwelle bei Volllast im oberen Drehzahlbereich bessere Werte?
#Wie verschieben sich der Einlassbeginn und das Einlassende des Einlassventils, wenn von der Frühstellung auf die Spätstellung geschaltet wird?

'''Antworten:'''
#Das Einlassventil öffnet früher, dadurch wird der Gaswechsel vereinfacht.
#Das Einlassventil schließt später, dadurch können die Frischgase länger nachströmen und dies führt zur besseren Füllung.
#Das Einlassventil öffnet und schließt später.

[[Benutzer:Alexch|Alexch]]
[[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]

[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]

Variabler Ventiltrieb

2008-07-03T08:07:19Z

Alexch: /* Vorteile einer variablen Ventilsteuerung */

=== Variable Ventilsteuerzeiten ===
Manche Motoren arbeiten mit verstellbarer Einlassnockenwelle. 
Die Verstellung von Spätstellung in die Frühstellung erfolgt abhängig von der Drehzahl und Motorlast. Mit dem variablen Ventiltrieb kann man die Öffnungszeiten schnell nach früh oder spät verstellen und die Dauer der Ventilüberschneidung variieren, um den Anforderungen verschiedener Betriebszustände gerecht zu werden. 

=== Vorteile einer variablen Ventilsteuerung ===
'''Im Vollastbereich''' 
Wird die Nockenwelle bei Volllast im unteren Drehzahlbereich in Frühstellung verstellt, öffnet das Einlassventil früher und der Gaswechsel wird vereinfacht.
Bei Volllast im oberen Drehzahlbereich wird die Nockenwelle in die Spätstellung verstellt.
Das Einlassventil schließt später und dadurch können die Frischgase länger nachströmen und dies wiederhin sorgt für eine bessere Zylinderfüllung.

'''Im Leerlaufbereich und Teillastbereich''' 
Versuche haben ergeben, dass bei Spätstellung der Einlassnockenwelle ein stabiler Leerlauf und ein gutes Ansprechverhalten erzielt wird. Dieses Verhalten erklärt sich durch einen besseren Verbrennungsablauf, weil das Rückströmen der Abgase in das Saugrohr verhindert wird.
[[Bild:Kettenspanner.jpg|right|thumb|200px]]

=== Beispiel einer Nockenwellenverstellung ===
'''Verstellbarer Kettenspanner''' 
Sein Verstellmechanismus besteht aus einem Kettentrieb und einem in der Höhe verschiebbaren Kettenspanner. Wird dieser zum Beispiel in die untere Lage geschoben, verkürzt sich der obere
Kettenstrang und der untere verlängert sich. Die Auslassnockenwelle bleibt fest, die Einlassnockenwelle verstellt sich in Richtung früh. Und wenn dieser in die obere Lage geschoben wird, dann verkürzt sich der untere Kettenstrang und der obere verlängert sich. Die Auslassnockenwelle bleibt fest und die Einlassnockenwelle verstellt sich in Richtung spät.

=== Fragen zum Thema: ===
#Warum ergibt die Frühstellung der Nockenwelle bei Volllast im unteren Drehzahlbereich bessere Werte?
#Warum ergibt die Spätstellung der Nockenwelle bei Volllast im oberen Drehzahlbereich bessere Werte?
#Wie verschieben sich der Einlassbeginn und das Einlassende des Einlassventils, wenn von der Frühstellung auf die Spätstellung geschaltet wird?

[[Variabler Ventiltrieb: Antworten]]

 
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]
[[Benutzer:Alexch|Alexch]]

Variabler Ventiltrieb

2008-06-26T12:32:06Z

Alexch:

=== Variable Ventilsteuerzeiten ===
Manche Motoren arbeiten mit verstellbarer Einlassnockenwelle. 
Die Verstellung von Spätstellung in die Frühstellung erfolgt abhängig von der Drehzahl und Motorlast. Mit dem variablen Ventiltrieb kann man die Öffnungszeiten schnell nach früh oder spät verstellen und die Dauer der Ventilüberschneidung variieren, um den Anforderungen verschiedener Betriebszustände gerecht zu werden. 

=== Vorteile einer variablen Ventilsteuerung ===
'''Im Vollastbereich''' 
Die Nockenwelle wird, bei Volllast im unteren Drehzahlbereich, in Frühstellung verstellt. Dadurch öffnet das Einlassventil früher und der Gaswechsel wird vereinfacht.
Und bei Volllast im oberen Drehzahlbereich wird die Nockenwelle in die Spätstellung verstellt.
Das Einlassventil schließt später und dadurch können die Frischgase länger nachströmen und dies wieder hin sorgt für eine bessere Zylinderfüllung.

