Kaltstartregelventil (KLR): Unterschied zwischen den Versionen
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| − | Der TWINTEC-Kaltlaufregler wurde im Herbst 2000 von TWINTEC für Pkw mit Ottomotoren im Markt eingeführt. In einem Fahrzyklus entstehen mehr als 80% der Schadstoffe wie Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoffe (HC) in den ersten 3 Minuten nach dem Kaltstart des Motors. In dieser Phase, in der weder Motor, Lambdasonde noch der Katalysator die jeweilige Betriebstemperatur erreicht haben und die Motorelektronik das Kraftstoff-Luft-Gemisch zudem noch auf "fett“ einstellt, ist der Katalysator nahezu wirkungslos. D.h. die entstandenen Schadstoffe gelangen ungereinigt in die Atmosphäre. | + | Der TWINTEC-Kaltlaufregler wurde im Herbst 2000 von TWINTEC für Pkw mit Ottomotoren im Markt eingeführt. In einem Fahrzyklus entstehen mehr als 80% der Schadstoffe wie [[Kohlenmonoxid]] (CO) und [[Kohlenwasserstoffe]] (HC) in den ersten 3 Minuten nach dem Kaltstart des Motors. In dieser Phase, in der weder Motor, [[Lambdasonde]] noch der [[Katalysator]] die jeweilige Betriebstemperatur erreicht haben und die Motorelektronik das Kraftstoff-Luft-Gemisch zudem noch auf "fett“ einstellt, ist der Katalysator nahezu wirkungslos. D.h. die entstandenen Schadstoffe gelangen ungereinigt in die Atmosphäre. |
Genau in der Phase nach dem Kaltstart setzt der TWINTEC-Kaltlaufregler ein. Abhängig von der Temperatur des Kühlwassers, der Last und der Drehzahl des Motors wird dem Ansaugsystem über eine Düse eine bestimmte Menge zusätzlicher Verbrennungsluft zugeführt. Die Abmagerung des Kraftstoff-Luft-Gemisches führt aufgrund der höheren Verfügbarkeit von Luftsauerstoff zu einer erheblichen Verminderung der Luftschadstoffe HC und CO. Diese exothermen Oxidationsvorgänge führen weiterhin zu einer schnelleren Erwärmung und dadurch zu einem schnelleren Wirksamwerden des Katalysators, wodurch sich schließlich die Gesamtemission des Fahrzeugs in der Kaltlaufphase drastisch verringert. Nach Erreichen einer definierten Temperatur des Motorkühlmittels schaltet sich der TWINTEC-Kaltlaufregler automatisch ab. Zu diesem Zeitpunkt haben sowohl der Katalysator als auch die Lambdasonde ihre jeweiligen Betriebstemperaturen nahezu erreicht und können dadurch die Abgasreinigung fortführen. | Genau in der Phase nach dem Kaltstart setzt der TWINTEC-Kaltlaufregler ein. Abhängig von der Temperatur des Kühlwassers, der Last und der Drehzahl des Motors wird dem Ansaugsystem über eine Düse eine bestimmte Menge zusätzlicher Verbrennungsluft zugeführt. Die Abmagerung des Kraftstoff-Luft-Gemisches führt aufgrund der höheren Verfügbarkeit von Luftsauerstoff zu einer erheblichen Verminderung der Luftschadstoffe HC und CO. Diese exothermen Oxidationsvorgänge führen weiterhin zu einer schnelleren Erwärmung und dadurch zu einem schnelleren Wirksamwerden des Katalysators, wodurch sich schließlich die Gesamtemission des Fahrzeugs in der Kaltlaufphase drastisch verringert. Nach Erreichen einer definierten Temperatur des Motorkühlmittels schaltet sich der TWINTEC-Kaltlaufregler automatisch ab. Zu diesem Zeitpunkt haben sowohl der Katalysator als auch die Lambdasonde ihre jeweiligen Betriebstemperaturen nahezu erreicht und können dadurch die Abgasreinigung fortführen. | ||
