Arbeitsplätze: Unterschied zwischen den Versionen

Aus Wiki der BI Luene-Moorfeld
Wechseln zu: Navigation, Suche
 
Zeile 1: Zeile 1:
== Weblinks ==
+
'''Schaffen Autobahnen Arbeitsplätze?'''
  
 +
Eine immer wieder gestellte Frage, die von befürwortenden [[Politiker]]n gerne und schnell mit "Ja" beantwortet wird.
 +
 +
* Bei näherer Betrachtung werden '''im regionalen Bereich bestenfalls Arbeitsplätze verlagert''': Ein Baumarkt wird in Nähe einer Autobahnzufahrt neu gebaut und zieht so Kaufkraft aus dem Hinterland ab. Langfristig wird, vielleicht 10 km von dieser neuen Autobahnzufahrt ein Baumarkt schließen. Neu geschaffene Arbeitsplätze? Unter dem Strich betrachtet: Fehlanzeige!
 +
 +
* Nicht zu unterschätzen ist die '''Transitfunktion von Autobahnen in Billiglohnländer'''. Es liegt nahe, dass ein Unternehmen in Autobahnnähe das vergleichsweise niedrige Lohnkostenniveau in z.B. Polen oder Litauen nutzen wird, um kostengünstiger zu produzieren. Das in diesem Zusammenhang die Transportkosten als nachrangig betrachtet werden, belegt das folgende Zitat: ''"Letztlich aber sind die niedrigen Löhne und Gehälter in Tschechien, die nur ein Sechstel des Niveaus in Deutschland betragen, durch keine Maßnahme zu kompensieren."'' [Kurt Frühbauer, Vorsitzender der Geschäftsführung von Otis deutschland]
 +
 +
*
 +
 +
== Weblinks ==
 
* Interview mit Dr. Matthias Gather, Dekan des Fachbereiches Verkehrs- und Transportwesen und Professor für das Fachgebiet Verkehrspolitik und Raumplanung an der Fachhochschule Erfurt auf [http://www.keine-a39.de/content/view/22/12/ www.keine-a39.de]
 
* Interview mit Dr. Matthias Gather, Dekan des Fachbereiches Verkehrs- und Transportwesen und Professor für das Fachgebiet Verkehrspolitik und Raumplanung an der Fachhochschule Erfurt auf [http://www.keine-a39.de/content/view/22/12/ www.keine-a39.de]

Version vom 12. Juni 2007, 17:31 Uhr

Schaffen Autobahnen Arbeitsplätze?

Eine immer wieder gestellte Frage, die von befürwortenden Politikern gerne und schnell mit "Ja" beantwortet wird.

  • Bei näherer Betrachtung werden im regionalen Bereich bestenfalls Arbeitsplätze verlagert: Ein Baumarkt wird in Nähe einer Autobahnzufahrt neu gebaut und zieht so Kaufkraft aus dem Hinterland ab. Langfristig wird, vielleicht 10 km von dieser neuen Autobahnzufahrt ein Baumarkt schließen. Neu geschaffene Arbeitsplätze? Unter dem Strich betrachtet: Fehlanzeige!
  • Nicht zu unterschätzen ist die Transitfunktion von Autobahnen in Billiglohnländer. Es liegt nahe, dass ein Unternehmen in Autobahnnähe das vergleichsweise niedrige Lohnkostenniveau in z.B. Polen oder Litauen nutzen wird, um kostengünstiger zu produzieren. Das in diesem Zusammenhang die Transportkosten als nachrangig betrachtet werden, belegt das folgende Zitat: "Letztlich aber sind die niedrigen Löhne und Gehälter in Tschechien, die nur ein Sechstel des Niveaus in Deutschland betragen, durch keine Maßnahme zu kompensieren." [Kurt Frühbauer, Vorsitzender der Geschäftsführung von Otis deutschland]

Weblinks

  • Interview mit Dr. Matthias Gather, Dekan des Fachbereiches Verkehrs- und Transportwesen und Professor für das Fachgebiet Verkehrspolitik und Raumplanung an der Fachhochschule Erfurt auf www.keine-a39.de