'''Im Leerlaufbereich und Teillastbereich''' 
Versuche haben ergeben, dass bei Spätstellung der Einlassnockenwelle ein stabiler Leerlauf und ein gutes Ansprechverhalten erzielt wird. Dieses Verhalten erklärt sich durch einen besseren Verbrennungsablauf, weil das Rückströmen der Abgase in das Saugrohr verhindert wird.
[[Bild:Kettenspanner.jpg|right|thumb|200px]]
=== Beispiel einer Nockenwellenverstellung ===
'''Verstellbarer Kettenspanner''' 
Sein Verstellmechanismus besteht aus einem Kettentrieb und einem in der Höhe verschiebbaren Kettenspanner. Wird dieser zum Beispiel in die untere Lage geschoben, verkürzt sich der obere
Kettenstrang und der untere verlängert sich. Die Auslassnockenwelle bleibt fest, die Einlassnockenwelle verstellt sich in Richtung früh. Und wenn dieser in die obere Lage geschoben wird, dann verkürzt sich der untere Kettenstrang und der obere verlängert sich. Die Auslassnockenwelle bleibt fest und die Einlassnockenwelle verstellt sich in Richtung spät.

=== Fragen zum Thema: ===
#Warum ergibt die Frühstellung der Nockenwelle bei Volllast im unteren Drehzahlbereich bessere Werte?
#Warum ergibt die Spätstellung der Nockenwelle bei Volllast im oberen Drehzahlbereich bessere Werte?
#Wie verschieben sich der Einlassbeginn und das Einlassende des Einlassventils, wenn von der Frühstellung auf die Spätstellung geschaltet wird?

[[Variabler Ventiltrieb: Antworten]]

 
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]
[[Benutzer:Alexch|Alexch]]

Variabler Ventiltrieb

2008-06-26T12:30:25Z

Alexch:

=== Variable Ventilsteuerzeiten ===
Manche Motoren arbeiten mit verstellbarer Einlassnockenwelle. 
Die Verstellung von Spätstellung in die Frühstellung erfolgt abhängig von der Drehzahl und Motorlast. Mit dem variablen Ventiltrieb kann man die Öffnungszeiten schnell nach früh oder spät verstellen und die Dauer der Ventilüberschneidung variieren, um den Anforderungen verschiedener Betriebszustände gerecht zu werden. 

=== Vorteile einer variablen Ventilsteuerung ===
'''Im Vollastbereich''' 
Die Nockenwelle wird, bei Volllast im unteren Drehzahlbereich, in Frühstellung verstellt. Dadurch öffnet das Einlassventil früher und der Gaswechsel wird vereinfacht.
Und bei Volllast im oberen Drehzahlbereich wird die Nockenwelle in die Spätstellung verstellt.
Das Einlassventil schließt später und dadurch können die Frischgase länger nachströmen und dies wieder hin sorgt für eine bessere Zylinderfüllung.

'''Im Leerlaufbereich und Teillastbereich''' 
Versuche haben ergeben, dass bei Spätstellung der Einlassnockenwelle ein stabiler Leerlauf und ein gutes Ansprechverhalten erzielt wird. Dieses Verhalten erklärt sich durch einen besseren Verbrennungsablauf, weil das Rückströmen der Abgase in das Saugrohr verhindert wird.
[[Bild:Kettenspanner.jpg|right|thumb|200px]]
=== Beispiel einer Nockenwellenverstellung ===
'''Verstellbarer Kettenspanner''' 
Sein Verstellmechanismus besteht aus einem Kettentrieb und einem in der Höhe verschiebbaren Kettenspanner. Wird dieser zum Beispiel in die untere Lage geschoben, verkürzt sich der obere
Kettenstrang und der untere verlängert sich. Die Auslassnockenwelle bleibt fest, die Einlassnockenwelle verstellt sich in Richtung früh. Und wenn dieser in die obere Lage geschoben wird, dann verkürzt sich der untere Kettenstrang und der obere verlängert sich. Die Auslassnockenwelle bleibt fest und die Einlassnockenwelle verstellt sich in Richtung spät.
<div style="text-align: center;">

=== Fragen zum Thema: ===
#Warum ergibt die Frühstellung der Nockenwelle bei Volllast im unteren Drehzahlbereich bessere Werte?
#Warum ergibt die Spätstellung der Nockenwelle bei Volllast im oberen Drehzahlbereich bessere Werte?
#Wie verschieben sich der Einlassbeginn und das Einlassende des Einlassventils, wenn von der Frühstellung auf die Spätstellung geschaltet wird?

