Ventiltrieb und Hubraum: Unterschied zwischen den Versionen
Dg (Diskussion | Beiträge) |
|||
| (22 dazwischenliegende Versionen von 3 Benutzern werden nicht angezeigt) | |||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
| − | - | + | {{navi|Otto-Viertaktverfahren|Ventilspiel prüfen und einstellen}} |
| + | Der '''Ventiltrieb''' ist für die Steuerung des Motors zuständig. | ||
| + | == Aufbau == | ||
| − | + | Bauteile der Motorsteuerung sind: Auslassnockenwelle, Einlassnockenwelle, Einlassventil, Auslassventil, [[Kettentriebe|Steuerkette]] oder [[Zahnriemen]], [[Zylinder und Zylinderkopf]]. | |
| + | So sieht das Ganze dann im Motor aus: | ||
| − | + | [[Bild:Ventieltrieb und hubraum.jpg]] | |
| − | + | ||
| − | + | == Funktion == | |
| − | |||
| − | |||
Bei der Konstruktion des Ventils wird darauf geachtet, dass es in den Brennraum öffnet. So wirken die hohen Drücke bei der Verbrennung auf den Ventilteller und verstärken die Dichtwirkung des Ventils. Die Kontaktfläche zwischen Ventil und Zylinderkopf wird mit speziellen Ventilsitzringen ausgestattet. Durch die Kombination geeigneter Werkstoffe wird die Kontaktverschweißung zwischen Ventilteller und Ventilsitzring vermieden und somit Fressschäden vorgebeugt. | Bei der Konstruktion des Ventils wird darauf geachtet, dass es in den Brennraum öffnet. So wirken die hohen Drücke bei der Verbrennung auf den Ventilteller und verstärken die Dichtwirkung des Ventils. Die Kontaktfläche zwischen Ventil und Zylinderkopf wird mit speziellen Ventilsitzringen ausgestattet. Durch die Kombination geeigneter Werkstoffe wird die Kontaktverschweißung zwischen Ventilteller und Ventilsitzring vermieden und somit Fressschäden vorgebeugt. | ||
| + | |||
Im Betrieb erwärmt sich das Ventil und wird länger. Dadurch kann es dazu kommen, dass das Ventil an der Nockenwelle anschlägt und nicht mehr richtig schließen kann. Um sicherzustellen, dass das Ventil unter allen Betriebsbedingungen schließt, wird ein kleiner Abstand zwischen Nockenwelle und Ventil (Ventilspiel) vorgesehen. Inzwischen haben viele Motoren einen automatischen Ventilspielausgleich. | Im Betrieb erwärmt sich das Ventil und wird länger. Dadurch kann es dazu kommen, dass das Ventil an der Nockenwelle anschlägt und nicht mehr richtig schließen kann. Um sicherzustellen, dass das Ventil unter allen Betriebsbedingungen schließt, wird ein kleiner Abstand zwischen Nockenwelle und Ventil (Ventilspiel) vorgesehen. Inzwischen haben viele Motoren einen automatischen Ventilspielausgleich. | ||
| − | |||
| − | Wartung | + | Wenn das Ventil beim Versagen des Ventilspielausgleichs nicht mehr schließen kann, ziehen die Verbrennungsgase zwischen Ventilteller und Zylinderkopf durch und wirken auf das Ventil wie ein Schneidbrenner. Eine schnelle Zerstörung des Ventils und manchmal auch des Zylinderkopfs ist die Folge. |
| − | Für alle Motoren, die nicht über automatischen Ventilspiel-Ausgleich (Hydrostößel) verfügen, ist daher ein turnusmäßiges Einstellen der Ventile nach den Hersteller-Vorgaben durchzuführen. | + | |
| + | == Wartung == | ||
| + | |||
| + | Für alle Motoren, die nicht über automatischen Ventilspiel-Ausgleich (Hydrostößel) verfügen, ist daher ein turnusmäßiges Einstellen der Ventile nach den Hersteller-Vorgaben durchzuführen. Ebenso wichtig ist das regelmäßige Wechseln des Zahnriemens oder der Steuerkette. | ||
| + | |||
[[Bild:M03-98-00.jpg]] | [[Bild:M03-98-00.jpg]] | ||
| − | |||
| − | |||
| − | Der Hubraum | + | == Reparatur == |
| + | |||
| + | Reparaturen am Ventiltrieb kommen nur selten vor. Wenn aber ein Schaden auftritt, ist es ein aufwendiges Verfahren, z.B. die Ventile oder die Nockenwelle zu wechseln. | ||
| + | |||
| + | == Der Hubraum == | ||
| + | |||
| + | Der Hub ''s'' ist der Weg, der vom Kolben zwischen OT und UT zurückgelegt wird. Der Hubraum selber errechnet sich aus dem Hub und der Bohrung bzw. Kolbendurchmesser ''d''. Die Formel für die Berechnung des Hubraumes eines Zylinder ist: | ||
