Vtec: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 9. September 2019, 21:03 Uhr

VTEC

Alte Generation der VTEC Motoren

Neue Generation der VTEC Motoren

Was ist VTEC?

Bei niedrigen Drehzahlen ein hohes Drehmoment und bei hohen Drehzahlen viel Leistung, das ist genau Das was die VTEC Motoren so einzigartig macht. So auch mein Civic: Im unteren Drehzahlbereich ein gemütliches Alltagsauto, aber im VTEC-Bereich mutiert er zu einer erstklassigen Rennmaschine. Etwa bei 5700u/min hört man wie der Sound metallisch kerniger wird, und dort wo andere schon Schalten müssen hat man einfach nochmals massiv Power. Kurz vor der Redline schalten und man kann wieder schön im VTEC-Bereich einkuppeln.

Und wer hat diese variable Ventilsteuerung erfunden? Natürlich Honda, und zwar in den 80er Jahren für Motorräder. Seit 1990 wird sie aber auch in Autos verwendet. Je schneller sich die Ventile öffnen und schließen und je höher der Ventilhub ist, desto mehr Leistung kann erzielt werden, aber umso weniger Drehmoment steht zur Verfügung und umso mehr Kraftstoff wird verbraucht. Auf diesem Prinzip beruht die "Variable Valve Timing and Lift Electronic Control".

Video: Wie funktiniert VTEC: http://www.youtube.com/watch?v=f2iXKZtHfLA (Boxen an)

Im Prinzip werden beim VTEC-Motor zwei Nockenwellen in eine integriert. Die Ventile werden nicht je mit einem Nocken gesteuert, sondern drei Nocken steuern immer zwei Ventile. Die Ventile werden auch nicht direkt, sondern über Kipp- oder Schlepphebelgesteuert. Bei niedrigen Drehzahlen betätigen die Nocken für niedrige Drehzahlen die äusseren Schlepphebel, während der Nocken für höhere Drehzahlen freiläuft. Bei hohen Drehzahlen öffnet sich ein Magnetventil und die Sperrschieber (tap) werden hydraulisch betätigt, so dass eine Verbindung zwischen den drei Schlepphebeln entsteht. Da der mittlere Schlepphebel durch den Nocken für hohe Drehzahlen tiefer nach unten bewegt wird als die beiden äußeren Schlepphebel, laufen in dieser Situation die beiden äußeren Nocken frei und nur der mittlere Nocken bestimmt die Ventilbewegung. Wenn sich das Magnetventil wieder schliesst drückt eine Feder den Sperrschieber (tap) wieder zurück.

DOHC, SOHC, VTEC-E und i-VTEC:

DOHC VTEC

DOHC (Double Overhead Camshaft)

Die Ventile werden über Schlepphebel von zwei obenliegenden Nockenwellen (je eine für Ein- und Auslassseite) angetrieben. Durch die leichten Schlepphebel kann der Motor höher gedreht werden.

SOHC VTEC

SOHC (Single Overhead Camshaft)

Die Ventile werden über Kipphebel von einer obenliegenden Nockenwelle angetrieben.

SOHC VTEC-E

VTEC-E (VTEC-Economy)

VTEC-E Motoren sind entwickelt worden um Kraftstoff zu sparen. Die Ventile werden nur Einlassseitig variabel, über komplexe Hebel- und Nockenkonstruktionen, einzeln mit unterschiedlichen Steuerzeiten angetrieben.

DOHC i-VTEC

i-VTEC (Intelligent-VTEC)

Beim i-VTEC Motor wird das VTEC-System mit dem VTC-System (Variable Timing Control)kombiniert. Bei niedrigen Drehzahlen wird ein Einlassventil stillgelegt und durch das kontinuierliche Anpassen der Öffnungszeiten der Ventile auf der Einlassseite wird eine optimale Ausnutzung des zündfähigen Gemisches erreicht. Dafür wird die Einlassnockenwelle mit einer Kette verdreht.

Mein VTEC

Das hier ist mein kleiner VTEC ;)

B18C6 aus einem Integra Type R

techn. Daten:

B18C6 , 4-Zyl.-Reihen-Leichtmetallmotorblock,

Hubraum: 1797cm3

Bohrung x Hub: 81mm x 87,2mm

Verdichtungsverhältniss: 11,1 : 1

Ventilsteuerung: VTEC DOHC 16V (zwei obenliegende Nockenwellen mit Steuerzeiten- und Ventilhubverstellung)

max. Leistung: 190ps bei 7900 u/min

max. Drehmoment: 178nm bei 7300 u/min

Redline: 8400 u/min

MODS:

- AEM CAI

- erleichterte Schwungscheibe

- Exedy Stage 1 Kupplung

- JUN Fächerkrümmer mit 2.5" Flansch

- 100 Zeller Kat

- FUJITSUBO Legalis R Exhaust System

>200PS

kleines Tachovid :P

http://www.youtube.com/watch?v=4stJ4LgCFi8

Quellen und Hyperlinks

honda-tech.com

Hondapower.de

digitalhorizon-online

Ralf 15:49, 17. Jun 2007 (CEST)