[[Variabler Ventiltrieb: Antworten]]

 
 
 
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]
[[Benutzer:Alexch|Alexch]]

Variabler Ventiltrieb

2008-06-26T12:28:17Z

Alexch:

=== Variable Ventilsteuerzeiten ===
Manche Motoren arbeiten mit verstellbarer Einlassnockenwelle. 
Die Verstellung von Spätstellung in die Frühstellung erfolgt abhängig von der Drehzahl und Motorlast. Mit dem variablen Ventiltrieb kann man die Öffnungszeiten schnell nach früh oder spät verstellen und die Dauer der Ventilüberschneidung variieren, um den Anforderungen verschiedener Betriebszustände gerecht zu werden. 

=== Vorteile einer variablen Ventilsteuerung ===
'''Im Vollastbereich'''
Die Nockenwelle wird, bei Volllast im unteren Drehzahlbereich, in Frühstellung verstellt. Dadurch öffnet das Einlassventil früher und der Gaswechsel wird vereinfacht.
Und bei Volllast im oberen Drehzahlbereich wird die Nockenwelle in die Spätstellung verstellt.
Das Einlassventil schließt später und dadurch können die Frischgase länger nachströmen und dies wieder hin sorgt für eine bessere Zylinderfüllung. 

'''Im Leerlaufbereich und Teillastbereich'''
Versuche haben ergeben, dass bei Spätstellung der Einlassnockenwelle ein stabiler Leerlauf und ein gutes Ansprechverhalten erzielt wird. Dieses Verhalten erklärt sich durch einen besseren Verbrennungsablauf, weil das Rückströmen der Abgase in das Saugrohr verhindert wird.

=== Beispiel einer Nockenwellenverstellung ===
'''Verstellbarer Kettenspanner'''
Sein Verstellmechanismus besteht aus einem Kettentrieb und einem in der Höhe verschiebbaren Kettenspanner. Wird dieser zum Beispiel in die untere Lage geschoben, verkürzt sich der obere
[[Bild:Kettenspanner.jpg|right|thumb|200px]]Kettenstrang und der untere verlängert sich. Die Auslassnockenwelle bleibt fest, die Einlassnockenwelle verstellt sich in Richtung früh. Und wenn dieser in die obere Lage geschoben wird, dann verkürzt sich der untere Kettenstrang und der obere verlängert sich. Die Auslassnockenwelle bleibt fest und die Einlassnockenwelle verstellt sich in Richtung spät.
<div style="text-align: center;">

=== Fragen zum Thema: ===

* Frage A: Warum ergibt die Frühstellung der Nockenwelle bei Volllast im unteren Drehzahlbereich bessere Werte?
* Frage B: Warum ergibt die Spätstellung der Nockenwelle bei Volllast im oberen Drehzahlbereich bessere Werte?
* Frage C: Wie verschieben sich der Einlassbeginn und das Einlassende des Einlassventils, wenn von der Frühstellung auf die Spätstellung geschaltet wird?

[[Variabler Ventiltrieb: Antworten]]

 
 
 
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]
[[Benutzer:Alexch|Alexch]]

Variabler Ventiltrieb

2008-06-26T12:26:51Z

Alexch:

=== Variable Ventilsteuerzeiten ===
Manche Motoren arbeiten mit verstellbarer Einlassnockenwelle. 
Die Verstellung von Spätstellung in die Frühstellung erfolgt abhängig von der Drehzahl und Motorlast. Mit dem variablen Ventiltrieb kann man die Öffnungszeiten schnell nach früh oder spät verstellen und die Dauer der Ventilüberschneidung variieren, um den Anforderungen verschiedener Betriebszustände gerecht zu werden. 

=== Vorteile einer variablen Ventilsteuerung ===
'''Im Vollastbereich'''
Die Nockenwelle wird, bei Volllast im unteren Drehzahlbereich, in Frühstellung verstellt. Dadurch öffnet das Einlassventil früher und der Gaswechsel wird vereinfacht.
Und bei Volllast im oberen Drehzahlbereich wird die Nockenwelle in die Spätstellung verstellt.
Das Einlassventil schließt später und dadurch können die Frischgase länger nachströmen und dies wieder hin sorgt für eine bessere Zylinderfüllung. 