| + | {{Bruch|ist==|ZL=|BL=''V''<sub>h</sub>''|NL=|ZR=''d''²{{*}}π''|BR=<b>─────</b>|NR=4{{*}}''s''}} | ||
| + | |||
| + | |||
| + | Die Kurbelwelle wandelt die Auf- und Abwärtsbewegung des Kolbens in eine kreisförmige Bewegung der Kurbelwelle um. Diese wird dann durch den gesamten Antriebsstrang bis an die Antriebsräder weitergeleitet. | ||
| − | + | == Web-Link == | |
| − | |||
| − | Link | + | Link eines Ventiltriebherstellers: Mahle [http://www.mahle.com/C125705E004FDAF9/CurrentBaseLink/W26FAM3D921GANDDE] |
| − | Fragen | + | == Fragen == |
| − | Fragen 2: Welches | + | Fragen 1: Wie wird sichergestellt, dass die von den Ventilen aufgenommene Wärme weitergeleitet wird? |
| + | |||
| + | Fragen 2: Welches Teil des Ventiltriebs ist zu regelmäßig zu tauschen? | ||
Antworten:[[Ventiltrieb und Hubraum Antworten]] | Antworten:[[Ventiltrieb und Hubraum Antworten]] | ||
| − | |||
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]] | [[Kategorie:Fahrzeugtechnik]] | ||
| − | [[Kategorie:Lernfeld 1: | + | [[Kategorie:Lernfeld 1: Fahrzeuge und Systeme nach Vorgaben warten und inspizieren]] |
Aktuelle Version vom 9. September 2019, 21:02 Uhr
| Ventiltrieb und Hubraum | ||
|---|---|---|
| vernetzte Artikel | ||
| Otto-Viertaktverfahren | Ventilspiel prüfen und einstellen | |
Der Ventiltrieb ist für die Steuerung des Motors zuständig.
Inhaltsverzeichnis
Aufbau
Bauteile der Motorsteuerung sind: Auslassnockenwelle, Einlassnockenwelle, Einlassventil, Auslassventil, Steuerkette oder Zahnriemen, Zylinder und Zylinderkopf. So sieht das Ganze dann im Motor aus:
Funktion
Bei der Konstruktion des Ventils wird darauf geachtet, dass es in den Brennraum öffnet. So wirken die hohen Drücke bei der Verbrennung auf den Ventilteller und verstärken die Dichtwirkung des Ventils. Die Kontaktfläche zwischen Ventil und Zylinderkopf wird mit speziellen Ventilsitzringen ausgestattet. Durch die Kombination geeigneter Werkstoffe wird die Kontaktverschweißung zwischen Ventilteller und Ventilsitzring vermieden und somit Fressschäden vorgebeugt.
Im Betrieb erwärmt sich das Ventil und wird länger. Dadurch kann es dazu kommen, dass das Ventil an der Nockenwelle anschlägt und nicht mehr richtig schließen kann. Um sicherzustellen, dass das Ventil unter allen Betriebsbedingungen schließt, wird ein kleiner Abstand zwischen Nockenwelle und Ventil (Ventilspiel) vorgesehen. Inzwischen haben viele Motoren einen automatischen Ventilspielausgleich.
Wenn das Ventil beim Versagen des Ventilspielausgleichs nicht mehr schließen kann, ziehen die Verbrennungsgase zwischen Ventilteller und Zylinderkopf durch und wirken auf das Ventil wie ein Schneidbrenner. Eine schnelle Zerstörung des Ventils und manchmal auch des Zylinderkopfs ist die Folge.
Wartung
Für alle Motoren, die nicht über automatischen Ventilspiel-Ausgleich (Hydrostößel) verfügen, ist daher ein turnusmäßiges Einstellen der Ventile nach den Hersteller-Vorgaben durchzuführen. Ebenso wichtig ist das regelmäßige Wechseln des Zahnriemens oder der Steuerkette.
Reparatur
Reparaturen am Ventiltrieb kommen nur selten vor. Wenn aber ein Schaden auftritt, ist es ein aufwendiges Verfahren, z.B. die Ventile oder die Nockenwelle zu wechseln.
Der Hubraum
Der Hub s ist der Weg, der vom Kolben zwischen OT und UT zurückgelegt wird. Der Hubraum selber errechnet sich aus dem Hub und der Bohrung bzw. Kolbendurchmesser d. Die Formel für die Berechnung des Hubraumes eines Zylinder ist:
| d² · π | ||
| Vh | = | ───── |
| 4 · s |
Die Kurbelwelle wandelt die Auf- und Abwärtsbewegung des Kolbens in eine kreisförmige Bewegung der Kurbelwelle um. Diese wird dann durch den gesamten Antriebsstrang bis an die Antriebsräder weitergeleitet.
Web-Link
Link eines Ventiltriebherstellers: Mahle [1]
Fragen
Fragen 1: Wie wird sichergestellt, dass die von den Ventilen aufgenommene Wärme weitergeleitet wird?
Fragen 2: Welches Teil des Ventiltriebs ist zu regelmäßig zu tauschen?
Antworten:Ventiltrieb und Hubraum Antworten
