Motor vermessen: Unterschied zwischen den Versionen
K |
Dg (Diskussion | Beiträge) |
||
Zeile 1: | Zeile 1: | ||
[[Bild:Mein 424_Bild.jpg|thumb]]. | [[Bild:Mein 424_Bild.jpg|thumb]]. | ||
Bevor man mit dem Demontieren des Motors beginnt, muß darauf geachtet werden, ob Nockenwellenlager, Pleuellager, Kolben u.s.w. vom Motorhersteller gekennzeichnet sind. | Bevor man mit dem Demontieren des Motors beginnt, muß darauf geachtet werden, ob Nockenwellenlager, Pleuellager, Kolben u.s.w. vom Motorhersteller gekennzeichnet sind. | ||
− | Sind keine Markierungen vorhanden, so muß man die Bauteile selber kennzeichnen (z.B.mit einem Körner) damit beim Zusammenbau, die Teile wieder in ihre richtige Position montiert werden. | + | Sind keine Markierungen vorhanden, so muß man die Bauteile selber kennzeichnen (z.B. mit einem Körner) damit beim Zusammenbau, die Teile wieder in ihre richtige Position montiert werden. |
[[Bild:Mein 429_Bild.jpg|thumb]]. | [[Bild:Mein 429_Bild.jpg|thumb]]. | ||
Zeile 8: | Zeile 8: | ||
[[Bild:Mein 430_Bild.jpg|thumb]]. | [[Bild:Mein 430_Bild.jpg|thumb]]. | ||
Messung des Höhenspiels der Kolbenringe. | Messung des Höhenspiels der Kolbenringe. | ||
− | Zu großes Höhenspiel verursacht hohen | + | Zu großes Höhenspiel verursacht hohen Ölverbrauch, da die Kolbenringe als Pumpe wirken. |
[[Bild:Mein 431_Bild.jpg|thumb]]. | [[Bild:Mein 431_Bild.jpg|thumb]]. | ||
Mit der Kolbenringzange, wird der Kolbenring vom Kolben entfernt | Mit der Kolbenringzange, wird der Kolbenring vom Kolben entfernt | ||
Zeile 14: | Zeile 14: | ||
[[Bild:Mein 432_Bild.jpg|thumb]]. | [[Bild:Mein 432_Bild.jpg|thumb]]. | ||
Messen des Kolbenring-Stoßspiels. | Messen des Kolbenring-Stoßspiels. | ||
− | Mit zunehmender Laufleistung, verschleißen die Kolbenringe am | + | Mit zunehmender Laufleistung, verschleißen die Kolbenringe am Außendurchmesser, dadurch wird das Stoßspiel immer größer. |
Zu großes Stoßspiel, verursacht Kompressionsverlust | Zu großes Stoßspiel, verursacht Kompressionsverlust | ||
[[Bild:Mein 434_Bild.jpg|thumb]]. | [[Bild:Mein 434_Bild.jpg|thumb]]. | ||
Vermessung des Kolbens. | Vermessung des Kolbens. | ||
− | Im kalten Zustand ist der Kolben oval und ballig, im warmen Zustand hat er eine runde-und zylindrische Form. | + | Im kalten Zustand ist der Kolben oval und ballig, im warmen Zustand hat er eine runde- und zylindrische Form. |
[[Bild:Mein 436_Bild.jpg|thumb]]. | [[Bild:Mein 436_Bild.jpg|thumb]]. | ||
Am kalten Kolben wird das Kolben-Istmaß, 90 Grad versetzt zum Kolbenbolzenauge ca. 10-15mm von der Kolbenunterkante gemessen | Am kalten Kolben wird das Kolben-Istmaß, 90 Grad versetzt zum Kolbenbolzenauge ca. 10-15mm von der Kolbenunterkante gemessen | ||
[[Bild:Mein 437_Bild.jpg|thumb]]. | [[Bild:Mein 437_Bild.jpg|thumb]]. | ||
− | Der normale Zylinderverschleiss ist in der Nähe des | + | Der normale Zylinderverschleiss ist in der Nähe des oberen Totpunkts am Grössten |
[[Bild:Mein 438_Bild.jpg|thumb]]. | [[Bild:Mein 438_Bild.jpg|thumb]]. | ||
Vermessen der Zylinder: | Vermessen der Zylinder: | ||
Zeile 36: | Zeile 36: | ||
