Syncroantrieb VW

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Syncro

VW Passat 3b syncro.jpg

Syncro ist der Name für den Allradantrieb von Volkswagen. Als Audi mit den ersten Quattro Modellen im Rennsport große Erfolge einfuhr, ist er auch in einfachen Pkw s zu haben. Das Syncro konzept ist anhand des Audi Quattro Antriebs entstanden. das erste Allrad fahrzeug von VW trug den namen (Passat Variant Tetra) der allerdings nur ein Prototyp war. Der erste Syncro Antrieb war ein Kettenantrieb mit nicht Sperrbaren Verteilerdifferentialen. Dabei werden die Antiebskräfte bei voller Bodenhaftung gleichmäßig auf alle 4 Räder übertragen. Wenn eine Achse oder eine Kette keine Bodenhaftung hat erfolgt auch kein Antrieb.


Der zweite Syncro Antrieb (VW ab Baujahr 85 Audi ab 83)

SSPSYNCRO13.jpg

Beim zweiten Syncro Antireb wurden Schaltbare Differentialsperren verbaut, die bei wenig Grip z.B. auf Schnee und Schotter trotzdem vorschub geben. die Differentialsperren können jetzt einzeln in sinnvoller Reihenfolge gesperrt werden . Die erste Schaltstufe ist das Mitteldifferential , um beiden Achsen die volle Anriebsleistung zu geben. sollte jedoch an Vorder und Hinterachse jeweils ein Rad durchdrehen, erfolgt kein Antrieb des Fahrzeugs. Mit zusätzlich gesperrtem Hinterachsdifferential also 100 % starrer durchtrieb vom Motor zur Hinterachse, kann auch auf Schnee und Eis Antrieb erfolgen. Das Vorderachsen Differential is nicht davon betroffen da der Raddrehzahlunterschied in Kurvenfahrt Ausgeglichen werden muss um das Lenken zu ermöglichen.

Die Visco Kupplung

Die von Steyer-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik entwickelte Visco Kupplung für Allradfahrzeuge nach dem Passat 32B, hat eine zylindrische Zelle die mit Silikonöl befüllt ist. In der Zelle sind als Rotor bzw. Stator angeordnete Flügel verbaut. Wenn sich durch Kurvenfahrt oder losen Untergrund Drehzahl unterschiede ergeben, denn Drehen sich die Flügel mit unterschiedlicher Drehzahl und stellen ein Kraftschluss zwischen beiden Achsen her. ABS kann verwendet werden da die Hinterachse bei schubbetrieb freiläuft. Bei manchen Modellen kann ein Schalter betätigt werden der bei Rückwärtsfahrt eine Sperre an der Hinterachse aktiviert damit auch rückwärts mit Allrad gefahren werden kann .


Das Syncro Nachfolgesystem 4Motion

Beim 4Motion system unterscheidet man je nach Fahrzeug und Bau zwischen Haldex und Torsen aufbau des Allrads.

4Motion mit Torsen Sperrdifferential

Das Sperrdifferential von Torsen wurde anfangs nur von Audi verbaut, später auch im 4Motion System von VW. Das Torsen Differential wird dierekt vom Schaltgetriebe Angetrieben, es teilt die Antriebsmomente 50:50 auf Vorder u Hinterachse auf.

4Motion mit Haldex Kupplung

Das 4Motion System mit Haldex Kupplung hat eine elektronisch geregelte nasslaufende Lamellen Kupplung, fast wie die Visco Kupplung, nur das diese durch elektronik schneller anspricht und ein höhres Drehmoment übertragen kann. Bei normalfahrt werden 90% der Kraft auf die vorderachse übertragen und 10% auf die Hinterachse, sollte sich jetzt der untergrund ändern z.B. Schnee oder eine bergauffahrt mit viel Steigung erkennt die elektronik dies und verändert diie Kraftverteilung bis zu 40% auf die Vorderachse und 60% auf die Hinterachse. Sollte die Vorderachse durchdrehen würde kurzzeitig die komplette Kraft auf die Hinterachse übertragen.Die Haldex Kupplung wurde von VW mit der Schwedischen Firma Haldex Entwickelt.

Syncro Modelle: Passat, Golf 2 u.3, T 2 3 4, Jetta, Vento, Corrado,Sharan

4Motion Modelle: Bora, Passat,Sharan, Golf 4,5,6 und die R32 und das neue R -Modell, Beatle rsi, Tuareg, Tiguan, Amarok, Scirocco ab 08



Bilder

Golf 3 TDI Syncro 800px-GolfIIIRabbitSyncro.jpg


Aufbau eines Golf3 Vr6 Syncro Syncrovr6.jpg


Die Visco Kupplung Syncrobild2.jpg





Quellen

VW , Wikipedia , Geländeforum