VR6 - Versionsgeschichte

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Gpunkt am 17. Juni 2007 um 19:57 Uhr

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‎VR - Motoren im allgemeinen

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 ==VR - Motoren im allgemeinen==
-Der VR-Motor ist eine besonders kompakte Variante eines Vielzylinder-Motors, der Eigenschaften eines V-Motors und eines Reihenmotors vereinigt. Dabei befinden sich die Zylinder in einem Zylinderblock mit leichter V-Stellung. Dies ermöglicht es, den Kurbelzapfenabstand gegenüber dem Reihenmotor zu verringern, ohne dass 2 Zylinderblöcke und Zylinderköpfe benötigt werden. Die VR-Lösung entstand Ende der 1920er Jahre und wurde 1930 bei einem Serienmotorrad, der Matchless Silver Hawk erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Der VR-Motor entstand in den 30iger Jahren bei Lancia. Volkswagen griff das Konzept auf und entwickelte es weiter. In den 1930ern wurden bei Lancia kompakte VR-Motor für den Längseinbau (1937 Lancia Aprilia, 1965 Lancia Fulvia) hergestellt.
+Der VR-Motor ist eine besonders kompakte Variante eines Vielzylinder-Motors, der Eigenschaften eines V-Motors und eines Reihenmotors vereinigt. Dabei befinden sich die Zylinder in einem Zylinderblock mit leichter V-Stellung. Dies ermöglicht es, den Kurbelzapfenabstand gegenüber dem Reihenmotor zu verringern, ohne dass 2 Zylinderblöcke und Zylinderköpfe benötigt werden. Die VR-Lösung entstand Ende der 1920er Jahre und wurde 1930 bei einem Serienmotorrad, der Matchless Silver Hawk erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. In den 1930ern wurden bei Lancia kompakte VR-Motor für den Längseinbau (1937 Lancia Aprilia, 1965 Lancia Fulvia) hergestellt.
 Volkswagen griff das Konzept auf, um einen Sechszylindermotor mit extrem kompakten Außenmaßen für den Einsatz in Fahrzeugen mit quer eingebautem Motor – insbesondere im Golf – zu bauen.
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 ===Volkswagen VR-Motoren der Ersten Generation===
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-Der VR6-Motor von VW ist ein kompakter 15°-V-Motor mit anfangs 2,8 l/128 kW (174 PS) oder 2,9 l/140 kW (190 PS). Er wurde jedoch VR6 genannt, da es eine Mischform aus V- und Reihenmotor mit sechs Zylindern ist, bei dem verschiedene Vorteile beider Konzepte im Vordergrund stehen. Eigentlich wäre die Bezeichnung RV6 schlüssiger, jedoch entschied sich VW für VR6 aufgrund des Wortlautes im Englischen: „We are Six“. Seine Baulänge ist kaum größer als bei einem V4, seine Breite nur wenig größer als beim Reihenmotor. Es ergeben sich durch die leicht versetzten Zylinder unterschiedliche Ansaugwege, welche ein Problem darstellen. Die Lösung ist strömungstechnisch ein kleines Meisterwerk. Leitender Ingenieur bei Entwicklung dieses Motors war Motorsportlegende Julius Sebastian Spiro.
+Der VR6-Motor von VW ist ein kompakter 15°-V-Motor mit anfangs 2,8 l/128 kW (174 PS) oder 2,9 l/140 kW (190 PS). Er wurde jedoch VR6 genannt, da es eine Mischform aus V- und Reihenmotor mit sechs Zylindern ist, bei dem verschiedene Vorteile beider Konzepte im Vordergrund stehen. Eigentlich wäre die Bezeichnung RV6 schlüssiger, jedoch entschied sich VW für VR6 aufgrund des Wortlautes im Englischen: „We are Six“. Seine Baulänge ist kaum größer als bei einem V4, seine Breite nur wenig größer als beim Reihenmotor. Es ergeben sich durch die leicht versetzten Zylinder unterschiedliche Ansaugwege, welche ein Problem darstellen. Die Lösung ist strömungstechnisch ein kleines Meisterwerk.
 Der Motor ist hinsichtlich seines derzeitigen Alters immer noch sehr fortschrittlich und wird mit leichten konstruktiven Veränderungen noch heute gebaut.
 Der VR6-Motor kam/kommt serienmäßig zum Einsatz im:
 Golf IV V6 (1J) Limousine, Variant
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 [[Bild:Motorvr6.jpg]]
 ==Schwachstellen des Motors==
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 == Unterschiede Frontantrieb - Allradantrieb (Syncro)==
   {| {{Tabelle}}
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 ==Aktueller Entwicklungsstand des VR6==
-Technische Daten des R36
+Aus Marketinggründen hat Volkswagen von der Bezeichnung VR6 seit der Einführung des Golf IV Abstand genommen und bezeichnet den konstruktiv gleichen Motor seitdem als V6. Gleichzeitig wurde das Triebwerk durch Hubraumerhöhung auf bis zu 3,6 Liter, 4-Ventiltechnik und FSI-Einspritztechnik leistungsgesteigert.
 == Ausbaustufe ==
+----
 In der Ausbaustufe mit 3,2 Liter Hubraum und 4-Ventiltechnik (bis 2005 177 kW (241 PS) / 320 Nm, ab dann 184 kW (250 PS) / 320 Nm) wurde und wird der Motor in folgenden Fahrzeugen verbaut:
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 Porsche Cayenne, seit 2004 mit 184 kW (250 PS) / 310 N
-Die 3,6 Liter Variante (280 PS) kommt in den US-Versionen des VW Passat B6 und dem VW Touareg zum Einsatz.
+Die 3,6 Liter Variante (280 PS) kommt in den US-Versionen des VW Passat B6 und dem VW Touareg zum Einsatz. Auch in Europa wird der Passat mit dem 3,6 Liter Motor bestückt, dort wird er aber VW Passat R36 genannt. 2007 wird der Motor auf 300 PS leistungsgsteigert in dem VW Passat B6 verbaut werden.
 == Quellen und Hyperlinks ==
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 [http://www.35i.net VR6 Community]
-[http://www.vr6forum.de VR6forum.de]
+----
 [[Benutzer:Gpunkt|Manuel Günther]] 13:41, 4. Jun 2007 (CEST)

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	[http://www.35i.net VR6 Community]		[http://www.35i.net VR6 Community]
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		+	[http://www.vr6forum.de VR6forum.de]

	[http://www.vr6.de VR6.de]		[http://www.vr6.de VR6.de]

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 . Wofür steht die Abkürzung VR?
-[http://www.wagenwerks.net/hd/hd_btn2_480p.mov Link-Text]
 [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/VR6:_Antworten Link zu den Antworten]

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 . Wofür steht die Abkürzung VR?
+[http://www.wagenwerks.net/hd/hd_btn2_480p.mov Link-Text]
 [http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/VR6:_Antworten Link zu den Antworten]

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	[http://www.vr6.de VR6.de]		[http://www.vr6.de VR6.de]
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		+	[http://www.kfzgewerbe.de KFZ-Gewerbe]

	== Fragen zum Artikel ==		== Fragen zum Artikel ==

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	[http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/VR6:_Antworten Link zu den Antworten]		[http://www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/VR6:_Antworten Link zu den Antworten]
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