Innenfeinmeßgerät in Bügelmeßschraube einsetzen und Bügelmeßschraube so einstellen, bis der kleine Zeiger auf der Zahl steht, wie er im Zylinder gemessen wurde. | Innenfeinmeßgerät in Bügelmeßschraube einsetzen und Bügelmeßschraube so einstellen, bis der kleine Zeiger auf der Zahl steht, wie er im Zylinder gemessen wurde. | ||
Der große Zeiger muß dann auch auf „0“ stehen. Auf der Bügelmessschraube den Zylinderdurchmesser ablesen. | Der große Zeiger muß dann auch auf „0“ stehen. Auf der Bügelmessschraube den Zylinderdurchmesser ablesen. | ||
− | Die Messung | + | Die Messung oben, in der Mitte und unten im Zylinder wiederholen |
[[Bild:Mein 440_Bild.jpg|thumb]]. | [[Bild:Mein 440_Bild.jpg|thumb]]. | ||
Die Messung des Pleuellagers erfolgt nach dem gleichen System, wie die Vermessung des Zylinders. | Die Messung des Pleuellagers erfolgt nach dem gleichen System, wie die Vermessung des Zylinders. | ||
Zeile 42: | Zeile 42: | ||
Messen des Kurbelwellen-Zapfens | Messen des Kurbelwellen-Zapfens | ||
[[Bild:Mein 441_Bild.jpg|thumb]]. | [[Bild:Mein 441_Bild.jpg|thumb]]. | ||
− | + | Verschleißmessung an der Nockenwelle | |
Aktuelle Version vom 5. Oktober 2011, 17:46 Uhr
.Bevor man mit dem Demontieren des Motors beginnt, muß darauf geachtet werden, ob Nockenwellenlager, Pleuellager, Kolben u.s.w. vom Motorhersteller gekennzeichnet sind. Sind keine Markierungen vorhanden, so muß man die Bauteile selber kennzeichnen (z.B. mit einem Körner) damit beim Zusammenbau, die Teile wieder in ihre richtige Position montiert werden.
.Auf die Kennzeichnung der Pleuel ist ebenfalls zu achten
.Messung des Höhenspiels der Kolbenringe. Zu großes Höhenspiel verursacht hohen Ölverbrauch, da die Kolbenringe als Pumpe wirken.
.Mit der Kolbenringzange, wird der Kolbenring vom Kolben entfernt und dieser anschließend im Zylinder eingesetzt
.Messen des Kolbenring-Stoßspiels. Mit zunehmender Laufleistung, verschleißen die Kolbenringe am Außendurchmesser, dadurch wird das Stoßspiel immer größer. Zu großes Stoßspiel, verursacht Kompressionsverlust
.Vermessung des Kolbens. Im kalten Zustand ist der Kolben oval und ballig, im warmen Zustand hat er eine runde- und zylindrische Form.
.Am kalten Kolben wird das Kolben-Istmaß, 90 Grad versetzt zum Kolbenbolzenauge ca. 10-15mm von der Kolbenunterkante gemessen
.Der normale Zylinderverschleiss ist in der Nähe des oberen Totpunkts am Grössten
.Vermessen der Zylinder: Meßuhr mit 1mm Vorspannung in Innenfeinmeßgerät einsetzen ( Vorspannung = kleiner Zeiger auf 1)
Innenfeinmeßgerät in Zylinder einsetzen. Meßgerät hin und her bewegen (kippen), um den Umschlagpunkt des großen Zeigers zu ermitteln.
.Im Umschlagpunkt Meßuhrring drehen, bis großer Zeiger auf „0“ steht. Einstellung des Kleinen Zeigers merken (hier 5) Innenfeinmeßgerät aus dem Zylinder nehmen. Innenfeinmeßgerät in Bügelmeßschraube einsetzen und Bügelmeßschraube so einstellen, bis der kleine Zeiger auf der Zahl steht, wie er im Zylinder gemessen wurde. Der große Zeiger muß dann auch auf „0“ stehen. Auf der Bügelmessschraube den Zylinderdurchmesser ablesen. Die Messung oben, in der Mitte und unten im Zylinder wiederholen
.Die Messung des Pleuellagers erfolgt nach dem gleichen System, wie die Vermessung des Zylinders.
.Messen des Kurbelwellen-Zapfens
.Verschleißmessung an der Nockenwelle