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Die Amortisationszeit für die Investitionskosten der Nachrüstung beträgt in aller Regel weniger als zwei Jahre und kann durch die Eingruppierung in eine bessere Schadstoffklasse auch zu einer Erhöhung des Fahrzeug-Wiederverkaufswertes führen. | Die Amortisationszeit für die Investitionskosten der Nachrüstung beträgt in aller Regel weniger als zwei Jahre und kann durch die Eingruppierung in eine bessere Schadstoffklasse auch zu einer Erhöhung des Fahrzeug-Wiederverkaufswertes führen. | ||
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Aktuelle Version vom 12. Oktober 2011, 23:16 Uhr
Technik und Funktionsweise: Ein Beispiel vom Twintec:
TWINTEC-Kaltlaufregler
Der TWINTEC-Kaltlaufregler wurde im Herbst 2000 von TWINTEC für Pkw mit Ottomotoren im Markt eingeführt. In einem Fahrzyklus entstehen mehr als 80% der Schadstoffe wie Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoffe (HC) in den ersten 3 Minuten nach dem Kaltstart des Motors. In dieser Phase, in der weder Motor, Lambdasonde noch der Katalysator die jeweilige Betriebstemperatur erreicht haben und die Motorelektronik das Kraftstoff-Luft-Gemisch zudem noch auf "fett“ einstellt, ist der Katalysator nahezu wirkungslos. D.h. die entstandenen Schadstoffe gelangen ungereinigt in die Atmosphäre.
Genau in der Phase nach dem Kaltstart setzt der TWINTEC-Kaltlaufregler ein. Abhängig von der Temperatur des Kühlwassers, der Last und der Drehzahl des Motors wird dem Ansaugsystem über eine Düse eine bestimmte Menge zusätzlicher Verbrennungsluft zugeführt. Die Abmagerung des Kraftstoff-Luft-Gemisches führt aufgrund der höheren Verfügbarkeit von Luftsauerstoff zu einer erheblichen Verminderung der Luftschadstoffe HC und CO. Diese exothermen Oxidationsvorgänge führen weiterhin zu einer schnelleren Erwärmung und dadurch zu einem schnelleren Wirksamwerden des Katalysators, wodurch sich schließlich die Gesamtemission des Fahrzeugs in der Kaltlaufphase drastisch verringert. Nach Erreichen einer definierten Temperatur des Motorkühlmittels schaltet sich der TWINTEC-Kaltlaufregler automatisch ab. Zu diesem Zeitpunkt haben sowohl der Katalysator als auch die Lambdasonde ihre jeweiligen Betriebstemperaturen nahezu erreicht und können dadurch die Abgasreinigung fortführen.
Abhängig von der Konstruktion des Motors und des Abgasreinigungssystems, insbesondere der Lage des Katalysators im Abgasstrang sowie der Rohemissionen des Fahrzeugs, ist es mit dem TWINTEC-Kaltlaufregler möglich, die D3- bzw. Euro-2-Grenzwerte einzuhalten. Vor dem Einbau des TWINTEC-Kaltlaufreglers wird durch eine modifizierte Abgasuntersuchungs-Prozedur überprüft, ob die abgasrelevanten Bauteile noch voll funktionsfähig sind. Eventuell defekte Bauteile - wie beispielsweise der vorhandene Katalysator - wären vor der Umrüstung auszutauschen.
Der TWINTEC-Kaltlaufregler arbeitet rein mechanisch; ein Eingriff in die empfindliche Motor- oder sonstige Fahrzeugelektronik ist nicht erforderlich.
Die Amortisationszeit für die Investitionskosten der Nachrüstung beträgt in aller Regel weniger als zwei Jahre und kann durch die Eingruppierung in eine bessere Schadstoffklasse auch zu einer Erhöhung des Fahrzeug-Wiederverkaufswertes führen.
Vorteile des KLR:
Ab dem Tag des Einbaus und der Eintragung des KLR bezahlt mann nur noch die Hälfte der Kfz-Steuer.
Vorraussetzung für das KLR:
Voraussetzung ist ein Katalysator, der voll funktionsfähig ist, unabhängig davon, wie alt er ist. In einer erweiterten Abgasuntersuchung (AU) mit streng vorgegebenen Werten wird festgestellt, ob der Kaltlaufregler eingebaut werden kann.