'''Im Leerlaufbereich und Teillastbereich'''
Versuche haben ergeben, dass bei Spätstellung der Einlassnockenwelle ein stabiler Leerlauf und ein gutes Ansprechverhalten erzielt wird. Dieses Verhalten erklärt sich durch einen besseren Verbrennungsablauf, weil das Rückströmen der Abgase in das Saugrohr verhindert wird.

=== Beispiel einer Nockenwellenverstellung ===
'''Verstellbarer Kettenspanner'''
Sein Verstellmechanismus besteht aus einem Kettentrieb und einem in der Höhe verschiebbaren Kettenspanner. Wird dieser zum Beispiel in die untere Lage geschoben, verkürzt sich der obere Kettenstrang und der untere verlängert sich. Die Auslassnockenwelle bleibt fest, die Einlassnockenwelle verstellt sich in Richtung früh. Und wenn dieser in die obere Lage geschoben wird, dann verkürzt sich der untere Kettenstrang und der obere verlängert sich. Die Auslassnockenwelle bleibt fest und die Einlassnockenwelle verstellt sich in Richtung spät.
<div style="text-align: center;">
[[Bild:Kettenspanner.jpg|right|thumb|200px]]
</div>

=== Fragen zum Thema: ===

* Frage A: Warum ergibt die Frühstellung der Nockenwelle bei Volllast im unteren Drehzahlbereich bessere Werte?
* Frage B: Warum ergibt die Spätstellung der Nockenwelle bei Volllast im oberen Drehzahlbereich bessere Werte?
* Frage C: Wie verschieben sich der Einlassbeginn und das Einlassende des Einlassventils, wenn von der Frühstellung auf die Spätstellung geschaltet wird?

[[Variabler Ventiltrieb: Antworten]]

 
 
 
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lernfeld 6: Prüfen und Instandsetzen der Motormechanik]]
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Benutzer:Alexch

2008-06-26T10:08:49Z

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'''Meine Artikel'''
*[[Stirlingmotor]] 
*[[Variabler Ventiltrieb]] 
*[[Variabler Ventiltrieb: Antworten]] 
 
'''Meine Klasse:'''
*[[Kfz-M1 06]] 
'''Ich mache eine Ausbildung zum:'''
*[[Kraftfahrzeugmechatroniker]] 
'''und das bei:'''
*http://kuhn-witte.de/ 
'''offizielle VW Seite:'''
*http://www.volkswagen.de/
'''Meine Schule:'''
*http://web.bbs-winsen.de/

 
 
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Benutzer:Alexch

2008-06-26T10:06:57Z

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'''Meine Artikel'''
*[[Stirlingmotor]] 
*[[Variabler Ventiltrieb]] 
*[[Variabler Ventiltrieb: Antworten]] 
 
'''Meine Klasse:'''
*[[Kfz-M1 06]] 
'''Ich mache eine Ausbildung zum:'''
*[[Kraftfahrzeugmechatroniker]] 
'''und das bei:'''
*http://kuhn-witte.de/ 
'''offizielle VW Seite:'''
*[http://www.volkswagen.de]
'''Meine Schule:'''
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Benutzer:Alexch

2008-06-26T10:03:29Z

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'''Meine Artikel'''
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'''Meine Klasse:'''
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'''Ich mache eine Ausbildung zum:'''
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'''offizielle VW Seite:'''
*[http://www.volkswagen.de/vwcms_publish/vwcms/master_public/virtualmaster/de3.html]
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Benutzer:Alexch

2008-06-19T12:32:59Z

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Benutzer:Alexch

2008-06-19T12:25:48Z

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Benutzer:Alexch

2008-06-19T10:41:55Z

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Benutzer:Alexch

2008-06-19T10:40:18Z

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'''Ich mache eine Ausbildung zum:'''
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'''und das bei:'''
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'''hier die offizielle VW Seite:'''
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Benutzer:Alexch

2008-06-19T10:38:29Z

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'''Meine Artikel'''
*[[Stirlingmotor]] 
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'''Meine Klasse:'''
*[[Kfz-M1 06]] 
'''Ich mache eine Ausbildung zum:'''
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'''und das bei:'''
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